Přeloženo sequensum znamená „sekvence“. Za sekvenční převodovku lze považovat mechanickou jednotku, ve které samostatné zařízení ovládá spojku. To znamená, že ve voze vybaveném popsanou převodovkou budou také 2 pedály, jako u automobilu s „automatem“, ale rychlostní stupně je třeba řadit ručně (v některých případech je možné i automatické řazení).
Princip činnosti
Když je rychlostní stupeň nezávisle zapnut a sešlápnut plynový pedál, speciální senzory informují elektronickou jednotku, která vysílá signál do krabice. Jsou v něm instalovány i senzory, které již předávají svůj signál o rychlosti vozu do progresivního bloku. Ten zase upravuje rychlostní limit a koordinuje práci mechanismů kontrolních bodů. To zohledňuje počet otáček motoru, provoz klimatizace a údaje na přístrojové desce.
Řazení převodových stupňů se provádí pomocí servopohonů (aktorů), které jsou hydraulické na sekvenční převodovce. Pokud elektrická, pak se taková převodovka nazývá robotická (v praxi se skříň s hydraulikou i elektrickými pohony nazývá robotická). Povel k přeřazení dává řidič v manuálním režimu nebo pomocí palubního počítače.
Vlastnosti provozu sekvenční převodovky
Principy činnosti připomínají automatickou převodovku, avšak sekvenční jednotka se vyznačuje účinností a spolehlivostí vlastní manuální převodovce. Přitom „robot“ je mnohem levnější než „stroj“. Hlavním rysem sekvenční převodovky je schopnost přeřadit z nižšího převodového stupně na vyšší bez ztráty rychlosti, která při použití mechanické jednotky vždy klesá. U řady moderních vozů se sekvenční převodovka ovládá tlačítky umístěnými na volantu, což umožňuje přepínání, aniž byste sundali ruce z volantu.
Dalším plusem pro vozy vybavené „robotem“ je nižší spotřeba paliva ve srovnání s automatickou převodovkou. Absence třetího pedálu pomáhá začátečníkům dostat se do rychlosti rychleji, zatímco zkušení řidiči si mohou vybrat mezi manuálním a automatickým režimem řazení.
Nevýhodou robotických boxů je nízká odolnost proti opotřebení, která se projevuje zejména při velkém zatížení nebo agresivním způsobu jízdy. Při provozu tohoto typu převodovky v manuálním režimu je proto důležité včas přepnout z jedné rychlosti na druhou (je třeba cítit okamžik). Jinak jsou poruchy nevyhnutelné a opravy "
Manuální převodovka může být buď jednoduchý robot s jednou spojkou, nebo předselektivní převodovka se dvěma spojkami typu DSG. V tomto článku si povíme, co je to sekvenční převodovka.
Přečtěte si v tomto článku
SMG box: sekvenční převodovka
Jak víte, v počáteční fázi automobilového průmyslu se používala pouze manuální převodovka.
V budoucnu však inženýři vyvinuli jiné typy převodovek, přičemž hlavním úkolem bylo co nejvíce zjednodušit řízení.
Skutečným průlomem byl vznik automatické převodovky automatické převodovky, která umožnila realizovat možnost volby a řazení rychlostních stupňů automaticky, tedy bez účasti řidiče.
Hydromechanický „automat“ zároveň z řady důvodů nenahradil tradiční mechaniku, manuální převodovka se nadále zdokonalovala, design se neustále zlepšoval. V důsledku toho se jedna z odrůd manuální převodovky stala sekvenční převodovkou.
Stručně řečeno, taková převodovka se liší od analogů tím, že řazení nahoru a dolů se zapíná pouze v určitém pořadí. Jednoduše řečeno, řidič automobilu s takzvaným sekvenčním řazením striktně tak, aby „nahoru“ zařadil zvýšený převodový stupeň nebo „dolů“, aby zařadil nižší rychlostní stupeň.
Současně na konvenční mechanice může řidič řadit rychlostní stupně podle principu „hledání“, tedy libovolně. Hlavní věc je, že převod by měl odpovídat rychlosti pohybu atd. V praxi můžete například začít od dvojky a hned přejít na čtvrtou. Sekvenční převodovka to neumožní.
Zařízení a princip činnosti sekvenční převodovky
Jak již bylo řečeno, sekvenční převodovka (někdy nazývaná selektivní převodovka) vychází z jednoduché manuální převodovky. Existují však rozdíly oproti manuální převodovce.
Převodovka DSG (DSG): konstrukce, princip činnosti, charakteristické rysy. Spolehlivost, zdroj DSG, typy robotických boxů DSG, tipy.
Tradiční rozdělení převodovek používaných v automobilech na „automatické“ a „mechanické“ již dávno není aktuální. V posledních letech se objevilo mnoho dalších typů převodovek, jejichž hlavním účelem je zjednodušit proces ovládání stroje a zároveň zvýšit jeho technický výkon.
Příkladem tohoto vývoje je sekvenční převodovka, kterou je dnes vybaveno mnoho sportovních vozů, zejména supersportovních vozů. Jeho hlavním rysem je, že rychlosti v něm jsou přepínány pouze sekvenčně - jinými slovy, nemůžete okamžitě přeskočit z první na třetí a obejít druhou. Při podřazování platí stejné pravidlo.
Tento princip má mnoho vlastností, včetně pozitivních, které umožňují použít sekvenční box na nejrychlejších autech naší doby. Pro jejich lepší pochopení byste měli nejprve pochopit, co tento typ přenosu je a jak funguje.
Tento typ převodovek spojuje vlastnosti a výhody mechanických a automatických převodovek, takže výsledný celek se vyznačuje snadnou obsluhou a zároveň vysokou přehledností ovládání. Převodové stupně se v něm přehazují v přísném pořadí – nelze přeskočit jednu rychlost. Přitom rychlostní stupně se zde mění v rekordním čase – krabici to trvá zhruba 120 milisekund. Tato vysoká rychlost spínání je zajištěna použitím hydraulických servopohonů.
Důležitou vlastností sekvenčních boxů, která je přibližuje známějším „automatům“, je absence spojkového pedálu. Navíc zde není pouze pedál jako ovladač - k dispozici je samotná spojka, ale její chod zajišťuje automatika. Začátečníkům to výrazně usnadňuje řízení vozu vybaveného takovou převodovkou.
Pro přenos rotace v sekvenčních převodovkách se používají ozubená kola s přímými zuby. Oproti spirálovým prvkům mají mnohem vyšší účinnost díky minimálním třecím silám, které vznikají při jejich otáčení.
Princip činnosti sekvenční převodovky
Podle principu činnosti je taková převodovka v mnoha ohledech podobná konvenční mechanice. Má však také mnoho individuálních funkcí:
- SKPP nemá spojkový pedál - spojku ovládá elektronika, která pomocí speciálních senzorů hlídá sílu sešlápnutí plynového pedálu;
- k řazení lze použít známou páku nebo tlačítka nebo pádla umístěná na volantu;
- hydraulická serva kompenzují případné nepřesnosti v nastavení jízdního režimu.
Obecně platí, že řidič musí při zrychlování nebo brzdění řadit pouze sekvenčně. Tento princip výrazně zjednodušuje řízení.
Výrazného zkrácení spínacích časů je dosaženo díky modernizovanému principu použití tyčí, součástí konstrukce převodovky:
- na konvenční „mechanice“, když řidič změní polohu páky, táhlo se vytáhne nahoru, otočí a teprve poté se stiskne, aby se zařadil nový rychlostní stupeň;
- v sekvenční skříni se vytáhne tah předchozího převodu a zároveň se vymáčkne tah nové rychlosti.
Výsledkem je zkrácení doby sepnutí na 120 milisekund. Pro srovnání, moderní manuální převodovka trvá přeřazení asi 1 sekundu. Při běžné jízdě nemusí být takový časový rozdíl cítit – ale to je pro svět automobilových závodů značná mezera. To je důvod, proč se sekvenční boxy nyní používají na vozech Formule 1 a dalších vysokorychlostních šampionátech.
Ovládání takové převodovky je přitom vcelku jednoduché a nevyžaduje od řidiče speciální dovednosti a rychlost reakce. To jej příznivě odlišuje od vačkové skříně, se kterou má SKPP mnoho podobných vlastností.
Kde se používá sekvenční převodovka?
Zpočátku byl tento typ převodovky vyvinut pro potřeby motoristického sportu – právě zde je velmi důležité umět rychle řadit a přitom neztrácet otáčky motoru. Od poloviny 90. let minulého století se však takové boxy začaly objevovat na sériově vyráběných hromadných vozech – průkopníkem v tomto směru se stal bavorský koncern BMW.
Poprvé se však sekvenční převodovky na vozidlech vůbec neobjevily – více než 50 let se používají na motocyklech. Na většině motocyklů dochází k řazení postupně: posunutím páky vpřed řadíte nahoru a dozadu. Navíc se tento princip používá na motocyklech různých tříd - jak na chopperech a tourerech, tak na sportovních motorkách a endurech.
Také dnes jsou převodovky sekvenčního typu instalovány na různé těžké stroje:
- zemědělské a stavební stroje;
- kamiony, jejichž krabice mívají často více než tucet rychlostí.
Ve všech těchto případech princip sekvenčního řazení výrazně usnadňuje ovládání vozidel - řidič nemusí trávit čas výběrem okamžiku řazení a nalezením správné rychlosti, což je důležité zejména u nákladních vozidel.
Klady a zápory sekvenční převodovky
Jednotky, které mají tak závažné rozdíly od běžných typů převodovek, mají samozřejmě své klady a zápory. Mezi výhody sekvenčních boxů patří zejména následující vlastnosti:
- Chybí pedál spojky. To je užitečné nejen pro začínající řidiče, kteří často jen obtížně zvládají nuance ovládání tří pedálů najednou, ale i pro zkušené řidiče.
- Rychlost přepínání. Podle tohoto ukazatele je SKPP výrazně lepší než „mechanika“ a naopak funguje mnohem rychleji než promyšlená „automatika“. Sekvenční boxy tak nemají v rychlosti odezvy konkurenci.
- Snadné přepínání. Nezáleží na tom, který rychlostní stupeň je právě zařazen – stačí posunout páku správným směrem nebo stisknout příslušné tlačítko.
- Provozní režimy. Mnoho boxů tohoto typu podporuje několik režimů provozu. Může se jednat o obdobu obvyklé „mechaniky“, sportovní režim, který poskytuje ještě vyšší rychlost a přesnost spínání, a také automatický režim, ve kterém elektronika udělá vše sama. A v tomto případě je zachována stejná efektivita práce.
Sekvenční přenosy však nelze označit za ideální - spolu s významnými výhodami mají také určité nevýhody. A v některých situacích mohou být významnější než klady. Zde jsou hlavní poznámky pro takové krabice:
- křehkost. Nevydrží vysoké zatížení, které při jízdě nevyhnutelně vzniká. Zvláště citlivým prvkem takové skříně jsou hydraulické servopohony. Manuální převodovky slouží v průměru několikanásobně méně než tradiční typy převodovek.
- Obtížnost údržby a oprav. Údržba a ještě více oprava sekvenční převodovky stojí kvůli konstrukčním prvkům hodně. Je téměř nemožné vyřešit jakýkoli problém, který zde vznikl, svépomocí. Ale ani kontaktování servisní stanice nemůže vždy vyřešit váš problém - sekvenční boxy jsou v Rusku stále poměrně vzácné, takže může být velmi obtížné najít mistra, který má zkušenosti s jejich prací.
Obecně platí, že sekvenční převodovka je určitě jedním z nejslibnějších typů převodovek, jejichž použití je relevantní pro výkonné a vysokorychlostní automobily. A zlepšení jejich konstrukce, odstranění slabých míst v práci poskytne takovým převodovkám příležitost k většímu rozšíření na sériových autech.
Související video
Po představení na konci června 2015 v Goodwoodu jste si mohli všimnout přítomnosti sekvenční převodovky, která je již dlouho nedílným atributem sportu a superaut. Protože se někteří lidé z Karakum začali zajímat o zařízení a funkce tohoto typu kontrolních bodů, povím vám o tom. Sekvenční převodovka se liší možností pouze sekvenčního řazení mezi rychlostními stupni. Jinými slovy, řidič může řadit pouze o jeden rychlostní stupeň výše nebo níže, než je použitý, aniž by přeskakoval zbytek, jak je to možné u klasické manuální převodovky s principem řazení vyhledávání. Navrhuji seznámit se s tímto typem řadicích skříní podrobněji a rozptýlit několik mylných představ spojených se sekvenčními převodovkami.
Princip činnosti sekvenční převodovky
Jak jsme již zjistili, převodové stupně tohoto typu převodovky se přehazují pouze po jednom, v přesně stanoveném pořadí. A protože sekvenční převodovka je postavena na základě mechanické, uvedeme odkazy na manuální převodovku podle principu činnosti.
Za prvé, sekvenční převodovka se vyznačuje absencí spojkového pedálu, což v první řadě potěší nenáročné řidiče. To značně usnadňuje řízení, protože neustálé tancování s levou nohou na spojkovém pedálu je upřímně řečeno amatérská záležitost. Spojku neřídí řidič, ale elektronická jednotka, která přijímá signál ze senzorů, které snímají sešlápnutí plynového pedálu a přímé zařazení konkrétního rychlostního stupně. Jak se říká, je to otázka techniky. Když box obdrží příkaz od elektronické jednotky, pomocí speciálních senzorů je do progresivní jednotky přenesen nový signál o rychlosti použitého vozidla. Progresivní blok je poslední možností, kde se rychlostní režim upravuje na základě různých ukazatelů: od otáček motoru po klimatizaci.
Video demonstrující činnost sekvenční převodovky. Jak rychle se mění rychlost!
Za druhé, v sekvenční převodovce se používají čelní ozubená kola. Poskytují vyšší účinnost ve srovnání se spirálovými převody z manuálních převodovek. Je to proto, že spirálová kola mají větší ztráty třením. Čelní ozubená kola jsou ale také schopna přenášet menší točivý moment, takže sekvenční převodovky často používají větší převody, aby kompenzovaly tuto nevýhodu.
A nakonec třetí rozlišovací znak sekvenční převodovka je přítomnost hydraulických servopohonů, pomocí kterých dochází k přepínání mezi rychlostními stupni. V dnešní době jsou hydraulická serva často spojována s robotickou převodovkou, ale není tomu tak. Posledně jmenovaný používá elektrický.
Evgeny Travnikov ve svém videu hovoří o jedné z variant sekvenčního boxu:
Výhody a nevýhody sekvenční převodovky
Když už máme představu o principu fungování zmíněné převodovky, pojďme si ujasnit, co od ní očekávat.
výhody:
1. Vysoká rychlost a snadné přepínání mezi přenosy. Díky přítomnosti elektronické řídicí jednotky a hydraulického mechanismu je doba sepnutí zkrácena na 150 milisekund, což hraje významnou roli v profesionálním motorsportu. Žádná z klasických převodovek, jak mechanických, tak automatických, se nemůže pochlubit svižnějším řazením. Se sekvenční převodovkou se navíc nebudete zběsile snažit dostat do správné rychlosti, závodit se všemi koňskými silami kolem prstence, kdy vysoká zátěž a otřesy vibracemi narušují udržení vozu ve správné trajektorii.
2. Žádná ztráta rychlosti při přepínání.
3. Ekonomická spotřeba paliva.
Poslední dva body jsou spíše důsledkem toho prvního, ale nemůžeme to vzít v úvahu a připsat náležitou zásluhu sekvenčnímu kontrolnímu bodu.
4. Možnost přepínání pádel řazení.
Ano, tato technologie, tak milovaná skutečnými závodníky, byla otevřena díky mechanismu sekvenčního řazení.
Mimochodem, tento mechanismus si zamilovali i hráči. Někteří se dokonce zavazují takové krabičky vyvinout sami =)
Pátou výhodou by se dala nazvat volba mezi dvěma režimy – automatickým a manuálním řazením (tzv. sportovní režim). Tato vlastnost je ale typická pro automatické převodovky. A protože sekvenční převodovka může existovat samostatně, přenecháme tuto výhodu určitým typům automatických převodovek.
nedostatky:
Hovoříme zde nejen o zátěžích, které box vozů Formule 1 zažívá na závodní dráze, ale také o zátěžích, které může zažívat hydraulický mechanismus při špatném zapnutí civilních vozů. Bez ohledu na to, jak snadné je řadit rychlostní stupně na sekvenční převodovce, musíte to udělat včas. Jednotky této převodovky jsou poměrně citlivé a díky konstrukčním prvkům se rychle opotřebovávají. Koneckonců, čím je mechanismus složitější, tím je pravděpodobnější, že se zlomí.
2. Nákladné na údržbu. Vlastně zde můžete také odkazovat na konstrukční vlastnosti sekvenční převodovky, a to bez dalšího komentáře.
Mylné představy a mýty související se sekvenční KPR
1. Sekvenční převodovka a robotická převodovka jsou jedno a totéž.
Ne, to není. I přes podobný princip fungování robotická převodovka alespoň využívá k řazení mezi rychlostními stupni elektrická serva. A v sekvenční převodovce - hydraulická.
2. Sekvenční a automatická převodovka jsou neoddělitelné.
Další mylná představa způsobená rozšířeným používáním automatických převodovek spárovaných se „sportovním režimem“. Nicméně stojí za to připomenout kontrolní body používané v motorsportu a vše do sebe zapadá. Sekvenční převodovka může existovat odděleně od automatické převodovky.
3. Sekvenční mechanismus se instaluje pouze na ohnivé koule a jiná sportovní auta spolu s vačkovým boxem.
Duo těchto dvou technologií bezesporu poskytuje obrovskou výhodu na trati, ale už více než tucet let se sekvenční převodovka používá u sériově vyráběných vozů určených pro veřejné komunikace.
Použití sekvenční převodovky
V současné době je sekvenční mechanismus hojně využíván a dokonce se dokázal stát klasikou pro některé motocykly a automobily. Tento typ převodovky je typický například pro starou motorku. Ale populárnější aplikace této technologie se proslavila u převodovek SMG instalovaných na vozech BMW od roku 1996.
SMG 1 a SMG 2 se do BMW řady 3 montují již dlouhou dobu.
Chvilka nostalgie aneb jak to bylo: 
1-Kontrolka řazení nahoru; 2-Indikátor programu a přenosu; 
3-Ovládací páka; 4-; 5-Přepínač jízdních programů (ve středové konzole).
Hlavní komponenty první generace SMG zobrazeno na obrázku: 
1 Řídicí jednotka systému SMG; 2 ABS ECU; 3 Indikátor převodového stupně a programu (v otáčkoměru); 4 Ukazatel řazení a programu ECU
5 Přepínač jízdních programů (ve středové konzole); 6 Indikátor polohy ovládací páky (ve středové konzole); 7 Šestistupňová převodovka SMG s pohonem; 8 Držák řazení SMG; 9 Hnací čerpadlo; 10 Pomocný válec spojky; 11 Spojka; 12 hydraulický blok; 13 nádrž hlavního válce; 14 řídicí jednotka DME*
SMG je nyní ve své třetí generaci a od roku 2005 se montuje do BMW E60 M5.
Ahoj všichni! Představte si situaci. Ušetřili jste peníze a přemýšlíte o koupi auta. Ne poslední otázkou bude výběr převodovky. A pak vyvstává myšlenka - koupit kulomet nebo se rozhodnout pro staré dobré mechaniky. Ostatně by se zdálo, že by toho mohlo být víc. Ale ne. Nechybí ani sekvenční převodovka.
Já si to nevymyslel a zařízení skutečně je. I když praxe a komunikace i se svými přáteli dokazuje, že ne každý toto jméno zná. A co víc, ne každý může hned říct, co to je a jak to funguje.
Abyste nespadli do špíny na tváři a nebyli skutečným odborníkem v oblasti převodovek, navrhuji porozumět tomuto tématu podrobněji. Možná si potom někdo chce vzít auto se sekvenční převodovkou.
Jak to funguje
Všichni víme, co je to automatická nebo adaptivní a manuální skříň. V prvním případě systém dělá vše sám na základě aktuálního zatížení a rychlosti stroje. To znamená, že se přizpůsobí autu. V případě mechaniky je potřeba řadit sami.
V případě sekvenční převodovky je důležité si uvědomit, že se vyznačuje schopností sekvenčně řadit. Zhruba řečeno, pokud na mechanice můžete „skočit“ z 5 na 3 rychlosti, sekvence vám to nedovolí. Existuje spínací sekvence, kterou SKPP nemůže porušit.
Zpočátku byly SKPP vytvořeny pro závodní vozy, vozy Formule 1 a vozy, které se účastní profesionálních závodů. Automobilkám se ale nápad zalíbil, a proto mnozí zavádějí takové krabice do civilních aut. A to potěší.
Chybou mnohých je, že považují SKPP za obdobu automatické převodovky. Ve skutečnosti byla mechanika inspirací pro vytvoření sekvence. Byl postaven na základě manuální převodovky.
Zvažte princip fungování tohoto zařízení a klíčové vlastnosti SCP. Takže pochopíte, co to je a jak celý sekvenční systém funguje.
- Převodovka nemá spojkový pedál. Příjemně potěší ty, kteří nemají moc řidičských zkušeností. Řízení je zjednodušené, není potřeba neustále mačkat spojku. Je za to zodpovědná elektronika, která přijímá signály ze senzorů při čtení sešlápnutí plynového pedálu a zapnutí rychlostního stupně. Box po obdržení příkazu z řídicí jednotky vyšle signál se senzory o rychlosti, kterou se vůz aktuálně pohybuje. Progresivní blok je poslední fází, kde se upravují parametry pohybu. Studuje doslova vše, od otáček motoru po zapnutou nebo vypnutou klimatizaci.
- V konstrukci sekvenceru jsou použita čelní ozubená kola. Jejich účinnost je vyšší ve srovnání se šroubovitými strukturami stojícími na mechanice. Ty druhé mají působivé ztráty třením. I když ostruhy přenášejí menší točivý moment. Aby se to kompenzovalo, jsou ozubená kola umístěna ve velkých velikostech.
- Servo hydraulický typ. Poslední rozlišovací znak. Takové zařízení přepíná mezi rychlostmi. Nyní si mnozí jsou jisti, že hydraulický servopohon je majetkem robotických boxů. Častá chyba, protože používají elektrická zařízení.
Sekvencer funguje velmi jednoduše. Můžete použít přímo řadicí páku nebo pádla řazení. Jedná se o technologii vypůjčenou ze závodních vozů, která se mezi lidmi velmi dobře uchytila. Zejména v BMW a Toyotě.
Když se podíváte na krabici, uvidíte na ní páku, která se pohybuje nahoru a dolů. Navíc existují další režimy v závislosti na automobilce.
Stisknutím nahoru (kde stojí +) se zvedne o jeden rychlostní stupeň nahoru a pohyb na stranu s „mínusem“ vám umožní snížit box o 1 rychlostní stupeň.
To znamená být pohodlný a pohodlný. Není divu, že mnozí usilují o instalaci manuální převodovky do svého vozu. Některým řemeslníkům se podaří nastrčit krabici na VAZ 2108 a 2107. Existují také tovární modely, které jsou spárovány se sekvenčním.
Ale budu upřímný. To platí pro sportovní vozy, od kterých očekáváte rychlost a minimální ztráty při akceleraci. U auta s méně než 150-200 koňmi pod kapotou, které se používá na rodinné výlety, není potřeba manuální převodovka.
Výhody a nevýhody
Nyní víte, co je SCP a co znamená sekvenční. Ne? Ano, toto je sekvence v překladu. Tady všechno do sebe zapadá.
Po zhlédnutí videa a prostudování vlastností takového boxu vyvstává otázka - stojí za to vzít auto s tímto kontrolním bodem. Trochu vám pomůžu mluvit o silných a slabých stránkách sekvencí.
Začněme výhodami.
- Vysoká rychlost spínání. Stroj si žije svým vlastním životem, takže se někdy upřímně otupuje a nedělá to, co očekáváte. Mechanika se hůře přepíná. Optimální rychlost je dána SKPP. Elektronický blok a hydraulika zajišťují minimální náklady na čas přechodu z převodu na převod. Pro profesionální motorsport je to nesmírně důležité.
- Pohodlí. Sešlápnout spojkový pedál, zařadit rychlost a ještě v rychlosti na špatné silnici je pochybná radost. SKPP zaručuje přesnost a komfort při přepínání. To je neoddiskutovatelný fakt.
- Žádná ztráta rychlosti. Ano, sekvenční převodovka řadí rychle, mezery mezi přechody nejsou, proto měřená jízda, rychlé nastavení rychlostí.
- Spotřeba paliva. Všechny předchozí body ovlivňují vzhled této výhody. SKPP pečlivě spotřebovává palivo a pomáhá šetřit.
- Pádlové lístky. Další možnost, která vám umožní cítit se jako závodník. Pohodlné a neobvyklé.
- Dva režimy. Ale tady udělám opravu. Tato automatická převodovka má funkci přepínání do manuálního režimu pomocí sekvenčního systému. Je to tedy spíše plus strojů.
Ale ne všechno je tak dokonalé. SCPP má dvě významné nevýhody.
- Nízká odolnost vůči zatížení a opotřebení. Systém je složitý, skládá se z mnoha prvků a vyžaduje pečlivé zacházení. Nemůžete jen tak náhodně kliknout na okvětní lístky nebo páku. Pro přepnutí je nutné zvolit správný okamžik. Pokud se tak nestane, mechanismy rychle selžou. Ne nadarmo se na vozy profesionálních závodníků instalují SKPP.
- Cena. Je vysoká na samotné auto s manuální převodovkou a na údržbu takové skříně. I když pokud máte peníze na sekvenční auto, s náklady na jeho opravu by neměl být problém.
To je vše, co jsem vám chtěl říct. Děkuji za pozornost! Doufám, že sis to užil.
