Crossover Santa Fe byl prvním v sestavě značky Hyundai. Vzhled první generace se ukázal být velmi kontroverzní, za což ji často dostávala od automobilových kritiků. Přesto se vozu podařilo získat uznání a oblibu mezi kupujícími. To platilo zejména pro severoamerický trh. Následující generace úspěch crossoveru jen upevnily. Designéři navíc neseděli se založenýma rukama. A pokud lze druhou generaci nazvat jednoduše obyčejnou, pak třetí již vypadala velmi důstojně.

Jednou z hlavních vlastností, kterou majitelé vyzdvihují, je rozumná kombinace ceny a kvality vozu. A to vše s nikterak skromnými rozměry a prostorným interiérem. Důležitým faktorem je úspěšné použití pohonných jednotek, kterými byly vybaveny různé generace crossoveru. V tomto článku jsou to právě motory Hyundai Santa Fe, které jsou podrobeny podrobné recenzi.

Řada pohonných jednotek Hyundai Santa Fe

Oficiálně dodávaný na tuzemský trh Hyundai Santa Fe nenabízel neomezenou paletu elektráren. Řadová atmosférická čtyřka, šestka ve tvaru V a dvojice naftových motorů – to je volba potenciálního kupce. Níže jsou uvedeny možnosti výběru pro Santa Fe v různých generacích.

I generace (2000-2006)

• 2,4 MPI (145 k) G4JS;
• 2.7 V6 (179 k) G6BA.

II generace (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 k) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 k) D4HB;
• 2,4 MPI (174 k) G4KE;
• 2.7 V6 (189 k) G6EA.

III generace (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 k) D4HB;
• 2,4 MPI (175 k) G4KE.

2,4 l. G4JS. Dědic japonské tradice

Konstrukčně je tato jednotka kopií motoru Mitsubishi. Hyundai Corporation v té době sbírala vlastní zkušenosti, a tak raději využívala osvědčená řešení jiných výrobců, hlavně japonských. Motor se ukázal jako docela spolehlivý a udržitelný. Ale ne bez charakteristických nedostatků.

Jedním z nich jsou vyvažovací hřídele. Jsou koncipovány jako účinný tlumič vibrací a svou práci plní dobře. Ale zároveň mohou vést k vážným problémům s motorem. Balancery mají nepříjemnou vlastnost, že se pravidelně bortí a jejich zlomené části se dostávají na rozvodový řemen. To vše může vést k prasknutí řemenu a v důsledku toho k poškození ventilů. V některých případech může být vážně postižena celá hlava válců a skupina pístů. Aby se předešlo takovým katastrofálním následkům, doporučuje se pečlivě sledovat stav vyvažovačů a používat pouze vysoce kvalitní olej. Někteří majitelé řeší problém radikálně – kompletním rozebráním konstrukce.

Sací potrubí může díky svým konstrukčním vlastnostem vyhořet již v oblasti 70-80 tisíc svého provozu. Ani to, že je odlité, nezachrání.

Silné vibrace s největší pravděpodobností ukazují na zhoršení uložení motoru. Nejčastěji tím trpí levý polštář.

Plovoucí volnoběh může znamenat několik problémů. Může se jednat o závadu snímačů volnoběžných otáček nebo teploty. Kromě toho může být možnými příčinami znečištění trysek nebo sestavy škrticí klapky.

S výměnou oleje neotálejte. Prodloužení servisního intervalu může případně vést k poruše dvojice plunžrů hydraulických kompenzátorů. Stejně jako balancéry opravdu nemají rádi nekvalitní maziva. Chladicí kapalina se také doporučuje nepoužívat příliš dlouho. Vlastnosti provozu motoru vedou k tomu, že rychle ztrácí potřebné vlastnosti.

Navzdory přítomnosti spíše nepříjemných vlastností má motor 2,4 litru. G4JS je považován za velmi vynalézavý. Jeho průměrné nájezdy do „hlavního města“ jsou impozantních 300 tisíc km. Současně je zaznamenána relativní snadnost generální opravy těchto motorů.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Vlajkovou lodí motoru první generace Santa Fe na tuzemském trhu byl šestiválec „nasávaný“ ve tvaru V s označením G6BA. Motor patří do rodiny Delta, ale oproti motorům předchozí rodiny Sigma nedoznal zásadních změn. Z hlavních rozdílů - lehká hliníková hlava válců a plastové sací potrubí.

V roce 2006 byl nahrazen motorem řady Delta Mu. Motor byl prostě výkonnější verze svého předchůdce. Zvýšení výkonu bylo dosaženo použitím systému řízení fáze CVVT.

Tyto motory se neukázaly jako absolutně bezproblémové, ale jejich potenciální nájezdy mohou být klidně 300-400 tisíc km.

Společný konstruktivní základ vedl k přítomnosti společných charakteristických problémů a poruch. Jednou z hlavních a nebezpečných vlastností takových motorů je konstrukce sacího potrubí. Je vyrobena z plastu, přičemž obsahuje vířivé klapky. Dopad vibrací běžícího motoru na slabé, nedomyšlené upevnění v podobě malých šroubů může způsobit vyšroubování klapek a jejich pád do spalovacích prostorů. Taková nepříjemnost se může stát již kolem 70 tis. Svého času se tento příběh stal natolik známým, že výrobce musel provést svolávací kampaň.

Pokud se to již stalo, pak budete pravděpodobně muset udělat zásadní opravu motoru. Okraje pístů jsou zničeny nárazy, které narazí na komoru tlumiče. To má za následek klepání pístu. Navíc je možný i vzhled rýhování na válcích.

Může dojít k vyhoření oleje nebo k prudkému poklesu jeho hladiny. Někdy dojde i na otáčení ojničních ložisek. Důvodem těchto potíží je vývoj pístních kroužků.

Problémy s napnutím rozvodového řemene mohou nakonec vést k jeho prasknutí. Následuje poškození ventilů, proto se vyplatí pravidelně kontrolovat napětí pohonu. Hydraulické zvedáky mohou obtěžovat hlukem ze své práce. S největší pravděpodobností je to důkaz jejich bezprostředního selhání.

2,4 l. G4KE. "Světový" motor

Tento agregát je plodem další spolupráce mezi Hyundai a Mitsubishi. Byl vyvinut společným úsilím korejských a japonských inženýrů. Spolupráce probíhala v rámci programu World Engine. Díky tomu se rozšířil, který se omezoval nejen na modely značky Hyundai. Zajímavostí je identita tohoto agregátu s motorem Mitsubishi 4B12, takže náhradní díly na motor lze v případě potřeby vyhledat přes katalogy Mitsubishi.

Blok válců a hlava válců byly vyrobeny odlehčené. Obsah hliníku v nich dosahuje 80 %. Jako pohon rozvodu je použit kovový řetěz. Toto rozhodnutí lze považovat za úspěšné, protože uzel se ukázal jako docela spolehlivý.

Pokud vezmeme celkový zdroj motoru, pak při průměrném provozu je to nejméně 250-300 tisíc km. Zároveň existují problémy, které mohou dosažení takových čísel bránit.

Někteří majitelé si například stěžovali na klepání motoru. Jejich zdrojem mohou být hlavní a ojniční ložiska a příčinou je nedostatek oleje. Nedostatek mazání může vést k rotaci vložek a následnému zadření klikového hřídele. Je také nutné pečlivě sledovat tlak oleje. Byly zaznamenány případy selhání olejového čerpadla. Důsledky práce s takovou poruchou mohou být velmi kritické. Záchvaty na válcích jsou jen malou částí ledovce problémů, které mohou následovat.

Berou také na vědomí selhání fázových regulátorů a také krátkou životnost ložiska klimatizace. Při nájezdech více než 50 tisíc mohou trysky otravovat hlučnou prací. A přesněji řečeno – „cvrlikání“. Takový neduh se léčí úpravou vstřikovacího systému.

2,2 l. D4EB-V. Téměř klasické

Motory řady D4EB byly první naftové motory nového typu, které Hyundai instaloval do svých vozů. V budoucnu sloužily jako základní platforma pro vznik dalších dieselových jednotek.

Motor D4EB-V je modernizovaná verze o objemu 2,2 litru. I přes použití na tehdejší dobu moderních řešení nemá tento motor zásadní rozdíly od klasického vznětového motoru. Design je dobře promyšlený a dobře vyrobený. Nelze to nazvat ultraspolehlivým, ale silné prostřední je snadné.

Při použití vysoce kvalitního oleje a dodržení rozumného plánu výměny motor najede až 200-250 tisíc km. Jinak mohou nastat problémy. Olejový systém se kontaminuje, dochází k hladovění oleje. Výsledkem je zrychlené opotřebení povrchů vystavených tření.

Se značným počtem najetých kilometrů se může spotřeba paliva výrazně zvýšit. Zpočátku byste měli věnovat pozornost kvalitě spotřebované motorové nafty. Pokud se potvrdí předpoklad nízké kvality, měla by být přijata preventivní opatření. Spočívají v proplachování palivového systému. Nebude zbytečné používat přísadu, která dokáže odstranit zbytky pryskyřice a další usazeniny. To povede k lepšímu spalování motorové nafty a také výrazně usnadní startování.

2,2 l. D4HB. Technologie není verdikt

Tato jednotka se ukázala jako velmi technologický produkt. Jeho vysoké technické vlastnosti nezabránily tomu, aby se jednalo o ekonomický a ekologický motor. Ukazatele spolehlivosti jsou přitom na velmi slušné úrovni. Svědčí o tom jeho obliba na trhu smluvních motorů. Jako u každého moderního výrobku je klíčový pro dlouhý a bezproblémový provoz kompetentní servis. Jeho deklarovaný zdroj je 250 tisíc km, ale s včasným kvalitním servisem takové motory jezdí v průměru asi 300 tisíc.

Mezi nedostatky, které obtěžují majitele, lze rozlišit olej zhor. To platí zejména při agresivní jízdě. Ale i při klidném pohybu nebude zbytečné pravidelně sledovat jeho hladinu. Výrobce to nazývá konstrukčním prvkem, tedy běžným jevem takového motoru. S nárůstem ujetých kilometrů se mohou aktivně zvyšovat i objemy spotřeby, které již nebudou v normálním rozmezí.

U tohoto motoru není neobvyklé klepání v oblasti rozvodových řetězů, které jsou dva. Příčinou nepříjemných zvuků je ucpání kanálu napínače. V tomto případě se provádí čištění. Samotný rozvodový pohon má podle předpisů o opravách neomezený zdroj, v praxi však jeho skutečná životnost zřídka přesahuje 130 tisíc km.

Trysky nového typu se ukázaly jako velmi rozmarné. To vše díky tomu, že využívají piezoelektrický efekt. To vede k tomu, že motor začne „troit“, zastaví se a špatně startuje. Takovou poruchu je možné adekvátně odstranit pouze ve specializovaném servisu.

Doporučuje se pravidelně měnit palivový předfiltr, který je umístěn v nádrži. Časem se zanáší, což vede k propadům trakce a silným vibracím. Praxe ukazuje, že v průměru je jeho výměna vyžadována každých 60 tisíc km.

Během vlastnictví tohoto vozu auto ve službě více stálo, než jezdilo ...

V záruce byly měněny 3 převodovky (najeto 15000km-29000km-38000km), zadní spojka 2x při 32000km a momentálně opět při 40500km, automatická převodovka poprvé opravována při 30.000 - podruhé již v rámci výměny automatické převodovky kompletně na 38.000 km, tak jak nepodléhal opravě, pravý přední kulový čep, diferenciál, čalounění volantu atd... co servis Hyundai neudělal a dodnes nepozná - řízení stojan, levá koule (pravou nepoznali, dokud kolo prakticky nezačalo padat)

Já osobně mám strašnou spotřebu oleje ... 3-4 litry na 15 000 km. servisní interval ... mluveno s ostatními majiteli běžného SANTA FE, olej se také doplňuje minimálně 2-3 litry ... a všechny poruchy s pohonem všech kol také zmizely ... tyto čtyři kola problémy pro všechny 100% SANTA FE a kia sorento? stejně jako mladší bratři IX35 atd. jezdí mnoho řidičů a už dávno netuší, že pohon všech kol není ...

velmi se omlouvám těm, kteří kupují tato ojetá auta a pak dostanou spoustu peněz!!! Velmi mě překvapilo, že téměř všichni majitelé prodávají své GRAND santa fe po 2-3 letech vlastnictví, přičemž si uvědomili, že vlastnit jej po záruce je jen vyhozené peníze.

Auto nesplnilo očekávání! původně stála 1 970 000 r, ale kvalita a spolehlivost pokulhávají. Auto má krásný interiér. Design je také krásný, ale jsou to všechny ty drobnosti na všem detailněji.

VÝHODY:

• Krásný design.
• Krásný interiér a dobrý audio systém
• Velký kufr a spousta hezkých drobností!!
• Spotřeba na dálnici 10l a ve městě 19l, dynamika v normě!!! Ale stále je více záporů než kladů!

CHYBY:

• Po nájezdu 25 500 km se svary na karoserii začaly vzdalovat, po 10 578 km začala chrastit a vibrovat střecha, náklady na náhradní díly byly vysoké a do nájezdu 30 000 km začal automat fungovat horší (silnější škubnutí oceli) klimatizace auto citelně položí. V generacích Santa Fe 2 nebyly takové nuance pozorovány, i když bylo také dost minusů, zejména v podvozku.

Když jsem kupoval auto za skoro 2 miliony, doufal jsem v lepší kvalitu a spolehlivost !!!

Auto jsem koupil v únoru 2013 v autobazaru East Market Motors St.Petersburg za 1 420 000,- Za mé peníze auto nemá téměř obdoby, výběr byl vědomý, před tím jsem měnil 8 aut z Tavrie na nový Rav4.

Ve své recenzi nebudu mluvit o maličkostech, budu psát o opravdu hrozné situaci, která vás donutí přemýšlet při výběru tohoto vozu.

Šestnáctého června, když jsem se vracel z chaty, ucítil jsem v kabině sílící zápach solária. Zastavil se a otevřel kapotu... bla... všechno bylo polito palivem. Najeto v tuto chvíli auto bylo 6000 km. Zavolal jsem odtahovku a odtáhli mě na nádraží. Druhý den volá pán a radostným hlasem říká – pojď, zvedni to. Když jsem dorazil do IST Market Motors, viděl jsem své auto s čistým motorem. Na otázku, co se stalo a co udělali, mistr řekl: ano, tam se rozdělilo zpětné vedení palivového potrubí, znovu jsme ho upevnili (kdo ví, toto vedení má spoj, který se vlastně rozešel). Nastala trapná pauza. Zeptal jsem se "a ... pak jedu na tom samém." Mistr sklopil oči k podlaze a řekl… no, nemůžu nic dělat, ty… to… dívej se častěji pod pokličku. Byl jsem šokován. Když jsem si vyzvedával auto, upozornil na mě manažer Aleksey, který mi auto prodal. Když se Lesha dozvěděl o tom, co se stalo, řekl - nesmysl, říkají, že nafta nehoří ...

Neobtěžuji vaši pozornost maličkostmi, ale stojí za to přemýšlet o výběru vozu s aktuální palivovou řadou a o interiéru, který vypustí svého klienta do zabijáckého auta.

Udělal jsem fotku. Jasně vidíte odpojenou vratnou palivovou hadici. Celá noční můra je, že auto jelo bez problémů, protože dálnice je zpátečka, t.j. přes ni se přebytečné palivo vrací do nádrže... xs, co by se stalo, kdyby nebyl smrad, nebo kdyby tam byl benzín ... .

Nyní jsem napsal dopis do salonu a Hyundai. Počkejme si na reakci.

výhody:

• Výkonný motor
• Prostorný interiér
• Rozumná cena (přivedena ve výprodeji)

nedostatky:

• Kvalita a servis
• Na volantu se po 6000 km vytvořila hnusná lysina.
• Již 3x navštívil službu pro další vybavení
• Časovač turba, který byl instalován v kabině, se ukázal jako vadný. Auto stálo 10 hodin v centru města s běžícím motorem

Kdyby existovalo domácí auto, pečlivě bych to sledoval, ale pak jsem nevěřil, že Hyundai dokáže vyrobit auto se současným palivovým potrubím ...

Automobil Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe zcela neodpovídá deklarované ceně

výhody:

• Velký salon
• pohodlí

nedostatky:

• Nesoulad mezi cenou a kvalitou.
• Po několika letech provozu je žádoucí „zbavit se“ vozu, abyste se vyhnuli zbytečným výdajům.

Grand Santa Fe (diesel) jsem koupil v dubnu 2014. Nyní je najeto 175 000. Minulý měsíc jsem "dostal" na opravu motoru (výměna hlavy bloku). Mimochodem, kamarád si koupil ojeté běžné Santa Fe, také diesel. Najeto 92 000. Najel jsem pět tisíc mil a stejný problém nastal s motorem. Ale byl opraven v záruce. Náhoda nebo ne, ale dva motory se stejným problémem se mi zdají podezřelé ...

Po více než třech letech provozu "cvrčků" žije v chatce celá rodina.

Včera jsem začal pociťovat nějaké nepochopitelné otřesy zadních kol v zatáčkách. Půjdu do obsluhy "potěšit" novým překvapením.

Předtím tu byl chomáč 406. Za 10 let jsem jich nacestoval více než 600 000. Jak se říká: "Neznal jsem smutek." Ale začal se pomalu „drolit“. Musel jsem vyměnit auta. Volba Grand Santa Fe bohužel nebyla nejúspěšnější. Prodám a koupím nové auto. Hyundai to ale rozhodně nebude!

Auto jsem koupil 9. listopadu 2012 v autobazaru na Dmitrovské dálnici v Moskvě (Autoworld LLC AMKapital). Auto jako celek se moc líbilo! 04.03.2014 v 15:36 začalo hořet auto zaparkované na dvoře. A asi za 12 minut vyhořel úplně. Ministerstvo pro mimořádné situace provedlo požárně technický průzkum a zjistilo, že se jedná o samovznícení vozu Hyundai SantaFe. Přesněji

Ruské ministerstvo pro mimořádné situace

federálního státu "Forenzní expertní centrum Federální hasičské služby pro město Moskva) FGBU SEC FPS pro město Moskva)

Expertní závěr:

• Požár byl lokalizován v motorovém prostoru vozu Hyundai Santa FE. Na základě předložených kontrolních materiálů není možné přesněji určit zdroj požáru (místo počátečního hoření).
• příčinou požáru by v tomto případě mohlo být hoření hořlavých materiálů nacházejících se v zóně založeného požáru, od tepelného působení havarijního požárně nebezpečného provozu v elektrickém systému automobilu.

LLC AMKapital v tuto chvíli vzal auto k jejich prohlídce!!

Ale tady je jasné, že musíte žalovat!!!

Než si tedy toto auto koupíte, přečtěte si - zde je to napsáno podrobněji

V torpédu se ozvalo zaskřípání. Od samého začátku až dodnes pokryje koženou sedačku a volant. K dealerovi jsem nešel, pro mě je to maličkost. Po roce provozu se při sešlápnutí brzdy objevilo cvaknutí v oblasti převodovky. A další cvaknutí, když uvolníte pedál. Prodejce zamrzl, protože to nemá vliv na jízdní výkon. Někdy je zadní kamera vadná (rušení, jako na televizoru Electron). Řekl jsem TO, abych se podíval, ale zákon podlosti - všechno funguje!

Multimediální systém Hyundai Santa Fe 2.4 také nefunguje vždy hladce. Zapnete - a na obrazovce firemní logo a je to, musíte to několikrát přetížit. Je to velmi k vzteku, když chcete ráno opustit parkoviště pomocí kamery, ale není k dispozici. Zadní dveře se vyboulily vzhledem k zadním blatníkům. Zdá se, že auto po nehodě. V TO řekli, že to je takový design. V chatce byli i takoví "Mikuláši", ale soused na parkovišti tuto "vadu" nemá. Na těsnost to nemá vliv, v kabině je ticho, ale dotýká se duše.

Před pár měsíci to začalo špatně startovat, startér se nechce napoprvé zapnout. To se děje několikrát týdně. A nejhorší jsou známky koroze, které se objevily v podobě otoku na předním blatníku a nad čelním sklem. Se všemi těmito zárubněmi půjdu k prodejci a pak se odhlásím. Existuje naděje na odstranění poruch, protože recenze Santa Fe 2 naznačují pozitivní výsledky.

Varoval mě fakt, že se nejedná o SUV. Ale ne, po dvou dnech deště mě odnesli domů z dachy a sedl jsem si na břicho. Žádné vrtění tam a zpět, s připojením „typu“ pohonu všech kol nepomohlo. Výsledkem je špinavý interiér, strávené nervy a odtahování po trávníku na asfalt.

Obecně auto není špatné, ale převládající názor na něj kazí nejrůznější maličkosti. Toto je však poslední „korejec“ v mém životě. Proto NEDOPORUČUJI.

Neutrální zpětná vazba

Kompletní set:

• 12 airbagů
• 2zónové klima
• cd-mp3 na 6 disků
• světlá pleť
• panoramatické střešní okno
• chladicí přihrádka pod loketní opěrkou
• elektrické příslušenství pro zrcátka a sedadla
• senzor dešťového světla
• tempomat a multimediální kožený volant
• cool osvětlení přístrojů
• atraktivní řasy
• zadní parkovací senzory atd.

Výhody modelu:

• Velmi prostorný vůz
• téměř tichý chod motoru
• vynikající výkon klimatizace
• prostorný kufr (aspoň nacpat slona)
• obrovský skrytý úložný prostor pod kufrem
• cenově nejvýhodnější model ve své třídě.

Nevýhody modelu:

• dynamika zrychlení (ne fontána) cca 11 sec. do stovky
• Vzácné automatické tupity čtyřstupňové převodovky na všech stupních
• mírně tuhé odpružení (tužší je pouze GAZ-69)
• žádný xenon ani v doplňkové možnosti (proč?)
• rádio infiniti nepřekonalo má očekávání
• nespotřebuje palivo, ale žere 13,9 litru na sto bez klimatu - to je podle mě žravost za 2,7
• chyby zpočátku nebyly slyšet, ale postupně se začínají objevovat, zejména v zavazadlovém prostoru.

Závěry:

Výsledek jihokorejských výrobců automobilů je samozřejmě zřejmý, ale jako vždy jim něco chybí. Buď jsou motory slabé, nebo je plast hlučný, nebo je odpružení jako o berlích, nebo se neumí rozhodnout pro obličej. Konkrétně pro Santu mohu říci následující, mají možnost 3. 3 americký, prý je velmi svižný a pro Evropu existuje i model Veracruz (ix55) dvakrát výkonnější než Santa 3. 8 motor, ale sedí na přísnou dietu 12 litrů na sto formule AI-95. Samozřejmě to stojí víc, to je pro někoho jiného. Veracruz je sice považován o třídu výš (Lexus RX-350), ale navenek (zdá se mi) Santa vystupuje na 100!

Rada. Berte to, ale mějte na paměti, že tohle není Lexus nebo Infiniti, ale prostě povedený Hyundai. Jinými slovy, za ty peníze to stojí, to je fakt!

Ježíšek je podle mě velká hračka pro dospělé, které pořád něco chybí. Nabijte jej motorem Veracruz a odpružením a vše zapadne na své místo. V zásadě a tak nic, jen mít co porovnávat. Ano, ne Lexus, ale za ty peníze to stojí.

Pokud prodám, koupím si Veracruz. Bohužel tito Korejci začali vyrábět auta.

AHOJ VŠICHNI! Auto vlastním od roku 2013. Zařízení se v té době jmenovalo „Sport“, nyní není žádné, tehdy byla mezera mezi úplným a neúplným „mletým masem“. Jezdil jsem všude, k moři, na Ural, pro svých bezvýznamných 57 000 km. nic vážného se nestalo. Nafta zamrzla dvakrát, na Uralu teplota v říjnu prudce klesla a letní nafta a v Moskvě na nový rok více než minus 32. Nyní používám aditiva, pokud předpověď slibuje silný mráz.

Rozdělení:

• ostřikovač světlometů zamrzl za studena, zatlačil jsem ji ručně a zřejmě praskl, v záruce vyměněna, záruka je až 3 roky.
• levý stabilizátor při 55 000 km. (Říkali tovární závadu, jezdí více než 100 tun. Km.), Autorizovaný prodejce má náhradu 5 tisíc rublů. , záruka byla prý 4 roky, nestihl.

nic jiného nebylo, náhon na čtyři kola se testoval na poli na sněhu, to bylo normální. Kia Sorento je v zásadě analogem Santa Fe, všechny detaily jsou totožné, přítel najel 120 tisíc km bez problémů, pouze vyměněná ložiska. Pokud si někdo chce koupit ojetou verzi, myslím, že to není špatné, podvozek se mění levně.

Velký venku i uvnitř auta. Má „podmíněný“ pohon všech čtyř kol, který se automaticky vypne, když rychlost dosáhne 40 km/h, ale věc je nutná k hnětení sněhu při parkování ve dvorech. Světlá výška je příliš malá a umožňuje vám vylézt na obrubník, ale musíte z něj opatrně slézt!

Můj názor je, že ani jedno auto na světě nestojí za peníze, které se za něj žádají, včetně tohoto! Auta ztratila svou osobitost, jsou vyrobena jako plán a v zásadě mají stejnou sadu vlastností a problémů. Poptávka ale vytváří nabídku a z montážní linky sjíždí další „mistrovské dílo“! Cena tohoto auta je nižší než u konkurence, Němců nebo Japonců, ale i tak se mi zdá super (hlavně aktuální cenovka) :(

VÝHODY:

• Velký objem kufru / interiéru.
• Občas pomáhá přítomnost „podmíněného“ pohonu všech kol.
• Přítomnost 2zónového klimatu, dobré odpružení.
• Pohodlný interiér, i když kvalita materiálů by mohla být lepší.
• Všeobecná záruka je 3 roky, pokud je auto z dovozu, tak plus další 2 roky na motor a převodovku a je to!

Logika předního světla není jasná - pokud motor běží, tak funguje LED podsvícení, pro jeho zhasnutí je potřeba rozsvítit potkávací světla, čili v každém případě budete "označeni", snad i když ty to nechceš! Žádná standardní akustika (nahrazena JBL). Vyměnil jsem hlavní jednotku za INCAR na Androidu, navigaci Yandex, Navitel a zadní kameru (originální GU stojí jen „koňské“ peníze!). Při 33 000 km jsem musel v záruce vyměnit sestavu posilovače řízení (pocit "kousání") sestavu (to je jejich proprietární nemoc, na mnoha KIA, kde je namontováno stejné EUR, resp.). 38 000 km výměna jedné koncovky a jednoho LED podsvícení v mlze v záruce. Objevuje se značková "bolavka", na styku čelního skla a střechy "šafránové mléčné houby" (zejména patrné na bílých autech), při včasném zpozorování je ošetřeno zárukou, jinak barva celá / část střechy je na vlastní náklady !!! Obecně platí, že kvalita malby ponechává mnoho přání, existují malé „kosyachki“ i na zcela nových autech! Na každé STK musíte udělat sraz / kolaps! Ani na "Zhiguli" jsem to tak často nedělal!!! Při rychlostech nad 100 km/h se auto musí „chytit“ na silnici, auto je těžké a začne v rychlosti brázdit silnici. Adekvátnější souhru mezi automatickou převodovkou a motorem vyléčil CHIP tuning. Spotřeba cca 13l / 100km ve městě, na dálnici cca 7-9l. Malá palivová nádrž. Slabá tuhost karoserie, převalujeme se přes "zpomalovačku" a slyšíme charakteristické vrzání výplní dveří a při zavěšení kol na jedné straně se nepokoušejte otevřít / zavřít páté dveře - budete velmi zklamáni. vyloženě překroutit! . Za 47tis. umřelo pravé led světlo, záruka již skončila, takže: 3, 5tyr opravy, 44tyk. - další hrot řízení je mrtvý!

Obecná záruka 5 let není, poté po 15 tis. km.

Celkové hodnocení, věřte mi za velmi "šetrný" zákrok - TROYAK !!!

Vybral jsem auto, které bylo naftové (2,2 150 k) s manuální převodovkou (mechanická převodovka), bylo velké a prostorné ... na výběr bylo buď mírně ojeté Mitsubishi Pajero nebo nový Hyundai Santa Fe. Usadil jsem se na Santu - nový model, aerodynamický, příjemný vzhled, torpédo vyrobené pod stromem, pohodlná zadní sedadla (ne jako ve značce, nohy dosahují k čelisti) je vhodné cestovat na dlouhé vzdálenosti ....

Poruchy po 3 měsících:

• vyměnil přední vzpěru za moje peníze, není v záruce
• nyní je potřeba vyměnit všechny válcové bloky zavěšení předního zavěšení, auto je staré 4 měsíce, nepočítám-li to, že kotouče jsou nastaveny kolmo, což příbuzní přijedou s autem.

Lidi, myslete sami, ale velký džíp je dobrý, když je do města a tam, kde odpočíváte a rybaříte, se tam všechno začíná kazit ... auto je staré 4 měsíce a vy jezdíte po polních cestách a myslíte si, že sedí na groši ze sedmdesátých let, že všechno brnká a klepe, a pak asi vůbec ne...

výhody:

• Design
• relativně levné ve srovnání s konkurencí

nedostatky:

• Vnitřní obložení
• slabé odpružení

Hyundai Santa Fe vydání 2016.

Výbava je téměř kompletní, chybělo jen střešní okno a velký displej (i když ten běžný je celkem informativní, při parkování je vhodné použít kameru). Možnost komfortního vstupu funguje bezchybně, rychle a adekvátně + stylová klíčenka.

Dieselový agregát a pohon všech kol. Připravte se na zahřátí auta po dobu asi 20 minut. Každopádně diesel. Při nákupu je lepší okamžitě získat automatický start, nebo lépe topení motoru. Ten druhý bude extrémně drahý.

Hyundai Santa Fe se na první pohled jeví jako dokonalé auto jak cenou, tak kvalitou.

V ekonomickém režimu auto opravdu spotřebuje mnohem méně paliva, ale to jde proti dynamice. Plynový pedál se začíná prudce tupit, občas „mozky“ úplně nechápou, jaký rychlostní stupeň zařadit. Při předjíždění musíte přepnout do režimu manuální automatické převodovky. A mimochodem, je v něm vypnutý ekonomický režim.

V režimu Sport a Comfort se vůz chová adekvátně.

Zůstalo mi nejasné, že při volnoběhu se termostat pomalu ochlazuje.

Co se týče podvozku, vše je podle korejských kánonů. Odpružení je velmi slabé, zavěšení na boxech se klepe, jako by mělo něco spadnout.

Terénní kvality bohužel nebylo možné ověřit. Ale buďte si jisti, že závěj odejde bez problémů. V městském cyklu nemá smysl zapínat pohon všech kol.

Salon. Vše je zde v korejštině, stylové a multifunkční. Materiály však zanechávají mnoho požadavků. Vše stejné, levný a tvrdý plast. Kožený volant byl již po 49 000 km téměř opotřebovaný. Poškrábat plastové panely nedbalostí není těžké.

Oficiální STK u prodejce vás vyjde na cca 20 tisíc, připravte se.

A tak cena tohoto vozu v době nákupu byla přibližně 1 900 000 rublů. Z konkurentů se jen málokdo může pochlubit takovou cenou s tak bohatým balením, byť s rozpočtovou úpravou.

Zdravím všechny majitele Hyundai Santa Fe a také potenciální kupce. Jezdím už dlouho a nebudu vás nudit svými bývalými značkami. Auto si vybralo dlouhé a bolestivé. Recenze a doporučení převážily směrem k Ježíškovi a loni jsem se stal majitelem téměř kompletní pouze použité sady.

Co se mi na santa fe hned líbilo, bylo pohodlí při přistání a elektrické nastavení sedadla řidiče, které řidiče pohodlně udrží na silnici. Dynamika je trochu zklamáním. Vyjedete při předjíždění do protijedoucího pruhu, pedál je „na podlahu“ ... a nic se neděje !!! Než jsem si zvykl... našel jsem si malou "léčbu". Je nutné manipulovat s „plynem“: ihned po přepnutí rychlosti proveďte manévr. Pokud jedete pomalu, 110 km/h, pak je spotřeba cca 10 litrů. Ani při stoupání do kopce trakce nezmizí.

Nízké osvětlení je nápadné. Možná není správně seřízen - svítí jako lustr. Situaci zachraňuje zařazení mlhových světel.

Výhody Santa Fe 2.4:

• vynikající odpružení, ještě nezlomené, náklony jsou minimální;
• dobrá zvuková izolace;
• pohodlná sedadla, zejména sedadlo řidiče s elektrickým pohonem (jezdím daleko a neunavím);
• zadní řada je sklopná a složí se do rovné podlahy;
• hudba hraje docela dobře;
• přijatelná spotřeba (9, 7 - dálnice, 13, 5 - město);
• vše se vejde do kufru, v podlaze jsou pohodlné zásuvky;
• klimatizace funguje skvěle;
• bezklíčový přístup;
• lednice v loketní opěrce.

nedostatky:

• není to SUV;
• nepohodlný navigátor;
• zastaralý interiér, dřevěné vložky doslova bolí oči;
• ruční brzda je vyrobena ve formě "nohy".

To je vše, čeho jsem si za rok všiml. Met hyundai santa fe 2. 4 recenze, které říkají o chrastící zadní řadě. Sama jsem si nevšimla. Za ty peníze auto vyhovuje. Přestože jsem druhý majitel, auto šlape jako hodinky. Předtím tu byla Sonata, takže jsem o spolehlivosti Korejců nepochyboval.

A dál. V květnu jsem odjel na Kavkaz. Na serpentinách je stroj trochu nepohodlný - na sjezdové se mu nechce zatáčet. Použil jsem manuální režim, stejný jako na mechanice, vše je známé, ale je lepší se nedotýkat spojky. Sebevědomě zatáčí. Samozřejmě jsem opravdu neřídil...

Pozitivní recenze

Santa Fe je skvělé auto, velké a prostorné, spolehlivé a nenáročné na údržbu, se skvělým terénním charakterem. Za těch devět let, co ho vlastním, nejsou žádné silné stížnosti, fungovalo to svědomitě.

Co chci poznamenat. Auto je stabilní na silnici za každého počasí, elektronická kontrola stability funguje skvěle! Dobrá průjezdnost, ani obrubníky, ani závěje nejsou hrozné. Skvělý motor, mám 2,7 V6. Pokud jedete po dálnici rychlostí 110-120 km/h, pak je spotřeba cca 9-9,5 litru. Takže doporučuji!

Výhody vozu:

• velký a prostorný
• spolehlivý a nenáročný na údržbu
• s vynikajícím terénním charakterem.

Nevýhody vozidla

• tvrdý plast, ale to je ve srovnání s Němci.

Dobrý den všem!

Tento vůz není v naší rodině první a objevil se u nás koncem podzimu 2016. „Pozdě“ znamená, že už je zima a na některých místech je sníh. Vzhledem k tomu, že všechna auta opravuji sám na dvoře nebo v garáži tchána (350 km od domova), rozhodl jsem se vše odložit do tepla a nakoupenou zimu odhrnout. Jediná věc - měnilo se samozřejmě olej v motoru s filtrem. Podvozek si vyžádal malý zásah, ale trpěl až do teplých dnů.

Něco málo o sobě. je mi 46 let. Od roku 1993, jakmile dostal vody. osvědčení a vystudovanou průmyslovou školu autodopravu, moje pracovní zkušenosti začaly jako řidič vozů různých značek a výrobců. V současné době stále provozuji ty servisní: Camry 2, 5 AT 2016. PROTI. , BMW X6 3, 0 D v roce 2014 PROTI.

První dojmy ze Santa Fe:

• podesta je vysoká, jako v "Kruzaku" (bez stupačky (výška 174 cm) se sníženým sedadlem stěží naskočím);
• hladký jako loď;
• těsný volant;
• volnoběh brzdového pedálu je příliš velký;
• Neslyším ani necítím motor;
• krabička (4rychlostní) funguje velmi jemně (pah-pah-pah), někdy spínač vůbec necítíte (i když při „zvracení“ v dopravních zácpách dochází k „šťouchání“);
• odpružení s krátkým zdvihem, ale v zatáčkách nedochází k naklánění;
• špatná boční podpora sedadla řidiče;
• na černém plastu jsou velmi patrné drobné škrábance;
• dostatečně stabilní na zimní silnici v zatáčkách (ESP funguje dobře). můj mozek jen odpočívá;
• na křižovatkách a kamenech - těžké;
• na "zpomalovačích" - měkký;
• kamna v zimě dávají teplo za pár minut, jako by tam byl "elektrický vysoušeč vlasů";
• Opravdu chci dát zadní kameru;
• malý poloměr otáčení při jeho nemalých vnějších rozměrech;
• zadní sedadla jsou prostorná (ve zpětném zrcátku nevidím své kluky 8, 5 a 10 let;);
• v 5místné verzi do kufru schováte polovinu „nezbytných věcí“, které jsou na balkoně uloženy;
• plnohodnotné SUV (ne SUV určitě);
• řídit toto auto je prostě radost.

Nyní k opravě:

• V prvních mrazech vytékaly přední vzpěry. Bylo rozhodnuto po Novém roce dát za čerpání. Už jsem měl zkušenost s takovou obnovou zadní části na x-trailu. Udělali všechno, stále fungují perfektně, emisní cena je 3000 rublů.
• S příchodem tepla; - výměna pouzder předního stabilizátoru (80 rublů každý),
• výměna vnitřního prašníku pravého předního pohonu (160 rublů + mazivo),
• výměna levého kulového kloubu (~ 800 rublů),
• dopadl výlet k jeho milované tchýni (350 km), což znamená, že bude garáž. Právě se přiblížil běh 120 000 km - výměna rozvodového řemene za válečky (~ 6 000 rublů). Pokud jde o pás, neutahujte jej příliš. Ten můj to jen zázrakem vydržel. Došlo k zajímavému efektu! Spotřeba benzínu na dálnici klesla z 10 na 8 litrů na 100 km. palubní počítač, při průměrné rychlosti 100 km/h. Ve městě samozřejmě záleží na charakteru jízdy.
• Znovu jsem vyměnil olej v motoru (rychle se setmělo - lil Lukoil Lux - smyly se staré škváry, dokonce nastal okamžik, kdy začala blikat kontrolka tlaku oleje (v tu chvíli to bylo pro motor velmi děsivé) ), nyní vše Ok - lehké - vydrží do chladu.Spotřeba zatím nepozorována.
• Dělal jsem částečnou výměnu oleje v automatické převodovce, před zimou to určitě udělám znovu!
• Provedli kompletní výměnu kapaliny v GUR, zaplavili Dexron 3. Volant se snadněji otáčel!
• Žárovky ve světlometech a rozměry.

To je vše!!!

Minulý týden proběhl běh do Kosh-Agachu se zastávkou ve vodní elektrárně Chemal. Radosti - plné kalhoty!!! Stroj šťastný jako slon! (T-T-T).

V budoucnu přidám co nejvíce...

Podle mě jedno z nejkrásnějších a nejstylovějších aut ve své třídě. Docela měkké odpružení. Řídit Santu není jako řídit velké SUV. Prostorný interiér a prostorný kufr. Kdo říká, že neřídí, mluví jednoznačně o benzínovém motoru. Diesel Pret. Při akceleraci tlačí do křesla. Taktoval jsem to na 190, pak to bylo sykotno, ale pedál ještě nebyl do polyka, s rezervou. Rozumný poloměr otáčení. Zavírací prahy dveří. Co potěšilo - vyhřívaná zadní sedadla a volant jsou již v základní konfiguraci.

Vážné nevýhody zatím nenašli, kromě toho, že hluk kol od oblouků.

Pokaždé, když sedím v tomto autě, zdá se mi, že sedím v obrovském terénním voze. Pravda, na rozdíl od terénního vozu jde provoz na silnici jako po másle. Žádný cizí hluk, žádné cizí vibrace, klepání a všechny další nepohodlí. Veškerý váš pohyb se skládá pouze ze zvuku motoru. Zdá se, že odpružení se samo přizpůsobí vozovce, aby nerušilo řidiče. Zadní sedadla pro cestující se také ukázala jako velmi pohodlná, a to i na dlouhých cestách. Pokud se chystáte na výlet nebo rybařit, pak vám zavazadlový prostor umožní vejít vše potřebné. Věřte, že místa bude dost. S ohledem na bohatou konfiguraci a její propracované funkce zde není co psát, kvalita je na nejvyšší úrovni, nevyskytly se žádné zádrhely ani chyby. Elektronika dělá svou práci. Santa Fe je sice v mnoha ohledech horší než jeho prestižnější protějšky, ale za svou cenu a třídu stojí za to soutěžit.

Skvělé auto, velké a prostorné, spolehlivé a nenáročné na údržbu, s výborným terénním charakterem. Za 9 let, co ho vlastním, nejsou žádné silné stížnosti, fungovalo to svědomitě. Co chci poznamenat: stabilní na silnici za každého počasí, elektronická kontrola stability funguje skvěle! Dobrá průjezdnost, ani obrubníky, ani závěje nejsou hrozné. Skvělý motor, mám 2,7 V6. pokud jedete po dálnici rychlostí 110-120 km/h, pak je spotřeba ~ 9-9,5 litrů. Takže doporučuji!

Vzal jsem (srpen 2015) diesel, 4WD, získal jsem zkušenosti s dieselem na Dálném východě (Toyota Emina), i když mnozí jsou k dieselu skeptičtí. V zimě jezdím s aditivem, problémy zatím nebyly, kápnout 50g do nádrže před tankováním není problém. Injektivita vcelku spokojená, spotřeba příjemně překvapí. Ve městě v zimě s vařičem nebylo víc než 9 litrů na 100 km, ale na M4 při návštěvě rodičů v Rostově jsem se vešel do 6 litrů na 100 km, ale pod podmínkou, že jsem se snažil nejet více než 120-125 km/h, když budu blbnout do 150 km/h dostanu 6, 8-7, 0 litrů na 100 km. Absolvované tři STK, v průměru každá po 13 000-14 000 km, vyměněné přední destičky na 44 000 km. Zbytek ještě v normě, zásobuji se spotřebním materiálem a připravuji se na 4. STK.

CHYBY:

• Zatím neprozrazeno.

Crossover Hyundai Grand Santa Fe - Kvalitní vůz bez nároků na ozdoby

výhody:

• Vynikající kvalita sestavení
• dobrý kříž

nedostatky:

• Trochu těžký

Nové Santa Fe jsem koupil v prosinci 2014 u dealera Sim v Moskvě. Toto auto se pro mě stalo 6. za 14 let řidičských zkušeností a 3. crossover. 5 předchozích bylo vyrobeno v Německu (BMW, Volkswagen, Audi). Je pravda, že stojí za zmínku, že je to moje první nové auto, což samozřejmě přidalo nějaké pozitivní emoce.

Obecně platí, že po roce provozu auto plně odůvodnilo vynaložené peníze a vůbec se neobtěžovalo. Kvalita sestavení je docela dobrá. Interiér je tichý, nic nevrzá. Dvěma malým dětem se ještě nepodařilo nic poškrábat nebo zlomit. Zvuková izolace je vynikající. O nic horší než moje předchozí X5. Motor 2, 4 benzín (možná diesel je trochu lépe slyšet).

V prvním měsíci po koupi odjel do Polska lyžovat. První den bylo všechno pod sněhem a naše apartmány byly na hoře. Po cestě se zrychlením nezvedlo ani jedno osobní auto. Zastavili jsme se, aniž bychom kdekoli buxonov. Přitom ani uzávěrka diferenciálu, ani nic jiného v ceně.

Navenek auto nadále potěší oko a nezaznamená jedinou chybu.

Jediný bod, který stojí za zmínku, je velká hmotnost s ne nejsilnějším motorem. Silně zrychluje (zejména po x5). Krabice bez otázek, vše je hladké. Jinak se mi to auto taky líbí. Kompletní sada Reproduktor s přídavnou TV. Zvuk je celkem na úrovni. Rozhoduje i parkovací kamera. Obecně je dojem pozitivní.

Od Hyundai? Dnes se tomu nelze divit. V roce 2001 ale Santa Fe, představené široké veřejnosti, nadělalo velký rámus. První palačinka se ukázala jako nikterak hrudkovitá – i když ne zrovna řidičské, ale dobře vyvážené SUV chutnalo mnohým.

Příběh úspěchu Santa Fe by se měl počítat od roku 2001. V roce 2006 byl typický korejský crossover nahrazen novým modelem, stylovějším, zaměřeným na evropského kupce. První generace však migrovala pouze na dopravník TagAZ, obdržela předponu Classic a nějakou dobu se prodávala souběžně s novým produktem. Ale dnes to není o něm. Druhá verze Santa Fe byla neméně populární, jedním z důvodů byla přítomnost 2,2litrového dieselového motoru ve skromné ​​řadě motorů. Dalším motorem byla benzinová jednotka o objemu 2,7 litru, která vyvinula 190 koní. Oba „motory“ byly nabízeny s mechanickými i automatickými převodovkami, nicméně agregovaly čtyřpásmovou automatickou převodovku s benzínem a pětipásmovou automatickou převodovku s naftovým motorem. Po restylování v roce 2006 se výběr motorů rozšířil: k vážně modernizovanému 2,2litrovému dieselovému motoru byl přidán 2,0litrový a 2,7litrový V6 ustoupil pod kapotou novému 2,4litrovému motoru. Změnily se také skříně: oba typy převodovek dostaly každý 6 převodových stupňů. Hyundai minimalizoval náklady majitele na servis crossoveru - alespoň takový závěr napovídá po srovnání seznamu údržbářských operací. Rozvodový řemen v rozvodovém pohonu prvních motorů byl nahrazen spolehlivějším a „přežitelnějším“ řetězem, olej v převodovce a převodovkách již nebylo nutné měnit. To opět podtrhuje záměr rovnocenně konkurovat evropským výrobcům, kteří dlouhodobě omezují choutky prodejců nastavením vlastních (spíše nízkých) tarifů za údržbu.

Jednotky s dlouhou životností

Motory jsou obecně vcelku spolehlivé – při pečlivém provozu a správné péči vydrží více než 300 tisíc km bez větších oprav. Problémy se samozřejmě stávají: například blíže k 50 000 km musíte vyměnit (nebo propláchnout) naftové trysky, jejichž kvalita spreje klesá kvůli špatné kvalitě paliva. Kolem tohoto běhu se stalo, že vyhořely žhavicí svíčky. U prvních modelů s benzínovým V6 katalyzátory rychle selhaly (nevydržely více než 60 tisíc km), ale velmi brzy tento problém zmizel. Majitelé Santa Fe s 2,7litrovým motorem a najetými kilometry více než 150 tisíc km by měli často sledovat hladinu oleje - jeho spotřeba stoupá.

Přenos? Žádný problém!

Slabým místem předního zavěšení jsou tlumiče. Buď kvalita dílů není nejlepší, nebo těžké pohonné jednotky vytvářejí velké zatížení - tak či onak, stojany vydrží 40–60 tisíc km. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru slouží o polovinu méně, ale v Rusku tím nikoho nepřekvapíte. Při nájezdu 20-40 tisíc km mohou vyžadovat výměnu axiálních ložisek, po 60 tisících km bude pravděpodobně nutné vyměnit silentbloky předních pák.

U zadního odpružení je situace podobná: pouzdra a vzpěry stabilizátoru také vyžadují výměnu po 20–30 000 km, tlumiče opět nevykazují zázraky přežití. Ale přenosové uzly vyžadují zásah zřídka. Na autech s "mechanikou" blíže 120 tisícům km je nutná výměna spojky a často i s dvouhmotovým setrvačníkem. Protože operace zahrnuje demontáž pomocného rámu, je to docela pracné, a proto nákladné (pouze práce stojí asi 11 tisíc rublů). Samotné převodovky bez problémů vydrží více než 150 tisíc km provozu. Zcela zřídka selže viskózní spojka, vnější ložisko a hnací hřídele (v drážkových spojích se objevují vůle).

Přední brzdové destičky obvykle stačí na 30-40 000 km, zadní - na 40-60 000. Kotouče se musí vyměnit po druhé výměně destiček. Jsou problémy s brzdovým systémem - hlavním válcem teče (a do kabiny).

Názor odborníka

Sergej Ashnevich, technický expert, www.blockmotors.ru

Spolehlivost Hyundai Santa Fe, a tedy i stav automobilů na sekundárním trhu, do značné míry závisí na specifikách jejich provozu. Pokud předchozí majitel nepovažoval za nutné zpomalit před boxy a rychlostními nerovnostmi, připravte se na brzkou výměnu tlumičů. Představoval si sám sebe džíp a rád lezl bahnem – spojka už je snad nefunkční a crossover se z pohonu všech kol změnil na přední. Obecně budu auto nazývat spolehlivým, zejména proto, že relativní dostupnost náhradních dílů a dlouhá záruční doba umožňují nestarat se tolik o každou poruchu. U Santa Fe nebyly žádné vážné technické problémy, karoserie je dobře chráněna před korozí, elektrické závady jsou velmi vzácné.

S rizikem, že se to bude zdát banální, považuji za nutné znovu připomenout majitelům Santa Fe, že mají pouze crossover, který není určen pro seriózní off-road. Pokud chcete přejít přes bažiny, kupte si odpovídající auto, skutečné SUV. Pokud je ale váš „off-road“ základním nátěrem na chatu, „Santa“ bude opravdu vynikající volbou.

Názor majitele

Alexej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010 a dále, 2.2 diesel + automatická převodovka, 104tis km

Z auta jsem prostě nadšený: spolehlivý, pohodlný, prostorný... Jediný problém, kterému jsem musel čelit, byly nekvalitní tlumiče. Od prvních kilometrů hřměly, na prvních sto tisíc kilometrů jsem montoval třikrát nové (v záruce). Naftový motor úspěšně přežil tři zimy, vždy nastartoval, v jakémkoli mrazu. Antigelové přísady jsem použil jen se silným mínusem, v nádrži byla v podstatě standardní nafta.

Nejednou jsem se svým Santa Fe jezdil na dlouhé vzdálenosti – právě zde oceníte pohodlná sedadla a skvělé nastavení odpružení. Párkrát jsem strávil noc přímo v autě: když sklopíte zadní sedadla, získáte přihrádku s rovnou podlahou, do které se perfektně vejde nafukovací matrace na polospánku. Zkrátka skvělý crossover pro řidiče i spolujezdce.

Specifikace
Modifikace	2,2 CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMETRICKÉ PARAMETRY
Délka/šířka/výška, mm	4675/1890/1795
Rozvor kol, mm	2700
Rozchod přední / zadní, mm	1615/1620
Světlá výška, mm	190
Průměr otáčení, m	11,3
Objem kufru, l	775-1580
Vstupní úhel, stupně	N.d.
Úhel odjezdu, stupně	N.d.
Úhel rampy, stupně	N.d.
Standardní pneumatiky	215/65 R17
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Pohotovostní hmotnost, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Hrubá hmotnost, kg	2520	2325	2240
Zdvihový objem motoru, cm 3	2188	2349	2656
Umístění a počet válců	R4	R4	V6
Výkon, hp (kW) při ot./min	155 (114) na 4000	174 (128) na 6000	190 (139) na 6000
Točivý moment, Nm při ot./min	343 při 1800-2500	226 na 3750	248 na 4500
Přenos	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. rychlost, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Doba zrychlení 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Spotřeba paliva město / dálnice, l na 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Objem paliva/nádrže, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Pro úpravu s automatickou převodovkou.

Plán údržby pro Hyundai Santa Fe
Operace	12 měsíců 15 000 km	24 měsíců 30 000 km	36 měsíců 45 000 km	48 měsíců 60 000 km	60 měsíců 75 000 km	72 měsíců 90 000 km	84 měsíců 105 000 km	96 měsíců 120 000 km	108 měsíců 135 000 km	120 měsíců 150 000 km
Motorový olej a filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladicí kapalina	Výměna jednou ročně
Vzduchový filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr ventilace kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Palivový filtr (benzín)		.		.		.		.		.
Palivový filtr (nafta)		.		.		.		.		.
Zapalovací svíčka				.				.
Kapalina v brzdovém systému	Výměna každé tři roky
Distribuovaný olej. skříň a převodovky
Olej v manuální převodovce	Výměna není stanovena předpisy*
Olej v automatické převodovce	Výměna není stanovena předpisy*

* Pro ruský provoz se doporučuje výměna v intervalu ujetých kilometrů 90 000–100 000 km.

První palačinka je vždy hrudkovitá. Tak lze popsat vzhled crossoveru střední velikosti v sestavě Hyundai. Santa Fe byla představena v roce 2000. Za svůj zvláštní vzhled byl opakovaně kritizován. Ale stejně jako další generace je poptávka v zahraničí a v Rusku. Existují pro to objektivní důvody: solidní zdroj Santa Fe, rozumný poměr ceny a kvality, prostorný interiér, vysoká světlá výška, levná údržba a opravy podvozku, časem prověřené pohonné jednotky Sigma, Delta, Theta, Lambda linky atd. různých let byly instalovány benzínové a naftové spalovací motory spárované se čtyř-, pěti-, šestistupňovými převodovkami.

Zdroj Santa Fe závisí na typu motoru a převodovky, vlastnostech provozu, údržbě. Nejprve analyzujme motor Santa Fe, zhodnoťme jeho přežití v ruských podmínkách.

Pohonné jednotky a jejich zdroje na první generaci Santa Fe

První generace crossoveru se vyráběla v letech 2001 až 2005. Při jeho vzniku se inženýři zaměřili na vlajkovou loď těch let – Lexus RX. Santa Fe byl smontován v Koreji, Číně, Rusku (v TagAZ). Byl doplněn zážehovými motory o objemu 2,0, 2,4, 2,7 a 3,5 litru a také dvoulitrovým turbodieselovým agregátem. Vůz byl v závislosti na motoru vybaven čtyř- nebo pětistupňovou automatickou převodovkou a také pětistupňovou mechanikou.

Santa Fe s naftovým motorem CRDi má 112 koní. S. Benzínové verze mají výkon od 134 do 200 koní. S. Crossover má přední nebo stálý pohon všech kol. Ve druhém případě rozděluje točivý moment v poměru 60 ku 40 asymetrický středový diferenciál.

Santa Fe bylo oficiálně dodáno do Ruska s dieselovým motorem a také s benzínovými motory o objemu 2,4 nebo 2,7 litru. Verze se spalovacími motory o objemu 3,5 litru byly dovezeny na objednávku z Kanady a USA. Spotřeba benzínu Hyundai Santa Fe první generace se pohybuje od 12 do 18 litrů paliva na 100 km. Jednoduchý aspirovaný nenasytný, ale vítězný z hlediska spolehlivosti. Za nejúspěšnější lze považovat motor o objemu 2,7 litru, protože agregát 2,4 litru je vybaven vyvažovacími hřídeli. Motor V6 používá drahé platinové svíčky, které vydrží od 40 do 60 tisíc km. Průměrný zdroj benzínových motorů Santa Fe je 300 tisíc km.

Promluvme si podrobněji o výhodách, poruchách a nevýhodách, zdroji dieselové verze. Je úspornější, potěší dobrou trakcí na spodcích. Teoreticky by měl být zdroj vznětového motoru s vnitřním spalováním o 20 % větší než zdroj benzínového motoru. Ano, pouze turbína a konstrukční prvky motoru provádějí své vlastní úpravy.

Dieselový motor je náročný na údržbu, bojí se dlouhé jízdy ve vysokých rychlostech a nekvalitní nafty a oleje. 2.0 CRDi má konstrukční nedostatky. Například slabé palivové čerpadlo, vysychající spoje palivového filtru, což vede k úniku vzduchu s dalším poklesem výkonu. Problémy dělá i regulátor tlaku paliva v railu, pokud se porouchá, dynamika Santa Fe se citelně zhorší.

Pětistupňová manuální převodovka a čtyřstupňová automatická převodovka Hyundai Santa Fe jsou docela povedené. Z nedostatků stroje - ohleduplnost, chodí bez problémů 200-250 tisíc km. Ve verzích s manuální převodovkou byl instalován slabý dvouhmotový setrvačník, který vydrží od 100 do 120 tisíc kilometrů.

Převodovka a motor pro druhou generaci Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe II generace se vyráběl v letech 2006 až 2012. Pro korejskou společnost to byl z hlediska designu skutečný průlom. Crossover je na domácím trhu žádaný, protože dokázal prokázat svou spolehlivost, nenáročnost a praktičnost. Pod kapotou je motor G6EA, G4KE, D4EB-V nebo D4HB. Občas se objeví verze s 3,3litrovým benzínovým motorem – stejným jako v Sonatě (prodávaly se na americkém trhu).

G6EA

Jedná se o 2,7litrový benzinový motor V6, který produkuje 185 koní. Patří do rodiny Delta. Blok válců je založen na hliníkové slitině. Používá se elektronický systém, který řídí zapalování a vstřikování benzínu. Objem oleje v mazacím systému je 4 litry. Při včasné údržbě je zdroj motoru Santa Fe G6EA 400–500 tisíc km.

G4KE

Byl také nainstalován 2,4litrový benzínový motor z rodiny Theta ll. Blok čtyřválcového motoru je vyroben z hliníku. Výkon je 174 litrů. S. Někteří majitelé automobilů si stěžují na klepání G4KE, které by nemělo být zanedbáno. Může to být způsobeno hlavními a ojničními ložisky a také nedostatkem oleje. Ten je plný otáčení vložek a zadření klikového hřídele.

Kvůli nedostatku hydraulických zvedáků je nutné pravidelně seřizovat ventily, často s nájezdy přes 100 tisíc km. Zdroj motoru Santa Fe G4KE je nejméně 250–300 tisíc km.

D4EB-V

Jedná se o 2,2litrový dieselový motor o výkonu 150 koní. S. Používá se na předstylingových verzích Hyundai Santa Fe. Při solidních nájezdech nad 150 tisíc km se mohou objevit problémy se zvýšenou spotřebou. To má mnoho různých důvodů – od problémů se vstřikováním až po nedostatek vzduchu a špinavé trysky. Málokdy si stěžujte na zvýšenou kouřivost Santa Fe diesel 2.2.

První, na co si musíte dát při zvýšené spotřebě a kouřivosti pozor, je kvalita použité motorové nafty. Zkuste změnit čerpací stanici. Preventivně omyjte trysky a páry pístů vstřikovacího čerpadla přísadou. Odstraňuje pryskyřice a usazeniny z pracovních ploch, normalizuje spalování paliva, zjednodušuje studený start a snižuje spotřebu.

Zdroj D4EB-V při použití vysoce kvalitního oleje dosahuje 200–250 tisíc km. Je žádoucí jej měnit více než jednou za 15 tisíc km, ale každých 7,5–10 tisíc km. Jinak se systém ucpe, začne hladovění oleje se zrychleným opotřebením třecích ploch. Motor troit a nepracuje na plný výkon.

D4HB

Vznětový 2,2litrový agregát produkuje 197 koní. S. Při vysokém kilometrovém nájezdu trpí olejovým hořákem, zvláště pokud je nezodpovědný při výběru maziv a neustále překračuje povolené zatížení. Přibližný zdroj je stejný jako u D4EB-V - až 250 tisíc km.

Pro druhou generaci Santa Fe byly nabízeny různé boxy: čtyř-, pěti-, šestistupňová automatická převodovka a pětistupňová manuální převodovka. Skříně typu A6LF1, stejně jako jejich protějšky v předchozí a příští generaci, trpí předčasnými výměnami oleje. Ve spojení s agresivním stylem jízdy to drasticky snižuje zdroje, což bylo opakovaně prokázáno na příkladu starého boxu F4A51. Při přepínání dochází k otřesům, kopancům, křupnutí. Pro restaurování je možné provést kompletní detekci závady s generální opravou a výměnou opotřebovaných dílů. Pokud však opotřebení ještě není kritické, stačí k normalizaci výkonu použít přísadu RVS Master. Automatická převodovka je zpracována pomocí, pro mechanickou převodovku je vhodná rozdělovací převodovka, můstek. Přísada pro kobylku a převodovky účinně eliminuje klepání, vytí, hučení ložisek, prodlužuje životnost pohonu všech kol vytvářením vrstvy cermetu na opotřebovaných třecích plochách. V manuální převodovce je díky použití aditiva přepínání jasnější a plynulejší, snižuje se množství hluku a vibrací.

Zdroj Santa Fe třetí generace

Třetí generace crossoveru se vyrábí od roku 2012. K dispozici v pěti a sedmimístné verzi. Oficiální prodejce se ukázal jako nejoblíbenější verze s benzínovým motorem o objemu 2,4 a 3,0 litru a také s 2,2litrovým turbodieselovým motorem. Dieselový agregát produkuje 200 litrů. S. A benzínové motory 171 a 249 litrů. S. respektive. Motory Santa Fe jsou spárovány se šestistupňovou automatikou a jejich zdroje jsou do značné míry srovnatelné s jeho předchůdci.

Kvalita služeb má obrovský dopad na bezpečnost Santa Fe ICE. Proto v plánu údržby pro crossover jakékoli generace doporučujeme provést preventivní ošetření jednotky aditivem RVS Master.

Pro motory s obsahem oleje do 4 litrů např. rozšířený G6EA vhodný.Pro dieselové motory Santa Fe o objemu 2,0 až 2,2 litru, popř. Aditivum zvýší zdroje pohonné jednotky, sníží spotřebu paliva a oleje, zvýší nízkou kompresi, která se snížila v důsledku přirozeného opotřebení, a umožní oddálení velkých oprav.

Pokud má vaše Santa Fe najeto více než 150 000 mil nebo pokud kupujete použitý crossover, nezapomeňte před výměnou motorového oleje během plánované údržby propláchnout. Svou roli může sehrát i zmíněná přísada do oleje RVS Master Engine Ga4, ale mnohem výhodnější je její použití. Složení je levnější, hloubkově čistí pracovní plochy, obnovuje tlak v systému, odkoksuje pístní kroužky.

Poznámka: optimální frekvence aplikace aditiv a proplachů závisí na intenzitě provozu, ujetých kilometrech vozu. Nicméně všechny produkty RVS Master mají pozitivní dopad na zdroj Santa Fe.

Automat za ty peníze není špatný, zvlášť když si na sekundárním trhu vyberete moudře. A hlavně si nevyrábějte auta u úředníků - proto všechny ty problémy, opět se o tom přesvědčuji na příkladu mých přátel, kteří tam jsou v servisu a na vlastním příkladu - už stáčím třetí stroj bez problémů. Vybírejte stroj pečlivě, s duší a nějakým kamarádem, který toho hodně ví, a nezklame vás!!! Doufám, že vám recenze pomůže. Hodně štěstí na silnicích!!!

Výhody

Co se nám líbilo:

1. Spotřeba paliva, klima se nikdy nevypnula, kvůli naftě není rozdíl.

9 -10 litrů - klidný styl jízdy, ve smíšeném cyklu. 10 -12 litrů - agresivní styl, ve smíšeném cyklu. 7,8 - 8,5 litru - klidný styl jízdy, stopa.

8,5 - 9,0 litrů - agresivní styl jízdy, stopa.

V zimě se ve městě přidává litr kvůli autorunu.

2. Prostorný interiér a kufr, shmurdyak unese jen Nemer.

3. Levné náklady na náhradní díly a spotřební materiál.

4.Zerkala, jsou prostě obrovské, viditelnost nahoře.

5. Vzhled, pro amatéra samozřejmě, ale líbí se mi.

6. No, diesel, to je obecně písnička, obecně mu je jedno, kolik lidí sedí v kabině a jakou mají váhu. Pret je stejně veselý, navíc často vláčí přívěs, vždy jedu v čele kolony, kamarádi na benzínkách jsou neustále pozadu, musím čekat.

7. Vůle, ihned nastavit kola vyšší 255 \ 60R18 letní a 235 \ 65R18 zimní, zvětšit již tak malou vůli na 23-24 cm.Nyní můžu jezdit kam chci !!!

8. Kamna - ZIMA V AUTĚ TEPLO. Nevím, jak někdo, možná někde v Tyumenu není dost kamen, neměl jsem žádné problémy.

10 minut při autostartu v mrazu -25, sedám k jídlu - vzduch už fouká teplý, po 3-5 minutách už je pohoda. Zdá se mi, že u dieselových aut je problém v tom, že majitelé nevytáčí motor do nadprůměrných otáček, no tak si ho vytočte na 2500-3000 a máte teplo.

Můj přítel má pomalou jízdu, takže v zimě je v benzínu zima, motor netočí přes 2000, takže se zahřeje až po 30-40 minutách ...

Ohledně špatných brzd na Santovi, zpočátku bylo vše v pořádku, ale pak začaly brzdit vaty a čím déle, tím hůř.

Důvodem jsou prsty třmenů, které se začínají klínovat blíže k 90-100 tisícům kilometrů. Při výměně destiček vždy namažte vodítka třmenu. Zvláštní pozornost je třeba věnovat předním třmenům, kde mají vodítka na konci gumový kroužek (stále nechápu proč), takže se při provozu vše zanáší špínou a rzí a guma se tam lepí a je možné otočte vodítko pouze v Tesku. Z tohoto důvodu přední brzdy prakticky nezpomalují a pouze zadní brzdy dělají veškerou práci, ale nemohou se vyrovnat a dokonce se zahřát.

Proto při výměně podložek nebuďte líní - namažte vodítka.

Nedostatky

Co se nelíbilo:

• No, není co říct, pravděpodobně je málo xenonu, halogenové světlo na Santa je obyčejné
• No, asi odpružení aktivní jízdě moc nesvědčí, i když to je asi pro všechny parkety, sice zpočátku je odpružení nastaveno tuze, "jako na nájezd", ale motor ani převodovka bohužel neumí dát žádné jezdit, jako například X5, na 3.0 dizilke, k tomu bylo nutné zapnout diesel z IX55