V závislosti na konfiguraci může být Lacetti vybaveno klimatizací nebo bez klimatizace.

Klimatizace Lacetti je naplněna nejběžnějším chladivem R-134a

Náplň chladiva: 670 g ± 20 g

Kompresorový olej Isupag 513

Objem olejové náplně: 220 ml.

Všechna tato data najdete na talíři pod kapotou Lacetti, nalevo od hradu.

Jak zapnout klimatizaci na Lacetti

Klimatizace se zapíná stisknutím tlačítka "A / C" na řídicí jednotce topení. Nastavte regulátor teploty vzduchu na modrou zónu, aby začal proudit chladný vzduch. Aby se nezamlžovala okna, je také nutné použít klimatizaci. Vysuší vzduch uvnitř auta.

Zařízení klimatizačního systému

Než uvedeme zařízení do seznamu, pojďme porozumět principu fungování jakékoli klimatizace. Vzhledem k tomu, že jsou obecně všechny designově podobné.

Princip činnosti klimatizace je založen na vlastnostech kapalin uvolňovat teplo během kondenzace a absorbovat během odpařování. V tomto ohledu klimatizační systém zahrnuje:

Kompresor klimatizace. Jeho úkolem je komprimovat freon a pohybovat jím po chladicím okruhu. Kompresor je poháněn řemenem od motoru, ale nepracuje neustále, ale zapojením elektromagnetické spojky.
Kondenzátor. Jedná se o radiátor ve tvaru, vyrobený z hliníku. V něm freon přechází z plynného stavu do kapaliny. Stejný kondenzační proces
Výparník (ve formě chladiče, vyrobený převážně z hliníku). Ve výparníku naopak: freon přechází z kapalného do plynného stavu. Toto je fáze odpařování.
Termostatický expanzní ventil (TRV). Slouží ke snížení tlaku freonu před výparníkem
Ventilátor klimatizace. Navrženo pro zlepšení přenosu tepla s okolním prostředím.
Spojovací potrubí nízkého a vysokého tlaku. Slouží k vytvoření uzavřené smyčky systému a cirkulace freonu přes něj.

Vlastnosti klimatizačního systému Lacetti

Mezi funkce patří provoz kompresoru, nebo spíše provoz elektromagnetické spojky. Ovládá se nejen stisknutím tlačítka na řídicí jednotce topení, ale také elektronickým systémem řízení motoru (ECM). Modul ECM přijímá data ze snímačů tlaku klimatizace a různých systémů motoru, které ovlivňují záběr elektromagnetické spojky. Modul ECM může například deaktivovat spojku, když:

široce otevřený plyn
vysoká teplota nemrznoucí směsi v chladicím systému
nízký nebo vysoký tlak freonu
vysoké otáčky motoru

Během normálního provozu motorových systémů sepne spojka kompresoru.

Proč na Lacetti nefunguje klimatizace

Když stisknete tlačítko „А / С“, indikátor tlačítka se nerozsvítí (nic se neděje). V tomto případě je problém s kontakty tlačítek nebo deskou. Kontakty je nutné pájet páječkou, případně vyměnit (tlačítka nebo desky). Podle recenzí na fórech je toto zhroucení „nemocí“ Lacetti.
Když stisknete tlačítko „A / C“, indikátor se rozsvítí, ale cvaknutí spojky pod kapotou není slyšet. Ventilátor klimatizace se nezapne, nevstupuje chlad. Modul ECM neumožňuje zapnutí klimatizace, s největší pravděpodobností je problémem poškozené vedení nebo vysoký a nízký tlak v klimatizačním systému. Je nutné zkontrolovat tlak v systému na čerpací stanici a uvést jej zpět do normálu.
Když stisknete tlačítko „A / C“, indikátor se rozsvítí, ale cvaknutí spojky pod kapotou není slyšet. Otáčky motoru „poklesnou“, ventilátor se zapne, nevstupuje studený vzduch. V tomto případě existuje možnost, že je kompresor klimatizace zaseknutý a neotáčí se, takže otáčky motoru „poklesnou“. Vypněte klimatizaci. Je také možné, že za to může elektroinstalace. V takovém případě je nutné zkontrolovat pojistku F6 v prostoru pro cestující, Ef17 v motorovém prostoru a funkci relé kompresoru. Pokud tyto manipulace nepomohly, zkontrolujte konektor na spojce kompresoru (více o pojistkách Chevrolet Lacetti si přečtěte v článku :).
Když stisknete tlačítko „A / C“, rozsvítí se kontrolka, ozve se cvaknutí spojky kompresoru pod kapotou, nastane mírné nachlazení a v přihrádce v palubní desce se ozve hluk. Zde je problémem s největší pravděpodobností nedostatek chladiva. Je nutné systém zkontrolovat a případně doplnit palivo.
Když stisknete tlačítko „A / C“, rozsvítí se kontrolka, uslyšíte cvaknutí spojky kompresoru pod kapotou, chlad začne proudit až po delší době. K této situaci dochází v důsledku nízkého tlaku v systému, protože po delším provozu klimatizace stále začíná fungovat. Potřeba doplnit palivo do systému a zkontrolovat těsnost.
Když stisknete tlačítko „A / C“, rozsvítí se kontrolka, ozve se cvaknutí spojky kompresoru pod kapotou, začne proudit chlad a po chvíli se klimatizace vypne. Problém je v přetlaku v systému nebo v tlakovém senzoru v klimatizačním systému.
Když stisknete tlačítko „A / C“, rozsvítí se kontrolka, ozve se cvaknutí spojky kompresoru pod kapotou (kompresor pracuje bez cizích zvuků). Systém je naplněn, ale není zima a hodnoty tlaku v obou okruzích jsou stejné, pak s největší pravděpodobností selhal regulační ventil (číslo výrobku 96813684).

Únik chladiva Lacetti

Před naplněním klimatizačního systému Lacetti chladivem R-134a je vhodné zjistit, kam uniká. Aby se netankovalo každý rok.

Časté úniky chladiva:

Připojení vysokotlakého a nízkotlakého potrubí ke kompresoru. Nezapomeňte vyměnit O-kroužky ( číslo článku 94580424 nebo №94525304 ).
Místo připojení potrubí k výparníku
Plnicí vsuvka s označením „H“ na víčku.
Kondenzátor. Existuje možnost, že to mohlo být probodnuto létajícími kameny.
Olejové těsnění hřídele kompresoru klimatizace ( číslo článku 9118305)

Pokud klimatizace Lacetti nefunguje, jsou k tomu zpravidla dva důvody, které budeme v tomto článku zvažovat.

Proč klimatizace Lacetti nefunguje

Pokud se tedy klimatizace na vašem Lacetti nezapne, jsou možné dva důvody:

Pokud se při zapnutí tlačítka klimatizace nerozsvítí indikace právě na tomto tlačítku, je třeba pájet 99,9% bloku tlačítek. Toto je podrobně popsáno v. Toto je známý Lacettiho problém. Odstranit to sami není těžké.
Pokud se po zapnutí tlačítka rozsvítí indikace, ale klimatizace Lacetti stále nefunguje, jedná se nejčastěji o nedostatečné množství chladiva v systému.

S tímto problémem vám radím, abyste okamžitě šli na čerpací stanici a nepokoušeli se na to přijít sami. Mimochodem, není to tak těžké zjistit, ale nebudete schopni správně naplnit systém klimatizace sami.

Síť obsahuje pokyny pro doplňování paliva do klimatizačních jednotek z plechovek, abyste mohli kontrolovat tlak na manometrech. Jedná se ale o nesprávné tankování.

Pamatujte: V klimatizačním systému automobilu je důležitá hmotnost chladiva, nikoli jeho objem a tlak!

Můžete otevřít kapotu a podívat se na značku, která se nachází vlevo od zámku

Jasně a jasně uvádí, kolik GRAM chladiva R-134a je potřeba

Abyste mohli klimatizaci správně nabít, musíte z auta nejprve odčerpat veškeré chladivo a poté jej jen podle potřeby načerpat zpět!

Můžete to udělat doma? Pochybuji. Pokud ovšem nejste horlivým fanouškem toho, že si všechno děláte sami, a můžete si koupit drahé vybavení ve své garáži, abyste každé 2–4 roky mohli tankovat do klimatizace.

Nyní má téměř každá sebeúcta čerpací stanice vybavení, které automaticky odčerpá veškeré chladivo z klimatizace automobilu, pumpuje tolik, kolik je potřeba, a vydá kontrolu.

Když moje klimatizace přestala fungovat, okamžitě jsem šel na čerpací stanici, protože jsem již pájel řídicí jednotku a byl jsem si jistý, že je s ní vše v pořádku, a v programu Chevrolet Explorer tlak ve vzduchu klimatizační systém začal ukazovat méně než obvykle.

Na čerpací stanici bylo připojeno zázračné zařízení, které odčerpalo vše, co moje klimatizace měla, a evakuovalo systém.

Doplnili jsme tolik, kolik bylo potřeba, a zkontrolovali těsnost. Nebyly zjištěny žádné netěsnosti a nebylo dostatek chladiva, protože jsem ho nikdy předtím neplnil. Jak se říká, čas si vybírá svou daň.

Tento obchod mě stál 18 $. a hodinu času.

Rada: Nenechávejte klimatizaci delší dobu v nečinnosti, zapněte ji alespoň jednou týdně, a to i v zimě. Tím prodloužíte jeho životnost.

Mír vašemu domovu a hodně štěstí na cestách!

Řídicí modul byl na Lacetti pro toto auto nainstalován v letech 2003 až 2008.

V katalogu originálních náhradních dílů pro Lacetti je uvedeno pod číslem: 96615408 .

Cenu a fotografii zjistíte na této stránce. Součástí dílu je tlačítko klimatizace. Tlačítko se neprodává samostatně. Máte -li jakékoli dotazy, kontaktujte prosím našeho specialistu telefonicky.

Důvody selhání ohřívače:

Řídicí jednotky ohřívače klimatizace selhávají kvůli svým konstrukčním vlastnostem, pokud se váš kabel zlomí, lze jej stále opravit, hlavní věcí je, že místo jeho připojení přímo k modulu není poškozeno. Plastový držák kabelu se na jednotce častěji rozpadne. Pokud se ve vašem ohřívači odpojí kabelové připojení ke spínači, pak to nebude fungovat, část není vhodná k opravě, přesněji je možné ji opravit, ale nebude to dlouho stačit. A zůstat v zimě nebo v létě bez klimatizace není to nejpříjemnější. Proto musí být 96615408 nahrazen jako celek. Na naše poskytujeme standardní záruku 180 dní. Nedoporučujeme kupovat použitou řídicí jednotku Chevrolet Lacetti, bude obtížné určit stav uchycení ke spínači okem, a tedy identifikovat aktuální opotřebení součásti.

Klimatizace: 1 - výparník; 2 - reduktor; 3 - nízkotlaké potrubí; 4 - snímač tlaku chladiva; 5 - ventil pro plnění a vypouštění chladiva; 6 - kondenzátor; 7 - přijímač; 8 - kompresor; 9 - vysokotlaké potrubí

Běžné součásti systému vytápění, větrání a klimatizace

Elektrický větrák.
Hadice ohřívače.
Odpor ventilátoru.
Vysokorychlostní relé ventilátoru.
Sestava skříně rozdělovače topení / rozdělovače vzduchu (modul klimatizace).
Výměník tepla ohřívače.

Senzor tlaku klimatizace.
Relé kompresoru klimatizace.
Vzduchový filtr.
Expanzní ventil klimatizace.
Vysokotlaké potrubí klimatizace.
Výměník tepla výparníku.
Sestava sací hadice klimatizace.
Vypouštěcí hadice z kompresoru klimatizace do kondenzátoru.
Kompresor.
Kondenzátor.
Přijímač sušička.

Klimatizace V5

Kompresor v5 s proměnnou kapacitou spolu s expanzním ventilem na výparníku je v podstatě samoregulačním systémem. Nemá přerušovaný tlakový spínač, vysokotlaký vypínací spínač a nízkotlaký vypínací spínač. Spojka kompresoru je ovládána elektronickým řídicím modulem motoru (ECM), který přijímá data z různých systémů motoru a snímačem tlaku umístěným v potrubí vysokotlakého chladiva. Během normálního provozu je spojka spojena nepřetržitě. Pokud dojde k porušení jedné ze sledovaných podmínek, ECM odpojí spojku kompresoru, dokud se neobnoví normální provoz. Tyto podmínky zahrnují následující:

Široce otevřený plyn.
Vysoká teplota chladicí kapaliny motoru.
Vysoké otáčky motoru.
Nízký tlak chladiva.
Vysoký tlak chladiva.

Spojka kompresoru zůstane vypnutá, dokud se neobnoví normální provoz.

Součásti systému - Fungování

Kompresor

Všechny kompresory jsou poháněny řemenem od klikového hřídele motoru přes řemenici spojky kompresoru. Řemenice kompresoru se otáčí bez otáčení hřídele kompresoru, dokud není na elektromagnet elektromagnetické spojky přivedeno napětí. Když je na solenoid spojky přivedeno napětí, je hnaný kotouč a sestava náboje spojky staženo zpět směrem k řemenici. Silou elektromagnetu se poháněný spojkový kotouč a řemenice spojí do jedné jednotky, která otáčí hřídelem kompresoru.

Když je hřídel kompresoru poháněna k otáčení, páry nízkotlakého chladiva z výparníku jsou stlačeny na vysokotlaké a vysokoteplotní páry. Kompresorový olej používaný k mazání kompresoru je nesen spolu s chladivem. Viz „Generální oprava kompresoru klimatizace v5“ v této části.

Výměník tepla kondenzátoru

Sestava kondenzátoru před chladičem se skládá z cívky, kterou protéká chladivo, a chladicích žeber pro rychlý přenos tepla. Vzduch procházející kondenzátorem ochlazuje páry vysokotlakého chladiva a způsobuje jeho kondenzaci do kapalného stavu.

Expanzní ventil

Expanzní ventil je umístěn vedle cívky výparníku na firewallu na straně spolujezdce.

Expanzní ventil může selhat v jedné ze tří poloh: otevřený, zavřený nebo omezující průtok.

Expanzní ventil, který se neotevře, způsobí hluk kompresoru klimatizace nebo žádné chlazení. Příčinou může být prasklá pružina, prasklá koule nebo nadměrná vlhkost v klimatizačním systému. Pokud je zjištěna závada na pružině nebo kuličce, je nutné vyměnit expanzní ventil. Pokud je v klimatizačním systému nadměrná vlhkost, je nutné chladivo doplnit.

Expanzní ventil zaseknutý v zavřené poloze způsobuje nízký sací tlak a žádné chlazení. Příčinou může být porucha kopulovitého pohonu nebo nadměrná vlhkost v klimatizačním systému. Pokud se zjistí, že je kopulovitý pohon expanzního ventilu vadný, musí být expanzní ventil vyměněn. Pokud je v klimatizačním systému nadměrná vlhkost, je nutné chladivo doplnit.

Omezení průtoku expanzním ventilem způsobí pokles sacího tlaku a žádné chlazení. Může to být způsobeno zablokováním chladicího systému. Pokud existuje podezření, že příčinou problému je ucpání, je nutné doplnit chladivo, vyměnit expanzní ventil a přijímač-sušičku.

Výměník tepla výparníku

Výparník je zařízení, které ochlazuje a suší vzduch, než vstoupí do interiéru vozidla. Vysokotlaké kapalné chladivo proudí otvorem v expanzní trubce a ve výparníku se převádí na nízkotlaký plyn. Teplo vzduchu procházejícího výměníkem tepla výparníku se přenáší na chladicí povrch výměníku tepla, který vzduch ochlazuje. Jak probíhá proces přenosu tepla ze vzduchu na povrch výměníku tepla výparníku, vlhkost ze vzduchu kondenzuje na vnějším povrchu výměníku tepla výparníku a je odváděna ven jako voda.

Přijímač sušička

K výstupní trubici kondenzátoru je připojena utěsněná sestava přijímače / sušičky. Slouží jako zásobník chladiva, který přijímá kapalné i plynné chladivo a kompresorový olej z výparníku.

Ve spodní části přijímače je sušidlo, které odstraňuje veškerou vlhkost, která může proniknout do systému. V blízkosti výstupního potrubí přijímací sušičky je vypouštěcí otvor pro olej vracející se do kompresoru. Servis přijímače a sušičky je pouze jako kompletní jednotka.

Výměník tepla ohřívače

Výměník tepla ohřívače ohřívá vzduch před vstupem do prostoru pro cestující. Chladicí kapalina motoru cirkuluje ve výměníku tepla a ohřívá venkovní vzduch přes žebra výměníku tepla. Výměník tepla pracuje nepřetržitě a lze jej použít k regulaci teploty upraveného vzduchu v režimu klimatizace, jakož i v režimech vytápění a větrání.

Součásti systému - ovládání

Regulátor

Klimatizační systém se ovládá spínači a páčkami na ovládacím panelu. Spojka kompresoru a ventilátor jsou elektricky spojeny s ovládacím panelem kabelového svazku. V poloze vypnuto (vypnuto) je obvod ventilátoru otevřený. V ostatních režimech je proudění vzduchu zajištěno čtyřmi rychlostmi ventilátoru. V režimech maX (maximum), normal (normal), bI-level (dvouúrovňové) a odtávání (odstranění námrazy) je dodáván chlazený a odvlhčený vzduch.

Teplota je regulována regulátorem teploty na ovládacím panelu. Tento regulátor je propojen kabelem s teplotní klapkou, která reguluje průtok vzduchu výměníkem tepla ohřívače. Když se regulátor teploty otáčí v pracovním zdvihu, posuvná svorka na kabelu ve spoji s teplotní klapkou by měla zaujmout takovou polohu, která zajistí fixaci teplotní klapky v obou krajních polohách. Poloha teplotní klapky je nezávislá na přepínači režimů. U některých modelů je klapka teploty ovládána elektricky, bez kabelu pro ovládání teploty.

U některých vozidel není ventilátor chlazení motoru součástí řídicího systému klimatizace, ale ventilátor běží nepřetržitě, když je spínač klimatizace v poloze maX, normální nebo bI. U některých modelů běží ventilátor chlazení motoru, když je spínač v odmrazovací poloze. Tato doplňková funkce je součástí řídicího systému klimatizace a je navržena tak, aby zabránila nadměrnému nárůstu teploty kompresoru. Rovněž zlepšuje účinnost klimatizačního systému. U některých modelů je ventilátor chlazení motoru vypnut při jízdě rychlostí vyšší než 56 km / h (35 mph), když je proud vzduchu přes cívku kondenzátoru dostatečný k účinnému chlazení. Provoz chladicího ventilátoru je řízen ovladačem hnacího ústrojí (pcm) nebo ECM (ECM) prostřednictvím relé chladicího ventilátoru.

Snímač tlaku

Tlakový senzor funguje jako vypínač vysokého a nízkého tlaku ve spojení s přerušovaným spínačem ventilátoru. Senzor tlaku je umístěn na vysokotlakém potrubí kapaliny v blízkosti přední pravé vzpěry a vzduchového filtru.

Klávesy pro ovládání teploty

Chcete -li zvýšit teplotu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující, stiskněte horní tlačítko s červenou šipkou směřující nahoru.
Chcete -li snížit teplotu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující, stiskněte spodní tlačítko s modrou šipkou dolů.
Klapka směšování vzduchu je ovládána elektricky.
Teplota je řízena smícháním vzduchu procházejícího výměníkem tepla ohřívače se vzduchem procházejícím výměníkem tepla.

Každé stisknutí tlačítka změní nastavenou teplotu v krocích po 0,5 ° C (1 ° f). Je zobrazen na indikátoru teploty na funkčním displeji.

Funkční displej

Toto je displej z tekutých krystalů ukazující stav zvoleného řídicího parametru. Indikátor zobrazuje (zleva doprava) následující parametry:

Přednastavená teplota - zobrazuje teplotu nastavenou regulátorem teploty.
Stav automatického ovládání - ukazuje, v jakém režimu systém pracuje (automatický nebo manuální).
Ikona vyhřívaného skla - indikuje ruční aktivaci režimu plného vyhřívaného skla.
Režim - režim aktivovaný systémem v automatickém režimu (nebo řidičem v manuálním režimu) je zobrazen světelnými šipkami ukazujícími směr distribuce vzduchu.
Klimatizace - Ikona sněhové vločky označuje, zda je klimatizace zapnutá nebo vypnutá.
Rychlost ventilátoru- Udává rychlost ventilátoru pomocí zářících pruhů, počínaje jedním při nejnižší rychlosti a postupně přidává segmenty až po pátý při nejvyšší rychlosti.

Osm klíčů navíc

Plně vyhřívaná okna - elektrický pohon tlumičů režimů usměrňuje veškerý vzduch na čelní sklo a výstupy na oknech pro nejrychlejší odstranění námrazy ze skla.
Přívod vzduchu - přepíná mezi přívodem čerstvého vzduchu (počáteční stav) a recirkulovaným vzduchem. Šipky proudění vzduchu označují, který režim je zapnutý.
Přepínač automatického režimu - nastavená teplota se udržuje automaticky. V tomto režimu automatická regulace teploty (fatc) ovládá následující prvky:

Elektrická klapka pro směšování vzduchu.
Elektrický pohon tlumiče režimu.
Rychlost elektrického ventilátoru.
Elektrická klapka nasávaného vzduchu.
Zapnutí a vypnutí klimatizace.

Hlavní vypínač - vypne automatickou klimatizaci a ventilační systém.

Přepínač režimů - Umožňuje ručně nastavit směr proudění vzduchu.

Zvolený režim se zobrazí na displeji funkcí.
Při každém stisknutí klávesy přepínače režimů se zobrazí další funkce.

Přepínač klimatizace - umožňuje ruční zapnutí a ovládání klimatizace.

Přepínač ovládání ventilátoru - Umožňuje ručně nastavit jednu z pěti rychlostí ventilátoru.

Spínač vyhřívaného skla - Zapne vyhřívání zadního okna a vnějších zpětných zrcátek, pokud je vozidlo vybaveno vyhřívanými zrcátky.

Vypnutí kompresoru široce otevřeného plynu (WOT)

Při akceleraci na plný plyn u vozidel vybavených systémy vícebodového vstřikování (MPI) vyšle snímač polohy škrticí klapky (TPS) signál do ovladače pcm nebo ecm, který ovládá spojku kompresoru.

Relé zpoždění zapnutí klimatizace

U některých vozidel toto relé ovládá aktivaci celého systému klimatizace a poskytuje krátké zpoždění při aktivaci klimatizace po nastartování motoru.

Kompresor V5 - obecný popis

Montáž a instalace se může u jednotlivých vozidel s kompresory V5 lišit, ale postup opravy je stejný.

Před demontáží kompresoru nebo před prováděním oprav na vozidle je třeba vyčistit připojení kompresoru a jeho okolí.

Důležité: Po vyjmutí kompresoru z vozidla za účelem údržby vypusťte olej otevřením vypouštěcího šroubu oleje. Kromě toho je třeba vypustit sací a vypouštěcí olej, aby bylo zajištěno úplné vypuštění. Změřte a zaznamenejte množství vypuštěného oleje. Zlikvidujte použitý olej a naplňte kompresor stejným množstvím čerstvého kompresorového oleje z polyalkylenglykolu (PAG).

Pokud není uvedeno jinak, je kompresor odstraněn z vozidla.

Pro správnou údržbu je nezbytná čistota nástrojů a pracovního prostoru. Nedovolte, aby se na kompresor nebo do něj dostaly nečistoty a cizí materiály. Díly, které mají být znovu nainstalovány, musí být čištěny trichlorethanem, naftou, Stoddardovým benzínem, petrolejem nebo ekvivalentním rozpouštědlem. Očištěné části osušte čistým stlačeným vzduchem. K otření dílů používejte pouze hadřík, který nepouští vlákna.

Kompresor V5 - funkční popis

V5 je kompresor s proměnným zdvihovým objemem, který dokáže splnit potřeby klimatizačního systému vozidla za všech podmínek bez občasného vypínání. Hlavním mechanismem kompresoru je výkyvný kotouč s proměnným úhlem sklonu a pěti válci umístěnými po obvodu. Středobodem regulace výkonu kompresoru je měchem poháněný regulační ventil umístěný v zadním krytu kompresoru. Poloha regulačního ventilu je určena sacím tlakem kompresoru.

Úhel oscilačního kotouče a kapacita kompresoru jsou určeny rozdílem tlaku mezi sáním a klikovou skříní. Když kompresorová klimatizace vyžaduje vysoký výkon, bude sací tlak nad prahovou hodnotou. Ventil udržuje tok z klikové skříně do sacího potrubí. Pokud mezi klikovou skříní a sacím potrubím není žádný tlakový rozdíl, kompresor má maximální výkon.

Když je požadavek na výkon klimatizace nižší a sací tlak dosáhne prahové hodnoty, ventil umožňuje proudění výfukových plynů do klikové skříně a uzavírá průchod z klikové skříně do sací komory. Úhel kyvného kotouče je určen rovnováhou sil napříč pěti písty. Mírné zvýšení tlakového rozdílu mezi klikovou skříní a sacím potrubím vytváří na písty celkovou sílu, která pohybuje výkyvným kotoučem kolem osy otáčení, čímž se zmenšuje jeho úhel sklonu.

Kompresor má jedinečný mazací systém. Tok z klikové skříně do sacího potrubí je směrován přes otáčející se výkyvnou desku k mazání ložiska výkyvného kotouče. Rotující kotouč funguje jako odlučovač oleje, odstraňuje část oleje z klikové skříně do sacího potrubí a přesměruje ho do klikové skříně, kde maže kompresorový mechanismus.

Široce otevřené vypnutí kompresoru škrticí klapky (wot)

Při akceleraci na plný plyn vyšle snímač polohy škrticí klapky (tps) signál do ECM ovládající spojku kompresoru.

Vypnutí při vysokých otáčkách

Když otáčky motoru dosáhnou své maximální hranice, ECM odpojí spojku kompresoru, dokud motor nezpomalí.