Корейский производитель «Дэу» славится своими бюджетными и надежными автомобилями. В большинстве своем это «Матизы» и «Нексии». Именно они составляют большую часть рынка в России. Но в 2013 году на смену «Нексии» пришел новый автомобиль - «Дэу Джентра». Машина выпускается и по сей день. Производитель позиционирует «Джентру» как самый доступный седан гольф-класса. Но стоит ли приобретать себе автомобиль «Дэу Джентра»? Отзывы реальных владельцев, фото, обзор и технические характеристики смотрите далее.

Внешность

Дизайн данного седана был срисован полностью от первого поколения «Лачетти». Это не скрывает и сам автопроизводитель. Облик у «Джентры» идентичен «Шевроле»: раскосые фары, обтекаемый бампер и гладкая крыша. Сзади тоже не обошлось без плагиата. Крышка багажника и фонари точь-в-точь напоминают «Лачетти» в кузове седан.

Как отмечают отзывы, внешность автомобиля довольно устарела к нынешнему времени. Дизайн «заблудился» где-то в 2000-х годах. Поэтому о современных линиях и выразительных формах говорить не приходится. С другой стороны, критиковать автомобиль, который продается по цене ВАЗа, не стоит (кстати, цены и комплектации рассмотрим в конце статьи).

Кузов и коррозия

Производитель отмечают, что толщина металла составляет от 0,75 до 1,8 миллиметра. Причем кузов сделан из листа с антикоррозионным покрытием. Как отмечают отзывы владельцев, «Дэу Джентра» действительно хорошо защищена от коррозии. Ржавчина не проступает даже на моделях первых годов выпуска. Кузов не гниет так же, как на оригинальной корейской «Нексии». А вот что касается зазоров, здесь корейцы промахнулись. Много нареканий у владельцев вызывают зазоры между крыльями, фарами и дверьми.

Размеры, клиренс

Автомобиль, судя по габаритам, принадлежит к С-классу. Так, длина кузова составляет 4,5 метра, ширина - 1,72, высота - 1,45 метра.

Что действительно радует, так это высокий клиренс. Отмечают это отзывы таксистов. «Дэу Джентра» на стандартных 15-дюймовых колесах имеет просвет в 16 сантиметров. Также в машине очень короткие бампера, что позволяет без проблем взбираться на поребрики.

Салон

Внутри автомобиль выглядит скромно, но сидеть достаточно приятно. Смущает разве что характерный звук закрытия дверей. И такое происходит даже на новых авто, об этом сказано во многих отзывах. «Дэу Джентра» выпускается в разных комплектациях, что можно различить по наличию или отсутствию деревянных вставок на панели и дверных картах. Довольно странное решение на сегодняшний день - намного выгоднее здесь смотрелись бы алюминиевые или хромированные вставки. Все-таки дерево - это пережитки моды 90-х. Что касается качества материалов отделки, пластик не жесткий, что радует. Шумоизоляция тоже на уровне. Правда, пара дополнительных листов изоляции в районе передних арок «Джентре» не помешали бы. Руль имеет регулировку в двух плоскостях. Правда, это есть не во всех комплектациях автомобиля.

Существуют ли проблемы по салону в «Дэу Джентре»? Отзывы отмечают плохую работу кондиционера. С завода в него заправляют мало фреона, который и так со временем испаряется. Чтобы кондиционер нормально холодил, приходится самостоятельно ездить в сервис и дозаправлять хладагент. Кстати, на осушителе «Джентры» использовались некачественные уплотнительные кольца. Сквозь них фреон вместе с маслом просачивались наружу. Это болезнь всех седанов «Дэу Джентра» согласно отзывам. Уход масла из системы кондиционирования приводил к поломкам компрессора. Многие меняли его по гарантии. А вот владельцам старых моделей придется ремонтировать все за свой счет.

Багажник

Объем багажника составляет 405 литров. Радует низкая погрузочная высота и наличие ниши для полноразмерной запаски. Вдобавок можно расширить объем, сложив спинку задних сидений. В результате можно поместить до 1226 литров поклажи.

Силовая часть

Как и в случае с остальными моделями, в «Дэу Джентре» нет широкого разнообразия двигателей. Так, седан комплектуется одним-единственным бензиновым мотором на 107 лошадиных сил. Это полуторалитровый мотор с 16-клапанной системой ГРМ. Данный агрегат укомплектовывается механической коробкой передач на пять ступеней либо шестидиапазонным автоматом.

Эксплуатационные характеристики

Полуторалитровый мотор в плане динамических характеристик не огорчает, говорят отзывы. «Дэу Джентра» разгоняется до сотни примерно за 11,5 секунды на механике. С автоматом - на секунду позже. Конечно, ожидать от такого мотора существенной мощности не стоит. Но для того чтобы держаться в потоке, этих характеристик вполне хватает. Максимальная скорость составляет 180 километров в час.

А вот что касается расхода топлива, здесь у владельцев цифры существенно разнятся. Так, наиболее экономичный расход получается на «Дэу Джентре» с механикой. Отзывы говорят, что по трассе без кондиционера машина тратит порядка 6,9 литра на сотню. А вот автомат более прожорлив. По трассе эта цифра на литр больше. В городе расход достигает 12 литров. А зимой с прогревами и того больше - 14 на сотню. Ввиду этого многие владельцы переводят машину на газ. Так получается существенная экономия. На газу машина тратит примерно столько же.

Есть ли проблемы?

Если говорить о коробке автомат «Дэу Джентры», отзывы не содержат нареканий. Раз в 60 тысяч в ней нужно менять масло, и на этом все. Коробка не пинается и четко переключает передачи. Механика здесь и вовсе вечная, говорят владельцы. Эта конструкция проверена годами и используется еще со времен «Лачетти».

А вот ЭБУ двигателя порой вызывает проблемы. Этот блок находится в таком месте, куда постоянно попадает грязь, вода и пыль. Поэтому нередко ЭБУ выходит из строя, причем из-за банального окисления контактов. В результате машина может давать сбои при работе на холостых либо вовсе глохнуть посреди дороги.

Еще одна проблема касается генератора. На «Джентре» он недолговечен. Часто выходит из строя подшипник, из-за чего под капотом можно услышать характерный троллейбусный гул. Причем у владельцев эта проблема наступает с разной периодичностью. У кого-то через 5 тысяч, у кого-то через 70.

Цены, комплектации

В России данный автомобиль продается в нескольких версиях:

Комфорт.
Оптимум.
Элегант.

Базовая будет доступна по цене в 540 тысяч рублей. В список опций входит:

Обогрев боковых зеркал.
Усилитель руля.
Иммобилайзер.
Две фронтальные подушки.
Штампованные колеса на 15 дюймов.
Аудиоподготовка на шесть динамиков.
Противотуманные фары.
Электропривод стеклоподъемников и зеркал.

Люксовая "Элегант" версия доступна по цене в 670 тысяч рублей. Здесь доступен кондиционер, АБС, сигнализация, регулировка руля в двух положениях, литые диски, акустика на шесть динамиков с магнитолой, подогрев передних кресел и «премиальная» отделка салона. На каждый автомобиль распространяется гарантия сроком на пять лет либо 150 тысяч километров.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, какие имеет седан «Дэу Джентра» отзывы и характеристики. Основное преимущество «Джентры» заключается в цене. Ведь за 540 тысяч рублей вы получаете по сути «Шевроле Лачетти» с проверенной коробкой, надежной ходовой и весьма комфортабельным салоном. Во многом эта машина превосходит «Ладу», поэтому «Джентра» однозначно не останется без спроса. Стоит ли покупать такой автомобиль? Эта машина станет идеальным выбором для тех, кто хочет получить новую беспроблемную иномарку за небольшую сумму денег. «Джентра» - хороший автомобиль на повседневку, но выделиться на нем у вас точно не получится. Уж слишком старая у него внешность.

Ржавчина на автомобилях которые производились в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan – проявляется через несколько лет эксплуатации прошлого поколения автомобилей , и другие модели. Потенциально подвержены коррозии метала в связи с мощными реагентами на дорогах России.

Будут ли ржаветь новые автомобили Равон? Ведь Нексия, Джентра, Р2 и Р4 собираются на том же самом заводе в Узбекистане?

По заверению пресс-службы завода производителя, они провели реконструкцию и замену оборудования на заводе, что позволило улучшить технологические процессы покраски. Теперь используются современные технологии и процессы которые позволяют существенно улучшить качество лакокрасочного покрытия автомобилей Ravon. Если говорить конкретно о процессе, на заводе внедрили тоннели для защиты от пыли, кузовные части проходят теперь тщательную очистку, а самые основные процессы происходят при высоком уровне автоматизации.

Состав окраски кузова всех моделей Равон

Состоит согласно инфографике из таких компонентов как:

Лак (40-50 мкм)
Эмаль (10-15 мкм)
Грунт электростатик (30-40 мкм)
Грунт катофорез (18-32 мкм)
Защитный слой металла «Under coat GVH-170 UBC» (минимум 500 мкм)

При этом толщина у слоя защитного материала дна и нижней боковины автомобилей Равон PVC Polyvinyl Chloride abrasion resistant coating sealer – минмум 300 мкм.

Оцинковка кузова

На официальном сайте ravon.ru довольно часто посетители задают этот вопрос, на что получают ответ примерно следующего содержимого:

“Штамповка кузовных деталей произведена из специального стального листа с антикоррозионным покрытием. Новая технология. Не является оцинковкой. Спасибо за обращение.”

Более того уточняется там же, что автомобили идут с гарантией три на кузов, производитель берет на себя обязательства, произвести бесплатные ремонтные работы элементов кузова, которые были повреждены из-за коррозии в течении 3-х лет, однако с оговоркой, что автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, а так же выполнялись регулярные проверки и ТО проводилось в установленные сроки из сервисной книжки. Если же в сервисной книжке все работы имеют документальное подтверждение, но все-таки коррозия появилась, из-за производственных дефектов, и началась именно под слоем лакокрасочного покрытия, что в дальнейшем привело к сквозному повреждению.

Итог. Как вы могли убедиться, производитель осведомлен о проблемах прошлых поколений автомобилей. И предпринял все необходимые шаги к улучшению антикоррозийных свойств кузовных деталей. Конечно забегая вперед сложно сказать что будет через 5-7 лет эксплуатации, но по нашему мнению в ближайшие 3-5 лет мы не увидим эти автомобили со ржавчиной на кузове.

Оцинковка кузова Daewoo Gentra 2

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Daewoo Gentra 2, выпускавшийся с 2013 по 2016 год,
и качество обработки.

	Обработка	Тип	Метод	Состояние кузова
2013	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	слой цинка 2 - 10 мкм	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.

2014	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	нанесение цинкового расплава на сталь слой цинка 2 - 10 мкм	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2015	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	нанесение цинкового расплава на сталь слой цинка 2 - 10 мкм	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2016	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	нанесение цинкового расплава на сталь слой цинка 2 - 10 мкм	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .

Виды обработки

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Многих потенциальных пользователей автомобилей Равон, например, на форумах в отзывах о Равон Р3 механика есть нелестные, мягко говоря, высказывания по покрытиям их кузова и надежности антикоррозионной защиты.

Мол, кузова массово «цветут», причем, как и положено, по весне, так как российские службы автомобильных дорог зимой применяют реагенты сильного действия.

В этом обзоре сделана попытка собрать актуальные вопросы к представителю узбекского автозавода в России, его ответы, а также некоторые экспертные поясняющие комментарии.

Вопрос . Интересно, а как обстоит дело с коррозионной стойкостью кузовных деталей Равон? Оцинкован ли кузов Р2? Есть ли гарантийные обязательства производителя по поводу сквозной коррозии?

Ответ. Начну, если позволите с последнего вопроса. Наш концерн берет на себя обязательство по выполнению бесплатных работ по восстановлению покрытия кузовных элементов, которые повреждаются коррозией в продолжение трех лет после приобретения авто. Иначе говоря, мы предоставляем трехлетнюю гарантию.

Однако она дается в тех, случаях когда эксплуатация авто ведется в нормальных условиях, при наличии отметок в Сервисной книжке о проведении как проверок, так и технических обслуживаний в указанные нашим заводом сроки. При этом коррозия должна быть следствием заводского дефекта. Иначе говоря, когда разрушение металла в виде сквозного повреждения произошло под слоем покрытия.

Что касается ответа на первый вопрос по поводу оцинковочных работ кузова, то наш концерн применяет штамповку деталей кузова из специального металла, листы которого имеют современное покрытие против коррозии. Это абсолютно новая и очень эффективная технология. Однако она не является таковой, чтобы ее можно было бы назвать оцинковкой.

Вопрос. Первые модели Равон имели недостатки, связанные с защитой кузовных деталей. Что предпринял концерн для устранения этих недостатков в выпуске последующих моделей? В частности, оцинкован или нет кузов Равон Р3?

Ответ. В традициях руководства нашего концерна чутко и оперативно реагировать на замечания и претензии наших клиентов. Более того, мы благодарны им за это. На заводе осуществлены мероприятия по реновации в сфере покрытия кузовных деталей.

Теперь покрытие имеет четыре защитных слоя:

для защиты от коррозии применяется такая технология как катоферез грунт;
чтобы защитить кузовные элементы от электростатического поражения применяется специальная грунтовка;
следующий защитный слой, который наносится на кузов – это эмаль. Она является основной для придания цвета кузову;
и лак, который защищает эмаль и придает кузовным деталям полированную поверхность.

Таким образом, комплексное покрытие кузова обладает достаточными возможностями для надежной антикоррозионной его защиты без оцинковки.

Комментарий эксперта. Что касается катоферезного покрытия, то данная технология давно применяется за рубежом и сравнительно недавно в отечественном автопроме, в частности на Ладе Гранте и Калине.

Катоферез – это электролитическая реакция, сопровождаемая физико-химическими процессами. При этом кузовную деталь погружают в емкость, подключая к детали анод, а к стенкам емкости катод. В процессе электролиза на детали осаждается специальная грунтовка и происходит ее закрепление.

Порядок осуществления технологии катофереза выглядит следующим образом:

вначале производят очистку поверхности кузовных деталей от окислов;
удаляют жировые загрязнения;
проводится активация металлических поверхностей;
осуществляется погружение в емкость, где происходит катоферез;
проводится ополаскивание кузовных деталей после катофереза;
осуществляется сушка в специальных термических камерах.

После этого кузовные детали подвергают нанесению остальных слоев покрытия.

Вопрос. Осуществляется ли оцинковка кузова Равон Р4?

Ответ. Спасибо за вопрос. Концерн уделяет большое внимание антикоррозионной защите кузовов автомобилей, не исключением является, и линия модели Р4. Особенностями новой технологии кузовной защиты, которую недавно внедрил наш завод, заключается в том, что стальной лист из чего производится штамповка кузова, имеет специальное покрытие против коррозии. Оно хотя и не имеет отношение к оцинковке, однако не менее эффективно, чем цинковое покрытие металла.

Если конкретизировать процесс осуществления защиты, то концерн внедрил специальные тоннельные участки защиты кузовных деталей от пыли, они тщательно очищаются от различных загрязнений, автоматизированы работы по катоферезу и нанесению защитных покрытий.

Всем привет! Владею данным авто несколько месяцев, намотал 12000 пробега как по городу, так и по трассе. Опишу кратко историю приобретения, плюсы/минусы, все субъективно, но без прикрас. И так, поехали!
Заметил, что многие владельцы Джентр пересаживаются с Нексий. Я не стал исключением. Видимо данная тенденция от того, что после Нексий перестают бояться марки Дэо:-) Нексия до сих пор со мной, но я ее приспособлю для работы, пока стоит на стоянке.
Нексия гниет, это неизбежно. Вот и моя по низу вся начала сыпаться, еще она битая в капот, в крыло, в дверь... Движок травит масло, где-то течет антифриз, тормозов почти нет... Но это Нексия - она ездит в любом состоянии, проверено годами! Было решено приобретать другой авто. Рассматривали много вариантов, б/у. Хотелось авто попросторнее, с кондиционером, подушками, стеклоподъемниками как минимум. Рассматривали варианты - Elantra, Octavia - б/у. Ни-че-го на б/у рынке живого не нашли. Даже после одного хозяина автомобили ушатаны в хлам. Тут я зашел в салон Равон, случайно конечно. Туда привезли Джентры 2014 г.в. с нормальным дисконтом. После всех переговоров в семье нами было решено брать новую Джентру. Почему? Вот ответ:
- Новый авто на гарантии 3 года, хоть и 2014 г.в.;
- Просторный, С-класс;
- Нормальный 6-ти ступенчатый автомат с возможностью ручного управления передачами;
- Дисковые тормоза по кругу;
- Независимая задняя многорычажная подвеска;
- Все ЭСП;
- Классический ГУР;
- Подлокотник;
- Охлаждаемый "бардачок" с подсветкой;
- Водительское сидение с регулировкой по высоте в 2-х положениях (не знаю как правильно написать, там 2 барашка сбоку);
- Мягкий пластик почти везде;
- Оцинкованный кузов;
- Электрозеркала с электроскладыванием и подогревом;
- Цепь ремня ГРМ;
- Проверенный временем авто с доступными запчастями (Lacetti);
- Цена 499 т.р. за все это добро:)

Навскидку, что за 499 т.р. близко к этим характеристикам? Нифига.

Что не было в этой комплектации: АБС (вообще не страдаю от отсутствия), попогрейка сидений (можно доставить при необходимости), магнитола (убогая заводская, поэтому все равно бы поменял), люк в крыше (нафиг он в России нужен), пластик под дерево (....).

Про недочеты, которые были выявлены и частично устранены: Выскочили пружинки в спинке водительского сидения (устранено по гарантии), хреновая регулировка дверей (устранено по гарантии), после салона не заправлен кондиционер (устранено по гарантии), разболталось зеркало со стороны водителя (устранено по гарантии), перегорела лампа ДХО (ближе к 11000 км, замена - 25 руб лампа, 80 работа), кривой держатель стеклоочистителя с пассажирской стороны (заменен по гарантии). В моем экземпляре на лобовом стекле легкое искажение - не гарантийный случай. Не напрягает, так как не на уровне глаз, но все таки. Какие-то тихие подвывания при начале движения толи от коробки, то ли еще от чего, не знаю как точно описать. Дилер сказал все в норме, так что не знаю. Не напрягает в принципе. Нет БК, но я не страдаю, у меня его не было никогда)

В авто пока ничего не дорабатывал, но что хочу: сигнализация с а/з, шумка арок, защита картера, антикоррозийная обработка, чехлы на сидения, автомагнитола 2-дин андроид с камерой заднего вида (кто что порекомендует)?

Установил багажник сверху, для работы необходимо. Вполне гармонично смотрится на мой взгляд (жена же категорически отвергает всей организмой)))

Поведение авто вполне предсказуемо, но на трассе свыше 120 км/ч авто начинает чуть рыскать, особенно при сильном боковом ветре. Задняя подвеска чуть жестковата по ощущениям. Есть мини-бардачок слева от водителя, есть ниши в дверях, удобно.

Не обошлось без косяков с моей стороны:
1) немного "шеркнул" заднее крыло и дверь (официалы сказали, обойдется полировкой)
2) Так же слегка "шеркнул" бампер (покоцан чуть пластик), там под покраску.
В целом абсолютно ничего критичного, до железа нигде не дошло))