V závislosti na konfiguraci může být Lacetti s klimatizací nebo bez ní.

Klimatizace Lacetti je naplněna nejběžnějším chladivem R-134a

Objem náplně chladiva: 670 gr. ± 20 gr.

kompresorový olej Isupag 513

Objem olejové náplně: 220 ml.

Všechny tyto údaje najdete na štítku pod kapotou Lacetti, vlevo od zámku.

Jak zapnout klimatizaci na Lacetti

Klimatizace se zapíná stisknutím tlačítka A/C na ovládací jednotce topení. Nastavte ovladač teploty vzduchu do modré zóny, aby začal proudit studený vzduch. Aby se okna nezamlžovala, je nutné používat i klimatizaci. Vysuší vzduch v autě.

Zařízení klimatizačního systému

Před uvedením zařízení seznámíme s principem fungování každé klimatizace. Protože obecně jsou všechny podobné ve struktuře.

Princip činnosti klimatizace je založen na vlastnostech kapalin uvolňovat teplo při kondenzaci a absorbovat teplo při odpařování. V tomto ohledu klimatizační systém zahrnuje:

1. Kompresor klimatizace. Jeho úkolem je stlačit freon a přesunout jej po chladicím okruhu. Kompresor je poháněn řemenem od motoru, ale nepracuje neustále, ale sepnutím elektromagnetické spojky.
2. Kondenzátor. Tvar tohoto radiátoru je vyroben z hliníku. V něm freon přechází z plynného skupenství do kapalného skupenství. Stejný proces kondenzace
3. Výparník (ve formě radiátoru, vyrobený převážně z hliníku). Ve výparníku naopak: freon přechází z kapalného skupenství do plynného skupenství. Toto je fáze odpařování.
4. Termostatický expanzní ventil (TRV). Slouží ke snížení tlaku freonu před výparníkem
5. Ventilátor klimatizace. Navrženo pro zlepšení výměny tepla s okolím.
6. Spojovací potrubí nízkého a vysokého tlaku. Slouží k vytvoření uzavřeného okruhu systému a cirkulace freonu skrz něj.

Vlastnosti klimatizačního systému Lacetti

Mezi vlastnosti patří chod kompresoru, respektive chod elektromagnetické spojky. Ovládá se nejen stisknutím tlačítka na řídicí jednotce topení, ale také elektronickým řídicím systémem motoru (ECM). ECM přijímá data ze snímačů tlaku klimatizace a různých systémů motoru, které ovlivňují sepnutí elektromagnetické spojky. ECM může například vypnout spojku, když:

• široce otevřený plyn
• vysokoteplotní nemrznoucí směs v chladicím systému
• nízký nebo vysoký tlak freonu
• vysoké otáčky motoru

Během normálního provozu systémů motoru bude spojka kompresoru sepnuta.

Proč klimatizace nefunguje na Lacetti

1. Po stisknutí tlačítka A/C se indikátor tlačítka nerozsvítí (nic se neděje). V tomto případě je problém s kontakty tlačítek nebo s deskou. Kontakty je nutné připájet páječkou, případně vyměnit (tlačítka nebo desky). Podle recenzí na fórech je toto selhání "nemocí" Lacetti.
2. Po stisknutí tlačítka "A / C" se kontrolka rozsvítí, ale cvakání spojky pod kapotou není slyšet. Ventilátor klimatizace se nezapne, chlad neproudí. ECM neumožňuje zapnout klimatizaci, s největší pravděpodobností je problémem přerušená kabeláž nebo zvýšený či snížený tlak v klimatizačním systému. Je nutné zkontrolovat tlak v systému na čerpací stanici a uvést jej zpět do normálu.
3. Po stisknutí tlačítka "A / C" se kontrolka rozsvítí, ale cvakání spojky pod kapotou není slyšet. Otáčky motoru „klesají“, ventilátor se zapne, studený vzduch nevstupuje. V tomto případě je pravděpodobné, že se kompresor klimatizace zasekl a neotáčí se, takže otáčky motoru „klesají“. Musíte vypnout klimatizaci. Je také možné, že je na vině elektroinstalace. V tomto případě je nutné zkontrolovat pojistku F6 v prostoru pro cestující, Ef17 v motorovém prostoru a činnost relé kompresoru. Pokud tyto manipulace nepomohly, zkontrolujte konektor na spojce kompresoru (více o pojistkách Chevrolet Lacetti si přečtěte v článku:).
4. Když stisknete tlačítko "A / C", rozsvítí se kontrolka, je slyšet cvaknutí spojky kompresoru pod kapotou, přichází mírné nachlazení, je slyšet hluk v oblasti odkládací schránky. Zde je problém s největší pravděpodobností nedostatek chladiva. Systém je nutné zkontrolovat a případně doplnit.
5. Po stisknutí tlačítka "A / C" se rozsvítí kontrolka, pod kapotou je slyšet cvakání spojky kompresoru, chlad začne proudit až po dlouhé době. Tato situace nastává kvůli nízkému tlaku v systému, protože po dlouhém provozu klimatizace stále začíná fungovat. Systém je třeba doplnit a zkontrolovat těsnost.
6. Po stisknutí tlačítka "A / C" se rozsvítí kontrolka, ozve se cvaknutí spojky kompresoru pod kapotou, začne proudit chlad a po chvíli se klimatizace vypne. Problémem je přetlak v systému, případně v tlakovém čidle v systému klimatizace.
7. Když stisknete tlačítko "A / C", kontrolka se rozsvítí, uslyšíte cvaknutí spojky kompresoru pod kapotou (kompresor pracuje bez cizího hluku). Systém je nabitý, ale není tam žádný chlad a hodnoty tlaku v obou okruzích jsou stejné, pak je s největší pravděpodobností mimo provoz regulační ventil (č. výrobku 96813684).

Únik chladiva Lacetti

Před plněním klimatizačního systému Lacetti chladivem R-134a je vhodné zjistit, kde uniká. Abychom netankovali každý rok.

Obvyklá místa úniku chladiva:

1. Připojovací body pro vysokotlaké a nízkotlaké potrubí ke kompresoru. Nezapomeňte vyměnit O-kroužky ( číslo výrobku 94580424 nebo №94525304 ).
2. Místo připojení potrubí k výparníku
3. Plnicí armatura s označením "H" na uzávěru.
4. Kondenzátor. Existuje možnost, že by mohl být proražen odletujícími kameny.
5. těsnění hřídele kompresoru klimatizace ( číslo položky 9118305)

Pokud klimatizace Lacetti nefunguje, jsou pro to obvykle dva důvody, které v tomto článku zvážíme.

Proč klimatizace Lacetti nefunguje?

Pokud tedy váš Lacetti nezapne klimatizaci, existují dva možné důvody:

1. Pokud se při zapnutí tlačítka klimatizace nerozsvítí indikace právě na tomto tlačítku, pak je třeba připájet 99,9 % tlačítek. Toto je podrobně popsáno v . Toto je známý problém Lacetti. Není těžké to opravit sami.
2. Pokud se po zapnutí tlačítka indikace rozsvítí, ale klimatizace Lacetti stále nefunguje, pak se nejčastěji jedná o nedostatečné množství chladiva v systému.

S tímto problémem vám doporučuji, abyste okamžitě šli na čerpací stanici a nesnažili se na to přijít sami. Mimochodem, tam to není tak těžké zjistit, ale sami nebudete schopni SPRÁVNĚ naplnit klimatizaci.

Síť má pokyny pro samostatné doplňování paliva do klimatizačních jednotek ze sprejů pro řízení tlaku na manometrech. Ale to je špatný poplatek.

Pamatujte: V klimatizačním systému je důležitá HMOTNOST chladiva, nikoli jeho objem a tlak!

Můžete otevřít kapotu a podívat se na štítek, který je umístěn vlevo od zámku

Jasně a jasně uvádí, kolik GRAMŮ chladiva R-134a je potřeba.

Abyste mohli klimatizaci správně nabít, musíte nejprve vyčerpat veškeré chladivo z auta a poté načerpat zpět tolik, kolik je třeba!

Můžete to udělat doma? Pochybuji. Pokud ovšem nejste zapáleným fanouškem toho, že si všechno děláte sami a nemůžete si do garáže koupit drahé vybavení, abyste klimatizaci každé 2-4 roky naplnili.

Nyní má téměř každá autoservisní stanice zařízení, které automaticky odčerpá veškeré chladivo z klimatizace automobilu, načerpá tolik, kolik je potřeba, a vystaví kontrolu.

Když mé klimatizaci došla chuť pracovat, okamžitě jsem šel do servisu, protože jsem již zapájel řídicí jednotku a byl jsem si jistý, že je s ní vše v pořádku a v programu Chevrolet Explorer byl tlak v klimatizace se začala projevovat méně než obvykle.

K čerpací stanici bylo připojeno zázračné zařízení, které odčerpalo vše, co moje klimatizace měla, a vyprázdnilo systém.

Doplňte podle potřeby a zkontrolujte těsnost. Nebyly nalezeny žádné úniky a nebylo dost chladicí kapaliny, protože jsem ji nikdy předtím neplnil. Jak se říká, čas si vybírá svou daň.

Toto pouzdro mě stálo 18 dolarů. a hodina času.

Tip: Nenechávejte klimatizaci dlouho mimo práci, zapínejte ji alespoň jednou týdně, a to i v zimě. Tím se prodlouží jeho životnost.

Mír do vašeho domova a hodně štěstí na cestách!

Řídicí modul byl instalován na Lacetti na tomto voze od roku 2003 do roku 2008.

V katalogu originálních náhradních dílů pro Lacetti jde pod číslem: 96615408 .

Cenu a foto najdete na této stránce. Náhradní díl je dodáván s tlačítkem klimatizace. Tlačítko se samostatně neprodává. V případě dotazů kontaktujte prosím našeho specialistu telefonicky.

Příčiny nefunkčního ohřívače:

Řídicí jednotky ohřívače klimatizace selhávají díky svým konstrukčním vlastnostem, pokud se vám rozbije kabel, lze jej ještě opravit, hlavní je, aby nedošlo k poškození místa jeho připevnění přímo k modulu. Nejčastěji na bloku je zničen plastový držák kabelu. Pokud se vám v topení utrhlo upevnění kabelu k vypínači, tak to nepůjde, díl není vhodný na opravu, přesněji je možné ho opravit, ale dlouho nevydrží. A zůstat v zimě nebo v létě bez klimatizace není nejpříjemnější. Proto musí být 96615408 nahrazeno jako celek. Na naše produkty poskytujeme standardní 180denní záruku. Nedoporučujeme kupovat použitou řídicí jednotku Chevrolet Lacetti, pouhým okem bude obtížné určit stav připevnění ke spínači, a tedy zjistit aktuální opotřebení dílu.

Klimatizace: 1 - výparník; 2 - reduktor; 3 - nízkotlaké potrubí; 4 - snímač tlaku chladiva; 5 - ventil pro plnění a vypouštění chladiva; 6 - kondenzátor; 7 - přijímač; 8 - kompresor; 9 - vysokotlaké potrubí

Běžné komponenty HVAC

• Elektrický větrák.
• Hadice ohřívače.
• Rezistor ventilátoru.
• Vysokorychlostní relé ventilátoru.
• Sestava skříně ohřívače/rozdělovače vzduchu (modul klimatizace).
• Tepelný výměník ohřívače.

• Čidlo tlaku klimatizace.
• Relé kompresoru klimatizace.
• Vzduchový filtr.
• Expanzní ventil klimatizace.
• Vysokotlaké potrubí klimatizace.
• Výparník výměník tepla.
• Sestava sací hadice klimatizace.
• Výstupní hadice z kompresoru klimatizace do kondenzátoru.
• Kompresor.
• Kondenzátor.
• Přijímací sušička.

Klimatizační systém V5

Kompresor v5 s proměnným objemem je spolu s tepelným expanzním ventilem na výparníku v podstatě samoregulačním systémem. Nezahrnuje přerušovaný tlakový spínač, vysokotlaký vypínací spínač a nízkotlaký vypínací spínač. Spojka kompresoru je řízena řídicím modulem motoru (ECM), který přijímá vstup z různých systémů motoru a tlakového snímače umístěného ve vysokotlakém potrubí chladiva. Při běžném provozu je spojka sepnuta nepřetržitě. Pokud dojde k porušení jedné z monitorovaných podmínek, ECM vypne spojku kompresoru, dokud nebude obnoven normální provoz. Tyto podmínky zahrnují následující:

• Široce otevřený plyn.
• Vysoká teplota chladicí kapaliny motoru.
• Vysoké otáčky motoru.
• Nízký tlak chladiva.
• Vysoký tlak chladiva.

Spojka kompresoru zůstane rozpojená, dokud nebude obnoven normální provoz.

Systémové komponenty - Provoz

Kompresor

Všechny kompresory jsou poháněny řemenem od klikového hřídele motoru přes řemenici spojky kompresoru. Řemenice kompresoru se otáčí bez otáčení hřídele kompresoru, dokud se neaktivuje solenoid magnetické spojky. Když je solenoid spojky pod napětím, sestava hnaného kotouče a náboje spojky je tažena zpět směrem k řemenici. Silou elektromagnetu se spojí hnaný kotouč spojky a řemenice do jednoho celku, který otáčí hřídelem kompresoru.

Když je hřídel kompresoru poháněna, pára chladiva o nízkém tlaku z výparníku se stlačí na páru o vysokém tlaku a vysoké teplotě. Kompresorový olej používaný k mazání kompresoru je přenášen spolu s chladivem. Viz Generální oprava kompresoru klimatizace v5 v této části.

Kondenzátorový výměník tepla

Sestava kondenzátoru umístěná před chladičem se skládá z spirály, kterou proudí chladivo, a chladicích žeber pro rychlý přenos tepla. Vzduch procházející kondenzátorem ochlazuje páry vysokotlakého chladiva a způsobuje jejich kondenzaci do kapalného stavu.

expanzní ventil

Expanzní ventil je umístěn vedle výměníku tepla výparníku na protipožární stěně na straně spolujezdce.

Expanzní ventil může selhat v jedné ze tří poloh: otevřený, uzavřený nebo omezující průtok.

Selhání otevření expanzního ventilu způsobuje hluk kompresoru klimatizace nebo žádné chlazení. Příčinou může být prasklá pružina, prasklá koule nebo nadměrná vlhkost v systému klimatizace. Pokud je zjištěna vadná pružina nebo kulička, je nutné expanzní ventil vyměnit. Pokud je v systému klimatizace zjištěna nadměrná vlhkost, je nutné doplnit chladivo.

Expanzní ventil se zasekl zavřený, což způsobuje nízký sací tlak a žádné chlazení. Příčinou může být porucha pohonu kopule nebo nadměrná vlhkost v klimatizačním systému. Pokud se zjistí, že pohon expanzního ventilu je vadný, je nutné expanzní ventil vyměnit. Pokud je v systému klimatizace zjištěna nadměrná vlhkost, je nutné doplnit chladivo.

Omezení průtoku expanzním ventilem způsobuje nízký sací tlak a žádné chlazení. Může to být způsobeno ucpaným chladicím systémem. Je-li podezření, že příčinou je zablokování, je nutné doplnit chladivo, vyměnit expanzní ventil a vysoušeč zásobníku.

Výparník výměník tepla

Výparník je zařízení, které ochlazuje a odvlhčuje vzduch před vstupem do interiéru vozu. Vysokotlaké kapalné chladivo proudí otvorem v expanzní trubce a stává se nízkotlakým plynem ve výparníku. Teplo vzduchu procházejícího výměníkem tepla výparníku se přenáší na chladicí plochu výměníku tepla, která vzduch ochlazuje. Při přenosu tepla ze vzduchu na povrch výměníku tepla výparníku kondenzuje vlhkost ze vzduchu na vnějším povrchu výměníku tepla výparníku a je odváděna ven jako voda.

Přijímací sušička

Utěsněná sestava přijímače a vysoušeče je připojena k výstupní trubce kondenzátoru. Slouží jako zásobník chladiva, přijímá kapalné a plynné chladivo z výparníku a také kompresorový olej.

Ve spodní části vysoušeče je vysoušedlo, které slouží k odstranění vlhkosti, která se může dostat do systému. V blízkosti výstupního potrubí vysoušeče je vypouštěcí otvor pro olej vracený do kompresoru. Vysoušeč je servisován pouze jako kompletní sestava.

Tepelný výměník ohřívače

Tepelný výměník topení ohřívá vzduch předtím, než vstoupí do prostoru pro cestující. Chladicí kapalina motoru cirkuluje ve výměníku tepla, aby ohřívala venkovní vzduch procházející lamelami výměníku tepla. Výměník tepla pracuje nepřetržitě a lze jej použít k regulaci teploty klimatizovaného vzduchu v režimech klimatizace, topení a větrání.

Systémové komponenty - Správa

Regulátor

Klimatizace se ovládá spínači a páčkami na ovládacím panelu. Spojka kompresoru a ventilátor jsou elektricky spojeny s ovládacím panelem kabelovým svazkem. Ve vypnuté poloze je okruh ventilátoru otevřený. V ostatních režimech je proudění vzduchu zajištěno čtyřmi rychlostmi ventilátoru. V režimech max (maximum), normální (normální), bI-level (dvouúrovňový) a defrost (odstranění námrazy) je přiváděn ochlazený a odvlhčený vzduch.

Teplota se ovládá pomocí regulátoru teploty na ovládacím panelu. Tento regulátor je připojen kabelem k teplotní klapce, která reguluje průtok vzduchu výměníkem ohřívače. Při otáčení regulátoru teploty v rámci pracovního zdvihu musí posuvná svorka na kabelu v místě přechodu s teplotní klapkou zaujmout takovou polohu, která zajistí fixaci teplotní klapky v obou krajních polohách. Poloha teplotní klapky je nezávislá na přepínači režimu. U některých modelů je teplotní klapka ovládána elektricky, bez kabelu pro ovládání teploty.

U některých vozidel není ventilátor chlazení motoru součástí řídicího systému klimatizace, ale ventilátor běží nepřetržitě, když je spínač klimatizace v poloze max, normální nebo bI. U některých modelů běží ventilátor chlazení motoru, když je spínač v poloze odmrazování. Tato volitelná funkce je součástí systému ovládání klimatizace, který má zabránit nadměrnému nárůstu teploty kompresoru. Kromě toho zlepšuje účinnost klimatizačního systému. U některých modelů se ventilátor chlazení motoru vypne při jízdě rychlostí nad 56 km/h (35 mph), když přes spirálu kondenzátoru proudí dostatečné množství vzduchu pro účinné chlazení. Činnost chladicího ventilátoru je řízena řídicím modulem hnacího ústrojí (pcm) nebo ECM (ecm) prostřednictvím relé chladicího ventilátoru.

Měřič tlaku

Snímač tlaku funguje jako vypínací spínač vysokého a nízkého tlaku spolu s přerušovaným spínačem ventilátoru. Snímač tlaku je umístěn v potrubí vysokotlakého kapalného chladiva poblíž pravé přední vzpěry a vzduchového filtru.

Tlačítka ovládání teploty

1. Chcete-li zvýšit teplotu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující, stiskněte horní tlačítko s červenou šipkou nahoru.
2. Chcete-li snížit teplotu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující, stiskněte spodní tlačítko s modrou šipkou dolů.
3. Klapka směšování vzduchu je ovládána elektrickým pohonem.
4. Teplota je řízena směšováním vzduchu procházejícího výměníkem tepla ohřívače se vzduchem procházejícím výměníkem tepla.

Každé stisknutí tlačítka změní nastavenou teplotu v krocích po 0,5°c (1°f). Zobrazuje se na displeji teploty na funkčním displeji.

Funkční displej

Jedná se o displej z tekutých krystalů, který zobrazuje stav zvoleného řídicího parametru. Indikátor zobrazuje (zleva doprava) následující parametry:

1. Nastavená teplota - zobrazuje teplotu nastavenou regulátorem teploty.
2. Stav automatického řízení - ukazuje, v jakém režimu systém pracuje (automatický nebo manuální).
3. Ikona vyhřívaného skla – indikuje manuální aktivaci režimu plného ohřevu skla.
4. Režim - režim zapnutý systémem v automatickém režimu (nebo řidičem v manuálním režimu) je indikován svítícími šipkami ukazujícími směry distribuce vzduchu.
5. Klimatizace – Ikona sněhové vločky ukazuje, zda je klimatizace zapnutá nebo vypnutá.
6. Rychlost ventilátoru – Zobrazuje rychlost ventilátoru ve světelných sloupcích, počínaje jedním při nejnižší rychlosti a postupně přidává segmenty až po pátý při nejvyšší rychlosti.

Osm dalších klíčů

1. Úplné odmrazování - tlumiče motorizovaného režimu směrují veškerý vzduch do výdechů čelního skla a oken pro rychlejší odmrazování.
2. Přívod vzduchu - přepínání mezi přívodem čerstvého vzduchu (výchozí stav) a recirkulací vzduchu. Šipky proudění vzduchu ukazují, že je režim zapnutý.
3. Přepínání automatického režimu - nastavená teplota je udržována automaticky. V tomto režimu řídí automatická regulace teploty (fatc) následující prvky:

• Elektrický pohon směšovací klapky vzduchu.
• Režim tlumiče elektrického pohonu.
• Rychlost elektrického ventilátoru.
• Elektrická klapka nasávaného vzduchu.
• Zapínání a vypínání klimatizace.

Hlavní vypínač - vypíná automatickou klimatizaci a ventilační systém.

Přepínač režimů - umožňuje ručně nastavit směr proudění vzduchu.

• Zvolený režim se zobrazí na funkčním displeji.
• Po každém stisknutí tlačítka pro přepnutí režimu se zobrazí další funkce.

Vypínač klimatizace - umožňuje ručně zapnout a ovládat klimatizaci.

Přepínač ovládání ventilátoru - umožňuje ručně nastavit jednu z pěti rychlostí ventilátoru.

Spínač vyhřívání skla - zapíná elektrické vyhřívání zadního okna a vnějších zpětných zrcátek, pokud je vůz vybaven vyhřívanými zrcátky.

Vypnutí kompresoru při široce otevřeném plynu (WOT)

Při akceleraci na plný plyn u vozidel vybavených vícebodovým vstřikováním (MPI) vyšle snímač polohy škrticí klapky (TPS) signál do ovladače PCM nebo ECM, který ovládá spojku kompresoru.

Relé zpoždění klimatizace

U některých vozidel toto relé řídí aktivaci celého systému klimatizace a poskytuje mírné zpoždění zapnutí klimatizace po nastartování motoru.

Kompresor V5 - obecný popis

Mohou existovat rozdíly v montáži a instalaci na různých vozidlech s kompresory V5, ale postupy opravy jsou podobné.

Před demontáží kompresoru nebo prováděním oprav na vozidle je nutné vyčistit spoje kompresoru a jeho okolí.

Důležité: Po vyjmutí kompresoru z vozidla za účelem servisu vypusťte olej otevřením vypouštěcí zátky oleje. Kromě toho, aby bylo zajištěno úplné vypuštění, musí být olej vypuštěn ze sacího a výtlačného hrdla. Změřte a zaznamenejte množství vypuštěného oleje. Použitý olej zlikvidujte a naplňte kompresor stejným množstvím čerstvého kompresorového oleje na bázi polyalkylenglykolu (PAG).

Kompresor je z vozidla odstraněn, pokud není uvedeno jinak.

Čistota nářadí a pracovního prostoru je nezbytná pro správnou údržbu. Udržujte nečistoty a cizí materiály mimo nebo uvnitř součástí kompresoru. Díly, které mají být znovu instalovány, by měly být vyčištěny trichlorethanem, naftou, Stoddardovým ředidlem, petrolejem nebo podobným rozpouštědlem. Vyčištěné části osušte čistým stlačeným vzduchem. K otírání dílů používejte pouze hadřík bez vláken.

Kompresor V5 - popis činnosti

v5 je kompresor s proměnným zdvihovým objemem, který dokáže vyhovět potřebám klimatizačního systému automobilu za všech podmínek bez pravidelného vypínání. Hlavním mechanismem kompresoru je oscilační kotouč s proměnným úhlem a pěti válci uspořádanými do kruhu. Srdcem řízení výkonu kompresoru je měchem ovládaný regulační ventil umístěný v zadním krytu kompresoru. Poloha regulačního ventilu je určena sacím tlakem kompresoru.

Úhel oscilačního kotouče a výkon kompresoru jsou určeny rozdílem tlaků mezi sáním a klikovou skříní. Když kompresorová klimatizace vyžaduje vysoký výkon, bude sací tlak vyšší než prahová hodnota. Ventil udržuje průtok z klikové skříně do sacího potrubí. Pokud mezi klikovou skříní a sacím potrubím není žádný tlakový rozdíl, kompresor je na maximální výkon.

Když je požadavek na výkon klimatizace nižší a sací tlak dosáhne prahové hodnoty, ventil umožní výfukovým plynům vstoupit do klikové skříně a uzavře průchod z klikové skříně do sací komory. Úhel oscilačního kotouče je určen rovnováhou sil na pěti pístech. Malé zvýšení tlakového rozdílu mezi klikovou skříní a sacím potrubím vytváří na písty čistou sílu, která pohybuje oscilačním kotoučem kolem osy otáčení a snižuje jeho úhel sklonu.

Kompresor má unikátní systém mazání. Proud z klikové skříně do sacího potrubí je směrován přes rotující oscilační kotouč k mazání ložiska oscilačního kotouče. Rotující kotouč funguje jako odlučovač oleje, odstraňuje část oleje z přepadu klikové skříně do sacího potrubí a přesměrovává jej do klikové skříně, kde maže mechanismus kompresoru.

Vypnutí kompresoru při otevřeném plynu (wot)

Při akceleraci na plný plyn vyšle snímač polohy škrticí klapky (tps) signál do ECM, který ovládá spojku kompresoru.

Vypínání při vysokých otáčkách

Když otáčky motoru dosáhnou maximálního limitu, ECM vypne spojku kompresoru, dokud motor nezpomalí.