Motor F14D3, který je instalován na Chevrolet Lacetti, byl vyvinut již na počátku 2000. Je pravda, že „rozvinuté“ se říká nahlas. V praxi se jedná o motor Opel vyvinutý v roce 1996 X14XE, téměř všechny díly jsou zaměnitelné, hodnocení a parametry klikové skupiny jsou shodné, ale nikdo to moc nepropaguje. No bůh mu žehnej, nás, majitele Lacetti, spíš trápí otázka provozních nákladů – jaký benzín tankovat a zda je možné přejít z AI 95 na AI 92.

Motor Lacetti je schopen strávit 92 benzínu, ale je lepší nalít 95.

Běžný automobilový benzin se nazývá 92. benzín podle mezinárodní evropské klasifikace.

To znamená, že se používá pro středně zatěžované atmosférické motory se středním kompresním poměrem. V Evropě se vyrábí olovnatý i bezolovnatý 92oktanový benzín. Benzin 95 je zároveň klasifikován jako Prémiový motorový benzín . Jak velký je rozdíl mezi těmito dvěma značkami? General Motors stačí doporučit AI-95 pro použití v souladu s GOST 51105-97 (olovnatý benzín).

Čísla, která označují značky benzínu, jsou oktanové číslo. Proto hrají významnou roli tři jednotky rozdílu. Navíc do roku 2009 GM doporučovalo tankovat benzín alespoň 92. Od té doby byl motor mírně modernizován a požadavky na palivo se změnily. Objevily se také nové technologie výroby ropných produktů.

AI-95 se tedy skutečně vyrábí z nekvalitního benzinu, ale s přídavkem moderních přísad (aromatické složky, plynový benzin, produkty vysokoteplotního zpracování destilátů). A to už není těch 95, které se nám prodávaly před 10–15 lety.

Jaký druh benzínu naplnit Chevrolet Lacetti

Dokud je vůz v záručním servisu, je přísně zakázáno nalévat do nádrže benzín s oktanovým číslem nižším než 95.

A to není rozmar GM nebo univerzální spiknutí. Pokud dojde během záruční doby k poruše a na základě kontroly se zjistí, že v motoru došlo k detonaci v důsledku nesprávné značky benzínu, bude případ považován za nezáruční a majitel vozu bude muset platit za opravy. Hlavním důvodem vytrvalých doporučení firmy je prevence detonace.

Senzor klepání a 92 benzín

Mnoho lidí si myslí, že snímač klepání, který je určen k odeslání signálu o zahájení detonačního procesu do řídicí jednotky, opraví načasování zapalování.

Ano, opraví, ale v určitých mezích. Jde o to, že neustálá korekce časování zapalování již naznačuje, že v motoru již došlo k výbuchům, jak rychle bude reagovat senzor, jak rychle bude reagovat ECU a v jakých mezích, lze jen hádat.

Detonace mezitím pokračuje. Nikdo nemusí vysvětlovat jak je to škodlivé pro motor , ale ušetřili jsme pár rublů na oktanovém čísle benzínu.

Průzkum

A co nakonec: AI-92 nebo AI-95?

Mimochodem, v Evropě není benzín 92, je jich 91. A rozdíl mezi ním a 95 je ještě větší.

Před výběrem jedné z pistolí na čerpací stanici zbývá učinit několik důležitých závěrů - s benzínem 92 a 95:

závěry

Závěry si samozřejmě každý může udělat sám. Pokud však chceme, aby naše Lacetti ujelo více než sto tisíc kilometrů, měli bychom se držet doporučení výrobce. Nedá špatné rady. Nešetřete na olejích a benzínu a mějte hladké silnice pro každého!

Jak převést Lacetti na benzín 92 nebo naopak na 95? Velmi jednoduché. Zde jsou fotografie a video návod na tento jednoduchý postup.

Ve světě automobilových nadšenců je možná nejnevyčerpatelnějším a nejkontroverznějším tématem debat, jaký benzín použít? 92. nebo 95.?

I v naší komunitě se v době psaní tohoto článku hlasy dělily téměř stejně – 52 % pro 95. a 48 % pro 92.

Navíc je prakticky nemožné přesvědčit jednu nebo druhou polovinu. Svůj názor na tuto věc jsem vyjádřil na

Ale ve skutečnosti důvod kontroverze nespočívá pouze ve víře a náboženském uctívání toho či onoho benzínu.

Rád bych zvážil druhou stranu mince. Faktem je, že velmi často můžete od majitelů zdánlivě stejných vozů slyšet zcela odlišné dojmy z používání paliva s různými oktanovými čísly. Někdo píše, že se auto nehýbe 92, někdo slyší detonaci a další nuance. A někdo naopak vytýká benzínu 95 - jako vysoká spotřeba, auto zpomaluje atp.

Proč jsou tak opačné recenze od majitelů stejných aut? Za vše samozřejmě jako obvykle může odlišná kvalita paliva v různých regionech a na různých čerpacích stanicích. Ale nechme to na těch, kteří ze všech svých problémů obviňují benzín.

Zkusme na to přijít podle Feng Shui

Faktem je, že navzdory identickým motorům nejsou řídicí jednotky motoru každého nakonfigurovány stejným způsobem.

Podívejme se na to podrobněji.

První modely pro ukrajinský trh byly vybaveny speciálními elektronickými propojkami pod kapotou. Na diagramech dostali jméno, které v překladu znamená - oktanový spínač.

O tomto jumperu jsem mluvil v článku. Ve výchozím nastavení bylo z výroby nastaveno na 91 oktanů.

Jenže po nějaké době byla tato propojka odstraněna a standardně se ECU začala nastavovat na oktanové číslo 95. Proto i v návodu k obsluze vozu má Lachevodov jiné požadavky na používané palivo. Některé nemají nižší než 91 a některé nemají nižší než 95.

Tyto změny jsou spojeny s přísnějšími ekologickými požadavky, které zřejmě neumožňovaly použití 91 oktanu.

Od této chvíle se debata o použitém palivu zintenzivnila, protože někteří jezdili lépe na 92., jiní na 95.

A někteří jsou přesvědčeni, že v tom není žádný rozdíl a všechna tato nastavení nemají žádný vliv a snímač klepání pomůže upravit ECU na libovolné oktanové číslo.

Co na to říct... Každý má svůj názor a každý má právo myslet si, jak chce.

Ale pokud nepřemýšlíte, ale díváte se na skutečný vývoj událostí, všimnete si, že když přepnete propojku na 95, počáteční SOP na diagnostických grafech se skutečně zvýší. A také si můžete všimnout, že lidé ze snímače klepání udělali doslova svatý a všemocný snímač, schopný korigovat téměř každou situaci.Pokud se podíváte na diagnostické grafy, tak úprava OZ pro válce začíná až při rychlosti 90 km/ h...

Jak převést Lacetti z 95 na 92

I přesto, že odpadla propojka přepínání oktanového čísla, zůstala tato možnost v řídící jednotce motoru. A jeho použití není obtížné.

Zvažme tento postup na ECU SIRIUS D4, ale tyto možnosti jsou dostupné i na jiných řídicích jednotkách, včetně HV-240.

Za prvé, pojďme přesně určit, pro jaký druh benzínu je vaše řídicí jednotka motoru nakonfigurována, pokud nevíte. K práci budeme potřebovat 10mm klíč a ohmmetr (multimetr).

Nejprve odpojte záporný pól od baterie

...a vyjměte blok z ECU

Potřebujeme pin 27 bloku ECU. Poslední kontakty jsou podepsané a není těžké vypočítat požadovaný kontakt. Ve spodní řadě se objevuje čtvrtý zprava.

K němu připojíme první sondu multimetru. Ne všechny sondy dosáhnou kontaktu, takže je vhodné použít kus drátu

Druhou sondu multimetru připojíme k zemi. Nejpohodlnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je připojení k odpojenému kontaktu z baterie

Nastavíme multimetr do režimu měření odporu nebo „kontinuity“ a sledujeme hodnoty. Pokud je odpor minimální, pak je 27. pin ECU spojen se zemí a to zase znamená, že ECU je nastaveno na 95 oktanů.

Tak to vypadá na fotce níže. 1,3 Ohm je odpor samotných sond

To je jasné? budu se opakovat.

Pokud je 27. kontakt bloku ECU zkratován k zemi, pak to ECU chápe jako 95 oktanové. A pokud 27. kontakt není zkratovaný k zemi, pak to ECU chápe jako 91 oktan.

To lze provést dvěma způsoby:

• Odstraňte kolík 27 z bloku ECU a nechte jej nezapojený.
• Odřízněte drát z kolíku 27. Můžete to nechat seříznuté, nebo můžete udělat přepínač nebo přepínač „muž-žena“ pro rychlé přepínání mezi 91 a 95 oktany. Zde je výběr na vás.

Chcete-li najít požadovaný vodič, musíte odstranit kryt z konektoru ECU.

Pojďme to posunout dál

Sejmeme kryt a najdeme náš čtvrtý drát z okraje od 27. kontaktu

Toto je drát

Pozornost! Mám auto s přepínacím oktanovým můstkem pod kapotou, takže můj drát je modrý! U vozů bez této propojky bude drát černý s bílým pruhem! To nic nemění na podstatě!

Chcete-li přejít na benzín 92, stačí přestřihnout tento drát. A abyste mohli znovu přepnout na 95, musíte tento vodič znovu připojit.

Pokud nechcete vodič přestřihnout, můžete jednoduše vyjmout kolík 27 z bloku ECU.

Chcete-li to provést, vypáčte žlutý plastový čip z jednoho konce

Pak z jiného

A extrahujeme to.

Vidíme kontakty v celé jejich kráse. Nyní musíme pomocí jehly zmáčknout potřebný kontakt a vytáhnout jej z bloku

Vše jsme dali zpět dohromady a naše auto může normálně jezdit na 92oktanový benzín.

Je také vhodné resetovat úpravy pomocí programu Chevrolet Explorer. V sekci si můžete stáhnout, nakonfigurovat a naučit se používat

Zde je video o tom, jak převést Chevrolet Lacetti na 92-benzín

Sám dodám, že preferuji jízdu na benzín 95 v poloze Ron switch 95.

No, co byste měli dělat a je jen na vás, jak se rozhodnete

Mír a hladké cesty všem!

Celá řada motorů Chevrolet Lacetti je navržena s optimálním poměrem účinnosti a litrového výkonu. Spotřeba paliva je srovnatelná s konkurenčními modely. Zároveň vůz poskytuje dostatečnou dynamiku a umožňuje majiteli vozu cítit se jistě jak v městském provozu, tak na dálnici.

Stabilita elektrárny a její životnost závisí na benzínu nalitém do palivové nádrže. Ke kvalitě paliva je proto třeba přistupovat s maximální odpovědností a netankovat do plynové nádrže pohonné hmoty z pochybných čerpacích stanic.

Pokud se spotřeba benzínu zvýšila a nezměnily se žádné vnější faktory, znamená to, že je třeba věnovat pozornost vozu. Míra spotřeby stanovená automobilkou, byť získaná za ideálních podmínek, je stále vodítkem pro běžný provoz elektrárny. Prudký nárůst spotřeby paliva velmi často naznačuje, že součást nebo část elektrárny nebo souvisejících systémů vyžaduje opravu.

Spotřeba paliva u různých velikostí motoru

Spotřeba paliva Chevrolet Lacetti závisí na objemu elektrárny a také na převodovce, kterou je vůz vybaven. Spotřeba na 100 km podle pasu Chevrolet Lacetti s motory 1,4, 1,6, 1,8 litru je uvedena v tabulce níže.

Tabulka - Spotřeba paliva Chevrolet Lacetti

Výběr benzínu

Podle doporučení výrobce by měl být do plynové nádrže plněn pouze bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 95 nebo vyšším. Palivo s nižším jmenovitým výkonem způsobuje detonaci v pohonné jednotce a může způsobit poškození skupiny válec-píst.

Použití nízkooktanového paliva v elektrárně způsobuje poškození detonací. Jsou poměrně snadno identifikovatelné. Majitel vozu v takovém případě riskuje ztrátu bezplatných záručních oprav. Pokud tedy chcete snížit náklady na tankování, nemělo by být na výběr mezi 92 nebo 95. Chování vozu na různé druhy paliva je podrobněji uvedeno v tabulce níže.

Tabulka - Vliv oktanového čísla na řízení vozu Chevrolet Lacetti

Objem palivové nádrže

Objem nádrže je navržen tak, aby vůz ujel až tisíc kilometrů bez dalšího doplňování. Kapacita plynové nádrže Chevrolet Lacetti v různých tělech je podrobněji uvedena v tabulce níže.

Tabulka - Objem palivové nádrže Chevrolet Lacetti

Recenze od majitelů automobilů naznačují, že skutečná kapacita umožňuje naplnit až 65–67 litrů před limitem. To je způsobeno jak „poctivostí“ čerpací stanice, tak skutečností, že objem nádrže je o něco větší než normalizovaný.

Popis důvodů vysoké spotřeby paliva na Chevrolet Lacetti a jejich řešení

Pokud je motor opotřebovaný, spálený ventil nebo zadřené kroužky, může dojít ke snížení komprese v jednom nebo více válcích. V důsledku toho palivo hoří méně efektivně. To zhoršuje dynamiku vozidla a vyžaduje zvýšenou spotřebu paliva pro udržení požadovaného rychlostního limitu. Odstranění problému je možné pouze defektem a výměnou poškozených součástí nebo dílů.

Skutečná spotřeba paliva se může lišit od normální v důsledku nedostatečného tlaku v pneumatikách. Výsledkem je zvýšená síla potřebná k překonání valivého odporu. Chcete-li problém vyřešit, musíte načerpat kola a sledovat tlak pomocí manometru.

Častým problémem Chevroletu Lacetti je zaseknutí brzd. Pro diagnostiku je nutné po výjezdu zkontrolovat teplotu disků kol. Zaseknutá brzda je velmi zahřívá. Pro opravu je nutné vyměnit příčinu zaseknutí a poté odvzdušnit brzdový systém.

Spotřeba paliva se může zvýšit kvůli tankování nekvalitního paliva. Motor musí spálit více paliva, aby si udržel požadovanou dynamiku. Velmi často se padělky stávají důvodem, proč je palivový filtr a síťka ucpané. Problém lze vyřešit vypuštěním nekvalitního paliva a propláchnutím palivového potrubí.

Vliv údržby na spotřebu paliva

Včasná výměna spotřebního materiálu nebo jeho špatná kvalita je častým důvodem zvýšení spotřeby paliva. Palivový filtr tedy přímo ovlivňuje přívod vzduchu za vzniku směsi vzduch-palivo. Pokles její průchodnosti zhoršuje technické vlastnosti elektrárny a způsobuje vysokou spotřebu paliva.

Ucpaný vzduchový filtr

Spotřebu paliva přímo ovlivňují také zapalovací svíčka, olej a olejový filtr. Vyžadují včasnou výměnu a plné dodržování doporučení automobilky.

Instalace olejového filtru

13.07.2016
. . Jak vidíme, ceny benzínu na čerpacích stanicích v poslední době rostou téměř každý den. Jak se zdražuje ropa, zdražuje benzín, zdá se logické. Ropa je stále levnější, ale benzín stále zdražuje, to je velmi zajímavé... V době psaní tohoto článku se cena benzinu 92 v našem městě zvedla na 33 rublů. 90 kop Už nemám čas měnit cenu v palubním počítači. Než stihnete odejít, je tu nová cena. Ukazuje se, že náš LIDOVÝ MAJETEK je drahý. Zatímco píšu tento článek, zavolal přítel a řekl, že cena 92 ​​je již 34 rublů. 90 kop Kdyby platy takhle rostly, možná bychom tomu nevěnovali pozornost. Ale tady v Rusku je jako vždy všechno obráceně a přes jiné místo. "Rusku nelze rozumět horní myslí."

ECU našeho auta jsou nakonfigurovány na benzín 95 a zdá se, že není úniku. Ale nikdy jsem nerespektoval 95, protože obsahuje více přísad a její těkavost horší než ta z 92. A pokud tankování také není příliš kvalitní, tak si mnozí stěžují, že s nástupem zimy, kdy je mráz -10, -15, jejich auta odmítají nastartovat, zvláště s automatickým startem. Na severu jsou mrazy ještě krutější. Tam kluci na zimu ředí 92 benzínem 80 na polovinu, jeho volatilita je ještě vyšší, jinak auto nenastartuje. To samozřejmě není dobrá zpráva, ale nemají na výběr. Pokud věříte médiím, tak naše ropné rafinerie díky tomu, že šetří peníze na modernizaci, dokážou vyrobit jen 92 benzínu a všeho vyššího se dosahuje pomocí aditiv. Občas natankujete benzín 92, ale je vám smutno na duši....., zvlášť když se vám dostane do rukou návod k obsluze. A je tam napsáno černé na bílém:
. . A pak se nedávno objevila vibrace. Myslel jsem, že je zakrytý hydraulický držák motoru. Tento polštář máme na pravé straně, blízko vzduchového filtru. Na druhé straně je jednoduchá gumová a dole uprostřed nosná tyč. Všechno jsem zkontroloval a našel. Je vidět, že se nějak uvolnil záporný kabel baterie a dotýká se motoru. A drát je silný a dokonce i ve výrobě byl upnut pojistkovým blokem. Veškeré vibrace se tedy z motoru přenášely přes něj do karoserie vozu. Když jsem řešil problémy, napadla mě myšlenka: běží mi špatně motor? Začal jsem vzpomínat na svá auta s distributory. Když znovu zapálíte, otáčky klesnou a motor běží hladší. Když dříve, rychlost stoupá a motor běží tvrději.

Na benzínu 95 je zapalování nastaveno dříve (má vyšší detonační práh) než na 92. ECU je nakonfigurováno na brzké zapálení - na benzín 95, ale já to plním na 92, s nižším oktanovým číslem. To znamená, že zapálení musí být provedeno později. Kdyby existoval distributor, nebyly by žádné problémy. Ukazuje se, že auto potřebuje vyladit. Šel jsem na internet. Úředníci v této věci mlčí. Pokud věříte ukrajinským chlapům, pak auta, která sestavují, mají funkci pro přepínání z 95 na 92. Rusové hledali, hledali a nenašli. Ukazuje se, že auta montovaná v Kaliningradu mají jinou ECU - Sirius D42. Tady je fotka:

A tyto mozky nemají přepínací funkci a jsou naladěny pouze na 95 benzín. Byl jsem smutný, znovu jsem si vzpomněl, že žiji v Rusku, ale neztratil jsem odvahu. Znovu jsem vylezl, ale tentokrát na nejasná místa s elektrickými obvody a prolezl speciály. fórech. A tak jsem kousek po kousku, kousek po kousku sbíral tyto hádanky v hlavě a našel řešení. Po dalších pár dnech přemýšlení, zvažování všeho, jsem se pevně rozhodl jít do garáže, pokřižoval se a muž řekl – ten muž to udělal. Vše je velmi jednoduché. Pomalu, asi pět minut, jen deset šedivých vlasů (jen srandu) a mozek auta už je na benzínu 92. Přirozeně jsem to chtěl hned vyzkoušet. Ujel jsem asi 5 kilometrů a zdálo se, že nic necítím. Myslel jsem, že ráno je moudřejší než večer, a šel jsem domů. Přišel jsem ráno, spustil to a nerozumím tomu. Auto je studené, otáčky vysoké, garáž má dobrou akustiku, zvuk by měl být hlasitější. A tady je to tak tiché, měkké, na volantu nejsou téměř žádné vibrace. Zřejmě se přes noc vzpamatovala nebo se ECU okamžitě neobnovila. Podíval jsem se na počítač a všiml jsem si, že časování zapalování (časování zapalování) se snížilo o 3 - 5 stupňů. Dříve, když jsem zrychloval na nižší rychlostní stupně při asi 4 000 ot / min, neměl jsem moc rád řev motoru, ale teď je to dokonce trochu příjemné. Celkově vzato to byl dobře strávený čas. Kaliningradská montovaná auta je možné přestavět s ECU - Sirius D42 na benzín 92. Lituji pouze toho, že mě to nenapadlo hned, jak jsem auto koupil. Mladý řidič možná nepozná velký rozdíl (mezi 95 a 92 je mezera malá), ale rozhodně pocítí, že se autu lépe dýchá. Natočil jsem video, po jehož zhlédnutí může každý, kdo se o tuto problematiku zajímá, během pěti až deseti minut převést svůj Chevrolet Lacetti na benzín 92 a pokud chtějí, tak zpět na 95 (i když taková touha je nepravděpodobná). Nemusíte nic kupovat, stačí vám ruce. Video instrukce stojí 250 rublů. Náš cenový rozdíl mezi 95 a 92 je 2 rubly. 50 kopejek Peníze se vyplatí na prvních 100 litrů a pak dojde k úsporám. Pokud má někdo zájem, přejděte na stránku podpory webu.
. . Ale ne všechny Chevrolet Lacettis smontované v Kaliningradu potřebují 95 benzínu. Vše závisí na roku výroby a dokonce i na měsíci. Zde jsou citace z FAQ na Lacetti:
. . A: Pro vozy s Euro-3: Podle pasu - ne nižšího než AI-91 má smysl plnit AI-95 pouze tehdy, pokud jste si zcela jisti jeho kvalitou, jinak je snadné zabít zapalovací svíčky nebo ferrocen po několika náplně (na elektrodách a svíčkách izolátoru se objevují ČERVENÉ vodivé usazeniny).
. . A1: Pro vozy s Euro-4 (2007): podle pasu musí být nalit minimálně AI-95.Přečtěte si pozorně uživatelskou příručku. Uveďte přesné datum Bohužel nemohu změnit požadavky na benzín.
. . Možná někdo ví? Dosud jsme byli schopni vypočítat, že březen 2007 není nižší než AI-91.

Zde jsem našel fotku ECU - Sirius D42 s vyjmutou baterií:

Děkuji Evgeniy Kondratenko za užitečné informace. Napsal mi, že hned po úpravě připojil Scanmatik na ECU, kde v parametrech vidíte, na jaký benzín se mozky hodí. Před přepracováním byla hodnota 95, poté se stala 91. Pamatujte, že předtím byly AI-91 a AI-93, nyní je pouze jeden A-92. Na mém počítači taková možnost není, mohl jsem pouze určit, že zapalování bylo o 3 - 5 stupňů později, ale na Scanmaticu můžete konkrétně vidět, že se mozek přepnul a můžete klidně používat 92 benzín.
. . Mnoho lidí si ve svých dopisech klade otázku az nějakého důvodu poté, co přepnuli ECU na 92 ​​- "Bude to mít nějaké důsledky pro auto po takové úpravě?" Odpovídám všem najednou. Nic nepředěláváme. Možnost přepnutí z 95 na 92 ​​implementovali sami vývojáři naší ECU. Aby však bojovali za životní prostředí, v roce 2007 přešli na EURO-4 s použitím ekologičtějšího benzínu - 95, a tato možnost, dalo by se říci, byla skryta. A my jsme to prostě našli a použili. To je vše. Motor nebyl v roce 2007 měněn. Původně byl vyroben pro benzín 92 - a tak to zůstává. Kompresní poměr byl 9,5 a zůstal tak. Přeložit samotný motor u benzinu 95 bylo nutné zmenšit objem spalovacího prostoru a tím zvýšit kompresní poměr. Ale nic z toho nebylo provedeno. Udělali to jednodušeji - přepnuli ECU na 95, čímž zvýšili OZ, a odstranili spínací čip z elektroinstalace našich univerzálních mozků, takže nikdo nemohl ani pomyslet na použití našeho nativního 92 benzínu. Mnoho lidí si myslí, že 95. auto je výkonnější a ekonomičtější. Ano, souhlasím, ale až když je samotný motor dělaný na 95. Čím vyšší je kompresní poměr, tím větší je návratnost. Nyní, pokud v roce 2007 sundali hlavu z motoru a odstranili z ní 2 milimetry (zmenšili spalovací prostor, čímž zvýšili kompresní poměr) Tak - ano. Po přenesení ECU tedy přecházíme na náš nativní benzín. A nemůže to mít žádné negativní důsledky.
. . Mnoho lidí se ptá, co se stane, když nevyměníte ECU a nenatankujete 92. benzín? Nic se hned tak nestane. Řeknu vám takový případ. V 90. letech se v našem městě asi na půl roku ztratil benzin 92. Zrovna v té době jsem pracoval jako mechanik v taxislužbě. Staré Volgy byly na benzín 80 a nové a Moskvany 2140 byly na benzín 92. Chytří řidiči posunuli rozdělovač a zapálili později na 80. A „jezdci“ pokračovali v závodě s předčasným zážehem. Asi po třech měsících dorazily do naší motorárny motory s chybějící kompresí. Pitva odhalila zajímavou skutečnost: u aut, která pracovala po městě, praskly horní i spodní kompresní kroužky pístu. Meziměstské vozy mají jen ty špičkové. V městských podmínkách je zatížení motoru větší (semafory, stálé zrychlování). O následcích brzkého zapálení bylo na internetu napsáno mnoho. Takže si to můžete přečíst.
. . 14.04.2017. Nedávno mi Damir z Neftekamsku napsal zprávu. Auto má od 28. května 2007 a nejzajímavější je, že v názvu je uvedeno EURO - 0, ale v knize není uvedeno, o jaký benzín se jedná. Po kontrole jsme zjistili, že auto je pod 95. A Nikolaj Viktorovič píše, že jeho auto je z 21.2.2007. EURO 4 a ne nižší než 91 benzín. A mělo by tam být EURO 3. Zřejmě v Kaliningradu v roce 2007, v roce přechodu na benzín 95, to byl úplný průšvih.

95 nebo 92 benzín? Tyto neshody lze nazvat klasickými pro všechny automobilové nadšence. Dnes na tuto otázku odpovíme stručně a srozumitelným jazykem.

Dříve se této „soutěže o nejlepší benzin“ účastnilo také 80 benzinů, ale postupně trh opustilo, protože moderní motory mají vyšší kompresní poměr, a proto potřebují vyšší oktanová paliva.

Právě kvůli stupni komprese ve větší míře závisí použití toho či onoho benzínu. Čím vyšší je kompresní poměr, tím vyšší je oktanové číslo použitého benzínu.

Pamatuji si, jak dříve, aby majitelé automobilů používali nízkooktanový benzín (76 nebo 80), nainstalovali další těsnění hlavy válců, čímž se snížil kompresní poměr.

Čas a technologie však nestojí, motory jsou stále výkonnější, hospodárnější a méně toxické. U sportovních aut už dávno nestačí oktanový ani 98oktanový benzín. Ke zvýšení oktanového čísla se proto používají chemické přísady do paliv (aditiva).

Co je lepší - 95 nebo 92 benzín?

Tato otázka je mnohem jednodušší, než si všichni myslí.

Používám pouze benzín 95! Proč? Protože tak je to uvedeno v návodu k obsluze mého auta.

Vím, že mnoho řidičů „pěnících u huby“ dokazuje, že benzín 95 neexistuje, že obsahuje aditiva a podobně. Tak co, jaké přísady tam jsou? Aditiva se nacházejí téměř všude, včetně motorového oleje, ale z nějakého důvodu to nikoho neděsí. Dobrá aditiva jsou chemické sloučeniny, které mají pomoci motoru. Na tom není absolutně nic děsivého. Jsem si více než jistý, že tato debata brzy ztratí na aktuálnosti, protože podle mého názoru bude 92. benzín čelit osudu 80. benzínu. A to se stane v blízké budoucnosti. Tady je pohled Ó třít.

Existuje také názor, že benzin 95 je často padělaný. Samozřejmě to předstírají. Padělaný je ale i 92. benzín. Bezskrupulózních lidí je poměrně hodně, takže padělají všechno – od benzínu po cigarety. Proto odmítněte použitý benzín Ó Nemyslím si, že je úplně rozumné mít vyšší oktanové číslo, protože někdo něco padělá. Do auta stačí natankovat na osvědčených čerpacích stanicích.

Doufám, že mnoho lidí věnuje pozornost tomu, jak výrobci píší v pokynech - „95. nebo vyšší“ nebo „ne nižší než 95.“. Z toho vyplývá, že více je možné, ale méně je NEMOŽNÉ! A to není vyjádření nějakého strýčka Vasyi z autotrhu, ale doporučení výrobce! Navíc, když je vůz v záruce, nejedná se o doporučení, ale o pravidlo, které je nutné dodržovat, abyste nepřišli o záruční servis!

Další mylná představa souvisí se snímačem klepání. Nezkušení majitelé automobilů si myslí, že snímač klepání opraví načasování zapalování a detonace z použitého nízkooktanového benzínu není strašná.

Také stojí za zvážení, že pokud snímač klepání hlásí detonaci, pak již došlo k několika výbuchům této detonace! A teprve potom ECU změní parametry! Myslím, že není třeba vysvětlovat, jak nebezpečná je detonace pro motor. Viděl jsem pístové motory zabité neustálou detonací. To je asi hlavní nepřítel motorů.

Plaketa na zapalovacích svíčkách z použití benzinu 95

Ano, tato skutečnost nastává. Ale tohle zatím nejde obejít. Dokud nebudou ke zvýšení oktanového čísla používat modernější chemické sloučeniny, bude se to muset tolerovat. Vždy musíte za vše zaplatit a tato skutečnost není výjimkou.

Je lepší jednou za sedm tisíc kilometrů zničit motor detonací. Je to můj názor.

Který benzín má nižší spotřebu?

Tímhle problémem se ani zabývat nebudu, protože v tom nevidím absolutně žádný smysl. Pokud je motor navržen pro benzín s oktanovým číslem alespoň 95, pak je použití 92 kvůli nějaké úspoře 50 kopejek prostě absurdní.

Jaký druh benzínu používáte? 95 nebo 92 benzín

V době psaní tohoto článku je mírná výhoda na straně 95 benzínu.

Volba je samozřejmě na vás, ale nezapomeňte, že detonace zabije motor.

P.S. Dovolím si poznamenat, že není potřeba tuto radu paušalizovat na všechny motory. Přesně ty motory! Protože výrobci motorů a výrobci aut jsou dvě různé věci. Stejný motor lze použít v různých modelech automobilů. A nejprve se musíte podívat na vlastnosti motoru a ne na značku auta! Například auto mé ženy má motor, u kterého se doporučuje používat bezolovnatý benzín s oktanovým číslem alespoň 91.

A ti, kteří se chtějí dostat na dno pravdy a pochopit, proč se u některých vozů stejného modelu doporučuje benzín alespoň 91 a u jiných alespoň 95 - přečtěte si tento krátký a vyvodte závěry

Dávejte na sebe pozor a hodně štěstí na silnicích!!!