Startér je hlavní jednotkou systému spouštění motoru, ve skutečnosti se jedná o stejnosměrný elektromotor s mechanickým pohonem. Princip činnosti spouštěče je založen na pohybu jednosměrné spojky (bendixu) na hřídeli při sepnutí relé. Funkce elektromechanického zařízení je krátkodobá, protože po vyřazení ozubeného kola se již nepodílí na pohybu automobilu.

[ Skrýt ]

Kde se nachází startér?

V autě je startér umístěn na křižovatce motoru a převodového mechanismu. Místo spojení těchto částí výbavy vozu je uzavřeno plastovým pouzdrem ve tvaru zvonu.

Přístup k němu se liší v závislosti na modelu stroje:

• zespodu, zespodu vozu;
• z motorového prostoru, pod kapotou.

Mechanismus je upevněn podle normy třemi nebo dvěma šrouby.

Umístění startéru ve voze: červené šipky ukazují montážní šrouby a připojení kabeláže

Proč je potřeba startér a jaké jsou jeho funkce?

K přeměně elektrické energie na mechanickou energii ke spuštění pohonné jednotky je zapotřebí startér.

Účel mechanismu je znázorněn na videu. Autor - serzh86.

Typy startérů

Podle své struktury je elektromechanismus rozdělen do dvou typů:

• s přítomností převodovky v konstrukci;
• bez převodovky.

s převodovkou

Reluktační startéry jsou efektivní v provozu a šetří energii baterie, protože permanentní magnety v mechanismu zvyšují životnost vinutí statoru.

výhody:

• zvýšený zdroj použití dílu v důsledku zesílení převodovky;
• malá velikost a lehkost;
• spolehlivý provoz v zimě při teplotách pod nulou.

Nevýhody převodového spouštěče:

• oprava prvku, který selhal, vyžaduje vysokou způsobilost opraváře;
• Potíže se sháněním náhradních dílů

bez převodovky

Bezpřevodový startér je konstruován tak, že dodává točivý moment přímo do jednosměrné spojky bez převodu přes převodový mechanismus.

Mezi jeho výhody patří:

• spolehlivost a snadné použití v teplém počasí;
• dostupnost opravy díky lehké konstrukci;
• převaha náhradních dílů pro uvedení do provozuschopného stavu.

Počet nevýhod pro startéry bez převodovky není menší:

• významná velikost a váha;
• zvýšená spotřeba energie baterie;
• nespolehlivý provoz v chladném období při teplotách pod nulou.

FOTOGALERIE

Startér bez převodovky Převodový startér Obecné schéma startovacího zařízení s převodovkou

Startovací zařízení

Předmět je vyroben ve formě malého válečku umístěného v kovovém pouzdře o délce 13 až 15 centimetrů. Často je k němu také připojeno relé pomocí vodiče (podobný prvek, ale menší). Druhý kabel musí být připojen k baterii.

Zařízení systému spouštění motoru v autě obsahuje 5 hlavních prvků:

1. Elektrický motor. Je prezentován jako kovový válec, uvnitř kterého jsou připevněna jádra a vinutí. Podle normy jsou čtyři, jsou upevněny šroubovým způsobem, těsně přiléhajícím k vnitřní stěně. Speciální závitové otvory v pouzdře zajišťují přední konec, kde se pohybuje volnoběžka.
2. Kotva. Tento startovací prvek je vyroben ve formě osy. Je vyroben z legované oceli a slouží jako centrální část mechanismu, ve které jsou umístěny sběrné desky a jádro.
3. Relé navíječe. Vysílá impuls ze spínače zapalování přímo do elektromotoru spouštěče a tlačí volnoběžku.
4. Engagement drive nebo bendix. Mechanismus s válečkem připojeným k jedné z hřídelí kotvy. Tento prvek je pohyblivý a plní důležitou funkci při přenosu točivého momentu. Pastorek roztáčí korolu setrvačníku, čímž zajišťuje stabilitu mechanismu při provozu. Ihned po nastartování spalovacího motoru jednosměrná spojka vyřadí rychlostní stupeň a udržuje systém v provozu.
5. Kartáčový uzel. Stabilizuje napětí na deskách kotvy. Kartáče a speciální držáky kartáčů provádějí hlavní práci v aktuálním cyklu přenosu točivého momentu.

Na fotografii - součásti startovacího zařízení

Schéma zapojení a princip činnosti

Princip činnosti spouštěče se provádí podle daného schématu zapojení:

1. Po otočení klíčku v zámku zapalování je trakční relé napájeno elektřinou z baterie a tvoří kontakt.
2. Ozubené kolo jednosměrné spojky zabírá se setrvačníkem a uvádí jej do pohybu.
3. Uzavírací pohon uzavírá obvod, přivádí napětí na kotvu a desky, čímž uvede elektromotor do provozu.
4. Poté se spustí spalovací motor. V okamžiku, kdy se spalovací motor roztočí rychleji než startér, jednosměrná spojka vyřadí rychlostní stupeň a zařízení se vypne.

Standardní schéma zapojení startéru

Možné poruchy

K možným poruchám startéru dochází zpravidla v důsledku porušení podmínek jeho provozu.

Známky poruch a diagnostika

Příznaky nejčastějších problémů se startérem:

• podezřelý zvuk nebo praskání při otočení klíčku zapalování;
• motor se zastaví bez spuštění elektromotoru;
• nemožnost nastartovat spalovací motor;
• „kýchnutí“ spouštěcího mechanismu bez záběru setrvačníku.

Nejčastěji se startovací zařízení rozbije kvůli otevřenému elektrickému obvodu, takže byste měli zkontrolovat:

• úroveň nabití baterie;
• kabeláž pro poškození;
• upevňovací svorky;
• klíčová dírka zapalování.

Pokud s výše uvedeným nejsou žádné problémy, pak je dalším krokem kontrola trakčního relé. Tento prvek můžete diagnostikovat bez demontáže startéru, protože na něm závisí provoz elektromotoru. Pokud se při sepnutí kontaktů na relé plochým šroubovákem spustí elektromotor, pak příčina poruchy spočívá právě v této části.

Typy poruch

Existují dva typy poruch startéru - mechanické a elektrické.

Elektrické problémy vyžadující kvalifikovanou pomoc:

• periodický zkrat vinutí kotvy;
• rozbití relé navíječe a statoru;
• rozbití kartáčů a kontaktních desek;
• opotřebení jádra a nedostatek kontaktu v elektromotoru.

Mechanické poruchy startéru:

• blokování záběrového pohonu na koruně setrvačníku;
• deformace zubů ozubených kol;
• poškození ložisek a bendixu;
• spálený povrch "pyatakov".

Příčiny problémů

Nejčastější příčiny poruch:

1. Pokud startér začne charakteristicky „bzučet“ a běží na „volnoběh“, pak jednosměrná spojka není připojena a mechanismus funguje bez záběru ozubeného kola s hřídelí. Problém se odstraní umytím Bendixu ve speciálním čisticím roztoku nebo benzínu. Doporučuje se umístit součást do nádoby s kapalinou, držet hodinu a půl a poté několikrát uvést pohon do pohybu, aby se mechanismus vyčistil.
2. Pokud se auto nenastartuje, může být důvodem absence napájení. Pokud obvod funguje a je přítomen proud, je nutné zkontrolovat relé, možná důvod spočívá v něm. Je nutné pečlivě očistit prvek od prachu, znovu pečlivě prozkoumat kontakty, sestavit a umístit součásti na místo. Pokud problém přetrvává, je s největší pravděpodobností zkratované vinutí a pomůže pouze výměna dílu.

Jak ochránit startér před poškozením?

Chcete-li chránit startér před poškozením, musíte vědět, že:

1. Časté používání je jednou z hlavních příčin selhání startéru.
2. Je přísně zakázáno používat elektrický startér místo spalovacího motoru, pokud došlo palivo. Nadměrné zatížení sestavy startéru vyřadí z provozu její jednotlivé prvky. Konstrukčně není startovací zařízení navrženo pro provoz v režimu hlavní elektrárny.
3. Je zakázáno zdržovat startér v zapnutém stavu déle než 10 sekund. Nejčastěji se zařízení spálí při pokusu o nastartování motoru. Mezi jednotlivými průchody by měly být provedeny minutové intervaly, aby konstrukční prvky měly čas vychladnout a nepodléhaly předčasnému opotřebení.
4. Kontaktní body a svorky baterie by měly být pravidelně kontrolovány. V případě detekce oxidačních skvrn se čistí pro lepší proudovou vodivost.
5. Po nastartování motoru je nutné okamžité vypnutí sestavy spouštěče. Držením klíčku zapalování v aktivní poloze se několikanásobně zvyšuje opotřebení startovacího systému elektromotoru.

Video

Tematický kanál Maysternya TV natočil užitečné video s vizuálním průvodcem servisu spouštěcího mechanismu.

Co je to startér a proč je v autě přítomen, snad každý kluk ví. Je to jeden z hlavních prvků pro startování spalovacího motoru a jakákoliv porucha jeho běžného provozu tento proces téměř znemožní. Navzdory skutečnosti, že zařízení této jednotky není složité a je podobné pro většinu moderních automobilů, jen málo majitelů automobilů bude schopno samostatně diagnostikovat startér nebo provádět jakékoli opravy.

Pokud to vše mohou ve městě udělat mistři z nejbližšího autoservisu, pak na opuštěné dálnici a dokonce i v zimě může porucha této jednotky vést k smutným následkům. Přes to všechno málokterý z kadetů autoškol při svém výcviku věnuje náležitou pozornost zařízení motoru automobilu obecně a startéru zvláště. Pokud se o této vozidlové jednotce budeme bavit zcela zjednodušeně, pak se jedná o výkonný elektromotor s převodem, přes který se v okamžiku otočení klíčku zapalování otočí klikový hřídel.

Startovací zařízení - jen asi složité

Jednotka je malých rozměrů, skládá se z mnoha částí, z nichž jen několik je těch hlavních.

Většina dnes vyráběných startérů je navzájem identická. Samozřejmě se najdou i drobné rozdíly. Například princip fungování této jednotky instalované na vozech s automatickou převodovkou se může lišit. Nezbytně jsou zde tedy přídržná vinutí, která mají zabránit náhodnému spuštění motoru, když volič převodovky zaujímá jakoukoli provozní polohu. Kromě toho se mohou lišit mechanismy pro automatické oddělení převodů.

Princip fungování standardního autostartéru

Abychom pochopili, jak startér funguje, lze celý proces rozdělit do tří hlavních kroků:

• spojení spouštěcího kola se setrvačníkem klikového hřídele;
• startování startéru;
• oddělení setrvačníku klikového hřídele a spouštěcího kola.

Po úspěšném nastartování motoru automobilu se zastaví napájení elektromotoru a nepodílí se na dalším chodu motoru. Když si jeho práci představíte podrobněji, bude to vypadat takto.

V tomto okamžiku se provoz tohoto uzlu zastaví a až do dalšího nastartování motoru se nepodílí na provozu vozu. Navzdory takovému krátkodobému provozu je obtížné přeceňovat účel startéru pro auto a jakékoli poruchy povedou k úplné neschopnosti nastartovat motor normálně.

Další provedení startérů do auta

I přes zásadní podobnost hlavní části startérů je zde jeden podstatný rozdíl v provedení. Na moderní automobily s dieselovými motory, stejně jako na motory s vysokým výkonem, je zpravidla namontován rotační startér nebo zařízení s převodovkou. Má speciální planetovou převodovku pod hlavním tělem, která díky své konstrukci umožňuje opakovaně zvyšovat procházející napětí a podle toho zvyšovat točivý moment. To je důležité zejména u silných motorů. Kromě toho má takový startovací obvod další výhody:

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že jednoduché úpravy mají značné výhody, mezi které patří:

• extrémně jednoduchý design, který vám umožní provádět opravy jakékoli složitosti vlastními rukama;
• pohon startéru se okamžitě zachytí s pohonem klikového hřídele, díky čemuž se motor nastartuje téměř okamžitě;

Jak startér funguje a jak to funguje, je ukázáno ve videu:

Je možné prodloužit životnost startéru

Bez ohledu na jeho konstrukci je startér automobilu poměrně nákladnou jednotkou a jeho náhlá porucha bude nevyhnutelně znamenat nepředvídatelné náklady na materiál. Při provozu automobilu by proto měla být výkonu tohoto prvku věnována maximální pozornost, navíc dodržování základních pravidel také pomůže prodloužit dobu jeho bezproblémového provozu:

Abyste předešli kritickému okamžiku, kdy startér vyžaduje výměnu nebo drahé a zdlouhavé opravy v servisu, měli byste věnovat pozornost jakýmkoli změnám v jeho obvyklém provozu. Existuje několik příznaků, které patří mezi nejčastější předzvěsti hrozícího zhroucení.

1. Zpoždění v provozu, které se objevilo při otočení klíčku zapalování, které slouží jako signál, že zatahovací startér by měl být okamžitě zkontrolován.
2. V teplé sezóně, s normální viskozitou oleje, je zaznamenáno extrémně obtížné otáčení klikového hřídele - v tomto případě je okamžitě zkontrolován stav ložisek nebo kartáčů zařízení.
3. Obtížný výjezd spouštěcího kola ze záběru s korunou klikového hřídele, který je často příčinou tohoto jevu.
4. Při otočení klíčku zapalování se ozve zvuk charakteristický pro nastartování motoru, ale k samotnému nastartování nedojde.
5. Při potvrzeném příjmu napájení zařízení jeho rotace zcela chybí.
6. Po nastartování a spuštění nezávislého provozu motoru se startér nevypne, pokračuje v otáčení a spotřebovává obrovské množství elektřiny.

Diagnóza - je lepší věřit profesionálovi

Žádná z výše uvedených poruch není sama o sobě kritická, ale pokud není včas odstraněna, může vést k úplnému selhání zařízení. Navzdory tomu, že místo, kde se startér nachází, není špatně přístupné a je možné si jej sami zkontrolovat, vyžaduje to určité zkušenosti. Navíc, pokud je startér nový nebo s krátkou životností, je mnohem snazší jej dát na odbornou diagnostiku.

Provádí se na speciálním stojanu, který umožňuje identifikovat absolutně všechna porušení v jeho normálním provozu. Při nedostatku zkušeností a znalostí může vlastní demontáž této jednotky a její oprava vést k nutnosti její výměny a dokonce i při opětovné instalaci zařízení může dojít k porušení schématu zapojení startéru. Pokud vyloučíme mechanické poruchy, které jsou spojeny s opotřebením jeho hlavních částí, hlavní poruchy a poruchy při provozu startéru se týkají elektrické části:

• přerušení elektrického obvodu;
• zkraty uvnitř pouzdra zařízení;
• spálení samotného mechanismu v těch místech, kde dochází ke kontaktu pracovních prvků a elektrického proudu vysokého napětí.

Samostatně stojí za zmínku opotřebení kartáčů. Při předčasné kontrole a výměně tohoto spotřebního materiálu výkon zařízení prudce klesá a i s plně nabitou baterií je startování motoru značně obtížné.

Před opravou elektrického zařízení je nutné znát konstrukci všech nejdůležitějších součástí. Každý řidič by měl znát startovací zařízení automobilu, protože se jedná o jeden z nejzranitelnějších konstrukčních prvků. Pro usnadnění vnitřního spalování je zapotřebí startovací motor. Používá se u benzínových i naftových motorů.

Motor ale můžete nastartovat i pomocí svalové síly, elektromotoru, nebo pneumatické jednotky. U osobních automobilů je nejčastější způsob spouštění motoru elektrickým startérem. Jako zdroj energie se používá baterie.

Co jsou předkrmy?

Z celkové hmotnosti těchto mechanismů lze rozlišit dvě velké skupiny: převodové a bezpřevodové. Jak je práce provedena, stejně jako vnitřní struktura, je jasné již ze samotného názvu. Pokud uvnitř elektromotoru není žádná převodovka, pak je takový startér schopen vyvinout malou rychlost. Přítomnost planetové převodovky umožňuje dosáhnout vyšších otáček rotoru. Samotný elektromotor může mít v tomto případě relativně malý výkon, ale na roztočení klikového hřídele motoru bude stačit.

Existuje však jedna velká nevýhoda takových mechanismů - spolehlivost je extrémně nízká, mohou se velmi rychle opotřebovat a selhat. Nemyslete si však, že bezpřevodové startéry se vyznačují velkým zdrojem. Také selhávají, a dokonce mají jeden významný nedostatek - při slabém nabití baterie nejsou schopny roztočit klikovou hřídel.

Hlavní součásti startéru

Ve skutečnosti je startovací zařízení automobilu, schéma jeho připojení k palubní síti, stejné pro téměř každého výrobce. Bez ohledu na to, v jaké zemi je auto vyrobeno a podle jakých norem. Zařízení se mohou lišit pouze verzí provedení, kvalitou výrobků, ale celkový design bude stejný. Existuje několik hlavních součástí:

1. Rotor je pohyblivá část startéru automobilu. Má vinutí, do kterého je přiváděn elektrický proud.
2. Stator je pevnou součástí. Někteří výrobci motorů instalují permanentní magnety, aby ušetřili peníze. Je to však nerozumné, protože výkon elektromotoru je výrazně snížen.

Obvykle se tato konstrukce používá v Bez přídavných převodů není elektromotor schopen vyvinout točivý moment potřebný k otáčení klikového hřídele. Takové mechanismy mají jak výhody, tak poměrně významné nevýhody. Hlavním plusem je, že při startování motoru spotřebovává startér velmi málo proudu. Ale návrh uzlu je mnohem složitější.

Bendix a volnoběžka

Jedná se o dvě součásti, které jsou namontovány na rotoru startéru. Jsou nezbytné pro přenos točivého momentu z rotoru startéru na korunu setrvačníku. Navíc ozubené kolo, které je umístěno na jednosměrné spojce, se může otáčet pouze jedním směrem. Proto při diagnostice tohoto mechanismu stačí zkusit posouvat převod v obou směrech.

V horní části skříně startéru je instalováno solenoidové relé, které plní funkci silového kontaktu a umožňuje posouvat jednosměrnou spojku s ozubeným kolem podél osy rotoru tak, aby zabírala s korunkou setrvačníku. Vidlice, se kterou se převod pohybuje, je vyrobena z plastových nebo kovových plátů.

Jak startér funguje?

A teď musíme mluvit o tom, jak startér automobilu otáčí klikovým hřídelem. Zařízení, princip fungování tohoto mechanismu jsou jednoduché, ale existuje několik nuancí, které ovlivňují normální fungování. Při otočení klíče v zámku zapalování se na ovládací kontakt solenoidového relé přivede napětí. Současně se u navíječe pohybuje kotva, ozubené kolo bendix je v záběru se setrvačníkem.

Solenoidové relé také uzavírá silové kontakty a dodává energii do vinutí motoru. Jakmile dojde ke změně polohy klíče, dojde k odpojení napájení řídicího výstupu trakčního relé. V tomto případě pružina, která se nachází uvnitř relé, uvolní kotvu a silové kontakty se otevřou. Současně se bendix odpojí od setrvačníku.

Solenoidové relé

Pro snížení spotřeby proudu jsou relé vyrobena pomocí obvodu, který používá dvě vinutí. První funguje pouze v počátečním okamžiku sepnutí, takže jádro solenoidového relé plně stlačí pružinu a sepne kontakty.

Druhé vinutí, vyrobené z tenkého drátu, se nazývá přídržné vinutí. Jeho účelem je udržet jádro ve stlačené poloze. Vlastnosti schématu zapojení vinutí:

1. Každá cívka má dva vývody. Jeden z nich je připojen k řídicímu výstupu solenoidového relé.
2. Na přídržné cívce je druhá svorka spojena se zemí.

Přídržná cívka je připojena k zemi a kladné svorce. A proud jím prochází, ale pouze v případě, že krajní poloha je „Start“. Na vtahovací cívce je druhý kontakt připojen ke kladné svorce startéru vozidla. Schéma a pohledy jsou znázorněny na obrázcích.

Když je na navíječ přivedeno napětí, je po průchodu cívkami statoru a rotoru připojen k mínusu výkonu. V tomto případě přestane proud protékat zatahovací cívkou. V tomto případě bude fungovat pouze přidržovací vinutí. S těmito dvěma vinutími lze dosáhnout velmi vysoké tažné síly a také výrazného snížení proudu potřebného k přidržení.

Pouzdra a kartáče

To jsou dvě součásti, které výrazně ovlivňují normální fungování elektromotoru. Plusový výkon je přenášen přes kartáče a mínusový prochází pouzdry do vinutí rotoru. Při demontáži startéru je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu těchto součástí.

Pokud jsou pouzdra opotřebovaná, je nutné je vyměnit. Pokud je sestava kartáče nadměrně opotřebovaná, je činnost spouštěče nežádoucí. Zároveň je potřeba zkontrolovat stav lamel na rotoru. V případě potřeby by měly být očištěny od nečistot. Před zahájením práce si však pečlivě prostudujte startovací zařízení automobilu, abyste opravy prováděli co nejúčinněji.

Každý více či méně zkušený řidič moc dobře ví, že startér je primární spouštěcí zařízení motoru, bez kterého je velmi obtížné (ale ne nemožné) motor mírně řečeno nastartovat. Právě tento prvek umožňuje vytvořit počáteční rotaci klikového hřídele na požadované frekvenci, takže je nedílnou součástí každého moderního automobilu nebo jiného zařízení,

Konstrukčně je spouštěčem čtyřpólový elektrický stejnosměrný motor. Je napájen baterií a jeho výkon se může lišit v závislosti na modelu vozu. Nejčastěji se u benzínových motorů používají startéry o výkonu 3 kW. Pokusme se podrobněji vysvětlit, co je startér: co to je, jaký je jeho princip činnosti a zařízení.

hlavní funkce

Je známo, že dieselový nebo benzínový motor automobilu se otáčí v důsledku mikrovýbuchů paliva ve spalovacích komorách. Veškeré ostatní elektrické zařízení je napájeno přímo z něj. Když však motor stojí (vypnutý), nemůže produkovat ani točivý moment, ani elektrickou energii. Proto je zapotřebí startér, který zajišťuje počáteční otáčení motoru pomocí externího zdroje energie - baterie.

přístroj

Tento prvek se skládá z následujících částí:

1. Pouzdro (aka elektromotor). V této ocelové části jsou uložena budicí vinutí a jádra. To znamená, že se používá klasické schéma téměř jakéhokoli elektromotoru.
2. Kotva z legované oceli. K němu jsou připevněny sběrné desky a jádro.
3. Solenoidové relé startéru. Jedná se o zařízení, které dodává energii elektromotoru ze spínače zapalování. Plní i další funkci – tlačí jednosměrnou spojku. K dispozici jsou napájecí kontakty a pohyblivá propojka.
4. Bendix (tzv. jednosměrná spojka) a hnací kolo. Jedná se o speciální mechanismus, který přenáší točivý moment na setrvačník prostřednictvím záběrového kola.
5. Kartáče a držáky kartáčů - přenášejí napětí na kolektorové desky. Zároveň zvyšují výkon elektromotoru.

Samozřejmě v závislosti na konkrétním modelu startéru se jeho zařízení může mírně lišit. Ve většině případů je však tento prvek vyroben podle klasického schématu a obsahuje všechny výše popsané komponenty. Rozdíly mezi těmito mechanismy mohou být malé a nejčastěji spočívají ve způsobu oddělení ozubených kol. Kromě toho jsou u vozů s automatickou převodovkou startéry vybaveny přídavným vinutím, které je navrženo tak, aby zamezilo nastartování motoru, pokud je „automat“ nastaven do provozní polohy (D, R, L, 1, 2, 3) .

Princip činnosti

Nyní chápete, že se jedná o startér v autě. Nastavuje startovací otáčky motoru, bez kterého tento jednoduše nemůže začít pracovat. Nyní můžete zvážit jeho princip fungování, který lze rozdělit do 3 fází:

1. Připojení hlavního hnacího kola k setrvačníku.
2. Startér start.
3. Oddělení setrvačníku a hnacího kola.

Samotný cyklus činnosti tohoto mechanismu trvá několik sekund, protože se nepodílí na dalším provozu motoru. Pokud se podíváme na princip akce podrobněji, vypadá to takto:

1. Řidič otočí klíč ve spínací skříňce do polohy "Start". Proud z obvodu baterie je přiváděn do spínače zapalování a dále následuje do trakčního relé.
2. Hnací kolo bendixu zabírá se setrvačníkem.
3. Současně se zařazením ozubeného kola se uzavře obvod, v důsledku čehož je na elektromotor přivedeno napětí.
4. Motor se spustí.

Typy startérů

A i když jsou podobná, samotná zařízení se mohou lišit designem. Zejména mohou být s převodovkou nebo bez převodovky.

Převodové startéry se používají ve vozidlech s dieselovými nebo vysoce výkonnými motory. Tento prvek se skládá z několika ozubených kol, které jsou instalovány v krytu startéru. Díky němu je napětí několikrát zesíleno, což činí točivý moment silnější. Startéry s převodovkou mají následující výhody:

1. Vyšší efektivita a efektivita práce.
2. Spotřebujte méně proudu
3. Kompaktní rozměry.
4. Udržujte vysoký výkon, i když baterie klesne.

Stejně jako u běžných startérů bez převodů je jejich princip činnosti založen na přímém kontaktu s rotujícím převodem. Výhody takových zařízení jsou následující:

1. Rychlý start motoru díky okamžitému spojení s korunkou setrvačníku při přivedení napětí.
2. Snadná obsluha a vysoká udržovatelnost.

V poslední době jsou populární startéry-generátory, což jsou zařízení pro spouštění spalovacího motoru a výrobu elektřiny. Ve skutečnosti je startér-generátor analogem sériově vyráběných generátorů a startérů samostatně.

Zneužít

A přestože mnoho řidičů chápe, že startér je pouze nástroj pro nastartování motoru, mnozí jej neovládají správně. Běžné jsou zejména situace, kdy řidič po nastartování motoru stále drží klíček v zapalování v poloze „Start“. Je třeba si uvědomit, že proud spotřebovaný startérem během provozu je 100-200 ampér a za chladného počasí může dosáhnout 400-500 ampér. Proto se nedoporučuje držet startér 10 sekund nebo déle. Jinak se může bendix silně roztočit, zahřát a zaseknout.

Také řidiči často používají startér jako elektromotor v případech, kdy v nádrži není benzín. Jednoduše zařadí první rychlostní stupeň a otočí klíčkem zapalování. Auto se pohybuje a dokonce i jezdí jen díky práci startéru. Takto se dá ujet 100-200 metrů, ale tím se startér nakonec „zabije“.

Obecně by startér měl fungovat maximálně 3-4 sekundy. Pokud motor naskočí do 10 sekund, je se systémem zjevně něco v nepořádku.

Závěr

Nyní chápete, co je tento prvek v autě a jak funguje. Mimochodem, nepleťte si to s rostlinou, jak to dělají ženy. Mělo by být zřejmé, že fialový startér je rostlina a startér automobilu je prvkem spouštění spalovacího motoru.

Nějak moc nepřemýšlíte o tom, jak fungují systémy auta. Dokud se něco nepokazí. A to se často ukáže jako startér, který je určen k nastartování motoru. Častěji jeho mechanická část, o něco méně elektrická. Pro diagnostiku a opravu potřebujete znát startér a jeho hlavní součásti. A malé, alespoň obecné znalosti v elektrotechnice nebudou zbytečné. Jaké jsou tedy hlavní součásti startéru a proč se otáčí, jen když je klíček otočený až na doraz?

Zařízení a princip činnosti

Startér je stejnosměrný motor, má dvě vinutí (rotační a statorové). Na rotoru je vinutí navrženo tak, aby vytvářelo elektromagnetické pole, bez kterého není možné dosáhnout pohybu. Kolem rotoru se vytvoří jediné magnetické pole a kolem statoru se vytvoří pole, které je proti němu. Ukázalo se, že jeden tlačí na druhý a uvádí rotor motoru do pohybu. To je, pokud to popíšete jednoduchým a přístupným jazykem.

Vinutí na statoru je pevné, je celkem jednoduché na něj přivést napětí. Ale rotor je pohyblivá část, takže musíte použít sestavu kartáče. Napájecí napětí je přiváděno přes kartáče do lamel a následně do vinutí rotoru. Sestava kartáče je nejzranitelnější částí, protože se skládá z mědi a grafitu. Materiál je takový, že se rychle maže, takže je potřeba štětce vyměnit.

Bendix je prvek, který slouží k přenosu pohybu z na setrvačník. Skládá se z volnoběžky, převodu a vidlice. Spojka umožňuje otáčení mechanismu pouze jedním směrem. Zástrčka přímo spojuje relé navíječe a bendix. S jeho pomocí se po rotoru pohybuje ozubené kolo s jednosměrnou spojkou. Můžete se setkat se dvěma provedeními startérů. Vysokootáčkový, ve kterém je použita planetová převodovka, rotor motoru a koncový hřídel nejsou pevné. A jednoduchý design, ve kterém je hřídel od začátku do konce jednodílná.

Známky špatného startéru

Často dojde k poruše, když se startér otáčí, ale setrvačník se neuvede do pohybu. Současně jsou slyšet cizí kovové zvuky, chrastění. To znamená, že kroužek na setrvačníku je opotřebovaný a je třeba jej vyměnit. Stojí za zmínku, že když se klikový hřídel otočí o několik centimetrů, startér „chytne“ a auto se rozjede. Pro opravu budete muset demontovat převodovku a vyměnit korunku. V extrémních případech ji můžete jednoduše otočit, protože se opotřebovává do poloviny.

Pokud se však startér točí, ale pohyb se nepřenáší, zatímco nejsou žádné cizí zvuky, a když je klikový hřídel zatočený, motor se nespustí, pak je problém v jednosměrné spojce. Demontujte startér, rozeberte jej, zkontrolujte spojku. Pokud se volně otáčí v obou směrech, okamžitě jej vyměňte. Spojka se obvykle dodává v jediném provedení s vidlicí a převodem.

Pokud však není slyšet cvaknutí relé navíječe, můžeme soudit, že došlo ke dvěma poruchám. Nejnebezpečnější je vybitá baterie, takže není dostatek proudu k přilákání kotvy. Pokud je baterie nabitá, je chyba v solenoidovém relé. Buď shořelo vinutí, nebo se spálily kontakty a přestaly vést elektřinu.