Od starých řidičů můžete často slyšet: "No, voda šla do chaty!" Nezkušený motorista překvapeně začne zkoumat koberečky, podezřívavě pohlédne na oblast kamen, nebo se prostě bude zmateně dívat na reproduktor. co se tady děje? V tom, že to říkají, když se chladicí kapalina dostala do olejové vany. Důvodem je nejčastěji vyhoření těsnění hlavy válců (hlavy válců). Co to je a jak opravit takový útok na "Priora" je napsáno níže.

Známky vyhoření těsnění hlavy válců

K tomu obvykle dochází v oblastech mezi válci. Toto je nejtenčí místo proužku. A míra poškození je různá. Známky, že těsnění vyžaduje výměnu, také závisí na tom, který z kanálů ve stěně bloku byl poškozen:

1. Olej.
2. Chladicí systémy.
3. Oba najednou.

Pokud je olejový kanál poškozen, motorový olej začne pronikat do pracovního válce. To způsobí rychlé zamazání a selhání zástrčky. Objevují se vynechávání zapalování. Motor je "troit". Tato vlastnost je obecně společná pro všechny varianty. Spotřeba oleje se zvyšuje.

Pokud dojde k poruše chladicího systému, pak při minimálním zahřátí motoru chladicí kapalina v expanzní nádrži vychází v bublinách. Dojem je, že motor „vaří“, ačkoliv teplota je normální. Z výfuku teče hojný kondenzát se zápachem chladicí kapaliny.No, poškození dvou kanálů na "Prior" vede ke vniknutí kapaliny do olejové vany. Olej zešedne a bude bublinatý. To je okamžitě vidět na měrce hladiny oleje. Klesá i komprese ve válcích motoru Priora.

Pozornost! Pokud se zjistí, že těsnění hlavy válců je spálené, musí být neprodleně vyměněno. Neodkládejte, abyste se vyhnuli generální opravě motoru.

Těsnění hlavy válců Priory je vyrobeno ze speciálního paronitu a kovu. Při nákupu v obchodě za účelem výměny se vyplatí pečlivě zkontrolovat, zda díl není prasklý a zalomený. Bohužel tyto vady nejsou neobvyklé.

Jak nahradit

Tato práce patří k vážným typům oprav. Proto je třeba k němu přistupovat opatrně. Koneckonců, musíte odstranit hlavu válců na "Prior". Probíhá v několika fázích:

1. Příprava "Priora"
2. Elektrické odpojení.
3. Demontáž sacího přijímače.
4. Demontáž rozvodového řemene (rozvodu)
5. Sejmutí krytu ventilu.
6. Přímá demontáž hlavy válců.
7. Kontrola stavu hlavy.
8. Výměna těsnění.
9. Znovu sestavte v opačném pořadí.

Příprava spočívá v kontrole všeho potřebného pro tuto operaci, klíčů, náhradních těsnění, tmelu. Sejmutí ozdobného krytu z motoru. Vypusťte chladicí kapalinu. Demontujte akční člen škrticí klapky a vzduchové potrubí, poté se odpojí baterie a začne se rozpojování konektorů snímačů a akčních členů. Jedná se o snímač škrticí klapky, polohy vačkového hřídele, tlaku oleje, regulátoru volnoběžných otáček, zapalovacích cívek a vstřikovačů.

Přijímač se oddělí po odšroubování 2 matic po 10 v horní části a 5 matic a šroubů po 13, čímž je připevněn k hlavě válců. Odpojení a montáž rozvodového řemene je dostatečně popsáno v mnoha článcích. Odpojte palivové potrubí pomocí klíčů 17. Odpojte potrubí chladicího systému Odšroubujte šrouby krytu pomocí 8 nástrčného klíče. Je jich přesně 15. Po sejmutí krytu odšroubujte 10 šroubů hlavy válců se šestihranem a sejměte jej.

Důležité! Zkontrolujte stav hlavy na zakřivení pomocí kovového pravítka. Pokud je sebemenší podezření, že hlava "vedla", dejte ji obrousit k broušení.

Vyměňte těsnění. Před instalací nového na něj naneste tenkou vrstvu speciálního tmelu. Znovu nainstalujte a smontujte v opačném pořadí. Při výměně těsnění je třeba věnovat zvláštní pozornost pořadí utahování šroubů hlavy. Trvanlivost nového těsnění Priora, nainstalovaného místo něj, závisí na správném utažení. Musíte jej utáhnout od středu a příčně se pohybovat k okrajům. V různých směrech. Pak sada těsnění, která nahradí vypálené těsnění, dlouho vydrží.

Mnoho majitelů Lada Priora v procesu servisu a opravy automobilu nezávisle vyměňuje těsnění hlavy bloku nebo lapování ventilů. Při takové práci je důležité dodržet pořadí a utahovací moment hlavy válců na Prior.

[Skrýt]

Kdy je nutné utažení bloku?

Při provozu jakéhokoli automobilu, tedy i VAZ 2170 Priora, působí na hlavu motoru dlouhodobé cyklické působení plynů ve válcích motoru. U starých pohonných jednotek mohlo utahování šroubů hlavy válců při takovém zatížení zeslábnout a bylo nutné pravidelně je uvést na normální úroveň. Dnes se na všech motorech VAZ Priora používají šrouby ze speciální oceli, které se po celou dobu životnosti utahují jednou.

Když se objeví olej, nemá smysl tyto šrouby dodatečně utahovat a natahovat, protože to nezlepší těsnost spoje. Jediným správným způsobem, jak se vypořádat s netěsností, je odstranit hlavu, zkontrolovat rovnost dosedacích ploch a vyměnit těsnění. Po provedení jakýchkoli oprav souvisejících s demontáží hlavy z motoru je nutné ji dotáhnout za dodržení všech nezbytných podmínek.

Nuance práce

Motory s pracovním objemem 1,6 a 1,8 litru a různým počtem ventilů v hlavách - V8 (nebo 8V) a V16 (nebo 16V) - byly instalovány na vozy Lada Priora v různých časech. Typ hlavy jednotky určuje velikost šroubů, pořadí jejich instalace a moment na Prioru.

Pokud je stroj vybaven 8ventilovým motorem, lze na něm použít upevňovací šrouby různých velikostí:

• na starých motorech 21114 se používají šrouby M12 * 1,25 se šestihrannou hlavou;
• na modernějších 21116, které se vyrábějí zhruba od poloviny roku 2011, jsou instalovány prvky M10 * 1,25 s hvězdičkou.

Při montáži sejmuté hlavy je nutné použít nové šrouby, protože staré budou natažené a mají vnitřní poškození.

Také na motorech jsou použita těsnění různého designu - kombinovaná na staré jednotce a zcela železná na nové. Postup utahování šroubů je naprosto stejný pro motory s kovovým a kombinovaným těsněním.

Hlavní nuance při provádění práce jsou kontrola délky upevňovacích prvků, sledování pořadí utahování šroubů a sledování utahovací úsilí. Nedodržení těchto podmínek bude mít za následek poškození dílů a nutnost dalších oprav. Samotný postup není složitý a lze jej provést nezávisle na jakémkoli vhodném místě - v garáži nebo na otevřeném parkovišti, s výjimkou případu montáže hlavy na motor, který je žádoucí instalovat uvnitř.

Je důležité si uvědomit, že utahování šroubů "od oka" bez momentového klíče je nepřijatelné, protože nebude zajištěna rovnoměrná adheze dosedacích ploch hlavy a bloku.

Nástroje a materiály

Před zahájením utahovacího postupu připravte vše, co musíte udělat:

• klíč s vestavěným dynamometrem do 100 N⋅m;
• sada hlav a běžných klíčů;
• klíč Togh E14;
• posuvné měřítko pro měření zbývající délky šroubů;
• deska s vyznačenou stupnicí do 180 stupňů;
• nové šrouby.

Momentový klíč je nezbytným nástrojem pro vlastní opravu

Návod krok za krokem

Pořadí provádění operace na 8ventilovém motoru:

1. Otřete povrchy hlavy válců a osušte otvory pro šrouby v bloku motoru.
2. Nainstalujte těsnění na blok a vyrovnejte jej podél vodítek.
3. Namontujte hlavu shora a vložte 10 upevňovacích šroubů M10 nebo M12. Pokud se majitel rozhodl ušetřit peníze a ponechat si staré šrouby, pak by neměly být delší než 135,5 mm.
4. Utáhněte prvky podle schématu. Utahovací moment by neměl překročit 20 N⋅m.
5. Poté musíte šrouby znovu natáhnout. Druhá utahovací síla by měla být mezi 70 a 85 N⋅m.
6. Dále utáhněte šrouby otočením o 90 stupňů ve stejném pořadí. Úhel natočení lze ovládat pomocí speciálního zařízení, kterým je deska s připevněnou stupnicí od 0 do 180 stupňů.
7. V souladu s předpisy musíte šrouby znovu otočit o 90 stupňů.
8. Upevnění hlavy 8 ventilů k bloku je dokončeno.
9. Po sestavení motoru je nutné zkontrolovat kvalitu práce nastartováním a zahřátím motoru. Bezpečně utažený spoj mezi hlavou a blokem by neměl umožňovat průchod pracovních kapalin z klikové skříně pohonné jednotky.

Domácí zařízení pro ovládání úhlu natočení

V případě výkonnějšího a modernějšího motoru se šestnácti ventily nainstalovanými na stroji, například model VAZ 21126 nebo 126 ve zkrácené formě, má postup vytahování šroubů své vlastní charakteristiky.

Pro správné utažení šroubů hlavy válců na takových jednotkách potřebujete:

1. Odstraňte mastnotu z dosedacích ploch a zkontrolujte, zda v otvorech pro šrouby není žádná kapalina.
2. Nainstalujte těsnění, vycentrujte jej a položte hlavu nahoru.
3. Vložte 10 upevňovacích šroubů M10 * 1,25 do vodících otvorů, po předchozím namazání závitu motorovým olejem. Pokud se rozhodne použít staré šrouby, což je přípustné pro 16 hlav ventilů, jejich zbývající délka by neměla přesáhnout 98 mm.
4. Předběžné protahování proveďte podle schématu s kroutícím momentem 12-20 N⋅m.
5. Zvyšte stupeň utažení na 26-34 N⋅m a znovu protáhněte všechny šrouby ve stejném pořadí.
6. Poté je nutné otočit šrouby o 90 stupňů, přičemž síla bude asi 50 N⋅m.
7. Znovu opakujte utahování o 90 stupňů, moment na klíč bude přibližně 80 N⋅m. Některé pokyny doporučují vydržet mezi otáčkami až 20 minut, ale v praxi nebyly zjištěny žádné výhody takového schématu.
8. Po sestavení pohonné jednotky byste měli zkontrolovat kvalitu provedené práce.

Postup stahování hlavy u motorů o objemu 1,8 litru, což jsou motory o objemu 1,6 litru se zvětšeným válcem, je zcela shodný s postupem popsaným výše.

Pokud je během provádění práce na šrouby aplikován správný moment síly, který odpovídá konstrukčním výpočtům, pak bude těsnění rovnoměrně a těsně přitlačeno podél spoje, což zajistí spolehlivé a těsné spojení. Je důležité si uvědomit, že pokud je nutné odstranit hlavu bloku z motoru, šrouby se také povolí podle schématu stanoveného předpisy. Chaotické uvolnění prvků povede k deformaci hlavy a vzniku neviditelných mikrotrhlin.

Někdy se stává, že je nutné urychleně vyměnit těsnění nebo vyměnit hlavu válců. Takové práce na čerpací stanici stojí hodně a abyste ušetřili peníze, můžete si to vyzkoušet sami. Tato práce je jednoduchá, ale vyžaduje péči, hlavní věcí je dodržovat pořadí a utahovací moment hlavy válců ventilů Priora 16.

Zde je také potřeba vědět, že pořadí utahování pro jednotky 16 cl a 8 cl je odlišné, takže je třeba být opatrní. Točivý moment na 16. a 8. ventilové pohonné jednotce je stejný a jde ve čtyřech kruzích.

[Skrýt]

Kdy je nutné utažení bloku?

Utažení šroubů je nutné nejdříve po demontáži hlavy válců a její zpětné montáži. Také utažení může v některých případech pomoci, pokud během provozu zeslábne a je potřeba jej provést. V některých případech, například když těsnění začne trochu přeskakovat, to může pomoci.

Nastavení utahovacího momentu šroubů pro 16 ventilový automat

Nastavení utahovacího momentu je jednoduchý proces a po přečtení materiálu a videa v tomto článku to zvládnete sami. Utahování stačí provést jednou a poté jej zvládnete vy sami a zároveň budete moci v případě potřeby pomoci svým přátelům. Je důležité dodržovat schéma pro automobily s 19-ventilovým motorem a sledovat okamžik.

Požadované nástroje

Systém

Schéma utažení na 16ventilovém motoru se liší od schématu pro 8ventilový, proto uvedeme jak jeden, tak druhý, abyste je mohli porovnat.

Jen to při instalaci nezaměňujte. V každém případě si před započetím práce zkontrolujte návod, který je součástí vozu. Utažení s různým kroutícím momentem na sestavě 16 ventilů probíhá ve 2 kruzích s různým kroutícím momentem a poté ve 2 dalších kruzích s otočením o 90 stupňů. Nic není těžké, což znamená, že si můžete poradit sami.

Etapy

Aby bylo samoutahování šroubů úspěšně dokončeno a drženo po dlouhou dobu, je třeba dodržovat několik jednoduchých pravidel:

Dodržováním těchto jednoduchých pravidel můžete zaručit nejlepší utažení a spolehlivé těsné spojení.

Umístěte hlavu válců na blok a ujistěte se, že kolena a vačkové hřídele jsou v horní úvrati (TDC).

Samotný proces utahování probíhá ve 4. kruhu:

• 1. kruh - moment 20 Nm (2 kgf / m);
• 2. kruh - moment 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
• 3. kruh - otočte šrouby o 90 stupňů;
• 4. kruh - další obrat o 90 stupňů.

Jak vidíte, vše je jednoduché, pokud máte stále otázky, podívejte se na video. Časově tato práce nezabere více než dvacet minut, ale umožňuje ušetřit slušnou částku, která vám bude účtována na čerpací stanici.

Video "Jak správně utáhnout šrouby hlavy válců"

V tomto videu mistr s bohatými zkušenostmi ukazuje a podrobně popisuje, jak jsou šrouby hlavy válců správně utaženy. Na autě Lada Priora s 16článkovou jednotkou se práce provádí podle stejného schématu.

Dnes na Prioru přivezli jednoho ze starých zákazníků, jak se ukázalo, zaseknuté čerpadlo přetrhlo řemen a následkem toho byly ohnuté ventily.

Pokrok u AvtoVAZ se však nezastaví, a pokud se na motorech desáté rodiny ventily jednoduše ohnuly, pak na Priorov 126 ztratí ojnice také své vyrovnání, a pokud se nezmění, je vysoká pravděpodobnost, že motor začne žrát olej a tím pádem i vaše peníze. Sláva návrhářům AvtoVAZ!

Ale bez dobra není špatné, existují sady pístů pro motory 126 s drážkami, které neohýbají ventil. V tomto článku si popíšeme postup opravy hlavy válců po prasknutí rozvodového řemene a také výměnu pístu. Demontáž a montáž rozvodového řemene je popsána v, takže se tím nebudeme podrobně zabývat.

K provedení tohoto postupu je nutná přítomnost momentových klíčů!

Začínáme rozebírat

Nejprve vypusťte olej a nemrznoucí směs. Sundáme ochranný kryt, vzduchový filtr s trubkami, odpojíme konektory zapalovacích cívek, plynový kabel a sestavu škrticí klapky.

Odstraníme kryt termostatu a současně odpojíme všechny konektory a potrubí, které se setkají. Odstraňujeme veškerou kabeláž, která nám překážela ve směru k baterii.

Odstraníme generátor. Odšroubujeme osm matic na třináctce držící sací potrubí a vyjmeme je. Odšroubovali jsme všechny šrouby zajišťující kryt ventilu a také boční podpěru motoru.

Odšroubujeme osm matic a vyjmeme výfukové potrubí.

Demontujte rozvodový řemen, řemenice vačkového hřídele a čerpadlo.

Ve třech průchodech, abychom díl nedeformovali, nejprve povolíme a následně vyšroubujeme dvacet šroubů pouzdra ložiska vačkového hřídele, hlavu osm.

Demontujte pouzdro ložiska. Po odstranění vačkových hřídelů je na sacím vačkovém hřídeli výrazná lišta.

Také v několika průchodech nejprve povolíme a poté odšroubujeme deset šroubů hlavy válců. Nezbytně v pořadí uvedeném na fotografii.

Demontujte hlavu válců. Všech šestnáct ventilů je vyměněno.

Oprava hlavy válců

Všechny hydraulické zvedáky označíme čísly pomocí obyčejného písařského tahu a dále je odstraníme. K jejich vytažení pomůže obyčejný magnet. Ventily vysušíme a vyjmeme těsnění dříků ventilů (olejová těsnění ventilů), ventil v kovovém šrotu, těsnění v popelnici. Vyčistíme všechny kanály. Vezmeme hlavu na broušení, pro každý případ. Po opětovném rozemletí petrolejem a profouknutí vzduchem začneme sbírat.

Seřadíme čerstvě zakoupené ventily v pořadí, ve kterém budou stát v hlavě válců a postupně začínáme brousit. Namažte dřík ventilu čistým olejem a na okraj naneste lapovací pastu.

Vložíme ventil na místo a na dřík ventilu nasadíme brusné zařízení ventilu. Zařízení pro ruční lapování se prodává v obchodech, ale protože proces mechanizujeme v jednadvacátém století. Vezmeme starý ventil a odřízneme z něj tyč, vybereme na ní pryžovou trubku o takovém průměru, aby se nasadila s přesahem. Tyč do reverzní vrtačky, jeden konec trubky na ní, druhý na lapovaném ventilu. Při nízkých otáčkách začneme ventil brousit, neustále měníme směr otáčení a periodicky jej přitlačujeme k sedlu, poté zeslabujeme sílu. Průměrně ventil trvá asi dvacet sekund. Vyjmeme a otřeme. Ventil se považuje za zabroušený, pokud se na zkosení objeví stejnoměrný šedý pruh o šířce alespoň 1,5 mm.

Stejný pruh by se měl objevit na sedle ventilu.

Video ručního lapování ventilů

U šestnácti ventilové hlavy je vše při starém, jen ventilů je dvakrát tolik.

Po lapování důkladně otřeme všechny ventily a sedla a opláchneme petrolejem, abychom odstranili zbytky lapovací pasty. Kontrolujeme těsnost. Staré svíčky zkroutíme a nasadíme všechny ventily. Doplníme petrolejem a počkáme tři minuty, pokud petrolej neuteče vše v pořádku, jinak ventily na tomto válci obrousíme.

Museli jsme znovu obrousit čtyři ventily, načež přestal unikat petrolej.

Náplň nových těsnění ventilů.

Nasadíme ventily a vysušíme je. Předtím jsou dříky ventilů namazány čistým olejem. Po namazání čistým olejem nasadíme hydraulické zvedáky a po přikrytí čistým hadříkem odstraníme hlavu z dohledu. Dokončeno hlavou válců.

Přechod k bloku válců

Paletu odstraníme. Otočením klikového hřídele, jak je to pro nás výhodné, odšroubujte dva šrouby na každém krytu ojnice. Používáme k tomu hlavu TORX E10.

Píst vyjmeme spolu s ojnicemi. K tomu se zespodu opřeme o ojnici dřevěnou rukojetí kladiva a lehkým poklepáním ji vyklepeme nahoru. Staré vložky odstraníme a koupíme nové stejné velikosti podle označení na nich. Zde je další kámen na zahradě AvtoVAZ, auto majitele z prostoru pro cestující a do motoru nikdy nevlezlo, ale tři písty byly skupiny "B" a jeden byl "C". Ukazuje se, že v továrně byl jeden válec mírně přebroušen a jednoduše tam byl vložen zvětšený píst, není slov. Nejsou žádné možnosti, bereme skupinu „C“, motor kvůli tomu neostřte. Nedotkneme se ani kořenových vložek.

Koupíme novou skupinu pístů, která neutlačuje ventil, ojnice a ojniční pouzdra.

Eliminujeme podélnou vůli klikového hřídele

Byl vidět na tomto motoru. Chcete-li to odstranit, vyměňte perzistentní polokroužky. Dostupné ve standardních a opravných velikostech. Vezmeme první opravnou velikost, pokud jsou těsné, trochu ji obrousíme. Odšroubujeme střední hlavní ložisko a šroubovákem opatrně zatlačíme půlkroužky. Značka na něm má podobu tří patek, jak je znázorněno níže.

Když se půlkroužek trochu vysune, otočíme klikovým hřídelem, vytlačí ho. Polokroužky dvou typů vpředu jsou bílé a vzadu žluté, drážky na nich by měly směřovat k lícím klikové hřídele.

Dali jsme to tak, jak jsme sundali nové půlkroužky, pokud přijdou s velkým úsilím, můžete je trochu obrousit na jemné brusné liště, jen ne ze strany drážek. Kontrolujeme vůli. Hlavní ložisko utahujeme momentem 8 kgf * m.

Sbíráme píst

Na horní části pístu je vyražena šipka, která by měla směřovat k přední části motoru. A na ojnici jsou značky, které by měly vypadat stejně. Nepleťte to!

Vložte jeden pojistný kroužek do drážky na pístu. Vložíme ojnici do pístu a po namazání vlastního a pístního čepu olejem ji vložíme na místo. Vložte druhý pojistný kroužek. Tato operace, i když se zdá jednoduchá, bude muset trpět. Smontovanou konstrukci kontrolujeme, všechny pojistné kroužky musí být zřetelně ve svých drážkách, jinak může vyskakující kroužek na běžícím motoru nadělat spoustu neplechu.

Po montáži je třeba odlomit víko ložiska ojnice, protože ojnice je vyrobena z jednoho kusu. To je případ našich strojů. Nejprve odšroubujte šrouby. Ojnici zasuneme do teski v úrovni značky znázorněné na obrázku černou šipkou a lehce zmáčkneme, poté mírným pohybem ruky odlomíme. Poprvé velmi děsivé. Nasadíme kryt a utáhneme šrouby, aby nedošlo k záměně v budoucnu.

Kontrola tepelné vůle v pístních kroužcích

Každou sadu kroužků rozložíme na každý válec. V budoucnu je nebudeme místy měnit. Postupně vložíme každý kroužek do našeho válce a trochu jej zatlačíme pístem přibližně do středu.

Mezeru měříme sondami.

Jmenovitá vůle: 0,25 - 0,45 mm.

Maximální vůle pro všechny je 1 mm. Ale už to zavání nudou.

Instalace nových kroužků

Nejprve nainstalujeme rozpínací pružinu kroužku stírače oleje, poté samotný kroužek. Zámek kroužku stírače oleje by měl směřovat k opačné straně pružinového zámku. Poté nainstalujeme spodní kompresní kroužek a nakonec horní kompresní kroužek. Na prstenech je nutně vyražen nápis "TOP", měl by vzhlížet. Kroužky v drážkách pístu se musí nutně snadno otáčet.

Sestavení motoru

Čistým hadrem otřeme čepy klikového hřídele, zrcátko válce a sedla ojničních ložisek, mimochodem je můžete odmastit. Do ojnice a krytu vložíme nové vložky, aby úponky vložek šly do drážek.

Namažte vložky, čepy klikového hřídele a válce čistým olejem. Pístní kroužky rozkládáme se zámky, jak je znázorněno na obrázku, úhel mezi nimi by měl být 120 stupňů.

Na píst jsme nasadili trn pro stlačení kroužků poté, co jsme jej uvnitř namazali čistým olejem. Nezapomeňte na směr, šipka na pístu by měla směřovat k přední části motoru, vložíme ji do našeho válce.

Otočíme klikovým hřídelem tak, aby čep ojnice byl úplně dole. Jemným poklepáním na dřevěnou rukojeť kladiva zatlačte píst do válce. Odstraňte trn a zatlačte píst dolů, dokud ojnice nedosedne na klikový hřídel. Na dno nasadíme kryt ojničního ložiska, pamatujte na štítky. Šrouby krytu ojnice utáhneme momentem 5 kgf * m. Opakujte také se všemi ostatními válci.

Vložili jsme na místo vše, co bylo odstraněno ze dna. Profoukneme a začistíme otvory pro šrouby hlavy válců shora. Dali jsme nové těsnění hlavy válců a samotnou hlavu. Šrouby namažeme tenkou vrstvou oleje, hlavní věc je bez fanatismu. Šrouby utahujeme v několika průchodech v opačném pořadí než vyšroubování, viz foto na začátku článku. Pořadí utahování je následující:

1. nejprve vše utáhneme momentem 2 kgf * m
2. poté vše utáhneme momentem 7 - 8 kgf * m
3. otočit o 90 stupňů
4. otočte znovu o 90 stupňů

Montujeme hydraulické zvedáky, vačkové hřídele a víko ložisek vačkového hřídele. Všechny třecí plochy jsou mazány čistým olejem. Před montáží víka ložiska vačkového hřídele namažte obvod a ráfky kolem jamek zapalovacích svíček tenkou vrstvou těsnicího prostředku. Šrouby víka ložiska utáhneme v obráceném pořadí odvíjení na moment 2 kgf * m, viz foto na začátku. Poté nainstalujeme všechny díly v opačném pořadí demontáže. Doplníme všechny tekutiny a startujeme, nemusí se to spustit hned, to je normální. Při prvním startu bude dobře kouřit, dokud se olej na válcích nespálí, koukáme, že zhasla kontrolka tlaku oleje. Necháme minutku pracovat a zhasneme, najednou se podíváme, kam co teklo. Ještě několikrát nastartujeme, neustále prodlužujeme provozní interval, přivádíme na provozní teplotu, neustále kontrolujeme olej a nemrznoucí směs, dbáme také na to, aby nedocházelo k žádnému cizímu hluku. Dáme hodinu na odpočinek a zase na volnoběh asi hodinu, neustále hlídáme teplotu. No a pak ten záběh, když vybroušený, když ne, tak můžeš jet jen prvních tisíc kilometrů, snaž se nezvedat rychlost nad 3000 a nenechat se odtáhnout.

2016-12-10