Chevrolet Spark (z angličtiny - "spark") - pětidveřový, pětimístný subkompakt s pohonem předních kol. V Rusku jsou pod názvem Chevrolet Spark známy dvě generace pětidveřových malých hatchbacků. Jeden se vyráběl v letech 2005 až 2009 v Koreji a Indii. Další od roku 2009 do současnosti se vyrábí také v Kazachstánu. Oba vozy jsou pokračováním, které mimochodem na některých trzích neslo také jméno Spark.

V roce 2002 přešlo Daewoo zcela pod kontrolu General Motors, a aby nevznikl nový kompaktní model, koncern zvolil úpravu již existujícího Matize. V roce 2004 byl představen koncept M3X - byl to Matiz, na kterém pracovali specialisté ItalDesign. Auto dostalo LED optiku a nový 1,0litrový motor. Právě tento koncept ve skutečnosti položil základ modelu Chevrolet Spark.

Spark byl uveden do sériové výroby v roce 2005, nový vůz se lišil od obvyklého Matizu vylepšeným zavěšením, vylepšenou zvukovou izolací, rozšířeným seznamem výbavy, prostorným interiérem a také upraveným interiérem a exteriérem.

V roce 2007 debutovaly v New Yorku koncepční vozy Chevrolet Trax, Beat a Groove, z nichž jeden se měl po hlasování na internetu stát sériovým vozem. S více než 1,8 miliony hlasů zvítězil Beat, který se stal moderním Sparkem, který šel do výroby v roce 2009. Design modelu vedl Taevan Kim (do roku 2006 pracoval pro Fiat a podílel se na vzniku Fiatu 500 a Grande Punto).

V Rusku se model začal prodávat v roce 2010 po premiéře na moskevském autosalonu a v USA se objevil až ve druhé polovině roku 2012. Spark pro Rusko se vyrábí v Uzbekistánu v závodě GM Uzbekistan, pro Evropu - v Jižní Koreji ve městě Changwon.

V roce 2012 debutoval Spark EV v Los Angeles s elektromotorem o výkonu 130 koní a dojezdem 150 až 200 km. Pozoruhodné je, že šlo o sériově připravený vůz, zároveň bylo oznámeno, že v roce 2013 se vůz začne prodávat ve Spojených státech.

Technické vlastnosti

První Chevrolet Spark byl o 14 cm delší než Matiz, téměř o 10 cm širší a mírně vyšší. Nová generace Sparku se od té předchozí liší zvýšenou hmotností (835 vs. 939 kg). Koeficient aerodynamického odporu nového a starého Sparku je 0,33 a 0,34. Motor o objemu 800 ccm dříve používaný na Matizu byl dokončen v technickém centru Worthing (UK). Spark, vydaný po zařazení Daewoo do General Motors, dostal upravenou příď a vylepšený litrový motor. V roce 2005 se objevila přepracovaná verze s designem od Italdesign Giugiaro, na nové platformě a s automatickou převodovkou.

Délka moderního Sparku je 3 640 mm, šířka - 1 597 mm, výška - 1 522 mm, rozvor - 2 375 mm, objem kufru - 170/570 litrů (minimum / maximum).

Vůz používá 1,0- a 1,2litrové benzínové motory. V Rusku je litrový motor k dispozici pouze s "mechanikou". V Evropě se Spark prodává s motory na benzín a zemní plyn.

Výhody a nevýhody

Hatchback vyniká svým výrazným vzhledem a dobrým poměrem cena/výkon. Chevrolet staví Spark jako 5místné auto, ale vzadu není dost místa pro tři dospělé, pohodlné budou jen tři děti. Kufr modelu je navíc velmi malý: 170/570 litrů (konkurenční Suzuki Splash má přibližně stejně - 178/573 litrů).

Základní Spark má klimatizaci, ale neposkytuje nastavitelné sedadlo řidiče a ABS. Suzuki Splash má bohatší standardní výbavu: ABS, EBD, systém nouzového brzdění, přední a boční airbagy, klimatizace, otevírání poklopu plynové nádrže z prostoru pro cestující, vyhřívaná sedadla.

Jenže Citroen C1 s jediným 1,0litrovým motorem a objemem kufru od 139 do 712 litrů před Sparkem bledne.

KIA Picanto se prodává ve 3- a 5-dveřové verzi, ale nemá tak vysokou světlou výšku (Picanto má 142 mm, Spark má 160 mm).

Bezpečnost

V roce 2009 získal Spark v testech EuroNCAP čtyři hvězdičky z pěti (69 bodů ze 100), vůz zklamal chybějící stabilizační systém ESP. Pro srovnání, Daewoo Matiz dostalo od EuroNCAP jen tři „hvězdy“, při čelním nárazu figurína narazila hrudníkem do volantu a navíc utrpěla zranění nohou.

Zajímavosti

Prototyp Beat hrál postavu jménem Skids ve filmu Transformers 2. Mimochodem, Trax, další prototyp, který debutoval s Beatem na autosalonu v New Yorku, se v tomto filmu také „rozsvítil“ a ztvárnil roli svého dvojčete jménem Mudflap.

V roce 2002 zahájil společný podnik General Motors a SAIC v Číně výrobu čínské verze Sparku pod názvem Chevrolet Le Chi.

Čeští fanoušci Sparku už vytvořili nejeden rekord v národní knize rekordů. V roce 2008 zorganizovali setkání, na kterém se sešla stovka Sparků zároveň, a v roce 2010 překonali svůj vlastní rekord, když na jednom místě shromáždili 101 kompaktních vozů.

Ocenění a postavy

V roce 2011 a 2012 Chevrolet Spark se stal prvním v soutěži „Auto roku v Rusku“ v nominaci „Městská auta“. Vůz také získal titul „Nejlepší auto podle Runet-2011“.

Spark se několikrát dostal do seznamu uchazečů o titul „Car of the Year“ v Evropě a v USA, ale nikdy nedosáhl úspěchu.

V roce 2012 udělil americký časopis Wards Auto Sparku cenu za nejlepší interiér. Mimochodem, v tomto žebříčku byl Spark nejlevnější z vítězů.

Smlouva o organizaci výroby Chevroletu Spark v továrně GM Uzbekistán v hodnotě 124,5 milionů $ byla podepsána v roce 2008. Výroba byla zahájena v srpnu 2010. V roce 2012 vyrobil GM Uzbekistán 33 027 jednotek Spark (o 14 % více než v roce 2011).

V roce 2012 se na trzích západní a střední Evropy prodalo 47 640 těchto hatchbacků, podíl na trhu vzrostl na 4 %.

Chevrolet Spark je název, pod kterým přišla na ruský trh přepracovaná generace Daewoo Matiz. Městský malý vůz s pohonem předních kol segmentu „A“ byl vyvinut v roce 1998 jihokorejskou divizí General Motors. Spark (doplněno, jinak tam byla jakási neosobní nabídka) změnil na trhu model Daewoo Tico, zdědil po něm 0,8litrový 3válcový motor, prvky odpružení a manuální převodovku. Oba vozy jsou založeny na globální automobilové platformě japonského modelu Suzuki Alto, který koupili zástupci Daewoo poté, co byl model v Japonsku v roce 1988 ukončen.

Na vzhledu Sparku pracovali italští designéři z ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Spark vděčí za svůj vzhled nedorozumění - zpočátku italské auto studio provedlo práci na objednávku Fiatu, který koncipoval nový koncept vozu. Zatímco výrobci karosérií z ItalDesign hloubali nad minivanem, sami Fiatians přišli a realizovali myšlenku nového modelu Fiat Siecento. V důsledku toho zástupci Daewoo Motors koupili vývoj týmu Giorgetto Giugiaro a na jejich základě vyvinuli sériový model 5dveřového 5místného hatchbacku s továrním indexem M-100. Výroba automobilů začala v roce 1997 v Jižní Koreji. Daewoo Matiz M-100 se ukázal být natolik úspěšný, že byl nějakou dobu nejprodávanějším modelem Daewoo na evropském trhu. Od roku 1998 začala výroba automobilů v Polsku a o rok později v Rumunsku a Indii. V roce 2000 zažil Daewoo Matiz první globální restyling, po kterém Uzbekistán koupil licenci na výrobu upraveného modelu s továrním indexem M-150 z hotových komponentů.

V roce 2001 koupil americký automobilový koncern General Motors kontrolní podíl v divizi osobních automobilů zkrachovalé jihokorejské společnosti Daewoo Group. Po rebrandingu byl Daewoo Matiz dodáván na trhy pod značkami Chevrolet Matiz a Pontiac Matiz G2 a od roku 2005 jako Chevrolet Spark.

V roce 2005 prošel vůz druhým globálním restylingem. Změny ovlivnily vzhled Chevroletu Matiz, vnitřní obložení a zlepšily se hlavní technické vlastnosti. 1,0litrový motor R4 zcela nahradil svého předchůdce, 0,8litrový motor R3, který nesplňoval evropské normy pro ekologickou bezpečnost. Po nějaké době byly u modelu Chevrolet Spark z roku 2007 přeneseny opakovače směrových světel do vnějších zpětných zrcátek.

Je to druhá generace (tovární index M-200), kterou zná široká světová komunita pod značkou Chevrolet Spark 2006. Na východoevropský trh Chevrolet Spark 2006 vstoupily v roce 2006 především jihokorejské a polské závody. Do Ruska byl Spark 2007 dovezen převážně ze zahraničí. Prodej montáže Spark 2008 Uz Daewoo oficiálně začal v dealerstvích v roce 2008.

V roce 2009 byl Chevrolet Spark opět radikálně upraven. Ve stejném roce byl model pod továrním indexem M-300 uveden do sériové montáže a předstylingový Chevrolet Spark 2007 byl odstraněn z hlavní výroby.

V Rusku, kde je tendence, že ceny aut rostou rychleji než mzdy, bude vždy poptávka po levných, úsporných malých autech s více či méně přijatelným vzhledem. Jako je například Chevrolet Spark 2. generace, který se narodil v roce 2010 a širokou veřejnost zaujal nejen výraznými změnami vzhledu. Vzhled Sparku se stal opravdu rozpoznatelným - už jen jeho „oči“ něco stojí! A co upřímně stojí za mladistvé tělové odstíny... O tom, co je druhý Spark a kdo ho vůbec potřebuje se svými „očima“, si přečtěte naši recenzi!

Design

Pokud někdo potřebuje druhou Jiskru, pak určitě ne kategorie rodinných příslušníků a lidí „věku“. A proč by také měli, protože již nyní můžete investovat do luxusnějších a praktičtějších vozů, o jejichž kapacitě není pochyb. Auta, která vás pokaždé nepřinutí přemýšlet, kam dát zavazadla? Ne, Spark se svým „šumivým“ názvem je rozhodně pro jiné publikum. Ale k čemu?

Soudě podle optiky hlavy, připomínající obří hmyz z dobrodružných filmů, a také kompaktními rozměry, vhodnými zejména do úzkých evropských uliček, je Spark produktem pro mladé. A těžko si představit, kdo další propadne tomuto „hmyzu“, jehož kliky zadních dveří se mimochodem maskují stejně jako vozy italské značky Alfa Romeo. To je číslo! Netřeba dodávat, že po druhém Sparku působí model první generace neuvěřitelně nudně a nevzhledně. Auto, které přežilo aktualizaci, má všechno jinak: světlomety, maska ​​chladiče, boční stěny, „záď“ a dokonce i střešní ližiny jsou jiné! Není divu, že runabout byl aktualizován, ach není divu.

Design

Model je založen na „novém“ proprietárním podvozku GM DAT, určeném pro těžší vybavení než předchozí generace vozů Spark (aka Daewoo Matiz). Současně je schéma zavěšení stejné jako u jeho předchůdce: vpředu jsou instalovány vzpěry MacPherson a vzadu je instalován torzní nosník. Přední brzdy jsou ventilované kotoučové a zadní brzdy bubnové. Brzdy jsou překvapivě přilnavé a odpružení je naladěno spíše na pohodlí než na výkon. Subkompakt bez problémů skáče přes zpomalovací nerovnosti, bez problémů zdolává jámy a výmoly (a to s přihlédnutím ke světlosti 143 mm), ale zároveň je docela rolovací a při manévrování v rychlosti a v pomalých zatáčkách se znatelně naklání.

Přizpůsobení ruským podmínkám

Druhý Spark je na ruské reálie na poměry třídy dobře připraven. Standardně jsou v něm vyhřívaná boční zrcátka a sedadla 1. řady, nechybí klimatizace a stěrač 5. dveří a do kufru se sklopenými zadními sedadly vejde až 994 litrů. zavazadlo. S rozloženými sedadly je ale objem kufru mnohem skromnější - pouhých 170 litrů, a to stačí jen na běžný kufr a 2-3 tašky ze supermarketu. Nákladový prostor se otevírá klíčem nebo pákou z prostoru pro cestující - zvenku není žádné madlo. Motory malého Chevroletu jsou ekonomické, a co je nejdůležitější, nenáročné a docela klidně se vztahují k levnému 92. benzínu, což je v našich provozních podmínkách velmi důležité.

Pohodlí

Překvapivě, ale fakt: v kabině levného Sparku je design a co ještě! Ostatní státní zaměstnanci, ochuzeni o zajímavá řešení interiéru, by se od něj rozhodně měli učit. Zde okamžitě upoutá proprietární princip symetrie zón pro řidiče a spolujezdce, pozornost upoutá nadupaný volant s mírně zapuštěnou středovou částí a nadchnou barevné obklady na palubní desce, logicky pokračující na vnitřní straně dveří. představivost. Dalším plusem interiéru Spark je rozmanitost výklenků a kapes pro uložení drobností. Na boku sedadla spolujezdce je dokonce síťovaná kapsa, nemluvě o kapsách v zadní části sedadel, dveřích a 5 držácích nápojů. „Motocyklová“ palubní deska umístěná na sloupku řízení s nastavitelným sklonem zanechává dvojí dojem. Jeho „motocyklování“ je samozřejmě velkolepým řešením, zejména díky modrému podsvícení, které je charakteristické pro mnoho vozů Chevrolet. Ale tady je problém: pravý sektor „uklizeného“, který má nelineární stupnici otáčkoměru, digitální palivoměr a miniaturní obrazovku palubního počítače, je méně informativní ve srovnání s analogovým rychloměrem vlevo. Průměrná a aktuální spotřeba paliva se nezobrazuje - před očima máte pouze rezervu chodu.

Když zapomenete na nepříliš informativní zařízení, můžete si užít povedenou texturu palubní desky - díky ní tvrdý a šedý materiál neprozrazuje lacinost, jako je tomu u plastu ze starého Sparku. Správně vepsané jednotky audio a klimatizace do středové konzoly jsou zdobeny lesklým překrytím, jehož vzor trochu připomíná uhlíková vlákna, aby byl efekt umocněn. Pěkné, jedním slovem. Sedadla 1. řady mají poměrně pohodlný tvar, ale mírně zklamou kluzkým umělým čalouněním, které vůbec „nedýchá“. To, co GM nazývá nastavení výšky sedadla, je pouze nastavení úhlu polštáře. Bohužel chybí odpočívadlo pro levou nohu. Zadní pohovka je na poměry této třídy poměrně prostorná; opěradlo se sklápí v poměru 60:40 a tvoří rovnou ložnou plochu.

V roce 2009 byl Spark 2. generace testován evropskou nezávislou organizací Euro NCAP a získal 4 body z 5 možných. Automobiloví experti ohodnotili bezpečnost řidiče/dospělého cestujícího na 81 % ze 100, ochranu dětí na 78 % a ochranu chodců na 43 %. Za elektronické asistenty také uděleno 43 %. Dobrá výbava pro státního zaměstnance, která v závislosti na konfiguraci zahrnuje přední a boční airbagy, zadní parkovací senzory, protiblokovací brzdový systém (ABS), úchyty Isofix pro dětské autosedačky a další bezpečnostní atributy získej dobré známky. Nafukovací "závěsy" dostupné pro Spark v jiných zemích, bohužel, nejsou součástí ruské verze.

Na středové konzole Sparku je běžné CD/MP3 rádio s malou úzkou obrazovkou, ovládáním na volantu a USB vstupem pro mobilní zařízení. Není v tom nic zvláštního, ale s něčím výraznějším počítat nelze. Plnohodnotný multimediální komplex není v žádné z konfigurací a nelze jej pořídit ani za poplatek. Kvalita zvuku hlavní jednotky, jak asi tušíte, není zdaleka ideální, ale je lepší mít alespoň takový radiomagnetofon než žádný, ne? Zvlášť když si pamatujete, že mluvíme o státním zaměstnanci.

Specifikace Chevrolet Spark

Paletu motorů představují dvě benzinové 16ventilové „čtyřky“, zděděné po technologických „dvojčatech“ Opel Agila a Suzuki Splash. Jedná se o 1,2litrový motor o výkonu 82 koní, kompatibilní s pětistupňovou manuální převodovkou, a litrový motor s návratností 68 koní, který je navíc kombinován se 4stupňovou automatickou převodovkou bez manuálního ovládání. Starý 0,8litrový 3válcový motor, známý většině Daewoo Matiz, druhý Spark nedostal. Podle výrobce je průměrná spotřeba paliva u modifikace s výkonem 82 koní malá - pouze 5,4 l / 100 km a u modifikace s výkonem 68 koní - 6,3 l / 100 km, což se téměř neliší od skutečnosti. Dynamika je v obou případech průměrná, ale vzhledem k nízké ceně modelu je to celkem pochopitelné a odpustitelné.

Chevrolet, jedna z nejúspěšnějších světových automobilových značek, má za sebou zajímavou historii vzestupů a pádů. Zpočátku byla americká korporace vytvořena bohatým fanouškem motoristického sportu v Americe - Williamem Durantem. Krátce po vzniku této korporace na počátku dvacátého století tento investor zorganizoval nejúspěšnější světový automobilový koncern General Motors.

Do dnešního dne GM nabralo tak vážné tempo, že produkce této společnosti je přítomna na každém kontinentu a prakticky v každé větší a vyspělé zemi. Přesto se vozy značky Chevrolet vyrábějí ve velmi mimořádném režimu. Země výroby Chevroletu je otázka, na kterou je těžké jednoznačně odpovědět.

Dvě strany mince v nabídkách pod jednou značkou

Pokud se bavíme o drahé a úspěšné značce Chevrolet, ta má dvě zcela odlišné inkarnace. Severoamerická strana této společnosti je tvůrcem unikátních SUV s velkým potenciálem a skvělých sportovních vozů, superaut s obrovskou hodnotou a prémiových sedanů. V Jižní Koreji je ale také divize Chevrolet, kde tato značka vyrábí především bývalé modely Daewoo v rozpočtovém segmentu.

To dává General Motors Corporation určité výhody:

• schopnost nabídnout trhu různé vozy v různých úrovních výbavy;
• přístup na evropské trhy s levnými a poměrně spolehlivými vozy z Koreje;
• dobývání trhu SNS levnými nabídkami v rozpočtové třídě;
• schvalování technologií pro další vozy GM a docela levná montáž aut v korejském závodě.

Až do roku 2012 byla značka Chevrolet na trzích zemí SNS spojena výhradně s levnými a nepříliš kvalitními vozy, které se kupovaly výhradně z nedostatku peněz na působivější vozidla. V Severní Americe jsou auta pod touto značkou zase drahou a elitní nabídkou, kterou se vyplatí koupit.

Tato nesourodost značky učinila Chevrolet jedním z nejzáhadnějších v moderním automobilovém světě. To zvyšuje zájem o návrhy společnosti. Pojďme se blíže podívat na dvě různé tváře americké korporace.

Rozpočtový segment z jihokorejského závodu Chevrolet

V Evropě a Rusku na otázku o zemi výroby Chevroletu motoristé odpovídají s důvěrou - Korea. Většina nabídek na trhu se skutečně vyrábí v korejském závodě Daewoo. Pod značkou Daewoo v Rusku, na Ukrajině a v některých dalších zemích se prodávají nejlevnější nabídky, například Matiz a Nexia. Od roku 2014 k nim přibyl i dražší vůz - přestavěný Chevrolet Lacetia - Daewoo Gentra.

Tento krok korporace naznačuje, že značka Chevrolet začíná na evropských trzích zvyšovat své postavení. Dnes v Evropě a v Rusku existují následující nabídky Chevrolet:

• Korejský rozpočet Spark, Aveo a Cobalt;
• Komfortní třída Cruze, rodinný minivan Orlando a crossover Captiva rovněž od Daewoo;
• ruský Chevrolet Niva, který vyrábí AvtoVAZ;
• americký sedan Malibu a sportovní vůz Corvette a také bestseller společnosti Camaro;
• SUV Trailblazer a velký Tahoe Jeep, které jsou také z Ameriky.

Proto v kabině při nákupu auta pod americkou značkou musíte být co nejvíce opatrní. Výroba automobilů se provádí v Rusku, Koreji a Americe. Auta, která se montují v USA, se ale od těch korejských technicky i vizuálně velmi liší. Používají jiný kov, jiné technologie, úplně jiné materiály obložení interiéru.

Pokud chcete zažít veškerou velikost americké techniky, kupte si velký Trailblazer nebo Tahoe.To jsou celkem přijatelní konkurenti prémiovým japonským crossoverům a SUV. Značka Chevrolet v zemích SNS a v Evropě až v roce 2015 konečně začne měnit svou povahu a bude převedena do prémiové americké třídy.

Značka Chevrolet v USA a dalších zemích Severní Ameriky

Pro Američany se místní značka zdá být velmi drahá a prémiová, protože většina návrhů je vyrobena v Americe. Chevrolet nabízí pro své krajany obrovskou výbavu, která je odhalena z úplně jiné stránky než pro Evropany.

Chevrolet nabízí čtyři hlavní typy vozidel pro Američany:

• osobní vozy nám již známých korejských značek, ale i americké Malibu, Impala a hybridní hatchback Volt;
• sportovní vozy SS, Corvette a Camaro;
• SUV a crossovery, k nimž se přidávají ryze americké modely Trax, Equinox, Traverse a Suburban.
• nejneobvyklejší a nejzajímavější snímače Colorado a Silverado a také obrovský výběr užitkových vozidel.

Zde jsou takové různé nabídky této značky na různých kontinentech. Jedna část světové populace zná Chevrolet jako cenově dostupnou značku, zatímco druhá vnímá nákup vozu pod touto značkou jako skutečný úspěch. Zajímavé je, že plány společnosti zahrnují povýšení úrovně značky po celém světě na úplně jinou úroveň a návrat vozů značky Darwoo na trhy SNS. Tyto plány jsou ale dlouhodobé.

Zveme vás, abyste si vychutnali recenzi skutečně amerického velkého sedanu Chevrolet Malibu.

Video:

Shrnutí

Auta montovaná prakticky v každé vyspělé zemi světa nemohou nepřitahovat pozornost. Chevrolet podnikl některé mimořádné kroky, které pomohly společnosti dobýt trhy. Například v roce 2010 se značka Chevrolet stala nejprodávanější značkou v Rusku a Británii a v Americe tyto vozy každoročně obsazují jednu z prvních řad hitparády úspěšných vozů.

Rysy práce korporace naznačují, že v blízké budoucnosti bude pro konkurenty velmi obtížné obejít společnost v jakémkoli směru. Zajímalo by mě, jak vy osobně vnímáte celou značku Chevrolet a filozofii jejího globálního rozvoje?

Dnes bychom si tedy rádi popovídali o tom, komu dnes patří čest a právo vyrábět jednu z nejúspěšnějších amerických automobilových značek – Chevrolet. Říkat, že zemí výroby Chevroletu je Anglie, nebo USA nebo Rusko - v každém případě to bude nesprávné, protože kvůli lokalizaci pro každý konkrétní trh automobilky z komerčních důvodů často nabízejí své vlastní modelové řady , nemluvě o téměř všudypřítomné přítomnosti DKD - velká montáž.

Výroba nebo montáž?

Úplná odpověď na otázku, kterou chceme dnes analyzovat, bude vyžadovat základní definici toho, co se rozumí pojmem „výroba“?

AvtoVAZ se svou skupinou společností OAT ze satelitních závodů byl jedinou společností na světě, která vyráběla autokomponenty a prováděla jejich další montáž na vlastním dopravníku. V důsledku toho zcela chybí potřeba vést dialog s dodavateli komponent o ekonomické komponentě, o vhodnosti alespoň periodických výrobních auditů a přirozeně i o stovkách vadných dílů, které byly následně instalovány na auta, která si svou nespolehlivostí a nepředvídatelností už nasadila zuby po celé republice.

Významné světové značky fungují úplně jinak. Komponenty, ze kterých se auta montují, jsou vyráběny společnostmi třetích stran, které jsou rovněž globálními značkami - vezměte Faurecia - jejíž plastové výrobky (interiérové ​​a exteriérové ​​prvky) se používají pro Ford, Renault, Nissan a mnoho dalších značek po celém světě. svět. Gestamp - ocelové lisování prvků karoserie, Johnson Controls - relé a spínače. Závod každé z těchto společností je přítomen na všech kontinentech a téměř ve všech vyspělých zemích.

Možná nyní odhalíme strašlivé tajemství, ale takzvaná automobilka ani tak neprovádí výrobu, ale jednoduše sestavuje auto na montážní lince z komponentů, které vyrábí daleko více než jeden výrobce třetích stran.

Jde tedy spíše o montáž, abych byl přesný.

Chevrolet a Chevrolet

A teď, když jsme si ujasnili okamžik výroby a montáže, pojďme trochu přijít na to, co je to značka Chevrolet.

Začít bychom měli tím, že značka a ochranná známka Chevrolet patří známému americkému automobilovému koncernu General Motors, v budoucnu jí pro stručnost budeme říkat jednoduše GM.

Historicky se Chevrolet zrodil v severní části Spojených států, kde dodnes pokračují ve výrobě těch modelů, které značce daly světovou slávu, čest a slávu – masivní SUV, která mohou konkurovat terénním vozům v cross- country schopnosti, elegantní a výkonné sportovní modely, jejichž charakteristickým znakem jsou atmosférické motory impozantní velikosti a výkonu, a samozřejmě superauta. Je to v Severní Americe. A bohužel nelze říci, že severoamerické modely jsou na ruském automobilovém trhu široce zastoupeny.

A je tu další divize společnosti, jejíž produkt naopak nabízí každý 4. autosalon u nás sídlící v Jižní Koreji.

A i když název je úplně stejný - Chevrolet, ale vyráběné produkty jsou téměř 100% spjaty s korejským koncernem Daewoo, který upadl v zapomnění. Mnozí si stále musí pamatovat 2 nejoblíbenější modely roku 2000 - Espero a Nexia. No, dnes jsou jihokorejské Chevrolety všechny vozy třídy „economy“ nebo „economy +“.

Proto odpověď na otázku „kde se montuje Chevrolet Cruze? nebo „kde se montuje Chevrolet Aveo“ je jednoznačné – v Koreji ve výrobních závodech starého závodu Daewoo!

I když je více než možné pochopit vedení GM. Pokud jde o řízení prodeje, udělali velmi chytrý krok, když koupili téměř zkrachovalou společnost Daewoo. Nyní však v modelové řadě výrobce existují vozy všech tříd a kategorií, od nízkorozpočtových malých vozů až po superauta a obchodní sedany, které mají v některých případech skutečně kosmické náklady.

To je velmi důležité z hlediska strategického umístění značky.

Kupodivu se spotřebitel spíše obrátí na společnost, které záleží na každém, jak na těch, kteří si mohou koupit prémiové auto, tak na těch, kteří se teprve chystají koupit svou první „ekonomiku“ od zahraničního výrobce, a rozloučí se s klasikou Ruský automobilový průmysl.

jihokorejští Američané

Obyvatelé Ruska a Evropané, když jsou dotázáni, která země je výrobcem vozů Chevrolet, dávají jednoznačnou odpověď, že Korea.

To je zcela přirozené, protože lví podíl automobilů prodávaných v současné době na trzích Ruska a Evropy se skutečně montuje na montážních linkách v Jižní Koreji a v podstatě nejde o nic jiného než o pokračování řady levných vozů, které existovaly pod záštitou korejská značka Daewoo.

Nejoblíbenější a u našich spotřebitelů nejznámější modely byly a nadále se jmenují Matiz a Nexia.

Ačkoli asi před 3 lety byl k vozům ekonomické třídy přidán model ekonomické plus, Chevrolet Lacetti, který po malém faceliftu dostal nový život pod názvem Daewoo Gentra.

To znamená, že výrobce Chevrolet se snaží jít nad rámec již známé ekonomické třídy na ruském a evropském trhu a postupně si zvyká spotřebitele na skutečnost, že se v prodeji objevují dražší a následně i pohodlné a výkonné vozy.

Co je dnes na ruském trhu dostupné z vozů značky Chevrolet?

Levné malé vozy Spark, Cobalt, Lanos a Aveo (montovány v Koreji)
- Sedan komfortní třídy - Chevrolet Cruze, crossover Captiva a rodinný minivan Orlando (také jihokorejské značky Daewoo)
- Chevrolet Niva je již produktem společného podniku založeného na AvtoVAZ OJSC
- A konečně skutečnými prapředky a perlami značky jsou slavné Camaro, které se proslavilo nejen mezi spotřebiteli, ale i na filmových plátnech, legendární model Corvette - ostrý a působivý sporťák a klasický americký sedan Malibu.
- Pokud jde o těžké váhy, jedná se o TrailBlazer a Tahoe - americké džípy s obrovskými motory a vnějšími rozměry. Mimochodem, Tahoe je oficiální auto tajné služby za prezidenta Spojených států, což samo o sobě zní jako působivé doporučení.

Nemusíte tedy klást manažerům autosalonů otázky „kde se montují Chevrolet Lanos, Captiva nebo Orlando“. Teď už určitě víte, že se sbírají v Jižní Koreji.

Všimněte si také, že vozy, které se montují v USA, se velmi liší od vozů, které jsou korejského nebo ruského původu. Všechno je úplně jiné, jiné kvality, jiné úrovně a samozřejmě za jinou cenu.

V žádném případě neodmítejte zkušební jízdu a pamatujte, že těžké džípy - Trail Blazer a Tahoe - vyzkoušejte sami a ujišťujeme vás, že se vám budou líbit!

Závěr

Dnes se příliš nezaměříme na modely Chevrolet prezentované ve Spojených státech – každopádně je téměř nemožné je oficiálně koupit v Rusku nebo v Evropě.

Navíc budete mít určitě potíže s jejich opravou, pokud se přesto rozhodnete koupit takové auto podle „šedého schématu“, což důrazně nedoporučujeme.

Faktem je, že celá výrobní základna pro určitý trh je postavena na základě určitého informačního systému, který nese všechna bez výjimky VIN čísla aut vyrobených pro konkrétní trh.

A VIN číslo auta pro automobilku je pas, občanský průkaz vyrobeného a prodaného auta. Podle VIN se určuje, z jakých komponentů byl vůz smontován, jaké záruční opravy byly provedeny, co vyměnit a co ne a co a v jakém množství je třeba mít na skladě pro případ plánovaných nebo mimořádných oprav. .

V tomto seznamu nejsou žádné americké modely, protože by se na tomto kontinentu vyrábět neměly, a proto bude problematické je v případě poruchy opravit.Na náhradní díly budou muset čekat doslova zpoza moře a to je jak čas, tak nervy a nepříjemnosti najednou.

Panuje pocit, že Chevrolet v příštích letech provede restrukturalizaci sortimentu pro Rusko a Evropu, takže je možné, že se k nám dostanou elektromobily i klasické americké sedany a minivany od známého výrobce. Mezitím nabízíme možnost užívat si toho, co máme, a s nadějí se dívat do budoucnosti amerického výrobce v Rusku.