Které pneumatiky jsou lepší než pirelli nebo hankuk. Porovnání pneumatik Yokohama s globálními značkami. Náš výběr letních pneumatik

Každý motorista se potýká s problémem výběru kvalitní gumy pro své auto. Dnes je mnohem obtížnější to udělat. Automobilový trh má obrovský sortiment pneumatik od různých výrobců. Většina z nich je velmi kvalitní.

Jak rozumně vybírat pneumatiky

Abyste se rozhodli správně, je třeba mít na paměti několik důležitých bodů. Předně se to týká nákladů. Někdy je cena gumy docela přijatelná, zatímco kvalita odpovídá kolům vyráběným známým výrobcem. To znamená, že vždy můžete najít možnost rozpočtu.

Životnost drahých pneumatik je samozřejmě dlouhá. Mají široký běhoun, který rychle odvádí vodu. Snižují také brzdnou dráhu na zledovatělých vozovkách.

Při výběru gumy, bez ohledu na její cenu, se musíte zaměřit na důležité nuance:

Pneumatiky musí odpovídat rozměrům vozidla. Vhodnou velikost najdete v technické příručce.
Maximální rychlost.
Gumová kategorie.
Sezónnost.
Schopnost brzdit na zledovatělém povrchu.

Je velmi důležité, aby hodnoty rychlosti a maximálního zatížení odpovídaly rozměrům pneumatiky. Pokud taková shoda nebude, pozastavení se může zlomit.

Jokohama nebo Dunlop

Náklady na tyto pneumatiky jsou přibližně stejné. Před výběrem však stojí za to seznámit se s jejich technickými vlastnostmi. Zjistěte, jaké výhody má každý model.

Jokohama

Pro výrobu používá výrobce výpočetní techniku. Pneumatika proto plně vyhovuje mezinárodním normám.

Nová guma zkracuje brzdnou dráhu.

Zimní kola jsou vybavena originálními kovovými cvočky. Poskytují spolehlivou trakci na zledovatělých silnicích. Smyk vozu je zcela vyloučen. Pneumatika s hroty zvyšuje bezpečnost jízdy a činí ji pohodlnější.

Zejména pro letní sezónu jsou kola vyrobena z gumy, která se při vysokých teplotách netaví.

Univerzální (celoroční) pneumatika je vyrobena z dvouvrstvé gumy. Při silných mrazech může zůstat elastický a v extrémních vedrech se neroztaje.

Existují modely, které mají speciální půlkruhové otvory na běhounu. Díky nim pneumatiky odpuzují sníh, bláto a vodu, rychle se samočistí. Podélné drážky zabraňují prokluzu kol a udržují boční stabilitu stroje.

Guma je navržena pro dlouhodobé používání. Někdy toto období přesahuje 10 let.

Každé kolo je důkladně testováno. Vzorky s nejmenšími odchylkami od normy jsou vyřazeny. Společnost proto zaručuje 100% kvalitu svých produktů.

Dunlop

Kola mají široký běhoun. Návrh výkresu a jeho výpočet byl proveden pomocí počítačové grafiky. Pryž pevně přilne k povrchu vozovky a zajišťuje úplnou bezpečnost jízdy.

Běhoun má nesměrový symetrický vzor. Vůz na mokré nebo velmi kluzké vozovce nikdy nesmykne.

Při jízdě přes nerovnosti a díry nejsou v prostoru pro cestující žádné otřesy.

Pneumatiky poskytují nejkratší brzdnou dráhu. To je velmi důležité pro jízdu v ulicích města.

Zimní modely jsou vybaveny ocelovými čepy pro vynikající trakci. Na takové gumě auto nikdy nesejde do smyku.

Letní pneumatiky jsou vyrobeny ze speciální gumy. Zabraňuje tání při vysokých teplotách.

Celá sezóna z více vrstev. Díky tomu kola při silných mrazech nezamrzají a v teple se neroztávají.

Dunlop lze používat dlouhodobě. Pokud jsou správně provozovány, vydrží více než 10 let.

Charakteristiky obou pneumatik jsou téměř stejné. Motoristé o nich mluví jen pozitivně. Za nízkou cenu má každý model vylepšené vlastnosti kvality.

Podle majitelů aut je Yokohama vhodnější na kluzké silnice. Pokud instalujete Dunlop, měli byste využít výhod celosezónních možností. Vykazují vynikající výsledky v zimních mrazech a letních vedrech.

Při výběru pneumatiky samozřejmě musíte vzít v úvahu také její parametry a vlastnosti. Kola s různými parametry se často chovají odlišně.

Jokohama nebo Nokian

Světoznámá kola Nokian se vyrábějí ve Finsku. U nás se vyrábějí ve Vsevolzhsku. Výrobky jsou certifikovány podle normy ISO 9001.

Funkce pneumatik Nokian je indikátor opotřebení. Lze jím snadno měřit hloubku dezénu. Finské pneumatiky zaručují silnou přilnavost na jakémkoli povrchu vozovky, bez ohledu na její povrch. Jízda je pohodlná jak na mokrém asfaltu, tak na zledovatělé silnici.

Podle odborníků je kvalita pneumatik Nokian o něco vyšší než u Jokohamy, takže pokud je to možné, je lepší nainstalovat finské pneumatiky.

Jokohama nebo Hankook

V Jižní Koreji jsou pneumatiky Hankook považovány za nejlepší na zimu. Mnoho světových výrobců automobilů, jako je Volvo a Volkswagen, vyrábí svá vozidla s pneumatikami Hankuk.

Staly se v naší zemi velmi populární díky své vysoké kvalitě a nízkým nákladům. Motoristé zaznamenávají několik pozitivních vlastností:

Nízká cena.
Vynikající stabilita.
Měkkost.
Nevytváří další hluk.
Malá brzdná dráha.
Dlouhá životnost.

Hankook je vhodnější pro běžné použití. Pokud jde o sportovní vozy, Yokohama je nejlepší.

Pirelli nebo Jokohama

Italové vyrábějí modely Pirelli:

Dálnice

Silniční kola pro jízdu po asfaltu. Není určeno pro zimní použití.

Sníh

Speciální zimní pneumatiky. Díky originálnímu dezénu se vyznačují plnohodnotnou přilnavostí na ledu nebo zasněžených vozovkách. Kaučuk je schopen odolat silným mrazům.

Chyby:

Špatné zacházení.
Velký hluk při jízdě na suchém asfaltu.
Zvýšené opotřebení běhounu.

Celou sezonu

Celoroční pneumatiky. Lze použít na zasněžené silnici. Poskytuje dobrou přilnavost na ledových površích. Opotřebení běhounu je minimalizováno.

Výkon

Speciální pneumatiky pro vysokorychlostní jízdu. Mají silnou trakci a usnadňují řízení. Navrženo pro vysoké teploty.

Chyby:

Při pohybu způsobují nepohodlí.
Příliš rychlé nošení.

Celoroční výkon

Celoroční, pro vysokorychlostní jízdu. Lze použít celoročně. Vůz zůstává stabilní na zledovatělých silnicích a dobře si vede na suchém asfaltu.

Pirelli i Yokohama mají bezvadnou kvalitu. Ukázalo se, že jsou spolehlivé při jakémkoli druhu jízdy. Je velmi obtížné upřednostnit jakýkoli produkt. Volba bude záviset na individuálním přístupu a stylu jízdy automobilu.

Mezi pneumatikami s hroty jsou stupně vítězů sdíleny společnostmi Continental, Nokian a Michelin již několik let. A letošní rok nebyl výjimkou.

Jmenované tři „cvoky“ jsou opět nejlepší na ruských silnicích: každý má více než 900 bodů. První místo má Nokian Hakkapeliitta 7, nejvhodnější pro aktivní řidiče. Ale je to bohužel nejdražší a nejvíce nevýhodné: poměr cena / kvalita je 6,24. Velmi blízko, s rozdílem méně než půl procenta, ruská verze Michelin X -Ice North 2: chladná, sebevědomá a levná, cena / kvalita - 5,51. Continental, trochu pozdě s představením nového ContiIceContact, vrhl svého vazala Gislaved Nord Frost 5 do průlomu (cena / kvalita - 5,15), čímž mírně zvýšil své hroty. Nezklamal a získal třetí místo pro seniory a za lídrem zaostal o necelá 2%.

Pirelli a Goodyear se ze všech sil snažili konkurovat nejlepším třem, ale opět útok úspěšně odrazili. Takže na čtvrtém místě je „zapalovač“ Pirelli Winter Carving Edge, na pátém je inteligentní Goodyear Ultra Grip Extreme. V poměru cena / kvalita jsou obě pneumatiky prakticky stejné: 5,06, respektive 5,09.

Šestou a sedmou řadu obsadili silní dobráci - Holanďan Vredestein Arctrac (862 bodů, cena / kvalita - 4,29) a domácí

Cordiant Sno-Max (856 bodů a 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena / kvalita - 5,43) a korejská „zimní štika“ Hankook Winter i -Pike, která zjevně konkuruje „Vredestein“, jsou o něco pozadu, poblíž laťky 840 bodů, protože mají stejnou cenu / poměr kvality. Nizhnekamská novinka Kama Euro 519 uzavírá první desítku se skromným výsledkem 828 bodů (cena / kvalita - 3,62, jako v Kordiantu), který se ukázal být ne tak silný, jak se očekávalo. Doufejme v rychlý upgrade.

10. místo: Kama Euro 519

Navzdory skutečnosti, že Kama má nejvíce kolíků, přilnavost na ledu je velmi nízká: auto se rozjíždí a nejistě zrychluje, brzdí trhnutím. Boční přilnavost je ze všech čepů nejslabší. Při překročení rychlosti auto sfoukne zamýšlenou trajektorii, dlouho klouže. Zvláště nepříjemné je nečekané uklouznutí a náhlá ztráta trakce. Není možné předpovědět začátek poruchy, tomu rozumíte, pouze když auto již „plavalo“.
Na sněhu je akcelerace a brzdění slabé, boční přilnavost je ze všech nejhorší, hrana přechodu do skluzu, stejně jako na ledu, není cítit.
Na zasněžené silnici jde auto hladce, pokud však necháte volant, snaží se jít do hlubšího sněhu. Při opravě kurzu jsou úhly řízení velké.Je lepší překonat závěje s intenzivním uklouznutím. Nepochybnou výhodou je sebevědomý návrat zpět, pokud by nebylo možné prorazit vpřed.
Směrová stabilita na chodníku není špatná, ale na volantu není dostatek informací a zaostává, když mu řízení překáží. Brzdění na suchém a mokrém asfaltu je horší než průměr.
Průměrná spotřeba paliva při jakékoli rychlosti. Cvoky jsou příliš hluboké, což do značné míry vysvětluje nízkou přilnavost na ledu.
Dělají velký hluk, přenášejí celý mikro-profil silnice do auta, jako by byly silně pumpovány.

9. místo: Hankook Winter i-Pike

„Štika“ nebo „tip“ je překlad posledního slova v názvu pneumatik se vzorem dezénu podobným často kopírovanému Gislaved NF 3.
Na ledu jsou vlastnosti úchopu slabé, nutí vás pohybovat se pomalu. S mírným zvýšením rychlosti auto v zatáčce „neslyší“ volant, ztrácí zamýšlenou dráhu a zdržuje se klouzavě. Je dobře, že rozdělení a zpětné získávání jsou docela plynulé.
Na sněhu pneumatiky brzdí a zrychlují sebevědoměji, ale boční přilnavost je mnohem horší než podélná.
Při malých úhlech otáčení řidiči brání „prázdný“ volant, při velkých úhlech - poruchy do smyku. Je nemožné cítit začátek skluzu.
Po zasněžené silnici jede auto bez komentáře. Zdráhají se jet v hlubokém sněhu, ale musí opatrně smykat, jinak se mohou zahrabat.
Na chodníku se trochu zdržují při řízení. Na suchých a mokrých brzdí hůře než ostatní.
Vydávají nepříjemný hluk při jakékoli rychlosti, z obecného hukotu vyčnívají dva drnčící vrcholy-při městských (40–60 km / h) a příměstských (90–110 km / h) rychlostech.
Strojem jemně zatřeste na nerovnostech.
Průměrná spotřeba paliva při jakékoli rychlosti.
Úhledně, ale spíše malé, další dvě až tři desetiny milimetru výstupku čepu by zlepšily přilnavost na ledu.

8. místo: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Model se zapisuje do historie, ustupuje novému IC 7000, ale zatím byl úspěšně prodán.
Tyto pneumatiky nikdy nebyly silné na ledu: neochotná akcelerace, podprůměrné brzdění, vyloženě slabá boční přilnavost a pomalé reakce. Přesto se při mírné rychlosti chovají celkem adekvátně. Je tu jen jeden problém: uhodnutí této rychlosti.
Šel jsem trochu rychleji - úhly řízení a reakční doba auta se výrazně zvyšují, začne rozmazávat trajektorii a vymyká se kontrole.
Na sněhu jsou úhly řízení menší, ale chování je nestabilní, posun přední části v počáteční fázi zatáčky a smyky v oblouku konstantního poloměru. V obou případech vede malé překročení rychlosti k dlouhým skluzům. Brzdy jsou horší než ostatní, přeuspořádání se provádí při nejnižší rychlosti, srovnatelné s „Kama“.
Na zasněžené silnici s jistotou drží přímku. Nebojí se hlubokých sněhových proudů na silnici a překonávají je bez stresu.
Na čistém asfaltu mají rádi informativní volant a jasné provádění příkazů řízení.
Brzdění na asfaltu za jakýchkoli podmínek je průměrné.
Není to dost pohodlné: běhoun vydává téměř vrtulníkový hukot a pneumatiky přenášejí rázy z jakýchkoli nerovností vozovky na tělo, stejně jako vibrace na podlahu a volant.
Hroty jsou velmi kvalitní, pokud jde o rozptyl (ne více než 0,2 mm), ale trochu příliš malé a o tucet čepů méně než jiné značky pneumatik.

7. místo: Cordiant Sno-Max

Pneumatiky pro domácnost; na rozdíl od „Kama“ odpovídá počet trnů evropským standardům.
Zrychlení a brzdění na ledu je průměrné, ale zase vás dávají pozor: drží je napříč deskou mnohem hůře než v podélném směru. Vyžadují široký rozsah řízení a v zatáčce to vypadá, jako by se auto netočilo otáčením předních kol, ale proto, že jsou zatažena zadní kola.
Na sněhu se mění rovnováha „podél a napříč“. Nejslabší zrychlení a zpomalení jsou kombinovány se středním bočním záběrem. Při pojíždění jsou úhly volantu příliš velké, kloužou o něco déle než obři, i když zůstávají v rozumu.
Kurz na sněhu je udržován jasný, ale velké úhly řízení znesnadňují přizpůsobení. Nebojí se sněhových závějí a závějí: začínají sebevědomě, pohybují se a otáčejí se, spolehlivě vystupují při couvání.
Plavou po asfaltu, zatímco volant je „prázdný“, musí se točit ve výrazných úhlech.
Na suchém asfaltu jsou brzdy průměrné, na mokrém asfaltu lepší než průměr.
Na asfaltu vydávají hodně hluku s dezénem a hroty a vytí na hustém sněhu. Přenášejí vibrace z malých nerovností vozovky a rázy ze spojů vozovek.
Pokud jde o spotřebu paliva, v testu nejnáročnější.
Kvalita čepu: šíření výčnělku je malé (0,4 mm), ale čepy trčí vysoko, hrozí ztráta nebo vylomení jader z nich.

6. místo: Vredestein Arctrac

Zvláštností pneumatiky je její nízká hmotnost v kombinaci se zvýšenou nosností.
Na ledu je podélná přilnavost slabá a příčná přilnavost je průměrná. Klouzají na začátku a zdržují proces zrychlení; auto je ze všeho nejhorší zastaveno. Současně na kruhu vykazují průměrné výsledky, i když naopak vůbec nevzbuzují důvěru: lpí, pak se lámou. Prudce se vzpamatují a nepříjemně sebou trhnou. Nemají rádi klouzání.
Na sněhu střídavě střídavě zrychlují, brzdí a zatáčejí.
Vůz je na nich jasně ovládán, ale pouze před začátkem skluzů, do kterých se pro řidiče nečekaně stáčí. Případ končí rozsáhlým driftem.
Po sněhem pokryté přímce se pohybují plynule, bez poznámek.
Nejistě překonávají hluboký sníh, neochotně zatočí, ale dostanou se dobře zpět.
Na asfaltu se mi to líbilo s jasným kurzem a jasnou „nulou“.
Brzdy jsou dobré a na suchém povrchu - velmi dobré, téměř na stejné úrovni jako Goodyear. Na mokru vykazují průměrné výsledky.
Šustí a třesou autem, znějí asfaltové nerovnosti a hlasitě šustí v hustém sněhu.
Při rychlosti 90 km / h je spotřeba paliva průměrná, při 60 km / h - zvýšená.
Hroty mají vysokou kvalitu jak ve výčnělku, tak v pomazánce.

5. místo: Goodyear Ultra Grip Extreme

Zrychlení a boční přilnavost na ledu jsou průměrné, brzdění je lepší. Každé otočení volantu při rychlosti nad 30 km / h způsobí mírný smyk. Pokud současně uvolníte plyn, smyk zesílí a bude vyžadovat seřízení řízení.
Na sněhu také nejsou všechny charakteristiky pod průměrem. V zatáčkách se auto ovládá přehledně, limit je omezen demolicí přídě. V druhém koridoru přeuspořádání však začíná smyk již při nízké rychlosti. Udržování vozu v linii a dosahování vysokých výsledků lze dosáhnout pouze s pomocí elektronického asistenta nebo aktivní akce řidiče.
Směrová stabilita na zasněžené silnici je jasná, bez jakýchkoli poznámek.
Sněhové vločky nejsou pro tyto pneumatiky. Je lepší se pohybovat závějemi pouze s napětím, jinak vstanete, nebo se dokonce zakopete.
Na asfaltu jedou rovně po rovince, ale s řízením se opozdili .. Zpomalí ale lépe než kdokoli jiný, jak na mokru, tak na suchu (v tomto je to prakticky s „Vredesteinem“ srovnatelné).
Bzučí chráničem, ale hluk z trnů je na samostatný článek. Vyje při vysoké rychlosti a jasně při nízké rychlosti. Protřepejte auto na malých a středních nerovnostech.
Dobře se valí, protože spotřebovávají průměrné palivo.
Pokud jde o kvalitu čepů, jsou srovnatelné s „Kordiantem“: rozpětí je v rozumných mezích, ale výstupek je na hranici maximálního přípustného.

4. místo: Pirelli Winter Carving Edge

Ice, stejně jako Goodyear, se nebojí. Zrychlete, zabrzděte a sebevědomě zatočte. Na oblouku s konstantním poloměrem omezující rychlost nezpůsobuje výrazný posun ani smyk, řízení vozu je blízko neutrálu. Na ledovém kruhu je rychlost omezena měkkým driftem. To vám umožní změnit zakřivení zatáčky vyhozením nebo přidáním plynu.
Na sněhu také pracují docela svědomitě: vykazují průměrné výsledky při brzdění, zrychlování a přeskupování. Chování je jasné, srozumitelné, bez komentářů, s prvkem „zapalování“ - vyvolává aktivní řízení.
Po sněhem pokryté silnici jdou hladce a jasně reagují na řízení.
Je lepší překonat hluboký sníh lehkým uklouznutím, ale bez zbytečného zápalu, jinak se můžete zahrabat.
Asfalt drží rovně letním způsobem, brzdění na mokrém povrchu je průměrné, na suchém nadprůměrné.
Otravují sípavým a kvílejícím trním. Zřetelně zatřeste s jakýmikoli nesrovnalostmi, dokonce i malými.
Studování je uspokojivé ve všech ohledech.

3. místo: Gislaved Nord Frost 5

Od loňska se liší mírně zvětšenou velikostí pevné vložky hrotů.
Otevírá kategorii prémiových pneumatik. Lepší brzdění a boční přilnavost, velmi dobrá akcelerace na ledu. V zatáčkách se chovají velmi sebevědomě, v limitu je rychlost omezena mírným smykem, který vyžaduje malou úpravu.
Na sněhu také drží důstojně: velmi dobré brzdění, dobré zrychlení a průměrné boční přilnavost. Neexistují žádné stížnosti na ovládání vozu, jeho chování a srozumitelnost reakcí. Dobře se ovládá i při skluzu.
Tvrdohlavě míří na zasněženou silnici. V hlubokém sněhu se ale nechovají příliš sebevědomě.
Na chodníku připomínají Goodyear: reagují na úpravy kurzu trochu pozdě.
V brzdění na mokrém asfaltu nejlepší (na stejné úrovni jako Goodyear), na suchu - celkem slušný průměrný výsledek.
Šustí, velmi výrazně křupou trny, zejména při nízké rychlosti.
Šoky z jednotlivých nesrovnalostí se přenášejí do těla.
Zvýšená spotřeba paliva při jakékoli rychlosti.
Hroty: Šíření výčnělku je v rozumných mezích, ale samotný výčnělek by bylo hezké trochu omezit - kvůli trvanlivosti čepů.

2. místo: Michelin X-Ice North 2

Pěknou vlastností těchto pneumatik, které vzbuzují důvěru v bezpečnost na každé silnici, je jejich vyvážená podélná a boční přilnavost. Zaznamenáváme dobré brzdění na ledě (navzdory klasickým kulatým čepům), průměrné zrychlení a velmi dobrou boční přilnavost. Na oblouku zatáčky, když se uvolní plyn, mírně zatočí auto, což pomůže zaregistrovat zatáčku.
Vynikající přilnavost na sněhu: nejkratší brzdná dráha, intenzivní zrychlení a rekordní rychlost při pohybu. Stabilní chování a jasné reakce, i když klouzáte. Když překračují rychlost, jemně klouzají do strany a intenzivně snižují rychlost.
Lepší než ostatní udržují zasněženou silnici, jsou citliví na akce volantu. S jistotou překonávají hluboký sníh, což jim umožňuje provádět jakékoli manévry.
Jsou dobří na dlažbě: jasně drží daný směr, bez prodlení reagují na akce volantu.
Brzdění na suchém povrchu je průměrné, ale na mokrých pneumatikách selhává: nejslabší výsledek.
Chrčení hluku na zpevněných cestách. Mírně zatřeste vozem na nerovnostech na silnici.
Nejhospodárnější (na stejné úrovni jako Nokian) při jakékoli rychlosti.
Studding je velmi kvalitní, což dává důvod věřit, že hřeby vydrží dlouho.

1. místo: Nokian Hakkapeliitta 7

Od sebevědomí k agresivitě je jen jeden krok. Veškerý výkon na ledě, včetně času na kolo, je lepší než průměr a zrychlení je nejlepší. Zdá se však, že pneumatiky zrychlují a brzdí lépe, než se otáčejí. Chování v zatáčkách na ledě je pochopitelné a předvídatelné s extrémně snadným asistenčním smykem.
Na sněhu velmi dobré brzdění (lepší jen Michelin), nejlepší zrychlení, druhý výsledek v přeskupení. Dobře se ovládají i ve skluzavkách, reagují bez prodlení na otočení volantu, díky čemuž zapadají do zatáčky zdánlivě nepředstavitelné strmosti. To vše vyvolává rychlou jízdu, takže musíte poctivě posoudit úroveň své dovednosti.
Na zasněžené silnici jasně sledujte daný kurz.
V hlubokém sněhu je vše provedeno snadno a přirozeně, beze strachu ze zastávek, smyku nebo ostrých zatáček.
Na asfaltu se trochu vznášejí ze strany na stranu.
Brzdy na suchém povrchu jsou průměrné, ale na mokrém povrchu vykazují nejskromnější výsledek.
Šustí hroty a šlapou, otřásají autem na malých nerovnostech.
Ekonomický při jakékoli rychlosti.
Hroty velmi vysoké kvality, problémy kvůli ztrátě trnů se neočekávají.

Bez kreditu: Continental ContilceContact

Tyto pneumatiky byly veřejnosti představeny po dokončení našich „bílých“ testů. Ale našli jsme příležitost porovnat je s vítězem testu Nokian HKPL 7 na Novém Zélandu, kde je zima v červnu v plném proudu. Pronajali jsme si stejný Golf VI, na kterém jsme prováděli vlastní testy, ale nenašli jsme asfaltové silnice, takže se duel odehrál pouze na ledu a sněhu. Na první seznámení a odhalení schopností novinky to však stačí.
Na ledě zrychlují a brzdí téměř na stejné úrovni jako Nokian, ale v boční spojce jsou jen o řez výš: rozdíl je více než 8% ve prospěch německé novinky. Ovládání je mimo chválu, odezva řízení je jasnější, chování je stabilnější - v limitu auto jen lehce klouže se zadní nápravou. A to je na velmi kluzkém ledu, kde se „Nokian“ chová jako prostřední rolník: nesvítí informačním obsahem na volantu a stabilitou chování - rozpadá se na drift, pak na smyk a klouže déle, než bychom jako.
Na sněhu je rozdíl téměř stejný, brzdná dráha a doba zrychlení jsou srovnatelné s Nokianem, ale ovladatelnost, stejně jako na ledu, je lepší než u „sedmičky“. Volant je plný přímočarého informačního obsahu, jasných reakcí a srozumitelného chování v zatáčce. Pneumatiky táhnou auto do zatáček bez náznaku driftu HKPL 7 na stejné trati jsou méně informativní, občas dávají unášení při vjezdu do zatáčky a aktivnější smyk na oblouku.
V hlubokém sněhu „Němci“ trochu ztrácejí s „Finy“: nejistě se dostávají do cesty, požadují přidání plynu, ale intenzivním uklouznutím se snaží zakopat.
Studding je vysoce kvalitní a stabilní.

Hodnocení pneumatik FRICTION

Pneumatiky bez hrotů shromážděné v testu, jsou to „suchý zip“ nebo „skandinávský“, jsou již našim čtenářům známy. Byly aktualizovány před dvěma až třemi lety, s výjimkou Vredestein Nord-Trac s dlouhou životností a nového Goodyear Ultra Grip Ice +.

Výsledky lídrů položily hromadu - v rozmezí od 899 do 924 bodů. Prvních pět se liší ne více než o 3%. Ale mají různé povahy a každá pneumatika v našem testu si vytvořila svůj vlastní rekord, nebo dokonce několik.

Při výběru by se čtenář neměl soustředit na celkový výsledek, ale na individuální preference a preference a samozřejmě by měl vzít v úvahu výhody a nevýhody, které jsme uvedli.

Ruská Nokian Hakkapeliitta R vytvořila rekordy v brzdění a zrychlování na sněhu a zároveň předvedla nejhorší brzdění na suchém asfaltu. Zůstává nejdražší na trhu: cena / kvalita - 6,16. Nejatraktivnější Bridgestone Blizzak WS60 v tomto parametru (4,99) je nejlepší v podélném přilnutí na ledu a brzdění na suchém asfaltu, ale nejnáročnější z hlediska spotřeby paliva. Michelin X-Ice 2 je dobře vyvážená pneumatika, všechny dobré s výjimkou akcelerace na sněhu. Drahý ContiVikingContact 5 (cena / kvalita - 6,04) má nejlepší výsledky na ledové smyčce a zrychlení na sněhu a při brzdění na mokrém asfaltu to dopadlo nejhůř. Goodyear Ultra Grip Ice + je prázdná pneumatika, nejlepší v přeskupení. Poměr cena / kvalita (5,45) je stejný jako u pneumatiky Michelin a podle všeho si budou muset na trhu navzájem konkurovat. Titul nejekonomičtější pneumatiky v boji mezi Nokian Hakkapeliitta 7 a Michelin X-Ice 2 ale získala rusko-finská pneumatika.

Daleko od nového Vredestein Nord-Trac s 852 body znatelně zaostává za ostatními. I při poměru cena / kvalita 4,11 je jasné, že už není schopen konkurovat mladším grandees.

Kama Euro 519 bez čepů získala 830 bodů. Zde je příklad zneužití produktu původně vytvořeného ve verzi s hroty. Pokud jde o tvrdost gumy, mají se Nižnekamské pneumatiky blíže k „Evropanům“ (například ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), a proto nemohou soutěžit za stejných podmínek jako „Skandinávci“ na ledu a sněhu. Ale na čistém asfaltu se cítí velmi sebevědomě.

7. místo: Kama Euro 519

Tyto pneumatiky jsou určeny pro hroty, ale „plešatá“ verze se často prodává a není to nejlepší řešení pro zledovatělé a zasněžené silnice.
Na ledu je přilnavost horší než jakákoli skutečná pneumatika bez hrotů. Zrychlení je zpožděno, brzdění je neúčinné, trhavé. V zatáčkách jsou velké úhly řízení, zpožďovací reakce, prodloužené skluzy, v limitu je bourán předek a výrazné narovnání trajektorie.
Na sněhu je brzdění velmi slabé - horší je jen „Vredestein“; přetaktování je průměrné, jako u Michelinu; při přeuspořádání je omezující rychlost a chování horší než ostatní. Poznámky jsou téměř stejné jako na ledě: nedostatečný informační obsah na volantu, velké úhly jeho otáčení, dotažené klouzání. Na zasněžené rovince auto táhne směrem k hlubšímu sněhu, korekci kurzu komplikují velké úhly volantu.
V hlubokém sněhu se lépe otáčejí než jdou rovně, takže v případě potřeby můžete vyrazit. Na asfaltu se trochu vznášejí v pruhu a při řízení jdou pozdě. Brzdy jsou skvělé. Na mokrých površích vykazují nejlepší výsledky, na suchém povrchu - nadprůměrné.
Jeden z důvodů: guma je houževnatější než ostatní.Není dostatečně pohodlná: vydávají velký hluk, pravidelně kňučí a znatelně třesou autem. Spotřeba paliva při 60 km / h je příliš vysoká, průměrně 90 km / h.

6. místo: Vredestein Nord-Trac

Na ledu je přilnavost špatná; brzdění a akcelerace jsou velmi slabé (horší jen u „Kama“). Na ledovém kruhu však drží uprostřed rolníky, skřípou jako ostatní „Skandinávci“. Přesto je chování vozu předvídatelné, bez překvapení a problémů. Když je dosaženo maximální rychlosti, začne jemně klouzat ven a narovnávat trajektorii.
Ve sněhu se projevují téměř stejně. Při brzdění je ze všech nejhorší boční přilnavost slabá, až na to, že zrychlení je průměrné. Při akceleraci je dobře cítit, jak elektronika brání prokluzování pneumatik. Zvýšené úhly řízení komplikují manévrování. V zatáčkách má maximální rychlost za následek mírný přetáčivý pohyb.
Na sněhem pokryté rovince, s rovnoměrným pohybem a uvolňováním plynu, auto trochu plíží, při mírné akceleraci je mnohem jasnější. Nemají rádi závěje, je lepší je překonat běháním, bez zastavení a zbytečného neotočení kola. Nedoporučuje se uklouznout, jinak se můžete zakopat.
Po asfaltu jdou plynule, ale při úpravě směru mají zpoždění. Brzdění na asfaltu také není brilantní a na mokru i na suchu jsou brzdy slabé.
Hlasitě šustí s běhounem po drsném asfaltu, v zatáčkách vyjí vysokou rychlostí, plácají po nerovnostech. Velké nerovnosti jsou nepříjemně drsné. Spotřeba paliva při 60 km / h je průměrná, při 90 km / h se zvyšuje.

5. místo: Goodyear Ultra Grip Ice +

Novinka od společnosti, která ve skutečnosti spadala do kategorie prémiových pneumatik.
Nemá zřetelné preference pro jiné povrchy než asfalt. Na každé silnici vykazují pneumatiky celkem plochý charakter a podobné chování.
Na ledu je podélný i boční úchop průměrný. V okamžiku rozjezdu je snadné rozbít kola na uklouznutí, takže musíte opatrně sešlápnout plyn.
Na sněhu je také průměrné brzdění a zrychlení a rychlost v přeskupení „vyskočí“ do vedoucí polohy. To je částečně zásluha elektroniky (na „Golfu“ je neodpojitelná). Smyk ve druhém koridoru začíná brzy, ale ESP jednoduše brání jeho vývoji. Totéž se děje při akceleraci: stejně jako ve Vredesteinu je dobrý pocit, že elektronika dusí motor, jinak pneumatiky sklouznou do skluzu.
Na zasněžené silnici je vše hladké, bez jakýchkoli poznámek.
V hlubokém sněhu se chovají sebevědomě, snadno manévrují a při uklouznutí se nezakopávají.
Na asfaltu je při změně kurzu cítit mírné řízení zadní nápravy.
Brzdění není rekordní, ale velmi účinné na mokrém asfaltu a (zejména!) Na suchu.
Pohodlné: měkce šustí běhounem, jemně se kutálí po silnici.
Při rychlosti 60 km / h se palivo spotřebovává ekonomicky, v tomto ukazateli konkurují Michelinu. Při 90 km / h se však spotřeba zvyšuje na průměr.

4. místo: Continental ContiVikingContact 5

Vedoucí našeho testu před dvěma lety. Výsledky jsou tentokrát skromnější. Podle všeho vliv nového cvičení „brzdění na mokrém asfaltu“. Přesto na sněhu a ledu nebyly nalezeny žádné slabiny, jsou drženy v kategorii prémiových pneumatik (více než 900 bodů).
Na ledě v prvních čtyřech zrychlují a zpomalují a na kruhu předvádějí nejlepší výsledek. Pískají, skřípou, jako by místo ledu pod koly mokrý beton, ale drží to! Při manévrování jsou zatáčky kormidla poměrně velké.
Na sněhu se cítí mnohem sebevědoměji: nejlepší akcelerace, velmi dobré brzdění a průměrný výsledek v přeskupení. Stejně jako na ledu jsou úhly natočení volantu příliš velké. Kurz na zasněžené silnici je celkem jasný, na úpravy směru reagují bez prodlení
Hluboký sníh mohou suverénně překonat v jakémkoli režimu.
Na asfaltové přímce se mírně vznášejí v pruhu. Na suchém asfaltu dobře zastavují, ale na mokrém asfaltu projíždějí a brzdí to nejhorší ze všech. Pracovníci pneumatik považují přilnavost za mokra za protipod valivého odporu. Zde, jako „most“, žádná mokrá spojka, žádná spotřeba paliva.
Pokud jde o pohodlí, jsou srovnatelné s Michelinem: tiché a hladké.
Spotřeba paliva při 60 km / h je průměrná, při 90 km / h se zvyšuje.

3. místo: Michelin X-Ice 2

Cítit se sebevědomě na „bílých“ silnicích i v terénu. Neexistují žádné poruchy, kromě slabé akcelerace na sněhu.
Na ledě nesvítí, ale drží se sebevědomě: aktivně zpomalují a zrychlují, na kruhu sdílejí s Nokianem druhý výsledek. Na rozdíl od „můstku“ zaujmou vyváženým úchopem „podél a napříč“. Jasné reakce, plynulé přechody na klouzání - obecně se chovejte jasně a spolehlivě.
Na sněhu vlastnosti nevedou: při brzdění jsou nejhorší z prvních čtyř, v přeskupení jsou také čtvrtým výsledkem, zrychlení je nejslabší.
Když se přidá plyn, aktivně se zašroubují do zatáčky a při resetu mírně narovnají trajektorii.
Zasněžená silnice je držena bez komentáře.
V hlubokém sněhu se chovají sebevědomě. I při intenzivním uklouznutí se vznášejí nahoru, jdou vpřed, nesnaží se zakopat, nebojí se uklouznutí.
Kráčí po asfaltu bez připomínek, bez zpoždění reagují i na malé otáčky volantu, téměř jako letní pneumatiky.
Na suchém asfaltu jsou brzdy lepší než průměr, na mokru - velmi dobré.
Pohodlný, hluk a hladkost bez poznámek. Ekonomický při jakékoli rychlosti, ale o něco horší než „Nokian“.

2. místo: Bridgestone Blizzak WS60

Na „bílých“ površích vykazují vynikající výsledky, ale bohužel spolu s upřímně slabými. Vynikající brzdění a lepší akcelerace na ledu. Zdálo by se, že model je tak akorát, aby prohlásil ledového vůdce!
Slabá boční přilnavost ale kazí celý obraz (jen „Kama“ projíždí ledovým kruhem pomaleji), nutí vás být v zatáčkách opatrní. Pneumatiky, vzbuzující jistotu při akceleraci a brzdění, znatelně ztrácejí přilnavost v zatáčkách.
Ovládání je přehledné, posuv je měkký a srozumitelný. Na sněhu velmi dobré brzdění a slušný výsledek na přesmyk, ale akcelerace je velmi slabá.Pneumatiky vyžadují přesnost při rozjezdu a jsou připraveny na plný plyn pouze v pohybu (Nokian se zdá, že se chová).
Na sněhem pokryté silnici chodí lépe než ostatní, okamžitě reagují na úpravu směru.
Drifty lze snadno překonat, nebojí se uklouznutí, protože se nezakopávají.
Na asfaltu jedou jasně, nicméně reakce, jako většina zimních pneumatik, jsou mírně rozmazané.
Na suché silnici brzdí lépe než kdokoli jiný, nemají rádi mokré - výsledek je horší než průměr.
Vydávají hluk, přenášejí vibrace a mírné svědění z mikroroughů.
Nejvyšší spotřeba paliva při jakékoli rychlosti.

1. místo: Nokian Hakkapeliitta R

Téměř stejně silný na sněhu a ledu, ani jedna slabá charakteristika.
Na ledových plochách je velmi dobré brzdění v souladu se stejným příčným záběrem a zrychlením. V zatáčkách pomáhá mírné klouzání, jsou dobře ovladatelné ve skluzavkách, jemně obnovují přilnavost při výjezdu ze skluzů.
Na sněhu jsou všechny vlastnosti nejlepší. Sebevědomé brzdění, energická akcelerace, vysoká rychlost (společně s „Goodyear“), výkon přesmyku a jasné chování na něm. Přiznávají a odpouštějí drobné chyby ve vedení.
Sebevědomě se držte zasněžené silnice. Závěsy a závěje nejsou nijak hrozné. Začněte po zastavení, zatáčky jakéhokoli zakřivení, výstup zpět - to vše se děje bez obtíží a speciálních dovedností.
Na asfaltu se mírně vznášejí v pruhu.
Na suchém asfaltu slabě zpomalují, na mokrém asfaltu. Zdá se, že na asfalt toho moc nezbylo, všechny „síly“ byly vynaloženy na sníh a led.
K hladině hluku nejsou žádné komentáře. Chybu však můžete najít na hladkosti jízdy: jednotlivé nerovnosti jsou na těle označeny ostrými otřesy.
Vytvořili rekord v palivové účinnosti, dokonce i před Michelinem.

Redakce je vděčná všem společnostem, které poskytly pneumatiky k testování.

Zvláštní poděkování patří Nokian Tyres za technickou podporu.

Údaje daného hodnocení lze považovat za poměrně objektivní, protože se zaměřují na řadu ukazatelů provedených testů, včetně rychlosti manévru, bezpečného přepnutí na suchém / mokrém asfaltu, směrové stability, brzdné dráhy, ovladatelnosti a dalších ukazatelů. Konečné skóre v hodnocení letních pneumatik 2014 ovlivnil také komfort jízdy, spotřeba paliva při různých rychlostních režimech a míra hluku v prostoru pro cestující během jízdy.

Pneumatiky Pirelli Cinturato P1 turecké výroby se ujaly vedení v testech letních pneumatik 2014 s celkovým počtem 945 bodů. Pneumatiky, které prokázaly bezvadnou směrovou stabilitu, vynikající přilnavost, uspokojivou spotřebu paliva a nízkou hladinu hluku, byly na druhém místě za výsledky brzdění na mokrém asfaltu. Současně je průměrná cena letních pneumatik Pirelli 2014 Cinturato P1 asi 2300 rublů, což je nejnižší cena ze všech tří lídrů.

Druhé místo v žebříčku obsadily letní pneumatiky Nokian Hakka Green, vyráběné v Rusku, s výsledkem 939 bodů a nejvyšším brzdným výkonem na mokrém asfaltu. Jejich cena je však o něco vyšší než u pneumatik Pirelli Cinturato P1 a rovná se 2 600 rublům. Navzdory konkrétním připomínkám odborníků ohledně plynulosti jízdy poskytují letní pneumatiky Nokian Hakka Green dostatečně nízkou hladinu hluku za jízdy, nenarušují ovladatelnost a stabilitu vozu a přispívají k úspoře paliva.

Ve třetím kroku, s výhodou pouze 1 bodu od pronásledovatele, se usadily pneumatiky Continental ContiPremiumContact 5 z Portugalska. Podle výsledků hodnocení získaly nové letní pneumatiky roku 2014 od společnosti Continental 925 bodů. Především díky značné spotřebě paliva a stabilnímu ovládání při přechodu na suchý a mokrý asfalt. I přes třetí místo v žebříčku obsadily pneumatiky ContiPremiumContact 5 druhé místo za cenu, která v průměru činí 2 500 rublů. Seznam nevýhod zaznamenaných odborníky zahrnuje nízkou hladinu hluku v kabině, když se vozidlo pohybuje.

Čtvrté místo s celkovým počtem 924 bodů obsadily pneumatiky Nokian Nordman SX poskytnuté ruskými výrobci. Jejich výhodou je sebevědomé brzdění, bez ohledu na to, zda se jedná o asfalt nebo polní cestu, což není horší než oblíbené hodnocení, úspora paliva a nízká hladina hluku. Odborníci přičítali nevýhodám, které ovlivňovaly počet bodů, nestálost směnného kurzu a ne úplně ideální plynulost jízdy. Pneumatiky Nokian Nordman SX jsou nabízeny k prodeji za cenu do 2 100 rublů.

Páté místo v seznamu obsadily eko pneumatiky Hankook Kinergy přicházející na náš trh z Maďarska. S celkovým počtem 903 bodů ukázala letošní nová pneumatika 2014 extrémně vysokou úroveň spotřeby paliva při průměrné rychlosti 90 km / h a úroveň plynulosti, která se svými vlastnostmi příliš neliší od předních modelů. Vysoká hlučnost a špatná ovladatelnost na suchém asfaltu nedovolila ekologickým pneumatikám Hankuk Kinergy dosáhnout lepších výsledků. Alternativou k nevýhodě může být nevýhoda nízká cena nových letních pneumatik Hancock, která činí 2 200 rublů.

Pneumatiky BF Goodrich g-Grip ztrácejí pouhý jeden bod. Nabízená cena se pohybuje v rozmezí téměř 2150 rublů. I když jsou z hlediska spotřeby paliva nižší, poskytují vysoce kvalitní ovládání vozidla.

Místa od jedenáctého do sedmého v sestupném pořadí obsadili tito výrobci letních pneumatik: Čínská GT Radial GT Radial VP1, s celkovým počtem 889 bodů, Cordiant Road Runner a Amtel Planet T-301 vyrobené v Rusku, 886 bodů respektive 883 bodů, pneumatiky od Japan Toyo Proxes CF1, která také získala 883 bodů a Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 bodů, Thajsko). Filipínské pneumatiky Yokohama BluEarth, pneumatiky z Korea Nexen Classe Premiere CP641 a Barum Brillantis z České republiky, obsadily 12., 13. a 14. místo.

Všichni řidiči po celém světě dobře vědí o dvou hlavních výrobcích automobilových pneumatik - italském koncernu Pirelli a finském výrobci Nokian. Tito výrobci mají velmi vysokou popularitu svých vlastních produktů, a to nejen na evropském kontinentu, ale po celém světě - export pneumatik Nokian a Pirelli je velmi, velmi vysoký a objemný. Mnoho odborníků před kontrolami a testy nechápalo, proč je to oprávněné.

Ale po provedení nezbytných testovacích činností všechny pochybnosti odborníků najednou zmizely. Co odhalili odborníci, proč se tyto pneumatiky skutečně dobře a rychle prodávají? Promluvme si o tom podrobněji.

Pneumatiky Pirelli

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Pneumatiky od italského výrobce Pirelli jsou skutečně nejoblíbenější a nejznámější na světě. A to nejen proto, že společnost má vynikající reklamní a marketingové oddělení - tou nejzásadnější kvalitou je kvalita automobilových pneumatik. Nejdůležitější věcí na pneumatikách Pirelli, kterou chci nejprve zdůraznit, je velmi vysoký zdroj pneumatik.

Na těchto pneumatikách mohou řidiči jezdit řadu sezón, aniž by poškodili a vážně poškodili kvalitu gumy Pirelli. To naznačuje, že italský koncern využívá k výrobě nejnovější vyspělé technologie, a také stojí za zmínku, že Italové neustále optimalizují profily dezénu a složení gumové směsi pro své pneumatiky, v důsledku čehož každý nový model Pirelli pneumatiky jsou o něco lepší než předchozí.

Je také třeba poznamenat, že pneumatiky pro automobily od italského výrobce Pirelli se vyznačují nejen velkým zdrojem, ale také relativně nízkými náklady. To je pravděpodobně důvod, proč mají výrobky italské výroby tak vysoké počty prodejů. Výsledkem je vynikající poměr cena / výkon, což dává vynikající nákup, což může potěšit šéfy společnosti Pirelli.

Nokianské pneumatiky

Samostatnou konverzaci si zaslouží pneumatiky Nokian, které mají neuvěřitelně vysokou kvalitu výkonu a vynikající provozní vlastnosti. Přesněji zde jsou nejvýraznější vlastnosti brzdění a zrychlení. Je to kvůli idealizaci designu pneumatik, protože pro nikoho není žádným tajemstvím, že pneumatiky Nokian mají design, který se poněkud liší od zbytku jejich evropských protějšků.

Bočnice pneumatik jsou tenčí než hlavní povrch a poměr hustoty kaučukové směsi v těchto částech dává vozidlům vynikající agilitu a ovladatelnost, která je při použití jiných pneumatik u automobilů zřídka pozorována při stejné koncentraci.

Samostatně je třeba říci o přilnavosti těchto pneumatik. U zimních i letních modelů jsou tyto vlastnosti na nejvyšší úrovni, takže pokud je váš vůz vybaven sadami pneumatik Nokian, bez ohledu na roční období - letní nebo zimní - a jedete na kluzké nebo mokré vozovce ve vysokých rychlost, nemusíte si dělat starosti - v případě nouze můžete zabrzdit a v každém případě udržovat rovnou cestu. Brzdná dráha bude také dostatečně krátká. Z tohoto důvodu je bezpečnostní třída pneumatik Nokian nejvyšší.

Nejlepší modely Pirelli

Řada automobilových pneumatik Pirelli je plná slušných modelů, které lze považovat za jedny z nejlepších evropských úprav od italského výrobce. Cinturato P4 a Ice Zero si všimli zejména specialisté na pneumatiky. Proč se odborníkům líbily právě tyto modely?

Ice Zero je nejlepší pneumatika pro zimní použití od Pirelli. A není to náhoda, protože tyto pneumatiky mají velmi rozvinutou funkčnost. Pirelli je jednou z prvních společností, které nepřecházejí k masové konstrukci zimních pneumatik bez hrotů. Nejde o to, že by specialisté této společnosti nedůvěřovali vlastní gumové slitině a pochybovali o její kvalitě.

V první řadě Italové přemýšlejí o tom, jak zajistit maximální úroveň bezpečnosti řidičů za jízdy. Tento model má proto nejen gumu s vysokou spolehlivostí, ale je navíc vybaven čepy, takže stupeň bezpečnosti používání těchto pneumatik je ještě vyšší.

Tyto pneumatiky jsou nejen hroty, ale také dodatečně drážkované, což poskytuje vynikající přilnavost na povrchu vozovky. Řidiči, kteří používají tyto pneumatiky na svých autech, si mohou být 100% jistí vlastní bezpečností!

Cinturato P4 je také nejlepší letní pneumatika Pirelli. To lze snadno vysvětlit skutečností, že tyto pneumatiky mají velké množství vlastností a vlastností, díky jejichž vývoji se při jízdě vytváří příjemné prostředí, maximální ovladatelnost a ovladatelnost a také vynikající přilnavost.

Nejlepší Nokian modely

Experti opět uznávají úpravu Hakka Green v modelové řadě Nokian jako nejlepší letní model. Od vydání tohoto modelu uplynulo hodně času, dokud se v sestavě Nokian neobjevil model, který by jej mohl zastínit. Vynikající přilnavost, vynikající aquaplaning a valivý odpor, které zajišťují nejen spolehlivou a těsnou přilnavost, ale také udržují vůz v přímém směru při vysokorychlostním cestování na kluzkém povrchu. Mimochodem, všechny tyto vlastnosti jsou dány optimalizovaným profilem běhounu.

Nejlepší zimní model od výrobce Nokian je modifikace Nordman SX. Tento model automobilových pneumatik je nejbezpečnější při jízdě na zasněžených a zledovatělých silnicích a tyto pneumatiky také perfektně reagují na změny teploty v zimě, aniž by přitom ztrácely tlak vzduchu v pneumatikách. To je pro tento model automobilových pneumatik výjimečná kvalita, protože většina pneumatik Nokian „trpí“ takovými chorobami, jako je ztráta tlaku při náhlých výkyvech teploty v chladném období.

Kromě toho stojí za zmínku dezén pneumatik, který vám umožňuje udržet auto na silnici celkem spolehlivě. Řidiči mohou dosáhnout vysokých rychlostí i v zimě, pokud je vůz vybaven pneumatikami Nordman SX. Tento konkrétní model má nejnutnější výkonnostní charakteristiky, aby mohl být považován za jednu z nejlepších úprav zimních pneumatik v Evropě.

souhrn

Je těžké ocenit pneumatiky Pirelli a Nokian, zvláště pokud nebyly dříve použity. Pro odborníky bylo obtížné určit stupeň diferenciace kvality mezi nejlepšími modely Nokian a Pirelli, a přesto se rozhodli - v tomto sporu zvítězily italské pneumatiky. Není ale nutné si myslet, že pneumatiky Nokian jsou mnohem horší a mají méně rozvinutou funkčnost - není tomu tak. Prostě pneumatiky italské výroby mají o něco lepší vlastnosti.

Pokud jde o popularitu pneumatik Nokian, je to také docela snadno vysvětlitelné - se stejnou úrovní uvedených modelů pneumatik vypadá jejich cena poněkud výnosnější než náklady na pneumatiky Pirelli, a pouze z tohoto důvodu jsou italské pneumatiky poněkud nižší než Finské pneumatiky v celkovém počtu prodaných sad.

Pokud ale vezmeme v úvahu modelové řady jako celek, pak jsou Nokian a Pirelli na stejné úrovni. Abych byl přesnější, na stejně vysoké úrovni, protože v sérii modelů těchto výrobců neexistují žádné takové úpravy, které by se daly nazvat špatnými nebo nekvalitními.

Obecně platí, že nejlepší modely v každé modelové řadě příliš nepřekračují všechny ostatní modely, což naznačuje nejvyšší úroveň výroby nejen předních a nejlepších sad pneumatik, ale také všech ostatních modifikací. To také naznačuje, že tyto společnosti mají vynikající výrobu pneumatik.Je třeba poznamenat, že obě společnosti mají nízkou míru šrotu při výrobě automobilových pneumatik - to také vypovídá o dokonalosti technologií používaných pro výrobu automobilových pneumatik.

A zde již není nutné porovnávat data společnosti - jak jeden, tak druhý koncern se stejně dokonale vyrovnávají s úkoly, které jim byly přiděleny. Proto výrobci získávají vynikající modely, které nakonec zůstanou uznávány nejen v Evropě, ale po celém světě.

Mezi pneumatikami s hroty jsou stupně vítězů sdíleny společnostmi Continental, Nokian a Michelin již několik let. A letošní rok nebyl výjimkou.

Šestou a sedmou řadu obsadili silní dobráci - Holanďan Vredestein Arctrac (862 bodů, cena / kvalita - 4,29) a domácí

Cordiant Sno-Max (856 bodů a 3,62).