Vzduch vstupuje do prostoru pro cestující z okolí neustále vzduchovými kanály ventilátoru, aby se uvnitř vozu udrželo dostatečné množství kyslíku pro řidiče a cestující. V hustém proudu aut je k vozidlu směrován vzduch ve směsi s výfukovými plyny vycházejícími z vozu protijedoucího vozidla. Dýchat takový vzduch není bezpečné a je instalován kabinový filtr, který zadržuje škodlivé nečistoty.

Proč potřebujete kabinový filtr v autě?

Mnoho řidičů podceňuje význam vzduchového filtru, který vstupuje do interiéru vozidla. Podle provedených výzkumů je kabinový filtr schopen zadržet až 99,5 % škodlivých nečistot obsažených v nasávaném vzduchu. Při absenci filtrační vložky musí řidič a cestující dýchat produkty spalování paliva, které obsahují: saze, oxidy dusíku, síru a uhlík, těžké kovy, aldehydy a více než 200 dalších tělu škodlivých látek.

Podle studií služeb pro monitorování životního prostředí překračuje znečištění ovzduší na dálnicích ve velkých metropolích stanovené normy 20–40krát. Řidič, který tráví v autě několik hodin denně, riskuje chronické onemocnění dýchacích cest a nervového systému. Kromě vystavení toxickým látkám způsobují mikročástice prachu z pneumatik, sazí, asfaltu a dalších věcí poškození dýchacího systému řidiče.

Kromě ochrany zdraví řidiče slouží kabinový filtr k tomu, aby zpomalil zastarávání vozu. Filtrační vložka zadržuje prach a výpary v prostoru pro cestující a zabraňuje zakalení skla.

Jak často měnit kabinový filtr

Na otázku, jak často je potřeba kabinový filtr vyměňovat, neexistuje jednoznačná odpověď. Každá automobilka si stanoví své vlastní doporučené podmínky pro výměnu filtrační vložky, které se ve většině případů pohybují od 20 do 25 tisíc kilometrů najetých kilometrů vozidla. Je třeba poznamenat, že tyto hodnoty jsou nastaveny pro evropská města, kde je ekologie lepší než ve velkých ruských megalopolisech. Ruští odborníci na životní prostředí doporučují řidičům měnit kabinové filtry každých 10–15 tisíc kilometrů.

Vzhledem k tomu, že je poměrně obtížné navigovat podle těchto rozdílných doporučení, je snazší určit ucpání kabinového filtru zjevnými příznaky:

• Když je systém větrání zapnutý, objeví se v prostoru pro cestující prach;
• Během pohybu vozu začal být v kabině cítit nepříjemný zápach;
• Okna se zevnitř začala často zamlžovat.

Pokud vás tyto problémy znepokojují, správným řešením je vyjmout kabinový filtr a ujistit se, že je špinavý nebo čistý.

Důležité: Znečištěný pylový filtr má negativní vliv na vzduch v prostoru pro cestující. Postupem času se ve filtru vyvinou škodlivé bakterie, plísně a plísně. Pokud filtr z důvodu znečištění nedokáže zadržet stopové prvky, začnou proudit do prostoru pro cestující, což má negativní dopad na zdraví řidiče.

Kde je kabinový filtr

Výrobci automobilů mohou instalovat kabinový filtr na různá místa v kabině, ale snaží se vzít v úvahu skutečnost, že filtrační vložka se musí poměrně často měnit, proto by měl být usnadněn přístup k ní. Kde se kabinový filtr nachází, může jednoznačně říci pouze kniha o provozu konkrétního modelu auta, ve které by tyto informace měly být zobrazeny.

Nejčastěji je kabinový filtr instalován za nebo pod schránkou v palubní desce. Najdete vozy, ve kterých je vzduch vstupující do prostoru pro cestující instalován na straně řidiče, například pod palubní deskou. Někteří výrobci automobilů dávají filtr na vstup vzduchu, to znamená, že jej umístí pod kapotu do speciálního pouzdra nebo vybrání, v takovém případě je nejjednodušší jej vyměnit.

Jak vyměnit kabinový filtr

Výměna kabinového filtru je velmi snadná, stačí najít jeho umístění v prostoru pro cestující a dostat se k němu. Důležité je při vyjímání plastových vložek, za kterými se nachází filtrační vložka v kabině, nepoškodit západky, na kterých drží. Je lepší se ještě jednou podívat do návodu k vozidlu, jak se držák sundává, než jej obnovovat nebo úplně měnit díl z důvodu poruchy.

Po vyjmutí starého kabinového filtru nespěchejte s instalací nového na jeho místo. Místo, kde byla filtrační vložka instalována, se doporučuje vysát nebo jinak vyčistit. Dále nainstalujte díl na místo starého a věnujte pozornost ukazatelům na něm, které vám řeknou, na kterou stranu správně vložit kabinový filtr.

Typy kabinových filtrů

Při výběru filtru byste se měli nejprve řídit jeho velikostí. V závislosti na modelu vozu se rozměry kabinových filtrů liší a na obalech se spotřebním materiálem výrobci uvádějí, pro jaké vozy je vhodný. Kabinové filtry se přitom liší nejen velikostí, ale také materiály, ze kterých jsou vyrobeny.

Výměna kabinového filtru je nejen péče o zdraví cestujících v autě, ale také prodloužení životnosti klimatizačního systému. Včasná výměna prodlužuje servisní intervaly klimatizace, což vám šetří čas a peníze.

Neměl by být ignorován

Mnoho řidičů úplně zapomíná na tak důležitou součást vozu, jako je kabinový filtr. Jak se říká „na rychlost to nemá vliv“, s čímž se nedá polemizovat. Navzdory skutečnosti, že technické vlastnosti vozu se vůbec nezmění, má špinavý kabinový filtr nepopiratelný škodlivý účinek:

• snížení filtrační kapacity papírového prvku. V důsledku toho je zapotřebí větší úsilí k nasávání vzduchu, což vede ke zvýšení zatížení motoru kamen;
• tvorba bakterií, které jsou přenášeny celým klimatizačním systémem. Zejména na výparníku, protože tam je nejpříznivější prostředí. V důsledku toho budete muset častěji dezinfikovat celý systém. Stojí za zvážení, že pokud nechcete provádět, budou náklady na čištění na čerpací stanici několikrát vyšší než náklady na včasnou výměnu čističe papíru.

Jak pochopit, kdy je čas vyměnit filtr

Výrobci doporučují měnit kabinový filtr alespoň každých 12-15 tisíc km nebo jednou ročně. Pokud jedete s vozidlem v suchém klimatu se středním množstvím prachu ve vzduchu, mohou se intervaly výměny mírně prodloužit. Pokud neznáte informace o datu instalace, následující příznaky mohou být signálem pro výměnu:

Vždy můžete filtr vytáhnout a posoudit stav filtrační vložky.

Který filtr je lepší koupit

Nové prvky mohou být pouze dvou typů: běžné a uhelné. Tradiční prachový filtr, rozpoznatelný podle přirozené bílé barvy filtračního prvku, zadržuje pouze částice nečistot a prach.

Papírová vložka uhlíkového filtru je navíc ošetřena aktivním uhlím. Takový kabinový filtr zadržuje nejen prach a nečistoty, ale také některé škodlivé chemické sloučeniny. Molekulární struktura aktivního uhlí umožňuje absorbovat sirovodík, uhlovodík, oxid uhelnatý a oxid siřičitý. Výrobci tvrdí, že takové filtrační prvky pomáhají čistit vzduch od výfukových plynů a nepříjemných pachů.

Pokud si chcete koupit kabinový filtr na dřevěné uhlí, určitě se podívejte do katalogu, zda se vyrábí pro váš model auta. Každý kabinový filtr je navržen pro konkrétní rozměry plastového boxu. Pro lepší utěsnění jsou okraje utěsněny distanční vložkou z pěnové pryže. V případě poruchy změřte původní filtr a zkuste najít analog.

Kde je

Čistička vzduchu má pouze dvě umístění:

• v motorovém prostoru za krytem motoru. Velmi často je prostor v blízkosti límce pokrytý plastovým obalem;
• uvnitř vozu uvnitř palubní desky. V tomto případě může výměna vyžadovat nejen šroubovák, ale také určitý stupeň predispozice k gymnastice.

Před výměnou kabinového filtru si přečtěte příručku pro opravy a údržbu vašeho vozidla. To vám pomůže nejen zjistit, kde je kabinový filtr, ale také připravit všechny potřebné nástroje. Jako příklad svépomocné výměny zvažte několik aut najednou.

Jak správně nainstalovat

Někteří výrobci uvádějí, jak nainstalovat filtrační prvek. Bude to šipka označující směr proudění vzduchu. Pokud šipka ukazuje dolů, proud vzduchu je nasáván shora.

Pokud na novém filtru nejsou žádné značky, určete, která strana „drážky“ je hlubší. To bude strana, kterou prochází neupravený vzduch. Logika je taková, že hlubší drážky umožňují delší dobu sběru velkých nečistot, listí.

Toyota Corolla (140/150)

V Toytě Corolla je systém filtrace vzduchu umístěn za schránkou v palubní desce u nohou spolujezdce. K výměně nepotřebujete nic jiného než novou filtrační vložku.

V horní části každé strany odkládací přihrádky jsou západky. Pokud je odšroubujete, přihrádka v palubní desce mírně klesne, což otevře přístup k pouzdru filtru. Pouzdro je drženo dvěma západkami. Po jejich stlačení nebude nic překážet instalaci nového filtračního prvku.

Pokud během procesu instalace spadla přihrádka na rukavice ještě níže, zkontrolujte pohon mikrozdvihu (je to tento malý píst, který je zodpovědný za hladké otevírání přihrádky na rukavice). Možná právě vyskočil ze svého koně.

Chevrolet cruze

Výměna kabinového filtru na Chevrolet Cruze:

• po stranách vnitřního prostoru přihrádky v palubní desce musíte odstranit dvě zajišťovací západky. Musíte ji trochu ohnout a poté ji přitáhnout k sobě;
• uvolněte pojezdovou zarážku na pravé straně;
• po sklopení boxu uvidíte pohled na plastový kryt filtrační vložky;
• výměna kabinového filtru je možná po sejmutí krytu (drženého 3 západkami).

DAEWOO Lanos

Výměna na Lanos se provádí z motorového prostoru. Budete potřebovat:

• odstraňte pryžové těsnění motorového prostoru;
• odšroubujte 3 upevňovací prvky na levé straně límce (plast, ze kterého trčí stěrače). Poté jej mírně zatáhněte ve směru blízkého křídla a vytáhněte;
• prostrčte ruku otvorem, abyste ucítili horní část filtračního prvku. Nový kabinový filtr se instaluje na místo starého.

V případě DAEWOO Lanos musíte být opravdu vynalézaví.

Každodenní provoz vozu vyžaduje správný a spolehlivý provoz všech jeho mechanismů. V tomto případě budeme hovořit o filtračních systémech stroje, z nichž každý plní důležité, ale odlišné úkoly. Podobnosti a rozdíly mezi kabinovými a vzduchovými filtry, jejich mechanismus fungování, výměna a instalace budou diskutovány níže.

Tento prvek čištění vzduchu je v každém moderním autě. Kabinový filtr již není luxus, který si mohou dovolit bohatí automobiloví nadšenci. Tento filtr určuje kvalitu vzduchu v kabině, intenzitu foukání, snížení nebo úplné odstranění koncentrace škodlivých látek (oxid dusíku, oxid uhelnatý, prach). Podle provedení filtrační vložky se kabinové filtry dělí na kartušové a skříňové.


Kazetové filtry jsou nejoblíbenější mezi automobilovými nadšenci, protože vám umožňují vyměnit použitou desku (kazetu) a ne zcela sestavený filtr (pouzdro s upevňovacím a čisticím prvkem). Kabinový filtr je umístěn za odkládací schránkou, nejčastěji blíže k sedadlu řidiče. O něco méně často se instaluje přímo pod kapotu - to je typické pro mnoho evropských automobilů.

Je umístěn před „sporák“, takže vyčištěný vzduch přes systém klapek bude proudit přímo do interiéru vozu.

Pylový filtr může být uhlíkový nebo jednoduchý, v závislosti na materiálech umístěných na desce. Jednoduchý filtr se skládá z běžného polypropylenu, který zachycuje prach a odstraňuje pachy ze vzduchu. Možnost uhlíku bude účinnější - aktivní uhlí umístěné mezi vrstvami se dobře vyrovná s nepříjemnými pachy a čistí vzduch od chemikálií. Ale cena za uhlíkový filtr bude také mnohem vyšší.

Frekvence výměny kabinového filtru se může lišit, minimálně však jednou ročně. Určitý počet najetých kilometrů (15, 20, 50 tisíc km.), V tomto případě je mezník také velmi podmíněný. Špatný provoz topného systému, nepříjemný zápach, zamlžení oken zevnitř prostoru pro cestující, filtrační vložka zanesená nečistotami a prachem - to jsou hlavní známky opotřebovaného kabinového filtru.

Vzduchový filtr je důležitým prvkem v provozu automobilu. Je určen k čištění vzduchu přiváděného do motoru a také reguluje teplotu hořlavé směsi v benzinových autech. Opotřebení filtru může vést k poklesu výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva a zvýšení koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech.

Vzduchový filtr může být různých tvarů (panelový, ve tvaru válce a bez rámu, nebo bezrámový) a účinnost konkrétního filtru je dána počtem stupňů čištění vzduchu a systémem nasávání prachu.
Vícestupňový systém umožňuje lepší čištění vzduchu od stopových prvků, které mohou poškodit motor.

Nasávání suchého prachu je účinnější než olejové systémy, takže jejich šíření je pochopitelné. Jsou snadno vyměnitelné, i když mají poměrně složitou strukturu, která zahrnuje porézní lepenku, různé lehké kovy a polymerní látky. Suché vzduchové filtry mají velmi nízké procento propustných částic a nepřesahují 1 %, zatímco olejové systémy mohou „přehlédnout“ 2-3 %.

Potřeba výměny tohoto prvku vzniká během provozu automobilu, přímo souvisí s najetými kilometry a vzhled filtru bude dalším faktorem, který ovlivnil rozhodnutí o výměně. U vozidel se vznětovými motory a přeplňovanými motory se vzduchový filtr mění častěji.

Podobnosti a rozdíly

Vzduchové a kabinové filtry jsou svým principem činnosti a konečným výsledkem velmi podobné prvky. Oba čistí vzduch od prachu, nečistot a dalších mikroelementů. Vzduchový filtr má složitější konstrukci než kabinový - zároveň je vzduchový filtr dosti variabilní v závislosti na konkrétním voze, zatímco kabinový je v použití univerzálnější. Tyto prvky spolu přímo nesouvisí, ale fungují odděleně od sebe. Pokud však vzduchový filtr slouží ke správnému a bezpečnému chodu motoru, pak kabinový filtr poskytuje pohodlí a čistý vzduch pro řidiče a cestující.

Mnoho motoristů je velmi pečlivých při údržbě svého vozu a ve většině případů jsou dokonce dobře obeznámeni se strukturou a principem fungování jeho hlavních jednotek. Existuje však řada drobných dílů a systémů, kterým majitelé automobilů nevěnují náležitou pozornost a považují je za bezvýznamné. Například téměř každý majitel vozu se jistě postará o včasnou výměnu vzduchového filtru, který je součástí sacího systému motoru. Často se však zapomíná na nutnost výměny filtračního prvku odpovědného za čištění vzduchu vstupujícího do interiéru vozu. Někteří z řidičů o jeho existenci ani nevědí, dokud se neseznámí s předpisy o údržbě. Takže v tomto článku budeme hovořit o kabinovém filtru automobilu.

Než přistoupíme k úvahám o konstrukci a provozu moderních kabinových filtrů, připomeňme si krátce historii vzhledu těchto čističek vzduchu. Zajímavé je, že se začaly používat mnohem později než klasické vzduchové filtry, určené k čištění proudů vstupujících do sacího potrubí motoru. Uvědomění si potřeby filtrace vzduchu vstupujícího do vozu přišlo koncem 70. – začátkem 80. let, kdy začal rapidně přibývat počet vozidel a začaly se objevovat první zácpy, kolem kterých se vytvořil doslova oblak výfukových plynů. Poprvé byl kabinový filtr instalován na sériové vozidlo v roce 1991. Byl to filtrační papír, který zachycoval částice větší než 5 mikronů a byl bezmocný v boji proti toxickým plynům. V druhé polovině 90. let se v Evropě začaly prostorové filtry masivně montovat do vozů střední cenové kategorie. Jednalo se již o pokročilejší filtrační prvky s přídavkem aktivního uhlí schopné absorbovat molekuly škodlivých látek jako jsou oxidy dusíku, síra a další. V dnešní době je kabinový filtr nedílnou součástí většiny automobilů. Pouze některé rozpočtové modely, a dokonce i poté, zpravidla v počátečních konfiguracích, neumožňují instalaci takových prvků pro filtraci vzduchu.

Účel kabinového filtru

Výše jsme již poznamenali, že kabinový vzduchový filtr je určen k odstranění různých druhů škodlivých látek, které pronikají do interiéru vozu vzduchovými kanály ventilačního systému. Mnohé asi napadne – proč věnovat velkou pozornost filtrování vzduchu, pokud se do kabiny dostává nejen sáním vzduchu, ale i mezerami v těsnění a právě při otevírání dveří auta. To je pravda, nicméně nadměrná koncentrace látek nebezpečných pro lidské zdraví je charakteristická pouze pro zónu silného provozu, kdy je dopravní proud dostatečně hustý a rychlost jeho pohybu nízká. V této situaci je výfukové potrubí vozidla vpředu téměř těsně přilehlé k přívodu vzduchu vozidla, které ho následuje. Právě v bezprostřední blízkosti výfukového systému mohou být přípustné koncentrace škodlivých složek překročeny 10-15krát. Pokud provedete měření několik metrů od auta provozovaného pod širým nebem, bude přebytek buď zanedbatelný, nebo nebude vůbec.

Kromě toxických látek musí kabinový filtr automobilu zachytit částice prachu, sazí, gumy. Tyto částice jsou dostatečně velké a problémy s jejich proséváním většinou nevznikají ani u těch nejjednodušších filtračních vložek, takže se u nich nebudeme zdržovat, ale raději si dáme pozor na nepolapitelnější zplodiny hoření.

Výfukové plyny obsahují celý rozptyl škodlivých sloučenin, které mají v určité koncentraci negativní vliv na lidské zdraví. Hovoříme jak o momentálních následcích, jako jsou bolesti hlavy, mimovolní kýchání a bolení očí, tak o nebezpečí závažných chronických onemocnění v budoucnu. Nejvyšší přípustnou koncentraci nepříznivých chemických látek určují normy GN 2.1.6.1338-03, které stanoví maximální jednorázovou a průměrnou denní koncentraci a také třídu nebezpečnosti každé z látek. Níže uvedená tabulka ukazuje některé škodlivé složky s uvedením maximální přípustné koncentrace v okolním vzduchu.

Látka	Chemický vzorec	Třída nebezpečnosti	Jediný MPC, mg/m3	Průměrná denní maximální přípustná koncentrace, mg/m 3	Fyziologické působení
oxid uhelnatý (oxid uhelnatý)	CO	4	5.0	3.0	Kyslíkové hladovění, vedoucí k bolestem hlavy, dušnosti, snížení rychlosti psychomotorických reakcí
Oxid dusnatý	NE	3	0.4	0.06	Poškození dýchacích cest a plic
Oxid dusičitý	NE 2	2	0.2	0.04
Benzapiren	C20H12	1	—	0,1 μg / 100 m3	Karcinogen, který se může hromadit v těle
Sirovodík	H 2 S	2	0.008	—	Závratě, bolest hlavy, nevolnost
Benzen	C6H6	2	0.3	0.1	Karcinogen, který může způsobit bolesti hlavy, nevolnost a závratě.
Saze (saze)	C	3	0.15	0.05	Karcinogen
formaldehyd	CH20	2	0.05	0.01	Karcinogen, negativně ovlivňuje dýchací cesty, sliznice, nervový systém
Metan	CH 4	—	50	—	Kyslíkové hladovění při vysokých koncentracích

Nejnebezpečnější z těchto látek je oxid uhelnatý - bezbarvá jedovatá sloučenina bez chuti a zápachu. Tento plyn vzniká v důsledku nedokonalého spalování paliva a způsobuje při vysokých dávkách těžké otravy. V dopravních zácpách může být přípustná koncentrace CO několikanásobně překročena a co je nejnepříjemnější, prakticky žádný z typů kabinových filtrů nedokáže účinně bojovat s oxidem uhelnatým. Pokud je to tedy možné, je lepší se dlouhému stání v dopravních zácpách vyhnout, jinak lze mírnou otravu považovat za zaručenou. Jednou z možností, jak bojovat proti vnikání oxidu uhelnatého do prostoru pro cestující, je aktivace režimu recirkulace, který vylučuje nasávání vzduchu zvenčí.

Oxidy dusíku, které negativně ovlivňují dýchací soustavu, tvoří nemalý podíl i na znečištěném městském ovzduší. Sloučeniny NO v důsledku fotochemických reakcí s vodou v atmosféře vedou ke vzniku kyseliny dusičné, která spolu se srážkami dopadá na zem ve formě tzv. kyselých dešťů. Pro motoristy je útěchou fakt, že případné oxidy dusíku úspěšně neutralizují kabinové filtry, ovšem pouze ty, které obsahují aktivní uhlí. Je třeba si uvědomit, že adsorpční vlastnosti uhlíkových filtrů z hlediska zachycování NO se během provozu zhoršují, což vede k výraznému poklesu jejich účinnosti.

Formaldehyd, patřící do řady alifatických aldehydů, je toxický bezbarvý plyn štiplavého zápachu. Při vysokých dávkách může vést k otravě, nicméně i ve vysoce znečištěném ovzduší jeho koncentrace zřídka překročí maximální přípustné hodnoty. Navíc uhlíkové kabinové filtry odvádějí docela dobrou práci při manipulaci s formaldehydem.

Dalšími škodlivými látkami se nebudeme podrobně zabývat. Jen podotýkáme, že všechny, ať už alifatické uhlovodíky (metan, etylen a další) nebo obyčejné saze, jsou dobře odcloněny kabinovými filtry s dřevěným uhlím.

Typy kabinových filtrů

Kabinové filtry používané v autě se dělí do dvou nejběžnějších skupin:

• Konvenční prachové filtry;
• Uhlíkové filtry.

Jednoduché prachové filtry čistí vzduch od prachu a sazí, ale i pylu a dalších alergenů. Tyto filtry používají jako filtrační prvek papír nebo syntetické vlákno, které jsou schopny zadržet částice až do velikosti 1 mikronu. Materiály vyrobené ze syntetických vláken mohou být elektrifikovány, proto kromě mechanické retence mají schopnost zachycovat částice prostřednictvím přitahování. Hlavním rozdílem mezi prachovými kabinovými filtry a vzduchovými filtry pro systém napájení motoru je nižší hustota filtračního materiálu. Je to dáno tím, že ventilační systém vozidla není schopen vytvořit tak silný tah, který zajišťuje podtlak v sacím potrubí. Mezi nevýhody prachových kabinových filtrů patří jejich absolutní bezmocnost v boji s toxickými plyny a nepříjemnými pachy.

Uhlíkové kabinové filtry jsou schopny čistit vzduch od jakýchkoli škodlivých sloučenin, přičemž určité potíže mají pouze s oxidem uhelnatým. Jako pracovní prvek tohoto typu filtrů se používá aktivní uhlí - porézní látka s velkým specifickým povrchem. Je tvořen mnoha mikroskopickými póry, z nichž nejmenší mají velikost asi jeden nanometr. Díky těmto pórům jsou molekuly toxických plynů v kontaktu s aktivním uhlím zachyceny a zachycení je prováděno velkými makro- a mezopóry a poté dochází k transportu do mikropórů. Tento jev se nazývá adsorpce. Nebudeme se pouštět do podstaty vzniku mezimolekulárních sil, které umožňují realizovat takové „nasávání“ některých látek jinými, pouze podotkneme, že čím větší jsou molekuly absorbované látky, tím snazší je zachytit a zachovat je. Účinnost adsorpce uhlíkovým filtrem je v neposlední řadě závislá na faktorech, jako je průtok a teplota vzduchu.

Pokud se podíváme na konstrukční vlastnosti kabinových filtrů, pak se u nich používá aktivní uhlí granule o velikosti asi 0,5 mm, upevněné na speciálním substrátu z textilního materiálu. Většina uhlíkových filtrů má vícevrstvou strukturu, ve které se „uhlíkové“ vrstvy střídají s vrstvami konvenčních protiprachových vláken. Každá z mezivrstev je zodpovědná za zachycení částic určitého typu a velikosti. Výsledkem je, že vzduch, který prošel několikastupňovou úpravou, vstupuje do prostoru pro cestující v absolutně čisté a bezpečné formě pro inhalaci.

Kde je kabinový filtr a jak jej vyměnit

Navzdory tomu, že vozy různých výrobců mají výrazné konstrukční rozdíly, většinou používají kabinové filtry stejného tvaru. Obvykle se jedná o obdélníkovou kazetu s charakteristickým vlnitým filtračním prvkem a víceméně tuhým rámem po obvodu, který zajišťuje instalaci bez zkreslení při zachování požadované těsnosti okrajů. Také místa instalace kabinových filtrů se příliš neliší. Obvykle se nacházejí buď v motorovém prostoru, nebo pod palubní deskou v oblasti sedadla spolujezdce (často za schránkou v palubní desce). Na otázku, kde se kabinový filtr v konkrétním modelu auta nachází, dokáže odpovědět pouze manuál k jeho obsluze. Popisuje také posloupnost akcí při výměně.

Postup výměny samotného kabinového filtru může v závislosti na voze vyžadovat různé náklady na práci. Například majitelé Toyoty Corolla nemusí vynaložit velké úsilí na dokončení této akce. V tomto případě je klimatizační jednotka, do které se vkládá kabinový filtr, umístěna hned za odkládací schránkou. Zásuvku lze složit zpět odstraněním boční opěrky a stlačením samotné zásuvky na obou stranách. Byl zpřístupněn kabinový filtr, takže nyní stačí vyjmout starou kazetu a vyměnit ji za novou.

U některých modelů existují určité nuance spojené s výměnou kabinového filtru. Například v některých případech není tak snadné se dostat na místo filtračního prvku, proto při montáži existuje riziko vzpříčení kteréhokoli okraje filtru nebo jeho nedostatečně těsného zasunutí do upevňovacího bloku. Je zřejmé, že výskyt i minimální mezery ve filtrační zóně povede k jasnému snížení účinnosti čistícího systému. Dalším bodem, již nezávislým na autě, je nutnost brát v úvahu směr pohybu proudů vzduchu. Odpovídající šipky na bočních okrajích vložky pomohou správně nainstalovat kabinový filtr.

Četnost výměny kabinového vzduchového filtru

Během provozu se kabinový filtr nevyhnutelně ucpe, takže dříve nebo později bude nutné jej vyměnit. V návodu k vozu je uveden konkrétní interval výměny filtrační vložky vázaný na provádění plánované běžné údržby. Je však vhodné provést tento postup podle skutečného stavu kabinového filtru, protože závisí na řadě faktorů. Je zřejmé, že výměna bude muset být prováděna častěji, pokud je vůz provozován v podmínkách silného znečištění prachem nebo plynem. Filtr se například zjevně rychleji zhorší, pokud pravidelně jezdíte po nezpevněných cestách, kde je koncentrace různých druhů částic ve vzduchu mnohem vyšší než na mírně ucpaných městských ulicích. Velká zátěž na kabinový filtr dopadá i ve velkých městech, která se doslova topí ve smogu z automobilových a průmyslových emisí. Životnost kabinového vzduchového filtru ovlivňuje také druh materiálu, ze kterého je vyroben. Kvalitnější filtrační vložky jsou schopny normálně fungovat i po 15-30 tisících kilometrech, přičemž padělek nevydrží ani polovinu této doby.

Existuje několik příznaků, které indikují potřebu výměny kabinového filtru:

1. Snížený výkon ventilačního systému, tzn. proudění vzduchu z deflektorů je méně intenzivní než dříve;
2. Vzhled přetrvávajícího zápachu v kabině, zjevně nesouvisejícího s vnějšími zdroji;
3. Zvýšené zamlžování skel.

Aby ušetřili peníze, mnoho motoristů raději čistí kabinové filtry vlastníma rukama a poté je znovu používá. Nápad, musím říci, je neúspěšný, protože žádné čištění pomocí improvizovaných prostředků nemůže stoprocentně obnovit původní vlastnosti materiálů. To platí zejména pro uhlíkové filtry, jejichž princip je založen na velmi složitých vnitřních procesech probíhajících na molekulární úrovni.

závěry

Ze všeho výše uvedeného lze učinit jednoznačný závěr: kabinový filtr je nezbytnou součástí, jejíž včasná údržba je klíčem k udržení příjemné atmosféry uvnitř vozu, eliminující riziko drobných neduhů a vážných onemocnění. Při výběru čističky vzduchu byste měli věnovat pozornost produktům známých značek, které jsou ve vyšší cenové kategorii. To je přesně ten případ, kdy můžete přeplatit a získat evidentně kvalitnější produkty, které mnohonásobně lépe plní své funkce a přitom si zachovávají efektivitu s nájezdem až několika desítek tisíc kilometrů. Při volbě mezi prachovými a uhlíkovými kabinovými filtry by měly být upřednostněny ty druhé, protože jsou účinnější při odolávání toxickým látkám.

Kabinový filtr neovlivňuje chod stroje - ventily motoru nebo brzdový systém nebudou kvůli jeho zanesení hůře fungovat. Čistí však vzduch vstupující do interiéru vozu od prachu a jiných škodlivých nečistot stoupajících z vozovky. Tento uzel je zvláště důležitý, pokud majitel vozu nebo jeho cestující mohou mít alergické reakce na jakékoli látky. Pomůže k čistému vzduchu v interiéru vozu bez nebezpečných nečistot. Pro dosažení nejlepších výsledků je však tento prvek potřeba pravidelně měnit.

1 Kde je kabinový filtr?

Prvek může mít různé uspořádání:

• ve většině automobilů je tento prvek umístěn za "odkládací schránkou" - přihrádkou na rukavice nebo bezprostředně pod nebo nad ní - jako jsou Renault (Logan, Duster, Sandero a další modely);
• některá auta mají speciální design palubní desky a přímo pod ní mají kabinový filtr, a to dost hluboký;
• existují auta, ve kterých je tato část umístěna ve speciální kazetě a je umístěna pod kapotou (živými příklady jsou Ford Focus 1, Daewoo Nexia, stejně jako modely VAZ - Lada Kalina, Priora, Granta).

Potíže se samovolnou výměnou kabinového filtru mohou mít jen majitelé vozů, ve kterých je umístěn velmi hluboko pod palubní deskou. V ostatních případech nebude jeho výměna vlastníma rukama obtížná.

Platí ale jedno obecné pravidlo: frekvence výměny kabinového filtru závisí na intenzitě a klimatických podmínkách vozu. Pokud automobil „provozuje“ v jižní oblasti s vysokým obsahem písku a dalších podobných látek v pouličním ovzduší, jeho kabinový filtr se zašpiní mnohem rychleji než u automobilu provozovaného v zeměpisných šířkách s čistším vzduchem.

Ovlivňuje frekvenci změn uzlů a poměr doby jízdy v městských oblastech a mimo město.

Pokud je automobil provozován ve městě po značnou dobu, je v hustém proudu aut a stojí hodiny v mnohakilometrových zácpách, jeho kabinový filtr se zašpiní mnohem rychleji než u vozidla, které často jezdí po venkovských silnicích. .

Ale bez ohledu na provozní podmínky vozu a doporučení výrobce je nutné filtr vyměnit alespoň jednou ročně, a to i v případě, že má vůz nízký počet najetých kilometrů.

Neměli byste však podlehnout trikům bezohledných mistrů dílen nebo myček aut. Pokud jste při údržbě nebo čištění stroje přesvědčeni o výměně jednotky, prohlédněte si nejprve její vzhled. Snad to zatím není potřeba měnit.

Prvek se stal nepoužitelným, pokud jsou jeho desky velmi znečištěné, jsou mezi nimi nečistoty - listy, malé větve, saze, saze, hmyz. V tomto případě je opravdu potřeba nový filtr.

3 Známky nutnosti výměny prvku

Existuje několik nepřímých znaků, pomocí kterých můžete nezávisle určit okamžik, kdy je čas vyměnit filtr v kabině:

• venkovní vzduch je čistý a svěží, ale v kabině není žádná svěžest a čistota, když se auto pohybuje, situace se zhoršuje a klimatizace nebo vůně nepomáhají situaci napravit;
• když je ventilační systém kabiny zapnutý na maximální výkon, nedochází k silnému foukání vzduchu, ale ve znatelném množství se objevuje prach;
• interiér má nepříjemný "prašný" zápach.

Pokud se sklo uvnitř vozu začne nadměrně zamlžovat, musíte také spustit poplach.

4 Typy kabinových filtrů

Při výběru nového prvku bude hlavním kritériem jeho velikost a kompatibilita s konkrétní značkou vozu. A jeho typ podle hlavního pracovního materiálu si vybírá majitel vozu sám na základě osobních preferencí. Výběr z následujících typů:

• Běžný papír vyrobený z porézního papíru a zajišťující filtraci pouze na mechanické úrovni.
• Uhlí, vyrobené z papírového materiálu se speciální vrstvou, která dokáže eliminovat nepříjemné pachy a absorbovat některé toxické plyny.
• Karbon-polyfenolický, ideální pro lidi s projevy alergie na různé částice ve vzduchu. To je také papír, na který je naneseno aktivní uhlí a polyfenolová kompozice.
• Elektret, velmi drahý, ale nejúčinnější, obsahující ve své konstrukci speciální vrstvu tenkých vláken s elektrickým nábojem.

Jakýkoli typ prvku kabinového vzduchového filtru je jednorázový spotřební materiál, který je nutné vyměnit, když se zašpiní. Pokusy o jejich čištění pomocí vysavače nebo jiných prostředků nejenže selžou při odstranění mikročástic, které již prvek zadržel, ale také učiní jednotku ještě nebezpečnější pro řidiče a jeho spolujezdce.

5 Jak provést změnu vlastníma rukama

Tuto operaci lze velmi snadno a rychle provést vlastníma rukama. Je nutné určit umístění filtru v autě, dostat se k němu a opatrně jej vyjmout, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili upevňovací západky.

Prostor, ve kterém byl díl umístěn, je nutné vysát nebo vyčistit vlhkým hadříkem. Poté se nainstaluje nový filtr.