Fanoušci těch obrovských, kterým se říká SUV, to mají hodně těžké. Mezi širokou škálou různých modelů prezentovaných v salonech je docela obtížné vybrat si optimální auto. Nedávno se před Rusy objevila zbrusu nová Toyota Land Cruiser 200 v celé své kráse, která si během krátké doby dokázala shromáždit okruh svých obdivovatelů. Nedá se říci, že by novinka koncern Nissan velmi potěšila, protože v té době tato automobilka neměla jediný model, který by mohl být na stejné úrovni jako Land Cruiser. Nissan Infiniti QX 56 a Patrol Y61, vyvinuté dříve konstruktéry, nemohly překonat pohodlný vůz od Toyoty. Pravda, v krátké době se před potenciálními spotřebiteli objevil nový Nissan Patrol, jehož hlavní výhodou bylo zavedení nezávislého zavěšení. V níže uvedeném článku se pokusíme porovnat Nissan Patrol a Land Cruiser 200, vybrat nejpohodlnější, ovladatelnější a nejpohodlnější auto.

Porovnání specifikací

Začněme hned těmi vlastnostmi, které jsou u obou vozidel shodné. V první řadě stojí za zmínku pohonná jednotka - oba vozy mají typ motoru V8, typ pohonu (4WD), hloubku brodění (70 cm), přední a zadní kotoučové brzdy.

Nissan Patrol má ve srovnání s Toyotou Land Cruiser 200 mírně lepší výkon, pokud jde o zdvihový objem (5552 cm oproti 4608), výkon motoru (405/309), maximální točivý moment, automatickou převodovku (7 převodovek oproti 6 převodovkám), světlou výšku (275 / 225), zrychlení na 100 km/h (6,6 / 8,6), rychlost (210/205), objem palivové nádrže (100/93). Je pravda, že bez ohledu na to, jak dobrý je Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser jej překonává ve spotřebě paliva. Pokud první absorbuje 14,5 litru v kombinovaném cyklu, pak druhý - 13,6 litru.

"Národní" funkce TLC 200

Navzdory skutečnosti, že většina Rusů sebevědomě kupuje středně velké a nejbližší příměstské silnice (zatímco ženské zástupkyně stále častěji volí ovladatelná kompaktní malá auta), mnoho lidí má touhu „zvládnout sen“ od koncernu Toyota.

Předmětem právě této touhy je nejčastěji reprezentativní Land Cruiser 200 nebo v krajním případě RAV4. Vývojáři stylového moderního SUV jsou na svůj vynález stále hrdí, a proto k jeho designu a exteriéru přistupují s láskou a úctou a nebojí se zkazit idylku novými úpravami.

Kolem „dvě stého“ Land Cruiseru panuje určitá viditelná mystika, protože bez ohledu na to, jak paradoxně to může znít, stojí za to model vylepšit a vybavit ho nejlepšími ukazateli ovladatelnosti a pohodlí, nezávislým odpružením a dalšími módními prvky – to je ono , vůz okamžitě ztratí svůj status. Pravda, manažerský tým Toyoty o tom možná vůbec nepřemýšlí, podařilo se mu vytvořit silné vytrvalostní auto, které je připraveno projet téměř jakýmkoli terénem. Jak ukazuje praxe posledních let, Prado a HiLux se kvůli obrovským nákladům nemohou stát důstojným konkurentem Land Cruiseru. Anglický Defender a americký Runner také v žebříčku nejlepších SUV neobejdou vývoj Toyoty.

Vlastnosti Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, který si našel místo v srdcích mnoha Rusů, je založen na stejném základu jako nejnovější Infiniti QX 56. Patrol byl s největší pravděpodobností vytvořen za účelem konkurovat LC 200, díky čemuž se stal delší a širší, s větším rozvorem a světlou výškou.

Nissan Patrol má vynikající monumentální exteriér, který nijak negativně neovlivňuje prostorný interiér. Pokud jde o volný prostor uvnitř vozu, nelze říci, co je lepší: Nissan Patrol nebo Land Cruiser, protože navenek kompaktnější Toyota není v pohodlí nijak horší, podle odborníků vnitřní prostor dvou vozů přispívá k squat tanec.

Sedadla Nissan Patrol, umístěná ve druhé řadě, jsou o něco vyšší než sedadla Land Cruiser. Plnohodnotná třetí řada sedadel se pohodlně skládá bez zmenšení zavazadlového prostoru, sedadla v TLC 200 se zase posouvají do stran, čímž se plocha kufru o něco zmenšuje.

Pravda, pro přenocování, při kterém mohou rybáři a lovci přenocovat, je vhodnější zvolit Land Cruiser, kde zasunutá druhá řada sedadel ponechává rovnoměrnější podlahu než v Patrolu. Navzdory skutečnosti, že v těchto reprezentativních drahých autech se přepravuje jen několik prken, pro ty, kteří si s sebou chtějí vzít lyže, je pohodlnější je získat z Land Cruiseru, vybaveného výklopnými zadními dveřmi, jejichž spodní oddíl může být plynule spuštěn.

Bez ohledu na to, jaký model preferuje majitel vozu: Nissan Patrol nebo Land Cruiser 100, majitel bude mít k dispozici vůz vybavený prostornou lednicí, která bude umístěna mezi předními sedadly. Nissan Patrol má jednu funkci navíc – jeho chladnička je vybavena obousměrným víkem, které mohou cestující snadno otevřít i ve druhé řadě sedadel.

Aktualizovaná verze Land Cruiser není nižší než jeho rival v nových „čipech“, nyní si jeho majitel může užít ventilaci předních sedadel, vyhřívaný volant a čtyřzónovou klimatizaci. Je pozoruhodné, že cestující ve druhé řadě mohou nezávisle ovládat jednotku klimatizace a nastavovat parametry způsobem, který je pro ně pohodlnější. Nissan Patrol zase překonává Cruiser, pokud jde o adaptivní tempomat a monitory namontované na opěrce hlavy.

Když si motorista neví, co vybrat, může si koupit Nissan Patrol nebo Land Cruiser se zavřenýma očima, kterýkoli z vybraných modelů potěší novodobými moderními výplňovými prvky. Je pravda, že ti, kteří jsou zvyklí na konzervatismus, si raději zvolí TLC 200, protože jeho design na pozadí nabíranějších křivek a masivního dřevěného obložení, které vyplňuje „Patrolu“, dělá Land Cruiser útulnějším a pohodlnějším.

Technické možnosti zařízení

Benzínové pohonné jednotky, které jsou vybaveny Nissan Patrol a Land Cruiser, otevírají majiteli mnoho příležitostí. Pro milovníky rychlosti a obrovských výnosů je vhodnější zvolit motor Patrol, osmiválcový motor ve tvaru V o objemu 5,6 litru s návratností 405 koní. S. umožňuje zrychlit z nulové rychlosti na 100 za pouhých 6,6 sekundy, což staví tento vůz na úroveň moderních sportovních vozů. Co se týče pohonné jednotky od Toyoty, zde je vše trochu jednodušší, objem motoru je téměř o litr menší a návratnost o sto „koní“ slabší. To ovlivnilo rychlost zrychlení na 100 km/h a zvýšila ji na 8,6 s.

Subjektivně s ohledem na dynamické vlastnosti obou vozů můžeme s jistotou odpovědět, že Nissan Patrol, Land Cruiser je zase lepší. Jak ukazuje praxe, motor Patrolu řvoucí po celé okresce vyžaduje pravidelný přísun energie v podobě 25–30 litrů paliva (jízda po městě).

Oba vozy jsou vybaveny výhradně automatickými převodovkami s manuálním režimem, zatímco Patrol má sedmistupňovou jednotku, Land Cruiser se chlubí pouze 6stupňovou skříní. I přes přítomnost všech sedmi stupňů se Patrol vyznačuje mírným zpožděním při startu a všechny řazení jsou uživateli o něco méně skryty. Pokud jde o Land Cruiser, automatická převodovka auto při rozjezdu trochu zpomalí, prudké brzdění není pro vůz typické. A obecně, navzdory skutečnosti, že brzdový systém Land Cruiser je o řád lepší než ten, který má Nissan Patrol, obě auta se naklánějí dopředu s ostrým „stuporem“ a ten druhý kromě všeho ostatního jde na stranu.

Obrovským plusem Nissan Patrol je podle mnoha motoristů nezávislé zavěšení, v praxi je však řízení těchto vozů stejně obtížné, a to ani s ohledem na skutečnost, že obě auta umožňují majiteli jednoduše zapomenout na všechny nerovnosti. a hrboly na povrchu vozovky. Řídicí zařízení Land Cruiseru vás nutí nemyslet na vibrace, jeho zpětná vazba je o něco lepší, směrová stabilita je „shromážděna“, ale všechny tyto výhody pokrývají boční náklony, které jsou více než u Patrolu. Při jízdě Nissan Patrol okamžitě upoutá jeho zdrženlivost, ostré zatáčky postrádají silné drifty zadní nápravy a náklony. ESP nainstalovaný v Land Cruiser 200 si také zaslouží pozornost, i když těm, kteří se nebojí hmatatelných rolí, se bude líbit více.

Schopnost terénních vozů SUV

Pokud postavíte Nissan Patrol proti Land Cruiseru 200 a vezmete oba vozy do Saúdské Arábie nebo Spojených arabských emirátů, kde je vše zasypané pískem, můžete si během prvních deseti minut vybrat jasného favorita. Nissan Patrol bude schopen překonat Land Cruiser 200, protože v takové situaci by měla být na prvním místě trakce a zpětný ráz pohonné jednotky. Většina Rusů však tato auta nebude testovat v písku, ruskou realitou je bahno, zasněžené vyjeté koleje a bažinatý terén, přesto Patrol mezi ostatními off-roadovými programy nemá sekci „nečistoty“.

Systémy multifunkčních zařízení

Porovnání Nissan Patrol a Land Cruiser 200 je dostatečně snadné, zejména pokud jde o různé terénní systémy. Faktem je, že navzdory všestrannosti vlastností, které umožňují Land Cruiseru projít jakýmkoli terénem, ​​je jeho funkce, která ovládá systém, umístěna v samostatných částech panelu, což značně zhoršuje schopnost rychle přepínat potřebná tlačítka. , zvláště pokud majitel Land Cruiseru zřídkakdy vyráží do terénu. Oproti tomu vůz Nissan Patrol má dvoustupňovou ostřikovač, která je zodpovědná za naprosto všechny dostupné Off-Road systémy.

Je to 275 mm, zatímco Land Cruiser má 200-225 mm (což mu stačí). V praxi je Cruiser v přejezdech přestávek na silnici lepší než Nissan, který je připraven lehnout si na „břicho“ na každém výmolu, nicméně i přes blízkost dna k hladině majitel Patrolu i s silnou touhou, nebude schopen poškodit jeho auto, protože prvky jsou bezpečně skryty a umístěny na objednávku nad rámem. Je pravda, že i tak obrovské SUV, kterým se vše zdá jednoduché a cenově dostupné, se mohou dostat do velmi nepříjemné situace - obě auta jsou schopna „viset“ na měkké půdě. Pokud člověk řídí některou z porovnávaných jednotek poprvé, dokáže řídit auto až po „uši“ za pár minut, vsedě na břiše bude velmi obtížné získat auto, protože další pomoc z nějakého silného traktoru bude potřeba.

Malé technické triky

Lidé, kteří si koupí Toyotu LC 200 nebo Nissan Patrol, to obvykle praktikují nejen v terénu, ale i ve městě, a proto můžeme usoudit, že tito titáni jsou pohodlní, což život přinesl i do úzkých městských uliček. Faktem je, že Patrol má velmi užitečnou funkci, která umožňuje majiteli vozidla vidět na monitoru palubního počítače „pohled na ulici shora“, pomocí vestavěné funkce se na něm může objevit obrázek obrazovka, na které se shromažďují snímky ze čtyř kamer. Tato vlastnost pomáhá velkému autu nedotýkat se nejbližších aut a parkovat opatrně.

Srovnání Land Cruiseru 200 s Nissanem Patrol z hlediska komfortu dá druhému jmenovanému body navíc, protože Patrol je vybaven mnoha užitečnými funkcemi, zejména adaptivním tempomatem, oboustranným krytem chladničky a monitory zabudovanými v opěrkách hlavy. Toyota LC 200 se snaží obstát v konkurenci tím, že si namlouvá zákazníky čtyřzónovou klimatizací, dokonce nastavitelnou pro cestující ve střední řadě a vyhřívanými sedadly. Celkově, porovnáme-li všechna fakta, můžeme s jistotou říci, že Land Cruiser je o něco měkčí a tišší.

V Rusku, abyste byli považováni za úspěšné, musíte cestovat buď v sedanu business třídy, nejlépe německé výroby, nebo v SUV. Jedním z nich je Toyota Land Cruiser 200, která relativně nedávno získala restyling a nový vzhled, který je pro naši zemi stále neobvyklý. Japonské SUV milují jak úředníci a podnikatelé žijící v megaměstech pro jeho pohodlí, tak úspěšní venkovští farmáři pro jeho průchodnost terénem a spolehlivost. Finančně nezávislá veřejnost preferuje Lexus LX570, který byl také poměrně nedávno přepracován. Pro ty, kteří nerozumí automobilovému průmyslu, budeme informovat, že obě auta mají mnoho společného a není se čemu divit, protože. Lexus je ve vlastnictví Toyoty a jde o dražší značku původně vytvořenou pro prodej aut na americkém trhu. V dnešním článku se pokusíme zjistit, jaké jsou hlavní technické rozdíly mezi Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX 570, porovnat jejich ceny a také se pokusíme pochopit, zda stojí za to přeplatit dražší značku.

Srovnání designu exteriéru

Přestože tyto dvě SUV mají mnoho společného, ​​jsou postaveny na stejné platformě, mají podobné proporce a tvar karoserie, stále mezi nimi existuje mnoho rozdílů, o kterých navrhujeme mluvit.

Hned si řekněme, že nám osobně se vzhled SUV Lexus líbí víc kvůli krásně tvarované moderní optice a masivní masce chladiče ve tvaru přesýpacích hodin. To vše dodává vozu strohější vzhled, možná na to měla vliv i černá barva karoserie. LK 200 začal vypadat, jak by se správně řeklo - v Americe to není ani dobré, ani špatné, ale předstylová verze 200 podle našeho názoru vypadala „vážněji“ díky masivní optice. Jedním z nevysvětlitelných faktů o vozech Toyota je design, který zpočátku vyvolává spoustu kontroverzí a některé dokonce vystavuje nějakému šoku, a postupem času k sobě přitahuje. Jedním z těchto vozů je Camry a možná stejný efekt bude mít i přepracovaná verze modelového roku 2016 Land Cruiser 200. Pozoruhodné je, že oba vozy dostaly novou vyraženou kapotu, hned nás napadlo, jestli by se tato kapota dala přemístit z jednoho auta do druhého, ale jak se ukázalo, v Lexusu se na bocích liší od kapoty Tayota.

Zvláštní zmínku si zaslouží optika automobilů. Přední světlomety Toyota jsou jednodušší a mají čočku, zatímco světlomety Lexus mají modernější technologii (matrix LED světlomety). Takové světlomety lépe osvětlují vozovku a mají mnoho systémů užitečných pro bezpečnost, jedinou nevýhodou je jejich cena, která se rovná ceně nového vozu Lada v ne nejlevnější konfiguraci.

Jak můžete vidět z fotografií výše, prémiové SUV má větší litá kola, více chromovaných lišt a zajímavější zadní světla. Z rozdílů na straně lze vyzdvihnout zadní boční okna, nebo spíše nosiče. Na Kruzaku mají jednoduché rovné linie, zatímco na 570 mají tvar bumerangu a chromované lemování.

Testovací jízda aktualizovaného Toyota Land Cruiser 200

Testovací jízda aktualizovaného Lexus LX570

Rozdíly v designu interiéru

Až když vstoupíte do salonu, uvědomíte si, že přestože jsou oba vozy postavené na stejné platformě, mají jiný účel, čemuž odpovídá design a použité materiály.

Salon Toyota Land Cruiser 200

Salon Lexus LH570

Interiér Kruzaku je spíše utilitární, zatímco u pětsetsedmdesátky jen překypuje luxusem, čemuž odpovídá velké množství pravé kůže, přírodního dřeva a hliníkových vložek. Zvláštní pozornost si zaslouží monitor v Lexusu, který působí velmi organicky, na rozdíl od německých modelů, u kterých tak umístění monitoru vypadá jako něco cizího. Kromě samotného designu a použitých materiálů jsou rozdíly ve funkčnosti. Prémiové SUV má vyhřívaná všechna sedadla, paměť, elektrické nastavení sloupku řízení, elektrická sedadla třetí řady a zadní výklopné dveře, spolu s tím je SUV vybaveno špičkovým audio systémem Mark Levinson, širokoúhlou 12,0palcovou obrazovkou a satelitní navigace s dopravními informacemi. A co víc, LX570 má k dispozici bohatší sadu bezpečnostních systémů, které zahrnují kamery po kruhu, systém sledování mrtvého úhlu, varování před kolizí, systém automatického brzdění atd.

Specifikace: rozměry, motory a převodovka

Rozměry Toyota LK 200

• Délka - 4950 mm;
• Šířka - 1980 mm;
• Výška - 1955 mm;
• Rozvor - 2850 mm;
• Světlost - 230 mm;
• Rozměr kol - 285 / 65 / R17 nebo 285 / 60 / R18.

Rozměry Lexus LX570

• Délka - 5065 mm;
• Šířka - 1980 mm;
• Výška - 1864 mm;
• Rozvor - 2850 mm;
• Světlost - 225 mm;
• Rozměr kol - 285 / 50 / R20 nebo 275 / 50 / R21.

Všimněte si, že až donedávna se vzduchovým odpružením mohlo chlubit pouze SUV Lexus, ale již v roce 2016 začali na dvoustovce instalovat hydropneumatické odpružení, i když pouze na vrcholné verze v pětimístné verzi.

Dostupná řada motorů

SUV od Toyoty na ruském trhu je k dispozici se dvěma motory;

• diesel 4,5 litru s kapacitou 249 koní;
• benzín 4,6 litru o výkonu 309 koní

Jako převodovka je nabízena 6stupňová automatická převodovka.

SUV Lexus je také k dispozici se dvěma motory, ale s vyšším výkonem:

• diesel 4,5 litru s kapacitou 272 koní;
• benzín 5,7 litru o výkonu 367 koní

Pokud je naftový motor spárován se stejnou 6stupňovou automatickou převodovkou jako v Toyotě, pak je benzinový motor agregován s 8stupňovou automatickou převodovkou, která je modernější a rychlejší.

Porovnání cen

V současné době je dvoustovka v Rusku k dispozici v pěti různých úrovních výbavy a také v pěti a sedmimístné verzi. Cena se pohybuje mezi 2 999 000 - 5 176 000 rublů. Zatímco LX570 je nabízen také v pěti stupních výbavy, ale buď v pěti nebo osmimístné verzi. Cena vozu se pohybuje od 4 999 000 do 6 417 000 rublů.

Výsledek

Se všemi podobnostmi, jak ukázala praxe, mají auta spoustu rozdílů. Nejdůležitější je cena, náklady na údržbu a vlastnictví. Se vznětovými motory zcela podobné konstrukce má Toyota hp. nepřekračujte prahovou hodnotu 250 sil, což majiteli umožní ušetřit na dani, a pokud si to přeje, může zvýšit výkon kontaktováním autorizovaného prodejce nebo specialisty třetích stran. Je jasné, že Lexus nabízí více komfortu a pocitu luxusu, ale upřímně řečeno, při jízdě jsme žádný výrazný rozdíl nepocítili. Do výčtu rozdílů lze zařadit i dynamiku, 570 je veselejší kvůli většímu výkonu a svižnějšímu zpřevodování. Naftová verze zrychluje z 0 - 100 km/h. za 8,6 sekundy, benzín za 7,7, zatímco dvoustovka zrychlí na těžké palivo za 9,2 sekundy a na benzín za 8,6 sekundy. Pokud máte navíc 1 000 000 - 2 000 000 rublů, můžete si koupit Lexus, měli byste také pamatovat na vysokou daň a náklady na pojištění, takže by bylo racionálnější koupit dieselový motor

Toyota Land Cruiser: 100 nebo 200

Lidová pravda říká: nejlepší je nepřítelem dobra. Další moudrost napovídá, že nové je vždy lepší než staré. To platí pro všechno, včetně aut.

Ve skutečnosti nový model zpravidla překonává předchozí ve všech nebo většině parametrů. Ale v případě SUV, bohužel, takový trik nefunguje vždy. Čím modernější je „gauner“, tím více se blíží asfaltu. Je to opravdu všechno tak nejasné?

Dozvíme se o tom po porovnání obou strojů. Oba jsou Toyota Land Cruiser, pouze jeden je model „100“ a druhý je nástupce Toyota Land Cruiser 200.

Design se změnil, ale ne nijak drasticky. Těžko říct, jestli „dvuhsotka“ zkrásněla nebo ne. Kolik lidí, tolik názorů. Někteří věří, že nový model se stal pevnějším, zatímco jiní tvrdí, že nejnovější "Kruzak" je příliš masivní. Mimochodem, Land Cruiser 200 opravdu vyrostl, a to ve všech směrech: na délku, na šířku i na výšku. Rozchod kol však zůstal stejný. Možná proto se „dvoustovka“ zdá příliš těžká ve srovnání se „stovkou“.

Ale pokud se design karoserie tak dramaticky nezměnil, pak v kabině jsou změny okamžitě viditelné. A to nejen v designu. V "dvuhsotka" byly použity lepší materiály pro obložení interiéru: vysoce kvalitní kůže, měkký plast, pogumované vložky na vnitřních plochách klik dveří. Sloupek řízení je nastavitelný nejen pro úhel sklonu, ale také pro dosah.

Land Cruiser 200 má chladicí panel! Zdravé, pro opravdové muže. Vedle páky automatické převodovky je prázdný prostor. V dražších stupních výbavy jsou v něm umístěny ovládací prvky systému: Crawl Control, který umožňuje udržovat konstantní rychlost při zdolávání terénu; Multiterrain, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění za všech podmínek; USA a DAC, které vám pomohou dostat se z hory bezpečně dolů a nahoru. Monumentální palubní deska Land Cruiseru 100 v šedých tónech působí na pozadí veselého panelu Dvuhsotka ponuře.

Markantní je ale především rozdíl ve velikosti klik dveří. Po obvyklých otvírácích Toyota, které jsou instalovány na „tkanině“, dávají kliky na novém „Kruzaku“ jasnou zaujatost vůči Americe. Takové obrovské kliky jsou běžnější u zámořských aut. Akcent se mimochodem moc nepovede a na předních sedadlech je to znát. Je nesporné, že kvalita kůže, kterou jsou tyto židle čalouněny, nezpůsobuje žádné stížnosti. Ale promiňte, proč dělat sedadla tak amorfní? Je opravdu těžké vytvořit alespoň zdání boční podpory, která je při projíždění vpusti tak nezbytná. A ta „dvoustovka“ na nich, jak se ukázalo, umí. A o nic horší než jeho „rodič“, který, jak víte, i přes veškerou vnější půvab byl a zůstává schopným SUV. Ale předběhli jsme lokomotivu, do salonu se zase vrátíme.

Hlavním rozdílem je, že interiér se stal prostornějším. Toto vylepšení však mohou více ocenit cestující sedící na prostředním sedadle. Ano, je to v průměru, protože od nynějška jsou všechny Land Cruisery 200 vybaveny třemi řadami sedadel. Druhá řada sedadel je dělená v poměru 40:20:40. Všechny tři židle lze posunout dozadu nebo dopředu. Opěradla prostřední řady jsou navíc úhlově nastavitelná.

Land Cruiser 200 má greyhoundský panel! Zdravé, pro opravdové muže. vedle páky automatické převodovky je prázdná plocha. V dražších stupních výbavy jsou v něm umístěny ovládací prvky systému: Crawl Control, který umožňuje udržovat konstantní rychlost při zdolávání terénu; Multiterrain, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění za všech podmínek; USA a DAC, které vám pomohou dostat se z hory bezpečně dolů a nahoru. Monumentální přístrojová deska Land Cruiser 100 v šedých tónech působí ponuře na pozadí veselého panelu „dvě stě“.

Dvě sklopná zadní sedadla pojmou snadno dva dospělé cestující.

Zadní řada, která je třetí, je plnohodnotná pohovka pro dva dospělé, pravda, kufr v případě třířadého uspořádání sedadel bude jako ... no třeba ta Niva, nebo možná i méně. Pokud se ale sedačky sklopí, tak se do kufru vejde skoro metr krychlový nákladu.

Sedadla prostřední řady Land Cruiseru 200 jsou komfortem srovnatelná se zadní pohovkou sedanu business třídy: místa je spousta, tunel na podlaze není vidět, sedadlo je možné posouvat dopředu a dozadu a nastavit opěradlo. Zadní sedadla v "výpletu" poskytují vysoký komfort. Jsou měkké, široké, místa na nohy dostačující. Ale stejně sedět na stejném místě ve „dvoustovce“ je příjemnější.

Obecně je výběr malý: buď minibus, nebo nákladní automobil. A v obou rolích může „dvuhsotka“ úspěšně fungovat: 9 lidí nebo 800 kg nákladu není zdaleka každé terénní vozidlo.

Návyky v terénu

Převodovka nového "Kruzaku" nenese převratná řešení. Má také stálý pohon všech kol. Středový diferenciál je však jiný. Pokud na „vazbě“ byla volná, pak ve „dvoustovce“ je samosvorná: když kola jedné z náprav prokluzují, diferenciál (je zde diferenciál Torsen) je zablokován. Nevýhodou tohoto diferenciálu je, že se zablokuje pouze při prokluzu. Proto také poskytuje nucené blokování.

To vše je dobré. Ale ovládání převodovky bylo jiné. Páčka, která ovládá rozdělovací převodovku, je minulostí. Nyní, abyste zapnuli spodní řadu, musíte zastavit (to však muselo být provedeno také na „stovce“), přesuňte páku „automatiky“ do neutrálu a poté otočte knoflíkem na přístrojové desce vpravo od sloupku řízení. A čekat! Spuštěný se zapne asi za 3-4 sekundy. Vše by bylo v pořádku, ale čekání na zapnutí převodovky, zatímco auto začne zabředávat do bažiny, je i tak nepříjemné. Naštěstí většina majitelů takových aut nezná ani cestu do bažin, o jízdě tam nemluvě.

V říji může mít „stovka“ více šancí než „dvuhsotka“, kvůli větší vůli 20 mm

U "tkaní" se spodní zapíná pákou. Rychlé, spolehlivé!

Středový zámek se u obou vozů aktivuje stejným způsobem – tlačítkem umístěným vpravo od sloupku řízení. A na obou strojích se diferenciál uzavírá stejně rychle.

Porovnat Land Cruiser 100 a Land Cruiser 200 v terénu je snadné. Je těžké identifikovat nejlepší z nich. Celkově jsou terénní schopnosti obou vozů stejné. Rozdíly v nuancích. Kvůli delšímu zadnímu převisu se dřívější „dvěstovka“ při přejíždění nerovností začíná držet zádí k zemi. „Dvoustovka“ má ale větší zdvih odpružení, takže déle odolává diagonálnímu zavěšení.

Teoreticky může mít Land Cruiser 100 výhodu na bažinatém terénu díky téměř o tři centimetry nižší hmotnosti. Ano, a ve vyjetých kolejích může mít „stovka“ více šancí díky o 20 mm větší vůli.

Tyto rozdíly však žádný ze strojů nerozlišují k lepšímu.

Na hladkém asfaltu

Podvozek Land Cruiseru 200 se ve srovnání s jeho předchůdcem změnil jen málo. Tedy konstruktivně: stejná tuhá zadní náprava a stejná nezávislá přední náprava. Rozdíly jsou v tom, že „stovka“ měla torzní tyč a Land Cruiser 200 měl pružinovou. I přes rozměry mastodonta jsou obě auta obratná a dobře se řídí. Ale v novém modelu je odpružení více shromážděné, takže v zatáčkách je méně naklánění a reakce na pohyby řízení jsou jasnější.

Oba vozy jsou vybaveny pětistupňovým „automatem“. Ale „dvě stě“ má režim manuálního řazení, který Land Cruiser 100 nemá.

Dynamika aut se kvůli zjevné nerovnosti elektráren válčících stran nezačala srovnávat. Cruiser 100 má pod kapotou 4,7litrovou „osmičku“ ve tvaru V a pod kapotou „dvě stovky“ 4litrovou „šestku“. Přirozeně silnější a lehčí „tkaní“ na trati položí Land Cruiser 200 na obě lopatky.

Navzdory skutečnosti, že odpružení na Land Cruiser 200 je konstrukčně podobné odpružení „sto“, jeho pohyby jsou znatelně větší. Za stejných podmínek vzlétne zadní kolo Land Cruiseru 100 ze země dříve než kolo "200".

Kdo vyhraje

Z hlediska svých kvalit jsou si vozy přibližně rovnocenné. Přesto má nové SUV některé výhody. Z velké části se týkají chování na asfaltu, spíše než v terénu, kde je jasná rovnost. Na veřejných komunikacích má novinka výraznější jízdní projev. Má lepší izolaci, pohodlnější interiér.

A už samotný fakt, že jde o nový model, který se vyrábí pouhé tři roky, stojí za hodně.

Historie modelu

Legenda říká, že historie Toyota Land Cruiser začala v roce 1941. Během druhé světové války dostala japonská armáda jako trofej jeden z prvních armádních džípů Bantam MK II. Auto se líbilo vojenským velitelům, kteří dali Toyotě za úkol vyvinout podobný vůz. Toyota se s úkolem vyrovnala a vyrobila prototyp. Do sériové výroby se však nedostal. Navíc se nedochovala jediná fotografie, která by existenci tohoto terénního vozu potvrzovala.

Zkušenosti získané při vývoji armádního SUV ale nebyly marné, hodily se o 9 let později – v roce 1950. Poté Američané objednali 100 SUV pro svou armádu, která měla být použita v korejské válce.

První takový vůz s názvem Toyota Jeep BJ byl uveden na trh v lednu 1951. Byl vybaven 3,4litrovým benzínovým motorem s výkonem 82 koní. Bylo to první auto na světě s pohonem všech kol se šestiválcovým motorem. Předtím byly tyto stroje vybaveny čtyřválcovými motory.

V létě toho roku dokázal jeden z továrních testerů Toyoty vyjet s autem na vrchol hory Fuji, načež si národní policejní oddělení objednalo 289 těchto SUV.

Hromadná výroba Toyota Jeep BJ však začala až na začátku roku 1953. A již v roce 1954 se vůz jmenoval Land Cruiser.

V roce 1955 se objevila druhá generace SUV, která se jmenovala Toyota Land Cruiser BJ20. Auto dostalo upravenou karoserii a také nový 3,9litrový motor s výkonem 125 koní.

Tato generace se vyráběla do roku 1960, kdy ji nahradila Toyota Land Cruiser BJ40. Motor třetí generace vozu zůstal stejný, ale zároveň převodovka dostala nižší řadu. Tato verze SUV se vyráběla do roku 1984.

Souběžně s Toyotou Land Cruiser BJ40 se vyráběly další modely Land Cruiser. V roce 1967 se tedy objevila Toyota Land Cruiser BJ50, jejíž výroba pokračovala až do roku 1980, kdy byla nahrazena Toyota Land Cruiser 60.

Když byla v roce 1984 ukončena výroba Toyoty Land Cruiser BJ40, nahradila nás populární 70. řada Land Cruiser. V některých zemích se Toyota Land Cruiser 70 prodávala jako Land Cruiser II nebo Land Cruiser Light, který se později stal známým jako Land Cruiser Prado. Tato série je stále ve výrobě.

V říjnu 1989 se objevila legendární Toyota Land Cruiser 80. V březnu 1998 byla ukončena výroba Toyoty Land Cruiser 80, kterou nahradila Toyota Land Cruiser 100. Jde o první SUV Toyota, které dostalo osmiválec motor.

Náš dnešní hrdina - Toyota Land Cruiser 200 - se objevil na podzim roku 2007.

Technika zevnitř

Konstrukčně se převodovka Toyota Land Cruiser 200 příliš neliší od svého předchůdce. Pohon všech kol je ponechán konstantní. Ale pokud na „tkanině“ byl středový diferenciál volný a rozděloval točivý moment mezi nápravy rovnoměrně, pak má TLC 200 samosvorný diferenciál Torsen s rozdělením točivého momentu mezi nápravy s poměrem 40/60 ve prospěch zadní kola.

Mechanické převodovky, stejně jako rozdělovací převodovka, se prakticky nezměnily. Ale „automaty“ na „dvuhsotce“ dostaly možnost ručního přepínání.

Pro TLC 200 jsou nabízeny tři motory: zážehový 4 a 4,7 litru a naftový 4,5 litru. Čtyřlitrový motor je šestiválcový ve tvaru V a další dva jsou „osmičky“.

Největší motor je agregován pouze s pětistupňovým „automatem“ a další dva mohou být s „mechanikou“ i automatickou převodovkou. Pro americký trh se nabízí další motor – „osmička“ ve tvaru V o objemu 5,7 litru. Podobný motor je nainstalován také na Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 byla také vybavena třemi motory: 4,2-litrovým dieselovým motorem a 4,5 a 4,7-litrovými benzínovými motory. Vznětový motor měl tři modifikace: atmosférický a přeplňovaný s jednou nebo dvěma turbínami. Benzinová řadová „šestka“ o objemu 4,5 litru byla vstřikovací i karburátorová – taková auta se dodávala do některých zemí třetího světa.

Vlajková loď modifikace „weave“, nesoucí označení VX, byla vybavena „osmičkou“ ve tvaru V o objemu 4,7 litru. Tento motor byl vybaven výhradně pětistupňovým „automatem“. Podle předpisů výrobce musí majitel vozu Toyota Land Cruiser 200 každých 10 tisíc kilometrů navštívit servisní středisko za účelem údržby.

Toyota Land Cruiser 200 má klíčenku, která je připojena k systému přístupu do auta jako klíč. Tento systém umožňuje otevřít dveře vozu a nastartovat motor, aniž byste vytahovali klíč z kapsy. Na konci klíčenky je umístěno kovové žihadlo běžného klíče, které pomůže odemknout vůz v případě vybití baterie nebo baterií v samotné klíčence.

Kliky na novém "Kruzaku" jasně zdůrazňují Ameriku. Otočte klikou na přístrojové desce a počkejte, dokud se po 3-4 sekundách nezařadí podřazení. A auto v této době pomalu, ale nevyhnutelně klesá do bažiny. Proto neznat brod ... je lepší nechodit do bahna.

Speciální verze

Po vydání obvyklé „dvě stovky“ došlo k představení Land Cruiser 200 GX, speciální verze, jejímž účelem je jízda v terénu. Pokud si vzpomínáte, Land Cruiser 100 měl také modifikaci GX. Ve skutečnosti by se to dalo nazvat nezávislým modelem, protože byl agregován s jinými motory a podvozek byl jiný - před takovým „tkaním“ byl souvislý most.

Nová terénní Toyota bohužel nemá pevnou přední nápravu. Ale v základní konfiguraci má Land Cruiser 200 GX elektrický naviják. Mezi další vlastnosti modelu patří zesílené odpružení, určené pro dlouhodobý provoz na špatných cestách i mimo ně.

Kvůli delšímu zadnímu převisu se dřívější „dvěstovka“ při přejíždění nerovností přilepila zádí k zemi.

Pro Land Cruiser 200 GX jsou na výběr dva motory: 4-litrová zážehová „šestka“ ve tvaru V s výkonem 243 k. a turbodieselovou „osmičku“ ve tvaru V o objemu 4,5 litru, ve které se skrývá 220 koní.

Benzinový motor bude agregován jak s „mechanikou“, tak s „automatem“, naftový motor se bude prodávat pouze s manuální převodovkou. Jen jedna věc není jasná: proč modifikace, která je údajně určena pro jízdu v terénu, dokonce ani v seznamu navrhovaných možností nemá zámky křížových kol? A proč jsou systémy, které opravdu dokážou pomoci off-roadu, vybaveny tou nejluxusnější verzí, která je určena spíše pro vjezd do předního vchodu, a ne pro výlet do bažiny?

Některé specifikace

Toyota Land Cruiser 100

- Délka / šířka / výška - 4890/1875/1890 mm;
- Objem motoru - 4664 cu. cm;
- Výkon motoru - 238 hp při 4800 otáčkách za minutu;
- Točivý moment - 434 Nm při 3400 ot./min;
- Maximální rychlost - 180 km / h;
- Dynamika zrychlení (z 0 na 100 km / h) - 11,2 s;
- Průměrná spotřeba paliva - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Údaje výrobce pro nové vozidlo.
- Délka / šířka / výška - 4950/1972/1947 mm;
- Objem motoru - 3956 cu. cm;
- Výkon motoru - 243 hp při 5200 otáčkách za minutu;
- Točivý moment - 376 Nm při 3800 ot./min;
- Maximální rychlost - 190 km / h;
- Dynamika zrychlení (z 0 na 100 km/h) - 10,7 s.

Roman KREMNĚV

➖ Ovladatelnost
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Kvalita barev
➖ Vysoké riziko krádeže

klady

➕ Spolehlivost
➕ Pohodlný interiér
➕ Průchodnost
➕ Likvidita

Výhody a nevýhody Toyota Land Cruiser 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných vlastníků. Podrobnější klady a zápory Toyota Land Cruiser 200 4,6 a 4,5 diesel s automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Pohodlí, pohodlí a ještě více pohodlí. Přezul jsem na standardní pneumatiky a dal si trochu svobody v řízení - je to prostě úchvatné, ve sportovním režimu se to okamžitě zvedne a jako loď na vlnách pohodlně a sebevědomě při rychlosti 180-190 km/h .

Když začnete předjíždět rychlostí 70–90 km/h, dokončíte ho rychlostí 150–160 km/h a při pohledu na rychloměr se to při takových rychlostech na zasněžené silnici stává děsivým, i když bez pohledu na rychloměr ten pocit pohodlí a sebevědomí neopustí ani na vteřinu. Na silnici je sněhová kaše, pohodlná rychlost 100-130 km/h - snažím se nejít rychleji.

Vyhřívané čelní sklo v divočině monitoru by bylo pohodlnější přivést na samostatné tlačítko. Ještě pár mínusů: nedostačující 2-3 centimetry seřízení volantu pro dosah, jsem vysoký 188 cm a chybí podsvícení tlačítek vnitřního osvětlení.

Auto jsem umyl, takže lak je jen g ... o - velké zklamání: škrábance nejsou jen na laku, ale až na základním nátěru, zvláště patrné na černé. Další navigační systém, to je prostě w .... ale - nebezpečná věc, může se ztratit v nastavení.

Egor Erokhin, řídí Toyota Land Cruiser 4.5d (249 k) AT 2015

Video recenze

Odpružení rachotilo na prvních 200 km! Poté začalo „hádání“ oficiálního prodejce, možná ne ona, vyměňme sloupek řízení, vyměňme hřeben a pak – dejmeme celou konzolu, možná tam něco klepe! Spolehlivost Toyota v minulosti.

Parkovací senzory jsou „slepé“, jsou neúspěšně lokalizovány a vidí překážky, když narazí na nízký vánoční strom v mém okolí. Plast - obejmout a plakat.

Ales Tyshkevich, řídí Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 dokonale vyžehlí nerovnosti slušnou rychlostí a ve výsledku o 30 tisíc neustále něco visí za sebou: buď zadní sedadla, nebo rezervní kolo. OD řekl, že to tak má být (to je tedy za 4 lyama!).

Pravděpodobně je natírají kvašem, okamžitě provedli dodatečné zpracování karoserie křemíkem za 60 000 r, ale bez výsledku. Tělo je celé poškrábané (nechodím přes lesy). Jako příklad: Bydlím v soukromém domě a často si myji auta sám.

Pokud na ML W164 manželky stačí oklepat špínu, nanést pěnu a umýt, tak je třeba dieselovou lokomotivu také přetřít kartáčem přes pěnu - nesmyje se. Stejný přepad byl jednou s Qashqaiem. Japonci tak nějak malují po svém, ne moc dobře.

Nikolai Serbin, recenze Toyota Land Cruiser 4.5d (235 k) na stroji v roce 2014

Land Cruiser 200 je solidní auto, cítíte se chráněni, dobrý výhled, rám. Podvozek spolkne všechny nerovnosti vozovky, než se dostanete k „ostřikovači“. Kvalita vozovky se ztrácí spolu s asfaltem. Mýtus o průchodnosti okamžitě mizí. Na město moc, ale na vesnici málo. Startuje pomalu, 9 sekund, ale hučí jako parní lokomotiva. Hodně hluku, málo smyslu.

Obecně jsem čekal víc. Sedák je z poloviny kožený, zbytek je koženkový. Za takové peníze skromné ​​obložení interiéru, žádné závěsy. Vrzání začalo po měsíci provozu, počínaje sedadly a konče zadním krytem.

Karoserie je špatně ošetřena směsí proti štěrku: lak (lak) se snadno poškrábe. Po 4-6 umytích je potřeba vyleštit (barva černá, jsou vidět všechny škrábance).

Nedokončená elektronika (reproduktory jako rádio, málo basů, žádný pevný disk a karty selhávají), žádné zavírače dveří. S palivem obecně "nedorozumění". Podle charakteristiky 8-12! Spotřeba v létě 13-16 a v zimě dosáhla 20 litrů.

Zadní kryt je i od slabého deště neustále špinavý. Pokud na silnici narazíte do „ostřikovače“ (lidově lavičky), auto se stane neovladatelným. Volant je trochu nepohodlný a klouže. Nejsou zde žádné snímače tlaku v pneumatikách.

Michail Ponic, řídí Toyota Land Cruiser 4.5d (235 k) AT 2013

Toyota LK 200 netoleruje puntičkářství - pouze měřenou jízdu, pokud ovšem nejste kaskadér. Na ledu jsem si hned vzpomněl na „krávu na ledě“, auto dostalo smyk a velmi neochotně se z něj dostalo.

Poté jsem se pokusil vypnout protiprokluzový systém a driftovat na opuštěném místě a uvědomil jsem si, že moje schopnosti zjevně nestačí - auto se stalo jednoduše neovladatelným.

Nemohu si pomoct, ale poznamenat, že pokud se v rychlosti dostanete do boxů, obrubníků a jiných nerovností, kouzlo LK 200 rychle zmizí - komfort se znatelně sníží. Auto je obuté na 20palcových kolech a všechny rány se do zadku přenášejí poměrně znatelně.

Přesto jsem s pořízením spokojen, i když utrácení kazí krev, radost z jízdy jsem zažil právě teď. Také jsem si položil otázku - které auto je další a zatím nenašel odpověď, LK200 je asi nejlepší ze sériových aut.

Mezi nedostatky: nedostatek povrchových úprav, nutnost vyladit auto, drahá STK. Drobné nedostatky v ergonomii, jako je provedení tlačítek pro vyhřívání předních sedadel a zadních - dcera to neustále zapíná a visí na nohou. Zadní kameru je potřeba umýt ihned po dosažení rychlosti 80 km/h a boční kamery po půl hodině jízdy na mokré vozovce.

Majitel jezdí na Toyotě Land Cruiser 4.5 diesel (235 HP) AT z roku 2013

Auto zatím nedokážu úplně popsat, trakce a výkonu je dost. Použil jsem Cruiser 100 asi před 5 lety, takže si nepamatuji, jak tam všechno bylo. Odpružení na dvoustovce autem neotřese. Spotřeba ve městě je o něco menší než u Fordu Expedition. Ford měl nádrž 105 litrů, 200 - 93 + 45.

Přídavná nádrž je umístěna nad rezervní pneumatikou, proto samotná rezervní pneumatika visí ještě o něco níže než samotná zadní náprava. Krabice je stará dobrá automatická A750, která byla umístěna na stovkách a LX470.

Vzhledem k absenci jakýchkoliv „škrtících“ momentových systémů na silnicích auto vesluje dobře. Vše je opět subjektivní. Zadní mezinápravový diferenciál je spojen pouze se spouštěním.

LED světlomety jsou věc, ale u Kruzaků svítí všechny světlomety perfektně i na staré halogeny. Levý práh jsem ohnul, pravý je také hluboce poškrábaný, jsou pouze na objednávku u prodejce, práh na pakoně zřejmě jen já. Plány: prebretenie ocelových kotoučů a utěsnění čelního skla pancéřovou fólií.

Recenze Toyota Land Cruiser 4.0 (271 hp) s automatem 2016

Velké, spolehlivé auto. Vhodnější na dlouhé výlety a jízdu v terénu. Snadno dopraví z bodu A do bodu B, přičemž se nemusíte namáhat na silnici.

Zaznamenávám i dobrou spotřebu na takové auto - pouhých 11-14 litrů. Najeto 25 tisíc — to není ukazatel pro Toyotu, ale nebyly žádné problémy! Pohodlí na dlouhých cestách, mimo trať nemá konkurenci.

Z mínusů zaznamenávám slabý lak ve srovnání s Němci. Kamera je prostě hrozná, nemůžu ani uvěřit, že Japonci někde našli takový odpad ... Přední kamera je obecně na hovno!

Před nárazníkem nejsou parkovací senzory, pouze po stranách. Těžké řízení, ale zvyknete si na to rychle, pro dívku – není možnost. Krátké sedačky, dala by se vyrobit přídavná výsuvná část. Kvalita materiálů je po prémiovém „němci“ znatelně slabší.

Recenze Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016