Nissan Patrol (1997–2010). V důsledku restylingu na podzim roku 2004 byly aktualizovány nárazníky a mlhová světla, maska ​​chladiče se mírně změnila a stala se masivnější.

Nissan Patrol (1997–2010). V důsledku restylingu na podzim roku 2004 byly aktualizovány nárazníky a mlhová světla, maska ​​chladiče se mírně změnila a stala se masivnější.

Off-road Patrol se objevil v modelové řadě Nissan již v roce 1951. A téměř 60 let zůstal princip jeho konstrukce nezměněn: výkonný nosníkový rám, závislé zavěšení kol, pevně spojená přední náprava a redukční převod. Model se osvědčil jako spolehlivý a nenáročný – prý je jednodušší Patrolu prodat, než ji umučit k smrti. Proto je jednoduchá a pokročilá Patrol již od třetí generace široce používána mírovými silami OSN a v rámci expediční podpory po celém světě. A vozidla čtvrté a páté generace byla používána jako hlavní vozidlo v irské armádě. Navíc od třetí generace (1980–1994) se Nissan Patrol začal vyrábět v pětidveřové karoserii a jeho výroba kromě Japonska vznikla ve Španělsku. Na čtvrtém Patrolu, uvedeném na trh v roce 1987, se místo pružin objevily v zavěšení pružiny a model se stal známým jako Patrol GR (Grand Raid).

Na podzim roku 1997 debutovala pátá generace Patrol (Y61). Jeho design zůstal stejný a hlavním know-how byl „vypínatelný“ zadní stabilizátor, který omezoval naklánění karoserie v zatáčkách a zvyšoval zdvih odpružení v terénu. V letech 2002 a 2004 byl Nissan Patrol přepracován. A v roce 2010 začal prodej modelu šesté generace s indexem Y62, který se stále vyrábí.

Zařízení

Náš trh zahrnuje především dealerem vlastněné Nissan Patrols, které byly nabízeny pouze v pětidveřové karoserii. Existují exempláře z Evropy, afrických zemí a Spojených arabských emirátů, jejichž hlavní nevýhodou je špatná ochrana proti korozi. Oficiálně jsme byli s Patrolem dodáváni v drahých stupních výbavy Luxury a Elegance.

Původní verze Luxury měla ABS, elektrická okna a vyhřívaná boční zrcátka, přední a boční airbagy, litá kola (od roku 2004), klimatizaci přední a zadní části kabiny. Sedadla jsou čalouněná velurem a panely jsou lemovány vložkami podobnými dřevu, ale převodovka a ovládací páky převodovky jsou vyrobeny z pravé kůže.

Volba Elegance byla doplněna posilovačem řízení pro přední sedadla, střešním oknem, mlhovkami, tempomatem, multifunkčním volantem a měničem CD na šest disků. Interiér byl vyzdoben přírodním dřevem a sedadla byla vyrobena z kůže.

Převodovka pohonu všech kol Patrol pracuje ve třech režimech: pohon zadních kol (2H), používaný na tvrdém povrchu, pohon všech kol s pevně připojenou přední nápravou (4H), používaný na off-road nebo kluzkých vozovkách, pohon kol se zařazeným redukčním převodem (4Lo). Kromě spouštění můžete silou zablokovat zadní nápravu (volitelné).

Motor

V řadě motorů Patrol Y61 se nejprve používaly pouze řadové šestky: vznětové motory o objemu 2,8 litru (129 k) a 4,2 litru (125 a 145 k) a také benzínové 4,5 litru (200 k). hp). Od roku 2000 nahradil turbodiesel R6 2,8 4-válec 3,0 litru (158 k) a od roku 2004 benzínový motor narostl na 4,8 litru (245 k). Patrol jsme prodávali s turbodiesely R6 2,8 litru a R4 3,0 litru a po restylingu v roce 2004 přibyla benzínová „šestka“ o objemu 4,8 litru.

Šestiválcový turbodiesel je náchylný k přehřívání, a proto se jeho dlouhá hliníková hlava válců (oprava - od 35 000 rublů) deformuje a praská. Postupem času dochází k úniku těsnění klikového hřídele a ucpání EGR ventilu. Ale vysokotlaké palivové čerpadlo vydrží až 300 tisíc km. Oprava bude stát od 25 000 rublů. Nová jednotka stojí od 130 000 rublů. Turbodmychadlo (32 800 rublů) od pečujících majitelů „žije“ až 400 tisíc km. Je však vhodné měnit rozvodový řemen jeden a půlkrát častěji, než je předepsaný plán 90 tisíc km.

Nejoblíbenější motor Nissan Patrol - 3-litrový "čtyři" ZD30DDTI - má silný a odolný řetěz v pohonu mechanismu distribuce plynu, který nevyžaduje pozornost až do 200 tisíc km. Vstřikovací čerpadla paliva (od 125 000 rublů) a vstřikovací trysky (každá 5 300 rublů) zpravidla vydrží stejnou dobu a turbodmychadlo (od 50 000 rublů) vydrží ještě déle. Napínači hnacího řemene bylo přiděleno asi 80 tisíc km (od 6 500 rublů). U mnoha motorů z první várky vyhořely písty. To bylo způsobeno konstrukčními nedostatky v jejich mazacím a chladicím systému (speciální trysky dodávaly olej do dna pístů). V souvislosti s tím dokonce proběhla svolávací kampaň a motory byly vyměněny v rámci záruky. Problém byl zcela vyřešen až po roce 2005. Současně se také staly odolnějšími snímače hmotnostního průtoku vzduchu (od 4 500 rublů), které dříve trápily majitele Patrolu.

4,2litrový řadový šestiválec je legendární motor. Vydrží až 600 tisíc km, a to není limit. Možná nemá vůbec žádné slabé stránky. I v rozvodovém pohonu je sada ozubených kol, tzv. kytara. A turbodmychadlo (od 50 000 rublů) zpravidla zemře spolu s motorem. Je však obtížné najít úpravu s takovou jednotkou na sekundárním trhu - obvykle se jedná o auta z arabských zemí.

Benzínové R6 jsou také spolehlivé, ale žíznivé. Ne vždy ale výkon 4,5litru stačí.

Přenos

Mechanické 5stupňové převodovky mají v závislosti na s nimi spárovaném motoru různou životnost. U řadového 6válcového turbodieselu bude nutná generální oprava manuální převodovky (od 20 000 rublů) blíže k 300 000 km. „Mechanika“ spojená s 3litrovým turbodieselovým motorem se ukázala být odolnější. Jeho oprava (23 000–35 000 rublů) může být zapotřebí na 400 000 km. „Manuální“ převodovka kombinovaná se 4,2litrovým dieselovým motorem však zpravidla požádá o odpočinek spolu s motorem a daleko za půl milionu km.

U všech turbodieselů vydrží sestava spojky (12 000–15 000 rublů) stejně dlouho – garantováno 150 000 km a často i více. Při druhé výměně věnujte pozornost setrvačníku (od 11 000 rublů). Pokud jsou oděrky a praskliny, je vhodné jej aktualizovat, jinak ho po pár desítkách tisíc km budete muset stále měnit a platit dvakrát za stejnou práci.

U všech turbodieselů vydrží sestava spojky (12 000–15 000 rublů) stejně dlouho – garantováno 150 000 km a často i více. Při druhé výměně věnujte pozornost setrvačníku (od 11 000 rublů). Pokud jsou oděrky a praskliny, je vhodné jej aktualizovat, jinak ho po pár desítkách tisíc km budete muset stále měnit a platit dvakrát za stejnou práci.

Čtyřstupňová automatická převodovka byla nabízena jako volitelná výbava s jakýmkoli naftovým motorem a byla standardně instalována na benzínové modifikace Patrolu (od roku 2004 - 5stupňová automatická převodovka). Je také odolný a vydrží 300 tisíc km před opravou (od 40 000 rublů). Častá jízda v terénu to ale dříve zabije.

Aby se automatické převodovky bezpečně dožily vysokého věku, což je přibližně 300–320 tisíc km, doporučuje se měnit jejich olej (od 8 000 rublů) každých 90 tisíc km. A po aktivní účasti v terénních nájezdech je vhodné provést úplnou kontrolu automatické převodovky.

Aby se automatické převodovky bezpečně dožily vysokého věku, což je přibližně 300–320 tisíc km, doporučuje se měnit jejich olej (od 8 000 rublů) každých 90 tisíc km. A po aktivní účasti v terénních nájezdech je vhodné provést úplnou kontrolu automatické převodovky.

A pokud neustále jezdíte v režimu 4x4, řetěz (od 15 000 rublů) v převodovce se rychle natáhne. Hlídat je třeba také poloautomatické spojky spojující hřídele přední nápravy. Za prvé, musíte v nich vyměnit mazivo při každém servisu a za druhé, když jsou v terénu, spojky (každá 20 000 rublů) se „přidají“ ručně, jinak budou zničeny o 100 000 km. Kromě toho převodovka také maže čepy řízení přední nápravy a drážkování kardanových hřídelí. V opačném případě budete muset před plánovaným termínem - 200 000 km - aktualizovat kardany (40 000 rublů) a ložiska stopek převodovky.

Podvozek a karoserie

V závislém zavěšení Nissan Patrol není nic zvlášť zlomeného. Dokonce i stabilizační vzpěry a pouzdra (od 3 000 rublů na kruh) stačí na 50–60 tisíc km. Tlumiče (přední - 4200 rublů každý, zadní - 2900 rublů každý) vydrží až 120–150 tisíc km. Ale častá jízda v terénu snižuje životnost těchto dílů jeden a půl až dvakrát. Kromě toho se samotná tyč (6 500 rublů) stabilizátoru rychle opotřebovává pískem a nečistotami a pružiny také prasknou (každá 5 800 rublů). Po 100 000 km tiché bloky pák „umírají“ (každý 500 rublů). Kromě toho lze tyč Panhard (od 5 000 rublů) vyměnit pouze jako sestavu - její gumové pásy se závěsy se samostatně neprodávají. Vypínatelný zadní stabilizátor si vysloužil hodně kritiky, protože levá teleskopická vzpěra se rychle zlomí (asi 25 000 rublů) nebo dojde ke stlačení jejího servopohonu (20 000 rublů). Proto se zpravidla nemění, ale zcela odstraňuje. Ostatně stabilizátor neposkytuje žádné zvláštní výhody v terénu a na dálnici oproti běžnému nastavitelnému stabilizátoru.

V systému řízení se o 120–130 tisíc km opotřebují tyče (každá 5 900 rublů) a jejich hroty (každá 2 300 rublů). Ale samotné šnekové kolo uniká jen blíže k 300 tisícům km. Přestavba bude stát 10 000 rublů.

Karoserie Patrol není vysoce odolná proti korozi – u raných vozů se již objevuje bodová rez na pátých dveřích, prazích, blatnících a podběhech zadních kol. A dokonce i na rámu. Panty kapoty jsou kyselé - je třeba je pravidelně mazat, ale abyste se k nim dostali, musíte odstranit panel před čelním sklem. A chromované díly začínají „kvést“ již na tří až čtyřletých kopiích.

Po pár letech ruského provozu se teleskopická anténa zakysne (7500 RUB). Rychle se opotřebovávají i motory kartáčových čističů světlometů (4 500 RUB), ale i konektory a kabelové spoje – je špatně chráněn před nečistotami a vlhkostí.

Modifikace

Třídveřová verze Nissanu Patrol nebyla oficiálně dodána do Ruska. A ty vzácné exempláře, které jsou prezentovány na našem trhu, byly zpravidla přivezeny z Evropy. Krátké auto má přitom oproti pětidveřovému lepší geometrickou průchodnost terénem díky menšímu rozvoru, za což si ho zanícení „džípeři“ cení. Pokud tedy toužíte po nákupu této konkrétní možnosti, je vhodné si ji objednat ve Starém světě, kde je takových úprav poměrně hodně. A co je nejdůležitější, většina z nich je v dobrém stavu.

Publikace

Navenek Nissan Patrol z modelového roku 1998 vynikal mohutnými hranatými tesáky na předním nárazníku a stěrači světlometů. Oficiálně se vůz prodával v Rusku s 2,8litrovou (129 k) dieselovou „šestkou“, která byla kombinována s manuální i automatickou převodovkou.

Nissan Patrol je bezesporu opravdovým mistrem jízdy v terénu. A ani současná móda SUV, která se na asfaltu chovají lépe než v blátě, nedokázala změnit svůj „charakter“. Toto SUV je vyrobeno přesně podle „klasiky“ - nosný rám, závislé zavěšení s dlouhým zdvihem, převodovka s dojezdem. Taková auta se už vidí málokdy.

Nejnovější generace Patrolu s indexem Y61, která se objevila na trhu v roce 1997, je mnohem více zaměřena na pohodlí než její předchůdci. Z tohoto důvodu je interiér vozu vyroben poměrně prostorně a jeho vybavení zahrnuje velké množství různých zvonků a píšťalek. Navíc vozy prezentované na sekundárním trhu mají nejčastěji nejbohatší konfigurace (například v Rusku se jednoduché hlídky vůbec neprodávaly).

Je překvapivé, že téměř všichni mechanici, kteří pracují na SUV Nissan, nemají nic proti Patrolu Y61 dováženému z Blízkého východu: nemají v takových případech tradiční špatné vlastnosti, jejich výbava je vždy velmi bohatá a technický stav je obvykle celkem dobrý. Mimochodem, není třeba se nijak zvlášť bát SUV, která prošla tou či onou úpravou zaměřenou na vylepšení jejich terénních schopností.

Značná část Nissanu Patrol Y61 má pod kapotou naftové motory. A je jich hned několik. Nejprve byl vůz vybaven 2,8litrovým 6válcovým přeplňovaným motorem s výkonem 129 koní. nebo 135 koní (pro japonský trh). K dispozici je také 4,2litrový diesel (145 k nebo 160 k), ale ten se obvykle vyskytuje u vozů původně určených pro Střední východ nebo Japonsko. K dispozici je také třetí motor poháněný motorovou naftou, který se objevil v roce 1999. Jeho objem je 3,0 litru a jeho výkon je 158 koní.

Nabídka benzinových jednotek je jen omezená. Jedná se buď o 4,5litrový 6válcový motor o výkonu 200 koní, nebo o 4,8litrový motor o výkonu 245 koní. Do Ruska jsou navíc oficiálně dodávána auta s nejnovější pohonnou jednotkou. Hlavní nevýhodou benzinových motorů je spotřeba paliva, která je i pro hospodárného řidiče 20 litrů na 100 km jízdy ve městě (a pokud jedete více či méně rychle, pak všech 25-30 litrů). Za to ale platí za slušnou dynamiku, kterou dieselové motory nedokážou poskytnout (s motorem o výkonu 245 koní je maximální rychlost Patrolu 190 km/h a doba zrychlení na „stovky“ trvá 10,9 sekundy - na tak velký SUV to nejsou vůbec špatná čísla). Pokud mluvíme o spolehlivosti benzínových motorů, pak se zdá, že se tyto 6válcové motory s včasnou údržbou a použitím slušného paliva vůbec nerozpadají.

Jaký zdroj!
Mezi naftovými motory je 4,2litrový agregát právem považován za nejlepší. Vyznačuje se značnou spotřebou nafty (stejně 20-25 litrů jako benzínové motory) a obrovským zdrojem - může vydržet přes 500 tisíc km. Pokud navíc dodržíte doporučení výrobce, včas vyměníte olej a necháte motor několik minut po zastavení běžet, turbína dokáže překonat hranici půl milionu! Kromě toho 4,2litrový dieselový motor, který se proslavil v předchozí generaci Patrol, se vyznačuje dobrou údržbou, snadno „stráví“ středně kvalitní naftu a navíc nemá rozvodový řemen (pohon je ozubený -založené a nevyžaduje údržbu). Obecně platí, že Patrol Y61 se 4,2litrovým naftovým motorem (interní označení TD42T) je výbornou variantou ke koupi. Zároveň si musíte pamatovat, že odvrácenou stranou úžasné spolehlivosti bude průměrná dynamika.

I když auta s 2,8litrovým naftovým motorem se budou zdát ještě malátnější. Tomuto motoru je mimochodem kritizován nejen nedostatek koňských sil, ale také průměrná spolehlivost ve srovnání s naftovým motorem o objemu 4,2 litru a drahé náhradní díly. Takže někdy po ujetí 150-200 tisíc km je potřeba vyměnit turbínu, což stojí 1000 $. Stává se, že těsnění hlavy válců vyhoří a stane se, že se „hlava“ sama zkroutí kvůli přehřátí (ve druhém případě někdy není možné ji vyleštit a musíte si koupit novou). 2,8litrový dieselový motor je náročnější na kvalitu paliva než jeho 4,2litrový „velký bratr“ a nutnost výměny vstřikovačů není neobvyklá. Kromě toho se vyskytly případy selhání drahého vysokotlakého palivového čerpadla (HPFP), jehož oprava stojí více než 1000 USD. Za další ne nejlepší vlastnost 2,8litrového dieselového motoru lze považovat přítomnost rozvodového řemene, který se spolu se dvěma válci v ruských podmínkách nejlépe mění každých 60 tisíc km (250 $ s prací).

3litrový dieselový motor vypadá jasně lépe než 2,8litrový. Je nejen výkonnější, ale také spolehlivější. Například mechanismus distribuce plynu zde již používá „věčný“ řetěz a vstřikovací čerpadlo je mnohem spolehlivější. I když je tu jedna nepříjemná vlastnost - zatímco u 2,8litrového agregátu lze opravit vysokotlaké palivové čerpadlo, u 3,0litrového motoru to již nepůjde. A nové vstřikovací čerpadlo stojí mimochodem 5000-6000 $! 3litrový diesel, stejně jako všechny motory Patrol, včetně 2,8litrového, je však velmi spolehlivý a porouchá se velmi zřídka.

Převodovky odpovídají motorům - případy jejich opravy jsou vzácné. Pravda, při údržbě převodovek musí mechanika občas makat. Například je poměrně obtížné naplnit stroj olejem, což vyžaduje strávit několik hodin, což má velmi negativní dopad na cenu práce. A výměna spojky, zvláště u 3litrového dieselového motoru, není levná radost (neoriginální náhradní díly stojí 200-250 $ a stejné množství práce).

Jen nešetřete lubrikantem
Při jízdě po asfaltu má Nissan Patrol Y61 pouze pohon zadních kol. V terénu však může řidič zapojit přední nápravu, uzamknout zadní diferenciál, zařadit nízký převodový stupeň a co je nejzajímavější, vyřadit zadní stabilizátor. Jde o malý tlumič, který je ve své normální poloze blokován speciální elektromagnetickou západkou a neovlivňuje činnost stabilizátoru (který naopak snižuje naklánění v zatáčkách a má pozitivní vliv na ovladatelnost). Ale v terénu už stabilizátor překáží - kolo začíná viset dříve. V tomto případě stačí řidiči Nissan Patrol stisknout tlačítko v kabině - a elektromagnet uvolní tyč válce, což jí umožní volně se pohybovat nahoru a dolů. Kolo má tedy dodatečnou vůli 70 mm! To vše poskytuje Patrolu úžasnou manévrovatelnost. Vypínatelný stabilizátor se osvědčil jako celkem spolehlivý prvek, nicméně pokud vůz dříve často jezdil v terénu, může být již opotřebovaný. A výměna stabilizátoru bude stát téměř 1000 $!

Co se týče spolehlivosti systému pohonu všech kol, je na velmi vysoké úrovni. Jedinou částí, která čas od času selže, jsou spojky nábojů předních kol, které na Patrolu mohou fungovat v manuálním i automatickém režimu. Pokud je řidič neuhlídá, zakysnou. Náboje se musí demontovat a znovu namazat každých 40-60 tisíc km - totéž mimochodem platí i pro čepy řízení v přední nápravě (všechny tyto práce budou stát 150-200 $). Zbývající prvky převodovky pohonu všech kol se porouchají velmi zřídka, ale při nákupu automobilu je nutné zkontrolovat funkčnost převodovky, zámků atd.

Obě odpružení na Nissan Patrol jsou závislá (mimochodem, vzácný případ v moderním automobilovém průmyslu). Je to však z velké části dáno tím, že spolehlivost podvozku je tak vysoká. A to nejen při jízdě po hladkém asfaltu, ale i při provozu vozu v terénu. Pouze vzpěry stabilizátoru a pouzdra mohou vyžadovat výměnu po 60 tis. km a i tak tyto díly nejsou příliš drahé. Je extrémně vzácné, že se také porouchá řízení (někdy však po 100 000 km musíte nainstalovat nové hroty nebo dokonce samotné tyče - 70-100 $ v prvním případě a 200-300 $ ve druhém). Brzdové destičky mají dobrou životnost, ale někdy je třeba je vyměnit po 15-20 000 km a v některých případech i se zkroucenými kotouči. Sada podložek stojí 70-100 USD a každý disk stojí 70 USD. I když je disk lehce poškozený, lze jej naostřit a vrátit zpět na stroj.

Ti, kteří si chtějí koupit Nissan Patrol, by měli vědět, že tento vůz není úplně vhodný pro časté cesty po dálnici a ve městě. Je tuhý, ve vysokých rychlostech těžko ovladatelný a pohupování karoserie je docela znát. Ale pro ty, kteří neustále chodí venku, je Patrol ideální volbou. Přeci jen se jedná o skutečné nekompromisní SUV, schopné zdolávat ten nejtěžší terén.

VÝLET
Nissan má bohaté zkušenosti s výrobou SUV. Poprvé začal japonský výrobce montovat takové vozy ihned poté, co utichly poslední salvy druhé světové války: v roce 1946 začal Nissan ve svých závodech vyrábět kopii slavného Willysu. A v roce 1951 na něm Japonci již provedli vlastní změny a vybavili jej nikoli 4válcovým, ale 6válcovým motorem o výkonu 85 koní. (Nissanův Willys měl zpočátku 60 koní). Bylo to poslední auto, které dostalo jméno Nissan Patrol.

V roce 1960 Nissan vydal Patrol takzvané řady 60, který vypadal podobně jako americké SUV a měl podobný design. Je pravda, že pod kapotou řady Patrol 60 byl již 4,0 litrový 6válcový dieselový motor o výkonu 125 koní. nebo 135 koní Tento Patrol se vyráběl poměrně dlouho v nejrůznějších variantách, včetně prodloužených 8místných vozidel.

Zásadně nová řada Nissan Patrol 160 se objevila na trhu až v roce 1979. Stala se mnohem pohodlnější než její předchůdci a byla vybavena dobrými benzínovými a naftovými motory. V roce 1983 se Patrol objevil pod symbolem 260, což je vylepšená modifikace Patrol 160.

V roce 1987 Japonci ukázali další vývoj tématu vážných SUV - vozu řady Y60 (v prodeji od roku 1988). Nissan Patrol již dostal pružinové odpružení, i když některé úpravy stále zůstaly listovým perem. Pod kapotu SUV byl instalován 4,2litrový benzinový motor V6 o výkonu 160 k a také 2,8litrové (115 k) a 4,2litrové (124 k nebo 145 k) dieselové motory.

Nissan Patrol Y60 se prosadil jako velmi spolehlivé auto se skvělými terénními schopnostmi. Všechny tyto vlastnosti si zachoval Nissan Patrol Y61, představený v roce 1997, často nazývaný „druhý GR“ (Patrol Y60 byl také označen jako Grand Raid). Vůz se stal mnohem pohodlnějším a má bohatě zdobený interiér. Patrol si však zachoval svou rámovou konstrukci se závislým zavěšením. A kromě obvyklých „zvonků a píšťalek“ pro takové SUV byla Patrol Y61 vybavena unikátním vypínatelným zadním stabilizátorem, díky kterému se znatelně zvýšila jeho průchodnost.

V roce 2004 byl Patrol přepracován - vzhled vozu a interiér se mírně změnil.

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 k) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 k) 4×4

Recenze Nissan 4.6 benzín (Nissan Patrol) 2009 část 2

Nyní uplynula záruční doba na vlastnictví tohoto vozu Co dodat k tomu, co bylo řečeno dříve? Najeto pro děti je 30 500. Najeto je dáno tím, že auto samotné je problematické (moje kopie), a ne jediné v provozu.

Nyní popořadě a upřímně o všem.

Nevýhody, které nelze v procesu odstranit, jsou vibrace na volantu při jízdě po dálnici rychlostí 95-105 km. Volant jen škubne a zpětná vazba je na karoserii. Pět stížností u prodejce situaci nenapravilo. Odpověď servisu byla, že jsou křivé pneumatiky. Nasadili jsme zimní sadu kol a ráfků - vše při starém. Balancujeme na třech různých místech. Žádné zlepšení. Mimochodem, nejsou žádné komentáře.

Silné stránky:

• Pohodlí
• Průchodnost
• Brutalita ve všem

Slabé stránky:

• Spolehlivost prostě neexistuje
• Slabý LC povlak

Recenze Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Recenze Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Dobrý den, milí hosté a účastníci fóra!

Když jsem napsal svou první recenzi na auto, které nyní používám, bylo by zcela neslušné zapomenout na Nissan Patrol, který mi věrně sloužil až do března tohoto roku. Asi je potřeba začít tím, jak bylo auto vybráno.

Předem napíšu, že před koupí Patrolu jsem měl k dispozici pouze vozy VAZ (jezdil jsem s VAZ-2101, 2105 a 2115), které však nezanechaly žádné slunné vzpomínky. Potřeba SUV vyvstala v souvislosti s úředními záležitostmi: nutnost cestovat po nerovném terénu, hlavně v chráněných oblastech sousední Kalmycké republiky (kdo ví, co je Ekiburul, Zlaturgan a další cizí místa, pochopí, co tím myslím). Neměl jsem v úmyslu účastnit se rallye nájezdů a díval jsem se na auto jako na spolehlivého dříče pro použití na silnici i v terénu. Stávající míra úspor přitom umožnila počítat s nákupem vozu zahraniční výroby. Navíc jsem chtěl zjistit, co je to dieselový motor. Takže na základě dostupných úspor by se dalo uvažovat o Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport a (s nátahem) Volvo XC90 (chápu, že to druhé auto není vůbec užitkové SUV, ale bylo to velmi atraktivní z hlediska vzhledu a bezpečnosti).

Silné stránky:

• Dobrá manévrovatelnost
• Prostorný interiér
• Vysoký vzestup
• Spolehlivost a snadné použití

Slabé stránky:

• Slabý motor
• Nedostatek stálého pohonu všech kol
• Zastaralá převodovka a audio systém
• Potkávací
• Nepohodlné sklápění druhé a třetí řady sedadel

Recenze Nissan 4.6 benzín (Nissan Patrol) 2009

Hezký den všem, kteří čtou recenzi.

Toto auto bylo vybíráno velmi dlouho a pečlivě. I když v tomto modelu není moc na výběr: 3litrový diesel nebo 4.6 benzín. V důsledku toho bylo po analýze informací získaných z různých zdrojů zjištěno, že nafta se zdá být úspornější (uváděné město - 14,5 na 100, benzín - 25 na 100), točivý moment je téměř stejný, rozdíl ve výkonu je 85 plus za benzín. Benzinový je na rozdíl od 4stupňového automatu vybaven také 5-stupňovou tiptronic. Vše ostatní z hlediska konfigurace a rozměrů je stejné. Srovnávací testovací jízdu nebylo možné absolvovat z důvodu chybějící benzinové verze jako takové. A přesto byla volba učiněna ve prospěch benzínové varianty. Základem pro to bylo: velký objem není děsivý, je tam americký 5,2 litru, kvalita nafty je hrozná a taky zlověstná zima, kdy je jednou za čas mráz 30 od rána. bylo také zjištěno, že na čerpací stanici jsou předchozí hlídky s naftou velmi častými návštěvníky motoru. A obecně, za tyto peníze jsem nechtěl studovat chemii, abych správně používal gely a přísady. Výsledkem je benzínová verze. Ano, dá se říct, že jste se zbláznili. Není to pro všechny stejné.

Dále o pocitech. Interiér: černá kůže, dřevěné a hliníkové vložky. Je trochu hranatý, ale podle mého názoru, pokud jste propadli Patrolu, znamená to, že se vám líbí design. Poloha sezení je velmi pohodlná, vysoká a řidič má k dispozici 9 nastavení. Nepamatuji si spolujezdce, jako 6. Najít pohodlnou polohu není problém, na dlouhých cestách, jak jsem to bral, se člověk neunaví. 4. řada sedadel umožňuje celkem pohodlné sezení 2 mužů, ale nastupování není příliš pohodlné. Při plném naložení je kufr velmi malý, což nebylo příjemné. Vzhledem k tomu, že jsme naplno jeli jen na premiéře pro kamarády, bylo rozhodnuto 3. řadu úplně odstranit. Pokud potřebujete celý objem, pak se 2. řada nesloží do rovné podlahy, ukáže se to jako krok, což není příliš pohodlné. Viditelnost dopředu i do stran je dobrá. Zezadu není nic vidět kromě kola a spojky otočných dveří. Zrcátka jsou dobrá, ale pořád trochu malá. Pravé zrcátko nejde dolů při pohybu vzad, což je zklamání, protože to vzhledem k velké světlé výšce opravdu chybí.

Silné stránky:

• Skutečné rámové SUV
• Praktický
• Brutální

Slabé stránky:

• Dopravní daň
• Poloměr otáčení

Recenze Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

No, přešel jsem z Ford Exploreru na Nissan Patrol a můžu říct, že toho nelituji. Dynamika samozřejmě není stejná, ale to je jediné negativum, abych tak řekl, ale je tu prostorný interiér, obrovský kufr (A po vyjmutí třetí řady sedadel je to prostě pohádka. Proč je je to dokonce nainstalováno ve výchozím nastavení? Opravdu to není možné udělat jako možnost?!).
Ve městě jezdím v klidu, poté, co jsem si zvykl na rozměry a na to, že u aut typu OKA není vidět pravá strana, když jedou u předního kola.
Na dálnici je to paráda, do určité chvíle, dokud rychlost nedosáhne 120 km/h, a pak mě držte sedm, stejně jako vykolejená lokomotiva, obecně velmi nebezpečný úkol a není jeho úkolem to prosekat při takové rychlosti je tu jiný účel, totiž off-road.

Tady se ukazuje... ne, nejdřív ukáže, že je potřeba přezout aspoň pneumatiky na A/T, a pak ukáže, že umí hodně, i ve standardní verzi. Sice když půjdete do seriózní pampy, tak ouha, ale ti bratři, co tam chodí, už vědí, co je potřeba zasunout a kde;)

Hlavní věc je, že konstrukce odpružení vám umožňuje nezpomalit na nerovných nebo dokonce velmi nerovných silnicích a bez silnice; hlavní věcí je mít čas chytit auto, protože přerovnává zadní část najednou.

Silné stránky:

Velké AV auto :)

Slabé stránky:

Třetí řada sedadel je standardní - IMHO samozřejmě

Interiér je velmi špinavý - není jasné proč, ale spěchal jsem ho vyčistit, i když předtím byla auta s černým interiérem

Žádný filtr nasávání vzduchu do kabiny

Radiomagnetofon s kazetou - prostě si ho nemůžu koupit :(

Recenze Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

V únoru 2007, po dlouhém výběru mezi AV vozy Nissan Murano, Pathfinder a Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Poggero 4, Subaru Tribeca a Ford Explorer, byl vybrán úctyhodný AV vůz Nissan Patrol - věčný AV vůz s nezničitelným odpružením a spolehlivý dieselový motor D 3.0 . Ale ukázalo se, že jsem se stal hrdým majitelem Patrolu jen na 10 dní, protože... Po přihlášení u dopravní policie a úspěšném absolvování technické kontroly nové auto s SPZ a 3letým technickým průkazem, zaparkované poblíž práce s motorem na volnoběh, bezpečně zemřelo, nejspolehlivější motor se zasekl.

(Některé olejové potrubí v motoru prasklo, což následně vedlo k poruše motoru). A začaly dlouhé telefonické rozhovory se salonem a dalšími zástupci společnosti Nissan. Společnost Nissan, projevující znepokojení, nabídla vyslání odtahového vozu, aby vyzvedl rozbité auto Nissan, ale pravděpodobně vypočítali evakuační trasu (asi 3 000 km k nejbližšímu prodejci Nissan), rozhodli se od této myšlenky upustit a navrhli počkat půl hodiny. rok až do letní navigace. Tento problém jsem musel vyřešit sám (protože tonoucí si vždy pomůžou, i když jsou záchranáři), najmout nákladní AV, naložit jej dozadu a rozbité AV dopravit zpět do salonu, předtím jsem telefonoval a nabídl vyměnit za jiný AV vůz i po dohodě s příplatkem.

Po příjezdu do salonu se ale ukázalo, že ne vše bylo tak jednoduché a k výměně nedošlo. Po zaslání písemné žádosti o ukončení kupní a prodejní smlouvy jsem nedostal odpověď, pouze ujištění, že se tento problém řeší a po měsíci bez výsledku. A pak se stane zázrak, od prodejce obdrží nabídku, že souhlasí s vrácením peněz za auto a nainstalované dodatečné vybavení, ale s odečtením nákladů na opravu motoru s vysvětlením, že prasklé olejové potrubí je záruční oprava , a opravy motoru jsou na vaše náklady, protože Šťastný majitel vozu Nissan Patrol AV by neměl ani na minutu spustit oči z přístrojové desky, protože... Možná se varovná světla rozsvítí kvůli nějaké poruše, to jsou záruční povinnosti společnosti Nissan podle výkladu servisních manažerů salonu.

Silné stránky:

Velké a atraktivní AV auto

Slabé stránky:

Nespolehlivost naftového motoru 3.0

Nechutný záruční servis

Recenze Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Auto jsem si vybral už dávno a vědomě, můj životní styl předpokládá přítomnost SUV. Všechny džípy před ním jsou přípravnou úvodní etapou a kompromisem mezi touhami a schopnostmi peněženky. Takže 2005, 3litrový turbodiesel 160 koní, automat, kůže... Dostal jsem ho ve stáří 52 000 km na konci května 2007 na protiúčet z autosalonu a s roční zárukou. K dnešnímu dni mám najeto 12 000 km a mohu uvést následující.

Zřejmě se jen shodovalo, že s předchozím majitelem máme přibližně stejné názory na potřebné a dostačující věci, které by auto mělo mít, takže doplňky na autě byly vkusné a správně provedené tónování, tažné zařízení, turbo časovač, zadní parkování senzory, alarm kromě standardního imobilizéru, originál, ovládaný ze stejného dálkového ovladače jako centrální zamykání. Žádné falešné klokany, žárovky, televize, subwoofery atd.

Auto je samozřejmě velmi specifické. Musíte si ho chtít koupit, a jen to a nic jiného, ​​protože podle mého názoru prostě není možné někoho přesvědčit, aby si to auto koupil, tady není žádný kompromis. Pokud si můžete vybrat mezi Outlanderem a IkhTrailoim a CARVi, nebo Lancer-Corolla-Almera, pak je to buď Patrol, nebo nic......pokud to finance samozřejmě dovolí. Asi to samé se dá říct o každém kultovním autě, ale o tomto autě jsem nikdy nepochyboval. Jedno mínus – teď už není co chtít.

Silné stránky:

Spolehlivý, desetiletími prověřený design

Spotřeba paliva

Poměr ceny a kvality je jeden z nejlepších na trhu

Bezpečnost

Není krádež

Slabé stránky: Maličkosti, které nemají vliv na rychlost a bezpečnost.

Recenze Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Recenze Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Recenze Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Recenze Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Recenze Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Silné stránky: Nenáročný, umožňuje neomezené ladění, pevný, snadno a levně opravitelný, skvělý na dálnici, skvělý do terénu, SPOLEHLIVÝ až do extrému!!!

Slabé stránky: Ve městě jsou rozměry znát, po stoupání není náklon v zatáčkách kritický, spotřeba benzínu ve městě je 16-18 litrů. musíte nainstalovat GAS.

Jeho předchůdce si vysloužil pověst skutečného SUV. Díky své vysoké průchodnosti a spolehlivosti jsou tato vozidla velmi oblíbená mezi příznivci různých rally nájezdů a terénních jízd. Naše auto je ale v kronikách off-roadových soutěží vidět jen zřídka.

Příběh
Nissan Patrol III generace 1979-1988.
01.88 Start
Nissan Patrol V generace (Y61) od roku 1997
od roku 2010

NISSAN PATROL - skutečná tržní dlouhán - je znám již od roku 1951. Během generační výměny byl neustále modernizován, ale až do šesté generace nezměnil své základní principy: Part-Time systém pohonu všech kol s spojený přední konec a redukční převod, rám a nápravy. A pouze Y62 se dramaticky změnil

TĚLO

První rys Patrol (Y61) je prezentován ve dvou modifikacích: 3-dveřový s „krátkým“ rozvorem (2400 mm) a 5-dveřový s dlouhým rozvorem (2970 mm). Oficiálně prodáváme „5dveřové“; „3dveřové“ jsou extrémně vzácné. Během výroby byl model několikrát předělán a podle let výroby lze vozy rozdělit do tří období: 1997–2003, 2003–2006. a od roku 2006 do současnosti.

Karoserie je namontována na silném rámu, který odolá vážnému zatížení při jízdě v terénu. No, našli jsme první známku skutečného terénního vozu. Těla jsou pozinkovaná a nebojí se koroze.

SALON

Interiér tohoto modelu je velmi prostorný a prostorný: většina verzí má 7 sedadel. Po stranách kufru jsou 2 sklopná sedadla. Pravda, časem se jejich upevnění uvolní a při jízdě po nerovném povrchu „sedadla“ nepříjemně chrastí. Kromě toho může klepat i airbag řidiče. I když obecně je interiér vyroben z vysoce kvalitních materiálů a nejsou k nim žádné připomínky.

Zaznamenáváme také dobrou výbavu tohoto SUV. I základní verze má přední a boční airbagy, ABS a Break Assist systémy, centrální zamykání, imobilizér, klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, „parkovací“ zóny pro přední stěrače, elektricky ovládaná okna, proprietární audio systém s CD měničem na 6 disků , alu 17" kola, posilovač řízení, nastavitelný sloupek řízení.

MOTOR

Starý přítel vás nezklame Patrol (Y61) byl vybaven benzinovými a naftovými pohonnými jednotkami. Nejrozšířenější jsou u nás ekonomičtější verze, které jezdí na naftu.

2,8litrový TDI je modernizovaný motor zděděný od svého předchůdce. Mechanici podnikové čerpací stanice si nedokázali vzpomenout na žádný z jejích charakteristických nedostatků. Jediná věc, kterou je třeba vzít v úvahu, je, že jeho rozvodový řemen je poháněn řemenem, který během provozu vyžaduje výměnu každých 80 tisíc km. Všechny ostatní motory používají kovový řetěz, který je udržován zpravidla až do generální opravy. Mechanismus rozvodu plynu je u většiny agregátů vybaven stavěcími podložkami, i když dle provozních zkušeností bylo nutné seřizovat ventilové vůle pouze při opravě hlavy válců.

Neexistují žádné zvláštní stížnosti na benzínové motory, které jsou mnohem méně časté. Jedinou poznámkou je značná spotřeba paliva (asi 25 litrů na „sto“ v městském cyklu).

Jako nejméně spolehlivý se ale ukázal 3,0litrový turbodiesel. Takže u verzí před rokem 2006 selhal měřič průtoku vzduchu (příznaky - „tah“ zmizí). Později byl uzel modernizován a přestalo mi to vadit. Rovněž byly zaznamenány poruchy snímače tlaku oleje v tlakovém potrubí a mezichladiče. Poslední problém je extrémně nebezpečný – po dlouhé jízdě po dálnici s vadným mezichladičem často vyhoří jeden z pístů. V tomto případě se palivová směs ukáže jako příliš bohatá, což vede ke zvýšení provozní teploty motoru. Navíc v průběhu času (v důsledku opotřebení vstřikovacího čerpadla paliva) vznikají problémy v činnosti mechanismu pro posun úhlu vstřikování paliva. Byly zaznamenány i úniky oleje zpod těsnících kroužků podtlakové pumpy posilovače brzd (je v opravě).

Napínač řemene pro přídavná zařízení ve všech motorech vydrží průměrně 60 tis. km.

Znakem opravdového off-roadu je pohon všech kol, i když zde je plug-in. Protože neexistuje žádný středový diferenciál, doporučuje se používat pohon všech kol pouze na kluzkém povrchu, polních cestách nebo v terénu. V opačném případě hrozí zrychlené opotřebení pneumatik a převodovky. Přestože mechanici věří, že převodovka je velmi silná a i při nesprávném použití není tak snadné ji „zabít“. Terénní arzenál modelu doplňuje redukční převod a nucená uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu. Majitelé Patrolu (Y61) tvrdí, že vůz má vysokou průchodnost terénem a sebevědomě se vyrovná i s vážnými terénními podmínkami.

PŘENOS

Převodovka Patrol (Y61), stejně jako všechny předchozí generace modelu, má zásuvnou přední část.

Po jízdě v terénu se rozhodně doporučuje vyčistit kulové čepy řízení přední nápravy, jinak mohou nečistoty poškodit těsnění. Pro příčníky hnacího hřídele je vyžadováno pravidelné (každých 15 000 km) vstřikování maziva.

Patrol (Y61) byly vybaveny manuálními a automatickými převodovkami. Podle mechaniků jsou oba agregáty celkem spolehlivé. Pouze spojka u turbodieselových verzí kvůli nedostatečnému výkonu podtlakového posilovače hydraulického pohonu funguje specificky - pedál je sešlápnutý se znatelnou silou, což při jízdě ve městě vytváří nepříjemnosti. Nejedná se však o poruchu.

SUSPENZE

Pohled pod vůz vás ještě více přesvědčí o jeho terénní orientaci - přední a zadní zavěšení Patrol (Y61) je závislé - pevné nápravy spolu s pružinami jsou zavěšeny na silných ramenech. Jejich výměnné silentbloky vydrží více než 100 tisíc km, tyče Panhard jsou dodávány s gumičkami. Dlouho vydrží i původní tlumiče.

Jediným slabým místem zadního zavěšení je akční člen pro změnu tuhosti a zdvihu stabilizátoru. Časem selhává, což se projevuje nepříjemným klepáním při jízdě. Tato jednotka stojí asi 20 tisíc UAH. Aby mechanici ušetřili peníze, doporučují místo toho nainstalovat běžný jednodílný stojan.

Pro ty, kteří se rozhodli stát jeeperem a vybírají si SUV pro jízdu a nemohou se rozhodnout, zda si koupit Nissan Patrol Y61, byl napsán tento článek, ve kterém se podrobně podíváme na všechny výhody a nevýhody Nissan Patrol Y61 .

Obvykle na internetu všichni mluví o tomto Patrolu 61 jako o legendárním SUV, spolehlivém, sjízdném a bezpečném. Tak to bylo v 90. letech, nyní je nepravděpodobné, že se vám podaří najít opravdu hodnotné auto, ale pokud chcete a máte peníze, můžete to udělat.

Pro ty, kteří se chystají míchat špínu a účastnit se jízd, musíte auto řádně připravit. Nejprve je potřeba najít Patrol y61 ve víceméně dobrém stavu a upravit jej do stavu SUV. Je lepší koupit skladové auto, které ještě nejezdilo v terénu, bude v lepším stavu. A pak už stačí dokoupit terénní výbavu a nainstalovat ji na auto.

Musíte ale pochopit, že stock Patrol, jako každý jiný džíp, neprojede měkkým bahnem, ve kterém klouzají silniční pneumatiky. Navíc existuje možnost, že se auto zahrabe, protože Patrol váží přibližně 2,5 tuny a má dlouhý rozvor. Na toto téma je dokonce i video o tom, jak těžké je dostat se z tak měkkého bahna:

Obecně, aby se tomu zabránilo, Nissan Patrol 61 je stále třeba upravit, což bude stát spoustu peněz - asi polovinu nákladů na auto. Zde je to, co budete muset koupit a udělat:

• zvýšit světlou výšku - udělat výtah;
• nainstalujte 35palcová kola;
• nainstalujte šnorchl pro ty, kteří plánují vstoupit do bažiny;
• nainstalujte nárazník s navijákem;
• ochrana karoserie a podvozku;
• je nutné vyměnit hlavní páry, aby 35. kola fungovala normálně.

Celá tato terénní výbava stojí poměrně dost peněz, pokud tyto díly nejsou čínské a montážní práce budou také stát peníze. Ale pro opravdové jeepery jsou to všechno maličkosti a každodenní problémy, které lze snadno vyřešit.

Nissan Patrol 3-dveřový s krátkým rozvorem

Pro ty, kteří se rozhodnou zdolávat nesjízdné terénní podmínky, se lépe hodí karoserie Nissan Patrol 61 s krátkým rozvorem, která má také nižší hmotnost, takže má větší šanci neuvíznout v bažinách a bahně. Jede také dobře na veřejných komunikacích, ve sněhu atd. Téměř všechny terénní vlastnosti závisí na pneumatikách, pokud jsou ozubené, pak má vůz šanci projet blátem.

Obecně platí, že Nissan Patrol U61 kombinuje utilitarismus, pohodlí, agresivní vzhled a možnost vážného ladění. Ale bez ohledu na to, jak auto naladíte, téměř vše závisí na řidičových schopnostech jízdy v terénu.

Spolehlivost motoru

Mnoho lidí věří, že 4,2litrový vznětový motor nalezený v Nissanu Patrol U61 je motor za milion, ale ve skutečnosti tomu tak není. Jedná se o 6válcový motor, ale jeho životnost ve skutečnosti nepřesahuje 500 000 km. Navíc není nijak zvlášť výkonný a auto s ním jede malátně, dobrý je na něm jen točivý moment a nenáročnost na kvalitu paliva, díky kterým je tento motor ideální pro jízdu v blátě. K dispozici jsou konfigurace s běžným vznětovým motorem TD42, přeplňovanými motory TD42T a TD42Ti.

Výhody off-roadu

Naftová arabská karoserie Nissan Patrol 61 2010 s motorem TD42 je považována za vynikající možnost nákupu, je vynikající pro použití v terénu, ale má málo možností a má manuální převodovku.

Arabské dieselové Patroly mají navíc možnosti, jako je přídavná palivová nádrž, dostupná v objemech 45 a 90 litrů. To znamená, že vůz bude schopen ujet po dálnici zhruba 1 500 km.

Co se týče prostornosti interiéru, tak díky 2 lavicím, které jsou umístěny za druhou řadou sedadel, se do auta vejde minimálně 9 lidí.

Kromě těchto naftových motorů se v Nissanu Patrol U61 můžete setkat i s naftovými motory o objemu 2,8 a 3 litry. Mají ale ještě menší výkon a trakci a co se týče spolehlivosti, nijak se neliší od 4,2litrového motoru.

Motor RD28T o objemu 2,8 litru má 6 válců a turbínu, ale výkon tohoto motoru není na tak velké auto příliš silný. Ale pro 3dveřový Patrol U61 je tento motor tak akorát. Tento motor má také nevýhodu - pokud se přehřeje, začne pohánět hlavu. Proto často najdete konfigurace, ve kterých je nainstalován tento motor a mezichladič. Ale pro toho, kdo motor schválně nezabíjí, nepřetěžuje v terénu a nedovolí mu přehřátí, je tu dobrá zpráva - bude sám sloužit docela dlouho, minimálně 500 000 km.

Ale 3litrový motor ZD30 je považován za skutečně legendární. Jeho historie se začala psát v roce 1999, v těch letech byl tento motor považován za jeden z nejpokročilejších vznětových motorů. Tento motor byl instalován na mnoha dalších autech a neustále je vylepšován. Ale když to vyšlo poprvé, mělo to také spoustu problémů. Stávalo se, že vyhořel a byly i případy, že byla zničena pístová skupina, takže takto vadné motory byly často stahovány a přestavovány. Nissan se snažil všechny tyto nedostatky rychle napravit, aby nedošlo k totálnímu selhání. Již v roce 2000 byla zvětšena olejová vana z 5,5 litru na 8,2 a byla prodloužena olejová měrka.

Majitelé Nissan Patrol U61 však stále měli problémy s motorem, takže se inženýři rozhodli změnit konstrukci skupiny pístů, k tomu došlo již v roce 2004. Byla provedena i další vylepšení. Ale zatímco vylepšovali tento motor, už se stal zastaralým. Inženýři proto došli k závěru, že je třeba udělat něco globálnějšího a v roce 2006 vyrobili motor ZD30CRD se systémem common-rail. Už to bylo vyrobeno promyšleněji, síla se stala trochu více, ale stala se mnohem spolehlivější.

Charakteristiky naftového motoru ZD30 jsou skutečně nejlepší v nabídce motorů pro Patrol u61, výkon a točivý moment jsou na tak těžké SUV tak akorát. Prostě to, co je dost, ale chcete, aby byl dostatek síly. Při údržbě ZD30 jsou také určité potíže, konstrukce není tak jednoduchá, takže pokud musí být tento motor opraven, budou zapotřebí pouze kvalifikovaní odborníci.

Samozřejmě existují i ​​motory ZD30, které mají najeto více než 300 000 km, ale nebyly provedeny žádné kapitálové práce, ale to jsou docela vzácné případy. Pokud se vám ale podaří najít živý motor a v budoucnu o něj správně pečovat, vydrží dlouho.

Mimochodem, mnoho majitelů Nissan Patrol U61 ví, že motor ZD30 se dobře hodí k ladění, můžete provést chiptuning, díky kterému se výkon zvýší na 200 koní. S. Zároveň nedojde k poškození motoru a daně se platí podle základního výkonu - 160 koní. S.

V Rusku je poměrně hodně U61 Patrol s motorem ZD30, protože tyto konfigurace byly oficiálně prodány, takže můžete najít auto s dobrým motorem. Pro ty, kteří si vzali auto s mrtvým motorem, můžete udělat tyto věci, abyste mohli bezpečně jezdit v terénu:

• provádět velké opravy;
• najít nový motor a jednoduše vyměnit starý za nový;
• Můžete provést výměnu, například nainstalovat motor Toyota.

Ale všechny tyto způsoby, jak oživit mrtvý motor, jsou poměrně drahé a stojí mezi 2000 a 4000 dolary. Tedy přibližně polovinu ceny auta. Nejlevnější možností by bylo provést generální opravu sami, ale k tomu je třeba vědět, jak na to.

Obecně platí, že Nissan Patrol s motorem ZD30 byste si neměli kupovat, pokud je vůz starší 2004 a pokud je najeto více než 200 000 km, pak byste si takové auto také neměli kupovat. Pokud se nevyznáte v naftových motorech, ale chystáte se jezdit v extrémních podmínkách. Auto s takovým motorem byste si neměli kupovat, pokud ve vašem regionu není kvalitní palivo a dobré služby.

Patrol u61 s tímto motorem si můžete pořídit, pokud má původní najeto méně než 100 000 km, nechystáte se jezdit do terénu, rozumíte naftovým motorům, případně můžete provést swap.

Benzínové motory v Nissan Patrol u61

Kromě naftových motorů existují i ​​benzinové motory, ale skutečné džípy samozřejmě pohánějí naftu. K dispozici jsou 3 benzínové motory a všechny jsou 6válcové řadové:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Spolehlivost není o nic horší než u dieselového TD42. Ale benzínové verze jsou poměrně vzácné a mají vysokou spotřebu paliva.

Spolehlivost Nissan Patrol U61 s benzínovým motorem

Celkově je 61st Patrol poměrně spolehlivým džípem, ale stále se najdou nějaké vtípky. Je to již 8 let, co se tato karoserie vyřadila z výroby. Takové auto si tedy můžete koupit pouze ojeté a zpravidla se málokdy najde v dobrém stavu, protože takové auto si většinou kupují jen ti lidé, kteří ho vystavují stálému zatížení.

Pokud jezdíte často mimo silnice, tak se po 3 letech takového ježdění může z auta stát hodně vratký haraburdí. Také kilometrový výkon zde lze snadno upravit. Při koupi takového auta je potřeba hledět i na majitele, protože jako majitel, takové auto. Pokud je chamtivý, znamená to, že ušetřil na údržbě auta. Pokud je neudržovaný, znamená to, že s autem zacházel stejně.

Před koupí byste se rozhodně měli podívat na stav podvozku a karoserie, aby nebyla zrezivělá. Co se týče podvozku, musíte se víc snažit, abyste ho zabili, ale stejně je potřeba ho kontrolovat.

Nenákladná údržba pro Nissan Patrol u61

Další dobrá věc na Patrolu je jeho levná cena za údržbu, náhradní díly na něj jsou levné, ale za práci řemeslníků musíte stále platit. Proto bude velkým plusem, když tomu sami rozumíte a dokážete si auto sami opravit.

Mnoho náhradních dílů pro Patrol je vhodných i pro domácí vozy a další zahraniční vozy, takže můžete trochu ušetřit. Ale spotřeba paliva auta je obrovská, takže za něj budete muset utrácet peníze.

Nejvíc vás ale ošidí automechanici, protože vidí, že to auto je drahé, to znamená, že jeho majitel má peníze, a ošidí vás o pořádné peníze, a když půjdete za úředníky, tak vás otrhají úplně vypnout a říct, že musíte provést velké opravy.

U těchto ďáblů je proto hlavní nebýt hulvátem, protože pokud svému autu nerozumíte, mohou vám prodat levný díl za pořádné peníze. Více či méně kompetentní specialista může takovou část vyrobit za 5 minut nebo najít levný analog.

Pokud například servisní technici vidí chyby v palivovém systému, mohou snadno začít navrhovat výměnu vstřikovacího čerpadla, bude to stát 250 000 rublů a problém může být velmi triviální - někde zmizel kontakt nebo se v systému vytvořil vzduch . A vůbec, vstřikovací čerpadlo se dá opravit, hlavní je, že technik je normální. S výplatou peněz bychom proto neměli spěchat, ale snažit se na to alespoň trochu přijít. A ještě lepší je najít přátele-mistry, kteří vás nebudou podvádět.

Nejdůležitější je nekupovat takové auto za poslední peníze a hlavně se nezadlužit. Musíte pochopit, že pokud si koupíte ojeté auto, pro každý případ by vám mělo zůstat stejné množství peněz na opravy a výměnu spotřebního materiálu.

Jakou převodovku zvolit: automatickou nebo manuální?

Pro opravdového džípa je lepší vzít auto s manuální převodovkou, ale pokud je auto pořízeno nejen pro jízdu v terénu, ale i pro každodenní ježdění, pak si ho můžete vzít s automatickou převodovkou, zejména od jízdy po městě v tak velkém autě nebude úctyhodné tahat pokaždé za kliku.

S automatickou převodovkou je také snazší vyjet do terénu v blátě. 4stupňová automatická převodovka je navíc považována za spolehlivější než manuální převodovka, u které je často potřeba měnit spojku a setrvačník není příliš spolehlivý.

Čtyřstupňová automatická převodovka je navíc adaptivní a pamatuje si styl jízdy řidiče. Pokud box funguje správně, nebude mít žádné otřesy ani kopance. Obecně je lepší vzít Patrola s kulometem. Manuální převodovka má ale také své výhody - auto s manuálem utáhne 3,5 tuny hmotnosti a automatické - 2,5.

Také pokud má vůz manuální převodovku, lze jej snadno odtáhnout a také nastartovat z tlačného zařízení, u automatické převodovky se to nestane.

Jaké jsou konfigurace Nissan U61?

Všechny konfigurace 61st Patrol jsou docela dobré, dokonce i základní konfigurace jsou dodávány s napájecím příslušenstvím. Špičková konfigurace se všemi nádivkami je dodávána s 4,8litrovým benzínovým motorem, zpravidla byly dodávány do Spojených arabských emirátů a v Rusku a SNS je zřídka vidíte, ačkoli byly oficiálně dodávány.

V této arabské konfiguraci se 4,8litrovým motorem je instalována nová 5stupňová automatická převodovka s tiptronic. Nechybí ani tempomat, 2 plynové nádrže, navigační systém a další užitečné možnosti.

Dieselové konfigurace

Se vznětovými stupni výbavy je to trochu jinak – v Rusku se prodávaly pouze 2 úrovně výbavy: základní Luxury a maximální Elegance. Na off-road je lepší vzít Luxury, má látkový interiér, manuální převodovku a spoustu plastů. Elegance je ale komfortnější paket, má kůži, dřevo, automatickou převodovku, střešní okno. oba stupně výbavy jsou stejné.

Nejlépe vypadá paket Elegance se světlým interiérem, ale špičková benzinová verze bude stále lepší.

Karoserii Nissan Patrol 61st byste si neměli kupovat, pokud:

• žádné peníze na údržbu a žádní přátelé, kteří mohou auto opravit;
• a vůbec, pokud se nechystáte jezdit do terénu, na městské ježdění jsou jiná zajímavější auta.

Nákup takového vozu se vyplatí těm, kteří:

• považuje se za jeepera nebo se rozhodl stát se džípem;
• často chodí na lov nebo rybaření do vzdálených lesů;
• miluje tuning a úpravy aut, na tomto voze je vždy co zlepšovat;
• O tomhle autě jsem snil už dlouho.

A pokud jste velký chlap a rádi jezdíte po městě v noci, pak je lepší vzít Gelik nebo jiné sportovní auto. Hlídku berou džípy a ti, kteří nikam nespěchají.