Na toto téma:
Problémy s motorem Infiniti QX56:
Selhání předních katalyzátorů kvůli nekvalitnímu benzínu znamená vážné náklady na opravu nebo dokonce výměnu motoru. Mechanismus tvorby směsi předpokládá, že během sacího zdvihu vzduchu zůstanou všechny ventily, sací i výfukové, po krátkou dobu otevřené. Tato fáze je nutná pro lepší plnění válců vzduchem, kvůli výfukovým plynům, a pro dohořívání směsi za účelem snížení škodlivých emisí. Zničený první katalyzátor se mění v keramický prach, jehož odstranění z výfukového systému brání vedle stojící druhý katalyzátor. Keramický prach z katalyzátoru je tak postupně nasáván do válců motoru, ničí (obrušuje) pístní kroužky, dostává se do olejového systému a šíří se po celém motoru, což vede k urychlenému opotřebení částí motoru. Opravu motoru komplikuje nemožnost úplného odstranění prachu ani důkladným umytím po demontáži. Motor, který jsme studovali, měl stopy prachu katalyzátoru, včetně sacího potrubí.
Řešení:
Pokud se u lambda sond vyskytnou chyby, okamžitě vyměňte katalyzátory za nové nebo nainstalujte výfukový systém Stillen bez katalyzátorů s korektory lambda sond.
Problémy systému mazání motoru Infiniti QX56:
Se systémem mazání motoru VK56DE nebyly zaznamenány žádné pravidelné problémy, s výjimkou ojedinělých případů nesprávné činnosti ventilu regulátoru tlaku oleje. Motor znatelně „žere“ olej pouze při vysokém zatížení, což je způsobeno jeho technickými vlastnostmi.
Problémy se systémem chlazení motoru Infiniti QX56:
Dřívější modely 2004-5 mohou mít nainstalovaný nekvalitní elektrický chladicí ventilátor klimatizace. Motor se může zaseknout, což může vést k přehřátí motoru nebo požáru.
Selhání chladiče motoru v důsledku znečištění.
Kondenzátor klimatizace, jehož články jsou větší, vám brání vidět stav chladiče motoru zvenčí - snadno jimi procházejí nečistoty a chmýří, které se usazují na plástev chladiče chladiče.
Zevnitř (ze strany motoru) je obecně méně nečistot a ventilátor chladicího systému jako vysavač čistí vnitřní povrch. To, že je chladič „ucpaný“, můžete vidět pouze při částečné demontáži.
Řešení:
Radiátor je nutné umýt alespoň jednou ročně pomocí speciálního zařízení. Radiátor nelze mýt pomocí systémů jako je Karcher.
Problémy se systémem řízení motoru Infiniti QX56:
Selhání kontaktů a elektrického vedení v důsledku interakce s rozmrazovacími činidly.
Řešení:
Oprava kabeláže motoru, když počítač zjistí chyby.
Problémy s palivovým systémem:
Častým jevem je porucha palivového čerpadla. Předpokládané důvody: nedostatečné chlazení z důvodu malého množství paliva v plynové nádrži, nekvalitní benzín ucpává palivový filtr na vstupu do čerpadla (dodává se s čerpadlem), výrobní vady. Když selže palivové čerpadlo, nejprve se při aktivní akceleraci objeví „poklesy“, poté postupně celkový výkon klesá při středních a vysokých otáčkách motoru - auto se „nehýbe“. Nicméně startuje a běží normálně.
Řešení:
Výměna palivového čerpadla.
Problémy s automatickou převodovkou Infiniti QX56:
Porucha nekvalitních nebo starých hadic chlazení automatické převodovky vede k vytlačení kapaliny a poruše automatické převodovky.
Řešení:
Včasná diagnostika.
Problémy s převodovkou Infiniti QX56:
Neexistují žádné konkrétní problémy.
Hnací hřídele Infiniti QX56:
Při aktivní městské jízdě přibližně jednou za dva roky selhávají příčníky předního a někdy i zadního kardanu. Při přepnutí voliče automatické převodovky z „R“ na „D“ se objeví charakteristické „cvakání“.
Problémy s předním a zadním pohonem (převodovky, klouby CV) Infiniti QX56:
Vypadnutí hřídele nápravy a zničení převodovky přední nápravy, pravděpodobně v důsledku jízdy v režimu „4H“ na asfaltu nebo při náhlých rozjezdech s vytočenými koly.
Řešení:
Přečíst instrukce. Oprava nebo výměna převodovky.
Typické chyby a nedostatky odpružení:
Porucha (rychlé opotřebení) pryžových pouzder předního stabilizátoru je spojena s velkou hmotností vozidla a vysokým těžištěm. Naštěstí jsou pouzdra levná.
Další nepříjemnou vlastností vozu je nevyváženost odpružení, v důsledku čehož je vůz náchylný na unášení náprav v zatáčkách při nárazu do nerovností. Zesílený stabilizátor nabízený společností Infiniti Parts pomáhá zkrotit vaši špatnou náladu. Auto celkově neztuhne, ale potěší znatelně lepší stabilitou v zatáčkách. Při najíždění do výmolů jedním kolem ve střední a vysoké rychlosti nebude potřeba aktivní „řízení“.
Obecně platí, že odpružení a podvozek jsou velmi spolehlivé.
Problémy s brzdami Infiniti QX56:
Rané modely z let 2004-2007 měly extrémně špatné přední brzdy. Později byly Infiniti QX56 2008 vybaveny většími brzdami, které však na plné využití výkonové rezervy třísetkoňového motoru nestačí. Kvůli nedostatečnému průměru se brzdové kotouče přehřívají a deformují. Při brzdění je cítit viklání volantu.
Řešení:
Výměna za zesílené perforované brzdové kotouče s metalokeramickými brzdovými destičkami částečně pomáhá problém vyřešit, nicméně aktivní majitelé Infinity Parts doporučují instalaci vícepístkových sportovních brzdových systémů, jako je AP-Racing, StopTech se zvětšeným průměrem brzdových kotoučů.
Problémy s řízením Infiniti QX56:
Na řízení obecně nejsou žádné stížnosti, s výjimkou nekvalitních hadic posilovače řízení. Možná je porucha způsobena tím, že majitel otáčí volantem „na místě“ (bez pohybu auta), což se u žádného auta nedoporučuje.
Řešení:
Pravidelná diagnostika a výměna hadic posilovače řízení dle potřeby. Při otáčení kol se snažte udržet auto v pohybu.
Problémy se systémy ovládání karoserie (zámky, okna, střešní okno, přístroje) Infiniti QX56:
Selhání kabeláže a zámků dveří zavazadlového prostoru v důsledku interakce s prostředky proti námraze.
Kabely zámku dveří mrazem zamrzají - dveře se neotevírají.
Selhávají jednotlivé prvky a přístroje na palubní desce.
Řešení:
Opravte, jakmile se objeví problémy.
Problémy s klimatizací/topením Infiniti QX56:
Mezi nemilé překvapení patří zadní trubky klimatizace, které se interakcí s rozmrazovacími prostředky ničí.
Řešení:
Výměna hliníkových trubek za speciální hadice.
Tento článek je věnován konkrétně problémům s Infiniti QX56. Není cílem prezentovat toto nádherné a obecně velmi spolehlivé auto jako nekvalitní výrobek sestávající z vad a poruch. Většina problémů je spojena se servisem v autoservisech, které nemají dostatečné znalosti a zkušenosti s opravami Infiniti, nešikovnou jízdou, notoricky známými odmrazovacími prostředky a nekvalitním benzínem.
Z vlastní zkušenosti považujeme „preventivní povahu“ poruch za důležitý rozlišovací znak Infiniti. Před úplným rozbitím dá Infiniti majiteli opakovaně (zvuky, klepáním, světly) jasně najevo, že je čas navštívit technické centrum a pouze nepozorný majitel nebo negramotný opravář zpravidla dovede k úplnému zničení součástí a sestav automobilu.
Infinity Parts vám pro každý případ připomíná, že poskytujeme kompetentní, vysoce kvalitní servis a profesionální opravy Infiniti QX56 za rozumné ceny.
28.02.2018
Infiniti QX56 je plnohodnotné luxusní SUV od Infiniti, které bylo vytvořeno speciálně pro americký trh. Značka Infiniti se na světovém trhu objevila teprve nedávno, ale luxusní divizi Nissanu to nezabránilo ve vytvoření největšího osobního vozu ze všech oficiálně dodávaných k nám. Auta Infinity mají typicky ženský a sofistikovaný vzhled, což se o sérii QX říci nedá – velké, brutální auto, které děsí řidiče pohybující se s ním ve stejném proudu. Navzdory prémiovému stavu tohoto modelu se jeho hodnota na sekundárním trhu rychle znehodnocuje, ale nyní se pokusíme zjistit, proč se to děje a zda to má něco společného se spolehlivostí tohoto „obra“.
Trocha historie:
Řada QX poprvé debutovala na trhu v roce 1996. Ve skutečnosti šlo o stejný Nissan Pathfinder druhé generace, ale jen s mírně upraveným vzhledem a bohatší výbavou. Tento model byl skutečným SUV s působivou světlou výškou, redukčním převodem a uzávěrkami diferenciálu. Infiniti QX56 bylo představeno v roce 2004. Na rozdíl od svého předchůdce byla jako základ pro vývoj tohoto vozu vzata karoserie dražšího a kvalitnějšího Nissanu Armada. Navzdory tomu byl nový produkt postaven na stejné platformě jako pick-up Nissan Titan – F-Alpha. Obecně je vzhled vozu agresivnější než originál. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky působivě dimenzované kapotě a chromované masce chladiče. Vůz se montoval pouze v americkém závodě Nissanu v Mississippi. Hlavními trhy byly USA, Kanada a některé země Středního východu.
V SNS se oficiální prodej tohoto modelu rozběhl ne tak dávno, v roce 2007 k nám auta dováželi takzvaní šedí dealeři. Premiéra další generace SUV Infiniti QX56 se uskutečnila v březnu 2010. Na rozdíl od předchozí generace byla pro vývoj nového produktu platforma zapůjčena z modelového roku Nissan Patrol Y62 2011 a montáž byla přesunuta z USA do Japonska. Navzdory moderním trendům se Japonci rozhodli zachovat rámovou konstrukci karoserie, působivé rozměry a vysoce kvalitní dokončovací materiály. V roce 2012 vznikla velkosériová montáž vozů v závodě Nissanu v Petrohradě a již v roce 2013 byl model kvůli změně systému indexu značek přejmenován na Infinity QX80.
Slabé stránky a nevýhody ojetého Infiniti QX56
Lak na vozech japonské výroby nikdy nebyl proslulý svou standardní kvalitou a QX není výjimkou. K dlouhé životnosti laku navíc nepřispívají určité chybné výpočty při vytváření přední části vozu, kvůli kterým se karoserie začne časem pískovat. Navzdory tomu karoserie vytrvale odolává náporu nemoci rzi, díky níž ani vozy z prvních let výroby nemají často ani náznak rzi. Pokud jde o problémové oblasti těla, je jich málo.
Nejčastějším problémem je zamlžení přední optiky naštěstí lze problém vyřešit - je nutné dodatečné utěsnění švů jednotky světlometu. Další nevýhodou je časté selhání tlačítka zodpovědného za otevírání okna kufru. Důvodem je, že se kabeláž stává nepoužitelnou. Za zmínku také stojí, že mechanismus spouštění rezervního kola je náchylný k zakysání. Aby se předešlo potížím v nejméně vhodnou chvíli, je nutné pravidelně spouštět rezervní pneumatiku a mazat mechanismus. S příchodem mrazu mohou kliky dveří přestat fungovat kvůli zamrzání kabelů.
Pohonné jednotky
Infiniti QX56 bylo vybaveno pouze 5,6litrovým benzínovým motorem V8 o výkonu 320 koní a točivém momentu 529 Nm. Tento motor je velmi spolehlivý, ale je náročný na kvalitu maziv. Pokud do něj cokoliv nalijete, pak na sebe nenechají dlouho čekat vážné problémy s jeho výkonem a drahé opravy agregátu. Za největší nevýhodu tohoto motoru jsou považovány nespolehlivé řetězy v rozvodovém systému (tenké), které mají tendenci se natahovat. Někteří opraváři říkají, že řetěz z . Výrobci si tento problém dobře uvědomují, a tak vyrobili vyztužené řetězy, které vydrží poměrně dlouho - 150-180 tisíc km.
Za zmínku stojí také spotřeba oleje pohonné jednotky, která může navíc vyžadovat až 1 litr oleje na 1 000 km. Zvýšená spotřeba oleje u tohoto modelu je platformou pro polemiky a diskuse, protože pro někoho motor spotřebovává olej pouze při vysokých otáčkách a dynamickém pohybu, u jiného je to naopak. V žádném případě to není norma a slouží jako důvod pro diagnostiku (především je třeba změřit kompresi v 7-8 válcích - měla by být alespoň 13,5 kg, standardní hodnota je 15,5 kg).
Mezi slabé stránky patří také katalyzátory, které se při použití nekvalitního paliva rychle ničí. Hlavní příznaky naznačující nutnost urychlené výměny katalyzátorů jsou: ztráta trakce, nestabilní chod motoru a objevují se chyby v lambda sondách. Tento neduh se zhoršuje tím, že při zničení katalyzátoru se jeho částice (keramický prach) dostávají do válců a mazacího systému a poškozují je. Pokud k tomu dojde, budete si muset koupit pouze nový motor, protože žádné praní tento prach zcela neodstraní. Pro trvalé vyřešení problému je nutné vyměnit katalyzátory za pojistky plamene.
Můžete si také všimnout nespolehlivosti vstřikovacího čerpadla paliva, které vyžaduje výměnu každých 80-100 tisíc km. Servisáři jako důvod krátké životnosti čerpadla uvádějí nedostatečné chlazení z důvodu malého množství paliva v plynové nádrži a použití nekvalitního benzínu, který zanáší palivový filtr na vstupu do čerpadla. Příznaky - při náhlé akceleraci se objevují propady, které se časem vyvinou v pokles výkonu v celém rozsahu chodu motoru.
Za zmínku také stojí sklon motoru k přehřívání, takže je nutné sledovat stav chladicího systému a pravidelně čistit chladič pod vysokým tlakem. K čištění radiátoru se nedoporučuje používat systémy typu Karcher, protože nejsou účinné. Elektrické rozvody pod kapotou jsou vystaveny chemikáliím, což způsobuje, že jejich kontakty časem oxidují, což vede k poruchám systému řízení motoru. Ve vozech prvních let výroby je ventilátor chladiče elektrické klimatizace instalován přímo za maskou chladiče a je vystaven všem větrům, a proto se může časem zaseknout. Tento problém může způsobit spálení kabelového svazku. Abyste minimalizovali riziko různých poruch jednotky, používejte pouze vysoce kvalitní benzín a originální olej a neodkládejte servis vozidla.
Přenos
Ve spojení s motorem byla instalována pouze 5stupňová automatická převodovka. Tato jednotka je spolehlivá, ale hadice jejího chladicího systému často ztrácejí těsnost (netěsnost na spoji pryže a kovu). Výměnu hadic byste neměli otálet, protože to může způsobit předčasné selhání krabice. Existují také stížnosti na nesprávnou činnost přepínače režimu převodovky („závady“ kvůli selhání elektronického servopohonu). Převodovka se bojí přehřátí, proto se doporučuje instalovat přídavný chladič na auta, která se často používají v režimu off-road nebo v oblastech s teplým klimatem.
Většina Infiniti QX56 prezentovaných na našem trhu je vybavena pohonem všech kol, existují však i verze s pohonem jednoho kola dovezené z USA. V systému pohonu všech kol jsou slabým místem příčníky předního a zadního hnacího hřídele při aktivní jízdě po městě - asi jednou za dva roky. Příznaky – při přepnutí voliče automatické převodovky z „R“ na „D“ se objeví cvakání (klepání). Na přední nápravě jsou možné vážnější poruchy: zničení převodovky, zkroucení hřídele nápravy (kloub CV), obvykle pravého, vypadnutí levé. Odborníci tvrdí, že takové potíže jsou často způsobeny náhlými starty v režimech 4H a Auto s vytočenými koly. Kardany jsou působivě tlusté a jsou vyrobeny s vyměnitelnými příčníky, ale přední příčníky jsou dodávány pouze kompletní s hřídelí.
Podvozek, řízení a brzdy Infiniti QX56 s najetými kilometry
Navzdory tomu, že odpružení Infinity QX56 je zcela nezávislé, těžko bychom auto označili za velmi komfortní – odpružení ne vždy hladce zvládá i malé nerovnosti. Ovladatelnost je zde ale na vysoké úrovni, což je dobrá zpráva zejména s ohledem na hmotnost (téměř 2,5 tuny) a velikost vozu. Pokud jde o spolehlivost odpružení, neexistují žádné vážné stížnosti. Kvůli vysokému těžišti musíte často měnit gumičky předního stabilizátoru (každých 20-30 000 km), naštěstí jsou levné (asi 5 $ za originál). Každých 100-120 tisíc km je třeba vyměnit přední tlumiče (asi 150 $) a blíže 150 000 km je třeba vyměnit zadní tlumiče. Při stejném nájezdu km selhávají i ložiska kol (jsou vyměněna jako sestava s nábojem). Pokud je vůz vybaven koly o průměru 20, bude životnost ložisek kol výrazně nižší.
Standardně jsou na zadní nápravě instalovány pneumatické pružiny, které zabraňují prověšení tlumičů při velkém zatížení. Slabým místem v „pneumě“ je kompresor, který je vystaven působení vlhkosti a činidel (oxiduje a zasekává se). Náklady na nový kompresor jsou nepřiměřeně vysoké (asi 400 USD), proto jej mnoho majitelů nahrazuje levnějším analogem. Systém řízení je spolehlivý; jediné, co zde vyžaduje zvláštní pozornost, jsou hadice posilovače řízení - někdy prosakují. Brzdy také nelze nazvat problematickými, ale na autech prvních let výroby byly docela neúspěšné - rychle se přehřívaly a deformovaly. Po restylingu v roce 2008 výrobce tento problém odstranil instalací silnějších brzd, které však ne vždy stačí na sebevědomé zastavení tak velkého vozu.
Salon
Interiér Infiniti QX56 je nápadný svou velikostí, ale v tom je krása takových vozů. Pokud jde o kvalitu dokončovacích materiálů a zvukové izolace, jsou na vysoké úrovni. Jednou z nevýhod je zde slabá boční opora sedadel, kvůli které se při jízdě na nerovných cestách musíte neustále držet, a to se docela rychle unaví. Elektrická výbava nás také trápí jen zřídka, zde můžeme zaznamenat pouze nekvalitní palubní desku, navíc neustále vyžaduje opravy - zhasínají kontrolky přístrojů. Někteří majitelé si stěžují na výskyt „závad“ v řídicí jednotce multimediálního systému. V obou případech vyžaduje řešení problémů přepájení stop desky. Po 100 000 km začne motor topení makat - po přepnutí režimů se objeví skřípavý (klepavý) zvuk. Odstranění tohoto problému bude stát 60-100 USD.
Výsledek:
I přes svůj pokročilý věk zůstává Infiniti QX56 stále poměrně zajímavou možností nákupu, která vás mile překvapí svou kvalitou a pohodlím. Většina problémů, které jsou tomuto modelu vlastní, je spojena se špatnou kvalitou nebo předčasnou údržbou. Pokud si myslíte, že se jedná o nezabité auto, které nevyžaduje zvláštní pozornost, následky mohou být katastrofální.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
SUSPENZE
Kompresor odpružení a zadní tlumiče
Období výskytu
Zničení spojů armatur, stejně jako smrt kompresoru, nastává přibližně při 80-130tis km.úkon.
Časem selže kompresor zadního odpružení. Problém je vyřešen jeho nahrazením novým kompresorem, bohužel neexistují žádné analogy. Ale před výměnou kompresoru se doporučuje plně diagnostikovat kompresor - potrubí k tlumičům - armatury tlumičů - tlumiče. Poměrně často je problém při práci se zadním odpružením právě v notoricky známém kování, jehož spoje s tlumiči hnijí a potrubí začíná otravovat vzduch a v případě snížení vozu se do kompresoru dostávají nečistoty. spolu se vzduchem, což jej rychle činí nepoužitelným.
Tvarovky se nevyrábí samostatně, všelékem je tedy výměna potrubí a tlumičů, případně svaření tvarovek. Kromě toho mohou být poruchy správné činnosti zadního zavěšení spojeny se smrtí snímače polohy těla. V každém případě, v případě jakýchkoli poruch v zavěšení, první věcí, která pomůže, je komplexní diagnostika v autoservisu.
Přibližná emisní cena
Kompresor zadního odpružení: 25 000-29 000 rublů.(originál Nissan (Infiniti)
Snímač polohy těla: 8 000-10 000 rublů.(originál Nissan (Infiniti)
Trubky kompresoru a tlumiče: 1500-2800 RUR ks.(originál Nissan (Infiniti)
Zadní tlumiče: 9800-11 800 rublů. PC.(originál Nissan (Infiniti)
ŘÍZENÍ
Trubky a hadice posilovače řízení
Období výskytu
80-130tis km.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Jedním z problémů, kterým čelí všichni majitelé QX56 JA60, jsou netěsnosti v systému posilovače řízení. Primární diagnostika je celkem triviální a dostupná pro každého majitele vozu – tou je ranní nahlédnutí pod příď vozu. Viděli jste na asfaltu olejové skvrny? První zvonek je, že potrubí posilovače řízení netěsní. Zpravidla může netěsnost začít z jednoho místa, ale podle zkušeností se celé potrubí opotřebovává rovnoměrně a je nutné jej vyměnit celé. Pokud řešení problému odkládáte po dlouhou dobu, může nedostatek kapaliny posilovače řízení vést k poruše čerpadla posilovače řízení, což je mnohem dražší.
Přibližná emisní cena
Potrubí (hadice, trubky, svorky) sestava posilovače řízení Originální Nissan (Infiniti) 14 000-17 000 rublů.
PŘENOS
Potrubí automatické převodovky
Období výskytu
Problémy, diagnostické metody a řešení
Jedním z důvodů selhání automatické převodovky na Infinity QX56 může být kritické opotřebení trubek automatické převodovky. Z potrubí začne unikat (vytlačovat) olej, hladina v boxu klesá a automatická převodovka se rychle stává nepoužitelnou. Včasná diagnostika a výměna opotřebovaných trubek pomůže vyhnout se takovému problému.
Přibližná emisní cena
Přední a zadní převodovky, ztráta pohonů (kloubů CV)
Období výskytu
Problém se obvykle vyskytuje po dlouhé době provozu.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Problémy s předním a zadním pohonem (převodovky, CV klouby) Infiniti QX56: Vypadnutí hřídele nápravy a zničení převodovky přední nápravy, pravděpodobně kvůli jízdě v režimu „4H“ na asfaltu nebo při náhlých rozjezdech s vytočenými koly.
Přibližná emisní cena
Rozpočet opravy stanoví servis na základě výsledků diagnostiky.
Kardanový hřídel
Období výskytu
K selhání kardanových příček dochází přibližně každé 2-3 roky nebo 40-60 tisíc km.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Stejně jako ostatní modely Infiniti má i QX56 problém spojený s destrukcí příčníků hnacích hřídelí (obvykle přední, méně často zadní). V raných fázích se při přepnutí voliče automatické převodovky z „R“ na „D“ objeví charakteristické „cvakání“. Při pohybu dochází ke zničení příčky předního hnacího hřídele a v oblasti nohou spolujezdce se objevuje charakteristický kovový klepání a skřípání. Kontrolky VDC a SLIP se rozsvítí. Je možné zničit přední skříň převodovky i skříň rozdělovací převodovky, jejíž cena je několikanásobně vyšší než cena hnacího hřídele.
Nejlepší způsob, jak diagnostikovat opotřebení příčníků hnacího hřídele, je na servisním výtahu, kde mohou přesně změřit vůli a dát vám verdikt. Na kardanových hřídelích má QX56 na rozdíl od svých bratříčků v modelové řadě výměnu původních předních příčníků na obou hřídelích, a to jak u verze s pohonem zadních (2WD), tak i všech kol (4WD, AWD). auto. Pokud jsou poškozeny zadní kardanové klouby, nejlepším řešením problému je instalace nových originálních kardanových hřídelí Nissan (Infiniti).
Přibližná emisní cena
Přední hnací hřídel originál Nissan (Infiniti): 35 000 - 40 000 rublů.
Zadní hnací hřídel originální Nissan (Infiniti): 40 000-45 000 rublů.
Přední křížový kříž originální Nissan (Infiniti): 1800-2600 rublů.
Zadní křížový kříž originální Nissan (Infiniti): 6500-8500 rublů.
BRZDOVÝ SYSTÉM
Přední a zadní brzdové systémy
Období výskytu
Bohužel problém může nastat kdykoliv :(
Problémy, diagnostické metody a řešení
Modely 2004-2007 QX56 JA60 byly zpočátku vybaveny spíše špatnými předními brzdami. Pozdější modely Infiniti QX56 z roku 2008 v karoserii JA60 začaly být vybaveny většími brzdami, které však mnohým stále nestačí na plné využití výkonové rezervy třísetkoňového motoru a zastavení těžkého agregátu. Kvůli nedostatečnému průměru se brzdové kotouče přehřívají a deformují. Při brzdění je cítit viklání volantu.
Řešení:
Cenově nejvýhodnější, ale nejméně efektivní možností je prořezávání brzdových kotoučů. Pro větší rozpočty se doporučuje vyměnit skladové brzdy za zesílené perforované brzdové kotouče s metalokeramickými brzdovými destičkami. Tento systém částečně pomáhá problém řešit, nicméně zejména aktivním majitelům QX56 a vyznavačům agresivních jízdních stylů doporučujeme instalovat vícepístkové sportovní brzdové systémy, jako je AP-Racing, StopTech se zvětšeným průměrem brzdových kotoučů. Tyto brzdové systémy jsou poměrně drahé, ale na problém s brzdami úplně zapomenete.
Nutno podotknout, že rozložení brzdného zatížení je rozděleno v poměru 70 % ku 30 % ve prospěch přední nápravy, takže se ve většině případů můžete omezit na výměnu brzd pouze na přední. Navíc rada pro ty, kteří umí počítat peníze: po výměně nespěchejte s vyhazováním starých brzd. Když se rozhodnete rozloučit se s autem, jednoduše nainstalujte staré brzdy zpět a prodejte nové, zpravidla jsou vždy žádané.
Přibližná emisní cena
Brzdový systém od Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70 000 - 80 000 rublů. přední náprava, 60 000–70 000 RUR. zadní náprava.
Brzdový systém AP Racing, Brembo, JBT: 130 000-300 000 rublů. přední náprava.
ELEKTRICKÝ
Přístrojová deska
Období výskytu
Postupem času během provozu.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Mnoho řidičů se potýká s tím, že jednotlivé prvky a přístroje na palubní desce selhávají. Problém můžete vyřešit buď návštěvou šikovného elektrikáře, nebo koupí nové palubní desky, ale ceny jsou poměrně vysoké a v Rusku většinou nedostupné ze zahraničí 3-4 týdny.
Přibližná emisní cena
Originální palubní deska Nissan (Infiniti): 33 000-55 000 rublů. PC.
Zámek dveří kufru a elektroinstalace
Období výskytu
Postupem času, během provozu, se stává běžnějším ve velkých městech.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Selhání elektroinstalace a zámků dveří zavazadlového prostoru v důsledku interakce s prostředky proti námraze je jedním z problémů, který je patrný zejména ve velkých městech. Řešením je výměna zámku, elektroinstalace nebo obojího. Verdikt vynese diagnostický technik.
Přibližná emisní cena
Náklady na opravu: od 10 000 rublů. až 30 000 RUB. v závislosti na verdiktu
Zámky dveří
Období výskytu
50-120tis km. V závislosti na klimatických podmínkách.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Na vozech QX56 v karoserii JA60, stejně jako u všech jejích mladších bratříčků, je v zimě problém se zamrzáním zámků dveří. Lékem na toto onemocnění je předmazání. Navíc může dojít k tragičtější události – přetržení lanka zámku. V tomto případě existuje pouze jeden všelék - výměna zámku za nový originální Nissan (Infiniti). Bohužel se problém týká všech čtyř zámků. Po zakoupení nového zámku se doporučuje promazat lanka, aby se předešlo problémům.
Přibližná emisní cena
Originální zámek dveří Nissan (Infiniti): 8 000-12 000 rublů. PC.
MOTOR, CHLADICÍ A VÝFUKOVÝ SYSTÉM, PALIVOVÝ SYSTÉM
Katalyzátory
Období výskytu
80-150tis km v závislosti na kvalitě benzínu a provozních podmínkách
Problémy, diagnostické metody a řešení
Kvůli použití nekvalitního benzínu dochází během provozu k selhávání katalyzátorů. Pokud se tomuto problému nevěnujete včas, může dojít k tomu, že se keramické prvky zničeného katalyzátoru dostanou do motoru a v důsledku toho dojde k poškození a jeho postupné destrukci. Některé známky poškozeného katalyzátoru jsou, že auto „netáhne“, klepe, z motoru se ozývá chrastění, kolísají otáčky, svítí kontrolka „Check Engine“, dochází k chybám v činnosti lambda sond (kyslík senzory).
Existuje několik způsobů, jak resuscitovat pacienta. První, finančně nejnáročnější, je instalace nových katalyzátorů. Druhá možnost je cenově výhodnější, instalovat pojistky plamene se směsí nebo katalyzátory s nízkým odporem. Můžete si také splnit svůj dávný sen a nainstalovat vyladěný výfukový systém bez katalyzátorů, například Stillen, za cenu srovnatelnou s cenou nových originálních.
Přibližná emisní cena
Katalyzátor nový originální Nissan (Infiniti): 50 000-110 000 rublů. PC.
Palivové čerpadlo
Období výskytu
Čerpadlo selže přibližně po 100tis km. najetých kilometrů, ale doba velmi závisí na provozních podmínkách a kvalitě použitého benzínu.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Poměrně častým problémem je porucha palivového čerpadla. Hlavní důvody: nedostatečné chlazení z důvodu malého množství paliva v plynové nádrži, nekvalitní benzín ucpává palivový filtr na vstupu do čerpadla (dodává se s čerpadlem), výrobní vady. Když selže palivové čerpadlo, nejprve se při aktivní akceleraci objeví „poklesy“, poté postupně celkový výkon klesá při středních a vysokých otáčkách motoru - auto se „nehýbe“. Nicméně startuje a běží normálně. Problém je vyřešen zakoupením nového palivového čerpadla.
Přibližná emisní cena
Palivové čerpadlo originál Nissan (Infiniti): 19 000-25 000 rublů. PC.
Motor chladiče a ventilátoru
Období výskytu
Radiátor se může po roce používání porouchat kvůli nedostatečné péči.
Problémy, diagnostické metody a řešení
Na raných modelech QX56 JA60 z let 2004-2005 je problém s elektromotorem ventilátoru, který se může zaseknout, což může vést k přehřátí motoru a dokonce k požáru. Problém je vyřešen výměnou motoru za nový. Dalším rozšířeným problémem je znečištění radiátoru, které může mít za následek poruchu. Kondenzátor klimatizace, jehož články jsou větší, vám brání vidět stav chladiče motoru zvenčí - snadno jimi procházejí nečistoty a chmýří, které se usazují na plástev chladiče chladiče.
Zevnitř (ze strany motoru) je obecně méně nečistot a ventilátor chladicího systému jako vysavač čistí vnitřní povrch. To, že je chladič „ucpaný“, můžete vidět pouze při částečné demontáži. Všelékem může být pravidelné (nejméně jednou ročně) čištění chladiče, kromě čištění pomocí Karcher, stejně jako instalace speciální ochranné sítě.
Přibližná emisní cena
Chladič motoru originální Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 neoriginální (Čína): 8000-14.000
Rozšíření pro JoomlaI přes svůj brutální vzhled vyžaduje Infiniti QX56 pečlivou a pečlivou pozornost... Proč toto luxusní SUV není na seznamu modelů oblíbených zlodějů aut a proč pojištění CASCO nezastrašuje svými podmínkami?
Odpověď o nepolapitelném Joeovi, kterého nikdo nepotřebuje, se nepočítá. Existují nějaké další možnosti? Ne? Nuže, zkusme se podívat, jaká je QX56 v provozu.
KERAMIKA A ŽIVOT
Toto největší Infiniti je mírně řečeno velmi exotické. Jeho celkové hmotnosti chybí na kategorii C jen pár set kilogramů, tedy tři a půl tuny. Jeho jediný možný motor obsahuje více než tři sta „koní“. Má rám a nízký převod v rozdělovací převodovce, ale všechna zavěšení jsou nezávislá. Obecně něco podobného vojenskému nákladnímu automobilu GAZ-66, který se změnil ve slepou větev vývoje. Přesto má QX56 něco společného s notoricky známým „shishiga“: oba jen málokdy odhodí brusle jen tak, z čista jasna. Dlouho signalizují zvuky, klepáním, šmouhami, škubáním, hořením (ano, i ta „šedesátá“ má dvojici kontrolek), že je čas dát ji do dobrých rukou k opravě.
5,6litrový benzinový motor V8 se skutečně tlumivým točivým momentem 529 Nm zrychlí vůz na stovky podle uvedených údajů za necelých 8 sekund. Ve městě však žere asi 26 litrů na sto kilometrů a na dálnici v klidném režimu - asi 15-16 litrů. A spotřeba oleje při jízdě vysokou rychlostí nebo s velkým nákladem – řekněme při tažení přívěsu – se může snadno ukázat tak, že při příští výměně už na měrce prostě nebude.
Konstrukce motoru nemá slabá místa, ale existuje důvod, proč se motor může stát zcela neopravitelným: nekvalitní benzín způsobuje rozpadání předních katalyzátorů na keramický prach. Jakmile je uvnitř motoru, „zvedá“ vše, na co dosáhne. Tento prach nemůže nikam odletět, protože mu v cestě stojí zadní katalyzátory, které navíc zanáší. Pokud tedy diagnostika ukáže chyby v lambda sondách, musíte okamžitě vyměnit všechny čtyři katalyzátory nebo nainstalovat výfukový systém Stillen tuning tam, kde žádné katalyzátory nejsou. Každá z těchto možností s prací bude stát o něco více než 100 000 rublů.
Pokud motor táhne špatně, pak s největší pravděpodobností palivové čerpadlo začalo vleklou agónii. Důvodem je stejný špinavý benzín a časté výlety s nízkou hladinou paliva.
osa kolapsu
Typem pohonu je QX56 univerzální SUV. Za normálních podmínek přebírají točivý moment zadní kola. Je třeba říci, že všechny exempláře oficiálně dodané do Ruska od roku 2007 měly pohon všech kol. No, pokud v kabině není přepínač režimu pro Auto 4WD, 4H, 4L, pak máme „americký“ pohon na jedno kolo.
Jak převodovka, tak automatická převodovka jsou docela spolehlivé. Je pravda, že „automatický stroj“ může selhat kvůli netěsným hadicím: charakteristickým slabým místem je místo, kde se pryž setkává s kovem. Stížnosti se objevily i na závadový přepínač pro volbu přenosových režimů.
Vážnější problémy mohou nastat u přední nápravy: zničení převodovky, zkroucení hřídele nápravy, většinou pravé, a vypadnutí levé. Panuje názor, že to vyvolávají ostré starty v režimu 4H nebo Auto s vytočenými koly. Co je potřeba k tomu, aby výkonný motor zakroutil nějakou železnou tyčí do beraního rohu?
Působivě tlusté hnací hřídele jsou vyrobeny s vyměnitelnými nástavci, ale přední nástavce jsou dodávány pouze kompletní s hřídelí.
Odpružení mají dobrou životnost, s výjimkou vzpěr a pouzder předního stabilizátoru, které v našich podmínkách vydrží 20-40 tisíc km. S najetými kilometry těsně nad stovkou je čas na aktualizaci tlumičů a o něco později pravděpodobně začnou hučet zadní náboje (jsou vyměněny jako montáž). V systému řízení vyžadují hadice posilovače řízení pozornost - někdy prosakují.
REAGENCIE A DALŠÍ
QX56 má také řadu charakteristických problémů. Například kvůli zoxidovaným kontaktům v motorovém prostoru je narušena činnost řídicí jednotky motoru. Také ruská chemie dodělává zadní potrubí klimatizace a zámek dveří kufru. V zimě se může stát, že auto nebude vpuštěno dovnitř kvůli zamrzlým kabelům klik dveří. V prvních letech výroby se zasekává ventilátor chladiče elektrické klimatizace umístěný přímo za maskou chladiče, což může způsobit přepálení kabelového svazku. Navíc je tento problém známý také v Americe, takže reagencie by neměly být obviňovány. Na vině není ani protinámrazová kapalina v současných chladičích chladicího systému. Zanášejí se nečistotami a praskají jednoduše řečeno místním přehřátím. Pravidelné mytí je klíčem k dlouhé životnosti tohoto dílu. Je pravda, že to nelze provést bez částečné demontáže, protože hlavní radiátor je umístěn těsně za radiátorem klimatizace.
MATERIÁLOVÁ ČÁST: INFINITI QX56
Četl jsem pětikopečkové recenze a byl jsem unesen, abych byl upřímný.
Jak se v takových autech vlastně jezdí lidi včetně mě!?
Auto vlastním déle než rok, hned udělám rezervaci, že jsem ho nekoupil nové. Za rok vlastnictví a téměř 20 tisíc najetých kilometrů jsem neměl žádné problémy ani poruchy. Soudě podle příkazů, které mi dal s autem, předchozí majitel také žádné neměl. Byly tam standardní jako každý jiný: elektrický motor stahování oken, svolávací program pro rozvodový řetěz a zadní ramena (na kterých stojí vzpěra) a to je vše. A pak je podle majitele vyměnil, protože se nabídli, že je změní, a ne proto, že by bylo něco rozbité.
Obecně bych rád dodal, že auto je velmi velké, pohodlné a prostorné. Mám 7 míst, myslel jsem si, že s kapitánskými křesly to nebude moc pohodlné, ale nepociťuji z toho žádnou nepohodu, jelikož v autě je málokdy více než 3 lidé, a když se to stane, tak může dospělý pohodlně se usaďte ve třetí řadě. Zvuková izolace je velmi, velmi dobrá, dokonce i v zimě na hrotech. Motor je velmi výkonný a dynamický. Snadno zrychluje auto jak z klidu, tak za jízdy, a to i po 140, kdy potřebujete rychle manévrovat, předjíždět atd.
Podle nedostatků...
Auto nelze nazvat měkkým a smyslným. Odpružení má krátkou dráhu a je sražené. Nepravidelnosti jsou citlivé a šokující. Za to ale není žádné boční pohupování zadní části vozu jako u dvoustovky. A auto stojí na silnici jako ulité. Vzduchové odpružení totiž funguje jak pro vyrovnání vozu při zatížení nápravy, tak pro ztuhnutí a posunutí odpružení v závislosti na stylu a rychlosti vozu. Dělá to automaticky, nejsou tam žádné úpravy jako u Lexusu. A samozřejmě, pokud jedete po dálnici rychlostí 120 a najednou narazíte na zem nebo na opravovanou silnici, odpružení tvrdě pracuje a pohlcuje všechny nerovnosti. Když se rozjedete po polní a nerovné cestě, auto se jede úplně jinak a rychlostí do 100 km h se pohybuje přijatelně bez velkého natřásání a nesnesitelnosti sjíždění a jízdy po takové silnici. Velký převis předního nárazníku vždy nabádá řidiče k opatrnosti při výjezdu z veřejných komunikací a parkování u vysokých obrubníků. Auto je velké a světlá výška dobrá, ale tenhle nárazník mi určitě vadí. Auto žere středně, do 120 na dálnici 13,5, ve městě bez závodění 18-20. Pokud se hromadíte, pak není žádný limit....
Nejsou žádné poruchy. Najeto 60t.km a zatím jen plánovaná údržba. Rada těm, kteří si chtějí takové auto koupit: vezměte auta s transparentní historií a potvrzeným počtem najetých kilometrů. A ne od překupních prodejců s údajně najetými 50 tisíc km, ve skutečnosti s najetými kilometry do 200 tisíc nebudete mít žádné problémy. Mám kamarády, kteří jezdí na hlídce (v podstatě stejné auto) a mají najeto už do 200 tisíc a investičně toho moc nenadělali. Při pohledu na ně jsem si jeden koupil pro sebe, ale podle mého názoru je brutálnější a hezčí než stejná hlídka.
