প্যারিস মোটর শোতে দ্বিতীয় Peugeot 3008 উপস্থাপনের পর এক বছরেরও কম সময় পেরিয়ে গেছে, এবং এই ক্রসওভারটি ইতিমধ্যে "কার অফ দ্য ইয়ার" খেতাব জিততে সক্ষম হয়েছে এবং মধ্য-আকারের SUV-এর শ্রেণীতে বিক্রয় নেতা হয়ে উঠেছে। তার জন্মভূমিতে। আপনার সাফল্যে বিস্মিত হওয়া উচিত নয়, কারণ প্রজন্মের পরিবর্তনের ফলে, মডেলটি সত্যিই অনেক এগিয়ে গেছে: যদিও পূর্বসূরীর আত্ম-পরিচয় নিয়ে আসল সমস্যা ছিল, এবং এটি একটি SUV-এর পরিবর্তে একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যানের মতো ছিল, তারপর নতুন পণ্য অনুরূপ সমস্যানা - এটি একটি বাস্তব ক্রসওভার। অধিকন্তু, এটি অত্যন্ত আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক, যার জন্য আমরা কেবল তাদেরই প্রশংসা করতে পারি যারা 2014 সালের কোয়ার্টজ ধারণাটির নকশাকে Peugeot ব্যবস্থাপনার কাছে রক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল। আমাদের পর্যালোচনাতে নতুন 3008 সম্পর্কে আরও বিস্তারিত পড়ুন!

ডিজাইন

সকলেরই হেডলাইটের মতো হেডলাইট রয়েছে এবং আপডেট করা “3008”-এ চোখ রয়েছে। আচ্ছা, আমরা এমন কিছু সংজ্ঞায়িত করতে পারি যাকে সহজ অপটিক্স বলা যায় না? নতুন পণ্যের ফটো এবং বিশেষ করে হেড লাইটিং ইকুইপমেন্টের দিকে একবার নজর দেওয়াই যথেষ্ট, এটা নিশ্চিত হওয়ার জন্য যে এটি সত্যিকারের ধারণাগত দেখাচ্ছে, পূর্বোক্ত কোয়ার্টজকে ধন্যবাদ। শুধু একরকম নয়, ধারণাগতভাবে, যেহেতু সাধারণত, উত্পাদনের জটিলতার কারণে, অটোমেকাররা সজ্জিত করে উত্পাদন মডেলসহজ অপটিক্স, তাদের শো গাড়ির মূল নকশা ইতিহাসে রেখে যায়। অবশেষে একটি ব্যতিক্রম আবির্ভূত হয়েছে, এবং এটি থেকে উপসংহারটি অনুসরণ করা হয়েছে: মনে হয় যে পিউজিট একবারের জন্য উপলব্ধি করেছিলেন যে তাদের আগে বিশ্বের সবচেয়ে বিরক্তিকর ছিল মডেল পরিসীমাপরিবর্তন প্রয়োজন।

Peugeot 3008 2017-এর প্রায় সবকিছুই আসল: সামনের বাম্পার, রেডিয়েটর গ্রিল, একটি জালের আকারে তৈরি, এবং কুয়াশার আলো, যা ক্রোম ট্রিমের সাথে কৌণিক কুলুঙ্গিতে ফিট করে। সামনের প্রান্তটি সাধারণত আক্রমণাত্মক দেখায় এবং এমনকি খুব ব্যয়বহুল বিদেশী গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে সম্মানের আদেশ দেয়। একটি অতি-আধুনিক অল-টেরেন গাড়ির চিত্রটি সাইডওয়ালে অভিব্যক্তিপূর্ণ স্ট্যাম্পিং, বড় তথ্যপূর্ণ রিয়ার-ভিউ মিরর, মার্জিত রূপালী ছাদের রেল এবং একটি আকর্ষণীয় প্যাটার্ন সহ অ্যালয় হুইল (17- এবং 18-ইঞ্চি চাকা বেছে নেওয়ার জন্য উপলব্ধ) দ্বারা পরিপূরক। থেকে)। "কোর্মা" তার অসাধারণ লাল এবং কালো আলো প্রযুক্তির মাধ্যমে মনোযোগ আকর্ষণ করে। কিছু মানুষ এটা মনে করবে চেহারাপিছনের আলোগুলি বেশ বিতর্কিত, তবে একটি জিনিস নিশ্চিত - এটি চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে।

ডিজাইন

Peugeot 3008 2017 EMP2 মডুলার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি - এটি "308" এবং জার্মান ক্রসওভার Opel Grandland X-এর ভিত্তি হিসেবেও কাজ করে৷ সামনের দিকে এটির একটি স্টেবিলাইজার সহ একটি স্বাধীন ম্যাকফেরসন স্প্রিং সাসপেনশন রয়েছে৷ পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা, এবং পিছনে হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক শক শোষক সহ একটি আধা-স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশন রয়েছে। একটি নতুন "ট্রলি" ইনস্টল করার জন্য ধন্যবাদ, 3008 এর ওজন প্রায় একশ ওজন হ্রাস পেয়েছে।

রাশিয়ান অবস্থার সাথে অভিযোজন

দ্বিতীয় "তিন হাজার আট" জন্য আদর্শ হবে রাশিয়ান রাস্তা, যদি একটির জন্য না হয় তবে: কোন অল-হুইল ড্রাইভ ছিল না। এই সমস্যাটি আংশিকভাবে উন্নত গ্রিপ কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা সমাধান করা হয়েছে, যা, ESP সেটিংস ব্যবহার করে, একটি ডিফারেনশিয়াল লক অনুকরণ করতে পারে, যা বালি এবং কাদাতে খুব দরকারী, বিশেষ করে যদি আপনার মোটামুটি "দাঁতযুক্ত" টায়ার থাকে। উপরন্তু, একটি পর্বত নামার সময় একটি সহকারী থাকে এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 50 মিমি - 219 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, এটি পূর্ণাঙ্গ অল-হুইল ড্রাইভকে প্রতিস্থাপন করে না, যা অফ-রোড পরিস্থিতি জয় করার জন্য এতটা প্রয়োজনীয় নয়, তবে ঠান্ডা মরসুমে আত্মবিশ্বাসী গাড়ি চালানোর জন্য, তাই ফরাসি নির্মাতার অবশ্যই কিছু কাজ করতে হবে। শীতকালে ব্যবহারের জন্য, এসইউভিটি উত্তপ্ত নিম্ন অংশ এবং উইন্ডশীল্ডের বাম স্তম্ভ, সেইসাথে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়না এবং প্রথম সারিতে তিন-পর্যায়ের উত্তপ্ত আসন দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, রাশিয়ান বাজারের জন্য বিশেষভাবে একটি রাষ্ট্র কলিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে জরুরী সেবা"ইরা-গ্লোনাস"।

আরাম

নতুন 3008-এর অভ্যন্তরটি মোটামুটি উচ্চ-মানের সামগ্রী দিয়ে শেষ করা হয়েছে এবং Peugeot-এর সর্বশেষ সৃষ্টির শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছে - ভবিষ্যৎবাদের দাবির সাথে, যেমনটি উভয় পাশে চ্যাপ্টা ছোট স্টিয়ারিং হুইল এবং জায়গায় একটি বিশাল 12.3-ইঞ্চি স্ক্রীন দ্বারা প্রমাণিত। ক্লাসিক যন্ত্রের। কিছু স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞরাএটি একটি প্রিমিয়াম কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের অভ্যন্তরের সাথে তুলনা করুন রেঞ্জ রোভারইভোক - একদিকে, তুলনাটি অনুপযুক্ত, কারণ "ফরাসি" এখনও প্রিমিয়াম শ্রেণিতে পৌঁছায় না, তবে অন্যদিকে, এর অভ্যন্তরটি ইভোক থেকে এত দূরে নয়। অন্তত এটা ভালো লাগে. ভবিষ্যতবাদ সত্ত্বেও, অভ্যন্তরটিতে অভ্যস্ত হতে বেশি সময় লাগবে না, যেহেতু এখানে সবকিছুই সর্বাধিক চিন্তা করা হয়। স্টিয়ারিং হুইলে একটি আরামদায়ক গ্রিপ রয়েছে, ডিজিটাল ড্যাশবোর্ডটি চমৎকার গ্রাফিক্স এবং গতি, মনোরম আলো এবং একটি অন্তর্নির্মিত সুগন্ধি একটি ভাল মেজাজ দেয় এবং ফ্যাব্রিক বা ছদ্ম-কাঠের সন্নিবেশগুলি (কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে) ব্যয়বহুল দেখায় এবং তাদের কাছে আনন্দদায়ক। চোখ ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ইলেকট্রনিক জয়স্টিক দ্বারাও ছবিটি নষ্ট হয় না, পিউজিটের জন্য অস্বাভাবিক, বিএমডব্লিউ জয়স্টিকের স্মরণ করিয়ে দেয়। সম্ভবত একমাত্র জিনিস যা এখানে সামান্য ভিন্নতা এনেছে তা হল ক্রুজ কন্ট্রোল রিমোট, যা পুরানো পিএসএ গাড়ি থেকে এসেছে।

2017 Peugeot 3008-এর সামনের আসনগুলি PSA মডেলগুলির মধ্যে প্রথমবার সত্যিকারের চমৎকার ম্যাসেজ (ঐচ্ছিক) অফার করে৷ এটি বোন ব্র্যান্ড Citroen এবং DS যা অফার করে তার থেকে সম্পূর্ণ আলাদা এবং ব্যয়বহুল জার্মান-তৈরি এক্সিকিউটিভ সেডানের চেয়ে খারাপ নয়। ম্যাসেজ ফাংশন কেন্দ্র কনসোলে অবস্থিত একটি আট ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ট্যাবলেট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রথম সারির আসনগুলি শক্ত, একটি আরামদায়ক প্রোফাইল এবং বিস্তৃত সমন্বয় সহ। পিছনের আসনটিও শক্ত, এবং এটি মোটেও একটি অপূর্ণতা নয়। IN বিনামূল্যে স্থানকোন অভাব নেই, এবং প্রকৃতপক্ষে Peugeot 3008 2017-এর দ্বিতীয় সারিটি সেগমেন্টের সবচেয়ে প্রশস্ত একটি। সম্পূর্ণ সুখের জন্য শুধুমাত্র পিছনে গরম করা যথেষ্ট নয়।

সেকেন্ড জেনারেশন 3008-এর স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতির মধ্যে রয়েছে রিয়ার পার্কিং সেন্সর, স্পিড লিমিটার সহ ক্রুজ কন্ট্রোল, ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল, টায়ার প্রেসার সেন্সর, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সহ বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক এবং সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ সহ 6টি এয়ারব্যাগ, সেইসাথে "পর্দা"। অতিরিক্ত চার্জের জন্য, সামনের পার্কিং সেন্সর, হিল ডিসেন্ট সহকারী এবং একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা উপলব্ধ।

সমস্ত ট্রিম স্তরে, গাড়ির কেন্দ্রীয় কনসোলটি একটি ট্যাবলেট আকারে তৈরি একটি আট ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্সের সাথে মুকুটযুক্ত। "মাল্টিমিডিয়া" এর সাথে সংযোগ করার জন্য টগল সুইচ, ব্লুটুথ এবং একটি USB সংযোগকারী রয়েছে৷ মোবাইল ডিভাইস, বিল্ট-ইন ফোকাল অডিও সিস্টেম এবং MirrorLink ফাংশন, যা স্মার্টফোনের বিষয়বস্তু (ডেস্কটপ, ইত্যাদি) নকল করে স্পর্শ পর্দা. অডিও সিস্টেমের শব্দ খারাপ না, কিন্তু, হায়, এটির জন্য 5 পয়েন্ট দেওয়া অসম্ভব।

Peugeot 3008 স্পেসিফিকেশন

Peugeot 3008 2017 এর প্রযুক্তিগত "স্টাফিং" সরাসরি ইনজেকশন সহ দুটি ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত: দুই লিটার ডিজেলব্লুএইচডি, 150 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 2000 rpm-এ 370 Nm, সেইসাথে 1.6-লিটার THP পেট্রোল ইউনিট 1400 rpm-এ 240 Nm পিক টর্ক সহ। পরিবহন ট্যাক্স খুশি করার জন্য, পেট্রল ইঞ্জিন 165 থেকে 150 এইচপি ডিরেটেড করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি কমপক্ষে 95 এর অকটেন রেটিং সহ জ্বালানী পছন্দ করে। উভয় ইঞ্জিনই ইউরো-5 পরিবেশগত মান মেনে চলে এবং একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন EAT6 (দক্ষ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) এর সাথে মিলিত হয়। গড় খরচপেট্রল "পাসপোর্ট অনুযায়ী" - প্রায় 6 লি/100 কিমি, এবং ডিজেল জ্বালানী- 4.8 লি/100 কিমি।

চারিত্রিক	1.6 THP 6EAT	2.0 BlueHDi 6EAT
ইঞ্জিনের ধরন:	পেট্রোল	ডিজেল
ইঞ্জিন ক্ষমতা:	1598	1997
শক্তি:	150 এইচপি	150 এইচপি
100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ:	8.9 সেকেন্ড	9.6 সে
সর্বোচ্চ গতি:	206 কিমি/ঘন্টা	200 কিমি/ঘন্টা
নগর চক্রে ব্যবহার:	7.3/100কিমি	5.5/100 কিমি
শহরের বাইরের ব্যবহার:	4.8/100কিমি	4.4/100কিমি
মধ্যে খরচ মিশ্র চক্র:	5.7/100কিমি	4.8/100কিমি
আয়তন জ্বালানী ট্যাংক:	53 ঠ	53 ঠ
দৈর্ঘ্য:	4447 মিমি	4447 মিমি
প্রস্থ:	1841 মিমি	1841 মিমি
উচ্চতা:	1620 মিমি	1620 মিমি
হুইলবেস:	2675 মিমি	2675 মিমি
ছাড়পত্র:	219 মিমি	219 মিমি
ওজন:	1465 কেজি	1575 কেজি
ট্রাঙ্ক ভলিউম:	591 ঠ	591 ঠ
সংক্রমণ:		EAT6 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ারস
ড্রাইভ:	সামনে	সামনে
সামনের সাসপেনশন:		স্বাধীন, বসন্ত - ম্যাকফারসন
পিছনের সাসপেনশন:	আধা-নির্ভর, বসন্ত	আধা-নির্ভর, বসন্ত
সামনের ব্রেক:	বায়ুচলাচল ডিস্ক	বায়ুচলাচল ডিস্ক
পিছনের ব্রেক:	বায়ুচলাচল ডিস্ক	বায়ুচলাচল ডিস্ক
উৎপাদন:	কালুগা

Peugeot 3008 কিনুন

Peugeot 3008 এর মাত্রা

• দৈর্ঘ্য - 4.447 মি;
• প্রস্থ - 1.841 মি;
• উচ্চতা - 1.620 মি;
• হুইলবেস - 2.7 মি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 219 মিমি;
• ট্রাঙ্ক ভলিউম - 591 l।

Peugeot 3008 কনফিগারেশন

যন্ত্রপাতি	আয়তন	শক্তি	খরচ (শহর)	খরচ (হাইওয়ে)	চেকপয়েন্ট	ড্রাইভ
সক্রিয় 2WD	1.6 l	150 এইচপি	7.3	4.8	6 খাও	2WD
সক্রিয় ডিজেল 2WD	2.0 l	150 এইচপি	5.5	4.4	6 খাও	2WD
লোভনীয় 2WD	1.6 l	150 এইচপি	7.3	4.8	6 খাও	2WD
অ্যালাউর ডিজেল 2WD	2.0 l	150 এইচপি	5.5	4.4	6 খাও	2WD
ক্রসওয়ে 2WD	1.6 l	150 এইচপি	7.3	4.8	6 খাও	2WD
ক্রসওয়ে 2WD	2.0 l	150 এইচপি	5.5	4.4	6 খাও	2WD
জিটি লাইন 2WD	1.6 l	150 এইচপি	7.3	4.8	6 খাও	2WD
জিটি লাইন ডিজেল 2WD	2.0 l	150 এইচপি	5.5	4.4	6 খাও	2WD

নতুন 2017 Peugeot 3008 একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি যা থেকে আমূল ভিন্ন আগের প্রজন্ম. Peugeot 3008 2017 এর ছবি মডেল বছর, মূল্য এবং স্পেসিফিকেশন, সেইসাথে নিবন্ধের শেষে একটি টেস্ট ড্রাইভ।

বিষয়বস্তু পর্যালোচনা করুন:

সুতরাং, নতুন Peugeot 3008 2017 আধুনিকভাবে নির্মিত মডুলার প্ল্যাটফর্ম, যা, উপায় দ্বারা, অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা যাবে না। অতএব, এখানে ফরাসিরা স্পষ্টতই জানে যে তারা কী করছে। আর তাই, নতুন ক্রসওভারহালকাতা (প্রায় 100 কেজি লাইটার), আধুনিকতা এবং স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে আগেরটির থেকে আলাদা।

নতুন প্রজন্মের উপস্থাপনাটি প্রথমে গত বছরের মে মাসে হয়েছিল এবং তারপরে প্যারিস মোটর শোতে, যেখানে এটি যথেষ্ট মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। আশ্চর্যের কিছু নেই, কারণ নতুন ক্রসওভারটি তার পূর্বসূরি থেকে আরও আধুনিক আড়ম্বরপূর্ণ আকারে আলাদা, যা আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, বেশ আসল এবং ভবিষ্যতে থেকে আমাদের কাছে এসেছে। অনেকের মনে হতে পারে যে ডিজাইনাররা ডিজাইন করার আগে কিছু পদার্থ ব্যবহার করেছিলেন, তবে অনেকগুলি বিবরণ খুব আকর্ষণীয়।

নতুন Peugeot 3008 2017 এর ডিজাইন

নতুন প্রজন্ম সত্যিই একটি নতুন প্রজন্ম, এবং একটি পুনঃস্থাপন নয়, যেখানে শুধুমাত্র রেডিয়েটার গ্রিল এবং বাম্পার পরিবর্তন করা হয়েছিল। এখানে নাটকীয় পরিবর্তন রয়েছে যা অবিলম্বে লক্ষণীয়। প্রথমত, এটি একটি অস্বাভাবিক আকৃতির একটি বিশাল হুড এবং এলইডি অপটিক্স, যা ক্রসওভারকে কেবল শৈলীই নয়, দৃঢ়তার সাথে আক্রমনাত্মকতাও দেয়। আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ফ্রান্সের গাড়িগুলিতে এর অভাব রয়েছে।

ধারালো লাইন, সব ধরনের একটি প্রাচুর্য ছোট উপাদান, ক্রোম ব্যবহার - এই সব শুধুমাত্র নতুন Peugeot 3008 এর নকশা উপকৃত হয়েছে। প্রশস্ত রেডিয়েটর গ্রিল, যা একটি আকর্ষণীয় উপায়ে ছোট অংশে বিভক্ত, বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। উপরন্তু, নন-স্ট্যান্ডার্ড রেনিয়াম ছিল হেড অপটিক্সকে দুই ভাগে ভাগ করা। সামনের বাম্পারের পুরো প্রস্থ জুড়ে বিস্তৃত বায়ু গ্রহণ ক্রসওভারটিকে কিছুটা খেলাধুলা দেয় এবং কেন্দ্রের বাম্পার ইতিমধ্যেই যে কোনও স্ব-সম্মানজনক SUV-এর ডিজাইনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে। সম্ভবত, ব্যতিক্রমী সত্ত্বেও সামনের চাকা ড্রাইভ, এটা এই শ্রেণী যে এই গাড়ী প্রতিনিধিত্ব করে.

নতুন Peugeot 3008 তার প্রোফাইলে কম পরিবর্তন পেয়েছে, কিন্তু তবুও, এটি আর আগের প্রজন্মের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না। এছাড়াও, হেডলাইটগুলি, সেইসাথে পিছনের আলোগুলি, এখন ফেন্ডারগুলির উপর আরও বেশি প্রসারিত হয়, যা তাদের আরও বেশি স্বীকৃত করে তোলে। আমি এই কোণ থেকে সিলুয়েটের আকর্ষণীয় আকৃতি নোট করতে চাই। সামনে থেকে এটি একটি মোটামুটি বড় এসইউভি, এবং প্রোফাইলে ঢালু ছাদটি যথেষ্ট পরিমাণে খেলাধুলা যোগ করে। কেউ কেউ এই গাড়ি এবং ইওকের মধ্যে সমান্তরাল আঁকছেন।

নতুন Peugeot 3008 এর পিছনের অংশটি বেশ ভাস্কর্য এবং পেশীবহুল। এখানে, প্রায় সম্পূর্ণ নকশা LED মাল্টি-সেকশন রিয়ার লাইটের পাশাপাশি চারপাশে ঘোরে পিছনের জানালা. একটি ছোট স্পয়লার, তীক্ষ্ণ স্ট্যাম্পিং লাইন, বাম্পারে একটি ছোট ক্রোম স্ট্রিপ - এটি সব একত্রিত এবং সমাপ্ত দেখায়। কিন্তু কিছু স্পষ্টভাবে অনুপস্থিত. আপনি যদি SUV এর আকার বিবেচনা করেন তবে একটি শক্ত পাইপ থাকা উচিত নিষ্কাশন সিস্টেম. এবং আরও একটি পয়েন্ট আছে - বাম্পারের প্লাস্টিক খুব সস্তা দেখায়। এখানেই সম্ভবত অভিযোগের শেষ।

Peugeot 3008 মাত্রা:

• দৈর্ঘ্য 4447 মিমি;
• প্রস্থ 1841 মিমি;
• উচ্চতা 1624 মিমি;
• হুইলবেস 2675 মিমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 219 মিমি;
• সামনের ট্র্যাকের প্রস্থ 1579 মিমি;
• রিয়ার ট্র্যাক প্রস্থ 1587 মিমি;
• চাকার আকার 215/65/R17;
• ট্রাঙ্ক ভলিউম মিন/সর্বোচ্চ, l 520 / 1482;
• জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, l 52;
• কার্ব ওজন, কেজি 1325;
• মোট ওজন, কেজি 1910।

সম্পূর্ণ নতুন Peugeot 3008 2017-এর অভ্যন্তর

নতুন SUV-এর অভ্যন্তরে, ডিজাইনাররা তাদের সমস্ত সমৃদ্ধ কল্পনা ব্যবহার করেছেন, যা স্বীকার করেই, তাদের যথেষ্ট পরিমাণের চেয়ে বেশি রয়েছে। সবচেয়ে সাহসী পদক্ষেপগুলি এখানে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে মোটামুটি উচ্চ মানের উপকরণ। তবে ক্রেতাকে ভয়ে পালিয়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে এটিই যথেষ্ট। হ্যাঁ, তারা খারাপ নয়, তবে এর বেশি কিছু নয়।

কিন্তু এখানে প্রযুক্তি আকর্ষণীয়। প্রথমত, চালকের আসন, যা কার্যত কিছুই ছাড়াই আনলোড করা হয়, মনোযোগ আকর্ষণ করে। স্টিয়ারিং হুইলে স্ট্যান্ডার্ড ভলিউম, মিডিয়া এবং যোগাযোগ বোতাম রয়েছে। এর বেশি কিছু নেই, আমাকে স্বীকার করতেই হবে, প্রয়োজন। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি সম্পূর্ণরূপে একটি এলসিডি প্যানেলের আকারে তৈরি করা হয়েছে, যা সমস্ত ধরণের তথ্যের বিশাল পরিমাণ প্রদর্শন করে।

কেন্দ্রে, প্রত্যাশিত হিসাবে, একটি বড় স্পিডোমিটার রয়েছে, এটি বৈদ্যুতিন এবং এর পাশে ন্যাভিগেটর দ্বারা স্থাপিত রুটটি প্রদর্শিত হয়। আমি এনালগ যন্ত্রের খুব সুন্দর অ্যানিমেশন নোট করতে চাই। যাইহোক, ঢালের তির্যকটি 12.3 ইঞ্চি। কাছাকাছি একটি 8-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে রয়েছে, যার উপর ড্রাইভার উত্তপ্ত আসন থেকে ট্র্যাফিক সাইন শনাক্তকরণ সিস্টেম পর্যন্ত সবকিছু কনফিগার করতে পারে।

ঠিক নীচে সমস্ত ধরণের সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। এটি লক্ষ্য করা সহজ যে শুধুমাত্র ছয়টি শারীরিক বোতাম রয়েছে। একটু নীচে একটি হিটার ইউনিট, যা, আমাকে বলতে হবে, এটি কার্যকরী নয়। এখানে এর অবস্থানটি সম্পূর্ণরূপে প্রতীকী; প্রধান মোড বোতামগুলি প্যানেলে স্থাপন করা হয়েছে, যাতে মাল্টিমিডিয়ায় ড্রাইভারের অনুসন্ধানগুলি জটিল না হয়।

কেন্দ্রীয় টানেলটি বেশ বড়; সামনে বসা প্রতিটি ব্যক্তির জন্য আলাদা পার্টিশন রয়েছে, যা বেশ আরামদায়ক এবং আড়ম্বরপূর্ণ। গিয়ারবক্স নির্বাচকের পাশে এই ইউনিটের অপারেটিং মোডগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ওয়াশার রয়েছে, তাদের মধ্যে মোট পাঁচটি রয়েছে। পুরো প্যানেলটি পালিশ প্লাস্টিকের তৈরি, যা দেখতে ব্যয়বহুল এবং খুব শক্ত। ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম, যা ঠিক সেখানে ইনস্টল করা আছে, এটি আরও ব্যয়বহুল করে তোলে।

পিছনের সোফাটি আশ্চর্যজনকভাবে প্রশস্ত নয়, কারণ এসইউভির হুইলবেস প্রায় 2.7 মিটারে পৌঁছেছে। তবে প্রচুর হেডরুম আছে। প্রস্থ এখানে তিনজনকে বসতে দেয়। শুধুমাত্র এখন তাদের হাঁটু একসাথে রাখতে হবে। ক্ষমতা হিসাবে, দ্বিতীয় সারির ট্রাঙ্কটি প্রায় 520 লিটার ধরে রাখবে এবং আপনি যদি ব্যাকরেস্টগুলি ভাঁজ করেন তবে আপনি লোড করার জন্য প্রায় দেড় ঘনমিটার খালি জায়গা পাবেন।

স্পেসিফিকেশন Peugeot 3008 2017

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, নতুন Peugeot 3008 সত্যিই খারাপ নয়। শালীন আকার থাকা সত্ত্বেও গাড়িটি বেশ হালকা হয়ে উঠেছে। যাইহোক, তার অস্ত্রাগারে খুব ছোট-আয়তনের ইউনিট রয়েছে। মৌলিক এক, 130 হর্সপাওয়ার, এর আয়তন 1.2 লিটার এবং প্রায় 230 Nm উত্পাদন করে। যাইহোক, এই জাতীয় গাড়ির ওজন-থেকে-পাওয়ার অনুপাত ঘোড়া প্রতি আনুমানিক 15 কিলোগ্রাম হবে, যা প্রায় VAZ 2106 এর মতো, শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে। প্রায় 11 সেকেন্ডে শতকে ত্বরণ, সর্বোচ্চ গতি 188 কিমি/ঘন্টা, এই সবই হল নতুন 2017 Peugeot 3008, সম্মিলিত চক্রে 7 লিটারের বেশি জ্বালানী খরচ নেই। এই ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল হিসাবে দেওয়া হয়.

দ্বিতীয় ইঞ্জিন, জ্যেষ্ঠতা অনুসারে, 1.6, যা ডিজেল জ্বালানী দ্বারা চালিত এবং 300 Nm এর একটি শালীন টর্ক বিকাশ করে। টার্বোচার্জিংয়ের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ, সেইসাথে 120 ঘোড়ার শক্তি। একই সময়ে, শত শত ত্বরণে 11.2 সেকেন্ড সময় লাগে, এবং সম্মিলিত চক্রের খরচ তার তুচ্ছতার সাথে আকর্ষণীয় - হাইওয়েতে মাত্র 3.4 লিটার। এই ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা অনুরূপ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

এরপরে একই 1.6 আসে, তবে একটি পেট্রোল টার্বো-ফোর। হাইওয়েতে 165টি ঘোড়া, 240 Nm টর্ক এবং 5 লিটার জ্বালানি খরচ রয়েছে। অবশ্যই, আপনার বোঝা উচিত যে এটি কেবল টারবাইনটি ঘোরানো পর্যন্ত। আমি মনে করি আপনি যদি এটিকে ভালভাবে মোচড় দেন তবে আপনি সিলিন্ডারে অনেক কিছু ঢেলে দিতে পারেন। প্রথম শতকে ত্বরণ মাত্র 8.6 সেকেন্ড সময় নেবে, এবং সর্বোচ্চ গতি 206 কিমি/ঘন্টায় থামবে। দেড় টন হ্যাচ বা ক্রসওভারের জন্য চমৎকার, তা যাই হোক না কেন।

আরও দুটি ইঞ্জিন বাকি আছে, তাদের আয়তন 2 লিটার। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে বিশ্বের প্রতিটি গাড়ি বিভিন্ন আকার এবং জ্বালানীর এত বিস্তৃত শক্তি ইউনিট নিয়ে গর্ব করতে পারে না। এখানে ফরাসিরা আর একটি চাকা পুনঃউদ্ভাবন করেনি এবং একই ইঞ্জিনকে বিভিন্ন ডিগ্রীতে বাড়িয়ে দিয়েছে। জুনিয়র 160টি ঘোড়া তৈরি করে এবং সর্বোচ্চ 201 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায়। একই সময়ে, তিনি 9.6 সেকেন্ডে প্রথম শতরান বিনিময় করবেন। হাইওয়েতে ত্বরণ প্রায় 4.5 লিটার বিবেচনা করে, তবে এটি কেবল একটি স্বপ্নের গাড়ি।

দ্বিতীয়, বড় ভাই, 180টি ঘোড়া এবং সর্বাধিক 211 কিমি/ঘন্টা বিকাশ করে। খরচ প্রায় আধা লিটার বেশি, শত শত ত্বরণ এক সেকেন্ড দ্রুত। সাধারণভাবে, কিছু অস্বাভাবিক, শুধু একটি অতিরিক্ত 20 ঘোড়া.

আমি তোমাকে মিস করব সর্বোপরি, আগে আপনি পরিচিত SUV এবং একক-ভলিউম গাড়ি থেকে আলাদা ছিলেন, কিন্তু এখন... "3008" এর নতুন প্রজন্মের জন্য ক্রসওভারে রূপান্তর কী প্রতিশ্রুতি দেয়? আমি সুইডেনের উত্তরে গিয়েছিলাম এবং প্রি-প্রোডাকশন প্রোটোটাইপগুলিতে চড়ে প্রথম রাশিয়ান সাংবাদিক।

আর্কটিক সার্কেল থেকে আরজেপ্লগ নামক একটি শহরকে মাত্র 70 কিমি আলাদা করেছে। অটোমেকাররা দীর্ঘদিন ধরে এই জায়গাগুলোকে প্ল্যাটফর্ম হিসেবে বেছে নিয়েছে শীতকালীন পরীক্ষা. এবং কালো এবং সাদা ফিল্মে আচ্ছাদিত "3008" এর প্রোটোটাইপগুলি বিশাল বোশ টেস্টিং গ্রাউন্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে সাধারণত বিকাশ ঘটে ABS সিস্টেমএবং ইএসপি।

0 / 0

প্রথম Peugeot 3008, যেমনটি তারা কোম্পানিতে বলে, তাদের উপর নজর রেখে তৈরি করা হয়েছিল যারা মিনিভ্যানে ক্লান্ত, কিন্তু এখনও ক্রসওভারের জন্য প্রস্তুত নয় - তারা বলে, এই ধরনের গ্রাহকদের মধ্যে কিছু প্রয়োজন। কিন্তু বাজার এমন শ্রেণীহীনতার কদর করেনি। ইউরোপে, "3008" এর প্রতি আগ্রহের শীর্ষটি আত্মপ্রকাশের মাত্র তিন বছর পরে এসেছিল: 2011 সালে, 115 হাজার গাড়ি কেনা হয়েছিল। এবং তারপরে ফলাফলগুলি একগুঁয়েভাবে নীচের দিকে চলে গিয়েছিল, এবং এখন, এর উত্পাদন জীবনের শেষের দিকে, 3008 সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া একক-ভলিউম সেগমেন্ট Citroen C4 পিকাসোর চেয়ে দেড়গুণ খারাপ বিক্রি করছে। যাইহোক, এসইউভিগুলি আরও বেশি জনপ্রিয়, এবং তাদের মধ্যে জিনিসগুলি 3008 এর জন্য আরও দুঃখজনক: তারা শাসন করে নিসান কাশকাইএবং ভিডব্লিউ টিগুয়ান।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে "আন্ডার-ক্রসওভার" এর পূর্ববর্তী ধারণা বজায় রাখা কেবল বোকামি হবে। এবং একই সময়ে, ফরাসিরা 3008 কে একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে প্রতিস্থাপন করেছে।

একটি দ্বি-স্তরের ফ্রন্ট প্যানেল, একটি ফর্ম-ফিটিং ককপিট এবং মসৃণ বায়ু ভেন্ট সহ, উত্কৃষ্ট শৈলী আরামের সাথে আপস করে না। এবং পরিশেষে আপনার সেল ফোন এবং জল একটি দম্পতি গ্লাস রাখা কোথাও আছে. যাইহোক, কেন্দ্র কনসোলে হ্যান্ডেলটি দেখার চেষ্টা করবেন না, যা দ্বারা দখল করা যেতে পারে সামনের যাত্রী- আগের প্রজন্মের এই স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্যটি আর বর্তমান নেই

যদি প্রথম প্রজন্মের গাড়িটি পূর্ববর্তী Peugeot 308 এর পুরানো PF2 "ট্রলি" এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়, তাহলে নতুন 3008 বর্তমান "308" থেকে EMP2 মডুলার প্ল্যাটফর্ম, দক্ষ মডুলার প্ল্যাটফর্ম 2-এ ডিজাইন করা হয়েছে। এটি, Volkswagen MQB-এর মতো, 55 মিমি পিচ সহ পাঁচটি হুইলবেস বিকল্প রয়েছে। তদুপরি, 3008 মডেলের জন্য, একটি প্রায় অ-প্রসারিত সংস্করণ বেছে নেওয়া হয়েছিল: অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি শুধুমাত্র 308 হ্যাচব্যাক (2675 বনাম 2620 মিমি) অতিক্রম করে। এটি সাত- এবং পাঁচ-সিটার C4 পিকাসো (2840 এবং 2785 মিমি) থেকে ছোট এবং এমনকি 308 SW স্টেশন ওয়াগন (2730 মিমি) থেকেও ছোট, কিন্তু প্রথম প্রজন্মের তুলনায় ছয় সেন্টিমিটার দীর্ঘ।

পঞ্চম দরজায় আর একটি স্বাক্ষর সিলুয়েট নেই, কোন টেলগেট নেই। প্রোফাইলটি দুই-ভলিউম হয়ে গেছে, এবং প্রকৌশলীদের মতে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 23 সেন্টিমিটার বেড়েছে!

ব্যয়বহুল সংস্করণে, ড্যাশবোর্ড সম্পূর্ণ ভার্চুয়াল হবে। ডিসপ্লে তির্যক 12.3 ইঞ্চি। এটি উভয় ক্লাসিক স্কেল (তাদের তীরগুলি ঐতিহ্যগতভাবে একে অপরের দিকে চলে) এবং একটি নেভিগেশন মানচিত্র সহ বিভিন্ন সহায়ক ফাংশন প্রদর্শন করতে পারে

গাড়িটি নিজেই নয় সেন্টিমিটার দীর্ঘ - নাক থেকে লেজ পর্যন্ত 4450 মিমি (সামান্য ছোট)। সামনের বাম্পারের দুপাশে প্রচুর বাতাস নেওয়া, সরু হেডলাইট... এবং কী অভ্যন্তর! ডিজাইনার সংরক্ষণ করতে পরিচালিত মূল ধারণাপ্রথম-প্রজন্মের গাড়ি: আমি টাইট-ফিটিং ককপিটের সাথে কমান্ড পজিশন পছন্দ করেছি, যেন একটি ইয়টের ক্যাপ্টেনের সেতুতে আমার কেন্দ্রের কনসোলে টগল সুইচের সারিও মনে আছে; এখন এই সব অনেক বেশি মার্জিতভাবে করা হয়েছে, এবং কনসোলের উপরে একটি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে রয়েছে যা দেখে মনে হচ্ছে এটি BMW থেকে চুরি হয়েছে।

এখন স্বয়ংক্রিয় মেশিনে একটি লিভার নেই, তবে একটি বিএমডব্লুর স্টাইলে একটি সুন্দর নন-লকিং জয়স্টিক

চালকের আসনে চমৎকার জ্যামিতি আছে। যদিও আধুনিক Peugeot তার উদ্ভটতা ছাড়া নয়। উপরের এবং নীচে "কাট" সহ ছোট স্টিয়ারিং হুইলটি এখনও যন্ত্রের অংশকে আটকে রাখে যদি এটিকে ঐতিহ্যগত উপায়ে সামঞ্জস্য করা হয়। Peugeot এটিকে হাঁটু পর্যন্ত নামানোর পরামর্শ দেয়, কিন্তু এটি অসুবিধাজনক।

আমার জন্য এটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, তবে "ভার্চুয়াল" মধ্যম যাত্রীর একটি অস্পষ্ট ছাপ রয়েছে: কোনও কেন্দ্রীয় টানেল নেই, তবে বায়ুপ্রবাহ ডিফ্লেক্টর সহ কনসোলটি পথ পায়

চালু পিছনের আসনএটি লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে - প্রধানত হাঁটুতে। সোফার প্রোফাইল এবং আকৃতিটি ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে এবং যারা মাঝখানে বসে আছেন তারা কেন্দ্রীয় টানেলের অনুপস্থিতি পছন্দ করবেন। অপেক্ষা, সত্যিই আবার? হ্যাঁ, হ্যাঁ, ক্রসওভার সত্ত্বেও, নতুন 3008-এ আবার আসল অল-হুইল ড্রাইভ থাকবে না! Peugeot এর অনুপস্থিতির জন্য যুক্তি দেয় যে কমপ্যাক্ট এবং মাঝারি আকারের SUV-এর ক্রেতাদের মধ্যে, শুধুমাত্র 10% অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ বেছে নেয়। সম্ভবত পরে একটি হাইব্রিড 3008 উপস্থিত হবে, যেখানে অল-হুইল ড্রাইভটি পিছনের অ্যাক্সেলে একটি ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করে প্রয়োগ করা হবে, যেমনটি প্রথম প্রজন্মের গাড়িতে করা হয়েছিল এবং একটি টার্বোডিজেল দিয়ে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, নেভিগেশন এবং অন্যান্য ফাংশন চমৎকার গ্রাফিক্স এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া সহ একটি আট ইঞ্চি টাচ স্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমঅ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ইন্টারফেস সমর্থন করে

পাওয়ার ইউনিটের লাইনে কোনো প্রকাশ নেই। ইউরোপে, প্রধান চাহিদা ঐতিহ্যগতভাবে ডিজেল সংস্করণের জন্য হবে। সবচেয়ে বিনয়ী 3008-এ একটি BlueHDi 1.6 "ফোর" রয়েছে যা 120 এইচপি উত্পাদন করে; আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে 150 বা 180 এইচপি সহ একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। তদুপরি, "মাঝারি" সংস্করণটি রাশিয়ায় আনা হবে। কিন্তু আমাদের কাছে Peugeot এর পেট্রোল মুক্তা থাকবে না। আমি 1.2 লিটার ভলিউম এবং 130 "ঘোড়া" এর রিটার্ন সহ একটি তিন-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের কথা বলছি। ওহ, এটা কিছুর জন্য নয় যে এই ইউনিটটি তার বিভাগে "ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার 2015" খেতাব জিতেছে। আমি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ এই "তিন হাজার আট" চালালাম: একটি "স্বচ্ছ" ক্লাচের সাহায্যে একটি জোরালো সূচনা, একটি চর্বি টর্ক স্তর, একটি প্রফুল্ল শব্দ - এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কোনও কম্পন নেই। মোটা ট্রান্সমিশন লিভার নিজেকে খুঁজে পেতে মনে হচ্ছে প্রয়োজনীয় ট্রান্সমিশন, এবং একটি বিকল্প হিসাবে - একটি ছয় গতির ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" আইসিন। এটি ডিজেল সংস্করণ এবং সাধারণ 1.6 THP পেট্রোল টার্বো-ফোর উভয়ের জন্যও উপলব্ধ। ইউরোপে, পরেরটি 165 এইচপি উত্পাদন করে, তবে আমাদের কাছে "কর-লাভজনক" দেড় শতাধিক "ঘোড়া" থাকবে। যাইহোক, প্রকৌশলীরা উল্লেখ করেছেন যে Peugeot শীঘ্রই একটি আধুনিক আট-গতির আইসিন থাকবে।

পাওয়ার ইউনিট এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সেটিংস নিয়ন্ত্রণের জন্য ওয়াশারটি প্রথম প্রজন্মের 3008 থেকে পরিচিত। Peugeot একে গ্রিপ কন্ট্রোল বলে। মোডগুলি পরিবর্তিত হয়নি: নিয়মিত অ্যাসফল্ট, তুষার, কাদা এবং বালির জন্য। এবং একটি পৃথক অবস্থান সম্পূর্ণরূপে ESP অক্ষম করে, কিন্তু শুধুমাত্র 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে

0 / 0

এবং ফরাসি চ্যাসিসের আনন্দগুলি ইতিমধ্যে এখানে রয়েছে। যৌক্তিকভাবে ক্রমবর্ধমান শক্তি, প্রাণবন্ত প্রতিক্রিয়া এবং একটি ঘন, কিন্তু "গোলাকার" রাইড সহ হালকা স্টিয়ারিং৷ যত তাড়াতাড়ি আপনি চাপের উপর গ্যাসটিকে সামান্য ঢেকে দেন, 3008 মসৃণভাবে একটি সূক্ষ্মভাবে সুর করা স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমের তত্ত্বাবধানে একটি স্কিডে চলে যায়। উত্তেজনাপূর্ণভাবে !

এখনও পর্যন্ত, EMP2 প্ল্যাটফর্মে পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সহ কোনও গাড়ি তৈরি করা হয়নি। তাই নতুন 3008 এর একটি আধা-স্বাধীন মরীচি রয়েছে। এছাড়াও, নীচে কিভাবে সুন্দরভাবে তৈরি করা হয় মনোযোগ দিন।

এবং যারা অল-হুইল ড্রাইভের স্বপ্ন দেখেন তাদের জন্য মালিকানাধীন গ্রিপ কন্ট্রোল ওয়াশার রাখা হয়েছে, যার সাহায্যে আপনি পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে পাওয়ার ইউনিট এবং ইএসপির অপারেশনটি অপ্টিমাইজ করতে পারেন। এবং গ্রিপ কন্ট্রোল সত্যিই সাহায্য করে। আমি "অ্যাসফল্ট" মোডে একটি তুষার-আচ্ছাদিত সর্প-রাস্তায় ওঠার চেষ্টা করছি, কিন্তু ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ট্র্যাকশনের সাথে খুব লোভী। আমি পাকটিকে স্নো মোডে পরিণত করি, সিস্টেমটি তার গ্রিপকে শিথিল করে, একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত পরিমাণে চাকা স্লিপ করার অনুমতি দেয় এবং 3008 আত্মবিশ্বাসের সাথে গ্যাস প্যাডেলটি বিষণ্ণতার সাথে উপরের দিকে চলে যায়। তাহলে কি পাহাড়ের নিচে যেতে হবে? একটি সংশ্লিষ্ট আছে ইলেকট্রনিক সহকারীএইচডিসি (হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল), এবং একটি খুব আকর্ষণীয়। যেহেতু ন্যূনতম ড্রাইভিং গতি সীমিত গিয়ার অনুপাতট্রান্সমিশন, Peugeot-এ আপনি ডিসেন্টের ডানদিকে "নিরপেক্ষ" চালু করতে পারেন, এবং তারপর HDC গাড়িটিকে খুব শামুকের গতিতে কমিয়ে দেবে, যা... গ্যাস প্যাডেল দিয়ে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। তিনি এটিকে কিছুটা চাপলেন, ইঞ্জিনটি, চাকার সাথে সংযুক্ত ছিল না, গর্জন করে, ব্রেকগুলি তাদের গ্রিপটি শিথিল করে - এবং গাড়িটি দ্রুত ঘূর্ণায়মান হয়। সংবেদনগুলি খুব অস্বাভাবিক, তবে ব্যবহার করা সুবিধাজনক।

ধাবক উইন্ডশীল্ড 3008-এ এটি একটি অস্বাভাবিক উপায়ে বাস্তবায়িত হয়েছে: এর অগ্রভাগগুলি সরাসরি ব্লেড মাউন্টের পাশে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার আর্মে অবস্থিত

অবশ্যই, ছাড়া রাশিয়ান উত্পাদননতুন "তিন হাজার আট" এর পক্ষে স্থানীয়দের সাথে প্রতিযোগিতা করা খুব কঠিন হবে টয়োটা ক্রসওভার RAV4, কিয়া স্পোর্টেজ, নিসান কাশকাই এবং এক্স-ট্রেল। এছাড়াও, এটি অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াই করতে হবে, যা ইউরোপের তুলনায় এখানে বেশি চাহিদা রয়েছে: গত বছর, মাঝারি আকারের এসইউভিগুলির প্রায় অর্ধেক ক্রেতা এটি বেছে নিয়েছিলেন। কিন্তু রাশিয়ান বিক্রিতে এই ধরনের বিপর্যয়কর ড্রপের সাথে (গত বছর চাহিদা চারগুণ কমেছে), Peugeot ব্র্যান্ড এখন স্পষ্টতই সামঞ্জস্যের সময় নয় স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত- বাজারে উপস্থিতি বজায় রাখার জন্য।

কিন্তু ইউরোপে, Peugeot বাড়ছে: গত বছর, 308-এর চাহিদা এক তৃতীয়াংশ বেড়েছে। 208 হ্যাচব্যাক এবং 2008 SUV উভয়ই কালো রঙে রয়েছে আমি নিশ্চিত 3008, যার বিক্রি শরত্কালে শুরু হবে, এটিও একটি দুর্দান্ত পারফর্মার হবে৷

কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলি গাড়ির বাজারের সবচেয়ে উচ্চ প্রতিযোগিতামূলক অংশ। এখানে বেঁচে থাকার জন্য, আপনাকে নির্ভরযোগ্য, আড়ম্বরপূর্ণ, গতিশীল, প্রশস্ত, উচ্চ মানের, সস্তা, কিন্তু দেখতে সস্তা নয়... হ্যাঁ, আরও অনেক কিছুর প্রয়োজন। এবং, দেখে মনে হবে, Peugeot, খুব সাম্প্রতিক বহিরাগত, বাজারের একজন আন্ডারডগ, রাশিয়ায় থাকার অলাভজনকতার কারণে নির্বাসনের প্রধান প্রার্থীদের একজন, এর সাথে কী করার আছে?

সবকিছু খুব সহজ: SUV 3008 হাজির, ফরাসি ব্র্যান্ডের শেষ আশা এবং লাইফলাইন। যাইহোক, ইউরোপে এই গাড়িটি "কার অফ দ্য ইয়ার" পুরষ্কার জিতেছে এবং ফ্রান্সে, কোম্পানির জাতীয় বাজারে এটি ইতিমধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় ক্রসওভার হয়ে উঠেছে। RG Peugeot 3008 পরীক্ষা করেছে এবং বুঝতে চেষ্টা করেছে যে এটি ভাল ছিল কিনা।

আমি এপ্রিল 2017-এ 3008 ড্রাইভ করতে চেয়েছিলাম, যখন প্যারিসে আমি এই গাড়িটি Champs Elysees-এ ব্র্যান্ডের শোরুমে প্রদর্শিত দেখেছিলাম। সেই সময়ে, এই "ওয়াড" রাশিয়ায় এখনও শোনা যায়নি। ক্রসওভারটি তার আসল, তাজা, অন্য যেকোন ডিজাইনের বিপরীতে বিস্মিত। বাইরের দিকটা সুন্দর, কিন্তু ভেতরটা ছিল বোধগম্য!

ফরাসিরা অবশেষে মনে পড়ল যে তারা ফরাসি। এবং তারা তাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা সর্বাধিক ব্যবহার করেছে - সৌন্দর্যের একটি অতিরঞ্জিত অনুভূতি তাদের একটি স্টাইল আইকন তৈরি করতে দেয় মূল্য বিভাগ, যেখানে আগে শৈলীর গন্ধ ছিল না।

ক্রসওভার একটি আকর্ষণীয় আছে মাথা অপটিক্সএবং এলইডি ফগলাইট। সমৃদ্ধ ট্রিম স্তরে, ক্রসওভারটি একটি কর্নারিং লাইটিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, এবং 3008 এর ক্ষেত্রে, এটি হেডলাইটের পাশের অংশগুলির মাধ্যমে নয়, বরং ফগলাইটগুলি চালু করে অবিকলভাবে প্রয়োগ করা হয়।

রেডিয়েটর গ্রিলের ক্রোম "টাইলস" একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্নে সাজানো হয়েছে। এমনকি স্থির অবস্থায়, এমনকি ম্লান আলোতেও, আপনি দেখতে পাচ্ছেন কতটা টেক্সচারে আলো তাদের উপর খেলে। এবং সন্ধ্যায়, এমনকি চলন্ত অবস্থায়, এই রেডিয়েটর গ্রিলটি কেবল শিল্পের একটি কাজ!

IN টপ-এন্ড কনফিগারেশনজিটি লাইন হেডলাইট সব LED হয়. বেসটিতে ডায়োড চলমান আলো সহ হ্যালোজেন রয়েছে।

মোট তিনটি সম্পূর্ণ সেট আছে। প্রথমটি সক্রিয়। এটির দাম 1,699,000 রুবেল থেকে শুরু হয়, কিন্তু এখন Peugeot ওয়েবসাইটের মূল পৃষ্ঠায় একটি ভিন্ন মূল্য নির্দেশিত হয়েছে - 1,449,000 দৃশ্যত, এখন কিছু ছাড় রয়েছে৷ পরবর্তী কনফিগারেশন হল অ্যালুর, 1,819,000 রুবেল থেকে শুরু। এবং জিটি লাইন রেঞ্জের শীর্ষে - 1,929,000 থেকে কনফিগারে আপনি আরও বিকল্প যুক্ত করতে পারেন (সর্বদা দরকারী এবং প্রয়োজনীয় নয়), এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে মিলিয়ে, সমস্ত সম্ভাব্য বৈশিষ্ট্য সহ একটি গাড়ির দাম 2,268,000 রুবেল হবে। একটি ডিজেল ইঞ্জিন নির্বাচন করার সময়, যে কোনও কনফিগারেশন 130,000 রুবেল দ্বারা আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে।

বেছে নেওয়ার জন্য শুধুমাত্র দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট আছে: একটি 1.6-লিটার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন যার শক্তি 150 hp। সঙ্গে। এবং একই শক্তির একটি 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। পরীক্ষার গাড়িটি পেট্রোল ছিল এবং যদিও আমি ডিজেল ইঞ্জিন চালাইনি, এত ছোট ভলিউম দিয়ে এটি বেছে নেওয়ার কোনও মানে নেই। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি ভারী জ্বালানী ইঞ্জিন কোন সুবিধা যোগ করবে না; এটি আপনাকে দেওয়ার সময় প্রতি 100 কিলোমিটারে এক বা দেড় লিটার জ্বালানী সাশ্রয় করবে অপ্রয়োজনীয় কম্পননিষ্ক্রিয় এবং একটি অপ্রীতিকর শব্দ অনুষঙ্গী এ. পেট্রোল ইঞ্জিনটি খুবই মর্মস্পর্শী, গর্বিত চমৎকার পিকআপ এবং টারবাইন থেকে দ্রুত প্রতিক্রিয়া, সেইসাথে শহুরে পরিস্থিতিতে প্রতি 100 কিলোমিটারে 9-9.5 লিটারে পরিমিত খরচ।

সরঞ্জামগুলিতে ফিরে আসা: ফরাসিরা লোভী ছিল না এবং "ন্যূনতম মজুরিতে" সমস্ত প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল। ব্যতীত, সম্ভবত, ভাল আধুনিক অপটিক্স, এবং প্রাগৈতিহাসিক হ্যালোজেন নয়।

এলইডি অপটিক্সে বাদ পড়ার দরকার নেই - আলোহীন রাস্তায় ভ্রমণ নির্যাতন থেকে আনন্দে পরিণত হবে।

Peugeot 3008-এর একটি গুরুতর অসুবিধা হল যে গাড়িটিতে কোনো কনফিগারেশনে অল-হুইল ড্রাইভ নেই। এটি একচেটিয়াভাবে একক-চাকা ড্রাইভ হতে পারে - একটি চালিত সামনের অক্ষ সহ। এমনকি "শীর্ষে" এবং অতিরিক্ত চার্জের জন্য আপনি AWD দিয়ে একটি গাড়ি কিনতে পারবেন না।

একটি কৃত্রিম বিকল্প হিসাবে, আমাদের সেটিংসে পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয় ইএসপি সিস্টেমপাঁচ ধরনের পৃষ্ঠের জন্য: স্বাভাবিক, তুষার, অফ-রোড, পাথর এবং বালি, এবং ESP সহ একটি মোড সম্পূর্ণরূপে বন্ধ। সঙ্গে শেষ ড্রাইভআপনি এখনও এটি দেখতে পাচ্ছেন না, কারণ গাড়িটি সামনের চাকা ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। আমি অফ-রোড বা রক ড্রাইভিং মোড ব্যবহার করিনি, তবে "তুষার" সম্পর্কে আমরা বলতে পারি যে এটি বেশ মানসম্পন্ন এবং স্কিডিংয়ের সম্ভাবনাকে সমান করার জন্য গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া যতটা সম্ভব স্যাঁতসেঁতে করে তোলে।

চল সেলুনে যাই!

Peugeot 3008 এর সেন্টার কনসোল হল ডিজাইন চিন্তার শিখর এবং শিল্পের একটি বাস্তব কাজ।

মাত্র ছয়টি কী (সপ্তমটি হল জরুরী আলোর বোতাম) ক্রসওভারের অভ্যন্তরটিকে পরিশীলিততা এবং পরিশীলিততার অভূতপূর্ব স্তরে উন্নীত করে।

বলা বাহুল্য, ল্যাম্বরগিনির বোতামগুলি প্রায় একই, কেবলমাত্র একটি কম উচ্চারিত ধাতব আবরণ সহ?

চাপলে কীগুলি একটি দুর্দান্ত ক্লিকের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়। কোন চেঁচামেচি, কোন খেলা নেই - এমনকি এক মিলিমিটারের দশমাংশও নয়! এবং সাধারণভাবে, 3008 এর বিল্ড কোয়ালিটি খুব, খুব উচ্চ স্তরে।

উপকরণ শালীন মানের. স্টিয়ারিং হুইলে এবং কেবিনের অন্য কোথাও প্লাস্টিক, যদিও "জার্মানদের" মতো অভিজাত এবং ব্যয়বহুল নয়, একটি ভাল টেক্সচার সহ স্পর্শকাতরভাবে মনোরম।

স্টিয়ারিং হুইল এবং 3008-এ এর অবস্থান, অন্তত বলতে গেলে, অ-মানক। প্রথমত, স্টিয়ারিং হুইলে মাত্র দুটি স্পোক আছে। দ্বিতীয়ত, স্টিয়ারিং হুইলখুব, খুব ছোট। এটি ব্যাস এতই ছোট যে আপনি যখন নিয়মিত স্টিয়ারিং হুইল সহ গাড়িতে উঠবেন, তখন মনে হবে আপনি একটি বাস চালাচ্ছেন। স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল নিচ থেকে নয়, উপরের দিক থেকেও বেভেল করা হয় এবং এটি এমনকি সবচেয়ে নীচেও সেট করা হয় শীর্ষ অবস্থানস্টিয়ারিং কলাম সেটিংস।

পরিপাটি, বিপরীতভাবে, উচ্চ ইনস্টল করা হয়। ফলস্বরূপ, একটি অবতরণ অর্জন করুন যেখানে আপনি দেখতে পাবেন ড্যাশবোর্ডস্টিয়ারিং হুইল রিম এবং এর কেন্দ্রীয় অংশের মধ্যে ফাঁকে, যেমনটি সাধারণত হয়, যে কোনও পরিস্থিতিতে অসম্ভব।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার হয় গেমিং জয়স্টিক বা ভবিষ্যত রকেট নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি লাঠির মতো। সাধারণভাবে, এটি একটি BMW কন্ট্রোলারের মতো, তবে এটি প্রায় অনুভূমিকভাবে স্থাপন করার কারণে, সমিতিটি নিস্তেজ হয়ে যায়।

আপনি 3008 এ একটি ট্রান্সমিশন নির্বাচন করতে পারবেন না। গাড়িটি একটি 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। খুব, খুব ভাল. আপনি যদি ভাবতে অভ্যস্ত হন যে আজকাল 8 টিরও কম গিয়ার সহ সমস্ত কিছু মনোযোগের অযোগ্য, তা ভুলে যান। বাক্সটি নিখুঁতভাবে গিয়ারগুলি নির্বাচন করে, আপনি অবিলম্বে এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান। নিশ্চিত চিহ্ন ভাল মেশিনগান- এই ঘটনাটি যে আপনি গাড়িতে থাকা সত্যটি সম্পর্কে ভাবেন না। তিনি কেবল খোঁচা দিয়ে, বা চিন্তাশীলতা বা নার্ভাসনেস দ্বারা তার উপস্থিতির কথা মনে করিয়ে দেন না। এই Peugeot এর ট্রান্সমিশন ঠিক তাই. আপনি যখন গাড়িটিকে স্পোর্ট মোডে পরিবর্তন করেন, তখন বাক্সের সুর সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। কখনও কখনও এটি 150-হর্সপাওয়ার গাড়ির জন্য এমনকি খুব আক্রমণাত্মক। কিন্তু আপনি যেটির জন্য তাকে দোষ দিতে পারবেন না তা হল "ধীর"।

এবং সাসপেনশন এর সাথে মিলে যায়। 3008 সম্ভবত আরামদায়ক ড্রাইভিং প্রেমীদের কাছে আবেদন করবে না। ক্রসওভারটি খুব কম্পোজড, ভালভাবে তৈরি, ভালভাবে চালনা করে, ভালভাবে ঘোরে এবং ভাল ব্রেক করে। সাধারণভাবে, যদি এখানে 200টি "ঘোড়া" থাকে তবে এটি একটি চালকের গাড়িতে পরিণত হবে!

জুন 15, 2016, 00:47

ফরাসি কোম্পানি Peugeot এর অনুরাগীরা দীর্ঘকাল ধরে Peugeot 3008 SUV-এর নতুন প্রজন্মের উপস্থাপনার জন্য অপেক্ষা করছে, কর্মকর্তাদের কাছ থেকে ইঙ্গিত এবং গুজব আসন্ন মডেলটিকে ঘনিষ্ঠভাবে ঘিরে রেখেছে, মনে হচ্ছে এর বিকাশ শুরু হওয়ার মুহূর্ত থেকেই। প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে "হুকড" অন চীনা বাজারব্র্যান্ডটি এই বছরের এপ্রিলের শেষের দিকে বেইজিংয়ে বড় আন্তর্জাতিক অটো শোতে নতুন পণ্যটি প্রদর্শন করবে, তবে সেখানে সবকিছুই কেবল চীনা বাজারের জন্য দেখা গেছে।

সৌভাগ্যবশত, Peugeot প্রেমীদের খুব বেশি দিন হতাশ হতে হয়নি, এবং মে মাসের শেষে প্রস্তুতকারক তার সমস্ত কার্ড প্রকাশ করে। 3008 2016 মডেল বছরের পূর্ণ বিশ্ব আত্মপ্রকাশ প্যারিসের শরৎ অটোমোবাইল ফোরামে অনুষ্ঠিত হবে। এর পরে, গাড়িটি "বিশ্ব ভ্রমণে" যাবে, পর্যায়ক্রমে বিভিন্ন দেশের বাজারে প্রবেশ করবে।

চেহারা

পূর্ববর্তী মডেলের সাথে এসইউভির দ্বিতীয় প্রজন্মের তুলনা করা, এটি লক্ষণীয় নতুন Peugeot 3008 উল্লেখযোগ্যভাবে তার ইমেজ পরিবর্তন. একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে ডিজাইন করা গাড়িটি অনেকটা পূর্ণাঙ্গ ক্রসওভারের মতো হয়ে উঠেছে, যা মূলত এর দ্বারা সুবিধাজনক আপডেট করা ডিজাইন. এবং পাওয়ার ইউনিট এবং একটি ব্যাপক নির্বাচন আধুনিক যন্ত্রপাতিআপনাকে সম্ভাব্য ক্রেতাদের সর্বাধিক সম্ভাব্য সংখ্যক আগ্রহী করার অনুমতি দেবে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের 3008 এর চেহারাটি স্বয়ংচালিত ডিজাইনের সর্বশেষ প্রবণতা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল - এখানে আপনার একটি "ভাসমান ছাদ" (অন্ধকার চকচকে স্তম্ভ ব্যবহার করে অর্জিত প্রভাব যা গ্লেজিং অনুকরণ করে), একটি ভাঙা জানালার সিল লাইন এবং প্রচুর স্ট্যাম্পিং রয়েছে। . একই সময়ে, গাড়িটি খুব প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং ভারসাম্যপূর্ণ দেখায়। এর উজ্জ্বল চেহারার জন্য ধন্যবাদ, নতুন পণ্যটি ভারী ট্র্যাফিকের মধ্যে সহজেই স্বীকৃত, যদিও কিছু গাড়ি উত্সাহীরা আসল, সাহসী সমাধানগুলির সাথে আসল নকশাটিকে দাম্ভিক মনে করতে পারে।

ক্রসওভারের সামনের অংশটি সবচেয়ে আড়ম্বরপূর্ণ দেখায় - হেডলাইটের ছিদ্রকারী "স্কুইন্ট" দ্বারা তৈরি একটি সাহসী অভিব্যক্তি এবং উচ্চারিত লাইন সহ একটি হুড সরাসরি এবং দৃঢ় শৈলীর প্রেমীদের কাছে আবেদন করবে। স্পষ্টভাবে আঁকা, লীন সাইড প্যানেল, একটি স্পোর্টি স্পিরিট-এ একটি পিছনের অংশ "নক ডাউন", একটি বিশাল বাম্পার এবং অস্বাভাবিক রিয়ার ল্যাম্প শেড দিয়ে সজ্জিত, ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম টিপানোর আগেই একটি গতিশীল ড্রাইভিং শৈলীর জন্য মেজাজ সেট করে।

এর মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, আপডেট করা "ফরাসি" আধুনিক ক্যাননগুলির সাথে মিলে যায় কমপ্যাক্ট ক্রসওভার. Peugeot 3008 2016 এর দৈর্ঘ্য 4,447 মিমি, প্রস্থ 1,906 মিমি এবং উচ্চতা 1,624 মিমি পর্যন্ত পৌঁছেছে। গাড়ির হুইলবেস স্থির করা হয়েছে 2,675 মিমি, এবং থেকে দূরত্ব রাস্তার পৃষ্ঠথেকে সর্বনিম্ন বিন্দুনীচে (ক্লিয়ারেন্স) একটি খুব চিত্তাকর্ষক 219 মিমি।

কেবিনে কি আছে?

গাড়ির ভিতরের অংশ সম্ভবত বাইরের তুলনায় আরও শক্তিশালী ছাপ তৈরি করে। এটি একটি নতুন ধারণা ব্যবহার করার বিষয়ে, যা 3008 এর অভ্যন্তরটিকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ, নজরকাড়া শৈলীতে সাজানো সম্ভব করেছে।

অভ্যন্তরীণ প্রসাধন খুব ভবিষ্যত: "স্টিয়ারিং হুইল" কম্প্যাক্ট মাপস্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে কেবল নীচে থেকে নয়, উপরে থেকেও কাটুন, ভার্চুয়াল প্যানেলডিভাইস একটি 12 ইঞ্চি স্ক্রীন যার উপর সব বর্তমান তথ্য অন-বোর্ড সিস্টেম, আরেকটি 8-ইঞ্চি ডিসপ্লে কেন্দ্রের কনসোলের মুকুট। প্রথাগত টগল বোতামের সংখ্যা ছয়টিতে নামিয়ে আনা হয়েছে, তবে এই অবশিষ্ট টগল সুইচগুলি দেখতে খুব দুর্দান্ত এবং খাঁটি দেখাচ্ছে।

ব্যবহৃত প্লাস্টিক এবং অভ্যন্তরের বিল্ড গুণমান সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির মধ্যে ফাঁক সমানভাবে ন্যূনতম। প্রশস্ত কেন্দ্রীয় টানেলে একটি ডাবল কাপ ধারক এবং স্টাইলিশ গিয়ার লিভারের পাশে একটি সুবিধাজনক খোলা বাক্সের জন্য একটি জায়গা রয়েছে। সুন্দর নীল LED আলো অভ্যন্তর নকশা অতিরিক্ত কবজ যোগ করে.

গাড়ির অভ্যন্তরটি পাঁচ জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সামনের সীটগুলো চমৎকার ergonomic ফিট এবং প্রচুর সমন্বয় দ্বারা আলাদা করা হয়। পিছনের সোফার কুশন এবং ব্যাকরেস্টের সর্বোত্তম ঢালাই দ্বিতীয় সারির আসনগুলিতে আরামদায়ক বসার বিষয়টি নিশ্চিত করে এবং অভ্যন্তরটির উপযুক্ত বিন্যাস নতুন 3008 তমকে সবচেয়ে বেশি করে তোলে প্রশস্ত গাড়িতার ক্লাসের।

ক্রসওভার ট্রাঙ্কটি পিছনের সোফার স্বাভাবিক অবস্থানে 520 লিটার পর্যন্ত কার্গো মিটমাট করতে পারে। ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করলে কার্গো ক্ষমতা 1,580 লিটারে বেড়ে যায়।

স্পেসিফিকেশন

নতুন Peugeot এর পাওয়ার ইউনিটের পরিসর এর বৈচিত্র্যের সাথে আপনাকে আনন্দিত করবে। পেট্রল ইঞ্জিনের পরিসরে দুটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন থাকে যা একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত থাকে। ছোট 1.2-লিটার ইঞ্জিনটি 130 এইচপি বিকাশ করে। সর্বোচ্চ শক্তি এবং 230 Nm পিক থ্রাস্ট। আরও শক্তিশালী 165-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের একটি স্থানচ্যুতি রয়েছে 1.6 লিটার, এই ইঞ্জিনের সর্বাধিক টর্ক হল 240 Nm।

1.2-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছে আরও শক্তিশালী ইউনিটের জন্য একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছে

একজোড়া ডিজেল ইউনিট হল চার-সিলিন্ডার BlueHDi S&S টার্বো ইঞ্জিন যাতে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন থাকে। বেস মোটর 1.6 লিটার ভলিউম সহ, বুস্টের উপর নির্ভর করে, এটি 100 বা 120 বিকাশ করে অশ্বশক্তি. ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিনে 2.0 লিটারের একটি স্থানচ্যুতি রয়েছে এবং এটি 150 বা 180 অশ্বশক্তি উৎপন্ন করে। পেট্রল analogues জন্য হিসাবে, থেকে ডিজেল ইঞ্জিনদেওয়া হয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনএকটি ছোট ইঞ্জিনের জন্য এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ইউনিট।

দ্বিতীয় প্রজন্মের Peugeot 3008-এর সামনের চাকার অ্যাক্সেলে একচেটিয়াভাবে ড্রাইভ থাকবে। তবে, মডেলের বিকাশকারীদের মতে, গাড়ির একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের অভাব অ্যাডভান্স গ্রিপ কন্ট্রোল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল প্রযুক্তি ব্যবহার করে পূরণ করা হবে, যার পাঁচটি মোড রয়েছে: "স্ট্যান্ডার্ড", "স্নো", " কাদা", "বালি" এবং "ইএসপি বন্ধ" মোড। আসলে, আপনি এখানে Peugeot কে বিশ্বাস করতে পারেন, কারণ ব্র্যান্ডের দল ডাকার সমাবেশে পারফর্ম করে।

গাড়িটি EMP2 মডুলার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, সম্পূরক স্বাধীন সাসপেনশনসামনের অংশে ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং পিছনে একটি আধা-স্বাধীন টর্শন বিম ডিজাইন। অতি-শক্তিশালী ইস্পাত গ্রেডের সংমিশ্রণ, যৌগিক উপকরণএবং অ্যালুমিনিয়াম গাড়ির বডি তৈরি করার সময় পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় গাড়ির ওজন কিছুটা কমানো সম্ভব করে তোলে, একই সাথে গাড়িটিকে আরও শক্তিশালী করে তোলে।

কনফিগারেশন নির্বিশেষে, ক্রসওভারটি সামনের দিকে বায়ুচলাচল ব্রেক সহ সমস্ত চাকায় ডিস্ক প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত। তাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিংঅভিযোজিত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা পরিপূরক।

খবর এবং টেস্ট ড্রাইভ সাবস্ক্রাইব করুন!