Úvodní - na 2 roky 65 tis.. Na každých 100 km - 15% ujetých kilometrů na hrozných polních cestách, natřásání a v terénu, na dobré dálnici rychlost 130-150 mph, městský režim 30% ujetých kilometrů. Průměrná spotřeba 9.8
Maximální rychlost má všechny potřebné možnosti, minimální cenu mezi konkurenty.
Jsem spokojený s tempomatem, antikorozní ochranou a tím, jak auto „drží“ vozovku (no, pneumatiky nejsou to nejmenší)
Sjízdné, ještě se nezasekly. i když jsou místa (les, pole 2x za výlet, v sortimentu sníh a přeháňky). Ano, není to Niva ani Sheviniva (mám zkušenosti s mícháním „sraček“), takže se občas potřebujete podívat na cestu a adekvátně zhodnotit situaci.
Byly zde recenze o špatném vytápění, zadek se rychle zahřívá a je horký, kamna rychle přivádějí teplo do kabiny a udržují teplotu na rychlosti 1. Kategoricky se mi nelíbí klimatizace, ale v případě potřeby funguje dobře, zejména ve městě, když je horko.
Stroj je užitkový a plně plní zadané úkoly polovenkovského obyvatele. Jakýsi jednoduchý a srozumitelný pohodlný minivozík.
Těm, kteří se Dusterovi rouhají, řeknu – kupte si Ferarri (ačkoli vás jeho nalezení bude stát 5 kopejek) a projeďte se po našich silnicích s výmoly a vyjetými kolejemi. Nebo si před nákupem promyslete, co berete a k čemu to potřebujete.

Funkci handsfree téměř nepoužívám. Slyším úplně dobře, ale prakticky jsem pryč. Slabý mikrofon.
- špatná viditelnost ve zpětném zrcátku. Zvláště pokud je na palubě cestující, jehož hlava téměř úplně blokuje pravé zadní „okno“. I když mám „lyže“ a viditelnost z levého sloupku napravo. Boční zrcátka usnadňují práci. Jsou dobré, není třeba přestavovat při parkování.
- možná ne "-" podhodnocené hodnoty rychlosti o 4 km/h
- na palubní desce nejsou žádné údaje o teplotě motoru, někdy v zimě otravné
- vjel do louže po silném dešti - rozsvítila se kontrolka. Už jsem to vzdal.
- v zimě je třeba kontrolovat uzávěr plynové nádrže, po umytí jej neotvírejte ani nezavírejte
- nedostatek pryžových těsnění na správných místech. Všechen prach je „sám o sobě“. Zejména při otevření zadních dveří jsou všechny oblouky zaprášené, obcházíte je a otíráte hadříkem. Za ty peníze jsem namontoval gumové těsnění na kapotu, motor a motorový prostor se staly čistší.
- pokud jde o krátké průchody, přečtěte si „učebnici“ (návod). První je pro terén a naložené vozidlo (+ přívěs). Začínám od druhého. Pátá a šestá mají velký rozsah, nejsou nutné žádné zbytečné pohyby.

Skoro každých 15 tisíc měním přední nebo zadní vzpěry stabilizátoru. Možná je otřesy v terénu cítit.
- v záruce výměna senzoru zbytkového kyslíku (lambda sondy) za 30tis
- v záruce karoserie částečně přelakovaná (praskliny v žlabech LPK na obou stranách, odštěpky od štěrku na zadních obloucích a křídlech) za 45tis.Za ty peníze nalepili na oblouky pancéřovou fólii.
- 4x jsem vyměnil spálená potkávací světla. Zvláště hemoroidální je změnit ten správný.
- výměna oleje a filtrů podle plánu údržby.

Lidé, kteří stojí před výběrem auta, si často myslí: které auto bude lepší? To je většinou velmi těžká otázka, protože někdy musíte porovnávat vozidla ze stejné cenové skupiny a někdy z různých. Dnes budeme mluvit o tom, které auto je lepší: Nissan Qashqai nebo Renault Duster. Pojďme začít!

Srovnávat Renault Duster a Nissan Qashqai je docela těžké, ale zkusíme to. Začněme vzhledem a designem obou vozů.

1) Vzhled.

Crossover Nissan Qashqai si získal mnoho milionů fanoušků po celém světě nejen pro své pohodlí a spolehlivost, ale také pro svůj vynikající vzhled.

Agresivní, stylové a výkonné – tak to vypadá zvenčí. Jeho elegantní design nebyl vytvořen pouze pro krásu, ale má také určité důležité úkoly. Zefektivnění a dynamika celé karoserie snižuje aerodynamický odpor, čímž se snižují emise oxidu uhličitého a spotřeba paliva. Interiér vozu je celkem dobrý. Prostorný, úhledný a konsolidovaný. Je velmi příjemné mít různou elektroniku, která výrazně zjednodušuje řízení a činí jakoukoli cestu co nejpohodlnější. Takový salon má však i své nevýhody. Říká se, že pro osobu vyšší než 175 centimetrů se na sedadlo řidiče jen těžko vejde.

Vzhled Renaultu Duster je dynamický a moderní. Vysoká světlá výška a ochrana zajišťují řidiči bezproblémovou a pohodlnou jízdu i na těch nejdrsnějších silnicích.Vnitřek Dusteru je velmi prostorný a cestující v něm pravděpodobně bude pohodlnější než v Qashqai. kvůli velké vzdálenosti mezi sedadly, díky čemuž je prostorný. Výzdoba interiéru Renaultu však zůstává spíše prim, na Nissan ztrácí.

Závěr ze vzhledu:

Duster bude vybaven mnohem lépe než Nissan Qashqai, protože maximální cena Dusteru zůstává na úrovni základního modelu Qashqai, takže výbava a pohodlí v této cenové skupině zůstávají jedinečné u Francouze.

2) Motor.

Nissan se nemůže pochlubit velkým objemem motoru. 1,2 litru - mnozí se nevěřícně usmívají, když o tom slyší. Takový motor typu „jedna a dva s turbodmychadlem“ si však vede mnohem lépe než mnoho jiných a ještě více starý atmosférický 1,6 litru. Menší spotřeba paliva, větší trakce, silnější zrychlení. Silné argumenty však. Pokud jste stále velmi konzervativní, pak Nissan nechal výběr motoru na vás. Motor 2,0 l je stále k dispozici.

Objem motoru: od 1,2 l do 2,0 l.

Výkon motoru: od 114 do 144 koní.

Zrychlení z 0-100 km/h: 10,9 sekund.

Pohon: přední.

Maximální rychlost: 185 km/h

Renault Duster má tři typy motorů, k dispozici jsou dva benzínové motory o objemu 1,6 a 2,0 litru, které produkují výkon 101 a 134 koní. Třetí naftový motor (dCi) o objemu 1,5 litru dosahuje výkonu 90 koní, je však mnohem hospodárnější. U nás jsou nejoblíbenější benzinové motory. Pokud pro vás ale výkon není to nejdůležitější, pak by nejlepší volbou byl Duster s naftovým motorem, který vám umožní výrazně ušetřit na palivu.

Objem motoru: 1,6 l; 2,0 l; 1,5 l (nafta).

Výkon motoru: 101; 134; 90 (nafta) koňských sil.

Zrychlení z 0-100 km/h: cca 12 sekund (v závislosti na motoru)

Maximální rychlost: 158-172 km/h (v závislosti na motoru)

Pohon: přední; plný.

Takže pokud jde o výsledky srovnání motorů, nelze dát jednoznačnou odpověď. Připomeňme, že Qashqai je stále městský crossover a Duster je vážná věc do různých terénů. Výběr je tedy na vás.

3) Přenos.

Nissan Qashqai má převodovku CVT. Dnes se v takových převodovkách používají moderní materiály a technologie, což umožňuje výrazné úspory hmotnosti a velikosti. Životnost je 200 tisíc kilometrů. Praxe však ukazuje, že tato převodovka velmi zřídka selže (pokud ji sledujete a nezapomenete na převodový olej každých 60 tisíc km). Existují problémy: u některých automobilů po ujetí 50 000 kilometrů začnou poruchy a poruchy v provozu mikrospínačů, ale jejich jednoduchá výměna tento problém eliminuje. Soudě podle recenzí majitelů je většina z nich spokojena s převodovkou CVT, ale také varují, že byste neměli zapomínat na základní potřeby CVT (včasné plnění oleje, kontrola).

Převodovka Renault Duster je jednodušší a nenáročnější než u auta výše. Tato jednoduchost je jednoznačným plusem vozu. Konstrukce převodovky Renault umožňuje snadné a docela uvolněné ovládání pohonu. Otočením jednoho tlačítka změníte vůz s pohonem všech kol na vůz s předním náhonem a naopak. Existují samozřejmě i nevýhody. Takže v režimu úplného blokování elektromagnetické spojky by rychlost auta neměla být větší než 80 km/h. Tento režim 4x4 může přehřát spojku a to zase povede k selhání převodovky. Tak funguje pohon všech kol Renault Duster.

Pokud jde o převodovku, nelze jednoznačně učinit závěr, co je lepší. Každý má své pro a proti, takže je opět na vás, co si vyberete.

4) Vybavení a ceny.

Nissan Qashqai má devět různých úrovní výbavy. Nejlevnější stojí asi milion rublů. Nejdražší se odhaduje na jeden a půl milionu. Je mezi nimi samozřejmě rozdíl. Ale pokud jde o bezpečnost a pohodlí, každý model kombinuje tyto dva důležité základy. Elektronika, technologie a pohodlí na silnici jsou tím, čím se dnes může pochlubit každý model Qashqai.

Duster má celkem 4 typy konfigurací, které jsou zase rozděleny do druhových podtříd (v závislosti na vnitřním uspořádání). Nejlevnějším modelem je pohon předních kol. Ceny za to začínají od šesti set tisíc rublů. Auto 4x4 stojí minimálně sedm set padesát tisíc. Existují modely, jejichž ceny začínají od 1 milionu rublů. Vše závisí na vnitřním uspořádání vozu, takže si budete muset vybrat, s jakou mírou pohodlí se budete po světě pohybovat.

Velký automobilový koncern Renault-Nissan uvedl na ruský trh mnoho modelů, které si získaly oblibu mezi domácí populací. Velmi často se lidé ptají, co je lepší než Nissan Qashqai nebo Renault Duster - dva crossovery, které jsou v Rusku považovány za populární.

Zdá se, že náklady na vůz Nissan jsou výrazně vyšší než cena jeho „mladšího“ bratra třídy, znamená to, že je to kvůli jeho vynikajícím vlastnostem, je to skutečně tak? V tomto článku jsme se rozhodli porovnat Renault Duster a Nissan Qashqai ve všech možných bodech.

Vzhled

Začněme recenzi dvou crossoverů jejich vzhledem:

Po vizuálním posouzení Renault Duster jej můžeme s klidem zařadit do třídy „SUV“, k tomu přispívají velké podběhy kol, ochranné prahy a střešní ližiny. Dalším důležitým a výrazným prvkem pro jízdu francouzského vozu v terénu je zvýšený přední nárazník.

Srovnání Nissanu Qashqai s Renaultem Duster nám umožňuje zaznamenat následující prvky: „Japonec“ má hladší tvary a objemný přední nárazník typický pro městský crossover.

Rozměry

Pro mnoho automobilových nadšenců jsou důležitým faktorem rozměry používaného vozidla. Crossovery se navzájem příliš neliší ve velikosti:

• Délka Dusteru je 4317 mm, zatímco Nissan 4377;
• Pokud jde o výšku, ve srovnání s francouzskými střešními ližinami vítězí Renault se skóre 1625 mm oproti 1595 mm;
• Minimální rozdíl má i rozvor, 2646 mm u Dusteru a 2673 u Qashqaie.

Podle těchto charakteristik mohou Nissan Qashqai a Renault Duster získat „remízu“.

Salon

Přejděme k interiéru vozů, zvažte jak rozměry, tak vlastnosti každého modelu:

Duster má jednodušší interiér, žádné ozdůbky s dřevěnými vložkami nebo pozlacenými prvky, drahý tvrdý plast je dobře uchycen.

Mezi předními a zadními sedadly je 67 cm, což je pro průměrného člověka vysokého maximálně 185 cm docela dost;

Trošku trpí ergonomie interiéru Francouze, ne všechny ovládací prvky jsou dobře dostupné, bude chvíli trvat, než si na jejich ovládání zvyknete;

Vnitřní výška Dusteru umožňuje bez problémů se vejít i osobám průměrného vzrůstu, zatímco v Qashqai tento parametr ztratil 4 cm a způsobuje nepohodlí cestujícím s výškou 180 cm a více.

Nissan působí elegantněji, ergonomie je mnohonásobně lepší než francouzská, vše má řidič na dosah ruky a dělá to s vkusem.

Japonci přitom trpí nepohodlím sedadla řidiče, vysoký posed je kombinován s nízkým stropem, toto místo je jednoznačně určeno pro osoby vysoké do 180 cm;

Pokud jde o objem kufru, vítězství je na straně Qashqaie – 430 litrů versus 408 litrů pro Francouze.

Specifikace

V této části analyzujeme nejdůležitější aspekty provozních aspektů vozů Renault Duster a Nissan Qashqai, které nám umožňují hodnotit vůz jako dopravní prostředek:

• Světlá výška u Francouze je 210 mm, u Qashqaie je to 200 mm;
• Průměr otáčení má minimální rozdíl - 10,4 a 10,6 ve prospěch Dusteru;
• Hmotnost vozu je opět na straně crossoveru Renault – 1370 kg versus 1464 japonských kg;
• Spotřeba paliva při srovnání dvoulitrových jednotek přináší vítězství Qashqai - 6,9 l/100 km, zatímco u Dusteru je to 7,8.

Motor Renault Duster a Nissan Qashqai

Začněme se zabývat pohonnými jednotkami automobilů:

• Motor Renault Duster 1.6 se dobře hodí pro jízdu po městě a lehkých terénních podmínkách, kde optimální rychlost není vyšší než 80 km/h. Neznamená to, že by byl příliš slabý, výkonu stačí na rychlé předjíždění na dálnici, přesto se jeho „cestovní“ rychlost pohybuje od 80 do 120 km/h. Ve vysokých otáčkách s otáčkami nad 3000 to začíná ječet, Qashqai má stejný problém;
• Motor Nissan Qashqai má nejvýhodnější točivý moment: 200 (20) při 4400 ot./min. Francouz je mírně podřadný, má 195 (20) / 4000 otáček za minutu;
• Množství koňských sil je ve srovnání s 2litrovým motorem totožné.

Odpružení a řízení

Pokud se rozhodnete pro Renault Duster, pak najdete:

• Možnost vybrat si 4WD v jakékoli verzi, kde zadní zavěšení je nezávislé víceprvkové a přední zavěšení je s teleskopickými hydraulickými tlumiči;
• U francouzských vozů s pohonem předních kol zůstává přední část stejná a zadní část je částečně nezávislá;
• Volant Dusteru se ovládá trochu těsně, ale pohyb na dálnici to nijak neovlivňuje, všechny nerovnosti a výmoly karoserií jen lehce pohupují, aniž by vůz srazily z nastaveného kurzu. Auto je prostě optimální na ruské silnice;
• Jízda s Qashqaiem přece jen poskytne o něco více pohodlí, plynulé reakce, auto nedělá žádné náhlé cukání;
• Odpružení Nissanu je „hutné“ a pohlcuje drobné výmoly, aniž by narušovalo komfort pohybu.

Přenos

Typy převodů pro crossovery se liší:

• Nissan Qashqai se na trhu prezentuje s převodovkou CVT, k níž jsou mnozí skeptičtí;
• Duster je dodáván s 6stupňovým manuálem a 4stupňovým benzínovým automatem.

Možnosti a ceny

Zbývá porovnat crossovery podle možných variací konfigurace a cen pro Rusy:

• Počáteční cena pro Qashqai začíná na 950 000 rublech: 6 airbagů, klimatizace, ESP, rádio a motor o objemu 1,6 litru - to vše je zahrnuto v základní ceně;
• Nejjednodušší konfigurace Duster stojí od 640 tisíc rublů, je vybavena benzínem s 5stupňovou manuální převodovkou se 114 koňmi;
• Pokud si chcete koupit crossover Renault s 4WD, budete muset zaplatit dalších 120 000 rublů;
• Náklady na automat s 2litrovým motorem pro Duster budou stát 950 tisíc rublů, luxusní verze se stejným motorem bude stát 1 milion 30 tisíc rublů;
• Špičková konfigurace Kashkaya s 19palcovými litými koly a všemi druhy elektroniky, které zvyšují jízdní komfort na novou úroveň, bude stát 1 459 000 rublů.

souhrn

Auta popsaná v článku mají mnoho pro a proti, dost se liší svými schopnostmi a obecně mají různé cesty. Pokud Nissan Qashqai svým agresivním vzhledem a zvýšeným komfortem zcela podmaní městské prostředí, pak Duster vypadá spolehlivěji na venkovských silnicích, ideálně zapadajících do drsného ruského klimatu.

Video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Pozvali jsme nejpopulárnější crossover v naší zemi - velkolepý Qashqai -, aby pomohl vyřešit tuto záležitost.

Podle lidové poptávky

Klasické proporce, svalnaté podběhy, chromovaná mřížka táhnoucí se přes celý obličej – znalcům off-roadového žánru se Duster určitě zalíbí. A je v pořádku, že za vlhkého počasí je dost problematické vystoupit z auta, aniž byste si ušpinili kalhoty na ozdobných „schůdcích“. Nejsou k ničemu: fungují pouze pro styl. Ale díky těmto stříbrným obložením a střešním ližinám vypadá Renault dražší a pevnější. Co ještě potřebuje středoruský kupec? Nezničitelné, všežravé zavěšení; nenáročné, časem prověřené motory a prostorný interiér - to vše je v crossoveru vyrostlém na základě Loganu přítomno v plném rozsahu. A ještě víc: vůz zaujme nejrůznějšími úpravami – máme na mysli možnost objednat naftový motor a převodovku pohonu všech kol.

Nejatraktivnější ozdobou Dusteru je však dnes jeho neuvěřitelně nízká cena. Základní verze s benzinovým motorem o výkonu 102 koní stojí podle ceníku 449 000 rublů a vůz vybavený pohonem všech kol je jen o 50 tisíc dražší. Závod Avtoframos také vzal v úvahu přání těch, kteří potřebují automatickou převodovku pro jízdu v dopravních zácpách. Mimochodem, byla to právě tato „moskevská“ verze, kterou jsme vybrali pro srovnání. I při zohlednění nejbohatší výbavy a příplatku za metalízu byla cena vozu 671 000 rublů. Jednoduše fantastické!

Nejdostupnější Qashqai s automatickou převodovkou představuje nedávno představená verze s motorem 1,6 a CVT: tento vůz se odhaduje na 835 000 rublů. Takový významný rozdíl naznačuje celkovou převahu Nissanu. Ale je tomu skutečně tak?

Lepší bez podivností

V interiéru Dusteru (na rozdíl od stejného Loganu) není silný pocit, že by na vás šetřili. Plast palubní desky, ač tvrdý na dotek, získal hladší a oku příjemnější tvar. Vyřezávaná stříška zakrývá pěkné spotřebiče a vana vytvarovaná na předním panelu na různé drobnosti je nejen praktická, ale vypadá i docela esteticky. Konečně černě lakovaná maska ​​kolem rádia a klimatizace docela zdařile oživuje tmavě šedý interiér a dokonce mu pomáhá vypadat trochu dražší.

Bohužel, úsilí dekoratérů důkladně zkazili jejich kolegové zodpovědní za ergonomii. Člověk, který se za volantem Renaultu ocitne poprvé, bude muset prokázat pozoruhodnou vynalézavost a trpělivost, aby si zvykl na ovládání. Zvukový signál na konci levého spínače na sloupku řízení je pouze první úrovní úkolu. Najít tlačítka vyhřívání na základně sedadel a zapnout je je složitější. A joystick pro nastavování zrcátek skrytý pod pákou ruční brzdy objevil jeden z našich redaktorů až po zavolání známého. Na všechny tyto podivnosti se dá samozřejmě časem zvyknout, ale obtížnější bude smířit se s polohou sezení, která je pro řidiče vyšší než 175 cm velmi nepohodlná. Kromě toho, že má sedačka velmi krátký polštář, tak vás chybějící nastavení volantu na dosah nutí hodně se posouvat dopředu - až do kontaktu kolen s plastem předního panelu. Kvůli takovým ergonomickým chybám můžeme interiér Dusteru hodnotit pouze stupněm C.

Po rivalově salonu vypadají apartmány Qashqaya téměř dokonale. Umístění tlačítek a páček nezpůsobuje žádné nepříjemnosti ani otázky. Povrchová úprava je hezčí a kvalitnější. Nissan se však k vysokým řidičům choval nevlídně, nutil je mírně se sklánět a zůstal tak dodnes.

Péče o rodinu

Pokud Duster o něco připravil řidiče, choval se k cestujícím s chvályhodnou pohostinností. Pro dvě osoby vyšší než 185 cm nebude pohovka působit stísněně. V nohách to není příliš těsné a ještě vám zbývá pár centimetrů nad hlavou. Převodový tunel se přitom vzhledem k přítomnosti verze s pohonem všech kol příliš znatelně nezvedá nad podlahu.

S přihlédnutím k rovnoměrnému polštáři a dostatečné šířce pohovky můžete na zadní sedadlo Renaultu s klidem poslat třetího společníka na cesty.

U Qashqai představuje tunel mnohem vážnější problém. A přestože je interiér Nissanu širší, vzdálenost mezi řadami sedadel je o 2 cm menší a strop je o 4 cm nižší než u jeho rivala. Pasažérům průměrné výšky to nezpůsobí žádné nepříjemnosti, ale vysocí lidé se budou na pohovce cítit trochu stísněně.

Podle základního principu

Kufr Qashqai je uzpůsoben přesně tak, aby se do něj vešly dva velké cestovní kufry. Výdrž samozřejmě není rekordní, ale na poměry kompaktních crossoverů je celkem slušná. Pro přepravu dlouhých předmětů navíc můžete pohovku nebo část jejího opěradla složit. A přestože ložnou výšku 76 cm nelze považovat za požehnání, dobrou známku si Nissan za své ekonomické schopnosti rozhodně zaslouží.

Vzdálenost od země ke spodní hraně kufru je u Dusteru úplně stejná jako u jeho konkurenta. Nákladový prostor Renaultu je ale díky většímu rozvoru o 9 cm delší – to lze považovat za plus. Průběžná zadní část pohovky základní „francouzské“ konfigurace to ale vyvažuje výrazným mínusem.

Směrem ke společnému jmenovateli

Jak víte, s určitým výběrem převodových poměrů můžete dosáhnout agility z auta s nepříliš výkonným motorem - a to skvěle předvedli inženýři Renaultu. Navzdory skromným 102 hp. S. základní motor, „krátká“ 6stupňová převodovka promění Duster ve zdatného městského stíhače, který v rychlostech až 90 km/h nenechá své evidentně silnější soupeře odpočinout. Mimo město samozřejmě dojde proud. Problém však úspěšně řeší 2litrový 135koňový agregát nejen s manuální převodovkou, ale i se 4stupňovou automatickou převodovkou. V druhém případě prostě nemusíte šetřit plynový pedál: verzi s automatickou převodovkou můžete výrazně oživit pouze tím, že převodovku přepnete do kick-downu. Obecně také brzdy zanechaly příjemný dojem: houževnaté a jasné, umožňují jasně ovládat proces zpomalování. Ano, několik prudkých brzdění za sebou z rychlosti 100 km/h povede k přehřátí kotoučů. Ale Duster zjevně nebyl stvořen pro závodění!

Brzdové rezervy Qashqaie však nejsou o nic lepší. A ve sprintových závodech jsou rychlejší pouze verze s manuální převodovkou. CVT aktivně brání Nissanu v předjíždění a motor o objemu 1,6 litru se zcela promění v nenapravitelného flegmatika. Výsledkem je remíza.

O preciznosti provedení

Těžký volant Dusteru s líně vytahanými reakcemi na povely, jak se ukázalo, nenarušuje hledání vzájemného porozumění s autem. Při intenzivní změně jízdního pruhu je Renault srozumitelný a poslušný; a kromě toho nemá tendenci se klanět při každé zatáčce, a to i přes vysoké těžiště. Ale možná mě nejvíce potěšila „francouzská“ schopnost řídit rychle, aniž by řidiče namáhala. V rychlostech 100–120 km/h boule, vlny a díry na asfaltu rozkolísají karoserii, ale ne do takové míry, aby auto vyhodily z kurzu.

Nissan díky hutnějšímu odpružení reaguje na povely rychleji a přesněji. „Svalnaté“ pružiny a tlumiče také pomáhají Qashqai překonávat soupeře v zatáčkách. Pružnost podvozku přitom „Japonce“ neznervózňuje ze silničních křižovatek. Jediné „ne“ ohledně ovládání lze říci pouze o nedostatečně informativním řízení.

Tři proti jednomu

Renault ani Nissan nejsou určeny pro nájezdy do těžkých terénních podmínek. Pohon všech kol realizovaný prostřednictvím elektromagnetické spojky spojující zadní kola dodává řidičům Qashqai a Duster jistotu na kluzkých vozovkách a světlá výška 20 cm jim pomůže dojet k chatě po vyjetých kolejích. nákladní automobily. Nicméně za stejných podmínek jsme stejně dali vítězství francouzskému crossoveru. Na rozdíl od svého rivala, který má pohon všech kol k dispozici pouze u dvoulitrových verzí, Renault nabízí převodovku 4WD s kterýmkoli ze tří motorů. Pohodlná automatická převodovka usnadňující rozjezd na nepevném podkladu je pro Duster s pohonem všech kol bohužel stále v nedohlednu. Přesto je točivý moment kteréhokoli z motorů, vynásobený číslem prvního rychlostního stupně, docela dost na to, aby se nezahrabal do písku nebo se nerozjel do kopce, aniž by se spálila spojka. Konečně má Renault jasnou výhodu v geometrické schopnosti průchodu terénem: kupříkladu překonávání nerovností nebo stoupání na vysoký obrubník méně ohrožuje jeho skloněný přední nárazník než vyčnívající spodní ret Qashqaie.

Kdo by si pomyslel!

Před dvěma lety jsme téměř obdivovali pohodlí Qashqaie. Nissan však dnes již nepůsobí tak jasným dojmem. Jeho odpružení je stejně jako dříve v naprostém pořádku: husté a svalnaté, nebojí se malých a středně velkých výmolů a spolehlivě chrání cestující před tvrdými otřesy. Stížnosti nejsou ani na aerodynamiku a zvukovou izolaci podběhů kol. Nepříjemným překvapením je však motor o objemu 1,6 litru: od 3000 otáček za minutu naplňuje kabinu jeho hlasité vytí. A prosby o pomoc jsou u něj v pořádku: nepříliš výkonný motor, který navíc kymácí variátor, často vyžaduje dodatečnou stimulaci akcelerátorem.

Motory Dusteru dokážou v zátěži také nepříjemně vyt, ale obecně se akustický komfort francouzského crossoveru ukázal být o nic horší než u jeho dražšího rivala. Ale ten přívěsek je prostě nádherný! Jámy a výmoly, výmoly různých velikostí a rytmické dlaždice tramvajových kolejí - nic ho nezajímá! S Renaultem můžete bezpečně přejíždět zpomalovače a nevěnovat pozornost opravovaným úsekům vozovky s poškozeným asfaltem. Tohle je opravdu ruské auto!

Kdo co studoval

Specialisté EuroNCAP ohodnotili pasivní bezpečnost Dusteru stupněm C. Přestože při čelním nárazu nedošlo k poškození energetické konstrukce prostoru pro cestující, vůz dostal pokutu za otevření víka kufru. Nízký konečný výsledek ovlivnila i hrozba vážného poranění hrudníku řidiče při tzv. pilířovém testu. To vše bylo objeveno na autě se dvěma předními airbagy. Ruský Duster má v databázi pouze jeden airbag. Druhý airbag lze zakoupit za 4 000 RUB. ve výbavových úrovních „Expresion“ a „Privilege“ nebo jej získejte zdarma v nejdražší „Lux-Privilege“. ABS je v základní výbavě a dynamický stabilizační systém bude možné objednávat až od května – opět však počínaje Expression.

Qashqai, ať se podíváte kamkoli, je skvělý chlap. Evropský test složil s A! Navíc se již v základní konfiguraci může pochlubit plným arzenálem pasivní i aktivní bezpečnostní výbavy včetně ESP a 6 airbagů.

Čekárna

Ceny za Qashqai začínají na 780 000 rublech. Na první pohled to není příliš skromné. Žádný z konkurentů však donedávna nemohl za menší peníze nabídnout vůz s motorem srovnatelného výkonu, ESP, 6 airbagy, klimatizací a rádiem. Nissan vás navíc nezruinuje svou údržbou: servis 1,6-litrové verze na 60 000 km stojí 44 000 rublů. Mimochodem, to je o 12 000 rublů levnější než náklady na servis Dusteru, který je nutný k výměně rozvodového řemene současně.

I když to lze jen stěží považovat za vážnou nevýhodu Renaultu vzhledem k jeho neuvěřitelně chutné ceně - od 449 000 za základ až po 681 000 rublů za vrcholnou verzi s 2litrovým motorem a pohonem všech kol. Dusteru jsme neudělili maximální hodnocení pouze z důvodu, že jeho rozpočet zatím není příliš předvídatelný. Za dnešní cenu si auto nekoupíte – můžete pouze zaplatit zálohu a vystát frontu, která se protáhla již více než rok. A prodejci se netají tím, že za tuto dobu auto rozhodně zdraží.

Pozvali jsme nejpopulárnější crossover v naší zemi - velkolepý Qashqai -, aby pomohl vyřešit tuto záležitost.

Podle lidové poptávky

Klasické proporce, svalnaté podběhy, chromovaná mřížka táhnoucí se přes celý obličej – znalcům off-roadového žánru se Duster určitě zalíbí. A je v pořádku, že za vlhkého počasí je dost problematické vystoupit z auta, aniž byste si ušpinili kalhoty na ozdobných „schůdcích“. Nejsou k ničemu: fungují pouze pro styl. Ale díky těmto stříbrným obložením a střešním ližinám vypadá Renault dražší a pevnější. Co ještě potřebuje středoruský kupec? Nezničitelné, všežravé zavěšení; nenáročné, časem prověřené motory a prostorný interiér - to vše je v crossoveru vyrostlém na základě Loganu přítomno v plném rozsahu. A ještě víc: vůz zaujme nejrůznějšími úpravami – máme na mysli možnost objednat naftový motor a převodovku pohonu všech kol.

Nejatraktivnější ozdobou Dusteru je však dnes jeho neuvěřitelně nízká cena. Základní verze s benzinovým motorem o výkonu 102 koní stojí podle ceníku 449 000 rublů a vůz vybavený pohonem všech kol je jen o 50 tisíc dražší. Závod Avtoframos také vzal v úvahu přání těch, kteří potřebují automatickou převodovku pro jízdu v dopravních zácpách. Mimochodem, byla to právě tato „moskevská“ verze, kterou jsme vybrali pro srovnání. I při zohlednění nejbohatší výbavy a příplatku za metalízu byla cena vozu 671 000 rublů. Jednoduše fantastické!

Nejdostupnější Qashqai s automatickou převodovkou představuje nedávno představená verze s motorem 1,6 a CVT: tento vůz se odhaduje na 835 000 rublů. Takový významný rozdíl naznačuje celkovou převahu Nissanu. Ale je tomu skutečně tak?

Lepší bez podivností

V interiéru Dusteru (na rozdíl od stejného Loganu) není silný pocit, že by na vás šetřili. Plast palubní desky, ač tvrdý na dotek, získal hladší a oku příjemnější tvar. Vyřezávaná stříška zakrývá pěkné spotřebiče a vana vytvarovaná na předním panelu na různé drobnosti je nejen praktická, ale vypadá i docela esteticky. Konečně černě lakovaná maska ​​kolem rádia a klimatizace docela zdařile oživuje tmavě šedý interiér a dokonce mu pomáhá vypadat trochu dražší.

Bohužel, úsilí dekoratérů důkladně zkazili jejich kolegové zodpovědní za ergonomii. Člověk, který se za volantem Renaultu ocitne poprvé, bude muset prokázat pozoruhodnou vynalézavost a trpělivost, aby si zvykl na ovládání. Zvukový signál na konci levého spínače na sloupku řízení je pouze první úrovní úkolu. Najít tlačítka vyhřívání na základně sedadel a zapnout je je složitější. A joystick pro nastavování zrcátek skrytý pod pákou ruční brzdy objevil jeden z našich redaktorů až po zavolání známého. Na všechny tyto podivnosti se dá samozřejmě časem zvyknout, ale obtížnější bude smířit se s polohou sezení, která je pro řidiče vyšší než 175 cm velmi nepohodlná. Kromě toho, že má sedačka velmi krátký polštář, tak vás chybějící nastavení volantu na dosah nutí hodně se posouvat dopředu - až do kontaktu kolen s plastem předního panelu. Kvůli takovým ergonomickým chybám můžeme interiér Dusteru hodnotit pouze stupněm C.

Po rivalově salonu vypadají apartmány Qashqaya téměř dokonale. Umístění tlačítek a páček nezpůsobuje žádné nepříjemnosti ani otázky. Povrchová úprava je hezčí a kvalitnější. Nissan se však k vysokým řidičům choval nevlídně, nutil je mírně se sklánět a zůstal tak dodnes.

Péče o rodinu

Pokud Duster o něco připravil řidiče, choval se k cestujícím s chvályhodnou pohostinností. Pro dvě osoby vyšší než 185 cm nebude pohovka působit stísněně. V nohách to není příliš těsné a ještě vám zbývá pár centimetrů nad hlavou. Převodový tunel se přitom vzhledem k přítomnosti verze s pohonem všech kol příliš znatelně nezvedá nad podlahu.

S přihlédnutím k rovnoměrnému polštáři a dostatečné šířce pohovky můžete na zadní sedadlo Renaultu s klidem poslat třetího společníka na cesty.

U Qashqai představuje tunel mnohem vážnější problém. A přestože je interiér Nissanu širší, vzdálenost mezi řadami sedadel je o 2 cm menší a strop je o 4 cm nižší než u jeho rivala. Pasažérům průměrné výšky to nezpůsobí žádné nepříjemnosti, ale vysocí lidé se budou na pohovce cítit trochu stísněně.

Podle základního principu

Kufr Qashqai je uzpůsoben přesně tak, aby se do něj vešly dva velké cestovní kufry. Výdrž samozřejmě není rekordní, ale na poměry kompaktních crossoverů je celkem slušná. Pro přepravu dlouhých předmětů navíc můžete pohovku nebo část jejího opěradla složit. A přestože ložnou výšku 76 cm nelze považovat za požehnání, dobrou známku si Nissan za své ekonomické schopnosti rozhodně zaslouží.

Vzdálenost od země ke spodní hraně kufru je u Dusteru úplně stejná jako u jeho konkurenta. Nákladový prostor Renaultu je ale díky většímu rozvoru o 9 cm delší – to lze považovat za plus. Průběžná zadní část pohovky základní „francouzské“ konfigurace to ale vyvažuje výrazným mínusem.

Směrem ke společnému jmenovateli

Jak víte, s určitým výběrem převodových poměrů můžete dosáhnout agility z auta s nepříliš výkonným motorem - a to skvěle předvedli inženýři Renaultu. Navzdory skromným 102 hp. S. základní motor, „krátká“ 6stupňová převodovka promění Duster ve zdatného městského stíhače, který v rychlostech až 90 km/h nenechá své evidentně silnější soupeře odpočinout. Mimo město samozřejmě dojde proud. Problém však úspěšně řeší 2litrový 135koňový agregát nejen s manuální převodovkou, ale i se 4stupňovou automatickou převodovkou. V druhém případě prostě nemusíte šetřit plynový pedál: verzi s automatickou převodovkou můžete výrazně oživit pouze tím, že převodovku přepnete do kick-downu. Obecně také brzdy zanechaly příjemný dojem: houževnaté a jasné, umožňují jasně ovládat proces zpomalování. Ano, několik prudkých brzdění za sebou z rychlosti 100 km/h povede k přehřátí kotoučů. Ale Duster zjevně nebyl stvořen pro závodění!

Brzdové rezervy Qashqaie však nejsou o nic lepší. A ve sprintových závodech jsou rychlejší pouze verze s manuální převodovkou. CVT aktivně brání Nissanu v předjíždění a motor o objemu 1,6 litru se zcela promění v nenapravitelného flegmatika. Výsledkem je remíza.

O preciznosti provedení

Těžký volant Dusteru s líně vytahanými reakcemi na povely, jak se ukázalo, nenarušuje hledání vzájemného porozumění s autem. Při intenzivní změně jízdního pruhu je Renault srozumitelný a poslušný; a kromě toho nemá tendenci se klanět při každé zatáčce, a to i přes vysoké těžiště. Ale možná mě nejvíce potěšila „francouzská“ schopnost řídit rychle, aniž by řidiče namáhala. V rychlostech 100–120 km/h boule, vlny a díry na asfaltu rozkolísají karoserii, ale ne do takové míry, aby auto vyhodily z kurzu.

Nissan díky hutnějšímu odpružení reaguje na povely rychleji a přesněji. „Svalnaté“ pružiny a tlumiče také pomáhají Qashqai překonávat soupeře v zatáčkách. Pružnost podvozku přitom „Japonce“ neznervózňuje ze silničních křižovatek. Jediné „ne“ ohledně ovládání lze říci pouze o nedostatečně informativním řízení.

Tři proti jednomu

Renault ani Nissan nejsou určeny pro nájezdy do těžkých terénních podmínek. Pohon všech kol realizovaný prostřednictvím elektromagnetické spojky spojující zadní kola dodává řidičům Qashqai a Duster jistotu na kluzkých vozovkách a světlá výška 20 cm jim pomůže dojet k chatě po vyjetých kolejích. nákladní automobily. Nicméně za stejných podmínek jsme stejně dali vítězství francouzskému crossoveru. Na rozdíl od svého rivala, který má pohon všech kol k dispozici pouze u dvoulitrových verzí, Renault nabízí převodovku 4WD s kterýmkoli ze tří motorů. Pohodlná automatická převodovka usnadňující rozjezd na nepevném podkladu je pro Duster s pohonem všech kol bohužel stále v nedohlednu. Přesto je točivý moment kteréhokoli z motorů, vynásobený číslem prvního rychlostního stupně, docela dost na to, aby se nezahrabal do písku nebo se nerozjel do kopce, aniž by se spálila spojka. Konečně má Renault jasnou výhodu v geometrické schopnosti průchodu terénem: kupříkladu překonávání nerovností nebo stoupání na vysoký obrubník méně ohrožuje jeho skloněný přední nárazník než vyčnívající spodní ret Qashqaie.

Kdo by si pomyslel!

Před dvěma lety jsme téměř obdivovali pohodlí Qashqaie. Nissan však dnes již nepůsobí tak jasným dojmem. Jeho odpružení je stejně jako dříve v naprostém pořádku: husté a svalnaté, nebojí se malých a středně velkých výmolů a spolehlivě chrání cestující před tvrdými otřesy. Stížnosti nejsou ani na aerodynamiku a zvukovou izolaci podběhů kol. Nepříjemným překvapením je však motor o objemu 1,6 litru: od 3000 otáček za minutu naplňuje kabinu jeho hlasité vytí. A prosby o pomoc jsou u něj v pořádku: nepříliš výkonný motor, který navíc kymácí variátor, často vyžaduje dodatečnou stimulaci akcelerátorem.

Motory Dusteru dokážou v zátěži také nepříjemně vyt, ale obecně se akustický komfort francouzského crossoveru ukázal být o nic horší než u jeho dražšího rivala. Ale ten přívěsek je prostě nádherný! Jámy a výmoly, výmoly různých velikostí a rytmické dlaždice tramvajových kolejí - nic ho nezajímá! S Renaultem můžete bezpečně přejíždět zpomalovače a nevěnovat pozornost opravovaným úsekům vozovky s poškozeným asfaltem. Tohle je opravdu ruské auto!

Kdo co studoval

Specialisté EuroNCAP ohodnotili pasivní bezpečnost Dusteru stupněm C. Přestože při čelním nárazu nedošlo k poškození energetické konstrukce prostoru pro cestující, vůz dostal pokutu za otevření víka kufru. Nízký konečný výsledek ovlivnila i hrozba vážného poranění hrudníku řidiče při tzv. pilířovém testu. To vše bylo objeveno na autě se dvěma předními airbagy. Ruský Duster má v databázi pouze jeden airbag. Druhý airbag lze zakoupit za 4 000 RUB. ve výbavových úrovních „Expresion“ a „Privilege“ nebo jej získejte zdarma v nejdražší „Lux-Privilege“. ABS je v základní výbavě a dynamický stabilizační systém bude možné objednávat až od května – opět však počínaje Expression.

Qashqai, ať se podíváte kamkoli, je skvělý chlap. Evropský test složil s A! Navíc se již v základní konfiguraci může pochlubit plným arzenálem pasivní i aktivní bezpečnostní výbavy včetně ESP a 6 airbagů.

Čekárna

Ceny za Qashqai začínají na 780 000 rublech. Na první pohled to není příliš skromné. Žádný z konkurentů však donedávna nemohl za menší peníze nabídnout vůz s motorem srovnatelného výkonu, ESP, 6 airbagy, klimatizací a rádiem. Nissan vás navíc nezruinuje svou údržbou: servis 1,6-litrové verze na 60 000 km stojí 44 000 rublů. Mimochodem, to je o 12 000 rublů levnější než náklady na servis Dusteru, který je nutný k výměně rozvodového řemene současně.

I když to lze jen stěží považovat za vážnou nevýhodu Renaultu vzhledem k jeho neuvěřitelně chutné ceně - od 449 000 za základ až po 681 000 rublů za vrcholnou verzi s 2litrovým motorem a pohonem všech kol. Dusteru jsme neudělili maximální hodnocení pouze z důvodu, že jeho rozpočet zatím není příliš předvídatelný. Za dnešní cenu si auto nekoupíte – můžete pouze zaplatit zálohu a vystát frontu, která se protáhla již více než rok. A prodejci se netají tím, že za tuto dobu auto rozhodně zdraží.