Situaci, charakterizovanou výskytem „křupnutí“ při otáčení volantem, zná poměrně velký počet tuzemských motoristů. Důvody, které tuto závadu iniciují, zvážíme v článku, na který jste byli upozorněni. Zde však, stejně jako v každém technickém problému, existují určité nuance.

Příčiny křupání při otáčení volantem

Pokud například volant křupe při otáčení, zdrojem křupání může být rozkroucení upínacího šroubu spojujícího hřídel řízení s hřebenem řízení.

V krajních polohách se tedy drážky hřídele řízení odpojily (vyskočily) se zuby hřebenu, což způsobilo klepání.

Dalším zdrojem klepání může být jehlové ložisko, jehož opotřebení přesáhlo povolené hodnoty. Zpravidla k tomu dochází, když uvnitř ložiska není dostatek maziva.

Odstranění těchto závad spočívá ve výměně opotřebovaného ložiska a dotažení upínacího šroubu, který zajišťuje spojení hřebenu řízení a hřídele řízení.

Opotřebení opěrného ložiska nebo opěrného pouzdra hřebene řízení může být také příčinou klepání a jediným způsobem, jak obnovit výkon těchto prvků, je jejich výměna.

Při diagnostice popsaného problému je velmi důležité vyzkoušet řízení nejen na místě, ale i v pohybu. Přítomnost křupnutí během pohybu je jasnou známkou poruchy konstantního rychlostního kloubu neboli CV kloubu. Význam tohoto uzlu a dosti závažné důsledky předčasného odstranění závady vyžadují podrobnější seznámení s tímto problémem.

Poruchy SHRUS a způsoby opravy

Význam takového uzlu, kterým je kloub CV, lze jen stěží přeceňovat, protože s jeho pomocí se točivý moment přenáší z pohonné jednotky vozidla na jeho kola. To vám umožní otočit kola automobilu pod poměrně velkými úhly - až 70 0.

Konstrukční provedení závěsu umožňuje nastavit pro něj poměrně dlouhou životnost, ale jedna konstrukční chyba stále existuje. Jedná se o ochranu prvku před pronikáním, prachem, vlhkostí, nečistotami atd. Právě gumová botka CV kloubu, respektive její poškození, způsobuje špatnou funkci pantu, jejímž hlavním příznakem je „křupnutí“.

Vnikání prachu, vlhkosti, nečistot atd. na pohyblivých prvcích závěsu (kuličky, drážky) výrazně zvyšují jejich opotřebení, což vede ke ztrátě pevnosti konstrukce jako celku. „Křupavý“ kloub CV je pant, který se nejen stal nepoužitelným, ale také vyžaduje okamžitou výměnu. Ignorování „křupnutí“ je plné zaseknutí kloubu CV a zlomení souvisejících prvků zavěšení. Výměna pantu není snadný úkol, ale s určitými technickými dovednostmi a trpělivostí je to docela reálné.

Takže „křupnutí“ při otáčení volantem zahrnuje okamžité provedení následujících opatření:

• Příprava na provedení oprav a restaurátorských prací zahrnuje:

Spolehlivé upevnění vozu pomocí parkovací brzdy, zapnutí čtvrtého rychlostního stupně, instalace zakládacích klínů (klínů);

Sejmutí ochranného krytu;

Povolená matice kola.

• Povolení šroubů upevňujících kolo a jeho zavěšení (kola) pomocí zvedáku.
• Odšroubování šroubů a demontáž přítlačné podložky matice náboje.
• Odšroubujte šrouby upevňující otočný čep dolního kulového kloubu.
• Nastavení volantu do krajní polohy proti straně, kde se vyměňuje kloub CV.
• Zatažení čepu řízení pomocí hřebenu, dostatečné k odstranění drážkovaného konce vnějšího kloubu CV z náboje.
• Demontáž vnitřního kloubu z převodovky pomocí držáku.
• Spolehlivé upevnění hnacího hřídele například pomocí svěráku.
• Odstranění vnitřní a vnější svorky pro upevnění prašníků závěsu.
• Kontrola stavu prašníků.
• Demontáž CV kloubu z hřídele. Pro usnadnění postupu je vhodné použít kladivo a hrot z měkkého materiálu (například dřeva nebo bronzu).

Montáž nových homokinetických spojů se provádí v opačném pořadí, než je popsáno výše.

Video - co dělat, když křupe volant

Na závěr našeho článku zaměřujeme pozornost čtenářů na některé nuance, jejichž znalost umožní co nejefektivněji využít životnost vyměněných závěsů:

• Vyměňte matici náboje za novou, jejíž okraj je bezpečně zajištěn.
• Při montáži vnitřního CV kloubu se na konec hřídele instaluje speciální plastová zátka.
• Před instalací závěsů je naplňte dostatečným množstvím maziva SHRUS-4.
• Odborníci doporučují před instalací mechanismu na auto vyměnit pojistný kroužek za nový.
• Při montáži pohonu do převodovky zkontrolujte usazení (s plnou fixací) bočního ozubeného kola. V tomto procesu můžete použít kladivo a dřevěný hrot.

Řízení je důležitou jednotkou, jejíž zdraví závisí na bezpečnosti řidiče a ostatních účastníků silničního provozu.

Vadné řízení by mělo být opraveno, když se objeví i počáteční příznaky. Jedním z nejčastějších problémů s řízením u osobního automobilu je křupání, ke kterému dochází při prudkém otáčení volantem. Pokud jsou takové příznaky zjištěny, neodkládejte opravu. Dále navrhujeme mluvit o diagnostice řízení. Samozřejmě můžete kontaktovat službu, kde specialisté rychle identifikují a efektivně opraví problém. Výhodou kontaktování servisního střediska je, že má profesionální vybavení a zkušenosti zaměstnanců, což vám nakonec umožní rychle a efektivně diagnostikovat a opravit váš vůz. Je pravda, že taková oprava má nevýhodu - profesionální služba není zdarma, což znamená, že se musíte rozdělit, a to docela výrazně. V našem článku chceme hovořit o vlastní diagnostice běžných problémů s řízením v osobním automobilu.

Začněme obtížností diagnostiky případných poruch řízení, které se projeví při silném natočení volantu. Jde o to, že v tuto chvíli se nejen otáčíte na hřeben řízení, ale také nutíte do provozu další součásti podvozku automobilu: klouby CV, tyče řízení, kola atd. Pokusme se proto podrobněji rozebrat každý uzel, ze kterého může toto zadrhnutí přijít.

Začněme tedy SHRUS. První, co motoristu napadne, když uslyší při otáčení volantem křupnutí, je, že má problémy s CV kloubem. V téměř 90 % případů je viníkem takové vady právě SHRUS. Kloub CV, známý také jako „granát“, je přímo spojen s mechanismem řízení vozu a v případě jeho poruchy je to křupání, které uslyšíte při vjezdu do zatáčky. Pokud této poruše nebudete věnovat pozornost, pak se křupání časem zvýší a může vést k vážnému problému, který ohrožuje váš život.

Dalším detailem, který může způsobit takovou závadu, je hřeben řízení. Všimněte si, že taková porucha je méně častá a křupání ve zvuku se liší od vadného kloubu CV.

Příznaky poruchy na hřebenu řízení:

Crunch při otáčení volantem v libovolném směru;

Vibrace a klepání, jasně přenášené na volant;

Hrajte a klepejte na volnoběh volantu při vypnutém motoru;

Abnormální lehkost nebo nadměrná tuhost při otáčení volantem;

Špatná reakce kol na otáčení volantu.

Pokud jste ve výše popsaných znacích viděli něco známého, musíte urychleně opravit hřeben řízení. Všimněte si, že u většiny osobních automobilů není hřeben řízení servisován, je jednoduše vyměněn za nový. Jsou však i takoví lidoví řemeslníci, kteří se ujmou opravy kolejnic. Vy rozhodnete, ale chci říci, že nové hřebeny řízení jsou velmi drahé.

Prvky podvozku. Pokud všechny výše uvedené příznaky neodpovídají zvukům, které vaše auto vydává, doporučujeme vám věnovat pozornost jiným důvodům, které, i když jsou velmi vzácné, se stále mohou stát zdrojem poruch. Diagnostikovat poruchu některého prvku podvozku není tak snadné, protože tato sestava se skládá z velkého počtu dílů a každá z nich může křupat, vrzat a vydávat další nepříjemné zvuky. Doporučujeme neztrácet čas, ale jednoduše zajít na diagnostický stojan, kde specialisté rychle identifikují případné závady.

Na závěr bych chtěl ještě jednou poznamenat, že je třeba odstranit křupání, které se objevilo. Pokud se vám nepodařilo diagnostikovat příčinu takového zvuku doma, pak rozhodně musíte zajít do autodílny a auto tam hned opravit. Také nedoporučujeme čekat na nějaký zázrak a myslet si, že časem nepříjemné křupání někam zmizí. Praxe ukazuje, že tímto způsobem pouze zhoršíte stav stroje a dokonce riskujete své zdraví.

Křupavé zvuky při otáčení volantem nejsou častou poruchou, a tak mohou majitele aut zmást – mnozí prostě nemají zkušenosti s řešením tohoto nešvaru kvůli jeho nešíření. Mezitím je tento jev velmi zákeřný. Je velmi nebezpečné nechat situaci řízení volný průběh, a proto, když se v jeho provozu objeví první podivnosti (včetně zvukových), musíte reagovat. Problém je v tom, že křupání má jeden zřejmý důvod a mnoho nezřejmých. Je dobré, když lze problém opravit explicitním způsobem, protože jinak lze příčinu vrzání hledat dlouho.

Křupání při otáčení volantem za jízdy

Nápadným rysem křupání „řízením“ je, zda je slyšet pouze v pohybu nebo je slyšet na místě. Tato klasifikace umožňuje zvolit požadovaný směr hledání. Pokud je slyšet křupání v zatáčkách a manévrech v pohybu, pak je s vysokou mírou pravděpodobnosti problém. Klouby stejných úhlových rychlostí umožňují posunout rovinu přenosu točivého momentu. Ve voze s pohonem předních kol jsou obvykle dva páry - vnitřní jsou umístěny v blízkosti výstupu převodovky a vnější jsou přímo u kola a umožňují přenášet točivý moment, i když jsou kola vytočená. Právě při otáčení volantem v rychlosti se ozve ostrý zvuk, jehož frekvence závisí na natočení kol. Těžko si to splést s něčím jiným, řidičům, kteří mají CV klouby alespoň jednou začalo praskat, podruhé poruchu poznají bez potíží.

Obecně je kloub CV poměrně jednoduchý a spolehlivý design. Velmi zřídka zemřou přirozeným opotřebením, a pokud k tomu dojde, pak na velmi dlouhých tratích, nejméně několik set tisíc kilometrů. Klouby CV však mohou selhat při jakémkoli najetém ​​kilometru, i velmi malém, příčinou budou problémy s prašníky.

Zvláštní pryžové kryty určené k ochraně kloubů CV před nečistotami a vodou se buď roztrhnou při kontaktu s ostrými kameny, hřebíky, dráty a jinými nečistotami rozptýlenými na silnici, nebo odletí z držáku. Jak dlouho vydrží chráněný pant a jak málo se pant dostane do špíny a vody. Od poškození prašníku po křupnutí obvykle trvá trochu času. Teoreticky, pokud si všimnete poškození prašníku, ale kloub CV ještě neskřípal, můžete umýt, namazat a uzavřít sestavu novým prašníkem, ale jen zřídka někdo kontroluje auto alespoň jednou týdně z jámy nebo výtahu , takže poškození prašníku se obvykle projeví po křupnutí CV kloubu. V naprosté většině případů vznikají problémy s vnějšími CV klouby.

Pokud by došlo k prasknutí, pak je potřeba vyměnit pant. V závislosti na konstrukci vozu se situace může vyvíjet různě. Nejoptimálnější možnost - pokud návrh vozu zahrnuje samostatnou výměnu kloubu CV, pak je vše jednoduché - koupili ho a změnili, složitost výměny závisí také na konkrétním modelu vozu, nejobtížnější obvykle jde o odstranění pantu z pohonu.

Výměna Shrus. Foto - pohon

Stává se ale také, že konstrukce vozu neumožňuje samostatnou výměnu kloubů CV, pohony nejsou skládací, pak je nutné vyměnit sestavu pohonu. Z hlediska pracnosti je to mnohem snazší, výměnu zvládne i nepříliš zkušený motorista, jen cena sestavy pohonu je vždy vyšší, než by stál samostatný pant, takže ušetříme za službu, výrazně přeplatíme náhradní díl. Bohužel, moderní trendy designu automobilů vedou k použití velkých, neoddělitelných prvků, jejichž výroba je levnější, ale způsobují potíže při opravě.

Poruchy SHRUS jsou nejjistější příčinou křupání při otáčení volantem v pohybu. Ale pokud kontrola všech pantů neukázala žádné problémy, můžete stále věnovat pozornost ložisko kola. U tohoto náhradního dílu je zdroj vysoce závislý na značce automobilu, u některých automobilů může ložisko selhat i při nízkém počtu najetých kilometrů jednoduše kvůli neúspěšné konstrukci.

Přísně vzato lze zvuk, který vydává zlomený, nazvat spíše kvílením než křupáním, ale nikdy nevíte, v otázkách poruch je těžké být jednoznačný a každý zvuk klasifikuje jinak. Pokud existuje podezření na ložisko kola, není obtížné diagnostikovat. Stačí postupně zavěsit přední kola, roztočit je a pozorně poslouchat cizí zvuky. Všechno by zde mělo být zřejmé – drtí nebo nedrtí.

Křupání při otáčení volantu na místě

Pokud se při otáčení volantem při stojícím voze objevují nepříjemné zvuky, pak na kloub CV a ložisko kola nelze sáhnout, důvod je jinde. Existuje mnoho možných možností a mezi nimi neexistuje jasný vůdce, pokud jde o frekvenci problémů, které se objevují.

1. Tření volantu. U některých vozidel se může volant vlivem opotřebení nebo nesprávné montáže při zatáčení dotýkat plastu obložení sloupku řízení a vydávat nepříjemné zvuky. U některých vozidel je na volantu speciální kovová část pro elektrický obvod klaksonu, může se trochu pohnout a začít kráčet po cestě, která pro něj nebyla určena. Poruchy tohoto typu lze obvykle snadno opravit - lokalizací zdroje cizího zvuku vyjměte volant a nainstalujte jej správně, aby se nic nedřelo ani nebolelo.

Montáž volantu

2. Pokud se nejedná o volant, budete muset demontovat sloupek řízení. V něm lze upoutat pozornost naráží příčník na reproduktory za něco (občas se stávají vtipné věci, že se křížky třou o podložku, která hodně sklouzla dopředu), a zda zakřivení samotného hřídele Může se stát, že je někde něco uvolněné nebo zaseknuté. Tento druh problému by měl být zřejmý při vizuální kontrole, ale musíte vše rozebrat. Další příčinou cizích zvuků může být problém ve spojení hřídele řízení a řízení. Tento mechanismus je také třeba dosáhnout a zkontrolovat.

3. Nakonec může být problém v hřeben řízení například kvůli opotřebovaným ložiskům. Obecně ale platí, že kolejnice je složitý celek a potenciálních problémů může být mnoho, takže má smysl nechat její diagnostiku nakonec a řešit to v servisu s běžným výtahem a zkušeným mechanikem. V regálu může praskat spousta věcí a je potřeba vše detailně zkontrolovat. Diagnostika a opravy hřebenu řízení je tak obsáhlé téma, že přesahuje rámec tohoto materiálu.

4. Křupání při otáčení volantu na místě může být také způsobeno problémy v zavěšení, a to kvůli ložiskům. Umožňují otáčení tlumiče s čepem řízení. Obvykle axiální ložiska docela houževnaté, ale stejně jako CV klouby mohou předčasně selhat kvůli písku a nečistotám. Není těžké zkontrolovat "podpěry", musíte sejmout ochrannou čepičku, stisknout horní část tlumiče rukou a zatřepat autem - nemělo by docházet k nárazům a vůlí. Pokud máte partnera, ještě lépe ho můžete požádat, aby točil volantem, a sám pozorně naslouchat zvukům a kontrolovat vůli v ložisku.

Jak vidíte, pokud se při otáčení volantem ozve křupání, může to mít mnoho potenciálních důvodů. Některé (jako tření volantu) jsou nepříjemné, ale nemají vliv na bezpečnost, jiné (jako problémy s hřebenem řízení) vyžadují rychlé řešení, protože následky mohou být velmi tragické. Nevěstí nic dobrého a dlouhou jízdu na rozbitém SHRUS. Proto bychom vám poradili vzít vzhled křupání volantu vážně, možná to nakonec bude maličkost, ale proč riskovat život? S využitím informací z tohoto článku mohou dokonce i začínající majitelé automobilů provádět minimální diagnostiku doma sami. Pokud nebylo možné najít příčinu cizích zvuků, je lepší kontaktovat dobrý servis.

Pokud je při otáčení volantem slyšet křupání, je naléhavé najít příčinu a odstranit ji, protože to může vést k vážným následkům. Řízení hraje důležitou roli v designu vozu, protože na jeho správném fungování závisí vaše bezpečnost. Poruchy tohoto systému mohou vést k nákladným opravám a také k nehodě na silnici.

Řízení, které má poruchu, musí být okamžitě uvedeno do provozuschopného stavu při prvních známkách problému. Častou poruchou je křupání při otáčení volantem v pohybu. Po zjištění této poruchy není možné odložit opravu tohoto mechanismu. Ale nejprve musíte provést diagnózu. Někdo se hned obrátí na autoservis, druhý si svého „železného koně“ opraví vlastníma rukama.

Oba tito majitelé vozů se svým způsobem rozhodli správně, neboť v obou případech existují výhody i nevýhody. Pokud mluvíme o opravě a diagnostice mechanismu řízení na čerpací stanici, pak hlavními výhodami takového ošetření je, že je možné rychle a efektivně diagnostikovat poruchu a také ji poměrně rychle odstranit. Nevýhodou je plýtvání penězi a řízení stojí hodně a jeho oprava bude drahá, takže si před kontaktováním autoservisu dobře rozmyslete.

Tato práce je poměrně obtížná, protože při otáčení volantem funguje nejen mechanismus řízení, ale také mnoho dalších součástí: klouby CV, hroty a tyče řízení, kola atd., takže je těžké okamžitě říct, odkud pochází to křupnutí když se točí volantem. Nemusí to souviset s řízením.

Při otáčení volantem za jízdy se ozve křupnutí. Od samého začátku se objevuje myšlenka, že se jedná o poruchu úhlových rychlostních kloubů, jednoduše zvaných granáty.

Řízení se provádí bez cizích zvuků a zvuků, ale pokud je tento systém poškozen, často se objeví specifický zvuk, podobný křupnutí. Dává řidiči vědět, že v blízké budoucnosti takové příznaky povedou k nepříjemným okamžikům:

• Kloub CV může náhle vylétnout ze sedla a poškodit motor auta.
• Trakce s kolem může vyletět, což povede k nehodě na silnici.
• Spolu se zvuky dochází při úplném otočení kola k vibracím vozu.
• Při zatáčení se kolo začne zpomalovat a klouzat po vozovce.
• Pomalá ztráta řízení a zablokování celého mechanismu.

V případě cizích zvuků a zvuků z vozu musíte okamžitě zjistit příčinu jejich výskytu a rychle přijmout opatření k jejich odstranění. V tomto případě je pro obnovení činnosti řízení nutné nainstalovat provozuschopnou část spolu s novými prašníky.

Zkušený majitel vozu dokáže rychle rozlišit křupnutí granátu od hluku vycházejícího z hřebenu řízení. Nestává se to často, ale nelze to vyloučit. Taková porucha je charakterizována následujícími faktory:

• Křupání při otáčení volantu na místě.
• Vibrace volantu při jízdě po rovné vozovce.
• Auto se špatně řídí.
• Při otáčení volantem je třeba vynaložit velké úsilí, nebo naopak příliš snadno.
• Na utlumeném motoru se při natočení volantu úplně na jednu stranu ozve kovové cvaknutí, je tam mírná vůle.

Pokud jsou takové poruchy zjištěny, musí být rychle odstraněny. Nejčastěji je potřeba vyměnit hřeben řízení za nový, ale existují profesionální řemeslníci, kteří dokážou tuto montáž vyřešit a prodloužit její provoz. Běžní majitelé automobilů toto řešení v praxi nepoužívají, protože po obnově tato jednotka nebude fungovat po dlouhou dobu. Proto je lepší a jednodušší provést jeho úplnou výměnu za nový produkt.

Vyměnit hřeben řízení svépomocí je velmi obtížné, proto je vhodné obrátit se na autoservis.

Křupání nebo vrzání je slyšet přímo v prostoru pro cestující a nesouvisí s mechanismem řízení. Nejčastěji se taková porucha vyskytuje u levných značek automobilů kvůli nekvalitnímu zpracování dílů karoserie. Důvod spočívá v tření volantu o plast, laxnosti různých upevňovacích prvků, například signalizačního zařízení.

Tato porucha nevyžaduje velké úsilí k vyřešení problému. Volant je nutné rozebrat a demontovat, v případě potřeby očistit horní část plastových prvků sloupku řízení.

Sloupek řízení

V tomto mechanismu může být křupání vydáváno z následujících zdrojů:

• Karoserie je vyrobena z levného plastu v levných autech.
• Ze spojky sloupku řízení může vycházet cizí hluk, který lze eliminovat přidáním určitého množství maziva, jehož typ závisí na tom, z jakého materiálu je spojka vyrobena.
• Příčník sloupku, kterému se říká kardan, dře o zavazadlový prostor, který se nachází v blízkosti nohou řidiče, kde sloup jde do motorového prostoru. Po opravě může dojít ke skřípnutí v důsledku mírného posunutí dílů. Problém je vyřešen přidáním lubrikantu nebo WD-40.
• Sloupek řízení může být ohnutý. Na povrchu se objevuje vrzání, pomocné znaky jsou: hrboly, vibrace na volantu. Tato porucha je eliminována výměnou celého mechanismu za novou jednotku, i když malý zvuk indikuje menší poruchu.

Crunch z jiných částí

Broušení, křupání a vrzání způsobuje zvýšené opotřebení dílů převodky řízení:

• Nedostatek mazání nebo písek, který pronikl do ložisek, kloubů řízení, se projeví ve formě pískání nebo skřípání, stejně jako nadměrné zahřívání ložisek. Tato porucha je eliminována přidáním maziva do mechanismu, odkud vrzání pochází.

V mechanismu řízení, kde je namontován, je to nejhlučnější mechanismus. Když otočíte volantem stojícího auta, vydává se z něj specifický zvuk. Zesílení tohoto zvuku signalizuje, že hladina kapaliny v hydraulickém posilovači je nedostatečná. Tento problém je vyřešen přidáním kapaliny do expanzní nádrže.

Jiné cizí zvuky ve formě pískání nebo pískání indikují vážné poruchy. Jejich příčinami může být opotřebení řemene posilovače řízení, nebo jeho oslabení, pronikání vzduchu do systému, porucha čerpadla posilovače řízení. Je vhodné je identifikovat a opravit v autoservisech.

Pokud po kontrole uvažovaných mechanismů není příčina křupání objasněna, je nutné provést následnou diagnostiku spodních součástí stroje. Zároveň by tato práce neměla být odkládána, protože krize se může změnit ve vážné negativní důsledky, které nejsou srovnatelné s bezpečností řízení automobilu.

Při otáčení sloupku řízení může křupat ložisko náboje. Nejčastěji ale hučí, když auto dosáhne určité rychlosti. Tento stav lze snadno ověřit. Chcete-li to provést, spolu s asistentem proveďte následující akce:

1. Zvedněte testované kolo na zvedáku nebo zvedáku. V tomto okamžiku by mělo být vozidlo zajištěno zakládacími klíny.
2. Sešlápněte pohon ruční brzdy co nejvíce a ujistěte se, že ostatní kola jsou pevně na zemi
3. Nastartujte motor a zařaďte druhý rychlostní stupeň, uvolněte pedál spojky.
4. Počkejte, až zavěšené kolo nabere rychlost, zařaďte neutrál, vypněte motor a poslouchejte zvuky vycházející z otáčení kola.
5. Pokud je ložisko náboje vadné, bude křupat nebo bzučet, dokud se nezastaví. Pokud je ložisko v dobrém stavu, budou slyšet pouze zvuky tření částí zavěšení mezi sebou.

Tento postup je povolen pouze u vozidel s pohonem předních kol, bez pohonu všech kol nebo možnosti uzávěrky diferenciálu.

Včasná detekce a odstranění poruchy spojené s výskytem křupání a výskytem různých zvuků může zvýšit životnost příslušných součástí, které mohou v případě poruchy selhat. Díky rychlé identifikaci poškozeného krytu CV kloubu jej můžete rychle vyměnit a ochránit granát před pronikáním prachu a písku do něj, což vyžaduje mnohem menší finanční náklady.

Také pokud se při otáčení volantem ozve křupání a vy ho rychle zjistíte, váš život bude bezpečnější. Proto je nutné pravidelně kontrolovat stav vozu, což je mnohem levnější než oprava a výměna drahých dílů.

Během jízdy nebo otáčení volantem mohou od pneumatik kol vycházet různé druhy hluku. V tomto případě je nejčastěji problém ve špatné geometrii předních kol. Zde je nutné upravit úhly seřízení kol a korigovat polohu.

Nesprávně nastavené úhly kol nepříznivě ovlivňují pneumatiky, které se nerovnoměrně opotřebovávají a vadnou rychleji než při normálních úhlech.

Jedná se o běžný problém s pískáním pryže na kov, zejména v horkém letním počasí. Při zvýšených teplotách vzduchu mohou tiché bloky vrzat, což naznačuje nutnost jejich kontroly a výměny.

K vrzání nebo křupání silentbloků v letním dni dochází v důsledku vysychání pantů. Hlavním materiálem těchto uzlů je pryž. Při zvýšených teplotách vysychá a zmenšuje objem, zvláště pokud jsou tyto uzliny již staré.

V křupání silentbloků nehrozí žádné zvláštní nebezpečí, dokud se guma nerozbije. Je nutné demontovat silentbloky a provést vizuální kontrolu. Pokud se objeví praskliny nebo poškození, měly by být vyměněny. Pokud se nenajdou žádné problémy, měli by být umístěni na své místo a nadále si užívat výlety autem a doufat, že se vzduch brzy ochladí a vrzání zmizí.

Cizí zvuky v systému řízení mohou znamenat poruchu. Navíc je často možné určit typ poruchy podle povahy zvuku. Proto vám doporučujeme, abyste se dále seznámili se všemi možnými možnostmi poruch, jejich příznaky a řešení.

1 Co dělat, když uslyšíte hučení posilovače řízení

Často si motoristé stěžují na hučení posilovače řízení při otáčení volantem doleva nebo doprava, když vůz stojí. Pokud hučení není hlasité, není se čeho obávat. Můžeme říci, že malý hluk je druh posilovače řízení, který se nachází na mnoha autech. Pokud je hučení nerovnoměrné, tzn. pravidelně se zvyšuje, je jasně slyšitelný v pohybu, někdy se mění v chrastění, což znamená, že v systému řízení jsou problémy. Nejprve byste měli zkontrolovat hladinu kapaliny v expanzní nádrži, která je umístěna pod kapotou, a v případě potřeby ji doplnit. Pokud se po doplnění po čase znovu objeví zvuk a hladina kapaliny v nádrži opět klesne, znamená to, že došlo k úniku kapaliny, který vyžaduje okamžitou likvidaci.

Nejprve se musíte naučit slyšet a rozlišovat „špatný“ hukot a zvuk od jednoduchých zvuků

Pokud zvuk nesouvisí s nízkou hladinou kapaliny, mohou selhat části posilovače řízení. V takovém případě musíte okamžitě kontaktovat servisní středisko, protože oprava této jednotky je poměrně komplikovaná a vyžaduje zkušenosti a znalosti. Majitelé automobilů s posilovačem řízení se často potýkají s pískáním systému řízení. Zpočátku je mírný a objeví se až při úplném otočení volantu. Postupem času se píšťalka zesílí a objeví se v jakékoli poloze volantu, zejména pokud není vůz zahřátý. Důvodem tohoto pískání je hnací řemen čerpadla posilovače řízení. Chcete-li se zbavit píšťalky, je třeba vyměnit řemen nebo jednoduše upravit jeho napnutí.

Často se píšťalka posilovače řízení objeví po nějaké době po výměně řemene. Snažte se proto hlídat jeho napnutí, dokud se řemen „nezaběhne“. Musím říci, že píšťalku pásu lze zaměnit s pískáním ložisek kol. Pokud se píšťalka zastaví, když auto zastaví, pak pískají ložiska.

2 Skřípání při otáčení volantem - jaký je důvod?

Důvodů, proč volant při otáčení vrzá, může být několik. Nejčastěji je na vině hřeben řízení. A může také vrzat z různých důvodů:

• prašníky špiček se opotřebovaly, v důsledku čehož se pod nimi ucpaly nečistoty;
• mechanismus se uvolnil, takže se začal dotýkat těla. Taková porucha je obvykle doprovázena nejen vrzáním, ale také zvýšenou vůlí volantu;
• lamely jsou deformované;
• konce řízení jsou při otáčení v kontaktu s tyčemi.

Když kolejnice skřípe, měli byste okamžitě kontaktovat odborníka, který přesně určí její příčinu a odstraní poruchu. Díly hřebenu řízení nelze zpravidla opravit, ale jednoduše vyměnit. To vede k vysokým nákladům, ale v žádném případě nemůžete odkládat opravu. Pokud nejsou zjištěny závady kolejnic, je třeba věnovat pozornost brzdovému systému. Často je to ona, kdo je příčinou skřípání.

Méně často se vrzání objevuje kvůli poruše na sloupku řízení, v takovém případě má povrchní charakter a je v kabině jasně slyšitelné. Takové skřípání navíc doprovází vibrace volantu, které si také nelze nevšimnout. Nejčastěji dochází ke vrzání ve sloupku řízení v důsledku jeho deformace. Někdy je cizí hluk způsoben šnekovým převodem. Pokud je přímo v kabině poblíž volantu slyšet vrzání nebo „šoupání“, pak je příčinou samotný volant, který se při pohybu dotýká obložení sloupku řízení. Na tom samozřejmě není nic špatného. Ale skřípání může způsobit nepohodlí cestujícím v autě a řidiči.

3 Co klepe a křupe v zatáčce - koule nebo tlumič?

Existuje také několik důvodů, proč se mohou objevit klepání. Některé z nich jsou relativně „neškodné“, zatímco jiné vyžadují naléhavou opravu automobilu. Mezi poslední patří klepání kulového kloubu. Je pravda, že tento prvek se nevztahuje na systém řízení, ale na přední zavěšení, ale protože oba uzly jsou propojeny, budeme to také zvažovat.

Klepání míče je obvykle zřetelně slyšitelné na malých nerovnostech a při jízdě na štěrkovém povrchu vozovky. Když se auto pohybuje po rovné silnici, kulový čep obvykle vrže, ale může také klepat, pokud je jeho stav zcela předhavarijní. Chcete-li ověřit, že kulový kloub nefunguje správně, můžete injekční stříkačkou vstříknout mazivo do kulového čepu propíchnutím gumové manžety jehlou. V důsledku toho by mělo klepání na krátkou dobu přestat. Příznakem opotřebení koule je také boční vůle zavěšeného kola.

Pokud není kulový kloub včas vyměněn, lze čep vytáhnout z pouzdra, v důsledku čehož se kolo jednoduše otočí. Pokud se míč v rychlosti vytáhne, auto se obvykle převrátí. Pravda, jak ukazuje praxe, nejčastěji k této situaci dochází při jízdě nízkou rychlostí. Ale jak se říká, nepokoušej osud.

Další častou příčinou klepání je opotřebení nebo nedostatečné mazání kloubu CV, které je dostupné pouze u vozidel s pohonem předních nebo všech kol. Občas se ze stejného důvodu ozve křupnutí, zvláště když vůz vjíždí do zatáčky a náklad spadne na kolo s problematickým kloubem CV. V tomto případě se musíte nejprve ujistit, že je prašník neporušený. Praskání je často spojeno s pronikáním nečistot pod prašník. V opačném případě je třeba vyměnit kloub CV.

Také klepání může být spojeno s opotřebením hrotů řízení. Obvykle je doprovázeno vrzáním při otáčení volantem. Samotné klepání je v tomto případě slyšet až na samém začátku zatáčky. Abyste se ujistili, že problémem jsou hroty, zkuste zakývat volantem ze strany na stranu, když auto stojí. Pokud uslyšíte cvaknutí pokaždé, když odbočíte doleva nebo doprava, pak o tom nemůže být pochyb. Stejně jako v případě CV kloubu je nejprve nutné zkontrolovat mazání v mechanismech závěsu. Pokud se kromě klepání zjistí i vůle, je třeba vyměnit hroty.

Pokud je slyšet klepání na nerovnostech, stejně jako když vůz vjíždí do zatáčky, může to být způsobeno opotřebením tlumiče. V tomto případě platí, že čím silnější je zatížení kola při otáčení, tím silnější je klepání. Vzhledem k tomu, že tlumiče levého a pravého kola zřídka selžou současně, je cvaknutí slyšet pouze při otáčení jedním směrem.

To jsou všechny hlavní příčiny hluku řízení. Pokud jste nebyli schopni přesně určit příčinu hluku, okamžitě diagnostikujte vůz v servisním středisku. Koneckonců, řízení je jedním z nejzodpovědnějších systémů odpovědných za bezpečnost!