Automobilový trh nabízí obrovskou škálu pneumatik, je velmi těžké vybrat ty nejlepší. Proto pro zjednodušení výběru motoristů sestavují nezávislí odborníci hodnocení zimních pneumatik, udávají výhody a nevýhody pneumatik různých značek.

V zimní sezóně mají řidiči otázku: „na hřeby či ne?“. Produkty s hroty jsou určeny do tuhé zimy, zajišťují běžnou stabilitu vozu při jízdě na ledu nebo hlubokém sněhu. Pneumatiky bez hrotů nejsou vhodné pouze pro jízdu na zledovatělé nebo zasněžené vozovce, lze je použít na suché i mokré vozovce. Existuje alternativní možnost - jedná se o takzvané "suché zipy", mají velkou lamelu bloků běhounu, tato konstrukce při absenci hrotů zajišťuje stabilitu vozu na sněhu nebo ledu. Která z těchto pneumatik je lepší závisí na preferencích řidiče a provozních podmínkách vozidla.

Při samostatném výběru pneumatik na zimu použijte hodnocení zimních pneumatik, když je sestavují nezávislí odborníci, berou se v úvahu následující vlastnosti pneumatik různých značek:

• brzdná dráha automobilu na suché, zasněžené, rozbředlé vozovce pokryté ledem;
• maximální zrychlení vozu;
• spotřeba paliva;
• hluk gumy;
• jízdní komfort.

Porovnání výhod a nevýhod pryže různých značek vám umožňuje identifikovat lídry ve výrobě vysoce kvalitních pneumatik.

Lídři a outsideři rozpočtových tříd pneumatik s hroty

První místo

Pneumatika Sava Eskimo Stud

Pneumatika je určena do extrémních zimních podmínek, zaujímá přední místo mezi modely levných tříd pneumatik. Skládá se z polymeru obsahujícího křemík, který zajišťuje elastické vlastnosti výrobků při dostatečně nízké okolní teplotě.

výhody:

• nízká hlučnost;
• stabilita vozidla na ledu, sněhu, suchém a mokrém asfaltu;
• průměrná stabilita kurzu.

Nevýhody: průměrná ovladatelnost, směrová stabilita při testování na mokré vozovce.

Druhé místo

Pneumatika Matador MP30 Sibir Ice 2

Pneumatiky jsou navrženy v souladu se světovými normami as ohledem na zvláštnosti ruského klimatu. Složení pryže poskytuje elasticitu, odolnost výrobků vůči provozním podmínkám při nízkých teplotách.

výhody:

• odolnost proti opotřebení;
• nízká hmotnost díky použití hliníkových hrotů;
• dobré zrychlení na zimních silnicích;
• krátká brzdná dráha na mokré a suché vozovce;
• průměrná přilnavost na ledu a sněhu.

Nevýhody:

• průměrná směrová stabilita a ovladatelnost na vozovkách pokrytých ledem;
• hlučný.

Třetí místo

Pneumatiky Cordiant Snow Cross

Tyto pneumatiky jsou určeny pro drsné ruské zimy. Odolnost výrobků proti opotřebení je zajištěna přítomností křemíku ve složení kaučuku. Tyto pneumatiky se výborně osvědčily při jízdě na udusaném sněhu, v některých ohledech dokonce předčily pneumatiky střední třídy.

výhody:

• průměrné brzdění na vozovce pokryté ledem;
• dobré zrychlení na udusaném sněhu a zledovatělé vozovce;
• průměrná stabilita směnného kurzu mezi účastníky testu.

nedostatky:

• ne nejkratší brzdění na suchém a mokrém zpevněném povrchu;
• hroty silně vyčnívají a vytvářejí další hluk při jízdě;
• zvýšení spotřeby paliva při pohybu vozu vysokou rychlostí;
• při jízdě na sypkém sněhu existuje možnost uvíznutí.

čtvrté místo

Guma Kama Euro 519

Konstrukčně se pneumatiky skládají ze dvou vrstev pryže. Jedna dělá hřeby odolné proti vypadnutí, druhá dělá pneumatiky pružné při velmi nízkých teplotách.

výhody:

• rychlé brzdění na sněhu a suché vozovce;
• průměrná schopnost běžeckého lyžování na zimních silnicích;

Nevýhody:

• zvýšené brzdění na zledovatělé vozovce a mokré vozovce;
• pneumatiky reagují pomalu na povely řízení;
• nízká stabilita na zasněžených, zledovatělých vozovkách.

Páté místo

Pneumatika Viatti Brina Nordico V-522

Produkty mají asymetrický vzorek běhounu, který zajišťuje trakci s povrchem vozovky. Vnější část běhounu zajišťuje stabilitu stroje při zatáčení.

výhody:

• dobrá směrová stabilita vozu na zasněžené vozovce;
• pružnost.

nedostatky:

• u všech typů testování vykazovaly pneumatiky nízké výsledky;
• zvýšené brzdění na jakémkoli typu povrchu vozovky;
• malý kousek gumy v kontaktu s povrchem při jízdě na ledu.

Lídři a outsideři střední třídy pneumatik s hroty

První místo

Pneumatika Hankook W419 iPike RS

Tyto pneumatiky mají unikátní složení pryžové směsi, která poskytuje zvýšenou elasticitu pryže při poměrně nízkých teplotách. Křemík, který je součástí pryže, zvyšuje odolnost výrobků proti opotřebení.

výhody:

• dobrý brzdný výkon na zimních silnicích;
• vynikající přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky při jízdě na udusaném sněhu nebo na vozovce pokryté mělkou vrstvou sněhu;
• zajistit směrovou stabilitu vozu při jízdě po asfaltu;
• pomáhají snížit spotřebu paliva;
• vysoká odolnost proti opotřebení.

nedostatky:

• špatná schopnost běžeckého lyžování při jízdě na rozbředlém sněhu nebo povrchu vozovky pokryté sněhovou kaší;
• nepředvídatelnost pneumatik při provádění manévrů na suché vozovce;
• není nejtišší pneumatika.

Druhé místo

Pneumatiky Gislaved Nord Frost 200

Guma vyvinutá švédskou společností s využitím nových technologií. Zlepšení výkonu těchto pneumatik při testování na zasněžené vozovce zajišťuje velké množství malých bloků běhounu. Lamely běhounu mají jiný design, poskytující větší přilnavost gumy k povrchu vozovky.

výhody:

• poskytnout jistý pohyb vozu na zasněžené nebo sněhem pokryté silnici;
• dobrý brzdný výkon na asfaltu;
• Pneumatiky nevydávají prakticky žádný hluk.

Nevýhody:

• pneumatiky reagují na povely řízení s mírným zpožděním;
• špatná manipulace na zledovatělých kolejích.

Třetí místo

Pneu Nordman 5

Pneumatika je navržena se speciálním běhounem, který zajišťuje dobrou přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. Designovým znakem běhounu je umístění v jeho střední části podélného žebra, které má hrany v podobě klikatých bodů - to zlepšuje směrovou stabilitu vozu.

výhody:

• lehké hroty, které snižují hmotnost produktu;
• dobrý brzdný výkon na zasněžených nebo zledovatělých vozovkách;
• pomáhají snížit spotřebu paliva.

nedostatky:

• ve srovnání s konkurencí není ovladatelnost nejvyšší;
• špatný brzdný výkon na suchém asfaltovém povrchu;
• slabá boční část běhounu je často poškozena;
• hlučný.

čtvrté místo

Plášť Yokohama IceGuard Stud IG55

Navrženo se speciálním dezénem běhounu, který poskytuje dobrou přilnavost pryže k povrchu vozovky. Hroty jsou umístěny na povrchu výrobku tak, aby se snížila hladina hluku při jízdě.

výhody:

• dobrý indikátor směrové stability a ovladatelnosti;
• hroty zřídka vylétají kvůli jejich hlubokému uložení v gumě;
• prakticky tichý.

Nevýhody:

• brzdný výkon na zledovatělé nebo zasněžené vozovce není mezi konkurenty nejvyšší;
• špatná průchodnost na povrchu s ledovými vyjetými kolejemi;
• průměrná směrová stabilita při jízdě na asfaltovém povrchu vozovky.

Páté místo

Pneumatika Kumho WinterCraft ice WI31

Běhoun pneumatiky je pokryt velkým počtem lamel, které zajišťují dobrou přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. Aramidová vlákna, která tvoří pneumatiky, jim dodávají tuhost a slouží jako mikro-hroty.

výhody:

• vynikající výkon při jízdě na suchém a mokrém asfaltu;
• hluboko zasazené čepy snižují hluk pryže;
• dobrý výkon na udusaném sněhu.

nedostatky:

• slabé brzdění na ledu;
• uklouznutí na sněhové kaši;
• špatná ovladatelnost na zasněžených vozovkách.

Závěr

Hodnocení zimních pneumatik určuje nejlepší výrobce a umožňuje vám vybrat si nejvhodnější variantu pneumatik pro konkrétní vůz a jeho provozní podmínky. Zároveň je třeba mít na paměti, že ne vždy vítěz odpovídá vlastnostem provozních podmínek vozidla a outsideři se ve většině případů chovají dobře při jízdě po městě.

Vezměte také v úvahu rozměry pneumatik doporučené výrobcem vozidla a shodu pneumatik a kol. Zpravidla lze instalovat kola většího průměru a pneumatiky s nižším profilem, například kola s poloměrem R14 lze vyměnit za R15 nebo R16 s výběrem vhodné pryže.

Kam pojedeme tuto zimu? Pro ty, kteří plánují nákup zimních pneumatik, nabízíme výsledky testů zimních pneumatik - s hroty i bez hrotů. Experti na časopisy "Za kolem" Tradičně jsme před zimní sezónou 2011-2012 provedli zkušební jízdy pneumatik, které se prodávají v ruských obchodech.

Začněme pneumatikami s hroty. Na první místo se nečekaně dostalo Pirelli (model Winter Carving Edge), které předstihlo lídry loňské sezóny – Nokian, Michelin a Continental (vlastní značku Gislaved).

Nejlepší pneumatiky s hroty 2011

Místo	Výrobce a model
1.	Pirelli Winter Carving Edge
2.	Michelin X-Ice North 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Continental ContiIce Contact
5.	Nord Frost 5
6.	GoodYear UltraGrip Extreme
7.	Cordiant Sno Max
8.	Bridgestone Ice Cruiser 7000
9.	Kama Euro 519
10.	Contyre Arctic Ice II
11.	Amtel NordMaster ST310

Poznámka: Testovány byly pneumatiky o rozměru 205/55R16

Pokud jde o pneumatiky bez hrotů, říká se jim také „Skandinávci“ nebo „Velcro“, pak se žádné překvapení nekonalo. Mezi lídry patřily stejně jako loni Nokian, Continental a Michelin.

Nejlepší pneumatiky bez hrotů 2011

Místo	Výrobce a model
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiVikingContact 5
3.	Michelin X Ice 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordiant Polar SL
6.	Amtel NordMaster CL

Poznámka: Testovány pneumatiky 175/65 R14

Zima se blíží a my jsme již testovali levné zimní pneumatiky v oblíbeném rozměru 205/55 R16. Testu se zúčastnily již známé modely a novinky sezóny. Deset sad pneumatik bylo testováno na zimních silnicích a asfaltu. Pár příjemných překvapení předvedla domácí Belshina. Ale pojďme mluvit o všem popořadě.

Na zimním testovacím místě ve Finsku jsme testovali deset sad pneumatik: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Nejdražší pneumatiky v našem testu byly pneumatiky Dunlop - 195 rublů, ale ruské pneumatiky Cordiant jsou nejlevnější - 93 rublů. Všechny pneumatiky ale tak nějak patří do rozpočtové linie v jejich sestavách.

Zimní část testů probíhala v polární oblasti na ledu a sněhu při teplotě -10 ... -8 °C. Jarní část zkoušek probíhala při teplotě +5…7 °С.

Test na ledu

Led není pro třecí pneumatiky nejpříjemnější povrch, ale pokud jsou skandinávského typu, měly by i v takových podmínkách fungovat dobře.

Při brzdění na ledu byla mezera mezi prvním a posledním místem 4 metry. Při brzdění z rychlosti 25 km/h je to docela hodně.

Ve cvičení „Acceleration on Ice“ se situace příliš nezměnila, pouze Hankook a Sava si vyměnili místa. Pro někoho však nemusí být výsledky tohoto testu při výběru pneumatik rozhodující.

Důležitým ukazatelem je ale schopnost pneumatiky držet v zatáčce, tedy úroveň boční přilnavosti. Hodnotíme to tak, že se po ledovém kruhu pohybujeme maximální možnou rychlostí.

Zde nečekaně obsadily pneumatiky Viatti druhé místo, čtyři outsideři se neměnili. Ale pro komplexnější posouzení chování obou pneumatik a vozu na ledu pořádáme sérii závodů na klikaté ledové dráze. Kromě času na kolo subjektivně posuzujeme ovladatelnost vozu.

Hlavním překvapením nebylo v žádném případě první místo Cordiantu (ač ruské pneumatiky překvapily), ale sedmé místo Belshiny. Navíc ztráta na lídry není tak velká a sami jsme si všimli, že auto na domácích pneumatikách jede, i když ne příliš rychle, ale předvídatelně, což znamená, že je bezpečné. Nitto v tomto testu upřímně neuspěl a ztratil i předposlední místo asi o 4 sekundy.

Sněhová zkouška

Pokud testování na ledu rychle odhalí nedostatky v designu pneumatiky, pak sníh již není tak náročným povrchem. V brzdění byl rozptyl výsledků pouze 7 %.

Nemůžeme si nevšimnout vynikajícího čtvrtého výsledku Belshiny. Na vedoucí ztratila metr brzdné vzdálenosti. Nitto dokázal selhat na sněhu a ukázal největší brzdnou dráhu.

Při zrychlení na sněhu se rozptyl výsledků zvýšil již na 15 %. Prvních šest se přitom drželo v rámci rozdílu do 5 %. Belshina bohužel skončila v první trojici, i když ve skutečnosti ztráta outsiderů nepřesahuje jednu a půl sekundy.

Navzdory vynikajícím výsledkům brzdění skončily pneumatiky Hankook v ovladatelnosti na klikaté zasněžené trati na posledním místě se ztrátou asi tří sekund na vedoucí, pneumatiky Sava. Belshina skončila na sedmém místě a prokázala dobrou trakci. Rychlejší jízdě ale bránil sklon ke smyku.

Asfaltová zkouška

Ve velkých městech, kde jsou silnice v zimě udržovány relativně čisté, tráví pneumatiky většinu času na asfaltu. Můžete přidat i období mimo sezónu, kdy jsou teploty již nízké, ale ještě není sníh. V takových podmínkách musí zimní pneumatiky poskytovat i bezpečnost. Na vozovce, suché i mokré, provádíme testy brzdění a vyhodnocujeme ovladatelnost na mokré vozovce.

Často se stává, že pneumatiky, které v zimních testech nedopadly příliš dobře, se na asfaltu osvědčí. Přesně to se stalo Belshině.

Při brzdění na mokré vozovce předvedly nejlepší výsledky pneumatiky Sava. Nečekaný druhý výsledek je pro Belshinu. A ukázalo se, že Dunlop a Kumho mají nejdelší brzdnou dráhu – „odjeli“ o 4 metry dále než vedoucí.

Na suché vozovce se Nokian vyšplhal na první místo, Belshina klesla na šestou pozici, na lídra ztratila o něco více než metr, což nelze považovat za neúspěch.

Poslední překvapení přinesla Belshina v testu ovladatelnosti na mokré vozovce.

Podařilo se nám zajet nejrychlejší ovladatelnou trať na mokru na pneumatikách Sava. Čtvrté místo Belshiny je výborný výsledek. Kromě dobrého absolutního času na projetí trati jsme zaznamenali spolehlivé a srozumitelné chování vozu na domácích pneumatikách.

valivý odpor

Valivý odpor pneumatik se hodnotí na speciálním stojanu. Parametr udává, jak snadno se pneumatika odvaluje po silnici. Čím nižší je toto číslo, tím hospodárnější bude jízda na takových pneumatikách.

Výsledky a hodnocení

Výsledky všech testů se známkami si můžete prohlédnout v závěrečné tabulce. Pokud analyzujeme průběžné skóre, ukáže se, že Belshina Artmotion Snow obsadila páté místo v asfaltové části programu a nechala za sebou pouze významné značky. Konečné deváté místo ale připadlo běloruským výrobcům pneumatik za nedostatečnou přilnavost na ledu.

Vítězové prvního místa Nokian Nordman RS2 se skvěle předvedli ve všech „ledových“ disciplínách, suverénně se drželi na sněhu a nejlépe zpomalili na suché vozovce. Ale stojí od 142 rublů. Doporučeno pro ty, kteří žijí mimo město a nejčastěji jezdí na sněhu a ledu.

Slovenské pneumatiky ztratily poměrně dost na finské pneumatiky ruské výroby Gislaved Soft*Frost 200. Ale vytáhli se kvůli dobrému výkonu na asfaltu, i když v zimních testech také drželi krok s lídrem. Dobré univerzální pneumatiky, ale cena je mírně nadprůměrná - 150 rublů.

korejština Hankook Winter I*Cept iZ2 nejlépe brzdili na sněhu a ani jednou nepropadli v dalších disciplínách, za což obdrželi zasloužené třetí místo. Za cenu 140 rublů si je můžete vybrat jako univerzální "botu", pokud neexistuje důvěra v ruský produkt.

polština Sáva eskymácký led zvládal dobře na sněhu a mokré vozovce, ale selhal při akceleraci na sněhu. Zbytek výkonu byl průměr, takže čtvrté místo. Zároveň cena není nejnižší - 129 rublů.

Ruské pneumatiky s nevýrazným názvem Viatti Brina V521 obsadil v testu páté místo. V žádném ze zkoušek nevystřelili, ale ani nepropadli. Proto je za cenu 96 rublů lze považovat za dobrý nákup pro ty, kteří neradi utrácejí peníze navíc.

Skončili na šestém místě Cordiant Winter Drive dostál svému jménu, před všemi konkurenty v ovládání na ledu. Ale zároveň vykázali nejhorší výsledek v brzdění na suché vozovce. Nicméně za nejnižší cenu - 93 rublů - docela přijatelné pneumatiky pro mírné zimy.

čínština Kumho I'Zen KW31 a japonština Dunlop Winter Maxx WM01 získal téměř stejný počet bodů, skončil sedmý a osmý. Ve všech ukazatelích byly mírně podprůměrné, ale bez zjevných poruch. Čínské pneumatiky přitom stojí 167 rublů a japonské 195 rublů (nejdražší v našem testu), takže čínské pneumatiky by byly racionálnější volbou.

Deváté místo obsadily domácí pneumatiky. Důvodem nízkého umístění jsou špatné výsledky na ledu, ale sebevědomé chování na asfaltu, na suchu i na mokru. Za cenu 107 rublů Belshina ArtMotion Snow lze bezpečně doporučit těm, kteří tráví většinu času na čistých městských komunikacích, občas se dostanou na sníh. Naše pneumatiky se navíc mohou pochlubit velkou hloubkou dezénu 10 mm.

Japonské pneumatiky Nitto Therma Spike nepředvedli nic zvláštního, přičemž nejhorší výsledky předvedli ve třech disciplínách – ovladatelnost na ledu, brzdění na sněhu a ovladatelnost na mokré trati. Za cenu 138 rublů má smysl dívat se na jiné výrobce.

Finské pneumatiky byly vždy proslulé svou kvalitou. Pneumatiky se tedy okamžitě dostaly do vedení a v testech provedených „Behind the Wheel“ vykazovaly nejlepší výsledky ve 13 z 16 ukazatelů. Ve srovnání s loňskými koly Hakkapeliitta 7 má Nokian Hakkapeliitta 8 téměř 50% nárůst počtu protiskluzových čepů a také změnu jejich umístění na běhounu, v důsledku čehož žádný čep nepřekrývá další . Kromě toho nový tvar čepu zabraňuje silnému vychýlení čepu při zatížení a poskytuje maximální trakci. Díky tomu pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 umožňují dosáhnout nejvyšší úrovně trakce na ledu i sněhu. Pneumatiky Hakkapeliitta 8 navíc zaručují vynikající flotaci crossoveru a snadnou ovladatelnost na vozovce.

Dalším nováčkem na trhu, který přišel z Finska, jsou pneumatiky, které zvítězily. Tyto pneumatiky jsou založeny na inovativní pryžové směsi s množstvím krystalických polyedrických částic s hlubokou vrstvou výskytu, v důsledku čehož se s opotřebením běhounu nesnižuje přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 jsou skvělé na zimu, zabraňují zbytečné spotřebě paliva a poskytují vysoký akustický komfort při jízdě. Ze slabých stránek Nokian Hakkapeliitta R2 lze vyzdvihnout průměrný brzdný výkon na otevřené vozovce.

Pneumatiky jsou dalším jasným zástupcem v řadě novinek pro nadcházející zimní sezónu 2013-2014. Tyto pneumatiky byly vyrobeny téměř od základu s použitím řady nových konstrukčních a výrobních technik, aby kvalitu pneumatik posunuly na další úroveň. V první řadě si všimneme použití nových, přetížení odolných hrotů ve tvaru kříže Cross-Edge Pin s funkcí samočištění lamel od sněhu a ledového prachu. Také na Blizzak Spike-01 byl použit nový vzorek běhounu s příčnými drážkami s rozšířenými průsečíky a byly přidány drážky pro ramena, aby se zvýšily vlastnosti pneumatik v terénu.

Pneumatiky jsou neméně technologicky vyspělé, i když patří do třídy zimních pneumatik bez hrotů. K jejich vytvoření byla použita vylepšená pryžová směs Multi-Cell Compound a běhoun byl vyvinut pomocí nové generace návrhového softwaru. Pneumatiky Blizzak VRX byly koncipovány především jako účinný prostředek, jak se vypořádat se sněhem, a proto dezén dostal dva specializované dezény – šípovitý dezén pro rovnoměrnou trakci a speciálně tvarované příčné drážky, které poskytují silný záběr na zasněženém povrchu. Oba dezény jsou umístěny vzájemně asymetricky, což výrazně zvyšuje terénní vlastnosti pneumatik Blizzak VRX.

Pneumatiky (které se „z nějakého důvodu“ nezúčastnily testu „Behind the Wheel“) jsou jedny z mála speciálně navržených pro drsné a mrazivé zimní podmínky se silnicemi neustále pokrytými ledem nebo sněhem. Nový tvar čepů a jejich vylepšená fixace poskytují spolehlivou trakci na sněhu i ledu. Pneumatiky Michelin X-Ice North 3 navíc výborně odolávají případnému smyku vozidla, přičemž nepříznivě neovlivňují ovladatelnost a směrovou stabilitu. Třetí generace těchto pneumatik v sobě spojuje mnoho nových inovací Michelin (Smart Stud System obsahuje novou termoaktivní pryžovou směs v běhounu pneumatiky ThermoActive Tread Compound, dále technologii odstraňování ledových třísek (Ice Powder Remover) a kuželový hrot Michelin ). Výsledkem je 10% zkrácení brzdné dráhy na ledu a 25% zlepšení uchycení hřebů... no, silnější boční stěna nové generace Michelin X-Ice North poskytuje větší bezpečnost po delší dobu provozu.

Další posetou novinkou pro sezónu 2013-2014 je. Tato pryž je vybavena zcela novou technologií Pirelli Dual Stud, která se vyznačuje dvojitým prodlouženým jádrem z karbidu wolframu, plochým vnějším povrchem zabraňujícím předčasnému opotřebení a širokou základnou ve více směrech pro optimalizaci rozložení zatížení a snížení mobilita. Samotný hřeb pneumatik Pirelli Ice Zero má obousměrný tvar „dvojitého drápu“, který vám umožňuje efektivněji se „zakousnout“ do zledovatělého povrchu vozovky a poskytuje vysokou úroveň flotace i při husté a vysoké vrstvě sněhu.

Nové pneumatiky jsou navrženy tak, aby poskytovaly nepřekonatelnou trakci na zledovatělých vozovkách a účinné brzdění na zasněžených površích. Jejich nové lehké hliníkové hřeby s šestihranným vysoce pevným jádrem a zesílenou základnou poskytují vynikající ovladatelnost G-force a zároveň poskytují správnou trakci pro jízdu v zasněženém terénu. Zimní pneumatiky Formula Ice používají častější vzorek hřebů než standardní zimní pneumatika, díky čemuž je nový produkt lepší z hlediska nouzového brzdění na zimních silnicích. Nový směrový dezén se širokými bočními drážkami a obousměrným středovým žebrem poskytuje vynikající ovladatelnost na jakémkoli povrchu a také rychlé odstranění sněhu nebo vody z kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou.

Naši recenzi novinek pro nadcházející zimní sezónu uzavíráme švédskými pneumatikami, navrženými ve spolupráci s německou společností Continental a umístěnými jako prémiové pneumatiky. Zajímavostí je, že u pneumatik Nord Frost 100 byli vývojáři kvůli novým požadavkům EU nuceni ne zvýšit, ale snížit počet hřebů. V důsledku toho se zrodila pokročilá technologie výroby „třípaprskových“ hrotů „Tikka Spikes“ se zesílenou základní strukturou. Kromě toho se změnilo rozložení hřebů na běhounu a jejich vzájemná orientace. Výsledkem je, že pneumatiky Gislaved Nord Frost 100 demonstrují jednoduše působivou spolehlivost brzdění na sněhem nebo ledem pokrytých silnicích a také poskytují vynikající manévrovatelnost a směrovou stabilitu vozidla v zimních podmínkách na vozovce. Je pravda, že si všimneme, že za to budete muset zaplatit mírně zvýšenou spotřebou paliva. Výraznou proměnou prošel i dezén pneumatik Nord Frost 100: středové žebro se šikmými drážkami je vyrobeno z tvrdší pryžové směsi, která zaručuje stabilitu na vozovce a boční zóny jsou vybaveny velkým množstvím speciálně tvarovaných diagonální drážky pro efektivnější odstraňování mokrého sněhu.

Seznámili jsme se tedy se seznamem hlavních novinek zimních pneumatik pro sezónu 2013/2014 na ruském trhu, nyní je čas rozhodnout o hodnocení na základě výsledků hloubkových testů provedených specialisty Za časopis Rulem. Nebudeme zabíhat do technických detailů a hovořit o testovacích metodách, s těmito údaji se můžete seznámit v zářijovém čísle časopisu „Behind the Rulem“. Udělíme konečné hodnocení, které rozdělíme zvlášť na pneumatiky s hroty a pneumatiky bez hrotů (testovány byly pneumatiky R14 175/65).

Nejlepší zimní pneumatiky s hroty 2013-2014 (podle výsledků testů „Za volantem“):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Norman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nové zimní pneumatiky Kama Euro 519 byly testovány mimo oficiální hodnocení, protože představují experimentální šarži pneumatik od známého ruského výrobce a v době testování ještě nebyly dostupné pro maloobchodní prodej.

Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2013-2014 (na základě testů „Za volantem“):

1. Michelin X Ice 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Zimní kontrola ledu Pirelli
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Na závěr ještě jednou připomínáme, že podrobné informace o metodách testování a přesné výsledky tohoto hodnocení zimních pneumatik najdete v zářijovém čísle časopisu Za Rulem.