প্রিয় গ্রাহকগণ, নিষ্ক্রিয় এয়ার কন্ট্রোল (IAC) এর সাথে সংযোগকারী সংযোগকারী পাঠানোর সময় ত্রুটি এড়াতে, "মন্তব্য" লাইনে নির্দেশ করুন কোন IAC, আপনার গাড়ির মডেল, উৎপাদনের বছর, ইনজেক্টর বা কার্বুরেটর.

যে কোন ভাঙ্গন পৃথিবীর শেষ নয়, বরং একটি সম্পূর্ণ সমাধানযোগ্য সমস্যা। সেন্সর উল্লেখ করুন পরিমাপ যন্ত্র, তারা পরিমাপকৃত শারীরিক পরিমাণকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করে এবং ডিসপ্লেতে ডিজিটাল ডেটা প্রদর্শন করে।

নিষ্ক্রিয় এয়ার কন্ট্রোলার (IAC) এর প্রধান উদ্দেশ্য:- ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করে এবং পাসিং বাতাসের পরিমাণ পরিবর্তন করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি পরিবর্তন করা। এটি ইঞ্জিনের একটি উপাদান এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

এই বায়ু অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয় ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর (MAF)এবং, এর পরিমাণ অনুসারে, নিয়ন্ত্রক ফুয়েল ইনজেক্টরের মাধ্যমে ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ করে। অবস্থান সেন্সর দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট(DPKV) কন্ট্রোলার ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা নিরীক্ষণ করে এবং ইঞ্জিন অপারেটিং মোড অনুসারে, IAC নিয়ন্ত্রণ করে, এইভাবে বন্ধকে বাইপাস করে বায়ু সরবরাহ যোগ বা হ্রাস করে থ্রোটল ভালভ. উপর উষ্ণ আপ অপারেটিং তাপমাত্রাইঞ্জিন কন্ট্রোলার বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট VAZ 2110-2112 আর্ট এর জন্য জানুয়ারি 7.2 (81 পরিচিতি)। 21114-1411020-31 নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখে। ইঞ্জিন গরম না হলে, IAC-এর কারণে কন্ট্রোলার গতি বাড়িয়ে দেয় এবং এইভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে ইঞ্জিন গরম হওয়া নিশ্চিত করে। এই মোডইঞ্জিন অপারেশন আপনাকে অবিলম্বে এবং ইঞ্জিন গরম না করে গাড়ি চালানো শুরু করতে দেয়।

কানেক্টিং ব্লক 2112 – 1148300АХ (4টি পরিচিতি তারের সাথে একত্রিত করা হয়েছে), হল কন্ট্রোলার হারনেসের উপাদানগুলির মধ্যে একটি, IAC এর সাথে সংযুক্ত ইলেকট্রনিক সিস্টেম VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 গাড়িতে ফুয়েল ইনজেকশন; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus এবং তাদের পরিবর্তনগুলি। ব্লক জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে স্ব-নির্মিততারের পরিচিতিগুলি ইতিমধ্যে তারের (তারের দৈর্ঘ্য 100 মিমি) উপর ক্রিম করা হয়েছে এবং সংযোগকারীতে ঢোকানো হয়েছে, আপনি সেগুলি গাড়িতে ইনস্টল করতে পারেন।

নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর (IAC) একটি স্টেপার মোটর, একটি স্প্রিং এবং একটি রড নিয়ে গঠিত যা একটি শঙ্কুযুক্ত সুইতে শেষ হয়। দুটি থ্রেডেড স্ক্রু ব্যবহার করে, VAZ নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয় থ্রোটল সমাবেশ. যখন গাড়ির মালিক ইগনিশনে চাবিটি ঘুরিয়ে দেয়, রডটি প্রসারিত হয়, মাউন্টিং গর্তের বিপরীতে বিশ্রাম নেয়: সেন্সরটি পদক্ষেপগুলি পড়ে এবং ভালভটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে।

যোগাযোগ ক্যারিয়ার 21203–1148300АХ (4টি পরিচিতি) তারের সাথে একত্রিত করা, যা ইগনিশন সিস্টেম জোতার একটি উপাদান, VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 যানবাহনে নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণকে সংযুক্ত করে; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 এবং তাদের পরিবর্তনগুলি একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ছাড়াই করা যেতে পারে, বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা।

পণ্যের অন্যান্য নিবন্ধ নম্বর এবং ক্যাটালগে এর অ্যানালগগুলি: 212031148300АХ, 211201148300АХ

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120।

কোন ভাঙ্গন বিশ্বের শেষ নয়, কিন্তু একটি সম্পূর্ণ সমাধানযোগ্য সমস্যা!

তাদের পরিবর্তনের একটি VAZ গাড়িতে নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক (IAC) এর সাথে একটি সমস্যা কীভাবে সনাক্ত করবেন?

কীভাবে নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক (আইএসি) নিজেই প্রতিস্থাপন করবেন এ শেভ্রোলেট গাড়ি Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) এবং VAZ - 2120 "Nadezhda" তাদের পরিবর্তন?

নিষ্ক্রিয় এয়ার কন্ট্রোল (IAC) সংযোগ করতে ইগনিশন সিস্টেম জোতাতে সংযোগকারীকে কীভাবে স্বাধীনভাবে প্রতিস্থাপন করবেন তাদের পরিবর্তনের একটি VAZ গাড়িতে?

একটি অনলাইন দোকান সঙ্গে AvtoAzbuka মেরামতের খরচ ন্যূনতম হবে।

শুধু তুলনা করুন এবং নিশ্চিত হন!!!

একটি সরলীকৃত আকারে, নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনটিকে শুরু করার সময় এবং পরবর্তীতে গাড়ি থামানোর সময় কাজ করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, ছেদগুলিতে। এটি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য বা ইঞ্জিন বন্ধ না করে গাড়ি থামানোর সময় ইনজেক্টরের জ্বালানী মিশ্রণে অনুপস্থিত পরিমাণ বাতাস সরবরাহ করে।

IAC নিয়ন্ত্রকের উদ্দেশ্য

নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিন ইগনিশন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়:

• অনুপাত জ্বালানী মিশ্রণইনজেক্টরে একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার রয়েছে;
• প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীর পরিমাণ ECU দ্বারা পরিমাপ করা হয়;
• ইলেকট্রনিক ইগনিশন সেন্সর ডিপিকেভি (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট), টিপিএস (থ্রোটল ভালভ), এমএএফ (বায়ু), ডিডি (বিস্ফোরণ) দিয়ে সজ্জিত, যার সংকেতগুলি ট্রিগার করে জ্বালানী পাম্পএবং ইগনিশন নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে বিতরণ করা হয়;
• যখন গ্যাস প্যাডেলটি প্রকাশিত হয়, জ্বালানী ড্যাম্পার সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, জ্বালানী মিশ্রণের অনুপাত লঙ্ঘন করা হয়, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণে চাপের পার্থক্যের কারণে দহন পণ্যগুলিকে আবার দহন চেম্বারে চুষে নেওয়া হয়।

এয়ার সেন্সর সিগন্যালের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, নিয়ামক এই মুহুর্তে থ্রটল সেন্সরের রিডিং উপেক্ষা করে বাতাসের সাথে জ্বালানী মিশ্রণকে আরও সমৃদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

আইএসি-র চিপটি ইসিইউ থেকে একটি সংকেত প্রেরণ করে; একটি বাইপাস চ্যানেল নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রকটিতে খোলে, যার মাধ্যমে ডিজেল ইঞ্জিনে ইনজেক্টর বা অতিরিক্ত জ্বালানীতে বায়ু যায়। ইঞ্জিনের গতি সমতল করা হয়েছে, পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিধান হ্রাস করা হয়েছে।

অপারেটিং নীতি

IN কার্বুরেটর ইঞ্জিনমিশ্রণ সমৃদ্ধ করার সমস্যা যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু হচ্ছেসমাধান শুরু হ্যান্ডেল এবং shims ছিল. আবির্ভাব নিয়ে ইলেকট্রনিক ইগনিশনএটি অন্যান্য সেন্সর এবং ECU এর সাথে একত্রে নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক দ্বারা করা হয়। এর অপারেটিং নীতি নিম্নরূপ:

• সিস্টেমে এই সেন্সর সনাক্ত করার পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ECU কন্ট্রোলার দ্বারা IAC ক্রমাঙ্কন করা হয়;
• প্রকৃতপক্ষে, আইএসি হল একটি স্টেপার মোটর যা থ্রোটল ভালভ বাইপাস চ্যানেলের একটি বিশেষ গর্তে একটি শঙ্কুযুক্ত সুই সহ;
• আইএসি যোগাযোগ মেশিনের "মস্তিষ্কে" কোনো সংকেত প্রেরণ করে না, তবে নিয়ামক থেকে সেগুলি গ্রহণ করে, তাই এটি একটি সেন্সর নয়, তবে actuator- ইলেক্ট্রোভালভ;
• পরিবর্তে, অন-বোর্ড কম্পিউটার "দেখেছে" যে বায়ু প্রবাহ সেন্সর সংকেতের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী মিশ্রণে পর্যাপ্ত বায়ু নেই, এয়ার সেন্সিং সেন্সর সংকেতের তুলনায়;
• ভোল্টেজ এক্সএক্স রেগুলেটরে প্রয়োগ করা হয়, সুই চ্যানেলটি ছেড়ে যায় এবং মিশ্রিত করার জন্য অনুপস্থিত পরিমাণ বাতাস মিশ্রণে প্রবেশ করে।

এছাড়াও, ECU সিস্টেমে কুল্যান্ট এবং তেলের তাপমাত্রা সম্পর্কে সংকেত পায়। ঠান্ডা ঋতুতে শুরু করার সময়, ঘর্ষণ অংশগুলির পরিধান কমাতে ইঞ্জিনটিকে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ করা প্রয়োজন, তাই IAC চ্যানেলটি ইনজেক্টরের জন্য মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করার জন্য সামান্য খোলে, এমনকি ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল না চাপিয়েও।

শুরুর মুহুর্তে, অপারেটিং অ্যালগরিদমটি নিম্নরূপ:

• চাবি বাঁক, ইগনিশন চালু;
• রডটি সমস্ত পথ প্রসারিত করে, সুইটি বাইপাস চ্যানেলকে ব্লক করে;
• রডটি ক্রমাঙ্কন ছিদ্রের বিপরীতে অবস্থান করার মুহুর্তে, কম্পিউটারটি পিছনের ধাপগুলি গণনা করে;
• ভোল্টেজ উইন্ডিংগুলিতে প্রয়োগ করা হয়, ভালভটি খোলা অবস্থানে ফিরে আসে।

বিপরীত পদক্ষেপের সংখ্যা ডিভাইস ফার্মওয়্যারে প্রোগ্রাম করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি উষ্ণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে বাশ পরিবর্তনের জন্য এটি যথাক্রমে 50 ধাপ, জানুয়ারি - 120 ধাপ। মোট, রডের স্ট্রোকটি 250টি ধাপে বিভক্ত; এটি স্টেপার মোটরের উইন্ডিং থেকে যত বেশি প্রসারিত হবে, ECU তত বেশি ধাপ গণনা করবে। একটি নতুন IAC কেনার সময়, ল্যান্ডিং ফ্ল্যাঞ্জ থেকে রড সুই পর্যন্ত দূরত্ব ঠিক 23 মিমি হওয়া উচিত।

ইনজেক্টর

কাজের জন্য ইনজেকশন ইঞ্জিনবিশুদ্ধ পেট্রল উপযুক্ত নয়, তাই সময়ের প্রতিটি মুহুর্তে তার অবস্থানের একটি পৃথক সেন্সর সহ একটি থ্রোটল ভালভ ম্যানিফোল্ডের ইনলেটে ইনস্টল করা হয়। ইঞ্জিন চালু করার সময় বা ইঞ্জিন চলাকালীন মেশিনটি বন্ধ করার সময়, নিম্নলিখিতগুলি ঘটে:

1. কম্পিউটার ইঞ্জিন শ্যাফ্ট গতি সম্পর্কে তথ্য পায়;
2. মোটর কীভাবে কাজ করে তা বিশ্লেষণ করে, অর্থাৎ, উদ্দেশ্যটি স্পষ্ট করে;
3. তারপরে থ্রোটল পজিশন সেন্সর এবং বাতাসের রিডিং তুলনা করা হয়, অর্থাৎ, নিয়ামক "বুঝে" যে ড্যাম্পার বন্ধ রয়েছে এবং একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে;
4. IAC ভালভ খোলে, প্রোগ্রাম করা স্তরে গতি বজায় রাখতে ড্যাম্পারকে বাইপাস করে বাতাস সরবরাহ করা হয়

প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েকটি ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম ডিভাইস প্রক্রিয়াটির সাথে জড়িত। যদি গাড়ী স্টল বা অন্যান্য ত্রুটির লক্ষণ থাকে, ডায়াগনস্টিকগুলি ম্যানুয়ালি সঞ্চালিত হয়, যেহেতু প্রতিক্রিয়া(স্ব-নির্ণয়) এই ডিভাইসআছে না

IN ডিজেল ইঞ্জিনকোন থ্রোটল ভালভ নেই, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ অকেজো, কম গতি নিয়ন্ত্রণ করতে অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়।

নকশা বৈশিষ্ট্য

DHC এর উত্থানের পর্যায়ে, সোলেনয়েড এবং রোটারি নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের দুটি অবস্থান ছিল, একটি ভালভের অনুরূপ - খোলা/বন্ধ, যা ইঞ্জিনের গতির সামঞ্জস্যের দক্ষতা হ্রাস করে। বর্তমানে, তারা ধাপে ধাপে বাইপাস সরবরাহ সমন্বয় সহ একটি 4-পদক্ষেপ ভালভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

আপনি যদি IAC কে বিচ্ছিন্ন করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে এটি চারটি অংশ থেকে একত্রিত হয়েছে:

• স্টেপার মোটর;
• চার অবস্থানের রড;
• বসন্ত;
• সুই

যখন চারটি উইন্ডিংয়ের একটিতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, তখন কয়েলটি চুম্বকীয় হয়, চৌম্বক বলয়ের সাথে যোগাযোগ করে এবং রডটিকে চারটি অবস্থানের একটিতে নিয়ে যায়। তদনুসারে, এই বৈদ্যুতিক যন্ত্রের ভাঙ্গনের সংখ্যা যতটা সম্ভব সীমিত:

• বাইপাস চ্যানেল আটকে আছে;
• windings জ্বলে আউট;
• সুচ বা বসন্ত বিরতি.

সেন্সরটি নির্মাতারা একটি "ভোগযোগ্য আইটেম" হিসাবে অবস্থান করে, অর্থাৎ, এটি শর্তসাপেক্ষে মেরামতযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। পৃথক অংশগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং মেরামত করার চেয়ে পুরো জিনিসটি প্রতিস্থাপন করা সস্তা। যদি সেগুলি বিক্রি না হয় তবে আপনাকে সেগুলি নিজেই পিষতে হবে।

যাইহোক, প্রথম কারণ নির্মূল করা যেতে পারে আমাদের নিজস্ব- সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন হলে, সার্বজনীন WD-40 স্প্রে দিয়ে বাইপাস চ্যানেল পরিষ্কার করতে নিয়ন্ত্রকটি সরান৷

ইনস্টলেশন অবস্থান

IAC-এর অপারেশনের নীতিটি জেনে, ভালভটি কোথায় অবস্থিত তা নির্ধারণ করা খুব সহজ - থ্রোটল ভালভ এবং এর স্থানিক অবস্থান সেন্সর টিপিএসের কাছাকাছি।

এটি অত্যন্ত বিরল যে সেন্সরটি বার্নিশ দিয়ে ড্যাম্পার বডিতে আঠালো হয়, অন্য ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি দুটি স্ক্রু দিয়ে স্থির করা হয়, যার জন্য রয়েছে মাউন্ট গর্ত. এটি ইনস্টল করার সময় আপনার নিজের হাতে IAC ভালভ কীভাবে সামঞ্জস্য করবেন তার প্রধান কাজটি হ'ল সুই থেকে ল্যান্ডিং ফ্ল্যাঞ্জের 23 মিমি দূরত্ব নিশ্চিত করা।

প্রতিস্থাপনের জন্য নিয়ন্ত্রক অপসারণ করার আগে, আপনার চিহ্নগুলি অধ্যয়ন করা উচিত। 01/03 বা 02/04 চিহ্নিত IACগুলি বিনিময়যোগ্য বলে বিবেচিত হয়৷ আপনি যদি 01 বা 03 এর পরিবর্তে 02 রাখেন তবে ডিভাইসটি সঠিকভাবে কাজ করবে না।

নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ ECU থেকে চারটি তারের একটি একক জোতা পায়। নীচে বৈদ্যুতিক মোটর উইন্ডিংগুলির বিতরণের একটি চিত্র রয়েছে।

প্রধান সমস্যা আপনার নিজের সেন্সর নির্ণয় করা হয়. কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য কেবল তার টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা কাজ করবে না, যেহেতু ECU এটি স্পন্দিত করে। Windings খুব কমই পুড়ে, আরো প্রায়ই তারা ঘটে যান্ত্রিক সমস্যা, উদাহরণস্বরূপ, একটি বাঁকানো রড বা একটি আটকে থাকা বাইপাস চ্যানেল

একটি সার্ভিস স্টেশনে, ইসিইউ পালস পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম স্ট্যান্ডগুলিতে সেন্সরটি পরীক্ষা করা হয়। এমনকি একটি মাল্টিমিটার দিয়েও, একজন গাড়ি উত্সাহী শুধুমাত্র উইন্ডিংগুলির অখণ্ডতা এবং তাদের মধ্যে একটি শর্ট সার্কিটের অনুপস্থিতি যাচাই করতে পারে, আর কিছুই নয়।

ব্যর্থতার লক্ষণ

নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর সঠিকভাবে কাজ করছে না এমন প্রধান লক্ষণগুলি হল:

• পার্কিং মোডে গতি অস্থির;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি হ্রাস যখন কোন ভোক্তা চালু করা হয় (উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, হেডলাইট, এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও, হিটার);
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার সময় শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতিতে কোন বৃদ্ধি নেই;
• গিয়ার বন্ধ করার সময় বা গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ইঞ্জিন বন্ধ করা।

মনোযোগ: এই লক্ষণগুলি 100% IAC ব্যর্থতার কারণ নয়, কারণ এগুলি সেন্সর ব্যর্থতার মতো টিপিএস ড্যাম্পার. যাইহোক, পরবর্তী সংস্করণে এটি আলোকিত হয় ত্রুটি পরীক্ষা করুন, এবং নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামক সঙ্গে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাইঞ্জিন সংযুক্ত নয়, স্ব-নির্ণয় নেই।

আইএসি রোগ নির্ণয়

আদর্শভাবে, নিয়ন্ত্রকের ডায়াগনস্টিকগুলি এমন একটি স্ট্যান্ডে করা উচিত যা অন-বোর্ড কম্পিউটারের ডালগুলি পুনরুত্পাদন করতে পারে। অনুশীলনে এটি ব্যয়বহুল, তারা ব্যবহার করা হয় বাজেট উপায়চেক যাই হোক না কেন, প্রাথমিক পর্যায়ে কর্মের অ্যালগরিদম একই:

1. টেনে আনে হাতের ব্রেক, অ্যান্টি-রিকোয়েল ডিভাইস - জুতা - চাকার নীচে ইনস্টল করা হয়;
2. ব্যাটারি থেকে "-" টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;
3. তারা কোথায় আছে জেনে টিপিএস সেন্সরএবং ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর, IAC এর অবস্থান নির্ধারিত হয়;
4. ভালভটি অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে (প্লাগটি সংযোগকারী থেকে টেনে আনা হয়েছে)।

বিভিন্ন যাচাইকরণ পদ্ধতির জন্য পরবর্তী ধাপগুলি আলাদা।

ম্যানুয়াল চেক

একটি ইলেকট্রনিক ইনটেক ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমে IAC চেক করার সবচেয়ে সহজ পদ্ধতি হল ম্যানুয়াল ডায়াগনস্টিকস (একজন সহকারী প্রয়োজন হবে):

1. IAC প্লাগ সংযোগকারী থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে;
2. দুটি স্ক্রু খুলে ফেলা হয় এবং ডিভাইসটি ভেঙে ফেলা হয়;
3. নিয়ন্ত্রক ইসিইউতে পুনরায় সংযোগ করা হয়, কিন্তু মাস্টারের হাতে থাকে;
4. সহকারী ইঞ্জিনটি শুরু করে, এই সময়ে রডটি সম্পূর্ণভাবে কয়েলগুলিতে প্রত্যাহার করা উচিত, তারপরে, কম্পিউটার থেকে একটি আবেগ পেয়ে, একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব প্রসারিত করুন।

অন্য কথায়, স্টেমের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হয়, মালিক নিশ্চিত করে যে এই অংশটি ভালভের ভিতরে বাঁকানো বা জ্যাম করা হয়নি। যাইহোক, এটি একটি 100% গ্যারান্টি প্রদান করে না এই পরিবর্তন IAC নিয়ন্ত্রক ECU ফার্মওয়্যারের সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সুই প্রসারিত, কিন্তু একটি অজানা পরিমাণ দ্বারা। প্রথম ক্ষেত্রে, সংযোগকারীটি পরীক্ষা করা হয়, দ্বিতীয়টিতে - চিহ্নগুলি শুধুমাত্র প্লাগে থাকে।

"সাধারণ থেকে জটিল" চেক করার ক্লাসিক সংস্করণে, এই পর্যায়টি প্রাথমিক পর্যায়; তারপরে আপনার তারের এবং কয়েলের অখণ্ডতা, বাইপাস চ্যানেলের অবস্থা এবং সুই পরিধান করা উচিত। শুধুমাত্র এই পদক্ষেপগুলির পরে আপনি একটি স্পন্দিত ভোল্টেজ সরবরাহ সহ একটি বাড়িতে তৈরি স্ট্যান্ড একত্রিত করতে পারেন জটিল ডায়াগনস্টিকসআরএক্সএক্স।

একটি মাল্টিমিটার দিয়ে ডায়াগনস্টিকস

এই পর্যায়ে, আপনার একটি IAC পরীক্ষকের প্রয়োজন হবে, যা এই ডিভাইসের সাথে দুটি মোডে চেক করা হয়:

• ওহমিটার - মাল্টিমিটার প্রোবের সাথে পরিচিতি C – D এবং A – B সংযোগ করার সময়, প্রতিরোধের মান 40 – 80 Ohms, D – C এবং A – D অসীমের সমান হওয়া উচিত;
• একটি ভোল্টমিটার সহ - যখন ইগনিশন চালু হয়, তখন ভোল্টেজ 12 - 20 V এ পৌঁছায়।

মনোযোগ: IAC সমন্বয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয় অন-বোর্ড কম্পিউটারসকেটে ডিভাইস প্লাগের প্রতিটি সংযোগের পরে। ভেঙে ফেলার পরে, এটি পরিষ্কার করার জন্য WD-40 স্প্রে দিয়ে বাইপাস চ্যানেলটি লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই পরিমাপ প্রতিরোধমূলক, এমনকি বাইপাস চ্যানেলের দূষণের অনুপস্থিতিতে, যার ফাঁকে নিয়ন্ত্রক অবস্থিত।

বাড়িতে তৈরি স্ট্যান্ডে পালস পরীক্ষা

যেহেতু স্ট্যান্ডের দাম 1,500 - 1,800 রুবেল এবং নিয়ন্ত্রক 300 - 500 রুবেল, ডিভাইসটি কেনা গড় ব্যবহারকারীর জন্য অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয়। সহজ স্কিমমাইক্রোচিপ ছাড়া নিচে দেখানো হয়েছে:

• এটি যেকোনো মোবাইল ডিভাইস থেকে 6 V চার্জিং ব্যবহার করে;
• প্লাগ ব্লক বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ;
• প্রথমে আপনাকে অন-বোর্ড কন্ট্রোলার থেকে IAC সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, তারপর রডের স্ট্রোক পরীক্ষা করুন;
• ডায়াগ্রামে প্রদীপের একটি উজ্জ্বল আভা রডের নিজেই একটি ত্রুটি নির্দেশ করে;
• যদি বাতিটি ভাস্বর স্তরে জ্বলে তবে ইউনিটটি ভাল অবস্থায় রয়েছে বলে মনে করা হয়।

একটি ক্লিনিং এজেন্ট ব্যবহার করা রডের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করবে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি এটি আটকে থাকে। যদি এই অংশটি বাঁকানো থাকে তবে পুরো নিয়ন্ত্রকটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

মৌলিক ত্রুটি

উপরের লক্ষণগুলি সাধারণত নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে দেখা যায়:

• থ্রটল ভালভের বাইপাস চ্যানেল ময়লা দিয়ে আটকে আছে;
• তারের বা কয়েলের অখণ্ডতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়;
• ECU ফার্মওয়্যার IAC পরিবর্তনের সাথে মেলে না।

উপরের পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে পরীক্ষা করা সমস্যার সমস্ত কারণ প্রকাশ করে। যখনই রেগুলেটর বা থ্রোটল অ্যাসেম্বলিকে বিচ্ছিন্ন করার সময়, বিশেষ তরল/স্প্রে দিয়ে IAC পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সুই এবং বাইপাস চ্যানেল পরিষ্কার করা

ভালভ অংশগুলিতে অ্যাক্সেস প্রদান করতে, নিম্নলিখিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে IAC অপসারণ করা প্রয়োজন:

1. সংযোগকারী থেকে ব্লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা;
2. WD-40 এ ভেজানো তুলো দিয়ে সংযোগকারীর যোগাযোগ এবং প্লাগ পরিষ্কার করা;
3. একটি বাঁকা স্ক্রু ড্রাইভার সঙ্গে screws unscrewing;
4. অবস্থা পরীক্ষা করতে নিয়ন্ত্রক অপসারণ.

মনোযোগ: নিয়ন্ত্রককে বিচ্ছিন্ন করার দরকার নেই, কেবল WD-40 স্প্রে দিয়ে সুই দিয়ে স্প্রিং এবং রড স্প্রে করুন, এটি শুকানোর জন্য অপেক্ষা করুন এবং একই সাথে থ্রটল বাইপাস চ্যানেলটি পরিষ্কার করুন।

সামঞ্জস্য নিয়ন্ত্রক নিজেই দ্বারা তৈরি করা হয় অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক. তবে এর জন্য স্থিতিশীল অপারেশনইঞ্জিন, মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ থেকে প্রসারিত সুই শঙ্কু পর্যন্ত দূরত্ব পরীক্ষা করুন। ডিফল্টরূপে এটি 23 মিমি হওয়া উচিত।

একটি নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর নির্বাচনের সূক্ষ্মতা

আসল নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সরটি XX-XXXXXXXX-XX হিসাবে চিহ্নিত৷ শেষ দুটি সংখ্যা সামঞ্জস্যের লেবেল নির্দেশ করে:

• বিজোড় (01 এবং 03) বিনিময়যোগ্য, জোড় (02 এবং 04)ও বিনিময়যোগ্য;
• এই গ্রুপগুলি একে অপরের সাথে বিনিময়যোগ্য নয়, অর্থাৎ, "নেটিভ" 02 এর পরিবর্তে, ভালভ 01 বা 03 ব্যবহার করা যাবে না।

এমনকি আসল নিয়ন্ত্রকদের সাথেও, এটি অতিরিক্তভাবে লিথল এবং WD-40 (স্প্রিং এবং রড) এর মিশ্রণ দিয়ে IAC-কে লুব্রিকেট করার জন্য ক্ষতি করবে না। যেহেতু আপনার নিজের হাতে IAC গুলি প্রতিস্থাপন করা গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে চাহিদা রয়েছে, তাই এমন নকল নিয়ন্ত্রক রয়েছে যা নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে:

• প্যাকেজিংয়ে কোন স্বতন্ত্র চিহ্ন নেই;
• স্টিকার হলুদফ্রেম ছাড়া একটি শরীরের উপর;
• গাঢ় সুই ডগা;
• পাতলা কালো ও-রিংএকটি পুরু লাল সিলের পরিবর্তে;
• শরীরের rivets 3 মিমি ব্যাস সঙ্গে মাথা নেই;
• ঘন ঘন ঘোরা সহ একটি কালো পণ্যের পরিবর্তে একটি সাদা বসন্ত;
• শরীর 1 মিমি ছোট।

জীবনকে সহজ করার জন্য, যা কিছু দক্ষতার সাথে,
বাড়িতে করা সহজ

নজল চেক করার জন্য পরীক্ষক
© টম, মিহা

স্পেসিফিকেশন: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0.1 µF, C4 -0.047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0.1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 –6 । 8 MOhm, R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 ওহম, R9 -220 ওহম, R10. -25। ওহম, R11 -470 ওহম L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

ডিডি 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT03

YA 1 - অগ্রভাগ
S.A. 1 - পালস সময়কাল নির্বাচন করুন
S.A. 2 - ডালের সংখ্যা নির্বাচন করুন
S.A. 3 - একটানা মোড সক্ষম করুন
এস.বি. 1 - "শুরু"

সংক্ষিপ্ত বিবরণ : ডিডি 4.1 - মাস্টার অসিলেটর, কোয়ার্টজ স্থায়িত্বের জন্য ব্যবহৃত হয়। DD1 কাউন্টারে ইনজেক্টর আনলক করার জন্য একটি পালস সময়কাল জেনারেটর রয়েছে। SA1 সুইচ ব্যবহার করে 2.5 বা 5 ms থেকে নাড়ির সময়কাল নির্বাচন করা যেতে পারে। DD2 কাউন্টারে একটি পালস নম্বর ডিসপেনসার রয়েছে। ডালের সংখ্যা সুইচ SA2 দ্বারা নির্বাচিত হয়। স্যুইচ SA3 (স্থির) একটানা মোড সক্ষম করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আল্ট্রাসাউন্ড সহ ইনজেক্টর ধোয়ার সময় এটি প্রয়োজনীয়। SB1 - "স্টার্ট" বোতামটি চাপলে ডিসপেনসার কাজ শুরু করে। C3,R3 – পাওয়ার চালু করার সময় DD2,DD3.1 শূন্য সেট করতে ব্যবহৃত হয়। VD1, R6, R5, C4 – SB1 বাউন্স দমন করে। আপনি এটি ছাড়া করতে পারেন, কিন্তু আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য SB1 টিপুন, তাহলে ডিসপেনসার আবার চালু হতে পারে। VT3 শর্ট সার্কিট সুরক্ষার একটি প্যারোডি, এটির সাথে, VT2 (KT817) ডিসপেনসার অপারেশনের কয়েকটি চক্র সহ্য করতে পারে। VT1, VT2 এর পরিবর্তে, আপনি একটি যৌগিক KT972 বা KT829 লাগাতে পারেন, কিন্তু তারপরে আমরা Unas.ke-এ আরেকটি 1 ভোল্ট হারাতে পারি। থেকে ডিভাইস পাওয়ার করার সময় ব্যাটারিগাড়ী শক্তি স্থিতিশীল চিপ প্রয়োজন হয় না. যদি অন্য উৎস থেকে, তাহলে L1 এর সাথে সিরিজে আপনাকে 10-15 V এর একটি রোধ এবং একটি জেনার ডায়োড লাগাতে হবে। চিত্র 1 আউটপুট DD4.4 এ সংকেত দেখায়। ডিউটি ​​চক্রটি ইনজেক্টরগুলিতে সিগন্যালের অপারেটিং অবস্থার কাছাকাছি। ঘোড়দৌড় শুধুমাত্র একটি ভাল অসিলোস্কোপ দিয়ে রেকর্ড করা যেতে পারে এবং তারা ডিভাইসের অপারেশনকে প্রভাবিত করে না। কাউন্টারগুলির বিভাজন সহগগুলি প্রয়োজন অনুসারে পরিবর্তন করা যেতে পারে - এই কাউন্টারগুলি এটিকে প্রশস্ত সীমার মধ্যে করার অনুমতি দেয়, তবে দুটি গুণে।

KR1006 VI1 এর জন্য ইনজেক্টর পরীক্ষক
© UKR-VLAD

ভ্লাদিমির, ওরফে UKR-VLAD, বিদেশ থেকে, ইউক্রেন থেকে পাঠানো আরেকটি বিকল্প।
D1, D2 -KR1006 VI1। D1 - বিস্ফোরণের সময়কাল FORMER (R1 দ্বারা সামঞ্জস্যযোগ্য) D2 - ইনজেক্টরে পালস সময়কাল (আনুমানিক 5 মিসে। R2 দ্বারা সামঞ্জস্যযোগ্য)। P1 - আমি এটি 4 MP থেকে তৈরি করেছি (সুবিধাজনক - আপনি যেকোনো সমন্বয় সেট করতে পারেন)

শুরু করতে আপনার প্রয়োজন:
1. ইনজেক্টর সংযোগকারীকে পরীক্ষকের সাথে সংযুক্ত করুন
2. পরীক্ষক শক্তি প্রয়োগ করুন
3. একটি ইনজেক্টর নম্বর বা একাধিক নির্বাচন করুন
4. বোতাম টিপুন এবং ছেড়ে দিন (1 সেকেন্ডের বেশি নয়)

পরীক্ষক একটি সর্বনিম্ন করা হয়. কিন্তু এটি প্রয়োজনীয় সবকিছু করে এবং বেশ স্থিতিশীল।

সিমুলেশন ডিভাইস DPKV সংকেত
© মিখাইল উখানভ। রোস্তভ

প্রকল্পের সংক্ষিপ্ত বিবরণ:একটি পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি জেনারেটর D1 .1 ‚D1 .2 উপাদানগুলিতে একত্রিত হয়, যেহেতু জেনারেটর থেকে আউটপুটে একটি অসমমিতিক মেন্ডার থাকে, তারপরে D2 .1 উপাদান রয়েছে যা ফ্রিকোয়েন্সিটিকে 2 দ্বারা ভাগ করে এবং সঠিক সংকেত তৈরি করে। সংকেতটি D3 কাউন্টারে পাঠানো হয়, কাউন্টারে 60 এর একটি ডায়াল ডিভিশন ফ্যাক্টর রয়েছে, কাউন্টার থেকে আউটপুট পালস ট্রিগার ল্যাচ D2.2-এ যায় এবং এর আউটপুট পুনরায় সেট করে, যা উপাদান D1.3-তে গণনা অক্ষম করে। যেহেতু কাউন্টার আউটপুটে নাড়ির সময়কাল একটি ঘড়ি চক্র, তাই আমাদের কাছে দুটি ঘড়ি চক্রের জন্য একটি রিসেট ট্রিগার আউটপুট রয়েছে। এবং পরবর্তী ইতিবাচক প্রান্তে আমরা ট্রিগার আউটপুটটিকে একটিতে সেট করি, যার ফলে আউটপুট D1.3 এ গণনা করা যায়। এর পরে, সংকেতটি ট্রানজিস্টরে প্রবেশ করে এবং একটি অ-মেরু সংকেত তৈরি হয় যার 58টি ডাল 2 পাসের গণনা হয়।

স্কিমটি 5 জানুয়ারী .1 .1 তারিখে পরীক্ষা করা হয়েছিল। সার্কিট দ্বারা অনুকরণ করা বিপ্লবের সংখ্যা 240 থেকে 10200 rpm পর্যন্ত। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরে কোনও ত্রুটি নেই।
প্রস্তাবনা: একটি লগারিদমিক একটি ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ প্রতিরোধক সেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়;

জন্য MZ পরীক্ষক প্রোগ্রাম বোশ সিস্টেমএম 1.5.4
© মোবাইল (ইউরি)

প্রোগ্রামটি ইগনিশন মডিউল পরীক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রোগ্রামটি রমে সেলাই করা হয়, পরীক্ষার সময়কালের জন্য স্ট্যান্ডার্ডের জায়গায় রমটি ইসিইউতে ইনস্টল করা হয়। চালু উচ্চ ভোল্টেজ তারেরগ্রাউন্ডেড অ্যারেস্টার ইনস্টল করা হয়। সাথে কাজ করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করতে ভুলবেন না উচ্চ ভোল্টেজ! ইগনিশন চালু করার পরে, সিই লাইট ফ্ল্যাশ হতে শুরু করে, যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন, ECU 2.8 mS এর সময়কালের সাথে ইগনিশন মডিউলে নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করতে শুরু করে, স্পার্ক ফাঁকে একটি স্পার্ক দেখা উচিত। স্পার্কিং এর ফ্রিকোয়েন্সি নির্ভর করে যে ডিগ্রীতে গ্যাস প্যাডেল চাপা হয়, প্যাডেলটি তত বেশি চাপা হয়। স্পার্কিংয়ের সময়, সিই লাইট ক্রমাগত চালু থাকে।

ইঞ্জিনের গতিতে অনুবাদিত স্পার্ক গঠনের ফ্রিকোয়েন্সি টেকোমিটার ব্যবহার করে আনুমানিক অনুমান করা যেতে পারে। আপনি যদি গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দেন, এমএইচ-এ নিয়ন্ত্রণ সংকেত গঠন বন্ধ হয়ে যাবে এবং সিই আলো জ্বলতে শুরু করবে। এই প্রোগ্রামইগনিশন মডিউলটিকে গাড়ি থেকে না সরিয়েই এর কার্যকারিতা মূল্যায়ন করতে দেয়, এছাড়াও পরীক্ষা করে
সরাসরি গাড়িতে আপনাকে উচ্চ-ভোল্টেজের তারগুলি পরীক্ষা করতে দেয়, এমএইচ এবং ইসিইউ আউটপুটগুলিতে ওয়্যারিং যা নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে।

প্রোগ্রামটি একটি BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU-তে লেখা এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে আমি যতদূর বুঝতে পেরেছি, এটি ব্লক 70 এও কাজ করবে। আমি প্রোগ্রামটি 40 এবং 60 ব্লকে পরীক্ষা করতে চাই। ইমপ্রেশন, পরামর্শ এবং মন্তব্য গ্রহণ করা হয় [ইমেল সুরক্ষিত]অথবা একটি সম্মেলনে। প্রোগ্রাম ডাউনলোড করুন .

প্রোগ্রামটি শুধুমাত্র 27 C512 এ নয়, 27 C64, 27 C128 এবং 27 C256 এও সেলাই করা যেতে পারে, প্রোগ্রামিং করার পরে পা 1 এবং 27 বাঁকানো প্রয়োজন (যাতে সেগুলি প্যানেলে ঢোকানো না হয়) এবং সেগুলিকে পায়ের সাথে সংযুক্ত করতে হবে। 27 C64 এর জন্য 28, 27 C128, 27 C256 এর জন্য আপনাকে 1 পা বাঁকতে হবে এবং
28 এর সাথে এটি সংযুক্ত করুন।

স্পিড সেন্সর (ডিএস) সার্কিট পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষক
© ওলেগ ব্রাটকভ

স্পিড সেন্সর এবং এর পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করার এক উপায় বৈদ্যুতিক সার্কিট- একটি স্পিড সেন্সর এমুলেটর ব্যবহার করুন। আপনি অবশ্যই, অন্যটি সংযোগ করতে পারেন, ডিএস নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন এবং এর শ্যাফ্ট বাঁকিয়ে একজন সহকারী বা ড্রাইভারকে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে তীরটি দেখতে বলুন - এটি কি দুমড়ে মুচড়ে যায়? ঠিক আছে, এখনও বিকল্প আছে ...

এমুলেটর হল "555" টাইমারের একটি জেনারেটর, এটি K1006 VI1 এর একটি ঘরোয়া অ্যানালগ। ওডোমিটার রিডিং দ্রুত পুনরুদ্ধার করার জন্য অনেকগুলি বিভিন্ন স্কিম রয়েছে এবং প্রায় সবগুলিই এর জন্য মানিয়ে নেওয়া যেতে পারে। যাইহোক, একটি বাস্তব ডিএস-এর আউটপুট হল একটি "ওপেন কালেক্টর", তাই ডিএস সার্কিটগুলির সাথে যথাযথ মিলের জন্য, একটি নিম্ন বা মাঝারি শক্তির ট্রানজিস্টর, প্রায় যেকোনো একটি ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার সুরক্ষা, একটি 10...50 ওহম প্রতিরোধক এবং সিরিজে একটি ডায়োড এবং তারপর একটি প্রতিরক্ষামূলক ডায়োড বা ভেরিস্টার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি ট্রানজিস্টরের পরিবর্তে, এটি একটি আধুনিক ইলেকট্রনিক কী ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ভালো সুরক্ষাপ্রদান করবে দীর্ঘ জীবনডিভাইস জেনারেশন ফ্রিকোয়েন্সি ক্যাপাসিটর C*, প্রতিরোধক R* এবং পিন 7 এবং পাওয়ার তারের মধ্যে সংযুক্ত একটি 2 kOhm প্রতিরোধক দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং 100 কিমি/ঘন্টার জন্য 166.666 (6) হার্টজ হওয়া উচিত, অথবা 6 এর একটি পালস পুনরাবৃত্তির সময়কাল সহ মিলিসেকেন্ড বৃহত্তর স্থিতিশীলতার জন্য, ক্যাপাসিটর C* সিরামিক বা ইলেক্ট্রোলাইটিক হওয়া উচিত নয়। K73 সিরিজের ক্যাপাসিটার ব্যবহার করা ভাল। একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, ডায়াগ্রামে নির্দেশিত রেডিও উপাদানগুলির রেটিং এবং C*=1 μF, R*=2.7 kOhm এর সাথে এই ধরনের ফ্রিকোয়েন্সি প্রাপ্ত হয়েছিল। এটা একাউন্টে রেডিও উপাদান পরামিতি বিস্তার গ্রহণ করা প্রয়োজন :) রাখুন ট্রিম প্রতিরোধক, ফ্রিকোয়েন্সি সেট করুন এবং একটি ধ্রুবক দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। একটি ছোট ক্যাপাসিট্যান্স C* এবং একটি ছোট রেজিস্ট্যান্স R* সহ, ফ্রিকোয়েন্সি বেশি। তারপরে এটিকে বার্নিশ দিয়ে প্রলেপ দিন এবং সংযোগকারীর সাথে এক টুকরোতে "রাসায়নিক ধাতু" বা রজন দিয়ে পূরণ করুন। আপনি ডিএস চেক করার জন্য একটি কৌশল পাবেন :)

ঠিক আছে, চেক নিজেই: স্পিডোমিটার কাজ করছে না সম্পর্কে অভিযোগ, ECU-তে একটি ত্রুটি "স্পিড সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ।" আমরা ডিএস থেকে সংযোগকারীটি সরিয়ে ফেলি এবং এমুলেটর প্লাগ করি। এমুলেটরে এলইডি জ্বলছে - শক্তি আছে। স্পিডোমিটার সুই বিচ্যুত হয়েছে, ECU (ডায়াগনস্টিক লাইনের মাধ্যমে) পরিচিত গতি দেখায়। এটি অগত্যা 100 কিমি/ঘন্টা নয়, তবে ডিভাইসটি তৈরি করার সময় কতটা অর্জন করা হবে। উপসংহার - হয় ডিএস নিজেই বা এর ড্রাইভ ত্রুটিপূর্ণ।

আইএসি চেক

IAC-তে দুটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক উইন্ডিং রয়েছে যা পরস্পর সংযুক্ত নয়। একটি ওয়াইন্ডিং সুইকে সামনের দিকে নিয়ে যায়, অন্য ওয়াইন্ডিং এটিকে পিছনের দিকে নিয়ে যায়। ওয়াইন্ডিং-এ শক্তি প্রয়োগ করা হলে সুচ এক ধাপ নড়ে, আন্দোলনের পরবর্তী ধাপ হল যখন একই উইন্ডিং-এ বিপরীত মেরুতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়।

S2 বোতাম টিপলে এবং ছেড়ে দিলে সুইচের অবস্থান S1 নড়াচড়ার দিক নির্ধারণ করে। আমি সন্দেহ করি যে IAC প্রক্রিয়া অ্যাঙ্কর নীতি ব্যবহার করে। © Oleg Kravchuk ওরফে Ol-102 iL

আরেকটি, আরও উন্নত এবং উন্নত পরীক্ষক ই. গোরবাটকো (ওরফে mster2002, দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল) [ইমেল সুরক্ষিত]) এই ছোট ফ্রিওয়্যার প্রোগ্রামটি আপনাকে নিষ্ক্রিয় এয়ার কন্ট্রোলারকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, গতি এবং গতির দিক পরিবর্তন করে, এটি একটি ছোট সার্কিটের মাধ্যমে সংযুক্ত করে (সংযোগের চিত্রটি সংযুক্ত করা হয়েছে, আপনার একটি মাইক্রোসার্কিট প্রয়োজন হবে, যা GM VAZ ইউনিট থেকে পাওয়া যেতে পারে। ) যেকোনো ব্যক্তিগত কম্পিউটার কম্পিউটারের এলপিটি পোর্টে।

এবং অবশেষে, ALMI থেকে IAC পরীক্ষক

ভিএজেড যানবাহনে ইনস্টল করা স্টেপার মোটর (এর পরে আইএসি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) সহ নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষকটি ডিজাইন করা হয়েছে।

অপারেশনের যুক্তি:

1. যখন শক্তি চালু হয়, তখন আইএসি শুরু হয় এর জন্য, রডটি প্রত্যাহার করার দিকে 255টি ধাপ সঞ্চালিত হয়, তারপরে প্রসারিত করার দিকে 70টি ধাপ। এই যুক্তি স্বাভাবিক থেকে বিপরীত আইএসি কাজথ্রটল পাইপের অংশ হিসাবে, যেহেতু 255 ধাপে রডের প্রসারণ অগ্রহণযোগ্য যদি DP থেকে IAC সরানো হয় (রডটি স্প্রিং এর সাথে সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে যেতে পারে)।
2. আরম্ভ করার পরে, ডিভাইসটি ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত। "রড প্রসারিত করুন" এবং "রড প্রত্যাহার করুন" বোতাম টিপলে সংশ্লিষ্ট ক্রিয়াগুলি হতে পারে৷ রডটি প্রসারিত করার সময়, সতর্কতা অবলম্বন করুন, এটি বসন্তের সাথে সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে যেতে পারে এবং লাফিয়ে পড়তে পারে!
3. একটানা পরীক্ষা। আপনি যদি একই সময়ে উভয় বোতাম টিপুন এবং 3 সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে ধরে রাখেন, তাহলে ডিভাইসটি পর্যায়ক্রমে প্রত্যাহার করা শুরু করবে এবং 255 ধাপ দ্বারা রড প্রসারিত করবে। পরীক্ষা বন্ধ করতে, যেকোনো বোতাম টিপুন।
4. একটি potentiometer ব্যবহার করে, IAC রডের গতিবেগ সামঞ্জস্য করা সম্ভব।

ডায়াগ্রামের ব্যাখ্যা:

1. LM7805 5 ভোল্ট স্টেবিলাইজারটি অন্য যেকোনো একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, যার মধ্যে একটি TO-92 (78 L05) প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেহেতু মাইক্রোকন্ট্রোলার দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্ট খুবই কম।
2. ATTINY12 এর 1ম লেগের সার্কিটে একটি ফিল্ম টাইপ ক্যাপাসিটর ব্যবহার করা ভাল, যেহেতু এই ধরনের ক্ষমতার সিরামিক ক্যাপাসিটারগুলির একটি উল্লেখযোগ্য TKE থাকে (ক্যাপাসিট্যান্স দৃঢ়ভাবে তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে)।
3. IAC ড্রাইভার TLE4728 G বা TLE 4729 G ব্যবহার করা যেতে পারে। ড্রাইভারের প্রকারের উপর নির্ভর করে উপযুক্ত ধরনের কন্ট্রোল প্রোগ্রাম ব্যবহার করুন! TLE4728 G ড্রাইভারটি একটি ত্রুটিপূর্ণ Bosch MP7 .0 ECU থেকে নেওয়া যেতে পারে, TLE4729 G ড্রাইভারটি জানুয়ারি-5 ECU থেকে নেওয়া যেতে পারে।
4. সার্কিটে ইনস্টল করার আগে ATTINY12 L মাইক্রোকন্ট্রোলার অবশ্যই প্রোগ্রাম করা (ফ্ল্যাশ করা) হতে হবে।

সংরক্ষণাগার ভিতরে ফার্মওয়্যার এবং বিবরণ.ডাউনলোড করুন

শাব্দ পরীক্ষক TPS

TPS চেক করার জন্য, সের্গেই উভারভ (ওরফে জেইআরজি) এর সবচেয়ে সহজ ডিভাইস "কান দ্বারা" সেন্সরটি এক্সপ্রেস চেক করার জন্য। সহজ, কিন্তু খুব দক্ষ ডিভাইস, "পুরাতন রাস্টলিং রেডিও" নীতিতে কাজ করে। ডায়াগ্রাম এবং বর্ণনা।

রেলে জ্বালানীর চাপ পরীক্ষা করার জন্য চাপ পরিমাপের জন্য ফিটিং।

অনেক অনুরোধের কারণে, আমরা র‌্যাম্পের সাথে একটি চাপ গেজ সংযোগ করার জন্য একটি ফিটিং এর একটি অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত করি। অঙ্কন তৈরি এবং দয়া করে Hass & Dodgev দ্বারা প্রদান করা হয়েছে. সিল করার জন্য, 8 এর বাইরের ব্যাস এবং 6 মিমি দৈর্ঘ্যের যেকোনো উপযুক্ত রাবার টিউব ব্যবহার করুন। যে অঙ্কনটি আপনাকে মুদ্রণ করতে হবে এবং টার্নারের কাছে নিয়ে যেতে হবে। যদি একজন টার্নার হঠাৎ করে আপনাকে বলতে শুরু করে যে এই ধরনের থ্রেডের অস্তিত্ব নেই, তাহলে নির্দ্বিধায় ঘুরে আসুন এবং অন্য টার্নারের কাছে যান। শেষ পর্যন্ত, একজন বিশেষজ্ঞ থাকবেন যিনি আপনার জন্য উপযুক্ত করে তুলবেন।

সংযোগকারী ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম VAZ গাড়ির জন্য।

ব্লকে ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামগুলিকে সংযুক্ত করতে, আপনি উপযুক্ত ব্যাসের একটি পিন যোগাযোগ ব্যবহার করতে পারেন, তবে একটি বিশেষ সংযোগকারী তৈরি করা আরও বেশি সুবিধাজনক। এই নকশাএনপিপি এনটিএস দ্বারা তার ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সামান্য পরিবর্তিত আকারে, এই সংযোগকারীগুলি Togliatti গাড়ির বাজারে পাওয়া যাবে।

55-পিন ECU সংযোগকারীকে বিচ্ছিন্ন করা।

প্রথমে আপনাকে বাম দিকের ফটোটি দেখতে হবে - টার্মিনালের নকশা, এবং এটি জটিল, পর্যাপ্ত স্থিতিস্থাপক সমতল স্প্রিংগুলির সাথে উভয় পাশে শক্তিশালী করা হয়েছে, যাতে কেবল তারটি টেনে বের করা বা স্প্রিংগুলির একটি তোলা অকেজো, তাদের একটিকে (উদাহরণস্বরূপ, একটি awl দিয়ে) সংকুচিত করার যে কোনও প্রচেষ্টা এই দিকে নিয়ে যায় যে অন্য বসন্তটি আরও শক্তভাবে সিটে স্থির থাকে।

তারের সাথে টার্মিনালগুলিকে বিচ্ছিন্নকরণ এবং নিষ্কাশনের সুবিধার্থে, সংযোগকারীকে অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে, যেমন শুধুমাত্র প্রতিরক্ষামূলক আবরণটিই সরিয়ে ফেলবে না, তবে উপরের অংশগুলিকে নীচের অংশ থেকে আলাদা করবে। এই ক্ষেত্রে, টার্মিনাল নম্বরগুলি যে সাইড হোল্ডারগুলিতে লেখা আছে সেগুলি ভেঙে যেতে পারে। এতে দোষের কিছু নেই। পদ্ধতির শেষে, সংযোগকারীর উভয় অর্ধেক এবং পাশের হোল্ডারগুলিকে সাধারণ জাপানি-চীনা সুপার গ্লু (2-3 রুবেলের জন্য) দিয়ে দৃঢ়ভাবে একত্রিত করা হয়। তারপরে সমাপ্ত চিমটিগুলির ফটোটি দেখুন আপনি দেখতে পাবেন যে তাদের নকশাটি আদিম। এই প্লায়ারগুলির উদ্দেশ্য হল সকেটে উভয় স্প্রিংকে একসাথে সংকুচিত করা। অতএব, তাদের মাত্রা সংযোগকারী সকেটে সমন্বয় করা হয়।

এই "প্রকৃতির অলৌকিক ঘটনা" উপলব্ধ উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছে। আমি 3 মিমি ব্যাস সহ একটি ইস্পাত তার জুড়ে এসেছি। একটি সাধারণ পেরেক করবে। আমরা তারটিকে 2.5 সেন্টিমিটার লম্বা তিন টুকরো করে কেটে কিছু দিয়ে পেঁচিয়ে ফেলি, বা সোল্ডার করি, বা ঝালাই করি, বা আঠালো ইত্যাদি। সাধারণভাবে, আমরা দৃঢ়ভাবে সংযোগ করি। ফটো একটি বাঁক সংস্করণ দেখায় তামার তারএবং সোল্ডার ব্যবহার করে ফসফরিক অ্যাসিড. পরবর্তী পর্যায়ে: তীক্ষ্ণ করা। মাত্রা সামঞ্জস্য করতে আপনার একটি ফ্ল্যাট ফাইল এবং একটি ভাইস প্রয়োজন হবে। অবশেষে, আমরা কানেক্টরে প্লায়ার ঢোকাই, একটু জোর দিয়ে চাপ দিন, ক্লিক করুন এবং... 3-5 মিনিটের পরে আপনার হাতে টার্মিনাল সহ 20-30টি তার থাকবে। সমস্ত তারগুলি টানুন। তারা তারপর খুব সহজে glued সংযোগকারী মধ্যে ঢোকানো হয়.

14 জানুয়ারী, 2018

একটি ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত গাড়িতে, জন্য নিষ্ক্রিয় গতিইঞ্জিন এবং ঠান্ডা শুরুস্বতন্ত্র উত্তর actuator(РХХ), নিয়ামক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। যদিও এর নকশা সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, গাড়ির অপারেশনের সময় উপাদানটি সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না বা অন্য কোনও অংশের মতো, একটি কারণে ব্যর্থ হতে পারে স্বাভাবিক পরিধান এবং টিয়ার. কীভাবে একটি ত্রুটির লক্ষণগুলি সনাক্ত করবেন এবং নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করবেন গ্যারেজের অবস্থা, এই প্রকাশনায় বিস্তারিত বর্ণনা করা হয়েছে।

নিয়ন্ত্রক কিভাবে কাজ করে?

দৈনন্দিন জীবনে, IAC কে প্রায়ই একটি সেন্সর বলা হয়, যদিও বাস্তবে এটি একটি নয়। উপাদানটি একটি স্টিপার মোটর যা একটি অ-বিভাজ্য আবাসনের ভিতরে অবস্থিত। শঙ্কু-আকৃতির ডগা সহ কেবল বসন্ত-লোড করা রডটি বাইরের দিকে প্রসারিত হয়। ECU এর নির্দেশে, ইঞ্জিন রডটিকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব পর্যন্ত প্রসারিত করে বা প্রত্যাহার করে।

নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সরটি থ্রোটল ভালভ ব্লকে অবস্থিত, কাজের শঙ্কুটি একটি ছোট ক্রস-সেকশন বাইপাস চ্যানেলে প্রসারিত হয়। যেহেতু ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় এক্সিলারেটর প্যাডেল না টিপে, উল্লিখিত চ্যানেলটি সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহ করে যখন থ্রটল বন্ধ থাকে। IAC এর কাজ হল বায়ু প্রবাহের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা, একটি শঙ্কু দিয়ে প্রবাহ এলাকার অংশকে ব্লক করা।

সমস্যাটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, অ্যালগরিদম আকারে নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সরের অপারেটিং নীতিটি উপস্থাপন করা মূল্যবান:

1. ড্রাইভার ইগনিশন চালু করার পরে, নিয়ন্ত্রক গভর্নর মোটর সক্রিয় করে, নিষ্ক্রিয় বায়ু পথ খুলতে বাধ্য করে। ECU একটি তাপমাত্রা সেন্সর ব্যবহার করে খোলার পরিমাণ গণনা করে - যদি ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়, রডটি আরও পিছনে সরে যাবে।
2. স্টার্টআপের মুহুর্তে, ইনজেক্টরগুলি সিলিন্ডারগুলিতে একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ সরবরাহ করে। তারপরে জ্বালানীর পরিমাণ হ্রাস করা হয় যাতে ইঞ্জিনটি "শ্বাসরোধ" না করে এবং স্টল না করে। একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ব্যবহার করে কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা গতি নিরীক্ষণ করা হয়।
3. IAC-এর মধ্য দিয়ে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ ইনলেট পাইপে অবস্থিত ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর দ্বারা বিবেচনা করা হয়, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বৃদ্ধি পায় (1200-1500 rpm)।
4. দ্বারা তাপমাত্রা সেন্সরকন্ট্রোল ইউনিট "দেখেছে" যে ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়ে উঠছে এবং ধীরে ধীরে নিষ্ক্রিয় গতি হ্রাস করে, বাইপাস চ্যানেলের ক্রস-সেকশনটি কভার করার জন্য IAC-কে নির্দেশ দেয়। যখন তাপমাত্রা একটি গ্রহণযোগ্য মান (60 °C বা তার বেশি) পৌঁছে যায়, তখন নিয়ন্ত্রক 850 rpm-এ গতি বজায় রাখে।

দ্রষ্টব্য। একটি উষ্ণ ইঞ্জিন শুরু হলে, নিয়ামক অবিলম্বে সেট করে IAC রডস্বাভাবিক নিষ্ক্রিয় গতির সাথে সম্পর্কিত অপারেটিং অবস্থানে।

IAC ত্রুটির লক্ষণ এবং কারণ

একটি ত্রুটিপূর্ণ নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সরের লক্ষণগুলি নিম্নরূপ প্রদর্শিত হয়:

• ঠান্ডা শুরুর সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বৃদ্ধি পায় না, এই কারণেই ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে চলে এবং স্থবির হয়ে যায়;
• জেনারেটরের লোডের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির পরে নিষ্ক্রিয় বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে - হেডলাইট, বৈদ্যুতিক হিটার ইত্যাদি চালু করা;
• একটি গিয়ার বন্ধ হয়ে গেলে ইঞ্জিনটি পর্যায়ক্রমে স্টল হয়ে যায় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন(লক্ষণটি আন্দোলনের সময় নিজেকে প্রকাশ করে);
• গতি "ভাসমান" - এটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে বৃদ্ধি পায় এবং হ্রাস পায়।

গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট! একটি ভ্রান্ত ধারণা আছে যে একটি নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা অগত্যা সূচক চালু হওয়ার সাথে সাথে থাকে ইঞ্জিন চেক করুনঅন ড্যাশবোর্ড. যেহেতু উপাদানটি একটি অ্যাকচুয়েটর, তাই সমস্ত গাড়িতে হালকা সতর্কতার বিকল্প দেওয়া হয় না।

যদি গাড়ির লক্ষণ দেখায় IAC ত্রুটিএ ভাসমান ইঞ্জিন গতি আকারে অলস, উন্নত ডায়গনিস্টিক প্রয়োজন হতে পারে. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতিতে একটি স্বতঃস্ফূর্ত পরিবর্তন অনেক কারণে ঘটে - একটি সেন্সরের ব্যর্থতা, বায়ু ফুটো, গ্যাস বিতরণের ত্রুটি এবং আরও অনেক কিছু। রেগুলেটর চেক করে সমস্যা সমাধান শুরু করা ভাল।

IAC ব্যর্থতা তিনটি প্রধান কারণে ঘটে:

1. বিরতি বা খারাপ যোগাযোগপাওয়ার সার্কিটে। সহজ কথায়, তারের সাথে সমস্যা আছে।
2. ব্রেকিং স্টেপার মোটরস্বাভাবিক পরিধান এবং টিয়ার কারণে। IN এই ক্ষেত্রেশুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে.
3. তেল জমার সাথে রড এবং শঙ্কু দূষণ।

একটি চতুর্থ কারণ আছে - সমস্যা ইলেকট্রনিক ইউনিটব্যবস্থাপনা সমস্যাটি বেশ বিরল এবং এর সাথে রয়েছে অতিরিক্ত লক্ষণ- পেট্রল খরচ বৃদ্ধি, অস্থির কাজসব মোডে, কঠিন শুরু এবং মত.

ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম দ্বারা নির্দেশিত গৌণ গ্যাসের কারণে তেলের জমা রডের কাছে পৌঁছে যায়। কিভাবে আরও জীর্ণ ইঞ্জিন, আরো আমানত কাজ শঙ্কু উপর জমা. ফলস্বরূপ, রড সরানো কঠিন হয়ে ওঠে, উন্নত ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াটি কেবল জ্যাম করে।

সেন্সর ডায়গনিস্টিক পদ্ধতি

নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল ইঞ্জিন চালু করা এবং ব্লক থেকে পাওয়ার সংযোগকারীটি সরিয়ে ফেলা। যখন উপাদানটি ভাল অবস্থায় থাকে, তখন গতি দ্রুত হ্রাস পাবে এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যাবে - যখন বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাবে, তখন স্প্রিং শঙ্কুটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেবে এবং বাইপাস চ্যানেলের ক্রস-সেকশনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। যদি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ একই থাকে বা সামান্য পরিবর্তিত হয় তবে পরীক্ষা করার অন্যান্য পদ্ধতিতে যান।

ডায়াগনস্টিকসের পরবর্তী পর্যায়ে সরবরাহ ভোল্টেজ পরিমাপ করা হয়, এই ক্রমে সঞ্চালিত হয়:

1. IAC সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং ইগনিশন চালু করুন।
2. একটি ভোল্টমিটার ব্যবহার করে, সরানো সংযোগকারীর সংশ্লিষ্ট পরিচিতিগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন (VAZ গাড়িগুলিতে এগুলি A এবং D চিহ্নিত টার্মিনাল)।
3. যদি কোনও ভোল্টেজ না থাকে বা 12 ভোল্টে না পৌঁছায় তবে আপনাকে বৈদ্যুতিক তারের সমস্যাটি সন্ধান করতে হবে। অন্যথায়, নিয়ন্ত্রক নিজেই নির্ণয় করতে এগিয়ে যান।

ভিএজেড গাড়িগুলিতে, আপনি গাড়ি থেকে না সরিয়ে স্টেপার বৈদ্যুতিক মোটরের কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন। একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, নিম্নলিখিত জোড়া পরিচিতিগুলির মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করুন: A - B, C - D (এটি 53 Ohms হওয়া উচিত)। তারপরে অন্যান্য জোড়া পরিমাপ করুন - A - C, B - D একটি কার্যকরী নিয়ন্ত্রকের উপর, ডিভাইসটি অসীমতা দেখাবে।

নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সরের আরও চেকিং নিম্নরূপ বাহিত হয়:

1. পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, বন্ধন স্ক্রুগুলি খুলুন এবং থ্রোটল বডি থেকে উপাদানটি সরান।
2. রডের দূষণ রোধ করতে, কেরোসিন, ডিজেল জ্বালানী বা কার্বুরেটর ক্লিনিং ফ্লুইড ব্যবহার করে একটি নরম ব্রিসল ব্রাশ দিয়ে শঙ্কু এবং স্প্রিং পরিষ্কার করুন। 646-এর মতো অ্যাসিটোন বা দ্রাবক ব্যবহার করবেন না - তারা প্লাস্টিককে ধ্বংস করবে।
3. পরিষ্কার করা অংশের মধ্য দিয়ে ফুঁ দিন এবং সংযোগকারীটি সংযুক্ত করুন।
4. আপনার আঙুলটি রডের উপর রাখুন এবং একজন সহকারীকে ইগনিশন চালু করতে বলুন। একটি কার্যকরী নিয়ন্ত্রকের শঙ্কু লক্ষণীয়ভাবে সরানো উচিত। যদি কিছু না ঘটে, তাহলে নির্দ্বিধায় সেন্সর পরিবর্তন করুন।

উপদেশ। যদি আইএসি-এর কাজের অংশে একটি শক্তিশালী তেলের আমানত সনাক্ত করা হয়, তবে থ্রটল এবং বাইপাস চ্যানেল পরিষ্কার করার পদ্ধতিটি সম্পাদন করার জন্য অত্যন্ত পরামর্শ দেওয়া হয় - সেখানে একটি অনুরূপ চিত্র পরিলক্ষিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

একটি নতুন নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করতে, ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল অপসারণ করতে ভুলবেন না। সমাবেশ এবং সংযোগের পরে, IAC কন্ট্রোলারটি ক্যালিব্রেট করা হয় - আপনাকে ইগনিশন চালু করতে হবে এবং 15 সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হবে। ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন না হলে, ECU ক্রমাঙ্কন পদক্ষেপটি এড়িয়ে যাবে, যার কারণে ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে চলতে পারে।

এবং বলে রাখি, আমার অনভিজ্ঞতার কারণে, আমি বুঝতে সক্ষম হব না যে কোম্পানির ইসিইউ থেকে আসা একটি মাইনাস শরীরে একটি মাইনাস সহ ভোল্টেজ দেখায়, আমি এটিই জানতে চেয়েছিলাম: যদি সবকিছু স্বাভাবিক হয়ে যায় যখন গাড়ি চলছে, তার মানে মাইনাস দেখা যাচ্ছে, তাই বলতে গেলে, সূচনাতেই ঘা দেখা যায়, উভয় পায়ে ভোল্টেজ একইভাবে এবং যদি আমরা নির্ধারণ করি যে ইগনিশন এবং স্টার্টে মস্তিষ্ক থেকে কোন বিয়োগ নেই মোড, যার ফলে IAC খুলছে না, তাহলে আমরা কোথায় এই বিয়োগটি মস্তিষ্ক থেকে পরীক্ষা করতে পারি নাকি এটি খানের মস্তিষ্ক?

আমি ধরা শুরু করতে যাচ্ছি, দেখা যাচ্ছে যে বিয়োগটি ECU থেকে IAC তে আসে না, কিন্তু মস্তিষ্কের কোথাও বসে এবং IAC কয়েলের মাধ্যমে ওভারলোড রিলে থেকে যে ভোল্টেজ যায় তা নিয়ন্ত্রণ করে, তাই দ্বিতীয় পায়ে ভোল্টেজের মান ইনপুট থেকে কম কারণ এটি IAC কয়েল দ্বারা চালিত হয়?

সঙ্গে সবচেয়ে সাধারণ সিস্টেমআরএক্সএক্স(2 পিন) . 1987 সালের গাড়ি, সাধারণত একটি অনুঘটক এবং একটি EZL ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত

সিস্টেম ইনপুট সংকেত :
- ইঞ্জিন তাপমাত্রা,
- বর্তমান বায়ু প্রবাহ (ফ্লো মিটার পটেনটিওমিটার থেকে সংকেত),
- ইঞ্জিনের গতি (ইগনিশন সিস্টেম থেকে টিডি সংকেত),
- থ্রোটল ভালভের অবস্থা (ডিজেড অক্ষের সেন্সরের অংশ হিসাবে মাইক্রোফোন "ডিজেড বন্ধ")
-স্পীড সেন্সর থেকে সংকেত "যান চলাচলের চিহ্ন" (9/88 থেকে)
অ্যাকচুয়েটর:
- নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক (এখন থেকে IAC হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) হল একটি অ্যাকচুয়েটর যা ইঞ্জিনটিকে নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেওয়ার জন্য থ্রটলকে বাইপাস করে বায়ু চলাচলের পরিমাণ পরিবর্তন করে। KE-তে XX নিয়ন্ত্রণ বায়ু প্রবাহকে স্থিতিশীল করে বাহিত হয়, ইঞ্জিনের গতি নয়। কন্ট্রোলার মেমরিতে ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর বায়ু প্রবাহের নির্ভরতার একটি টেবিল রয়েছে।

যখন "ডিজেড বন্ধ" মাইক্রোফোন বন্ধ থাকে, তখন ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে কন্ট্রোল ইউনিট (সিইউ) বায়ু প্রবাহের গণনা করে যা অবশ্যই স্থিতিশীল হওয়া উচিত এবং আইএসি নিয়ন্ত্রণ করে, এই ধরনের প্রবাহ পাওয়ার চেষ্টা করে। ইসিইউ তখনই নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্থির করার চেষ্টা করে যখন গাড়িটি স্থির থাকে, যেমন নিরপেক্ষভাবে ড্রাইভিং করার সময়, বর্ধিত গতি লক্ষ্য করা যেতে পারে এবং প্রায় এক সেকেন্ড সম্পূর্ণ থামার পরেই তারা স্বাভাবিক অবস্থায় নেমে আসে।
যারা. যদি ইঞ্জিনের বর্তমান অপারেটিং মোডে (গরম t = 90 ডিগ্রিতে) বায়ু প্রবাহ 0.7V হয়, তবে IAC এর মাধ্যমে মস্তিষ্কগুলি ড্যাম্পার বন্ধ করতে শুরু করবে (গতি কম), কিন্তু 750 এর কম নয়, অর্থাৎ যেটি প্রথমে আসে - হয় বায়ু প্রবাহ 0.6V হবে, বলুন 750 rpm এ, অথবা rpm 750 এ নেমে যাবে।

আপনাকে বুঝতে হবে যে স্থিতিশীল বায়ু প্রবাহের সঠিক মান নেই, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদির উপস্থিতিতে ক্ষতিপূরণও রয়েছে (ইঞ্জিনের উপর লোড বাড়ায় যা ক্ষতিপূরণ প্রয়োজন)
সময়ের সাথে সাথে, XX জোনের পোটেনটিওমিটার ট্র্যাকের আবরণটি বন্ধ হয়ে যায় এবং ফ্লোমিটার বেলচাটির একই বিচ্যুতির সাথে, সংকেত বৃদ্ধি পায়, যেমন যদি একটি নতুন ইঞ্জিনের 800 rpm-এ 0.55V থাকে, তবে বৃদ্ধ বয়সে এটি 0.7V বা তার বেশি হতে পারে, এবং সেইজন্য rpm সর্বদা সর্বনিম্ন রাখা হয় (অর্থাৎ, সিস্টেমটি নিম্ন সীমা - 700 rpm-এ আঘাত করে)...

এখন সম্পর্কে জরুরী মোড: এটি ঘটে যখন বায়ু প্রবাহ সংকেত একটি নির্দিষ্ট ভোল্টেজ পরিসীমা সন্তুষ্ট করা বন্ধ করে দেয়, তখন সিস্টেমটি আইএসি নিয়ন্ত্রণ করা বন্ধ করে এবং আইএসি বন্ধ করে দেয়, তবে এটি কেবল করা যাবে না কারণ ইঞ্জিন স্থবির হয়ে যাবে (যারা আইএসি ডিভাইসটি জানেন তারা বুঝতে পারবেন), তাই সিস্টেমটি গতি বাড়ায় এবং নিয়ন্ত্রককে ডি-এনার্জাইজ করে, ভোল্টেজ ছাড়া সর্বদা 2 মিমি ব্যবধান থাকে - জরুরী উইন্ডো, (যখন এটি সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে, তখন ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি বন্ধ হয়ে যায়) ড্রাইভারের জন্য এটি এইরকম দেখায়: প্রথমে XX স্বাভাবিক, তারপরে হঠাৎ গতি ধীরে ধীরে 1500 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় (নিয়ন্ত্রকের জরুরী উইন্ডো)।
এটি শুধুমাত্র IAC থেকে সংযোগকারীকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে একটি চলমান ইঞ্জিনে সিমুলেট করা যেতে পারে
পরীক্ষা

যখন IAC সংযুক্ত থাকে তখন স্থলের সাপেক্ষে উভয় পরিচিতি পরিমাপ করুন (সংযোগকারীকে সামান্য কম করুন, কিন্তু সরান না)। মোটর চলছে, প্রায় এক হবে 12-14V , অন্য দিকে, প্রায় 5V কম. পরিচিতিগুলির একটিতে 12-14V না থাকলে, ওভারলোড রিলে পরীক্ষা করুন।

আরো বিস্তারিত

1. স্থল সম্পর্কে, (ইঞ্জিনে কালো প্রোব) আমরা উভয় পরিচিতি মধ্যে খোঁচা. তাদের একটিতে থাকবে 12V (নেটওয়ার্কের মতো একই ভোল্টেজ)। এবং অন্য দিকে সম্পর্কে 5Vকম 2. আপনার পায়ের মধ্যে পরিমাপ করুন - 5Vএকটি উষ্ণ ইঞ্জিনের XX এ।

ত্রুটি

1. ক্ষমতা নেই - আপনি উভয় পায়ে শরীরের আপেক্ষিক টান দেখতে পাবেন না। ওভারলোড রিলে এবং এতে ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন।

2. উভয় পরিচিতিতে 12V, বা পায়ের মধ্যে 0V (উভয় অবস্থাই সমান) - IAC মস্তিষ্কের কোন নিয়ন্ত্রণ নেই। উদাহরণস্বরূপ, যখন সম্ভাব্য অপসারণ করা হয়, তখন Bosch ECU এর নিম্নলিখিত পরিস্থিতি থাকবে। ECU এর সাথে কোন VDO থাকবে না।

ওভারলোড রিলে আইএসি টার্মিনালগুলির একটিতে ব্যাটারি ভোল্টেজ সরবরাহ করে। এমনকি একটি ECU ছাড়া, এটি করে। যারা. ইগনিশন চালু হলে, IAC-তে অন্তত একটি পরিচিতি ইতিবাচক হতে হবে . কোন প্লাস নেই - ওভারলোড রিলে একটি প্লাস দেয় না (বা তারের)।

ECUs বিয়োগ (ওজন) অনুযায়ী IAC "নিয়ন্ত্রণ" করে। যদি আপনার মস্তিষ্ক শাসন না করে - IAC এর উভয় টার্মিনালেই একটি প্লাস থাকবে (মস্তিষ্ক থেকে কোন ভর নেই)।