Двигатель BMW M20B20
Характеристики двигателя М20В20
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М20 |
| Годы выпуска | 1977-1992 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Степень сжатия | 9.2
9.8 9.9 9.8 8.8 (см. модификации) |
| Объем двигателя, куб.см | 1991 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 122/6000
125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 160/4000
170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (см. модификации) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | - |
| Вес двигателя, кг | ~113 (сухой) |
| Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)
- город - трасса - смешан. |
13.0
7.5 9.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30
5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.25 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода - на практике |
-
~250-300 |
| Тюнинг, л.с.
- потенциал - без потери ресурса |
400+
н.д. |
| Двигатель устанавливался | |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20
Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок - .
Модификации двигателя BMW M20B20
1. M20B20 (1977 - 1981 г.в.) - первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B20 (1981 - 1987 г.в.) - версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B20 (1982 - 1984 г.в.) - модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 - 1991 г.в.) - двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 - 1992 г.в.) - версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20
Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать . Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.
Тюнинг двигателя BMW M20B20
M20B20 Строкер
За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как
: валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.
M20B20 Turbo
Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.
При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.
M20B25 Устанавливался на BMW E30 и BMW E34 . Этот мотор имеет Объем 2,5 литра и мощность 170 л.с. Данный мотор инжекторный и имеет чугунный блок. Это рядная шестерка с 12 клапанами, с диаметром цилиндров 84 мм и ходом поршня 75 мм.
Максимальная мощность 170 л.с доступна на 5800 оборотах, а крутящий момент 222 Н/м будет доступен на 4300 оборотах. Здесь будут обсуждаться достоинства этого мотора и его недостатки.
Из главных плюсов данного мотора можно выделить то, что он обладает хорошим ресурсом около 300-400 тыс.км и более. Главное то, что важно для тех кто хочет BMW это хорошая динамика. с таким мотором способна набрать первую сотню менее чем за 8,5 сек, а набирает сотню за 9,5 сек, что тоже является неплохим показателем.
Еще данный мотор легко тюнингуется один из самых простых способов это изменение коленвала на коленвал с другим ходом в итоге мотор с 2,5 литров возрастает до 2,7 литров. Подробнее о тюнинге этого мотора писалось в статье Тюнинг BMW E30.
Перед покупкой автомобиля с двигателем M20B25 кроме основных процедур таких как проверка компрессии, проверка динамики, прослушивание как работает двигатель, нужно еще и проверить систему охлаждения и исправность ее узлов.
Поскольку данный мотор склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть, что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров. Поэтому необходимо проверить помпу, термостат, радиатор, бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали, чтобы избежать перегрева.
Еще одним минусом этого мотора является то, что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км.
Расход топлива этого мотора приблизительно составляет 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.
В целом мотор M20B25 можно назвать удачным не считая два недостатка:
1) Выход из строя каких либо элементов системы охлаждения тем более с пробегом. Перед обязательно ее проверьте.
2) Необходимость регулировать клапана и менять распредвал за короткий интервал.
Главное то, что этот мотор имеет хорошую динамику и долгий ресурс, что обеспечит Вам удовольствие от вождение автомобилем, если конечно выберете его правильно.
Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте , где можете узнавать о новых статьях нашего сайта.
M20 - 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала - был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.
В основном, двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии - E12. Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто не было достаточно места для двигателей M30(M89).
Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее, двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшейся ранее цепи.
В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.
Различия между M20 и M60 были очень незначительны.
На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения - M60 - 111, M20 - 128, а с 85-го года - 127. Соответственно, изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.
Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.
Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то, что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато, он имел очень высокий крутящий момент - 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище "бензиновый дизель".
Модели, оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.
Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.
Пятая серия:
E12
- 520 - 2.0 литра - только карбюратор.
E28
- 520i - K либо L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
E34
- 520i, 525i - 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0
Головки блока двигателя BMW M20.
На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда, различия между ними были весьма незначительны. На карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее, при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширены.
Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также, для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.
Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно: установлены клапана увеличенного размера - впускные 42, выпускные - 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.
Тем не менее, головы являются частично взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.
Например, полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.
Головка блока B27. Одна из самых интересных из используемых головок.
Краткие ТТХ:
|
Расположение цилиндров |
L6 |
|
Клапанов на цилиндр |
|
|
SOHC |
|
|
Порядок работы цил. |
|
|
Давление масла ХХ (бар) |
|
|
Давление масла рабочее (бар) |
|
|
Обороты на ХХ (об/мин) |
|
|
M20 B20, B23, B25 |
Bosch W8 LCR, зазор - 0.8 мм |
|
Bosch WR9LS - зазор 0.7 мм |
|
Технические характеристики
Для всех M20:
|
Расположение цилиндров |
L6 |
|
Клапанов на цилиндр |
|
|
Газораспределительный механизм |
SOHC |
|
Порядок работы цил. |
|
|
Давление масла ХХ (бар) |
|
|
Давление масла рабочее (бар) |
|
|
Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск |
|
|
Обороты на ХХ (об/мин) |
|
|
M20 B20, B23, B25 |
Bosch W8 LCR, зазор - 0.8 мм |
|
Bosch WR9LS - зазор 0.7 мм |
|
|
Года вып. |
Объем (см3) |
Мощность (л.с.@ об/мин) |
Max крут. момент (Нм@ об/мин) |
Диаметр и Ход поршня |
Степень сжатия |
|
|
M20B20 (Карбюратор) |
||||||
|
M20B20 (L-Jetronic) |
||||||
|
M20B20 (LE-Jetronic) |
||||||
|
M20B20 (Motronic) |
||||||
|
M20B20 (Unknown) |
||||||
|
M20B23 (L-Jetronic) |
||||||
|
M20B23 (LE-Jetronic) |
||||||
|
150@6000 |
||||||
|
M20B27eta |
||||||
Двигатель M60, M20 и M21
Подробная техническая информация о двигателе
|
Основные технические данные |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Тип: |
бензиновый |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Количество и расположение цилиндров |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Количество клапанов |
2 на цилиндр |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Типы топливной системы |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Карбюратор |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Карбюратор? |
||||||||||||||||||||||||||||
|
K-Jetronic до 84 г. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
K-Jetronic |
||||||||||||||||||||||||||||
|
DDE Дизель |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Motronic 1.0 Basic |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Motronic 1.0 Basic |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Диаметры цилиндров |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M60B20, M60B23 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Ход поршня |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Рабочий объём, см 3 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Поршневая группа |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Уникальные для каждого типа |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Одинаковые для всех типов двигателя |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Коленвал |
Уникальные для каждого типа |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Полностью взаимозаменяемы. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Уникальная, за исключением одной из модификаций B27. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
В зависимости от модификаций возможна доработка для взаимозаменяемости с B23/B23, B25, а в одной из модификаций полностью взаимозаменяема с B25. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Более подробно о взаимозаменяемости ГБЦ см. на странице: таблицу сравнения ГБЦ двигателя M20B27 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Высота ГБЦ |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Максимально допустимое уменьшение высоты ГБЦ при шлифовании |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Толщина прокладки (не сжатой), мм: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Сёдла клапанов. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
Направляющие втулки клапанов |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Запрессованы в головку цилиндров |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Длина |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Наружный диаметр |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Внутренний диаметр |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Ремонтные размеры: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
увеличенный на 0,1 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
увеличенный на 0,2 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Натяг при запрессовке направляющих втулок |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Выступление направляющих втулок клапанов относительно плоскости головки цилиндров |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Температура нагревания головки цилиндров при запрессовке направляющих втулок клапанов, 0 С |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Клапана |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Клапаны стальные, стержни хромированы. В головке цилиндров клапаны расположены V-образно. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Клапанные пружины |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Клапанные пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Пружины устанавливаются цветовой меткой вниз и в сторону головки цилиндров. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Диаметр пружины |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M60, M20 до 09.85 года |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M21, M20B27 до 09.85 года |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M20 c 09.85 |
30,2 мм |
|||||||||||||||||||||||||||
|
На M20B27 внутренняя пружина не ставилась. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Блок цилиндров |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами. Шлифование плоскости разъёма блока цилиндров с головкой не допускается. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Конусность и овальность зеркал цилиндров, не более: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Допустимое отклонение центра цилиндра относительно вертикальной оси: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Допустимый зазор между поршнем и цилиндром (при износе): |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Маховик |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Температура нагрева зубчатого обода для запресовки на маховик |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Статический дисбаланс, не более г.см: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Допустимое биение маховика при измерении в точке на диаметре 92мм, не более |
||||||||||||||||||||||||||||
|
При шлифовании разрешается максимум снять |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, не менее: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Шатуны |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Шатуны двутаврового сечения, кованые, стальные, со сменными триметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Втулка верхней головки шатуна свертная, биметаллическая. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Максимальная разница по массе для одного двигателя |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Несоосность отверстий головок шатуна при измерении на расстоянии 150 мм от стержня шатуна, не более, мм |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Максимально допустимый продольный изгиб |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Двигатель |
Разобрать и собрать |
|
|
Двигатель только |
Снять и установить |
|
|
Двигатель только (при установленной автомат.КПП) |
Снять и установить |
|
|
Двигатель. Замена агрегата |
Снять и установить |
|
|
Ремонт двигателя. "Короткий" блок" |
Снять и установить |
|
|
Давление сжатия |
Проверить |
|
|
Клапанная крышка и прокладка |
Снять и установить |
|
|
Клапаны. Зазоры |
Проверить и отрегулировать |
|
|
Клапаны. Уплотнение стебля |
Снять и установить |
|
|
Головка цилиндров |
Разобрать и собрать |
|
|
Головка цилиндров и прокладка |
Снять и установить |
|
|
Распределительный вал |
Снять и установить |
|
|
Распределительный вал. Ремень/цепь привода |
Снять и установить |
|
|
Коленчатый вал. Задний сальник |
Снять и установить |
|
|
Коленчатый вал. Задний сальник (при установленной системе усиления рулевого управления) |
Снять и установить |
|
|
Коленчатый вал. Коренные подшипники |
Снять и установить |
|
|
Коленчатый вал. Передний сальник |
Снять и установить |
|
|
Поршневые кольца |
Снять и установить |
|
|
Шатуны и поршни |
Снять и установить |
|
|
Давление масла |
Проверить |
|
|
Масляный поддон |
Снять и установить |
|
|
Охладитель масла |
Снять и установить |
Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.
Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.
Двигатель BMW M20B20
Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.
Проблемы и неисправности мотора М20
- трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
- повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
- сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;
Двигатель BMW M20B25
Характеристики двигателя М20В25
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М20 |
| Годы выпуска | 1986-1993 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 9.7
9.7 8.8 (см. модификации) |
| Объем двигателя, куб.см | 2494 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 163/5800
171/5800 170/5800 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 215/4000
226/4000 222/4300 (см. модификации) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | - |
| Вес двигателя, кг | ~117 (сухой) |
| Расход топлива, л/100 км (для E30 325i)
- город - трасса - смешан. |
12.9 7.2 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.75 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода - на практике |
- ~300 |
| Тюнинг, л.с.
- потенциал - без потери ресурса |
500+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW Z1 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б25
Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.
Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм).
Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.
Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором .
Модификации двигателя BMW M20B25
1. M20B25 (1986 - 1988 г.в.) - первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B25 (1985 - 1987 г.в.) - аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 - 1991 г.в.) - доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25
1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.
3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.
Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, гораздо более предпочтительней.
Тюнинг двигателя BMW M20B25
M20B25 Строкер
Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с.
Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25 , с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм.
Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.
Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.
Турбо M20B25
Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.
