Obyvatelé regionů, kde je zima obzvlášť krutá, vždy zásobují sady zimních pneumatik pro svá auta, protože bez nich nebude možné jezdit. Takové pneumatiky jsou schopny překonat ty nejtěžší cesty, včetně ledu a hlubokého sněhu. Má řadu výhod, které ocení jen opravdoví motoristé.

V článku se dozvíte, na co si dát pozor při výběru pneumatik, kdo je nejlepší výrobce a jaké konkrétní nejlepší zimní pneumatiky jsou mezi motoristy žádané.

Jak vybrat pneumatiky na zimu?

Při nákupu pneumatik pro auto na zimu často vznikají problémy, protože existuje mnoho možností a každá z nich je dobrá svým způsobem. Chcete-li si vybrat ten nejlepší produkt pro sebe, měli byste poslouchat rady:

Známý finský koncern vyrábí pneumatiky pro mnoho vozidel. Gumy dodává na prodej již přes 80 let a za celou tuto dobu si kupující nikdy nestěžovali na špatnou kvalitu nebo nedodržení bezpečnostních požadavků.

2. Goodyears

Přední americká firma vyrábí pneumatiky, které řidiči milují pro jejich vysokou kvalitu. Zboží se vyrábí až v 50 továrnách v různých částech světa.

3. Bridgestone

Japonský výrobce uvádí na trh inovativní produkty pro automobily a jiná vozidla. Její produkty slouží svým majitelům po dlouhou dobu.

4. Dunlop

Moderní společnost se sídlem v Severním Irsku navrhuje produkty prostřednictvím počítačových simulací. Na produkty této značky lidé vždy dbají, protože kromě kvality má i příjemný design.

5. Michelin

Známá francouzská společnost se zabývá výrobou pneumatik, které se vyznačují odolností, dostatečně vysokou vyrobitelností a palivovou účinností.

Přečtěte si také: Jaká značka pneumatik je lepší. TOP 10 nejlepších výrobců pneumatik

Jaké zimní pneumatiky tedy vybrat?

TOP 6 nejlepších pneumatik s hroty

Motoristé, kteří dávají přednost pneumatikám s hroty, by měli zvážit modely, které již mají mnoho pozitivních ohlasů a vysokou popularitu v Rusku a mnoha dalších zemích. Toto hodnocení jistě nenechá nikoho na pochybách, jakou pneumatiku zvolit. Mezi nimi:

1. Pirelli Ice Zero

Hodnocení 4,62/5

Italský model udivuje všechny motoristy jednou ze svých jedinečných předností. Skládá se z dvojité karbidové vložky hrotů. Díky tomu pneumatiky perfektně projíždějí ledem.

2 pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9

Hodnocení 4,69/5

Model nové generace již slavné řady se vyvíjel celé 4 roky, ale specialisté přesto vytvořili ideální produkt téměř ve všem.

Hlavním vrcholem gumy je přítomnost dvou druhů hrotů. To zlepšuje přilnavost na zledovatělé a zasněžené vozovce.

Hodnocení 4,74/5

4. Continental IceContact 2

Hodnocení 4,74/5

Tento model si vede nejlépe v terénu. Cítí se skvěle při poměrně nízkých teplotách, nejen na sněhu, ale i na ledu.

5 Bridgestone Ice Cruiser 7000

Hodnocení 4,55/5

Vynikající městské pneumatiky si dobře poradí s nepříliš hlubokým sněhem. Pozoruhodně zdolává asfalt a hustý sníh, nevydává nadměrný hluk a hodí se nejlépe do oblastí, kde teploty neklesají často pod -15 stupňů.

6.

Vynikající jízdní vlastnosti na ledu a sněhu. Funguje skvěle na suché vozovce. Hroty dobře drží (neodlétávají). Dost potichu. Navíc má dobrou pohyblivost.

TOP 6 nejlepších pneumatik bez hrotů na zimu (suchý zip).

Pneumatiky bez hrotů, laicky také nazývané suchý zip a odborným slangem třecí, jsou ideální na silnice, kde není příliš sněhu.

Mají skvělou trakci a jsou ideální pro mírné zimní klima.

Tyto zahrnují:

1 SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Hlavní předností modelu je jasná ovladatelnost. Tyto pneumatiky dobře drží vozovku za všech podmínek.

Není děsivé dostat se s ní do vyjetých kolejí, protože cestu ven z toho okamžitě najdeme.

Uvnitř jsou k dispozici krystaly, které zabraňují zamrznutí kola, což vysvětluje cenu pryže.

2.MICHELIN X-ICE XI3

Volba, která nemá žádné nevýhody, dokonale přilne k vozovce, čemuž napomáhá vzorek běhounu, rychlé odstranění kapaliny a sněhu zpod kola.

Pohyb tohoto modelu je měkký a téměř tichý. Jeho vysoká kvalita překvapuje všechny řidiče, protože je schopen sloužit svým majitelům mnohem déle než 3 sezóny, ve srovnání s konkurencí.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Stojí to až 11 500 rublů. Pryž tohoto typu je jedním z nejlepších příkladů poměru cena/výkon. Má úžasné brzdné vlastnosti, stabilitu na sněhové kaši. Jedinou nevýhodou kupující nazývají nejisté zrychlení během ledu, ale jen málo lidí věnuje pozornost této nuanci.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Cena je 13 tisíc rublů. Model byl vytvořen pomocí unikátních technologií, které umožnily, aby byl pohyb pohodlnější a měkčí. Pneumatiky fungují pozoruhodně dobře ve venkovských a městských oblastech. Snadno projedou vysokou vrstvou sněhu, dobře brzdí a odvádějí sněhovou břečku. Kvůli takovým příležitostem se guma opotřebovává poměrně rychle, takže není určena na více než 3 sezóny.

5. YOKOHAMA ICE GUARD IG50

Cena je asi 10 tisíc rublů. Poslední možnost v této kategorii se perfektně ukáže během ledu. Guma zajišťuje bezpečnost v zatáčkách a je ideální pro jakýkoli typ terénu. Ale se všemi výhodami stojí za zvážení, že během pozitivní teploty není nutné používat pneumatiky, protože jsou určeny výhradně pro chlad.

Poslušná a ovladatelná guma, má nízkou hladinu hluku. Tichý provoz, sebevědomě zrychluje a brzdí.

Z nedostatků motoristé vyzdvihují jednu nevýhodu - cenu

Novinka 2018/2019

Kromě předchozích dvou kategorií nelze ignorovat několik dalších pneumatik roku 2019. Vyznačují se také vysokou kvalitou, spolehlivostí a řadou dalších výhod. Tento seznam obsahuje:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

„Připravte letní pneumatiky na zimu a zimní na léto,“ toto jednoduché pravidlo pravidelně pomáhá motoristům šetřit čas, peníze a nervové buňky. Proto je na čase podívat se na náš test zimních pneumatik 2017 a vybrat si pneumatiky, které jsou ideální jak pro povětrnostní a teplotní podmínky, tak i pro životní styl a styl jízdy.

Testy zimních pneumatik 2017-2018 (Za volantem, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Neztratit se v přemírě jmen, značek a značek vám pomohou testy zimních a letních pneumatik, které každoročně provádí řada kvalifikovaných organizací. To zahrnuje:

Klub ADAC

ADAC je seriózní organizace a již více než století zastupuje zájmy německých automobilových nadšenců. Největší autoklub v Evropě kontroluje kvalitu a bezpečnost značek aut a také pravidelně testuje pneumatiky. Pro výrobce pneumatik je obtížné dosáhnout vysokých hodnocení od ADAC - jejich tvrdé testy, provedené s opravdovou německou důkladností, nemohou nechat z pneumatiky ani spodek, ani pneumatiku. Obvyklé výsledky jsou „uspokojivé“ a jen zřídka je pneumatika oceněna hodnocením „dobrá“.

Nejstarší ruský časopis věnovaný motoristům a jejich železným koním. Pravidelně testuje pneumatiky, které jsou na postsovětském trhu oblíbené i nepříliš oblíbené v horkém i chladném počasí, a také provádí zajímavé studie jako „Jak teplota ovlivňuje brzdnou dráhu auta“.

Automobiloví nadšenci z více než 35 zemí čtou licencovaná vydání německého časopisu Auto Bild. Časopis přináší nejen novinky z motorsportu a průmyslu, ale také srovnávací testy, testovací jízdy a samozřejmě testování pneumatik na různých zajímavých místech – například v malé finské vesničce za polárním kruhem.

Populární ruská (a dříve sovětská) publikace Autoreview pravidelně provádí srovnávací testy vozů na testovacím místě, nárazové testy podle evropské metodiky s vlastním nezávislým hodnocením a také testuje automobilové produkty od paliva až po dětské autosedačky. Na seznamu jsou samozřejmě také pneumatiky.

Hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018

Vzhledem k tomu, že testování čerstvých pneumatik se provádí během hlavní sezóny, jako základ pro hodnocení jsme vzali testy pneumatik R14, R15, R16, R17 provedené minulou zimu. Při distribuci míst v seznamu byly také zohledněny následující: popularita modelu v Rusku, hodnocení, recenze a náklady na pneumatiky ve službě Yandex Market.

Navzdory rozdílům v podmínkách testování nejlepších zimních pneumatik s hroty 2017-2018. se provádí podobným způsobem:

• dynamika zrychlení a brzdění je testována na ledu, sněhu, mokrém a suchém asfaltu;
• bere se v úvahu doba ujetí určité vzdálenosti na různých typech pokrytí;
• hodnotí se úroveň ovladatelnosti vozu, jeho plynulost a hlučnost pneumatik.

10. Gislaved Nord Frost 200

Průměrná cena je 5 570 rublů.

Hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018 otevírá nový model od švédské společnosti Gislaved. Hlavním vrcholem modelu 200 je asymetrický dezén a nový ultralehký (méně než 1 gram) hřeb ve tvaru třípaprskové hvězdy. Obecně je guma tichá, měkká, s dobrou směrovou stabilitou, dobře drží na každém povrchu – na čerstvém sněhu a ledu však může vyžadovat úpravy stylu jízdy. Na lehce zledovatělé trati na takových pneumatikách byste neměli zrychlovat více než 100 km, jinak auto pojede.

Cena je v průměru 5 982 rublů.

Samotný název pneumatiky říká, že její vývojáři (ruská společnost Cordiant) věnovali zvláštní pozornost chování pneumatiky na sněhu. Dezén běhounu je směrový, jehož střed tvoří uzavřené žebro, které by teoreticky mělo výrazně snížit pravděpodobnost aquaplaningu na sněhu. (Mimochodem je zajímavé, že právě tento vzorek téměř přesně kopíruje běhoun třetího místa v hodnocení.) Výsledkem je dobrá guma za rozumnou cenu, která na sněhu opravdu dobře jezdí. Pravda, asfalt jí není dopřán tak dobře jako sníh.

Průměrná cena je 8 600 rublů.

Jasné zlepšení oproti ICE 01 jak z hlediska směrové stability, tak snížení hluku na chodníku. Je těžké očekávat odezvu dražších pneumatik od pryže ve středním cenovém segmentu, ale Dunlop SP Winter ICE 02 plní své náklady na 100%. Přednosti: vysoká průchodnost terénem, ​​velmi pevná bočnice, výborné hroty, veslování ve sněhové kaši. Je pravda, že se na asfaltu necítí příliš dobře a vydává znatelný hluk a při rychlostech nad 90 km / h způsobuje zvýšenou spotřebu paliva.

Cena je v průměru 6 670 rublů.

Dobré městské pneumatiky se schopností cítit se pohodlně v nepříliš hlubokém sněhu. Jede dobře jak na asfaltu, tak na hustém sněhu, hlučnost je v mezích normy. Stojí za zmínku, že je nejlepší používat tuto gumu ve středním Rusku, kde teploty zřídka přesahují -15 stupňů. Ale pro Sibiřany s hlubokým sněhem a dlouhotrvajícími mrazy je lepší přemýšlet o odolnější variantě.

Průměrná cena je 2 410 rublů.

Řada Nordman společnosti Nokian je cenově příznivější verzí uznávané Hakkapeliitta. Měkké, pohodlné, nízkohlučné pneumatiky za rozumnou cenu, které se cítí dobře jak na suché vozovce, tak na sněhu. Na mokré vozovce je podle recenzí lepší nezrychlovat nad 100 km. Dobrá volba pro městské obyvatele v režimu "doma - práce - dacha". Kvůli měkkosti gumy je těžké se dostat z vyjetých kolejí a měli byste si dávat pozor na obrubníky, větve a jiné ostré předměty. Ale celkově skvělá volba v poměru cena / kvalita.

Můžete si koupit v průměru za 4 860 rublů.

Pokud byl předchozí top 10 model určen hlavně pro jízdu ve městě, pak je IceContact 2 od Continentalu nejlepší off-road. Cítí se skvěle při nízkých teplotách jak na sněhu, tak na krustě či ledu, je schopen vzít svého majitele odkudkoli. Velkou výhodou je mnoho hrotů (je jich 196). Žádný hluk z těchto pneumatik.

Ale na mokré, zmrzlé nebo zasněžené vozovce je třeba dávat zvláštní pozor. Také „chování“ gumy na sněhové kaši si nezasloužilo nejlepší hodnocení, kde začíná drhnout.

V průměru se nabízí za 10 260 rublů.

Přestože je 8 novější model v řadě pneumatik Hakkapeliitta, je o něco méně populární než jeho předchůdce. Jedním z hlavních důvodů je velmi měkká bočnice, v důsledku čehož budete muset pečlivě vybírat kotouče a i přes vynikající průchodnost terénem pečlivě vybírat místa pro jízdu. Jinak kýly a řezné rány. Tato guma je ale velmi předvídatelná, má velké množství hrotů (190 kusů) a jde dobře na ledu a udusaném sněhu.

V průměru se prodává za 7 100 rublů.

Od osmého modelu se liší menším počtem hrotů (o 30 %), nicméně jeho šestistranné kotevní hroty jsou delší a těžší. Používají technologii zvanou „medvědí dráp“, která zabraňuje naklánění zarážky, čímž zlepšuje trakci. Tichá, spolehlivá, i když drahá guma, která se navzdory generaci těší mezi motoristy vysoké pověsti. Cítí se dobře jak na sněhu, tak na ledu a asfaltu, přitom je odolný a silný. Hakkapeliitta 7 má ale stejně jako osmá verze velmi měkkou bočnici a při prudkém otáčení volantem je to cítit.

Průměrná cena je 9 080 rublů.

A je tu nová generace slavné řady. Ovoce čtyřletého úsilí vývojářů finské společnosti, jak bylo uvedeno, převyšuje charakteristiky "osmi" o 5-10%. Největším tahákem nového modelu jsou dva typy hřebů (i když celkově je jich o něco méně než u předchůdce), které by měly zlepšit boční přilnavost na zasněžené nebo zledovatělé vozovce. A změny ve složení gumy pomohou pneumatice cítit se lépe při nízkých teplotách. Pneumatiky zatím podle předběžných testů slibují, že budou výborné, ale kuřata počítají na podzim – kdy začne masový prodej „devítky“.

1. Pirelli Ice Zero

V průměru to stojí 15 550 rublů.

Paradoxně se ukázalo, že Italové vědí o výrobě zimních pneumatik s hroty lépe než obyvatelé zasněžené Skandinávie. Jedním z "vrcholů" modelu je originální dvojitá karbidová vložka hřebu, která poskytuje pneumatice vynikající chování na ledu.

Další výhody: vysoká průchodnost terénem, ​​dobrá akcelerace a brzdný výkon na sněhu a ledu, vysoká směrová stabilita. A vytrvalost – existuje šance, že pneumatiky dostanou do důchodu s plnou sadou hrotů. Výborná, téměř univerzální guma do zimních podmínek, dobrý pocit jak na asfaltu, tak v přírodě. Je pravda, že hladina hluku je poměrně vysoká. Jo a cena "kousne".

Které zimní pneumatiky je nakonec lepší vybrat

Jaké zimní pneumatiky jsou tedy nejlepší? Žebříček pro rok 2017 zahrnuje jak „městské“ typy pryže, tak pneumatiky určené do náročnějších povětrnostních podmínek. Pro časté jízdy v terénu se skvěle hodí Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 nebo Dunlop SP Winter ICE 02. Pro klidnou jízdu městem je lepší zvolit Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 nebo Nokian Hakkapeliitta 8. Jinak Při výběru gumy byste měli nejprve zvážit teplotní podmínky a povrch, na kterém musíte jezdit.

Majitelé aut vědí, že zimní pneumatiky jsou zárukou bezpečný pohyb v zimním období. S její volbou by se mělo zacházet velmi zodpovědně. Užitečné tipy uvedené v článku, stejně jako naše hodnocení zimní pneumatiky 2020 s cenami a vlastnostmi všech modelů.

Novinka 2020

Mezi autodoplňky se každým rokem objevuje stále více novinek. Mezi nejnovější nové modely zimních pneumatik tedy patří:

• Pneumatiky bez hrotů Bridgestone Blizzak WS90

Datum vydání pro ruský trh a mimo Severní Ameriku zatím není známo.

Podle výrobce jsou pneumatiky Bridgestone zabudovány nejlepší inovace pro zimní pneumatiky: vylepšena možnost brzdění na ledu, pneumatiky mají oproti předchozímu modelu dobrou elasticitu a ta se mimochodem nemění ani při velmi nízkých teplotách. Pneumatiky si udržují konstantní úroveň přilnavosti a snadno se přizpůsobí jakémukoli povrchu vozovky.

Další výhoda nového inovační dezén běhounu: obvodové vyboulení v podobě drážek směřují podél vzorku. Díky tomu pneumatiky výborně odvádějí vodu. Vylepšené výkonnostní charakteristiky v dešti a zimě, zlepšená ovladatelnost na mokré nebo zasněžené vozovce.

• Bridgestone Blizzak LM005

Jde o další novinku od Bridgestone pro objemná auta (SUV).

Výrobce ujišťuje, že pneumatiky jsou zárukou bezpečné jízdy i v těch nejnepředvídatelnějších podmínkách.

Toho je dosaženo díky speciální směrovosti dezénu a také díky jedinečné pryžové směsi vytvořené pomocí nanotechnologie.

Očekává se, že tyto pneumatiky nahradí Blizzak LM001 Evo a také modely LM001, LM80 a LM80 Evo.

Model se prodává v 116 velikostí s průměry vrtání od 14 do 22 palců, ale také očekáváme 2020 Sortiment bude doplněn o dalších 40 standardních velikostí.

Cena - od 11 100 rublů. za R19.

• Ledový kontakt 3

Nové pneumatiky Ice Contact 3 jsou určeny pro objemné a osobní vozy. Bude se prodávat ve velikostech s unikátními pogumovanými hroty contiflex, a také ve velikosti 14-16 palců - se standardními hroty. Poloměry pneumatik s R14 - R20.

Výhody a výhody: vynikající přilnavost na ledu, důležitá pro zimní jízdu; vylepšený řídicí systém v zasněžených oblastech a v rozbředlém sněhu; je použita revoluční technologie ContiFlexStud ™.

Cena R15 - od 5100 do 5500 rublů.

• Dunlop SP Winter Ice 03

Jedná se o pneumatiky s hroty – japonská novinka vyvinutá v designovém centru Sumitomo Rubber Industries. S největší pravděpodobností nahradí model minulých hodnocení - Dunlop SP Winter Ice 02 kvůli řadě jeho vylepšení.

Nejpatrnější rozdíl je v brzdění na ledu a ovladatelnosti na sněhu.

Vývojář také optimalizoval vzorek běhounu, aby snížil vnější hluk, což je jednoznačné plus. Cena R15 - od 8 000 rublů. Dostupné poloměry od R14 do R20.

• WinterCraft ice Wi31

Pneumatiky jsou zastoupeny dvěma sty hroty místo sto padesáti. V pneumatikách modelu Wi31 jsou použity hřeby Scason Turbine (Finsko) Vysoká kvalita. Speciální úprava oblasti kolem hrotů urychluje odklízení sněhu a bahna. Jádro se rozšířilo o více než 8 %. Úroveň komfortu při jízdě ve městě je více než vysoká, hlučnost nižší.

Cena R15 - od 4100 rublů. Prodává se v rádiusu R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19.

V roce 2020 budou ke koupi i další známé novinky, jako např Goodyear UltraGrip Cargo, Nexen Winguard Snow’G 3, Nokian WR Snowproof, Pirelli Ice Zero 2 a další.

No, podíváme se blíže Nejoblíbenější pneumatiky minulého a příštího roku.

Jak vybrat zimní pneumatiky

Zimní pneumatiky jsou na rozdíl od letních speciálně přizpůsobeny nízkým teplotám, vysokému zatížení a jízdě na zasněžených a namrzlých vozovkách. Jsou rozděleny na posetý, vybavené speciálními kovovými vložkami (hroty) a bez hrotů (pneu - suchý zip).

Pneumatiky s hroty

V naší zemi nejpopulárnější jsou pneumatiky s hroty. Vyznačují se průměrnou tvrdostí pryže a přítomností speciálních vložek (kolíků) vyrobených z odolných slitin.

Pneumatiky s hroty jsou skvělé pro ledový, zasněžená a zasněžená cesta. Lze jej použít jak pro jízdu ve městě, tak pro jízdu po venkově.

Designové vlastnosti pneumatik následující:

• materiál pneumatiky - střední tvrdost;
• přítomnost kovových hrotů - výčnělek je zpravidla 1,2 - 2,3 mm;
• přítomnost klikatých lamel, které poskytují silný záběr a stabilitu.
• klikatý, zvlněný vzorek běhounu.

U vzorků s osazením to lze zaznamenat následující výhody:

1. vynikající přilnavost na zasněžených a zledovatělých úsecích;
2. dobrý brzdný výkon.

Nevýhody jsou:

1. hluk gumy při jízdě;
2. negativní dopad na vozovku;
3. mírné zvýšení spotřeby paliva.

Pneumatiky bez hrotů

Nehrotované vzorky se u nás používají mnohem méně často, kvůli nemožnosti jejich použití v tuhých ruských zimách.

Suché zipy se používají hlavně do města, poskytuje vynikající ovladatelnost a rychlost pohybu, což je jednoznačně výhoda oproti hrotovým protějškům.

Tyto pneumatiky jsou vybaveny lamely připevněné k vnější straně pneumatiky pro zlepšení trakce. Čím silnější lamela, tím lepší úchop - je to jednoduché.

Pneumatiky se dělí na dva druhy:

• skandinávský- používá se pro jízdu na zasněžených a ledem pokrytých silnicích. Jsou vyrobeny z měkké pryže a jsou vybaveny odvodňovacími kanálky a pružnými lamelami. Výška běhounu - ne více než 8 mm, provádí se ve formě obdélníků a kosočtverců. Používají se především v proměnlivých povětrnostních podmínkách. Vhodné pro jižní a některé centrální oblasti země.
• evropský- se používají výhradně ve městě při nízkých záporných teplotách. Vyznačují se sítí odvodňovacích kanálků na běhounu a výkonnými výstupky. Poskytují spolehlivou přilnavost na mokrých stezkách nebo stezkách pokrytých plískanicí, ale nejsou vhodné pro zasněžené a zledovatělé oblasti. Mají dobrý vliv na ovladatelnost vozu, jsou tiché.

Výhody gumy - suchý zip:

1. vynikající pro jízdu na suché i mokré vozovce.
2. nesnižují ovladatelnost vozidla;
3. materiál pneumatiky neztrácí své vlastnosti při vysokých teplotách.
4. prakticky nevytvářejí hluk;
5. nepoškozují povrch vozovky.

Nevýhody tohoto typu zahrnují:

1. nemožnost použití na silně namrzlé vozovce
2. dlouhá brzdná dráha na ledu;
3. průchodnost na sněhu je nižší než u vzorků s hroty.

Pravidla výběru

Při výběru správných zimních pneumatik se musíte spolehnout na:

• provozní podmínky vozidla— silniční a klimatické;
• váš styl jízdy;
• výrobce pneumatik- je lepší se rozhodnout pro osvědčené značky;
• životnost pneumatiky- pneumatiku nelze skladovat déle než 5 let;
• Dostupnost u prodejce příslušné certifikáty pro produkty.

Životnost značkových zimních pneumatik je maximálně 5-6 sezón a ji Čínský analog - 2-3. Provedené testy ukazují, že i po jedné sezóně provozu brzdné vlastnosti pneumatiky se zmenšují minimálně o 10 %.

Proto v každém případě je lepší koupit nové pneumatiky, i když levnější než nákup použitých.

Hodnocení zimních pneumatik 2020

Při výběru zimních pneumatik byste se neměli spoléhat pouze na cenu a zvolit nejlevnější variantu. Dobré pneumatiky nemohou být příliš levné. Ne vždy je však kvalita za vysokou cenu. Často můžete najít spolehlivé možnosti rozpočtu. Náš žebříček nejlepších zimních pneumatik 2020 obsahuje jen ty nejlepší, prověřené modely v různých cenových kategoriích.

Hodnocení pneumatiky s hroty

T 10 nejlepších zimních pneumatik s hroty:

1. Top nejlepší zimní pneumatiky s hroty otevřené Nokian Hakkapeliitta 7- nestačí říci, že guma vydrží téměř každou nízkou teplotu, aniž by ztvrdla, navíc mají hroty neobvyklý tvar - kosočtverec se zkosenými špičatými rohy. Tato struktura umožnila zlepšit boční přilnavost k trati a zlepšit stabilitu jízdy na ní. Pneumatiky jsou navíc téměř tiché, díky použití patentované technologie Technologie Air Claw- zejména kvůli vzduchovým tlumičům běhounu. Zpětná vazba od majitelů automobilů na Nokian je jen ta nejlepší. Cena modelu začíná od mark in 3300 rublů. pro poloměr 13 bude R14 stát 4300 rublů a R17 je již téměř 8700.
2. Nokian Nordman 7- Pneumatiky mají radiální design. Jsou vybaveny hroty a jedná se o bezdušové modely, díky čemuž jsou ideální pro jízdu na sněhu a ledu mimo město i ve městě. Řada se skládá z modelů s velikostí 13 až 17 palců, cena za R17 začíná od 7500 rublů.
3. SUV Bridgestone Blizzak Spike-02- liší se nejčastějším uspořádáním hrotů, což zajišťuje spolehlivost. Běhoun využívá nový směrový hrot se silným držením. Bočnice pneumatiky jsou vyztuženy pro odolnost proti opotřebení. Cena za R17 začíná od známky za 10 000 rublů., k dispozici v různých velikostech: od R15 do R20.
4. Continental Ice Contact 2- vyznačují se asymetrickými liniemi na běhounu, což pomáhá šetřit palivo, zlepšuje ovladatelnost vozu na ledu a také umožňuje plynulý pohyb vozu od začátku. Prvky s hroty jsou velmi blízko u sebe, což zajišťuje dobrou přilnavost na trati. Cena za velikost R17 začíná od 12 500 r.
5. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic- Navrženo speciálně pro použití v severních oblastech a pro jízdu v terénu. Struktura běhounu umožňuje dosáhnout vynikající přilnavosti vozu k vozovce, přičemž minimálně ovlivňuje zrychlení a minimalizuje brzdnou dráhu. Vyrábí se v rádiusu R15, R16, R17, R18. Cena se liší od 4500 do 11000 rublů.
6. Yokohama Ice Guard IG65- model lze jen stěží nazvat novinkou, ale jeden z nejlepších ve třídě rozhodně možný je. V modelu jsou hluboké rýhy a drážky propleteny symetricky nasměrovaným vzorem proti pohybu vozu, což umožňuje samočištění sněhu. Pneumatika je poměrně tlustá, vydrží zatížení od 650 až 1250 kg a zajišťuje klidnou jízdu. Dostupné ve velikostech R16, R17, R18. Cena začíná od 6000 r.
7. Pirelli Ice Zero– výrobce je umísťuje jako řešení pro automobily pojistné, kde patří mezi nejúčinnější a nejlevnější. Charakteristickým rysem pneumatik je, že jsou schopny poskytnout rychlou akceleraci a dobrou odolnost na ledu a také minimalizovat smyk v zatáčkách při rychlé jízdě. Z konstrukčních prvků stojí za vyzdvihnutí umístění lamel zvýšená frekvence což zlepšuje jízdní vlastnosti. Náklady na model 3500 r. za R15.
8. Dunlop Grandtrek Ice02 XL- speciálně navržený pro jízdu dál mokrý asfalt a sníh silnice. Tento model může dobře vést v hodnocení zimních pneumatik pro crossovery a kompaktní SUV. Dezén běhounu této gumy je symetricky nasměrován, odvodňovací drážky jsou umístěny proti pohybu. Tato pryž je k dispozici v rádiusech R15, R16, R17, R18, R19, R20. Cena začíná na 7650 rublů na poloměr R17.
9. Michelin X-Ice North 4- Tento model je pokračováním předchozí generace. V aktualizováno verze se pneumatika stala mnohem rychlejší, aby zpomalila auto (o 10 %). Vylepšení je vidět také v přepracovaném tvaru drážky, který zlepšuje manévrovatelnost na ledu. Ceny pneumatik se liší od 4100 r. v závislosti na průměru kola. K dispozici pro rádius R14, R15, R16 a R17.
10. Hodnocení zimních pneumatik s hroty je dokončeno Kama Euro 519. Pneumatiky jsou vyvinuty podle finské technologie Irbis. Vybaveno cvočky 2,45 mm. Má dvouvrstvý běhoun. Spodní vrstva pneumatiky je tvrdá, vrchní vrstva je měkčí, schopná se přizpůsobit typu vozovky. Zákaznické recenze hovoří o ne nejlepší ovladatelnosti vozu, ale zaznamenávají jeho vynikající brzdné vlastnosti. Cena modelu začíná od 2400 r. pro rádius 14.

Hodnocení pneumatik bez hrotů

1. Nokian Hakkapeliitta R2 připravena na všechny povětrnostní podmínky díky speciálnímu složení pryže, která netvrdne ani při těch nejextrémnějších teplotách pod nulou. Struktura pneumatik zahrnuje unikátní trojrozměrné klikaté lamely, které samy odstraňují bláto, sníh a vodu, díky čemuž se model chová perfektně na sypkém sněhu. Cena začíná od 3500 rublů za R14, od 6000 rublů. pro R16 a od 8 000 do 9 000 rublů. pro rádius 17.
2. Goodyear Ultragrip Ice 2- umožňují jízdu jak na čistém ledu, tak na velkých závějích. Ultragrip Ice 2 je vyroben z kryoadaptivního složení, které umožňuje pneumatice neztrácet své vlastnosti, když teplota klesne na - 50 stupňů Celsia. Dostupné ve velikostech od 13 až 19 palců. Například R17 bude stát od 7600 do 8500 r.
3. Continental ContiVikingContact 6 — vám umožní rychle se rozjet a zpomalit, prokázat vynikající ovladatelnost na udusaném sněhu. Mají asymetrický diamantový vzor běhounu. Dostupné ve velikostech 14 až 19 palců. R14 lze zakoupit od a 4700 rublů a R17 - za 8000.
4. Pirelli Ice Zero Fr — umožňují rychlý start na zasněžené vozovce bez ztráty manévrovatelnosti. Skvělé na zasněžené a zledovatělé silnice. Nedoporučuje se používat model na suché vozovce - testy modelu, stejně jako recenze řidičů, naznačují rychlé otěry na suchém povrchu. Zvláštnost tohoto modelu spočívá ve speciálním složení a velké tloušťce gumy. Cena ledu nula v oblasti od 3000 do 9000 r.
5. Michelin X ice 3- mají zajímavou vlastnost - deformují se jak od zátěže, tak od teploty, ale deformují se ve stanovených mezích, což umožňuje pneumatice přizpůsobit se různým stopám a lépe stabilizovat jízdu na ledu a sněhu. Lamely na běhounech jsou ve tvaru Z s ostrými hranami, což pomáhá dostat se z vodní kaše se sněhem. Cena začíná na 3100 r. pro R14, R15 bude stát 5300, R16 - 7000, R17 - 9500 rublů.
6. Bridgestone Blizzak DM - se vyznačují přítomností dvou vrstev, díky čemuž je model velmi pevný. Jedná se o jedny z mála pneumatik, které byly speciálně navrženy pro ruské povětrnostní podmínky. Zahrnuto v mnoha hodnoceních zimních pneumatik pro SUV a crossovery. Dostupné v průměrech od 15 až 20 palců, cena R17 je 10 000 rublů. Jejich recenze jsou podle údajů oblíbených internetových portálů nejlepší.
7. Hankook Winter icept iZ2- mají klínovitý dezén, který vám umožní neztratit kontrolu nad vozem ani na zasněžených silnicích. Vhodné jak pro běžné vozy, tak pro velká SUV. Cena je relativně nízká - lze zakoupit R17 za 6300 rublů
8. Barum Polaris 5- vyznačují se nízkou cenou, zakrývající drobné funkční nedostatky. Model byl navržen inženýry Continentalu. Charakteristickým rysem běhounů je specifické uspořádání prstencových kanálů, které se rovnoměrně rozbíhají v malých drážkách směrem ke střední části pneumatiky, což umožňuje rychlé samočištění od sněhu, nečistot a poskytuje dobrou přilnavost na vozovce. Mezi rozpočtovými možnostmi v roce 2020 budou tyto pneumatiky patřit k nejlepším. Ceny začínají na 2300 rublech za R13, od 3500 za R16 a 4000-4500 za R17.
9. Bridgestone Blizzak VRX- cítit se jistě i na poměrně zasněžených silnicích. Ceny za R16 cca. 6300 a za 17 - 8800 R.
10. Yokohama Ice Guard IG50- pokud je verze pneumatik s hroty pevně stanovena uprostřed hodnocení, pak je model pneumatik na suchý zip poněkud horší. Pneumatiky jsou vybaveny drážkami pro odstraňování sněhu a vody, nebojí se nízkých teplot a poskytují vynikající manévrovatelnost. Dostupné ve velikostech od 12 do 20 palců, cena R17 v obchodech je 6200 rublů.

Testovací přehled zimních pneumatik je uveden níže.

Autor

Již 15 let opravuji různé typy vozů včetně značek VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia a mnoha dalších. Vše, co souvisí s krabicí, motorem nebo podvozkem. Svůj dotaz mi můžete napsat níže do komentářů a pokusím se na něj podrobně odpovědět.

Uvádíme výhody modelu, které mu umožnily zaujmout důstojné třetí místo v našem hodnocení zimních pneumatik s hroty.

Začněme vzorem běhounu. Ve srovnání s NH 7 dostal hlubší odvodnění a otevřené oblasti ramen, což zvýšilo odolnost pneumatiky proti vodě a rozstřiku. Bloky umístěné ve středové oblasti pneumatiky jsou pevně propojeny - to se provádí pro zvýšení tuhosti pryže a schopnosti s jistotou překonat suché úseky zimních silnic.

Velké množství samosvorných trojrozměrných lamel umístěných na ramenních plochách běhounu zlepšuje kontrolu v zatáčkách a zvyšuje výkon pneumatik v terénu.

Vroubkovaný tvar zadní části dezénových bloků poskytuje vynikající přilnavost k povrchu vozovky při aktivním brzdění a zkracuje délku brzdné dráhy. Tato forma brzdových posilovačů navíc přispívá k efektivnějšímu odstraňování sněhu a rozbředlého sněhu zpod kol vozu.

Zaznamenáváme také použití patentované technologie Eco Stud 8 pro výlisky Hakkapeliitta 8 a také technologii Cryo-Silane používanou při přípravě kaučukové směsi (zvýšení podílu řepkového oleje a oxidu křemičitého). Pneumatiky se vyrábí od roku 2013, ale stále jsou považovány za jedny z nejlepších ve své kategorii a konkurují za stejných podmínek mladším konkurentům.

V žebříčku nejlepších zimních pneumatik s hroty za rok 2019 je další dlouho očekávaná novinka, která nahradila první generaci zimních pneumatik Ice Zero. Ve srovnání se svým předchůdcem se pneumatika druhé generace vyznačuje:

1. zlepšené jízdní vlastnosti, přesnost reakcí na akce řidiče;
2. účinnější zimní brzdění;
3. snížení hluku (o 20 %) i přes přítomnost velkého počtu hrotů.

Jedinečný vzorek běhounu má odvodňovací drážky ve tvaru V, které se rozšiřují blíže k okrajům - tento design poskytuje nejúčinnější odstranění vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy pneumatiky. Aby se zkrátila brzdná dráha a zlepšily se trakční vlastnosti pneumatiky, italští inženýři umístili další lamely kolmo k hlavním lamelám.

Centrální oblast běhounu obdržela řadu dvojitých bloků pro zlepšení přilnavosti vozidla na vozovce. Aby byla zajištěna bezpečnost při jízdě na suché vozovce, byl efekt hran pneumatiky vylepšen použitím klikatých hran bloků. Konečně, 3D lamely, které se objevily v ramenních oblastech pneumatiky, poskytují potřebnou tuhost gumy, což usnadňuje průjezd vysokorychlostními zatáčkami.

Za zmínku stojí zlepšená průchodnost pneumatik ve vztahu k hlubokému sněhu - to usnadňují sněhové háky umístěné v oblasti ramen bloků, speciální kontejnery jsou zodpovědné za rychlé odstranění ledových třísek a sněhové hmoty.

Pneumatiky Pirelli Ice Zero 2 využívají technologii dvojitých hřebů, která spočívá v jejich umístění ve dvojicích na vícesměrné bloky. To pomáhá snížit hladinu hluku při jízdě na všech typech silnic. Jádro hrotu je vyrobeno ze slitiny karbidu wolframu, což zvyšuje jeho zdroje, a vysoká odolnost hrotů proti nárazu je zajištěna zvětšenou velikostí jeho povrchu.

Přilnavost pneumatiky se také zlepšuje díky přidání komponent, jako jsou určité typy pryskyřic, do kaučukové směsi a v místě, kde jsou připevněny hroty, je pryž vyrobena z tužšího složení. Zvýšení počtu řad osazení až na 24 pomáhá zabránit tomu, aby se hroty dostaly do stejných brázd.

Jste-li majitelem vozu terénní třídy, pravděpodobně budete muset s určitou frekvencí řešit problém, jaké zimní pneumatiky s hroty pro crossovery / SUV jsou nejlepší. V roce 2019 takovým majitelům aut doporučujeme, aby věnovali pozornost pneumatikám druhé generace Grandtrek Ice02 od Dunlop.

Jedinečný design dezénu zaručuje vynikající spotřebitelské vlastnosti této pryže. Patentovaná technologie Miura Ori, která spočívá v použití trojrozměrných klikatých lamel velké délky s tvrdými hranami, zabraňuje ohýbání bloků běhounu a zvyšuje přilnavost pneumatiky k vozovce.

Díky tomuto vzoru dochází k co nejrovnoměrnějšímu opotřebení pryže a manipulace s pneumatikou ve všech fázích jejího provozu zůstává stabilní, což zaručuje vysokou citlivost pneumatiky na otáčení volantu.

Ale hlavním rysem Grandtrek Ice02 je vylepšený design čepů. Jsou vyrobeny z oceli a mají vlnité obdélníkové jádro z karbidu wolframu. To poskytuje zvýšenou penetraci proti zledovatělému povrchu a udusanému sněhu. Jádro má délku 2,8 mm. o šířce 2,0 mm., u základny se hrot zesílí na 8 milimetrů. Byla použita inovativní technologie pro vytváření sedadel, která snižuje pravděpodobnost ztráty hrotů. Celkem má model 16 řad svorníků s hustotou 60 kusů na rm, což odpovídá technickému předpisu CU-TR 018 přijatému v roce 2011.

Samotná guma má dvouvrstvou strukturu: vrchní vrstvu tvoří měkká směs, která zajišťuje nejtěsnější kontakt se zimní vozovkou, vnitřní je tužší, což napomáhá lepšímu držení hřebů a prodloužení jejich životnosti. Zaoblený, symetrický profil pneumatiky pomáhá snižovat deformační schopnost pryže mezi bočnicí a oblastí ramen, zlepšuje ovladatelnost a snižuje spotřebu paliva.

Další zástupce finských výrobců pneumatik v top 10 nejlepších zimních pneumatik s hroty, model Nordman 7, se vyrábí od roku 2017. Tuto pryž lze považovat za jednoho z nejlepších zástupců univerzálních pneumatik střední cenové kategorie, určených pro použití na osobních vozidlech v zimní sezóně.

Celkově je model „Nordic“ mírně vylepšenou kopií slavné „sedmičky“ Hakkapeliitta, poskytující optimální poměr odolnosti proti opotřebení a vynikající přilnavost na kluzkém povrchu.

Charakteristickým rysem modelu lze nazvat technologii Air Claw, která spočívá v použití kolíků s kotevním upevněním a přítomnosti prohlubní ve tvaru slzy na blocích běhounu. To dává gumě vlastnosti měkkosti nezbytné pro sebevědomý pohyb na zimních silnicích. Účinek takových prohlubní je podobný účinku, který vykazují tlumiče paty u moderních tenisek: snižují úroveň vibrací a změkčují protiskluzový efekt charakteristický pro hřeby. To samozřejmě také snižuje opotřebení asfaltu a také hlukový efekt charakteristický pro kontakt kovu s tvrdým povrchem vozovky. Díky široké přírubě jsou takové "drápy" bezpečně drženy v běhounu jako kotva - odtud název zapínání.

Za zmínku také stojí patentovaná technologie hrotování zvaná Eco Stud System – aktivně se používá ve všech nejnovějších zimních pneumatikách Nokian.

Jeho podstata spočívá v inovativní technologii vytváření otvorů pro pokládku hrotů: jsou vyrobeny ve fázi vulkanizace pryže a jsou vybaveny podložkami tlumícími nárazy, které neovlivňují spolehlivost jejich zadržení. Pro tyto účely se používá další technologie, Bear Claw, což znamená „medvědí dráp“, který pomáhá udržet hroty v rovině kolmé k běhounu i při prudké akceleraci / brzdění.

Již z názvu modelu můžete pochopit, že je určen pro provoz v nejtěžších podmínkách. V žebříčku nejlepších zimních pneumatik s hroty 2018/2019 s poloměrem pneumatiky od R16 do R21 je tento model jediný s trojúhelníkovými hroty.

Použití technologie MultiControl Ice umožnilo výrazně zvětšit oblast kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou. I když samotný karbidový hrot má půlkruhový obrys, je uzavřen v trojúhelníkovém plášti. Tento design v sekci připomíná slavný natažený klobouk. Princip fungování takového technologického řešení je následující: vnější vložka, rovněž z karbidového materiálu, má ostré hrany, které výrazně zlepšují akcelerační a brzdné vlastnosti pneumatiky. Za přítomnosti výrazných bočních zrychlení začnou fungovat hladké přechody samotného těla při brzdění - zadní povrch hrotu, který má zvětšenou šířku. Při instalaci "trnů" v továrně se nepoužívá lepidlo - spolehlivost upevnění je tak vysoká, že ani nedovolí, aby se trn posouval kolem své osy.

Druhý rys UltraGrip Ice Arctic se týká patentovaného dezénu běhounu (3D-BIS). Design ve tvaru V, tradiční pro zimní řadu, je doplněn velkým množstvím zvlněných lamel, na kterých jsou vaflové drážky, které urychlují odvod sněhové kaše a přebytečné vody z kontaktní plochy širokými odvodňovacími kanály.

Aby byla zajištěna nejlepší přilnavost na všech typech zimních vozovek, směs obsahuje inovativní silikonové polymerové plnivo. Je třeba poznamenat nízkou hmotnost pneumatik UltraGrip Ice Arctic, které je dosaženo použitím ramenních zón malého poloměru, speciálního profilu běhounu a dvousložkové pryžové směsi s měkkou vnější a tvrdší vnitřní vrstvou.

Charakteristickým znakem modelu Nord*Frost 200 s asymetrickým dezénem jsou jeho vynikající trakční vlastnosti a vynikající boční stabilita při jízdě na kluzkém povrchu - udusaný sníh a led.

Přestože je tento model považován za „veterána“ v žebříčku nejlepších zimních pneumatik s hroty za rok 2019 (prodej zahájen v roce 2015), nic to neubírá na jeho přednostech. Jedním z nich je použití unikátního dezénu, který se osvědčil na zimních silnicích podle výsledků četných testů provedených na tratích Ruska a Skandinávie.

Středová oblast běhounu obsahuje tři řady bloků ve formě nepravidelných mnohoúhelníků, což se provádí za účelem zvýšení počtu ostrých řezných hran. Poskytují spolehlivou přilnavost na zasněžených / zledovatělých dálnicích. Vícesměrnost těchto ostrých hran přispívá ke stabilitě pneumatik v příčném/podélném směru. Počet trojrozměrných zvlněných lamel odpovídá počtu bloků, což zajišťuje spolehlivý kontakt pneumatiky s vozovkou při brzdění a prudkých rozjezdech, stejně jako při manévrování ve vysokých rychlostech.

Šířka odvodňovacích drážek je dostatečná pro rychlý odvod jakéhokoli množství přebytečné vody, sněhové hmoty a ledové třísky, takže na projevy efektu aquaplaningu a splashplaningu zde můžete zapomenout.

Speciální složení směsi poskytuje optimální rovnováhu mezi elasticitou pneumatiky a její tuhostí, bez ohledu na údaje teploměru.

Od svého předchůdce se liší indexem RS W419 ve zlepšené přilnavosti a brzdném výkonu na ledu a sněhu, sypkých a zhutněných površích. Při modelování dezénu byly použity počítačové optimalizační nástroje, takže nový dezén nemá se starým dezénem prakticky nic společného, ​​kromě symetrie a směrovosti reliéfu. Místo úzkého monoribu se objevily zvětšené bloky, které umožnily optimalizovat zatížení povrchu pneumatiky v oblasti kontaktní plochy, zlepšit směrovou stabilitu na suché vozovce a zajistit pohodlnou ovladatelnost na kluzkém povrchu vozovky. Bloky v oblasti ramen pneumatik se však zmenšily, ale jejich počet se zvýšil, což zlepšilo boční stabilitu gumy a usnadnilo výstup z hluboké zasněžené koleje.

Většina zimních pneumatik má rozvinutou síť trojrozměrných lamel. Výjimkou jsou i*Pike RS2W429, některé z nich jsou mírně nakloněny vůči směru jízdy, takže při manévrování na zasněžené nebo zledovatělé trati se pneumatiky chovají předvídatelněji a sledují otáčení volantu. Druhým účelem takových lamel je zlepšit přilnavost pryže v podélném směru a také přesměrovat přebytečnou vodu do širších drenážních kanálů.

Ve srovnání s první generací Winter i*Pike se počet řad hřebů zvýšil z 10 na 12 a ty, které jsou zodpovědné za protiskluz, jsou rovnoměrněji rozmístěny po povrchu běhounu a posouvají se do středu pneumatiky.

Top 10 nejlepších zimních pneumatik s hroty doplňuje nová pneumatika 2018, která nahradila model IceCruiser 7000, vyráběný od roku 2010. Zajímavé je, že vzorek běhounu se příliš nezměnil, ale použití inovativních technologií v hrotech a složení výrazně zlepšilo přilnavost pneumatiky na kluzkém povrchu. Uživatelé berou na vědomí tradičně vysokou kvalitu japonské pneumatiky, její spolehlivost a odolnost a také schopnost zabránit vypadnutí hrotů po celou dobu životnosti.

Charakteristickým rysem dezénu je jedinečná organizace velkých bloků umístěných ve střední oblasti, zaměřená na zvýšení deformační stability produktu. Ramenní bloky se vyznačují zvýšenou tuhostí, což zlepšuje stabilitu při manévrování na ledu, sněhu a mokré vozovce. Přítomnost ostrých zubatých hran vedla ke zlepšení boční stability gumy, což usnadnilo pohyb na sypkém sněhu.

Všimněte si vysoké účinnosti odvodňovacího systému IceCruiser 7000S. Skládá se ze dvou širokých prstencových kanálů a sítě šikmých drážek orientovaných ke středu - poskytují vysokou odolnost proti aquaplaningu a spolehlivé odstranění vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy s vozovkou.

Přestože samotné hroty jsou tradičně vyrobeny z hliníku, jejich schopnost zakousnout se do ledu je dána jejich vyspělou konstrukcí. Spolehlivé zadržení v pneumatice zajišťuje přítomnost středové vložky s přizpůsobenou úrovní tvrdosti a použití dvousložkové směsi.

souhrn

Každá z prezentovaných pneumatik si zaslouží své vysoké místo v žebříčku. Některé mají určité nedostatky, které lze jen těžko nazvat významnými. Je objektivně těžké říci, které pneumatiky s hroty jsou nejlepší. I když odborníci i běžní spotřebitelé dali jasně najevo, že v zimě se v Rusku soustředí především na produkty finské společnosti Nokian, nic to nesnižuje přednosti produktů ostatních výrobců v top 10.

Cenově nejdostupnější je Cordiant Snow Cross. Kompletně domácí (vývojová i výrobní) pneumatika, modernizovaná v loňském roce. O něco dražší je další model minulé sezóny -.

Čtyři další pneumatiky, které lze podle dnešních standardů nazvat levnými, jsou Nitto Therma Spike (druhá značka japonské společnosti Toyo), jihokorejská Kumho WinterCraft Ice, po které je poptávka Formula Ice (vyvinutá Pirelli a vyrobená v Rusku). a malajský „japonský“ oblíbený na trhu Montáž“ Toyo Observe G3-Ice.

Ze zástupců druhého stupně - nové modely s německými a finskými předky, ale vyráběné v Rusku: Gislaved Nord Frost 200 s běhounem zkopírovaným z první generace ContiIceContact a Nordman 7 s "tváří" pneumatiky Hakkapeliitta 7.

A nakonec lídři naší minulosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Continental IceContact 2. Stejně jako horká novinka od společnosti Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Pneumatiky na severu

Testy jsme již provedli mimo Rusko a považujeme je za velmi pozitivní. Tentokrát jsme se rozhodli jít do zimní řady Pirelli. Nachází se v severní části Švédska, v provincii Norrbotten, nedaleko města Elvsbyn. Na zamrzlém jezeře Lilkorstresk (Small Cross Swamp) jsou položeny ledové stopy a podél jeho břehů jsou stopy sněhu.

Začátkem února tam byly dodány předzájezdové pneumatiky a na konci měsíce jsme provedli všechny testy na sněhu a ledu. Teplota se během testů pohybovala od -1 do -15 ºС, ale švédský sever mě zpočátku velmi znervózňoval. První den naší práce přišla k břehům Botnického zálivu teplá atmosférická fronta – a teplota vzduchu vystoupala na plus sedm stupňů! Sníh a led nám tály před očima. Místní říkali, že takové teplo v únoru nepamatují za celý svůj život. Až třetí den večer přimrzlo, roztátý jezerní led zase zesílil a o den později už držel auto. Začněme testovat na ledu!

Osedlejte si zbrusu nový hatchback Kia Rio a vylepšete naši vlastní „sadu nářadí“. Tentokrát u všech cvičení odborníci udělují hodnocení nikoli v celých bodech, ale v krocích po půl bodu - pro větší správnost výsledků.

Na tenkém ledě

Nejprve - posouzení vlastností podélné spojky. Pomocí zařízení VBOX zafixujeme čas zrychlení z klidu na 30 km/h a hned poté brzdíme, určíme hodnotu z 30 na 5 km/h. Délka "dráhy" umožňuje provést čtyři měření v jednom směru. Pak ještě čtyři zpět – a vypočítáme průměrnou hodnotu. Základní pneumatiku rolujeme každé tři zkušební; na konci měření všechny výsledky přepočítáme s přihlédnutím k tomu, jak se změnily výsledky „kamna“.

Nejlepší zrychlení, 6,5 sekundy, předvedl Rio na pneumatikách Continental, druhý výsledek - na Nokianu: 6,8 sekundy. Nikdo nepochyboval, že pneumatiky se 185-186 hroty budou napřed. Těsně je však následují Cordiant, Goodyear a Nordman, kteří mají každý 110 hřebů, toto trio ukazuje výsledek 6,9 sekundy. Nejdelší zrychlení - na Kumho: 9,7 sekundy.

V brzdění Nokian předčí Continental jen o málo – 16,4 metru proti šestnácti a půl a třetí výsledek, 16,7 metru, ukazuje Goodyear. Závěr opět byl Kumho: 23,7 metru.

Pit na nule

Hodnotíme ovladatelnost na dráze uzavřené konfigurace. Jedná se o „cestu“ dlouhou asi kilometr se zatáčkami různých poloměrů a dlouhou rovinkou. A hlavně je zde led velmi kluzký, leštěný větrem. Společně hodnotíme, na každé sadě pneumatik jedeme každá tři kola, pak přezujeme.

Blbost! Neuvěřitelně kluzký! Pro změnu místa jsem se musel doslova plazit z jedné strany na druhou, aniž bych sundal ruce z auta.

Pneumatiky Nokian si v tomto cvičení zasloužily nejvyšší skóre: jasné reakce a dobrý informační obsah „na volantu“ jsou doplněny měkkým, předvídatelným začátkem prokluzu vozu a stabilní přilnavostí bez ohledu na stupeň prokluzu.

Rio se choval o něco hůř, obutý do Nitta. V prvním případě se mi líbilo dobré vyvážení podélné a boční přilnavosti, jasný okamžik přechodu do skluzu. Hodnocení bylo mírně sníženo kvůli mírnému zpoždění reakcí. Na Nitto si vůz podmanil dobrou ovladatelností i ve skluzech a pevným, „srozumitelným“ řízením ve velkých úhlech natočení. Drobné výtky však byly k informačnímu obsahu volantu v malých úhlech – v počáteční fázi zatáčení. Výrobci pneumatik označují tento efekt jako díru v nule.

Nejnižší skóre získaly Gislaved, Goodyear a Formula. Na těchto pneumatikách je řidič nucen zvětšovat úhly řízení, dochází ke zpoždění reakcí. Rio na pneumatikách Gislaved navíc v zatáčce dlouho klouže a poté se přilnavost prudce obnoví, což vyvolává efekt whiplash – prudký smyk v protisměru.

Goodyearu se nelíbila nevyváženost podélné a příčné přilnavosti: auto mnohem hůře drží oblouk zatáčky, než zrychluje a zpomaluje. Na Formuli - nízký informační obsah "na volantu" v zatáčkách, což vyvolává jeho kroucení a následné smyky.

Kruh na ledu je pro řidiče nejnepříjemnějším cvičením. Je potřeba najít maximální rychlost na hranici skluzu, ukázat nejlepší čas (registruje ho VBOX) a potvrdit. V tomto případě musíte jít jedním směrem, proti směru hodinových ručiček. Při dobrém úchopu slušná boční síla převaluje tělo i hlavu – neustále namáháte všechny svaly. Musíte se neustále dívat z "silnice" na přístroje a zpět. Kola po padesátce se začíná točit hlava.

Continental a Nokian se ukázaly být rychlejší než ostatní na okruhu – 19,9 sekundy na celou zatáčku. Cordiant za nimi zaostal jen o desetinu (20,0 s). Nejpomalejší pneumatiky - Kumho: nejlepší úspěch - 22,5 sekundy.

Kolik kol jste museli udělat v každé sadě, abyste dosáhli nejlepších výsledků a zopakovali je? Deset až patnáct! Jediné pneumatiky, které vyžadovaly více pozornosti a dovednosti, byly Goodyear: auto v nich obuté se celou dobu snažilo dostat smyk a muselo jet 19 kol. A celkově, s přihlédnutím k opakovaným závodům na základních pneumatikách, muselo naše Rio natočit více než dvě stě otáček!

Pojďme ke sněhu

Sníh napadl přesně druhý den po dokončení všech testů na ledu. Zkušební dráha manipulace se připravuje snadněji než zkušební plošina podélné přilnavosti. Proto začínáme kreativnější a zajímavější prací.

Trať v jedné zatáčce leží ve svahu, proto má krátká, ale spíše strmá stoupání a klesání. Jedná se o „vlastnost“ místních tratí pro posouzení ovladatelnosti – většina výrobců pneumatik používá převážně ploché dráhy. Stoupání a klesání zatěžuje a odlehčuje odpružení změnou vertikálních sil působících na kola. Zvlášť zajímavé je to při nezatíženém kole v zatáčce: přítlak klesá, pneumatika začíná prokluzovat.

Na studený led napadl čerstvý sníh – a posunul se, když auto projíždělo zatáčkami. Výsledkem byl smíšený povlak: místy sníh, místy led – skutečné!

Zde se mi z hlediska ovladatelnosti líbily pneumatiky Nokian více než jiné: velmi měkké, ale sebevědomé kočičí návyky, předvídatelné chování vozu. Rio na těchto pneumatikách nevyžaduje řidiče - jen zatáčí. Maximální rychlost je omezena měkkým smykem, který pomáhá registrovat zatáčku a nevyžaduje téměř žádné seřizování.

Největší nároky předložili odborníci dalším třem účastníkům. napíná se neočekávaným smykem s prudkým, nepředvídatelným přetažením, dlouhým prokluzem a stejně ostrým vypínáním spojky, což vyvolává „vystřelení“ smyku v protisměru. Na pneumatikách Gislaved se volant stává nepříjemně prázdným a neinformativním - musíte s ním točit do příliš velkých úhlů, což vede k nečekanému prudkému rozpadu do smyku a hlubokých smyků. Pneumatiky Kumho se nelíbily kvůli znatelným prodlevám v reakcích, výrazným úhlům řízení, dlouhým prokluzům a hlubokému smyku v oblouku, vyžadujícím okamžitou úpravu od řidiče.

Cvičení „přestavby“ bylo provedeno jen částečně kvůli příliš měkkému sněhu - dokázali vyhodnotit pouze chování vozu při extrémním manévrování a odmítli určit maximální rychlost pro úspěšný manévr.

Zde, stejně jako na jízdní dráze, získaly pneumatiky Nokian nejvyšší skóre díky nejpřesnějším reakcím, měkkému a předvídatelnému chování a snadnému samoopravnému smyku při nejvyšší rychlosti. Dunlop se mi líbil ze všeho nejméně: na těchto pneumatikách Rio vykazuje nejen znatelné zpoždění reakcí, ale také nestabilní, široké vyvážení řízení: od výrazného driftu přední nápravy při prvním škubnutí volantem až po smyk zadní části kola při pokusu o stabilizaci vozu na změně jízdního pruhu.

A tady je dobře vyšlapaná sněhová rovinka – můžete začít měřit časy zrychlení a brzdění. Stejně jako u podobných cvičení na ledě kombinujeme zrychlení s decelerací, cviky opakujeme osmkrát až desetkrát. Navíc byla dvakrát hodnocena doba zrychlení z 0 na 40 km/h na sněhu – se zapnutým systémem kontroly trakce TCS i bez něj. Brzdění ze 40 na 5 km/h - pouze s ABS.

Tedy přetaktování v normálním režimu, kdy TCS zabraňuje prokluzování pneumatik. Nejlepší výsledky jsou na pneumatikách Continental, Goodyear a Nokian. Na nich Rio nabírá 40 km/h za rovných šest sekund. Nejhorší výkon má Kumho. Stejně jako na ledě zrychlují pomalu a na vedoucí ztrácejí více než 11 %.

Vypněte elektronický "obojek" a opakujte měření. Ukazuje se to rychleji! Goodyear si drží vedoucí pozici: 40 km/h z klidu je podán za 5,2 sekundy. Akcelerace trvá jen o desetinu déle na pneumatikách Continental a Nokian. Také pneumatiky Kumho vykazují v tomto režimu nejskromnější výsledek.

Brzdění vítězí vedoucí dvojice – Continental a Nokian, kteří předvedli stejný výsledek: 14,8 metru. Posledními jsou tentokrát příbuzní Nitto a Toyo.

Závěrečná cvičení - posouzení směrové stability na zasněžené trati a průchodnosti v hlubokém sněhu. Při vysoké rychlosti sleduje nastavený kurz lépe než ostatní a nejzřetelněji se přestavuje, Rio, obuté do Nokianu. Navíc si všimneme vysokého informačního obsahu řízení: řidič řídí vůz v přímém směru intuitivně, bez soustředění.

Nejhorší skóre - mají čtyři účastníci. Na pneumatikách Cordiant a Gislaved má Rio při změně jízdního pruhu nepříjemné řízení zadní nápravy přecházející do smyku. Pokus o korekci kurzu na pneumatikách Dunlop a Kumho je plný smyku, který vyžaduje okamžitou akci i při mírných změnách jízdního pruhu.

Pneumatiky Goodyear jsou ve veslování jistější než ostatní – Rio je na nich připraveno zdolat jakoukoli závěj. Ale na pneumatikách Kumho a Toyo se dá jet jen dobře. Na sněhu je extrémně obtížné startovat: sebemenší smyk - a kola prokluzují a zarývají se stále hlouběji.

Co je s hroty?

Byli jsme mile překvapeni. U všech pneumatik po záběhu hroty vyčnívaly nad běhoun v rozumných mezích. Maximum, o 1,41 mm, je pro Cordiant, minimum, méně než 0,9 mm, je pro pneumatiky Formule, Gislaved a Nokian. Nokian má ale na každé pneumatice 185 hřebů, zatímco Formula a Gislaved jen 110. A takové číslo s tak malým výkonem zjevně nestačí k zajištění dobré přilnavosti na ledu.

Připomeňme, že regulovaný výstupek hrotu u nových pneumatik není větší než 1,2 mm. Ze zkušenosti víme, že po záběhu se tato hodnota může zvýšit na 1,3–1,4 mm.

Je potěšující, že výrobci pneumatik přestali zneužívat zvýšeného vyčnívání „hrotů“. Silně vyčnívající hroty totiž „prohlédly“ asfalt, na kterém se objevují hluboké vyjeté koleje. A poprvé v našich testech ani jedna pneumatika neztratila jediný hřeb, což potvrzuje postulát, že spolehlivost držení hřebů v gumě je nepřímo úměrná jejich vyčnívání. Méně trčíte – sedíte pevněji!

Na asfaltu

V Togliatti na testovacím místě AvtoVAZ jsme opět museli čekat na počasí. Suché vozovky a klidné podmínky jsou předpoklady pro získání spolehlivých výsledků valivého odporu. Asfaltová část testů mohla být dokončena až v první polovině května. Musel jsem pracovat v noci, abych dodržel povolenou teplotu pro zimní pneumatiky +5…+7 ºC.

Postup hodnocení hospodárnosti je stejný jako v případě . Začneme tím, že je zahřejeme, uděláme celý kruh kolem vysokorychlostního prstence (10 km) rychlostí 110–120 km/h. Cestou vyhodnocujeme, jak moc auto vlivem vnějších sil (boční vítr, svah) vybočuje z nastaveného kurzu, a také plynule manévrujeme, simulujeme měkké objíždění překážky nebo změnu jízdního pruhu pro předjíždění. Tester přitom pečlivě sleduje reakce a chování vozu a také vyhodnocuje, jak pohodlné a srozumitelné (čti: bezpečné) je řízení. Čím širší je "nula" a čím větší jsou úhly řízení, na které auto nereaguje, a čím nižší je informační obsah (míra nárůstu úsilí při řízení se zvýšením úhlu natočení) - tím horší je skóre.

Odborníci udělili pneumatikám Formule Ice nejvyšší známku za směrovou stabilitu: srozumitelnost samozřejmě a reakce obutého vozu mohou některé letní pneumatiky závidět! Úplným opakem jsou pneumatiky Dunlop. Hlavní nevýhody v chování vozu na těchto pneumatikách: široká „nula“, prázdný volant, zpoždění reakcí při úpravě kurzu.

Po kroužení kolem kruhu na dvoukilometrové rovince odhadujeme velikost náběhu z maximálních povolených „městských“ a „příměstských“ rychlostí. Provádíme měření v opačných směrech, opakujeme třikrát až pětkrát, v závislosti na získaných výsledcích. Řidič přitom hromadí dojmy z hluku a plynulosti při různých rychlostech. Pneumatiky Nokian se ukázaly jako nejekologičtější, tedy ekonomické.

Před výměnou pneumatik, aby se zlepšilo hodnocení pohodlí, Rio udělá kruh a pohybuje se po obslužných cestách s trhlinami a štěrbinami. Zjistili jsme, že pneumatiky Gislaved, Toyo a Nitto jsou nejtišší, zatímco pneumatiky Continental a Nokian byly nejměkčí.

Dalším cvičením je měření brzdné dráhy na suchém a mokrém povrchu. Počáteční brzdná rychlost u zimních pneumatik je snížena o 20 km/h ve srovnání s letními pneumatikami – až 80 km/h na suché vozovce a až 60 km/h na mokré vozovce. Pneumatiky Continental vypadaly lépe než ostatní při brzdění na mokré vozovce, pneumatiky Nokian na suché vozovce. Nitto měl nejslabší výsledky bez ohledu na stav vozovky a na suché vozovce Nitto vedl Cordiant.

Shrnutí

Vítězem testu se ziskem nejvyššího počtu (936) bodů se staly nové pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9. Druhé místo s celkovým počtem 914 bodů Continental Ice Contact 2. Obě pneumatiky řadíme mezi vynikající pneumatiky a doporučujeme je jezdcům všech úrovní.

Na třetím schodu našeho podstavce - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, který získal celkem 898 bodů, pouhé dva body za titulem Excellent Tire. Jeho živlem jsou neučištěné zimní silnice a dokonce i panenský sníh.

Na čtvrté pozici se nachází s 888 body nordman sedmá generace. Velmi dobré pneumatiky na ruskou zimu, dodají důvěru v jakýchkoli podmínkách.

Všechny uvedené pneumatiky jsou umístěny v naší tabulce hodnocení v souladu s cenovým žebříčkem. Buď mají cenu adekvátní charakteristikám a vlastnostem, což je ve skutečnosti jedno a totéž. A od pátého místa začínají malé zkreslení v jednom nebo druhém směru.

Například, Cordiant Snow Cross získal 871 bodů, což mu umožnilo prosadit se v kategorii „velmi dobré pneumatiky“ a v konečném výsledku testu obsadit páté místo. Na žádné silnici neušetří, pokud nevyžadují velkou vzdálenost na suché vozovce kvůli skromné ​​trakci a také neuspěchaný pohyb na zasněžené vozovce. Můžete si je koupit za 2500 rublů za kus.

Pneumatiky s 852 body (šesté místo) otevírají kategorii dobrých pneumatik. Slušný produkt s průměrným výkonem téměř ve všech disciplínách. Ne bez slabin, mezi které patří skromná boční přilnavost na ledu, špatná směrová stabilita na zasněžených silnicích a asfaltu a nízká úroveň pohodlí. Ale prodává se za stejné peníze jako Cordiant Snow Cross: cena je 2550 rublů.

Ještě dražší pneumatiky jsou umístěny na sedmém a osmém schodu - Toyo Observe G3-Ice a Nitto Therma Spike, prakticky bratři jak „pokrevní“, tak vlastnostmi. Získali po 847 bodech a usadili se v kategorii „dobré pneumatiky“. Líbila se mi nízká hladina hluku. Značka Toyo je na našem trhu známá a Nitto se objevilo poměrně nedávno, proto je o něco levnější.

O deváté a desáté místo se dělí a , kteří získali každý 841 bodů. Tyto pneumatiky stále spadají do kategorie dobrých. Gislaved, ještě z hlediska objektivních ukazatelů, „selhal“ v ovladatelnosti a směrové stabilitě na sněhu. Formule má poněkud nevyvážené vlastnosti: má slabou podélnou přilnavost na ledu, ale chová se jistěji na asfaltu, blízko nejlepším výsledkům při brzdění na suchu a poskytuje jasné držení kurzu. Rozdíl v cenách je ale citelný: Formula je o tři sta rublů levnější, takže sada čtyř kusů ušetří více než tisíc. Je tu však jedna technická nuance, která obě pneumatiky spojuje: vyčnívání hřebů je nedostatečné – po testování méně než milimetr. Domníváme se, že při instalaci hrotů došlo k poruše.

Před sedmi nebo osmi lety jsme společně se společností Continental zkoumali a získali následující vzorec: jedna desetina jejich výkonu odpovídá třem procentům brzdné dráhy na ledu. Zvětšení vyčnívání „hrotů“ na zákonem povolených 1,2 mm u nových pneumatik umožní Gislaved a Formuli zlepšit podélnou přilnavost asi o 10 % – tam se skrývají skryté rezervy!

Na jedenáctém řádku - pneumatiky Kumho WinterCraft Ice který získal 803 bodů. Slabé na moderní hroty, ale přirozené, protože ve většině cvičení tyto pneumatiky vykazují skromné ​​výsledky. Vzhledem k ne nejnižší ceně je lze jen stěží označit za výhodnou.

Spočítejte si své peníze

V našem grafu jsou testované pneumatiky seřazené zleva doprava ve vzestupné ceně, přičemž výška pruhů odpovídá počtu získaných bodů. Malé pruhy ve spodní části grafu ukazují poměr kvality a ceny a ukazují, kolik bodů pneumatika získá za každých tisíc rublů, které za ni zaplatila.

Pokud však dáte cenu do popředí a pečlivě spočítáte každý rubl, věnujte pozornost další skupině sloupců: čím více bodů pneumatika získá za každých tisíc rublů ceny, tím výhodnější je nákup! Žebříčku vedou pneumatiky Cordiant Snow Cross a vedoucí testu Hakkapeliitta 9 je na posledním místě – drahé pneumatiky! Pneumatiky Kumho WinterCraft Ice jsou uprostřed, a proto si je kupuje mnoho lidí.

Porovnáním všech výsledků našeho testu a cen si budete moci vybrat správně. Přeji vám dobrou cestu!

Výsledky testů

	11. místo	9.–10. místo	9.–10. místo	7.–8. místo
značka, model
Země výroby	Korea	Rusko	Rusko	Malajsie
Index zatížení a rychlosti
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Počet hrotů, ks.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Hmotnost pneu, kg
	2800	3140	2850	2900
kvalita/cena*	0,29	0,27	0,30	0,29
Počet udělených bodů	803	841	841	847
profesionálové	Uspokojivá přilnavost na asfaltu. Stabilní ovladatelnost na "ruské silnici"	Uspokojivá ovladatelnost při extrémním manévrování a schopnosti cross-country. Nejméně hlučné	Lepší směrová stabilita a dobré brzdění na asfaltu. Jasná manipulace při extrémním manévrování na sněhu	Uspokojivá ovladatelnost a směrová stabilita. Nízká hladina vnitřního hluku
Mínusy	Nejhorší trakce na ledu. Nejslabší zrychlení na sněhu. Obtížná manipulace při extrémním manévrování na sněhu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na ledu. Omezená propustnost. Nízká úroveň pohodlí	Nízká hospodárnost při vysoké rychlosti. Obtížná ovladatelnost na ledu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na "ruské silnici"	Slabá podélná přilnavost a obtížná manipulace na ledu. Poznámky ke směrové stabilitě na sněhu. Hlučný. Nízká úroveň jízdy	Nejslabší brzdné vlastnosti na sněhu. Vysoká spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h. Průměrná propustnost. Tuhá

* Získá se vydělením celkového počtu bodů maloobchodní cenou. Čím vyšší skóre, tím lepší nákup.

	7.–8. místo	6. místo	5. místo	4. místo
značka, model
Země výroby	Malajsie	Thajsko	Rusko	Rusko
Index zatížení a rychlosti
Hloubka výkresu na šířku, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Shore tvrdost pryže, jednotky	61–62	59–61	56–57	52–53
Počet hrotů, ks.
Protruze hrotů po testech, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Hmotnost pneu, kg
Průměrná cena v internetových obchodech v době přípravy materiálu, rub.	2710	2550	2500	3200
kvalita/cena*	0,31	0,33	0,35	0,28
Počet udělených bodů	847	852	871	888
profesionálové	Srozumitelné ovládání. Dobrá propustnost. Dobrá směrová stabilita na sněhu. Nejméně hlučné	Srozumitelná ovladatelnost na "ruské silnici". Atraktivní cena	Dobrá přilnavost na ledu. Spolehlivá trakce v hlubokém sněhu	Vysoké brzdné vlastnosti na sněhu. Jisté zrychlení na ledě. Nízká spotřeba paliva. Spolehlivá manipulace. Stabilní směrová stabilita na sněhu. Dobrý kříž
Mínusy	Nejnižší brzdné vlastnosti na sněhu a asfaltu. Nízká hospodárnost při vysoké rychlosti. Poznámky ke směrové stabilitě na asfaltu a jízdě	Nízká boční přilnavost na ledu. Vysoká spotřeba paliva. Obtížná směrová stabilita na sněhu, problematická - na asfaltu. Poznámky k manipulaci při extrémním manévrování na sněhu. Nejtvrdší a nejhlučnější	Slabé brzdění na suché vozovce. Nízká hospodárnost. Obtížná stabilita kurzu. Poznámky k manipulaci na „ruské silnici“. Velmi hlučný. Drsný