আপনি জানেন যে, কোনও চিরস্থায়ী গতির মেশিন নেই, তবে সমস্ত ইঞ্জিন আলাদা - আধুনিক গাড়ির পাওয়ার ইউনিটগুলির মডেল রয়েছে বিভিন্ন সময়ের জন্যসেবা, এবং উপরন্তু, তাদের নিজস্ব আছে বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি.
এই নিবন্ধটি বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উভয় ইঞ্জিনকে বিবেচনা করবে, যেগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভেঙে যায় না, মাইলেজ এবং কাজ করা ঘন্টার পরিপ্রেক্ষিতে খুব ভাল পরিষেবা জীবন রয়েছে, এবং সেরা পাওয়ার ইউনিট নয়।
সম্প্রতি, "মিলিয়ন-ডলার" ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রায় কিছুই শোনা যায়নি, যার মধ্যে 20 শতকের 80-90 এর দশকে অনেকগুলি ছিল, এটি সম্ভব যে অটোমোবাইল কোম্পানিএটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন উত্পাদন অলাভজনক হয়ে ওঠে। অন্যদিকে, নতুন উন্নত ইঞ্জিনগুলি এখনও নির্দিষ্ট সংখ্যক কিলোমিটার ভ্রমণ করেনি এবং তাদের গুণমান বিচার করা খুব তাড়াতাড়ি। এই নিবন্ধে আমরা কি বিষয় স্পর্শ করবে আধুনিক ইঞ্জিনসবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, এবং ইতিমধ্যে বাজারে নিজেদের প্রমাণ করেছে এবং খুব জনপ্রিয়।
সবচেয়ে টেকসই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, নির্মাতারা মিতসুবিশি, হোন্ডা, টয়োটা, ওপেল, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজের পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রায়শই উল্লেখ করা হয়, তবে এই সংস্থাগুলির সমস্ত ইঞ্জিন সফল হয় না, স্পষ্টতই রয়েছে দুর্বল মোটরবৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি সহ। আবার, ইঞ্জিনগুলির শক্তিতে পরিবর্তিত হয়, তাই একটি রেটিং কম্পাইল করার জন্য, সমস্ত পাওয়ার ইউনিটকে গাড়ির ক্লাসে ভাগ করা প্রয়োজন।
কোন ইঞ্জিনগুলি বেশি নির্ভরযোগ্য - জাপানি বা ইউরোপীয় সম্পর্কে গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে প্রায়শই বিতর্ক হয়? সম্প্রতি, টয়োটা এবং হোন্ডা ক্রমবর্ধমানভাবে নেতৃত্ব দিয়েছে, যখন অডি, ভক্সওয়াগেন এবং পিউজিটের মতো কোম্পানিগুলি তাদের অবস্থান হারাচ্ছে। VAZ ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন কথা নেই; মনে হচ্ছে দেশীয় ইঞ্জিনগুলি বিদেশী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে না? 
পেট্রল ইঞ্জিনের বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি চতুর রাশিয়ান শর্ত, এবং প্রায়শই রাশিয়ার রেটিংগুলির কম্পাইলাররা নোট করে যে মোটরগুলি ভাঙ্গনের প্রবণ। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে, মার্সিডিজ এবং নিসান ডিজেল ইঞ্জিনগুলিরও মোটামুটি ভাল খ্যাতি রয়েছে; সুবারু ইঞ্জিন. ওপেল ডিজেলগুলি নির্ভরযোগ্যতা রেটিংয়ের মাঝখানে কোথাও রয়েছে, তবে রেনল্ট ইঞ্জিন সম্পর্কে রাশিয়ানদের প্রচুর অভিযোগ রয়েছে। এটিও উল্লেখ করা উচিত যে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনগুলি টার্বোডিজেলের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য - টারবাইন প্রায়শই ভেঙে যায় এবং গাড়ির মালিকদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে।
যদি আমরা ভক্সওয়াগেন ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, চার-সিলিন্ডার 1.9 টিডিআই ডিজেল ইঞ্জিন (মডেল ASZ এবং ARL) "অবিনাশী" হিসাবে বিবেচিত হয়। এই মোটর পাওয়া যায় বিভিন্ন পরিবর্তন, "হজম" রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানী ভাল. 1.9 টিডিআই একটি বড় ওভারহল করার আগে 400 বা 500 হাজার কিমি ভ্রমণ করতে পারে - অনেকটাই অপারেটিং অবস্থা এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করে।
জিজ্ঞেস করা হলে কি ডিজেল ইঞ্জিনসবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, এটির উত্তর দেওয়া এখনও সহজ নয় - ভাল ব্যবহারিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কেবল "জাপানি" এবং "জার্মান" নয়, "আমেরিকান"ও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড ভাল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করে। নির্ভরযোগ্যতা প্রায়শই প্রতি গাড়ির ব্রেকডাউনের শতাংশ দ্বারা নির্ধারিত হয়, তবে ভাঙ্গনের জটিলতাকে বিবেচনায় নেওয়া হয় না। তবুও, ব্যবহারকারীদের দেওয়া পর্যালোচনাগুলিতে ফিরে যাওয়া ভাল - জনপ্রিয় মতামত সর্বদা আরও উদ্দেশ্যমূলক। 
আপনি জানেন যে, আধুনিক ফোর্ড গাড়িগুলি তিন ধরণের পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত:
- ডুরটেক;
- জেটেক;
- স্প্লিট পোর্ট।
স্প্লিট পোর্ট ইঞ্জিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত নয়; একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ সহ Zetec অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটিকে সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত বলে মনে করা হয় ফোর্ড গাড়ি Focus এবং Mondeo প্রধানত Zetek 1.6 এবং 2.0 লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি সাধারণত ভাল, তবে কিছুটা দুর্বল, তবে দুই-লিটার ইঞ্জিনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে:
- কার্যত তেল ব্যবহার করে না (150 হাজার কিমি পরে মাঝে মাঝে ব্যবহার পরিলক্ষিত হয়);
- যে কোনও তুষারপাতের মধ্যে ভাল শুরু হয়;
- চমৎকার গতিবিদ্যা আছে;
- ইঞ্জিনের টাইমিং বেল্ট প্রায় সর্বদা তার পরিষেবা জীবনে পৌঁছে যায় (120 হাজার কিমি);
- সাবধানে অপারেশন সহ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ওভারহল করার আগে সহজেই 350-400 হাজার কিমি বা তার বেশি কভার করতে পারে।
চালু চেইন মোটর Duratec কিছু অভিযোগ আছে, যদিও কিছু ক্ষেত্রে তারা 500 হাজার কিমি স্থায়ী হয়। গাড়িতে জনপ্রিয় ইঞ্জিন ফোর্ড ফোকাস/ Mondeo, Mazda 6 একটি 1.8 লিটার Duratec HE। এই ইঞ্জিনগুলির প্রায়শই ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি থাকে, তেলের ব্যবহার স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি, তবে চেইনটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয় - এটি 200-250 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা দরকার। 
হোন্ডা পাওয়ার ইউনিটগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত, এবং যুক্তরাজ্যের গবেষণা অনুসারে, জাপানী হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি বিশ্বে গাড়ি প্রতি ন্যূনতম সংখ্যক ব্রেকডাউনের পরিপ্রেক্ষিতে প্রথম স্থানে রয়েছে। শতাংশ. Honda ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল K20 সিরিজের মডেলগুলি 2001 সালে, এই ইঞ্জিনগুলি F20 এবং B20 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি ভাল পাওয়ার রিজার্ভ রয়েছে, তারা গড়ে প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে এক লিটারের বেশি তেল ব্যবহার করে না, স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের জীবন 300-400 হাজার কিলোমিটার। তবে আপনাকে ইঞ্জিনটি সাবধানে ব্যবহার করতে হবে এবং এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে K20 ক্রীড়া প্রতিযোগিতার উদ্দেশ্যে নয়, এটি "প্রেম" করে না খারাপ তেলএবং নিম্নমানের পেট্রল।
গাড়ির মালিকরা B20B ইঞ্জিনের কথা খুব বেশি উচ্চারণ করে, এবং কেউ কেউ গর্ব করে যে এটির সাথে যে কোনও তুষারপাতের মধ্যে গাড়িটি শুরু হয়। তবে ঘন ঘন ঠান্ডা লাগার দিকে খেয়াল রাখতে হবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু হচ্ছেমাইনাস 25ºC ছাড়া তাপমাত্রার নিচে প্রিহিটারপাওয়ার ইউনিটের আয়ু কমিয়ে দেয়। এবং আরও একটি জিনিস - ইঞ্জিনটি যতই ভাল হোক না কেন, আপনি যদি এটি নিম্নমানের সাথে পূরণ করেন মোটর তেল, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ করবেন না, অতিরিক্ত গরম করুন, ইঞ্জিন দ্রুত ব্যর্থ হবে এবং সম্পূর্ণরূপে অবিশ্বস্ত হবে। 
কিংবদন্তি মিলিয়ন ডলারের ইঞ্জিন
ধারণা করা হয়, আশির দশকে তারা উৎপাদন করেন গাড়ির ইঞ্জিন, যা বড় মেরামত ছাড়াই 1 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করতে পারে। বিশেষত, মনে হচ্ছে এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হল মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেল M102 এর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (W123 এবং W124 বডিতে মার্সিডিজ গাড়িতে ইনস্টল করা)। তবে বিশ্বে সবকিছুই আপেক্ষিক এবং কিছু গাড়ির মালিকদের জন্য এই ইঞ্জিনটি 200 হাজার কিমিও স্থায়ী হয়নি - অনেক কিছু অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে।
টয়োটা 2.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং মিতসুবিশি 4G63 পেট্রল ইঞ্জিন সম্পর্কেও কিংবদন্তি রয়েছে। অবশ্যই, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একটি খুব ভাল পরিষেবা জীবন রয়েছে এবং সততার সাথে তাদের মিলিয়ন কিলোমিটার কাজ করে, তবে একটি সতর্কতার সাথে - অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবনে এখনও বড় মেরামত (এবং এমনকি একাধিক) করা হয়, যেহেতু সিলিন্ডারগুলি চিরকাল স্থায়ী হতে পারে না এবং তারা 300 -400 হাজার কিলোমিটার পরে শেষ হয়ে যায়। যে মোটরগুলি দীর্ঘ সময় ধরে চলতে থাকে সেগুলি ইতিমধ্যে তাদের শক্তি হারাচ্ছে।
যদিও VAZ দ্বারা উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য স্বয়ংচালিত পাওয়ার ইউনিটগুলির রেটিংয়ে অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে এটি তাদের সম্পর্কে কথা বলার মতো। VAZ গাড়িগুলি নিজেরাই দুর্বল বিল্ড গুণমান এবং প্রচুর সংখ্যক ত্রুটি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তবে লাদাসের ইঞ্জিনগুলি আশ্চর্যজনকভাবে নির্ভরযোগ্য, 8-ভালভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি বিশেষত সফল বলে বিবেচিত হয়।
VAZ-2112 ইঞ্জিনগুলির জন্য, বড় মেরামতের আগে স্বাভাবিক মাইলেজ 200-300 হাজার কিমি, যদিও নির্মাতা 150 হাজারের একটি সংস্থান ঘোষণা করেছেন। VAZ-21083 ইঞ্জিন স্বাভাবিক অপারেশনের সময় এবং সময়মত প্রতিস্থাপনতেল আরও দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে - 400 হাজার কিমি পর্যন্ত।
VAZs 16-ভালভ ইঞ্জিন জুড়ে আসে যা অবিলম্বে "চূর্ণবিচূর্ণ" হতে শুরু করে:
- প্রদর্শিত বর্ধিত খরচতেল;
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে বিভিন্ন ঠক ঠক শব্দ হয়;
- স্পার্ক প্লাগ কূপে তেল উপস্থিত হয়;
- ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণ।
দুর্ভাগ্যক্রমে, সমস্ত VAZ পণ্যগুলি কোনওভাবে একটি লটারি, এবং উদ্ভিদে ত্রুটির শতাংশ বেশ বেশি। তবে ইঞ্জিনগুলির নকশাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে সফল বলা যেতে পারে - ইঞ্জিনগুলি কখনও কখনও ড্রাইভারদের কাছ থেকে যথেষ্ট "গুন্ডামি" সহ্য করে এবং একই সাথে বেঁচে থাকে। 
সম্পর্কে রেনল্ট ইঞ্জিনদ্ব্যর্থহীনভাবে বলা অসম্ভব - পাওয়ার ইউনিটের লাইনে উভয়ই রয়েছে সফল মডেল, এবং স্পষ্টতই দুর্বল। 8-ভালভ ইঞ্জিনগুলি যথাক্রমে 1.6 এবং 1.4 লিটারের ভলিউম সহ K7M এবং K7J খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। এই ইঞ্জিনগুলির নকশা খুব সহজ, এবং এখানে ভাঙ্গার জন্য কার্যত কিছুই নেই। টাইমিং ড্রাইভ ফরাসি ইঞ্জিন- বেল্ট, ভালভগুলি স্ক্রু দিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়, কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণ নেই৷ K7M সবচেয়ে জনপ্রিয় - এটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয় রেনল্ট লোগান/ Sandero/ Symbol/ Clio, VAZ Lada Largus গাড়িগুলিও এই পাওয়ার ইউনিটে সজ্জিত। K7J সবার জন্য ভালো, কিন্তু এর শক্তি মাঝারি আকারের যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য যথেষ্ট নয়।
K7M ইঞ্জিনে একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে; এটি 60 হাজার কিলোমিটারের পরে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার অংশগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইঞ্জিনের জীবন খুব ভাল - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামত ছাড়াই গড়ে 400 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়।
রেনল্টের কম নির্ভরযোগ্যতা সহ ইঞ্জিন রয়েছে - এগুলি হল 1.5 / 1.9 এবং 2.2 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। ইঞ্জিনগুলির সমস্যাটি বেশ গুরুতর - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লোডের নীচে ঠক্ঠক্ করে, এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলির ঠক্ঠক্ করা অবশ্যই সমস্ত পরিচর্যার খরচের সাথে একটি বড় ওভারহল। রেনল্ট ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন সংক্ষিপ্ত, এবং 130-150 হাজার কিলোমিটার পরে একটি "পুঁজি" প্রয়োজন হতে পারে। 
সুপার-নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন সম্পর্কে কল্পকাহিনী
গাড়ির ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা একটি আপেক্ষিক ধারণা, যেহেতু সবকিছু পাওয়ার ইউনিটের নকশা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে না। একই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, এমনকি এটি একটি ত্রিশ মিলিয়ন ডলারের ইঞ্জিন হলেও, অসতর্ক চিকিৎসায় অযোগ্য হাতে দ্রুত নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে। একই সময়ে, সবচেয়ে সফল ডিজাইনের মোটরটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হতে পারে না, তবে এর জন্য আপনার প্রয়োজন:
- উচ্চ-মানের মোটর তেল পূরণ করুন যা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ করে, সর্বদা একই ব্র্যান্ড;
- প্রবিধান অনুযায়ী তেল পরিবর্তন করুন;
- কোনো অবস্থাতেই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করবেন না;
- ইঞ্জিনটিকে বর্ধিত লোডে (স্থির উচ্চ গতিতে) কাজ করার অনুমতি দেবেন না।
আপনি যদি সমস্ত অপারেটিং নিয়ম অনুসরণ করেন তবে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চলবে।
গাড়ি চালকদের মধ্যে।
এই সমস্ত পৌরাণিক কাহিনী, আশ্চর্যজনক নয়, জাপানি, আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উদ্বেগের মধ্যে মহাকাব্যিক সংঘর্ষের প্রতিধ্বনি। তবে সবচেয়ে মজার বিষয় হল এগুলো কল্পকাহিনী এবং মোটেও কল্পকাহিনী নয়। দীর্ঘজীবী মোটর বিদ্যমান আছে.
পেট্রল চার
হ্যাঁ, এটা সত্যি। এমনকি সাধারণ "চার" দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করতে পারে। তবে তাদের মধ্যে, তিনটি পাওয়ার ইউনিট দাঁড়িয়েছে, যা "কিংবদন্তি" এর গর্বিত শিরোনাম বহন করে।
টয়োটা 3S-FE
এই মোটরটি কেবলমাত্র সবচেয়ে টেকসই নয়, নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রেও এটি অনুসরণ করার একটি উদাহরণ। 2-লিটার 3S-FE গত শতাব্দীর 80 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল এবং দ্রুত খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। যদিও এর নকশাটি সেই বছরগুলির জন্য সাধারণ ছিল (16 ভালভ, 4 সিলিন্ডার, 128-140 এইচপি), এটি ইঞ্জিনটিকে সর্বাধিক "নিবন্ধিত" হতে বাধা দেয়নি। চলমান মডেলটয়োটা। এগুলি হল ক্যামরি (1987-1991), ক্যারিনা (1987-1998), অ্যাভেনসিস (1997-2000), পাশাপাশি RAV4 (1994-2000)।
যদি মালিক "স্টিলের ঘোড়া" এর যত্ন নেন এবং অবিলম্বে এর "হৃদয়" পরিচর্যা করেন তবে 3S-FE সহজেই এবং স্বাভাবিকভাবে 500 হাজার কিলোমিটার কভার করতে পারে। এবং আরও বেশি। তদুপরি, এমনকি এখন এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে সজ্জিত গাড়িগুলি এত বিরল নয়। কিছুতে, মাইলেজ এমনকি 600-700 হাজার ছাড়িয়ে যায়। এবং এই প্রধান মেরামত ছাড়া হয়!
হোন্ডা ডি-সিরিজ
হোন্ডার ইঞ্জিনগুলি এখন 10 বছর ধরে "অবসরপ্রাপ্ত" হয়েছে। এবং এর আগে 21 বছর উত্পাদন ছিল, সেই সময় "ইঞ্জিনগুলি" "এ প্লাস" স্তরে কাজ করেছিল।
ডি-সিরিজের প্রায় দশটি ভিন্নতা রয়েছে। ভলিউম 1.2 লিটার থেকে শুরু হয়েছিল এবং 1.7 এ শেষ হয়েছিল। "ঘোড়ার পাল" 131 এ পৌঁছেছে এবং বিপ্লবগুলি 7 হাজারের কাছাকাছি পৌঁছেছে।
এই ইঞ্জিনগুলি Honda HR-V, Civic, Stream এবং Accord-এর পাশাপাশি Acura ব্যানারে উত্পাদিত Integra-এ ব্যবহৃত হত।
দীর্ঘায়ু জাপানি ইঞ্জিনএটা সহজভাবে আশ্চর্যজনক. তাদের জন্য, বড় ধরনের মেরামত ছাড়া প্রায় এক মিলিয়ন কিলোমিটার চালানো কোন সমস্যা নয়। এবং "চিকিত্সা" এর পরে ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি।
BMW M30
1968 সালে, একসাথে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল। তাদের মধ্যে M30 ইঞ্জিনের উপস্থিতি, যা সমস্ত BMW ভক্তদের জন্য আইকনিক। এটি 1994 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন বৈচিত্রে উত্পাদিত হয়েছিল।
পাওয়ার ইউনিটের আয়তন 2.5 লিটার থেকে 3.4 পর্যন্ত, যখন "ঘোড়া" সংখ্যা 150 থেকে 220 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
আপনি জানেন, বুদ্ধিমান সবকিছু সহজ। তাই M30 তার সরলতায় উজ্জ্বল ছিল। অ্যালুমিনিয়াম 12 ভালভ হেড, ঢালাই আয়রন ব্লক, টাইমিং চেইন. তারা ইউনিটের একটি "চার্জড" সংস্করণও তৈরি করেছে - 252 এইচপি শক্তি সহ একটি টার্বোচার্জড।
BMW 5th, 6th এবং 7th সিরিজ এই পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।
এমনকি এখন, M30 স্বয়ংচালিত দৃশ্য ছেড়ে যায়নি। ব্যবহৃত ব্যাভারিয়ানদের বিক্রির বিজ্ঞাপনগুলির মধ্যে আপনি এই ইঞ্জিনের সাথে গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। বড় মেরামত ছাড়া 500 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ M30 এর সীমা নয়। তিনি "ফিরে দৌড়াতে" এবং আরও অনেক কিছু করতে পারেন, প্রধান জিনিসটি সময়মত পরিষেবা।
BMW M50
এই ইঞ্জিনটি তার ধরণের একটি যোগ্য উত্তরসূরি হয়ে উঠেছে। M50 এর আয়তন 2 থেকে 2.5 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় এবং "ঘোড়ার পাল" ছিল 150-192।
এটা আকর্ষণীয় যে সিলিন্ডার ব্লক এখনও ঢালাই লোহা থেকে গেছে, কিন্তু ইতিমধ্যে প্রতি সিলিন্ডার 4 ভালভ ছিল. এই ইঞ্জিনটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে এটি একটি অনন্য গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা অর্জন করেছে, যাকে সবাই ভ্যানোস নামে চেনে।
সাধারণভাবে, M50 সহজেই বড় মেরামত ছাড়াই 500-600 হাজার কিলোমিটার কভার করতে পারে। কিন্তু তার M52 রিসিভার এই ধরনের ফলাফল নিয়ে গর্ব করতে পারে না। এটি খুব জটিল নকশার কারণে হয়েছিল। যদিও নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি ভাল, তবে ব্রেকডাউনের ফ্রিকোয়েন্সি এবং সামগ্রিক পরিষেবা জীবন M50 এর সাথে তুলনা করা যায় না।
V-আকৃতির "আট"
V8 ইঞ্জিনগুলিকে কখনই নিরাপত্তার দুর্দান্ত মার্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়নি। এটি বোধগম্য, কারণ তাদের নকশা বিশেষভাবে লাইটওয়েট এবং স্পষ্টতই আরও জটিল।
তবে, তা সত্ত্বেও, বাভারিয়াতে তারা একটি পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন করতে সক্ষম হয়েছিল যা 500,000 কিলোমিটার যেতে পারে। একই সময়ে, এটি ঘন ঘন ভাঙ্গনের সাথে তার মালিককে বিরক্ত করে না।
BMW M60
আমরা এই বাভারিয়ান সৃষ্টি সম্পর্কে কথা বলছি। এটির সমস্ত কিছু তার জায়গায় রয়েছে: দুটি সারিতে একটি চেইন এবং একটি নিকেল-সিলিকন আবরণ (নিকেল-সিলিকন)। এই অস্ত্রাগারের জন্য ধন্যবাদ, সিলিন্ডারগুলি অবিনশ্বর হয়ে উঠেছে।
400-500 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ M60 প্রযুক্তিগত অবস্থায় কার্যত নতুন থাকা অস্বাভাবিক নয়। এটা এমনকি পিস্টন রিংএই সময়ের মধ্যে তারা খুব ভাল অবস্থায় সংরক্ষিত ছিল।
এবং সবকিছু ঠিক হবে যদি এক "কিন্তু" এর জন্য না হয়। এই নিকাসিল আবরণ, এর সমস্ত সুস্পষ্ট সুবিধার জন্য, একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল - জ্বালানীতে সালফার প্রতিরোধের পরম অভাব। এটি ইঞ্জিনে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পাওয়ার ইউনিট, যেখানে উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ কানাডিয়ান পেট্রোল সাধারণ, বিশেষভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। অতএব, সময়ের সাথে সাথে, আলুসিলের পক্ষে নিকাসিল আবরণ পরিত্যাগ করা হয়েছিল। যদিও এটি ঠিক ততটাই কঠিন, এটি প্রভাবগুলির প্রতি আরও সংবেদনশীল।
M60s 1992 থেকে 1998 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 5 ম এবং 7 তম সিরিজের বাভারিয়ানদের কাছে গিয়েছিল।
D isel শতবর্ষী
এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সর্বদা তাদের স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত। প্রধান জিনিস হল যে "ভারী" জ্বালানী ভাল বয়ন হয়. এবং এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রথম প্রজন্মের ডিজাইনের জটিলতার দ্বারা আলাদা করা হয়নি, যা সুরক্ষা মার্জিনে উল্লেখযোগ্য মাইলেজ পরিসংখ্যান যুক্ত করেছে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602
ইঞ্জিনগুলি 17 বছর (1985-2002) ধরে স্টুটগার্টে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। তারা কোনো অভিযোগ বা অভিযোগ তোলেনি। এর বিপরীতে, মাইলেজ থাকা সত্ত্বেও তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে প্রায় কবিতা লেখা হয়েছে।
নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হল ফিয়াট টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট।
অনেক গাড়ি উত্সাহী এই সত্যটি নোট করেছেন যে আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি পরিষেবা জীবনকে তীব্রভাবে হ্রাস করেছে। যদি পূর্বে মাল্টি-লিটার ইঞ্জিনগুলিকে তাদের বিশাল সংস্থানগুলির জন্য "মিলিয়নেয়ার" বলা হত, তবে তাদের আধুনিক প্রতিনিধিরা এখন গড়ে 200-300 হাজার কিলোমিটার চলে। নতুন পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন, যা, টারবাইনের কারণে, একই শক্তি স্তরে স্থানচ্যুতি হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল, এছাড়াও এই জাতীয় কর্মক্ষমতা সূচকগুলির সাথে জ্বলজ্বল করে না। যাইহোক, আমরা পেট্রোল ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি মডেল খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছি যা আমাদের কাছে আমাদের আধুনিক সময়ে খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে হয়েছিল, যখন অটোমেকাররা বিক্রয়ের স্বার্থে নতুন গাড়ির জীবনচক্র কমিয়ে দিচ্ছে।
আপনি জানেন, "বছরের সেরা মোটর" পুরষ্কারগুলি প্রতি বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে দেওয়া হয়। এই প্রতিযোগিতার জুরি বিভিন্ন স্বয়ংচালিত প্রকাশনার সাংবাদিকরা। হয়তো মোটরচালক মনে করেন ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, যা শিরোনাম পেয়েছে "বছরের সেরা মোটর" নির্ভরযোগ্য এবং আছে দীর্ঘ সেবা জীবন. বাস্তবে, সবকিছু সম্পূর্ণ ভিন্ন দেখায়। সাংবাদিকরা দক্ষতা, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং শক্তির ঘনত্বের মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে সেরা ইঞ্জিন বেছে নেয়। তাদের মধ্যে কেউই নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনের উপর ভিত্তি করে বছরের সেরা ইঞ্জিন বেছে নেয় না। কিন্তু সারা বিশ্বের গাড়ির মালিকদের জন্য, এটিই শেষ মাপকাঠি যা আমরা নির্দেশ করেছি যে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
বিশ্বজুড়ে অটোমোবাইল নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মোট ভলিউম থেকে, আমরা সেরা উদাহরণগুলি নির্বাচন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যা কেবল একটি কঠিন পরিষেবা জীবনই নয়, কম অপারেটিং খরচও প্রদর্শন করে৷
সেরা ছোট-স্থানচ্যুতি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন
আমরা 1.6 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ পাওয়ার ইউনিটগুলিকে ছোট-স্থানচ্যুতি পেট্রল ইঞ্জিন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছি। এই শ্রেণীর পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, নির্মাতারা 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পরিষেবা জীবন সহ নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন মডেলগুলি অফার করে। নির্ভরযোগ্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে রেনল্ট, ওপেল, ফোর্ড এবং ফিয়াটের মতো নির্মাতাদের ইঞ্জিন মডেল। এই ধরনের মডেলগুলি নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, যেহেতু তারা 20 বছর আগে বিকশিত হয়েছিল এবং একটি ছোট আধুনিক আধুনিকীকরণের পরেও অর্থনৈতিক হিসাবে বিবেচিত হয়। এটা আশ্চর্যজনক নয়, তবে বিশ্বব্যাপী অটোমেকাররা রাশিয়া, পূর্ব ইউরোপ এবং আফ্রিকায় বিক্রি হওয়া গাড়ির মডেলগুলিতে 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ নির্ভরযোগ্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সরবরাহ করে। অর্থাৎ, অন্য কথায়, তারা বাজারের উন্নয়নের জন্য এই ধরনের ইঞ্জিন সহ গাড়ির মডেলগুলিকে বন্ধ করে দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। অবশ্যই, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি আধুনিক পেট্রল টার্বো ইঞ্জিনগুলির মতো অত্যন্ত দক্ষ এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়, তবে এগুলি মেরামত করা সহজ এবং সস্তা। এর জন্য ধন্যবাদ, অটোমেকাররা উদীয়মান বাজারে নতুন গাড়ির দাম কমাতে পারে।
নির্ভরযোগ্য ছোট-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে 1.6 এবং 1.4 লিটার ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি এখন ফোর্ড ফোকাস এবং ফোর্ড ইকোসপোর্ট মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে।
জার্মান নির্মাতা ওপেলের ইকোটেক ইঞ্জিনগুলিও নির্ভরযোগ্য। জার্মান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ওপেলের একটি নির্ভরযোগ্য ছোট ইঞ্জিন রয়েছে, 116 হর্সপাওয়ার সহ 1.6-লিটার A16XER ইঞ্জিন। এই বায়ুমণ্ডলীয় ইউনিট এখনও ইনস্টল করা আছে ওপেল অ্যাস্ট্রাজে, যা নতুন প্রজন্মের সাথে সমানভাবে বিক্রি করতে থাকে। যাইহোক, ওপেল অ্যাস্ট্রা কে-র নতুন প্রজন্ম বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে হারিয়েছে।
এছাড়াও A14XE, A14XEP এবং A14XER ইঞ্জিনগুলি 1.4 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 75 থেকে 100 অশ্বশক্তির শক্তি সহ নির্ভরযোগ্য। এই ধরনের ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয় এই মুহূর্তেওপেল মডেলে কর্সা ওপেলমেরিভা এবং ওপেল অ্যাস্ট্রা জে। এই মডেলবায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে একটি টাইমিং চেইন দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, এর সম্পদ 150 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
ফরাসি অটোমোবাইল উদ্বেগ রেনল্ট একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ছোট-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন অফার করে যার স্থানচ্যুতি 1.2 লিটার এবং 75 হর্সপাওয়ার। এটি D4F সিরিজের অন্তর্গত। দুর্ভাগ্যক্রমে, রাশিয়ায় রেনল্ট মডেলতারা এই ইঞ্জিন দিয়ে বিক্রি হয় না. যাইহোক, এটি ফরাসি লাইনে খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়।
সেরা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছোট-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলি হল ফায়ার সিরিজের ইতালিয়ান উদ্বেগ ফিয়াটের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন। এইভাবে, 1.2- এবং 1.-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি ফিয়াট পুন্টো, ফিয়াট পান্ডা এবং ফিয়াট ডবলো. ইঞ্জিনের এই সিরিজটি একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, একটি 16-ভালভ ইঞ্জিনের এক ফেজ শিফটার, একটি কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা আলাদা করা হয়।
জার্মান অটোমোবাইলে ভক্সওয়াগেন উদ্বেগবায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিও রয়ে গেছে। এইভাবে, চেক অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক স্কোডা, যা VAG উদ্বেগের অংশ, প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত তিন-সিলিন্ডার সহ গাড়ির মডেল অফার করে এমপিআই মোটর. এই ইঞ্জিনগুলি EA211 সিরিজের অন্তর্গত, এতে রাশিয়ায় একত্রিত স্কোডা গাড়ির মডেলগুলিতে সরবরাহ করা 1.6 MPI ইঞ্জিনও রয়েছে৷ এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে একটি সাধারণ নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়েছে: সরাসরি টাইমিং ড্রাইভ, ফেজ শিফটার, একটি উন্নত বৈদ্যুতিক থার্মোস্ট্যাট এবং একটি সমন্বিত ড্রেন ম্যানিফোল্ড সহ একটি সিলিন্ডার হেড৷ সত্য, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির শক্তি 60 থেকে 75 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত, তবে কমপ্যাক্ট মডেলস্কোডার এই শক্তি যথেষ্ট যথেষ্ট।
সেরা টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন
আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে ইউরোপীয় বাজারে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির অন্যতম নির্ভরযোগ্য সিরিজ হল Opel A14NET/A14NEL সিরিজের ইঞ্জিন৷ ইঞ্জিনের এই সিরিজটি আমাদের কাছে ইতিমধ্যে পরিচিত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী A14XER ইঞ্জিনের উপর নির্মিত হয়েছিল। ওপেল প্রকৌশলীরা স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনে একটি সহজ কিন্তু নির্ভরযোগ্য টার্বোচার্জার ইনস্টল করতে পেরেছিলেন, যা নতুন ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট শক্তি বাড়ানো সম্ভব করেছিল। এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 118 থেকে 140 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। এগুলি ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ, ওপেল মেরিভা এবং এর হুডের নীচে পাওয়া যেতে পারে ওপেল ইনসিগনিয়া. এই জাতীয় পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন 200-250 হাজার কিলোমিটার।
এছাড়াও পেট্রোলে চলা সফল এবং নির্ভরযোগ্য টার্বো ইঞ্জিন হল ইতালীয় উদ্বেগ ফিয়াটের ফায়ার সিরিজ ইঞ্জিন। এই পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের ভিত্তিতেও তৈরি করা হয় এবং 125 থেকে 170 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। এই পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিনগুলি মডেলটিতে ইনস্টল করা আছে আলফা রোমিও Giulietta, Jeep Renegade এবং Fiat 500.
উ রেনল্ট নির্ভরযোগ্যপেট্রল ইঞ্জিন হয় বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন D4F সিরিজ। আশ্চর্যজনকভাবে, জার্মান অটোমোবাইল উদ্বেগ ভক্সওয়াগেনের ইঞ্জিনটিকেও খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, গার্হস্থ্য গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে এর দুর্দান্ত সমালোচনা সত্ত্বেও। গত বছর থেকে, ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা সব বাদ দিয়েছেন দুর্বল পয়েন্ট. সংস্থানটি 200-250 হাজার কিলোমিটারে উন্নীত হয়েছিল। যাইহোক, টারবাইন এবং সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম এখনও এর দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে বিবেচিত হয়।
একটি গাড়ী কেনার সময়, প্রতিটি ড্রাইভার আগ্রহী হয় কোন ইঞ্জিন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। গাড়ির নিরাপত্তা এবং স্থায়িত্ব এই ফ্যাক্টরের উপর নির্ভর করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রতিটি মোটরের নির্ভরযোগ্যতা এবং বিভিন্ন প্রভাবের প্রতিরোধ সম্পর্কিত নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আসুন দেখি কোন ইঞ্জিনগুলি সত্যই সেরা বলে দাবি করতে পারে।
ডিজেলের মধ্যে সেরা
প্রথমত, এর মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন কোনটি তা নির্ধারণ করা যাক ডিজেল জাত. আসুন কেবল বলি যে সম্প্রতি এই জাতীয় ইউনিট সহ গাড়িগুলি ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। তারা তাদের খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র, গতি এবং অপারেশনের স্থায়িত্ব দ্বারা আলাদা করা হয়। আপনি যদি প্রচুর এবং প্রায়শই গাড়ি চালান তবে এই উদ্দেশ্যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কেবল অপরিবর্তনীয়। এবং যদি মোটরটি পুরানো প্রজন্মের হয়, তবে ডিজাইনের সরলতা সত্ত্বেও এটির নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন রয়েছে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602
মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য OM602 পরিবার থেকে। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি 5-সিলিন্ডার সংস্করণে উপস্থাপিত হয়। তাদের প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে, একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প। ড্রাইভাররা মনে রাখবেন যে এই ইঞ্জিনটি একটি নেতা নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য: গাড়ির মাইলেজ এবং প্রভাবের প্রতিরোধ পরিবেশ. যখন সবচেয়ে বেশি না উচ্চ ক্ষমতা(90-130 এইচপি) ইউনিটগুলি সর্বদা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলি W124, W201 (MB190), G-শ্রেণীর SUV, T1 এবং স্প্রিন্টার ভ্যানের পিছনে মার্সিডিজ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। যদি আপনি নিয়মিত জ্বালানী সরঞ্জাম পর্যবেক্ষণ এবং সংযুক্তি, এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বিশাল সংখ্যক কিলোমিটার "উইন্ডিং আপ" করতে সক্ষম।
BMW M57
সম্ভবত সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন যাত্রীবাহী গাড়িবাভারিয়ায় আধুনিকতা তৈরি হয়েছে। স্থায়িত্ব ছাড়াও, তারা একটি খেলাধুলাপ্রি় আত্মা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা মৌলিকভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের চিত্র পরিবর্তন করে। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা সারা বিশ্বের কাছে প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিল যে এই জাতীয় ইউনিট দ্রুত হতে পারে এবং যে কোনও ধরণের গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে। গাড়িগুলির বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার ইউনিট রয়েছে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এত দিন আগে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য কোনটি? বিশেষজ্ঞরা টার্বোচার্জড 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন BMW N47D টুইন টার্বোতে ফোকাস করেন, যার আয়তন 2.0 লিটার। এটি "সেরা নতুন উন্নয়ন" বিভাগে বিজয়ী হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। নোট করুন যে এই মোটরটি বিপুল সংখ্যক মডেলে ইনস্টল করা আছে। এবং সাধারণভাবে, ক্রেতারা ডিজেল ইঞ্জিন পছন্দ করে, যা শীতকালে হিমায়িত হতে পারে।
বিএমডব্লিউ
2016 সালে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য BMW B58, যা 340i F30 মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি একটি 6-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট, যা ধীরে ধীরে নতুন গাড়ির মডেলগুলির সাথে সজ্জিত হচ্ছে BMW ব্র্যান্ড. উল্লেখ্য যে BMW কোম্পানিপদ্ধতিগতভাবে তার যানবাহনে মডুলার পরিবারের পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন প্রবর্তন করে। তাদের বৈশিষ্ট্য হল একীভূত উপাদান এবং এক সিলিন্ডারের একক অর্ধ-লিটার কাজের ভলিউম। একই সময়ে, 2015 সাল থেকে BMW হ্যাচব্যাকগুলি 118i ইঞ্জিনের সাথে 1.5 লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে 136 এইচপি শক্তি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। সঙ্গে। এবং দ্বিতীয় সিরিজের কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য 2.0 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে।
সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য যাত্রী ইঞ্জিন BMW গাড়ি, বিশেষজ্ঞদের মতে, এগুলি পেট্রোল নয়, ডিজেল ইউনিট টুইনপাওয়ার টার্বোতিন বা চারটি সিলিন্ডার সহ। B47 এবং B37 ইঞ্জিনগুলি একটি ইনজেকশন সিস্টেম এবং টার্বোচার্জার দ্বারা পরিপূরক যা জ্যামিতি পরিবর্তন করতে পারে। একই 2015 সালে, BMW মডেলগুলি 23 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি নতুন প্রজন্মের উত্পাদনশীল চারের সাথে সম্পূরক ছিল। সঙ্গে। এইভাবে, BMW ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-শক্তি, যদিও ডিজাইনে সহজ।
উল্লেখ্য যে গড় সম্পদ BMW ইঞ্জিনআনুমানিক 150,000 কিমি, যেহেতু তাদের অংশগুলি সবসময় অসামান্য মানের হয় না। উপরন্তু, লাইনের সমস্ত মডেলের কারখানা মেরামতের আকার নেই। অতএব, পাওয়ার ইউনিট প্রতিস্থাপনের সাথে সমস্যা দেখা দিতে পারে।
অডি
কোন অডি ইঞ্জিন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য? এখানে কোন স্পষ্ট উত্তর নেই। তবে ব্যবহারকারী এবং বিশেষজ্ঞ উভয়ই 150 এইচপি শক্তি সহ 1.4 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন হাইলাইট করেন। পিপি।, 190 এল। সঙ্গে। এবং 252 l। সঙ্গে। অধিকন্তু, পরেরটি সম্পূরক অল-হুইল ড্রাইভকোয়াট্রো। মধ্যে ডিজেল ইউনিট 150 এইচপি শক্তি সহ চার-সিলিন্ডার TDI ইঞ্জিনের চাহিদা রয়েছে। সঙ্গে। এবং 190 লি. সঙ্গে। এগুলি ছাড়াও, একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসংক্রমণ
আরেকটি ইঞ্জিন যাকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য অডি ইঞ্জিন হিসেবে চিহ্নিত করা যায় তা হল A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 hp)। এর বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসে কাজ করার ক্ষমতা। Audi A6 মডেলের জন্য, ব্যবহারকারীরা এখানে একটি তিন-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন হাইলাইট করে। এর নির্ভরযোগ্যতা ব্যাখ্যা করা হয়েছে পুরানো প্রযুক্তিউত্পাদন এবং ঢালাই লোহার হাতা. সত্য, এই ধরনের মোটর 2008 সাল থেকে উত্পাদিত হয় নি।
ভক্সওয়াগেন
এটা লক্ষণীয়, কিন্তু ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডডিজেল ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হয়। ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের মধ্যে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন হল 1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ 5-সিলিন্ডার AXD। ড্রাইভার এবং বিশেষজ্ঞ উভয়ের মতে, এই ইঞ্জিনে মোটামুটি পরিমিত জ্বালানী খরচ সহ চমৎকার শক্তি ক্ষমতা রয়েছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান এই ইউনিটের সাথে সজ্জিত।
পেট্রোল কনফিগারেশনের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন নির্ধারণ করা এত সহজ নয়। এই তালিকায়, স্থিতিশীল 2-লিটার AWM ইঞ্জিনটি নোট করা প্রয়োজন, যা 140 এইচপি শক্তি দেখাচ্ছে। সঙ্গে। এটি জেটা এবং টিগুয়ানের মতো মডেলগুলির সাথে সজ্জিত। ইঞ্জিনের সুবিধার মধ্যে, ব্যবহারকারীরা যে কোনও ড্রাইভিং শৈলীতে এবং যে কোনও রাস্তার পৃষ্ঠে দুর্দান্ত আচরণ নোট করে।
দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এর সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে দুর্দান্ত ড্রাইভিং গতিবিদ্যা, শক্তি এবং দ্রুত ত্বরণ। ইউনিটটি যারা প্রায়শই বাইরে ভ্রমণ করেন তাদের দ্বারা পছন্দ হয়, যেখানে রাস্তাগুলি উচ্চ মানের এবং মসৃণ নয়। ছয়-সিলিন্ডার মডেলের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হল ABU যার আয়তন 1.8 লিটার। একটি সাধারণ নকশা সহ, ইউনিটটি ড্রাইভারদের জন্য ভাল যারা সবেমাত্র একটি গাড়ি চালাতে শুরু করেছেন। উপরন্তু, এটি ভারসাম্যপূর্ণ। যখন মোটর চালিত হয়, তখন প্রধান প্রক্রিয়া এবং উপাদানগুলির কোন কম্পন থাকে না। এই ইঞ্জিন এক মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহও চলতে পারে।
জাপানি উত্পাদন
সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলি সর্বদা জাপানি ব্র্যান্ডগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। আমরা মোটরগুলির গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং সেরাগুলির একটি ওভারভিউ অফার করি। সম্ভবত, টয়োটা 3S-FE ইউনিট আচরণে সবচেয়ে স্থিতিশীল বলে মনে করা যেতে পারে। নির্ভরযোগ্য হওয়ায়, এটিও নজিরবিহীন। এটির ভলিউম 2.0 লি, 4 সিলিন্ডার এবং 6 ভালভ রয়েছে। এই ইঞ্জিনটি Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza এর মতো মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। মেকানিক্স অনুসারে, এই সিরিজের মোটরগুলি যে কোনও লোড সহ্য করার তাদের আশ্চর্যজনক ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। উপরন্তু, এর সুচিন্তিত নকশার কারণে এটি মেরামত করা সহজ। মোটরটি অপারেশনে ভাল পারফর্ম করেছে টয়োটা সিরিজ 1-AZ, যার সম্পদ প্রায় 200,000 কিমি।
মিতসুবিশি লাইনের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির ইঞ্জিনগুলিকেও আলাদা করা যেতে পারে। মিতসুবিশি 4G63 একটি পাওয়ার ইউনিট যা ক্রমাগত পরিবর্তন এবং উন্নতি করছিল, যার কারণে এটি একটি টাইমিং অ্যাডজাস্টমেন্ট সিস্টেম এবং জটিল সুপারচার্জিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। এটি লক্ষণীয় যে ইঞ্জিনটি কেবল মিতসুবিশিতে নয়, হুইন্ডাই, কিয়া এবং ব্রিলিয়ান্স ব্র্যান্ডের গাড়িতেও ইনস্টল করা আছে। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দ্বারা এক মিলিয়ন কিলোমিটার দূরত্ব অর্জন করা যায়, যদিও টার্বোচার্জড বৈচিত্র্যও রয়েছে বড় সম্পদকাজ কোন গুরুতর "অসুখ" নেই এবং মিতসুবিশি ইঞ্জিনসিরিজ 4B11, যার 200,000 কিমি সম্পদ রয়েছে। উপাদানগুলির উচ্চ গুণমান, নকশার সরলতা এবং জটিল অংশগুলির অনুপস্থিতির কারণে, ইউনিটের উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করা হয়।
হোন্ডা ডি-সিরিজ হল জাপানি ইঞ্জিন পরিবারের প্রতিনিধি, যার সিরিজে 1.2-1.7 লিটার ভলিউম সহ 10 টিরও বেশি মডেলের ইঞ্জিন রয়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এগুলি সম্ভবত সবচেয়ে অবিনাশী মডেল, একটি ছোট কাজের সংস্থান সহ যুদ্ধের চরিত্র দেখাতে সক্ষম। নতুন পণ্যগুলির মধ্যে আমরা মোটর হাইলাইট করতে পারি হোন্ডা সিরিজ R20। এটি উচ্চ মানের অংশ এবং একটি সহজ ভালভ সমন্বয় স্কিম দ্বারা আলাদা করা হয়। সুবারু ইজে 20 সিরিজটি যথাযথভাবে জাপানি ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য প্রতিনিধি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি এখনও কিছু গাড়ির মডেলে ইনস্টল করা আছে, যদিও শুধুমাত্র জাপানে ব্যবহৃত। এই পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান 250,000 কিমি, অংশগুলির গুণমান উচ্চ। সত্য, ইঞ্জিনের জন্য আসল খুচরা যন্ত্রাংশ সস্তা নয়।
ওপেল 20ne
নির্ভরযোগ্যদের মধ্যে আমরা Opel 20ne ইঞ্জিন পরিবারের একটি মডেল উল্লেখ করতে পারি। এর বিশেষত্ব হল এটি অনেক পরিসেবা করেছে গাড়ির চেয়ে দীর্ঘ, যার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। সাধারণ নকশায় 8টি ভালভ, একটি বেল্ট ড্রাইভ এবং একটি সাধারণ বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। এটি, বিশেষজ্ঞদের মতে, যা মোটরের দীর্ঘায়ুকে প্রভাবিত করে। C20XE হল আরেকটি মোটর যা এর অন্তর্গত ওপেল পরিবারের কাছে. এটি রেসিং কারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এর গুণমান, স্থিতিশীলতা এবং সাধারণ নকশার জন্য ভাল পর্যালোচনা অর্জন করেছিল। সত্য, আজ এই পাওয়ার ইউনিট সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয় যানবাহনকদাচিৎ
শ্রেণী সংগ্রাম
সব আধুনিক ইঞ্জিনযানবাহন যে শ্রেণীতে তারা স্থাপন করা হয়েছে তার শ্রেণী অনুসারে শ্রেণিতে বিভক্ত করা যেতে পারে। এবং এটি তাদের প্রযুক্তিগত এবং প্রভাবিত করে কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য. সুতরাং, ছোট শ্রেণীর গাড়িতে, যা আমাদের দেশে সবচেয়ে সাধারণ, তারা ব্যবহারিকতা এবং কোনও গুরুতর উদ্ভাবনের অনুপস্থিতির দ্বারা আলাদা করা হয়। এই সেগমেন্টের গাড়িগুলির জন্য, রেনল্টের K7M ইঞ্জিনটি প্রায়শই ইনস্টল করা হয়, যার সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সূচক রয়েছে। এর রেসিপি, যাইহোক, খুব সহজ: ইঞ্জিনটির আয়তন 1.6 লিটার, 8 টি ভালভ রয়েছে, তবে এতে কোনও জটিল অংশ বা প্রক্রিয়া নেই। ছোট শ্রেণীর দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান VAZ-21116 এবং Renault K4M পাওয়ার ইউনিট দ্বারা নেওয়া যেতে পারে।
মধ্যম বিভাগে, রেনল্টের K4M সঠিকভাবে নেতা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। সত্য, গাড়িগুলি তাদের বড় মাত্রা এবং শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত, যা শক্তি এবং ইঞ্জিন শক্তির প্রয়োজনীয়তা বাড়ায়। মধ্যবিত্তের সস্তা কিন্তু ব্যবহারিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে Z18XER, যা Astra J, Chevrolet Cruse এবং Opel Zafira-এ ইনস্টল করা আছে।
নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা মধ্যবিত্তের মধ্যে দ্বিতীয় স্থানে রাখব Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 সিরিজের ইঞ্জিন, যেগুলো সবসময় মানের দিক থেকে শীর্ষস্থানীয় এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য. তাদের কাজের পরিমাণ 2.0 l, একটি সময় সমন্বয় সিস্টেম রয়েছে, সহজ সিস্টেমপাওয়ার সাপ্লাই, উচ্চ বিল্ড কোয়ালিটি। এই জাতীয় মোটর যে কোনও গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে। উচ্চ ক্ষমতাএবং প্রযুক্তি: হুন্ডাই i30, কিয়া সেরাতো, মিতসুবিশি এএসএক্স, হুন্ডাই সোনাটা।
জুনিয়র বিজনেস ক্লাস
জুনিয়র বিজনেস ক্লাসে, দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলিকে আলাদা করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, 165-180 এইচপি শক্তি সহ 2AR-FE। সঙ্গে., যা দিয়ে সজ্জিত করা হয় টয়োটা ক্যামরি. এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক পাওয়ার ইউনিট। সহজ হচ্ছে, এটি উচ্চ মানের কারিগর দ্বারা আলাদা করা হয়। বিজনেস ক্লাসে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi ইঞ্জিন। এই সেগমেন্টের গাড়িগুলি আকার এবং শক্তিতে আলাদা। তদনুসারে, ইঞ্জিনকে অবশ্যই কার্যক্ষম নির্ভরযোগ্যতা এবং উত্পাদনযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে।
সিনিয়র বিজনেস ক্লাস
সিনিয়র বিজনেস ক্লাস বৈশিষ্ট্য মর্যাদাপূর্ণ সেডান, যার রক্ষণাবেক্ষণ সস্তা নয়। এবং মোটরগুলি নিজেই জটিলতা এবং শক্তিতে পৃথক। লেক্সাস এই শ্রেণীর নেতা: 2GR-FE এবং 2GR-FSE ইঞ্জিনগুলি এই ব্র্যান্ড এবং প্রিমিয়াম SUV-এর মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে। ব্যবহারকারী এবং বিশেষজ্ঞদের মতে মোটর অপারেশন কোন সমস্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় না।
এই শ্রেণীর দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে ভলভো B6304T2 - একটি টার্বো ইঞ্জিন যা সস্তা এবং পরিচালনা করা সহজ। তৃতীয় স্থানে রয়েছে Infiniti Q70 VQVQ37VHR। এটি তার শক্তি, মহিমান্বিত কর্মক্ষমতা, এবং ঐতিহাসিক নির্ভরযোগ্যতার সাথে মনোযোগ আকর্ষণ করে। গাড়ির ব্যাপারে এক্সিকিউটিভ ক্লাস, এখানে আপনাকে একটি রেটিং ছাড়াই করতে হবে, যেহেতু তাদের অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হয়। তদনুসারে, এই জাতীয় মেশিনগুলির সরঞ্জামগুলি দুর্দান্ত, তবে গুরুতর বিনিয়োগের প্রয়োজন।
উপসংহার
সুতরাং, প্রায় কোনও ব্র্যান্ড বা শ্রেণীর একটি গাড়ি নির্ভরযোগ্য এবং তাই ঝামেলা-মুক্ত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, এর ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনি যা করতে পারেন তা খুঁজে বের করতে ভুলবেন না। সর্বোপরি, পুরো গাড়ির দীর্ঘায়ু তার গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর নির্ভর করে। সত্য, অনেক ইঞ্জিন আর আধুনিক গাড়ি সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয় না।
নিশ্চয়ই বিপুল সংখ্যক মোটরচালক এবং কেবল গাড়ি উত্সাহী, এমনকি যাদের নিজস্ব যানবাহন নেই, তারা পাওয়ার ইউনিটগুলির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে বিস্মিত হয়েছে। অনেক লোক সত্যিই সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে জানতে আগ্রহী যা বিভিন্ন যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং এখনও রয়েছে।
একটি নতুন গাড়ি নির্বাচন করার সময় এটি একটি মূল বিষয় হতে পারে। প্রত্যেকেই তাদের নিষ্পত্তিতে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, ব্যবহারিক, টেকসই এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পেতে চায়। এবং এখানে কোনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, কাকে অগ্রাধিকার দিতে হবে এবং আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত সে সম্পর্কে একটি প্রাকৃতিক দ্বিধা দেখা দেয়।
আক্ষরিক অর্থে 30 বছর আগে, সেরা ইঞ্জিন নির্ধারণের মূল সূচকটি ছিল এর ভলিউম। কিভাবে আরও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, ভাল এটা অনুমিত হয়. কিন্তু এটি ছিল একটি অস্থায়ী প্রবণতা যা শীঘ্রই এর প্রাসঙ্গিকতা হারিয়ে ফেলে। IN আধুনিক বিশ্বস্বয়ংচালিত শিল্পে, ভলিউম মোটেই গুণমান বা নির্ভরযোগ্যতার সূচক নয়।
রক্ষণাবেক্ষণের সময় ডিজাইনের মাত্রা এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি হ্রাস করার উপর প্রধান জোর দেওয়া হয় উচ্চ কর্মক্ষমতাউত্পাদনশীলতা এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ঐতিহ্যগত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির আক্রমণের অধীনে তাদের অবস্থান হারাতে শুরু করে। একই সময়ে, সমস্ত বিভাগের ইঞ্জিন সমানভাবে প্রাসঙ্গিক এবং চাহিদা রয়েছে।
IN বর্তমান রেটিংআপনি খুঁজে পেতে পারেন কোন গাড়ির ইঞ্জিনগুলি বর্তমানে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হিসাবে অবস্থান করছে৷ তাদের কিছু বন্ধ করা হয়েছে, কিন্তু সেকেন্ডারি মার্কেটতারা নিয়মিত দেখা করে। অন্যগুলি এখনও গাড়ির ইঞ্জিন বগিতে ইনস্টল করা আছে। যা আশ্চর্যজনক নয়, তাদের গুণমান এবং দ্রুত পরিধানের প্রতিরোধের স্তর দেওয়া। বর্তমান রেটিং, যা ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা সূচক বিবেচনা করবে, এটি কারও কারও জন্য অত্যন্ত দরকারী এবং অন্যদের জন্য কেবল আকর্ষণীয় এবং তথ্যপূর্ণ হয়ে উঠবে।
মোটর নির্বাচনের মানদণ্ড
- প্রাসঙ্গিকতা। ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে কথা বলার কোনও মানে নেই যা কার্যত আজ অবধি বেঁচে নেই এবং বিরল গাড়িগুলিতে একচেটিয়াভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, যা রাশিয়ান রাস্তায় অত্যন্ত বিরল। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য যাত্রী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে শীর্ষে কেবলমাত্র সেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা এখনও উত্পাদনে রয়েছে বা সেকেন্ডারি বাজারে তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি।
- রাশিয়ান বাজারে উপলব্ধতা। খুব কম লোকই সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন সম্পর্কে পড়তে আগ্রহী হবে, যা অনুশীলনে অধ্যয়ন করা যায় না বা ব্যক্তিগত উদাহরণ দ্বারা পরীক্ষা করা যায় না। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির উপর প্রধান জোর দেওয়া হয়, যা কেবল বিশ্বে নয়, বিশেষত রাশিয়াতেও বিস্তৃত। কোন ইঞ্জিনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য তা খুঁজে বের করা একটি নতুন গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য অনেক সহজ করে তুলবে।
- আইসিই টাইপ। কোন ডিজেল বা পেট্রল ইঞ্জিন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য তা নির্ধারণ করতে বর্তমান রেটিং আলাদা বিভাগ প্রদান করে না। রেটিংটি বিভিন্ন বিভাগের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত।
- অটোমেকাররা। তালিকা শুধুমাত্র সবচেয়ে অন্তর্ভুক্ত করা হবে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, পেট্রল, ডিজেল এবং টার্বোচার্জড সহ, যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ডিজাইন করা এবং রাশিয়া এবং CIS দেশগুলির সাথে সম্পর্কিত সংস্থাগুলি দ্বারা উত্পাদিত৷ এটি আমাদের অত্যন্ত বিরল এবং দাবিহীন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে বাদ দিতে দেয়, নির্দিষ্ট পরামিতিগুলিতে তাদের শ্রেষ্ঠত্ব থাকা সত্ত্বেও। গাড়ির ডিলারশিপ এবং সেকেন্ডারি মার্কেটে পাওয়া যায় এমন গাড়িগুলির উপর প্রধান জোর দেওয়া হয়।
কিছু প্রাথমিক তথ্য পাওয়ার পরে, আপনি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন যা একটি নির্দিষ্ট কোম্পানি তার যাত্রীবাহী যানবাহনের নির্দিষ্ট মডেলগুলির জন্য অফার করতে পারে। কারও কারও জন্য, পেট্রল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রকল্পটি অত্যন্ত সফল হয়েছে, অন্যান্য ক্ষেত্রে, টার্বোচার্জারের স্থায়িত্ব সম্পর্কে কিছু অভিযোগ থাকা সত্ত্বেও, ডিজেল এবং এমনকি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি প্রশংসার যোগ্য।
রেটিং প্রতিনিধি
বর্তমান শীর্ষ, যার মধ্যে 10টি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য যাত্রী ইঞ্জিন রয়েছে, সবচেয়ে সফল এবং উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির নিম্নলিখিত নির্মাতাদের দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়:
- ফিয়াট।
- ফোর্ড
- হোন্ডা।
- মার্সিডিজ।
- মিতসুবিশি।
- সুবারু।
- সুজুকি।
- টয়োটা।
- ভক্সওয়াগেন।
তবে আপনাকে প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে প্রতিটি মোটর সম্পর্কে কথা বলতে হবে। এটি আপনাকে যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে বর্তমান শীর্ষ 10 সম্পর্কে খুঁজে বের করার সুযোগ দেবে। আমরা সংক্ষিপ্তভাবে ইঞ্জিনগুলির ইতিহাস, তাদের উত্পাদনের তারিখগুলি এবং সেইসাথে মডেলগুলির একটি তালিকা যা এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি পাওয়া যেতে পারে তা বলব।
আমাদের রেটিং প্রায় সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সঙ্গে খোলে ফিয়াট ইঞ্জিনইতিহাস জুড়ে। এটি প্রায়শই একটি মিলিয়ন-ডলারের গাড়ি হিসাবে অবস্থান করে, যেহেতু সঠিক অপারেশনের মাধ্যমে এটি সত্যিই 1 মিলিয়ন কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করতে সক্ষম।
সম্পূর্ণ বস্তুনিষ্ঠ হতে, আমাদের এই তালিকায় Fiat থেকে দুটি ইঞ্জিন যোগ করতে হবে, যেগুলোকে FIRE বলা হয়। তাছাড়া, ইন এই ক্ষেত্রেআমরা বিশেষভাবে সংক্ষেপণ সম্পর্কে কথা বলছি, যা সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত রোবটাইজড ইঞ্জিনের জন্য দাঁড়িয়েছে। এর অর্থ হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে রোবট দ্বারা একত্রিত হয়।
এই সিরিজের প্রথম ইঞ্জিন হাজির এবং এর আয়তন 1.2 লিটার। দ্বিতীয় ফায়ার ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 1.4 লিটারের ভলিউম পেয়েছে এবং 2003 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 2019 সালে এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি পূরণ করা কঠিন হবে না, যেহেতু সেগুলি এতে ইনস্টল করা আছে:
- ফিয়াট পুন্টো।
- ফিয়াট 500।
- ফিয়াট আইডিয়া।
- ফোর্ড কা ২য় প্রজন্ম।
- ল্যান্সিয়া মুসা।
- ল্যান্সিয়া ওয়াই।
- ফিয়াট লাইন।
- ফিয়াট প্যালিও।
- ফিয়াট পান্ডা।
ফায়ার সিরিজের প্রথম মোটরগুলি ইতিমধ্যে 30 বছরেরও বেশি পুরানো৷ তাদের লাইন অনেক বিস্তৃত, যদিও রেটিংয়ে মাত্র 2 জন প্রতিনিধি অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্যান্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির আয়তন 0.8 থেকে 1.4 লিটার পর্যন্ত থাকে। 8-ভালভ সংস্করণ ছাড়াও, 16-ভালভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিও উত্পাদিত হয়েছিল। হাইড্রোলিক পুশার ছাড়া আট-ভালভ ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
8টি ভালভ সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত সংস্করণ যেকোন স্থানচ্যুতিতে টেকসই বলে বিবেচিত হয়। এটি তার সহজ নকশা এবং চমৎকার পরিধান প্রতিরোধের কারণে। এমনকি যখন 8-ভালভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, তখন এটির জন্য বড় মেরামতের প্রয়োজন ছিল না।
এই মোটরগুলি দীর্ঘকাল ধরে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে তাদের স্থিতি নিশ্চিত করেছে এবং সফল ইঞ্জিনইতালিয়ান গাড়ি নির্মাতা। আপনি যদি তাদের পরিষেবা জীবন সর্বাধিক করতে চান তবে আপনাকে নিয়মিত টাইমিং বেল্ট, স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করতে হবে এবং ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের মধ্যে সর্বোত্তম সময়কাল বেছে নিতে হবে।
এটি বেশ কিছুদিন ধরে জানা গেছে যে প্রায় সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলি আমেরিকান অটোমেকার ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়। এই ব্র্যান্ডের বিভিন্ন ইঞ্জিন বারবার তাদের ধারাবাহিকতা, স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করেছে।
বর্তমান রেটিংটিতে 8টি Duretec Rocam ভালভ সহ একটি 1.3-লিটারের ছোট-স্থানচ্যুতি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, যেহেতু 2001 সালে সমাবেশ শুরু হয়েছিল এবং 2008 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। তবে এই ইঞ্জিনটি সহজেই প্রথম প্রজন্মের ফোর্ড কা মডেলের পাশাপাশি 6 তম প্রজন্মের ফিয়েস্তা মডেলে পাওয়া যাবে, যা রাশিয়ার জন্য আরও প্রাসঙ্গিক।
কাঠামোগতভাবে এবং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, এই ইঞ্জিনটি কিছুটা 1.3 OHV-এর স্মরণ করিয়ে দেয়। একটি ঢালাই আয়রন ব্লক, একটি টাইমিং চেইন এবং হাইড্রোলিক পুশার রয়েছে৷ কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, মোটরটি অবিশ্বাস্যভাবে নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। এটি কম গতিতে ভাল টানে এবং অপারেটিং খরচের ক্ষেত্রে বড় বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় না।
আপনি যদি দীর্ঘ-সেকেলে কিন্তু কিংবদন্তি ফোর্ড ওএইচসি পিন্টো আইসিইকে বিবেচনা না করেন, তাহলে 1.3 ডুরাটেককে সঠিকভাবে বিবেচনা করা হয় সেরা ইঞ্জিন, যা কখনও ফোর্ড যানবাহনের ইঞ্জিন বগিতে ইনস্টল করা হয়েছে।
Honda থেকে 2.2 i-DTEC
আমাদের রেটিং অব্যাহত রয়েছে, যা জাপানি অটোমেকার Honda দ্বারা তৈরি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ডিজাইন করা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সবচেয়ে টেকসই ইঞ্জিন রয়েছে। এই 2.2-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি নিম্নলিখিত গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়:
- হোন্ডা অ্যাকর্ড ৮ম প্রজন্ম।
- ক্রসওভার হোন্ডা সিআর-ভি 3 প্রজন্ম।
- হোন্ডা সিভিক মডেলের 9ম প্রজন্ম।
মোটরটি 2008 থেকে 2015 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। হোন্ডার ক্ষেত্রে, বিপুল সংখ্যক অত্যন্ত সফল পেট্রল প্রকল্প রয়েছে। সেরা পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের র্যাঙ্কিংয়ে প্রায় পুরো লাইনের ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করায় খুব কম লোকই অবাক হবেন বা আপত্তি করবেন জাপানি ব্র্যান্ড.
অতএব, যখন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হোন্ডা ডিজেল ইঞ্জিন শীর্ষে পৌঁছায় তখন এটি আরও আকর্ষণীয় হয়। ডিজেল সত্যিই হোন্ডার শক্তিশালী স্যুট নয়। তবে এই বিশেষ প্রকল্পটি জাপানি অটো কোম্পানির পুরো ইতিহাসে সবচেয়ে সফল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির স্বীকৃত নেতাদের তুলনায়, 2.2 i-DTEC এর অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে৷
জাপানি প্রকৌশলীরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক বরং দুর্বল উপাদানগুলি লাভজনকভাবে ব্যবহার করতে পেরেছিলেন। কিন্তু যদি প্রতিযোগীদের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মাঝে মাঝে ভেঙে যায় বা বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি প্রদর্শন করে, Honda এর বিকাশ তার আত্মবিশ্বাসী আন্দোলন চালিয়ে যায়।
তাত্ত্বিকভাবে, একটি একক-সারি টাইমিং চেইন এবং পাতলা, শুকনো ইস্পাত সিলিন্ডার সন্নিবেশ সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ব্যবহার করা সম্পূর্ণ বেপরোয়া ছিল, যা অতিরিক্ত তাপ অপসারণের সমস্যাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তুলেছিল। তবে অনুশীলনে, হোন্ডা সবকিছু করতে সক্ষম হয়েছিল যাতে ইঞ্জিনটি দুর্দান্তভাবে কাজ করে এবং সম্ভাব্য দুর্বল পয়েন্ট সম্পর্কে কোনও অভিযোগ ছাড়াই। পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টর, টার্বোচার্জার এবং এমনকি বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত EGR ভালভের অপারেশনের সাথে কোন সমস্যা নেই, যা অনেকের জন্য আশ্চর্যজনক এবং অস্বাভাবিক।
মার্সিডিজ থেকে M266
আমরা যদি আধুনিক ইনস্টল করা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি যাত্রী মডেল, কেউ মার্সিডিজ কোম্পানির উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না. এই বিকাশকারী সর্বদা তার নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য বিখ্যাত। যদিও সম্প্রতি এই উপাদানে নেতার মর্যাদা নড়েচড়ে বসেছে।
কিন্তু এটি M266 মোটরের ক্ষেত্রে মোটেও প্রযোজ্য নয়, যার 3টি ভিন্ন স্থানচ্যুতি রয়েছে। এগুলি হল 1.5, 1.7 এবং 2.0 লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এগুলি 2004 থেকে 2012 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। নিম্নলিখিত যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছে:
- মার্সিডিজ এ-ক্লাস W169।
- এ-ক্লাস C169।
- মার্সিডিজ বি-ক্লাস T245।
যদি আমরা কথা বলি কোন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বর্তমানে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সবচেয়ে টেকসই, ভক্ত মার্সিডিজতারা সম্ভবত সফল প্রকল্পের একটি সংখ্যা মনে রাখবেন. বিশেষ মনোযোগ OM601-OM606 ইঞ্জিন দেওয়া হয়। হ্যাঁ, তাদের প্রত্যেকটি অত্যন্ত কঠিন এবং ঝামেলামুক্ত। কিন্তু তারা ইনস্টল করা হয় কিংবদন্তি গাড়ি W124. বর্তমানে, তারা স্বাভাবিকভাবেই পুরানো।
আরও আধুনিক উন্নয়ন বিবেচনায় নিয়ে, নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে স্পষ্ট প্রিয় হবে M266, যদিও একটি পেট্রল। এগুলি হল 4-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যা আসলে প্রথমটিতে ইনস্টল করা M166 এর একটি উন্নত সংস্করণ হয়ে উঠেছে এ-ক্লাস গাড়িএবং ভ্যানিও।
মোটরটি কিছুটা অস্বাভাবিক গঠনমূলক সমাধান. এটি একটি কমপ্যাক্টে ফিট করার জন্য ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তার কারণে ইঞ্জিন বগিএকটি নির্দিষ্ট কোণে। মার্সিডিজ বিশেষজ্ঞরা ডিভাইসটির সরলতার দিকে মনোনিবেশ করেছেন। শেষ পর্যন্ত একটি ছিল
এবং 8 ভালভ সহ একটি ক্লাসিক গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া।
মোটরের যান্ত্রিক উপাদান সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। সর্বোচ্চ স্তরে নির্ভরযোগ্যতা। যদিও মাঝে মাঝে ইনজেক্টরের সমস্যা হতে পারে। একই সময়ে, এখানে অবাক হওয়ার দরকার নেই, যেহেতু আমরা একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের কথা বলছি যা পরোক্ষ ইনজেকশন ব্যবহার করে।
তিনটি সংস্করণই, বিভিন্ন কাজের ভলিউম রয়েছে, অত্যন্ত টেকসই হয়ে উঠেছে। অত:পর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য রেটিং মধ্যে ভাল প্রাপ্য অন্তর্ভুক্তি গাড়ির ইঞ্জিন. তাছাড়া, তালিকায় টার্বো পরিবর্তন A200 Turboও রয়েছে। তাত্ত্বিকভাবে, এটি মনে হতে পারে যে একটি টারবাইন বিভিন্ন ধরণের ত্রুটি এবং ত্রুটির সম্ভাবনা বাড়ায়। কিন্তু বাস্তবে সবকিছু সম্পূর্ণ ভিন্ন হয়ে উঠেছে।
একটি শর্তাধীন অসুবিধা হল একটি সামান্য বৃদ্ধি পেট্রল খরচ। তবে এখানে সমস্যাটি ইঞ্জিনগুলিতে না হওয়ার সম্ভাবনা বেশি নকশা বৈশিষ্ট্যগাড়ির বডি যার উপর তারা ইনস্টল করা হয়েছিল। আদর্শ অ্যারোডাইনামিক্স থেকে দূরে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে।
মিতসুবিশি থেকে MIVEC
যখন নতুন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কথা আসে, তখন মিতসুবিশি এই কথোপকথনে একজন বাধ্যতামূলক অংশগ্রহণকারী হয়ে ওঠে। বর্তমানে, প্রস্তুতকারক অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং আধুনিক ইঞ্জিনগুলি সরবরাহ করে যা আজও প্রাসঙ্গিক।
এখানে একটি স্পষ্টীকরণ করা অবিলম্বে গুরুত্বপূর্ণ। 1.3, 1.5 এবং 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ 4A9 সিরিজের শুধুমাত্র MIVEC ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করা হয়। তারা 2004 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। নিম্নলিখিত যানবাহনে প্রযোজ্য:
- মিতসুবিশি কোল্ট।
- মিতসুবিশি এএসএক্স।
- মিতসুবিশি ল্যান্সার এক্স।
- স্মার্ট ফর ফোর।
- Citroen C3 এয়ারক্রস।
সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির তালিকায় অবশ্যই জাপানি কোম্পানি মিত্সুবিশির পেট্রল উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। তাছাড়া, আপনি সহজেই শুধুমাত্র এই ব্র্যান্ডের দশটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি তালিকা তৈরি করতে পারেন। কিন্তু যেহেতু আমাদের কাছে একটি সমন্বিত শীর্ষ 10 রয়েছে, যেখানে প্রতিটি যোগ্য নির্মাতার জন্য একটি জায়গা বরাদ্দ করা মূল্যবান, মিত্সুবিশির ক্ষেত্রে আমরা 4A9 ইঞ্জিনটি হাইলাইট করব।
এটি কেবলমাত্র সবচেয়ে সাধারণ নয়, বরং উদ্দেশ্যমূলকভাবে অত্যন্ত শক্ত এবং টেকসই। 3টি অটোমেকারের বিশেষজ্ঞরা 4A9 প্রকল্পে কাজ করেছেন। এরা সরাসরি মিতসুবিশির প্রকৌশলী, সেইসাথে ডেমলার এবং ক্রাইসলারের বিশেষজ্ঞ দল। 4A9 এখনও আন্তর্জাতিক অঙ্গনে দেওয়া সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।
এটি একটি 16-ভালভ DOHC গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা এবং MIVEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে বেশ কয়েকটি 1.3-লিটার সংস্করণে সর্বশেষ সিস্টেম নেই।
কিছু মোটর 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলছে। তবে এখন পর্যন্ত কোনো উল্লেখযোগ্য সমস্যা বা ত্রুটি চিহ্নিত করা যায়নি। যদি কোনও গাড়ির মালিক কোনও গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে আসেন, তবে এটি প্রধানত নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে, কাজের তরল, স্পার্ক প্লাগ এবং ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপন করা। এটি মনে রাখাও গুরুত্বপূর্ণ যে 4A9-এর সমস্ত পরিবর্তনগুলি একচেটিয়াভাবে বায়ুমণ্ডলীয়।
PSA থেকে 1.4 HDi V8
যদি কেউ না জানে বা ভুলে যায়, PSA হল Citrioen এবং Peugeot দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা দুটি ফরাসি অটোমেকারের একটি অ্যাসোসিয়েশন।
1.4 HDi কম ভলিউম, কিন্তু অত্যন্ত উচ্চ মানের এবং টেকসই ইঞ্জিন, যা কিংবদন্তি ফরাসি ইঞ্জিন XUD7 এবং XUD9-এর উত্তরসূরি হয়ে ওঠে। ডকুমেন্টেশনের উপর ভিত্তি করে, এই ইঞ্জিনটিকে পিএসএ এবং ফোর্ডের মধ্যে একটি যৌথ বিকাশ বলে মনে করা হয়। পুরানো 1.6 HDi ইঞ্জিনের সাথেও একই অবস্থা। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই প্রকল্পগুলিকে বিশুদ্ধভাবে ফরাসি বলা ন্যায়সঙ্গত। নকশা এবং উন্নয়নে ফোর্ডের সম্পৃক্ততা ন্যূনতম।
ফরাসিরা একটি উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম ব্লক তৈরি করতে এবং শুকনো সন্নিবেশ ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। কারখানার টাইমিং বেল্টের প্রায় 240 হাজার কিলোমিটার বা 10 বছরের অপারেশনের একটি চিত্তাকর্ষক পরিষেবা জীবন রয়েছে। টার্বোচার্জার গঠনগতভাবে অত্যন্ত সহজ, যে কারণে এটি প্রায় চিরকাল কাজ করে। এটি একটি ইনজেকশন সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা কমন রেল নামে পরিচিত এবং PSA অংশীদার সিমেন্স দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। যদিও সম্প্রতি বোশ ইনজেকশন সিস্টেমটি ক্রমবর্ধমানভাবে উল্লেখ করা হয়েছে, যা পিএসএ, মাজদা এবং ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত কিছু গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে।
কেউ কেউ বলবেন যে 16টি ভালভ সহ একটি সংস্করণও রয়েছে এবং 90-এ অশ্বশক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। এগুলো Citroen C3 এবং Suzuki Liana এ ইনস্টল করা আছে। কিন্তু সমস্যার একটি বিস্তৃত তালিকা আছে. প্রধানগুলি হল একটি লিকিং সিলিন্ডার হেড, একটি জটিল টার্বোচার্জার এবং ডেলফি থেকে অনুকরণীয় জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম থেকে অনেক দূরে। সরলীকৃত 8-ভালভ সংস্করণের সাথে তুলনা করলে, 16-ভালভ ইঞ্জিন প্রায় একই নির্ভরযোগ্যতা সূচকগুলি প্রদর্শন করে না।
সুবারু থেকে EZ30 এবং EZ360
এগুলি জাপানি কোম্পানি সুবারু দ্বারা উত্পাদিত 3.0 এবং 3.6 লিটারের ভলিউম সহ দুটি ইঞ্জিন। এই মোটর 2000 সাল থেকে বিদ্যমান এবং এখনও উত্পাদন করা হয়.
এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে:
- সুবারু আউটব্যাক।
- সুবারু উত্তরাধিকার।
- সুবারু ট্রিবেকা।
সুবারু তার ইতিহাসে যে সমস্ত বক্সার পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছে তার মধ্যে, ছয়-সিলিন্ডার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই বলে মনে করা হয়। তারা EZ সিরিজের অন্তর্গত।
3.0-লিটার ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলি 2002 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং আউটব্যাকে ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ পেয়েছে যা নিয়ন্ত্রণ করে থ্রোটল ভালভ, এবং এছাড়াও বহুগুণ গ্রহণঅ্যালুমিনিয়াম ভিত্তিক। 245 অশ্বশক্তির আউটপুট সহ পরিবর্তনগুলি, যা 2002 এর পরে উপস্থিত হয়েছিল, আরও জটিল প্রযুক্তি পেয়েছে, তবে এটি নির্ভরযোগ্যতার স্তরকে হ্রাস করেনি।
ইঞ্জিনগুলি ভেজা সিলিন্ডার লাইনার এবং উচ্চ-শক্তি টাইমিং চেইন দিয়ে সজ্জিত। শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলি হল জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ভাল পরিষেবা কেন্দ্র খুঁজে পেতে কিছু অসুবিধা।
সুজুকি থেকে DOHC M
এর মধ্যে একবারে 3টি ইঞ্জিন রয়েছে, যা রয়েছে বিভিন্ন ভলিউম. সর্বকনিষ্ঠটি 1.3 লিটার, মাঝেরটি 1.5 লিটার কাজের পরিমাণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং পুরানো মোটর 1.6 লিটার পেয়েছি। এই সিরিজের আইসিই 2000 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে।
জাপানি প্রস্তুতকারকের DOHC M অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন মডেলগুলিতে বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়, এবং শুধুমাত্র সুজুকি ব্র্যান্ডের অধীনে নয়:
- সুজুকি জিমনি।
- সুজুকি সুইফট।
- সুজুকি SX4।
- সুজুকি লিয়ানা।
- সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা।
- সুবারু জাস্টি ৩য় প্রজন্ম।
- ফিয়াট সেডিসি।
- সুজুকি ইগনিস।
M সিরিজের ইঞ্জিনগুলি হল যেখানে প্রাচীনতম প্রতিনিধি 1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি পেয়েছে। কিন্তু জন্য রাশিয়ান গ্রাহকরাএটি আকর্ষণীয় নয় কারণ এটি অস্ট্রেলিয়ান বাজারে কঠোরভাবে লক্ষ্য করে।
অবশিষ্ট ইঞ্জিনগুলি ইউরোপ এবং রাশিয়ায় খুব বিস্তৃত হয়েছে। এগুলি যান্ত্রিক উপাদানের বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। VVT ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সম্পর্কেও কোন অভিযোগ নেই, যা প্রায় সব পরিবর্তনেই পাওয়া যায়। ব্যতিক্রম হল পুরানো সংস্করণ 1.5 লিটার, যা SX4 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিন, 2005 সাল পর্যন্ত জিমনি এবং ইগনিস এর জন্য প্রাসঙ্গিক।
বিশেষজ্ঞরা টাইমিং চেইন ড্রাইভের অপারেশন সম্পর্কে ইতিবাচকভাবে কথা বলেন। কখনও কখনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সীলগুলির মধ্য দিয়ে অল্প পরিমাণে তেল লিক হওয়ার মতো একটি ছোট সমস্যা দেখা দেয়। এবং আরো কিছু সম্পর্কে গুরুতর সমস্যাকথা বলার দরকার নেই।
টয়োটা থেকে 1NZ FXE
অন্যতম আকর্ষণীয় ইঞ্জিনএই রেটিং, যা টয়োটা দ্বারা 1997 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। ইঞ্জিনটি 1.5 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে। কিন্তু অধিকাংশ প্রধান বৈশিষ্ট্যসত্য যে এটি একটি হাইব্রিড একক।
এটি নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়:
- টয়োটা ইয়ারিস ৩য় প্রজন্ম।
- টয়োটা প্রিয়স ১ম প্রজন্ম।
- দ্বিতীয় টয়োটা প্রজন্মপ্রিয়াস।
নির্ভরযোগ্যতা রেটিংয়ে জাপানি ব্র্যান্ড দ্বারা উত্পাদিত বিস্তৃত ইঞ্জিনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করা বেশ ন্যায্য হবে, কারণ তারা সত্যিই উচ্চ বিল্ড গুণমান এবং অনুকরণীয় স্থায়িত্ব দ্বারা আলাদা। তবে পছন্দটি শেষ পর্যন্ত একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের উপর পড়ে, যা অন্য সকলের চেয়ে আরও আকর্ষণীয়।
অনেক লোক এখনও হাইব্রিড সম্পর্কে অত্যন্ত সন্দিহান, তাদের স্বল্পস্থায়ী, বজায় রাখা কঠিন এবং অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত বিবেচনা করে। হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিটের ক্ষেত্রে এটি একটি বড় ভুল ধারণা টয়োটা কোম্পানি. এবং একটি অত্যন্ত সহজ নকশা সব ধন্যবাদ. এটি একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে। এটি অ্যাটকিনসন চক্র অনুযায়ী কাজ করে। পরিপূরক পেট্রল ইঞ্জিনস্থায়ী চুম্বক সঙ্গে বৈদ্যুতিক সিনক্রোনাস মোটর. এটাই পুরো কাঠামো।
এছাড়াও, উপস্থাপিত গাড়িগুলিতে যেগুলিতে এই জাতীয় ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে, সেখানে ক্লাসিক গিয়ারবক্সের কোনও ধারণা নেই, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটির সাথে কোনও সমস্যা দূর করে। কিন্তু এখানে একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স রয়েছে, যার একটি আউটপুট এবং এক জোড়া ইনপুট রয়েছে।
টয়োটা থেকে এই জাতীয় হাইব্রিড কেনার সবচেয়ে ভীতিকর দিক হল এটি ব্যর্থ হলে একটি ব্যয়বহুল ব্যাটারি কেনার প্রয়োজন। কিন্তু বাস্তবে, প্রায় কেউই এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়নি। স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারিগুলি এখনও ভালভাবে ধরে আছে।
ভক্সওয়াগেন থেকে 1.9 SDI এবং TDI
এই ইঞ্জিনগুলি প্রথম 1991 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং উত্পাদন 2006 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। যদিও কিছু বাজারে ইঞ্জিনগুলি 2010 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।
যে গাড়িগুলিতে এই ইঞ্জিনগুলি পাওয়া যায় তার তালিকাটি বিশাল। আসুন তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় নাম দেওয়া যাক:
- অডি 80 বি 4।
- প্রথম প্রজন্মের অডি A4।
- অডি A3 এর প্রথম প্রজন্ম।
- Audi 100 এবং A6 C4।
- ইবিজা আসন।
- লিওন আসন।
- ভক্সওয়াগেন ক্যাডি।
- ভক্সওয়াগেন পোলো।
- ভক্সওয়াগেন গলফ।
- ভক্সওয়াগেন পাসাত।
- স্কোডা অক্টাভিয়া ১ম প্রজন্ম।
- স্কোডা ফাবিয়া ১ম প্রজন্ম।
- ভক্সওয়াগেন পরিবহনকারী।
- ফোর্ড গ্যালাক্সি ১ম প্রজন্ম, ইত্যাদি।
খুব জনপ্রিয়, ব্যাপকভাবে পরিচিত, কিন্তু বেশ বিতর্কিত মোটর। তবে তারা এখনও বর্তমান রেটিংয়ে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার যোগ্য।
প্রকৃতপক্ষে, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি 1.9 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ পুরানো ডি এবং টিডি ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে। আপডেট সংস্করণ আছে সরাসরি সিস্টেমইনজেকশন, বোশ থেকে ঘূর্ণমান পাম্প এবং অন্যান্য পরিবর্তনের একটি সংখ্যা ব্যবহার করুন। তাদের প্রধান সমস্যা ঢালা ডিজেল জ্বালানীর গুণমানের প্রতি সংবেদনশীলতা বৃদ্ধি। আপনি বুঝতে পেরেছেন, আমরা এখানে ডিজেল ইউনিট সম্পর্কে কথা বলছি।
নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রচলিত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1.9 SDI একটি উচ্চ অগ্রাধিকার সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়। যদিও টার্বোচার্জড টিডিআই পিছিয়ে নেই। অনুশীলন দেখিয়েছে যে এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য বিশাল খরচ ছাড়াই সহজেই 1 মিলিয়ন কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে। একটি শুধুমাত্র বেশ লক্ষ্য করা আছে সাধারণ সমস্যাবায়ু প্রবাহের জন্য দায়ী একটি সেন্সর সহ। কিন্তু রেটিং থেকে মোটরকে বাদ দেওয়ার জন্য এটি এমন একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা নয়।
এই থেকে অনেক দূরে সম্পূর্ণ তালিকাসেই ইঞ্জিনগুলিকে সঠিকভাবে নির্ভরযোগ্য, উচ্চ-মানের এবং টেকসই হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।
কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘমেয়াদীএকটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন, অন্য যে কোনও ধরণের পাওয়ার ইউনিটের মতো, কেবলমাত্র একটি সুচিন্তিত নকশা এবং একটি সঠিকভাবে বিকশিত নকশার উপর নির্ভর করে না। যদিও এই ফ্যাক্টরটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এছাড়াও, দায়িত্বের একটি বড় অংশ গাড়ির মালিকের সাথে থাকে।
মোটর
