অনেক গাড়ি উত্সাহী, একটি নতুন গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, এতে পাওয়ার স্টিয়ারিং আছে কিনা তা নিয়ে আগ্রহী। প্রকৃতপক্ষে, যদি গাড়ি চালানো হয় তবে এটি অনেক বেশি আনন্দদায়ক স্টিয়ারিং হুইলএক হাতের আঙুল দিয়ে ঘুরে। কিন্তু, অন্যদিকে, খুব কম লোকই জানেন যে আজ বিভিন্ন ধরণের পরিবর্ধক রয়েছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং কিসের জন্য? এর কাজটি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় ড্রাইভারের শক্তি খরচ কমানো নয়। এই সিস্টেমগাড়িটিকে আরও চালিত করে তোলে, অসম রাস্তায় চাকার প্রভাবগুলি একইভাবে চালকের হাতে সঞ্চারিত হয় না এবং, টায়ার পাংচারের ক্ষেত্রে, গাড়িটিকে রাস্তায় রাখা সহজ হয়ে যায়।

সুতরাং, আজ তিনটি প্রধান ধরণের পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে - বৈদ্যুতিক, ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক এবং হাইড্রোলিক। প্রথম গাড়িগুলিতে "হাইড্রলিক্স" ছিল এবং এটি আজ অবধি তার প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি। সময়ের সাথে সাথে, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং উপস্থিত হয়েছিল, এবং তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং।

কোনটি বেশি নির্ভরযোগ্য? কোনটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া ভাল? আসুন আরো বিস্তারিতভাবে প্রতিটি ধরনের তাকান।

পাওয়ার স্টিয়ারিং

পাওয়ার স্টিয়ারিংটিতে বেশ কয়েকটি অংশ রয়েছে - পাম্প, তেল, হাইড্রোলিক সিলিন্ডার, সংযোগকারী পাইপ এবং পরিবেশক। সিস্টেমের প্রধান উপাদান একটি জলবাহী সিলিন্ডার, যা একটি পাম্প দ্বারা সক্রিয় করা হয়। একই সময়ে, ইন জলবাহী সিস্টেমতৈরি করা হয় প্রয়োজনীয় চাপতেল, যা স্টিয়ারিং র্যাক পিস্টনে কাজ করে এবং স্টিয়ারিং ঘূর্ণনকে সহজ করে তোলে।

এটা লক্ষনীয় যে স্থায়ী চাকরিহাইড্রোলিক সিলিন্ডার গাড়ির জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। পুরো সিস্টেমের সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক হল হাইড্রোলিক টিউব, যা প্রায়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সুবিধাঃ

1. হাইড্রোলিক বুস্টারের ক্রিয়াটি স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাত হ্রাসের পাশাপাশি সহজ কৌশলগুলির দিকে পরিচালিত করে;
2. স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে চালকের হাতে প্রেরিত প্রভাবের শক্তি হ্রাস করা হয়;
3. অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে, স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখা অনেক সহজ হয়ে যায়। স্টিয়ারিং হুইলটি আপনার হাত থেকে ভেঙ্গে যায় না এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উচ্চ স্তরে থাকে;
4. হাইড্রোলিক বুস্টার ব্যর্থ হলেও, আপনি ড্রাইভিং নিরাপত্তায় আত্মবিশ্বাসী হতে পারেন;
5. ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়া আরো তথ্যপূর্ণ এবং সঠিক.

ত্রুটিগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র একটি হাইলাইট করা যেতে পারে - বর্ধিত খরচজ্বালানী

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

এই সিস্টেমটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর, যান্ত্রিক সংক্রমণ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে গঠিত। ডিভাইসটির বিশেষত্ব হ'ল একটি বিশেষ ব্যবহার করে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর সময় অতিরিক্ত শক্তি তৈরি করা। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ. অনেকের মধ্যে আধুনিক গাড়িএটি ঠিক এমপ্লিফায়ার ইনস্টল করা আছে।

অপারেশনের নীতিটি বেশ কয়েকটি সেন্সরের ক্রিয়াকলাপের উপর ভিত্তি করে যা স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান এবং ড্রাইভার দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তি নিরীক্ষণ করে। যানবাহন. যখন সিস্টেম থেকে একটি নির্দিষ্ট সংকেত পাওয়া যায়, সেন্সর এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করে, যেখানে সংকেতটি প্রক্রিয়া করা হয় এবং স্টিয়ারিং হুইল র্যাকে রাখা বৈদ্যুতিক মোটরে প্রেরণ করা হয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর বিশেষত্ব হল যে কোনও গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, চাকাগুলিকে কেন্দ্রের অবস্থানে তীক্ষ্ণভাবে ফিরিয়ে দেওয়া বা এই জায়গায় ধরে রাখার সময় এটি নিখুঁত যানবাহন নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক এর সুবিধা:

কমপ্যাক্ট, জ্বালানি সাশ্রয়ী, সেট আপ করা সহজ এবং সামঞ্জস্যযোগ্য, ন্যূনতম শক্তি খরচ এবং হাইড্রোলিক লাইনের অনুপস্থিতি।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

সম্ভাব্য ব্যর্থতা বা জরুরী পরিস্থিতিতে সিস্টেমের শাটডাউন। কন্ট্রোল ইউনিটের ক্রিয়াকলাপে গুরুতর ত্রুটি, দুর্বল যোগাযোগের সংযোগ বা ভোল্টেজের ক্ষেত্রে এই ধরনের সমস্যাগুলি সম্ভবত। অন-বোর্ড নেটওয়ার্কগাড়ি যদি একটি ব্যর্থতা ঘটে, ড্যাশবোর্ডবিদ্যমান ত্রুটি নির্দেশকারী সংশ্লিষ্ট বাতিটি জ্বলতে হবে।

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

অপারেটিং নীতি এই ডিভাইসেরআমরা বর্ণিত হাইড্রোলিক বুস্টার কীভাবে কাজ করে তার অনুরূপ। কিন্তু এখনও ছোট পার্থক্য আছে. এখানে, হাইড্রোলিক পাম্প একটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে শুরু হয়, যা একটি জেনারেটর দ্বারা চালিত হয়। এইভাবে, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ক্রমাগত কাজ করে না, তবে শুধুমাত্র যখন স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হয়। ফলস্বরূপ, আপনি উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয়ের উপর নির্ভর করতে পারেন।

এই সিস্টেমের সুবিধা- তথ্য সামগ্রী, দক্ষতা, নির্ভুলতা এবং জ্বালানী সংরক্ষণ করার ক্ষমতা।

অসুবিধাগুলি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকগুলির মতোই।

তাই আপনি কি নির্বাচন করা উচিত?

যদি আমরা গাড়ির মালিকদের মধ্যে জনপ্রিয় এমপ্লিফায়ার সম্পর্কে কথা বলি, তবে এর মধ্যে হাইড্রোলিক এবং বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি তাদের মধ্যে একটি পছন্দ করতে অবশেষ।

হাইড্রোলিক বুস্টার বেশি জটিল ডিভাইসএবং গাড়ির হুডের নিচে অনেক জায়গা নেয়।

এই ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ আরও কমপ্যাক্ট এবং সাশ্রয়ী। এর প্রক্রিয়া সহজ, এবং সেইজন্য আরও নির্ভরযোগ্য। এটা নেই বিভিন্ন তরল, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, সীল এবং gaskets. এছাড়াও, বৈদ্যুতিক বুস্টার জ্বালানী সাশ্রয় করে।

অন্যদিকে, সঠিক তথ্য সামগ্রীর অভাবের কারণে বৈদ্যুতিক বুস্টারগুলি সমস্ত ড্রাইভারের জন্য উপযুক্ত নয়। উপরন্তু, আমরা ইতিমধ্যে গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কে ব্যর্থতার কারণে সিস্টেম বন্ধ হওয়ার সম্ভাব্য ঝুঁকির কথা উল্লেখ করেছি। কিন্তু এই ছোটখাট ত্রুটিসিস্টেমের সাধারণ সুবিধার পটভূমির বিরুদ্ধে। সুতরাং, ভবিষ্যত দক্ষ, সহজ এবং লাভজনক বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকগুলির সাথে নিহিত।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, বা সহজভাবে ইপিএস, তার সাধারণ প্রতিপক্ষকে প্রতিস্থাপন করে, যথা হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (পাওয়ার স্টিয়ারিং)। এটি প্রযুক্তির বিকাশ, ইলেকট্রনিক্সের বিকাশ, সেইসাথে উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের (উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং) ইনস্টলেশন দ্বারা সহায়তা করা হয়েছে। এছাড়াও, এর বৈদ্যুতিক প্রতিরূপ আপনাকে সামান্য জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়। এখন এই ধরনের অন্তত 4 প্রধান নকশা আছে. কিন্তু! অনেক নির্মাতারা "হাইড্রো" থেকে "বৈদ্যুতিক" এ স্যুইচ করার জন্য তাড়াহুড়ো করেন না। কিন্তু কেন? এটা কি আদর্শ হিসাবে কাজ করে কিভাবে EUR কাজ করে যাতে এটি নষ্ট না হয়? আমরা আজ এই বিষয়ে আপনার সাথে কথা বলব, যথারীতি একটি ভিডিও সংস্করণ থাকবে। তো চলুন পড়ি এবং দেখি...

প্রথমত, একটু সংজ্ঞা।

ইপিএস (ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং) - একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সিস্টেম যা আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা নিয়ন্ত্রণ শক্তি হ্রাস করতে দেয়।

একেবারে শুরুতে, আমি বলতে চাই যে এই নিবন্ধটি তুলনা সম্পর্কে হবে না;

EGUR সম্পর্কে

আরও একজন দরকারী তথ্যএবং আবার নিবন্ধের শুরুতে, অনেকে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংকে তথাকথিত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং - বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সাথে বিভ্রান্ত করে। কিন্তু এটা চরম ভুল। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং হল একটি উন্নত হাইড্রোলিক বুস্টার, শুধুমাত্র পার্থক্য হল নিয়মিত পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টইঞ্জিন, যা সিস্টেমে চাপ বাড়াতে পাম্পকে ঘোরায়, অর্থাৎ যান্ত্রিক সংক্রমণ. বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ এমন একটি ট্রান্সমিশন নেই, এটি মোটেই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত নয়, এটি কেবল রয়েছে বৈদ্যুতিক মোটরউপরে, যা দ্বারা চালিত হয় অন-বোর্ড সিস্টেমএবং চাপ তৈরি করে।

মূলত, বেল্ট এবং যান্ত্রিক পাম্পটি তার এবং একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই উপসর্গ "E" - বৈদ্যুতিক।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কিভাবে কাজ করে?

এখানে কোন তেল বা অন্য কোন তরল নেই; আসলে, এটি একটি নিয়মিত স্টিয়ারিং র্যাক (কোনও পরিবর্ধক ছাড়াই) যেখানে একটি বা অন্য শ্যাফ্টে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়, যা একটি পরিবর্ধক হিসাবে কাজ করে। বিভিন্ন ডিজাইন আছে:

• যখন স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয়, অর্থাৎ গাড়ির ভিতরে স্থাপন করা হয় এবং সরাসরি স্টিয়ারিং হুইল থেকে ড্রাইভারের শ্যাফ্টকে শক্তিশালী করে
• যখন ইঞ্জিনটি র্যাক শ্যাফ্টের উপর মাউন্ট করা হয় এবং এটিকে শক্তিশালী করে

প্রধান অংশগুলি (আমি নিজেই র্যাক এবং স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট নেব না, তাদের সম্পর্কে সবকিছু পরিষ্কার)

• বৈদ্যুতিক মোটর। আধুনিক ব্রাশবিহীন
• সার্ভো এটি টাইপ অনুসারেও আলাদা, নীচের আরও বেশি।
• টর্ক সেন্সর। সিস্টেমের প্রধান সেন্সর সাধারণত টরশন বারে ইনস্টল করা হয়, যা স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের একটি বিভাগে স্থাপন করা হয়। টরশন বারের শেষ প্রান্তে অবস্থিত সেন্সরের দুটি ভিন্ন অংশ রয়েছে। এটি অপটিক্যাল বা চৌম্বকীয় হতে পারে।
• স্টিয়ারিং সেন্সর
• কন্ট্রোল ইউনিট
• ঐচ্ছিক - একটি স্টিয়ারিং স্পিড সেন্সর ইনস্টল করা যেতে পারে

যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরবে, তখন টর্শন বারটি মোচড় দিতে শুরু করে; সেন্সর অবস্থানের অংশগুলির পরিবর্তনের মাত্রা দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তি অনুমান করা হয়।

স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর দ্বারা আরেকটি পরিমাপ করা হয়; এই দুটি রিডিংই EURA কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয় এবং এটি ইতিমধ্যেই এর সাথে যোগাযোগ করে। ECU নিম্নলিখিত গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলিও গ্রহণ করে:

• ABS সেন্সর থেকে গাড়ির গতি
• ইঞ্জিন সেন্সর থেকে ইঞ্জিনের গতি

এর পরে, সমস্ত ডেটার উপর ভিত্তি করে, ECU স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োজনীয় শক্তি (সহায়তা) গণনা করে এবং প্রয়োজনীয় পোলারিটি এবং বিশালতার শক্তি সহ বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিক মোটর নিজেই স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ঘোরাতে শুরু করে বা র্যাকের শ্যাফ্ট নিজেই সরাতে শুরু করে।

EURA ডিজাইনের প্রধান ধরন

• স্টিয়ারিং খাদ (কলাম) মধ্যে নির্মিত। যদি আমরা র্যাকটি নিজেই বিবেচনা করি, তবে এটি একটি নিয়মিত স্টিয়ারিং র্যাক, কোন পরিবর্তন ছাড়াই। ইঞ্জিন নিজেই কেবিনে অবস্থিত এবং একটি শ্যাফ্টের মধ্যে অবস্থিত স্টিয়ারিং কলাম, এটি সব বৈদ্যুতিক ধরনের সস্তা নকশা. তাই এটি এত ব্যাপকভাবে ইনস্টল করা হয় বাজেট মডেলঅনেক VAZ সহ গাড়ি। থেকে ইতিবাচক পয়েন্টদাম এবং আলনা সহজ নকশা না শুধুমাত্র, কিন্তু সত্য যে বৈদ্যুতিক অংশকেবিনে অবস্থিত, যার মানে এটি চাকার নীচে থেকে তাপমাত্রা পরিবর্তন এবং আর্দ্রতা (তুষার) কম সংবেদনশীল, অর্থাৎ বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। অসুবিধাগুলি হ'ল সিস্টেমটি একটি কীট জয়েন্ট দিয়ে সজ্জিত, এর কারণে, ঘর্ষণ ক্ষতি বৃদ্ধি পায় এবং স্টিয়ারিং হুইলের তথ্য সামগ্রী হ্রাস পায়। অর্থাৎ, জড়তা + ঘর্ষণ, সেন্সরগুলি সামঞ্জস্য করা অসম্ভব! এটি "চোখ ধরে" বিশেষত সেই ড্রাইভারদের জন্য যারা পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে স্যুইচ করেছে৷

ইতিবাচক দিক এবং ব্যবহারের সম্ভাবনা

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অনেক সুবিধা রয়েছে; এটা আমার কাছে মনে হচ্ছে যে শীঘ্রই প্রায় সমস্ত নির্মাতারা হাইড্রলিক্সকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করে এই ধরণের দিকে চলে যাবে। এবং এখন পয়েন্ট দ্বারা পয়েন্ট:

• অর্থনৈতিক। বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকআপনাকে প্রতি 100 কিলোমিটারে 0.5 থেকে 0.8 লিটার পর্যন্ত সংরক্ষণ করতে দেয়। এটি একটি অনমনীয় বেল্ট দ্বারা ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত নয়, এবং তাই এটি থেকে শক্তি নেয় না, তবে প্রয়োজন হলেই এটি গ্রহণ করে। উদাহরণস্বরূপ, অন নিষ্ক্রিয় গতিএটি মোটেও কাজ করে না, যখন পাওয়ার স্টিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ক্রমাগত সংযুক্ত থাকে।
• নির্ভরযোগ্যতা। এখানে এটি উচ্চতর, বিশেষ করে যদি বৈদ্যুতিক মোটরটি গাড়ির ভিতরে থাকে। কোন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, কোন তরল, কোন অন্যান্য অংশ আছে.
• সেবা. এটা কার্যত এখানে প্রয়োজন হয় না! কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে পরিবর্তন করার দরকার নেই।
• কাজের নীরবতা। যদি পাওয়ার স্টিয়ারিং বাতাস ধরে, তবে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে এটি হওয়ার সম্ভাবনা কম। হ্যাঁ, এবং একটি কাজের ইউনিট অনেক শান্ত।
• নোড খরচ। যদি আমরা এটিকে সামগ্রিকভাবে গ্রহণ করি, বিশেষত প্রথম প্রকার, তবে এটি তার জলবাহী প্রতিরূপের তুলনায় কম, তবে মেরামত প্রায়শই অনেক বেশি হয়, কারণ সেন্সর বা সম্পূর্ণ উপাদানগুলি পরিবর্তিত হয়।
• প্রোগ্রামেবল অপারেশন। আপনি যদি কেবল পাওয়ার স্টিয়ারিং বন্ধ করতে না পারেন তবে এটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে সহজেই ঘটতে পারে এবং এটি প্রোগ্রাম করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন কম গতিস্টিয়ারিং হুইলে আমাদের অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন, কিন্তু ত্বরণ করার সময় আমাদের খুব বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন নেই, আসলে স্টিয়ারিং হুইলটি ইতিমধ্যেই ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত। এখানেই বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক সফ্টওয়্যার দ্বারা সুইচ অফ করা যেতে পারে, আবার জ্বালানী সাশ্রয় করে। হ্যাঁ, এবং অনেক গাড়ির জোর করে শাটডাউন বোতাম থাকে, এটি আবার একটি প্লাস।

আপনি যদি এটি দেয় এমন সম্ভাবনাগুলি গ্রহণ করেন তবে সেগুলি প্রায় সীমাহীন। যানবাহন স্থিতিশীলকরণের মতো সিস্টেমগুলি যখন তীব্রভাবে বাধা এড়ানো, লেন রাখা এবং পার্কিং সহায়তা ইতিমধ্যেই চালু রয়েছে৷ এটি লক্ষ করা উচিত যে ESD স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালিত যানবাহনের দিকে একটি পদক্ষেপ।

নেতিবাচক পয়েন্ট

তারাও বিদ্যমান এবং নীতিগতভাবে, আমি তাদের এই নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করেছি, কিন্তু এখন আমি নিজেকে একটু পুনরাবৃত্তি করব:

• স্টিয়ারিং হুইলের নিকৃষ্ট তথ্য সামগ্রী (হাইড্রলিক্স, এখনকার জন্য আরও স্পষ্টভাবে)
• সেটিংসে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা। সেন্সর (স্টিয়ারিং হুইল বা শ্যাফ্ট) বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং উদাহরণস্বরূপ, একটি পার্কিং লটে, চাকাগুলিকে পাশে ঘুরিয়ে দিন, যখন এটি সোজা রাখা উচিত। তদুপরি, চাকাগুলি সারিবদ্ধ করা বেশ কঠিন।
• যান চলাচলে বিঘ্ন ঘটে। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলিতে EURA এর ব্লকিং বা গ্লিচের কারণে দুর্ঘটনা ঘটেছে
• বৈদ্যুতিক উপাদান। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি মেরামত করা হয় না, তবে প্রায়শই পরিবর্তিত হয়, কারণ আপনার নিরাপত্তা এটির উপর নির্ভর করে। অর্থাৎ, আপনার স্টিয়ারিং হুইল বা শ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরকে "পুনরায় সোল্ডার" করা উচিত নয়, কারণ আপনি সার্কিটে ভুল প্যারামিটার প্রবেশ করতে পারেন। এটা পরিবর্তন করা ভাল. এটি ব্যর্থ হলে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়, যা সস্তা নয়।
• মেরামত সবসময় প্রয়োজন হয় না. প্রায়ই থেকে দীর্ঘ মাইলেজঅথবা ক্লগিং থেকে, আপনাকে কেবল সেন্সরগুলি ক্যালিব্রেট করতে হবে, আপনি নিজে এটি করতে পারবেন না, আবার আপনাকে একটি পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে। এবং যদি এটি পরিষ্কার না হয় তবে তারা আপনাকে মেরামতের জন্য চার্জ করতে পারে।

স্বাগতম, বন্ধুরা, DIY অটো মেরামতের ওয়েবসাইটে। প্রথম গাড়ির উপস্থিতি থেকে, বেশ কয়েকটি স্টিয়ারিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে।

বিকাশকারীদের প্রধান কাজ সর্বদা তৈরি করা হয়েছে নির্ভরযোগ্য সিস্টেম, স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন সহজ করতে সক্ষম যাতে ভ্রমণগুলি যতটা সম্ভব আরামদায়ক হয়। এই উপাদানগুলির মধ্যে একটি ছিল বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের উদ্দেশ্য, সুবিধা এবং অসুবিধা

ESD সম্প্রতি উপস্থিত হয়েছে, সুপরিচিত এবং সময়-পরীক্ষিত পাওয়ার স্টিয়ারিং হুইলের চেয়ে অনেক পরে। এর কাজটি অনুরূপ - স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনকে সহজতর করার জন্য, তবে অপারেশনের নীতিটি ভিন্ন।

যদি প্রথম ক্ষেত্রে প্রধান ফাংশন বাহিত হয় বিশেষ তরলপাওয়ার স্টিয়ারিং, তারপর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ "সহকারী" এর ভূমিকা নেয়।

প্রতিষ্ঠার পর থেকে, সিস্টেমটি ক্রমাগত উন্নত হয়েছে। একই সময়ে, বছরের পর বছর, বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক "ক্ষমতার লাগাম" নিজের হাতে নেয় এবং ধীরে ধীরে পাওয়ার স্টিয়ারিংকে স্থানচ্যুত করে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সুবিধা কি কি? তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে:

• স্টিয়ারিং পরামিতি সেট করা অনেক সহজ;
• স্টিয়ারিং হুইল চালকের গতিবিধিতে আরও ভাল প্রতিক্রিয়া জানাতে শুরু করে;
• নির্ভরযোগ্যতার মাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি এই কারণে যে সিস্টেমের কার্যকারিতা আর বিশেষ তরলের ভলিউম এবং মানের উপর নির্ভর করে না;
• জ্বালানি খরচ কমে গেছে।

এটি একটি প্যাটার্ন হতে পারে বলে মনে হবে. এটা সহজ. বৈদ্যুতিক ড্রাইভের আবির্ভাবের সাথে, কম শক্তি খরচ হয়েছিল, এবং সেই অনুযায়ী, গাড়ির "আঠালো" গড়ে 0.5 লিটার (প্রতি "শত") কমেছে।

তবে, এর গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও, EUR এর বেশ কয়েকটি অসুবিধাও রয়েছে:

• বৈদ্যুতিক জেনারেটর আছে সীমিত শক্তি, যা পুরো সিস্টেমের অপারেশনকে প্রভাবিত করে। ফলস্বরূপ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভের ইনস্টলেশন শুধুমাত্র সম্ভব যাত্রীবাহী গাড়ি. জন্য ট্রাকবা এসইউভি, এই ধরনের পরিবর্ধক উপযুক্ত হবে না - এটি অকার্যকর হবে;
• স্টিয়ারিং হুইলের কম তথ্য সামগ্রী (এটি অপর্যাপ্ত বিপরীত শক্তি দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে)। ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, "বড় ভাই" এর একইরকম ত্রুটি রয়েছে - পাওয়ার স্টিয়ারিং

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের আবির্ভাবের সাথে, আরও আধুনিক সিস্টেম বিকাশ করার সময় বিকাশকারীদের অনেক সুযোগ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং, সিস্টেম দিকনির্দেশক স্থায়িত্বএবং তাই

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং - অপারেটিং নীতি এবং ডিভাইস

আজ একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক পরিচালনার জন্য দুটি বিকল্প আছে:

1. প্রথম ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মোটর স্টিয়ারিং সিস্টেমের শ্যাফ্টে কাজ করে;
2. দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মোটর শক্তি প্রেরণ করে স্টিয়ারিং র্যাক.

এর দক্ষতার কারণে, স্টিয়ারিং র্যাকে শক্তি প্রেরণের বিকল্পটি দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে এবং প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।

আপনি দৈনন্দিন জীবনে এই ধরনের সিস্টেমের আরেকটি নাম খুঁজে পেতে পারেন - ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পরিবর্ধক. কাঠামোগতভাবে, এটি একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং, একটি ড্রাইভ এবং দুটি গিয়ার নিয়ে গঠিত।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিভাইসটি বেশ কয়েকটি প্রধান উপাদান থেকে একত্রিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, সংক্রমণ যান্ত্রিক প্রকারএবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর।

পুরো সিস্টেমটি একটি আবরণে অবস্থিত, যা সিস্টেমে হঠাৎ কোনো সমস্যা দেখা দিলে অপারেশন এবং মেরামত সহজ করে। একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ধরণের বৈদ্যুতিক মোটর প্রধান প্রক্রিয়া হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

একটি যান্ত্রিক সংক্রমণের কাজ হল একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর থেকে টর্ক প্রেরণ করা স্টিয়ারিং র্যাক. তদুপরি, বৈদ্যুতিক বুস্টারের বিশেষত্ব, যার এক জোড়া গিয়ার রয়েছে, তা হল একটি গিয়ার স্টিয়ারিং হুইল থেকে স্টিয়ারিং র্যাকে ঘূর্ণন প্রেরণ করে এবং দ্বিতীয়টি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ থেকে।

এর জন্য ধন্যবাদ, স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্রাইভ প্রক্রিয়া উভয় থেকেই চাকা ঘূর্ণন সম্ভব। তারা একে অপরের সাথে মোটেও হস্তক্ষেপ করে না।

কাঠামোগতভাবে, দাঁতের দুটি অংশের উপস্থিতির কারণে এটি সম্ভব, যার মধ্যে একটি ড্রাইভ ডিভাইসের ভূমিকা পালন করে।

সমান্তরাল ড্রাইভ সহ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অপারেটিং নীতিটি কিছুটা আলাদা।

এখানে প্রধান কাজটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নেওয়া হয়, যা একটি বেল্ট ড্রাইভ এবং একটি বল সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে স্টিয়ারিং র্যাকে বল প্রেরণ করে।

এই সিস্টেমে বেশ কয়েকটি প্রধান উপাদান রয়েছে - একটি ECU, সেন্সর এবং একটি অ্যাকুয়েটর।

দুটি ডিভাইস নিয়ন্ত্রণের ভূমিকা নেয়: প্রথম সেন্সর টর্ক নিয়ন্ত্রণ করে, এবং দ্বিতীয়টি স্টিয়ারিং কোণ নিয়ন্ত্রণ করে।

একই সময়ে, EUR ABS সিস্টেম থেকে তথ্য প্রক্রিয়া করে (আরো সঠিকভাবে, এর সেন্সর থেকে) এবং একটি ডিভাইস যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের সংখ্যা রেকর্ড করে।

গাড়ির "মস্তিষ্ক" (ECU) এর কাজ হল সমস্ত বর্তমান তথ্য সংগ্রহ করা, এটি প্রক্রিয়া করা এবং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ উপাদানকে (বৈদ্যুতিক মোটর) যথাযথ কমান্ড দেওয়া।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর প্রাথমিক মোড

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে গাড়ি চালানোর সময় বিভিন্ন মোড থাকতে পারে। তাদের প্রতিটি সিস্টেম দ্বারা অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয়, এবং আরও নির্ভরযোগ্য এবং সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের জন্য সূক্ষ্ম সমন্বয় করা হয়। আসুন প্রধান পর্যায়গুলি হাইলাইট করি:

1) ধরা যাক স্টিয়ারিং হুইলটি সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতিতে ঘোরে। যা ঘটে তা হল: ঘূর্ণন মুহূর্তটি গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল থেকে স্টিয়ারিং সিস্টেমে অবস্থিত টরশন বারে প্রেরণ করা হয়।

সমস্ত প্রধান পরামিতি আমাদের নিজস্ব সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন ঘূর্ণন কোণ সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, টর্শন বারের মোচড় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টর্ক সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

প্রাপ্ত ডেটা সংগ্রহ করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি এবং গতির তথ্য সহ গাড়ির ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয়।

এর পরে টর্কটি স্টিয়ারিং র্যাকে প্রেরণ করা হয়, ট্র্যাকশন এবংএবং গাড়ির চাকা। দেখা যাচ্ছে যে গাড়িটি ঘুরানোর জন্য, দুটি প্রধান শক্তি একত্রিত হয় - বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক।

2) পার্কিংয়ের সময়, একটি নিয়ম হিসাবে, চাকাগুলি সর্বনিম্ন গতিতে ঘুরানো হয়। এই ধরনের কর্মের বিশেষত্ব হল বিস্তৃত পরিসরস্টিয়ারিং চাকা বাঁক.

এই ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক্স বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বাধিক টর্কের গ্যারান্টি দেয়, যা হালকাতার আরও বেশি অনুভূতি প্রদান করে। এটির জন্য ধন্যবাদ, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানো এমনকি যখন কোস্টিং যতটা সম্ভব সহজ হয়ে ওঠে।

3) গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি ঘুরিয়ে দিন উচ্চ গতিআরো স্টিয়ারিং কঠোরতা প্রয়োজন. অন্যথায়, ব্যবস্থাপনার দক্ষতা হ্রাস পেতে পারে।

এটি সর্বনিম্ন ঘূর্ণন সঁচারক বল কারণে নিশ্চিত করা হয়, যে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ শুধুমাত্র সামান্য সাহায্য করে, এবং প্রধান শক্তি ড্রাইভার দ্বারা প্রয়োগ করা হয়। এই অবস্থাটিকে প্রায়ই "ভারী স্টিয়ারিং" বলা হয়।

4) মধ্যম অবস্থানে ফিরে যান। এটি যৌক্তিক যে একটি মোড়ের পরে সিস্টেমটি চাকাগুলিকে তাদের পূর্ববর্তী অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে সহায়তা করবে।

এটি একটি বিশেষ প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়। এই ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইল তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে যেন নিজেই।

সিস্টেমের একটি বড় প্লাস হল এটি চাকাগুলিকে মধ্যম অবস্থানে রাখে, যা গুরুতর বাধা বা বিভিন্ন টায়ার স্ফীতি স্তরের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে খুবই গুরুত্বপূর্ণ। সিস্টেমের কাজ হল গড় অবস্থান সংশোধন করা এবং কিছু সময়ের জন্য এটি বজায় রাখা।

EUR-এর সফ্টওয়্যারটিতে বিভিন্ন শ্যাফ্ট দৈর্ঘ্যের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির দিকে "শিফ্ট" করার জন্য ক্ষতিপূরণ রয়েছে৷

বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে আধুনিক সিস্টেম, একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক ভিত্তিতে নির্মিত.

উদাহরণস্বরূপ, বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেম ড্রাইভার হস্তক্ষেপ ছাড়াই নিজেকে স্টিয়ারিং করতে সক্ষম, এবং পার্কিং অটোপাইলটগাড়ি পার্কিংয়ের সমস্ত কাজ করে (আবার, চালক চাকার পিছনে বিশ্রাম নিতে পারে)। কিন্তু সেটা অন্য গল্প।

উপরে বর্ণিত পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের উপর বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিংয়ের সুবিধা এবং সিস্টেমের অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে আরও আশাব্যঞ্জক করে তোলে। সম্ভবত 10-20 বছরে যাত্রীবাহী গাড়িআর কোন পাওয়ার স্টিয়ারিং থাকবে না।

ভারী গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক বুস্টার হিসাবে, বিকাশকারীদের এখনও কিছু কাজ করতে হবে। একটি ভাল ট্রিপ এবং অবশ্যই কোন ভাঙ্গন.

গাড়ি চালানোর স্বাচ্ছন্দ্য খুব গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টরট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য। মোটরগাড়ির ইতিহাস জুড়ে, প্রকৌশলীরা এই কঠিন কাজটিতে কাজ করেছেন। এবং যদি অপারেশনের নীতিটি অপরিবর্তিত থাকে এবং একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে গাড়ির সামনের চাকায় স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনশীল শক্তি স্থানান্তর করা হয়, তবে এই নীতিটি বাস্তবায়নের কৌশলটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। সর্বশেষ অর্জনএই এলাকায় বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং হয়.

যদি পাওয়ার স্টিয়ারিং ইতিমধ্যেই একটি সুপরিচিত ডিভাইস এবং কয়েক দশক ধরে গাড়ি নির্মাতারা ব্যবহার করে আসছে, তাহলে পাওয়ার স্টিয়ারিং তুলনামূলকভাবে নতুন। আসুন বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অপারেটিং নীতিটি দেখি।

EUR ডিভাইস দিয়ে শুরু করা যাক। এটিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর, একটি যান্ত্রিক গিয়ার ট্রান্সমিশন, একটি স্টিয়ারিং সেন্সর, একটি স্টিয়ারিং টর্ক সেন্সর এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। কন্ট্রোল ইউনিট গাড়ির গতি (এবিএস সিস্টেম থেকে) এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি (ইঞ্জিনের গতি) সম্পর্কিত ডেটাও গ্রহণ করে। এই সমস্ত ডেটার উপর ভিত্তি করে, কন্ট্রোল ইউনিট বৈদ্যুতিক মোটরকে সরবরাহ করা ভোল্টেজের প্রয়োজনীয় মান এবং পোলারিটি গণনা করে। বৈদ্যুতিক মোটর, পরিবর্তে, একটি যান্ত্রিক গিয়ার ট্রান্সমিশনের (সার্ভমেকানিজম) মাধ্যমে অতিরিক্ত শক্তি তৈরি করে, যা সামনের চাকাগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে। এই বলটি স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট এবং সরাসরি স্টিয়ারিং র্যাকে উভয়ই প্রয়োগ করা যেতে পারে। পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের নির্দিষ্ট নকশাটিও মূলত মেশিনের শ্রেণির উপর নির্ভর করে।

ছোট-শ্রেণির গাড়িগুলিতে, যেখানে স্টিয়ারিং হুইলে বেশি জোর দেওয়ার প্রয়োজন হয় না, এটি আকারে ছোট এবং স্টিয়ারিং কলামে সরাসরি মাউন্ট করা হয়। একই সময়ে, কার্যত গাড়ির ভিতরে থাকার কারণে, এটি ধুলো, ময়লা এবং আর্দ্রতা থেকে সুরক্ষিত, যা এই ডিভাইসের পরিষেবা জীবনে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
মধ্যবিত্ত গাড়িগুলিতে, একটি ভিন্ন প্লেসমেন্ট ব্যবহার করা হয় - সরাসরি স্টিয়ারিং র‌্যাকে, যা একটি গিয়ার দ্বারা কাজ করে, অতিরিক্ত সহায়ক শক্তি তৈরি করে।

তাদের ভারী ওজনের কারণে, মিনিবাস এবং এসইউভিগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত শক্তি প্রয়োজন। অতএব, তাদের গঠন কিছুটা ভিন্ন। এটি মূলত একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট ড্রাইভ এবং সঞ্চালিত বলের উপর একটি স্ক্রু-নাট প্রক্রিয়া ব্যবহার করে একটি সমান্তরাল-অক্ষ নকশা। এবং, অবশ্যই, যদি ESD ভেঙে যায়, গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা অক্ষত থাকবে। এটা করা শুধু অনেক কঠিন হবে.

মৌলিক মোড

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দুটি প্রধান মোড আছে. তারা গাড়ির গতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. প্রথম মোডে, কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং করার সময়, যখন প্রয়োজন হয় বৃহত্তর maneuverabilityএবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে তার চরম অবস্থানে ঘুরতে হবে, হয় বাম বা ডানে, ESD স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে সর্বাধিক বল প্রয়োগ করে, "হালকা স্টিয়ারিং" প্রদান করে। এই মোডে, আপনি একটি আঙুল দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল ঘোরাতে পারেন।

বিপরীতে, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, স্টিয়ারিং হুইলটি "কঠিন" হয়ে যায়, চাকারগুলি মধ্যম অবস্থানে ফিরে আসার প্রভাব তৈরি করে। এটি ট্রাফিক নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য করা হয়.

বিভিন্ন ডিগ্রী মুদ্রাস্ফীতি সহ চাকার উপর গাড়ি চালানোর সময় শক্তিশালী ক্রসওয়াইন্ডে রাস্তায় গাড়ি ধরে রাখার মোডও রয়েছে। এই মোডগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের বিশেষ সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়। ব্যবসায়িক এবং প্রিমিয়াম শ্রেণীর গাড়িগুলিতে, একটি বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেমের উপস্থিতি আপনাকে স্বয়ংক্রিয় পার্কিং বিকল্পটি বাস্তবায়ন করতে দেয়।

EUR এর সুবিধা

অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রধান সুবিধা হ'ল একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার গাড়ির ইঞ্জিন থেকে শক্তির অংশ নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

এটি আপনাকে পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ একটি গাড়ির বিপরীতে প্রতি শত কিলোমিটারে কমপক্ষে আধা লিটার জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়। একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এই সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা। ক্রমাগত বেল্ট এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল স্তর পরীক্ষা করার প্রয়োজন নেই।
বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং আরও তথ্যপূর্ণ এবং প্রদান করে ভাল সংযোগরাস্তার সাথে ড্রাইভার। প্রাপ্যতা অতিরিক্ত মোডড্রাইভিং আরও আরামদায়ক করে তোলে। পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ একটি গাড়ির বিপরীতে, চাকাগুলিকে সীমাহীন সময়ের জন্য চরম অবস্থানে রাখা যেতে পারে।

এবং, অবশ্যই, ডিভাইসের কমপ্যাক্টনেস অন্যান্য সিস্টেমের তুলনায় EUR এর অন্যতম সুবিধা।

EUR এর অসুবিধা

চালু এই মুহূর্তে EUR অন ব্যবহার করা এখনও সম্ভব নয় ভারী ট্রাকস্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় অনেক প্রচেষ্টা প্রয়োজন। তাদের জন্য, পাওয়ার স্টিয়ারিং একমাত্র এবং নির্ভরযোগ্য বিকল্প।

আরেকটি বিষয় লক্ষণীয় আর্দ্রতার ভয়। জল এবং ঘনীভবন ফিউজ এবং মোটরকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। অসুবিধা এখনও অন্তর্ভুক্ত উচ্চ খরচএই সিস্টেম। একই সময়ে, এটি আরও বেশি জনপ্রিয় এবং ব্যাপক হয়ে উঠছে।

ভিডিও "EUR কি"

ভিডিওটি দেখার পরে, আপনি একটি EUR কী এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী তা জানতে পারবেন।

স্বয়ংচালিত যুগের শুরু থেকে ডিজাইনাররা যে সমস্যার মুখোমুখি হয়েছেন তার মধ্যে একটি হল স্টিয়ারিং সহজ করা। দীর্ঘ সময়ের জন্য, শুধুমাত্র একটি সমাধান ছিল: স্টিয়ারিং হুইলের ব্যাস বাড়ান এবং ড্রাইভের অনুপাত বাড়ান। এই পদ্ধতিটি এমনকি মাল্টি-টন ট্রাকগুলি পরিচালনা করা তুলনামূলকভাবে সহজ করে তুলেছে। আরাম এবং এর্গোনমিক্সের জন্য প্রায় কোনও প্রয়োজনীয়তা ছিল না, তাই চালককে কৌশলে 5-6টি বাঁক নিয়ে প্রান্ত থেকে প্রান্তে বিশাল স্টিয়ারিং হুইলটি বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। আজকাল, প্রকৌশলীরা আরও মার্জিত সমাধান খুঁজে পেয়েছেন - বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং।

এই প্রক্রিয়াটি, একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে এটি বাঁকানোর সময় একটি সহায়ক শক্তি তৈরি করে।এটি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি উপস্থিত হয়েছে এবং ধীরে ধীরে তার পূর্বসূরীদের স্থানচ্যুত করতে শুরু করেছে - জলবাহী এবং বৈদ্যুতিক জলবাহী বুস্টার৷

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার নকশা এবং নীতি

সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলি হল একটি ব্রাশবিহীন বৈদ্যুতিক মোটর, একটি যান্ত্রিক সংক্রমণ (সার্ভো ড্রাইভ), স্টিয়ারিং কোণ এবং টর্ক সেন্সর এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। অতিরিক্তভাবে, প্রক্রিয়াটি একটি স্টিয়ারিং স্পিড সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। সার্ভো ড্রাইভ ডিভাইস বিভিন্ন ধরনেরযানবাহন পরিবর্তিত হয় (নীচে এই সম্পর্কে আরও)।

ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর প্রধান সেন্সর হল টর্ক সেন্সর। এটি নিম্নরূপ তৈরি করা হয়েছে: স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের বিভাগে একটি টর্শন বার তৈরি করা হয়েছে, যার প্রান্তে সেন্সর উপাদানগুলি ইনস্টল করা আছে, যার অপারেটিং নীতিটি অপটিক্যাল বা চৌম্বকীয় হতে পারে।


বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অপারেটিং নীতিটি নিম্নরূপ। যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানো হয়, শ্যাফটের টর্শন বারটি আরও জোরালোভাবে বাঁকানো হয়, তত বেশি বল প্রয়োগ করা হয়। সেন্সর অংশগুলির আপেক্ষিক অবস্থান দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তির মাত্রা অনুমান করা হয়। পরিমাপ করা মান নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়। দ্বিতীয় সেন্সরটি স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের কোণ পরিমাপ করে এবং কন্ট্রোল ইউনিটে পরিমাপ প্রেরণ করে, যা অতিরিক্তভাবে গাড়ির গতির ডেটা গ্রহণ করে (থেকে ABS সিস্টেম) এবং ইঞ্জিনের গতি (নিয়ন্ত্রক থেকে)। এবং প্রাপ্ত সমস্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সহায়ক শক্তির পরিমাণ গণনা করে এবং প্রয়োজনীয় মান এবং পোলারিটির একটি ভোল্টেজ সহ বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করে। একটি সার্ভো ড্রাইভের মাধ্যমে, বৈদ্যুতিক মোটর স্টিয়ারিং র্যাকটি সরায় বা স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ঘোরায়।

কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, উদাহরণস্বরূপ, একটি পার্কিং লটে, যখন আপনাকে দ্রুত চাকাগুলিকে এক চরম অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে ঘুরিয়ে দিতে হয়, তখন বৈদ্যুতিক মোটর কাজ করে সর্বোচ্চ শক্তি, এবং তথাকথিত "হালকা স্টিয়ারিং" প্রদান করে। এবং তদ্বিপরীত, যখন গাড়িটি হাইওয়ে ধরে উচ্চ গতিতে ড্রাইভ করে, তখন স্টিয়ারিং হুইলটি ছোট কোণে ঘোরে, তাই সহায়ক শক্তিটি ন্যূনতম, স্টিয়ারিং হুইলটি "ভারী" হয়ে ওঠে। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানোর সময় প্রতিক্রিয়া শক্তি বাড়াতে পারে, তাদের কেন্দ্রের অবস্থানে ফিরে আসতে সহায়তা করে।

প্রায়শই চাকার গড় অবস্থান বজায় রাখার প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, পাশের বাতাসের শক্তিশালী দমকা বা অসম টায়ার চাপের ক্ষেত্রে, এই ধরনের পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি ধ্রুবক সংশোধনমূলক শক্তি সরবরাহ করে। IN সফ্টওয়্যারসিস্টেম পাড়া এবং প্রবাহ জন্য ক্ষতিপূরণ সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িচাকা ড্রাইভ শ্যাফ্টের বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের কারণে পাশে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিজাইন

সত্ত্বেও সাধারণ ডিভাইস, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর নকশা করা যেতে পারে বিভিন্ন উপায়েএটি কোন ধরণের গাড়িতে ইনস্টল করা আছে তার উপর নির্ভর করে।


ছোট গাড়িতে, স্টিয়ারিং কলামে EUR ইনস্টল করা আছে। তাদের দরকার নেই মহান প্রচেষ্টাস্টিয়ারিং হুইলে, তাই বৈদ্যুতিক মোটর এবং যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন কমপ্যাক্ট এবং স্টিয়ারিং হুইলের নীচে গাড়ির ভিতরে ফিট করে। সেন্সরও রয়েছে সেখানে। ফলস্বরূপ, ডিভাইসটি নির্ভরযোগ্যভাবে ধুলো, ময়লা এবং থেকে সুরক্ষিত উচ্চ তাপমাত্রারাজত্ব করছে ইঞ্জিন বগি, কি সর্বোত্তম সম্ভাব্য উপায়েসেবা জীবন প্রভাবিত করে।


মধ্যবিত্ত গাড়িগুলিতে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং স্টিয়ারিং র্যাকে অবস্থিত, সহায়ক শক্তি যা একটি গিয়ারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

SUV এবং মিনিবাস, কারণে বড় ভর, একটি বড় সহায়ক শক্তি প্রয়োজন, তাই তারা একটি সমান্তরাল-অক্ষ নকশার একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটর একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট ড্রাইভ এবং একটি "সঞ্চালিত বলের উপর স্ক্রু-নাট" প্রক্রিয়া ব্যবহার করে বল প্রেরণ করে। দাঁতযুক্ত বেল্টবাদামটি ঘোরায়, যা, স্টিয়ারিং র্যাকটিকে বলগুলির মধ্য দিয়ে নিয়ে যায়। বলগুলি থ্রেড বরাবর সঞ্চালিত হয় এবং বাদামের একটি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে ফিরে আসে।


সংস্করণ যাই হোক না কেন, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি ব্যর্থ হলেও, গাড়িটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য থাকবে, যেহেতু স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট এবং র্যাকের মধ্যে সরাসরি সংযোগ থাকবে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর উপর বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং এর সুবিধা

হাইড্রোলিক এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত গাড়ির চালকরা তাদের অনেক অসুবিধা সহ্য করতে বাধ্য হয়, যথা:

• আপনি চাকাগুলিকে পাঁচ সেকেন্ডের বেশি সময়ের জন্য চরম অবস্থানে রাখতে পারেন, অন্যথায় সিস্টেমের তেল অতিরিক্ত গরম হবে এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যর্থ হবে;
• পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন (আপনাকে তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হবে, এটি পরিবর্তন করতে হবে, ড্রাইভ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাম্পের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে);।
• পাওয়ার স্টিয়ারিং অপারেশন গাড়ির ইঞ্জিন শক্তির অংশ গ্রহণ করে;
• ড্রাইভিং অবস্থা নির্বিশেষে ডিভাইসটি একটি মোডে কাজ করে;
• দ্বারা স্টিয়ারিং তথ্য সামগ্রী হ্রাস উচ্চ গতি(একটি পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত সহ একটি স্টিয়ারিং র্যাক ব্যবহারের মাধ্যমে এই ত্রুটিটি আংশিকভাবে দূর করা হয়েছিল)।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধাগুলি হল নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা এবং কম্প্যাক্টনেস।এর অপারেটিং নীতিটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশনের উপর ভিত্তি করে, তাই ডিভাইসটি অনেক সহজ। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা চালিত হয় না পাওয়ার ইউনিটগাড়ি, তদ্ব্যতীত, এটি শুধুমাত্র ড্রাইভিং করার সময় কাজ করে, এর জন্য ধন্যবাদ আপনি 0.4 থেকে 0.8 লিটার জ্বালানী সাশ্রয় করেন, যা ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে এবং রাস্তার অবস্থা. বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না, তবে, একটি ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, ত্রুটিপূর্ণ উপাদানগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়, তাই মেরামতের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

সম্ভবত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল গাড়ির চালনার অবস্থার উপর নির্ভর করে সহায়ক শক্তি পরিবর্তন করার ক্ষমতা, যার ফলে উচ্চ গতিতে তীক্ষ্ণ নিয়ন্ত্রণ এবং কম গতিতে সহজ নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা যায়। উপরন্তু, একই মডেল ব্যবহার করা যেতে পারে বিভিন্ন মেশিন, এবং আপনাকে যা করতে হবে তা হল সেটিংস পরিবর্তন করা ইলেকট্রনিক ইউনিটব্যবস্থাপনা