Kolem převodovky DSG se vytvořila spousta mýtů a legend. Motoristé o jejích problémech někde slyšeli, ale nedokážou je přesně formulovat. Pokusme se odpovědět na všechny typické otázky týkající se toho.

Jaká je vlastnost skříně DSG, princip fungování DSG?

DSG je dvouspojková robotická převodovka, která umožňuje velmi rychlé řazení převodových stupňů a umožňuje vozu rychle a efektivně zrychlovat. Robot je konstrukčně konvenční manuální převodovka, ve které automatická převodovka přepíná rychlostní stupně.

Jak funguje běžný robot nebo ruční box? Pro řazení nahoru nebo dolů řidič (nebo počítač) odpojí spojkový kotouč od setrvačníku, zařadí požadovaný převodový stupeň a kotouč znovu připojí. Při přeřazování se točivý moment nepřenáší z motoru do skříně a auto ztrácí dynamiku.

U DSG jsou tyto pauzy redukovány na minimum: jedna spojka je zodpovědná za lichý počet rychlostních stupňů (1,3,5,7) a druhá za sudý (2,4,6). Auto nastartuje a na rotující setrvačník se přitlačí disk s lichým číslem. Disk se sudým číslem je otevřený. Zatímco auto zrychluje jako první, dá počítač povel k zařazení dvojky do sudé řady, a když nastane okamžik přepnutí, disk liché řady se odpojí a sudý se okamžitě zapne. V souladu s tím sudý řádek pokračuje v práci a lichý se přepíná a připravuje se na zahájení práce.

Paralelně se používá "mokrá" a "suchá" verze skříně DSG. Odolnější DSG6 je schopno strávit vysoký točivý moment a dává se do silnějších vozů. DSG7 jde do méně výkonných verzí. DSG pod značkou S-Tronic je instalováno i na vozech Audi. Exkluzivně pro tuto značku je nabízena modernizovaná verze DSG7, která zachovává koncepci suché spojky.

Jaký je rozdíl mezi DSG6 a DSG7?

DSG je dvou typů. První, v roce 2003, byl šestistupňový DSG6. Dvojspojka v něm byla "mokrá", tedy fungovala v olejové lázni. Hlavní nevýhodou boxu je výrazná ztráta výkonu vlivem oleje. Volkswagen proto v roce 2008 představil novou verzi – DSG7. Tato skříň používá suchou spojku. Právě tato krabice se stala problematickou. Při výběru auta s DSG vždy dbejte na to, jaký typ se tam používá – šesti nebo sedmirychlostní. DSG6 lze bezesporu vzít, ale DSG7 je lepší přenechat těm, kteří se v technologiích příliš neorientují.

Modely aut vydané s problematickou skříní DSG7 a alternativy s DSG6 a dalšími automatickými převodovkami?

Pro pohodlí jsme shromáždili všechny modely koncernu Volkswagen do jedné tabulky.

Zvláštní pozornost: Škoda Octavia s DSG7, VW Golf s DSG7, Audi A3 2014 s DSG7

	Rok výroby	Motory s DSG7	Alternativní
AUDI s DSG7
			1.8 (180) 6MT a DSG6
			1.4 (125) 6MT a DSG6 1,8 (160) 6MT a DSG6 2.0 (200) 6MT a DSG6 3.2 (250) 6MT a DSG6
			1,8 (120) 6MT a CVT 1,8 (170) 6MT a CVT 2.0 (225) 6MT a CVT
			1,8 (120) 6MT a CVT 1,8 (160) 6MT a CVT 2.0 (180) 6MT a CVT 2.0d (143) 6MT a CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT a CVT
			1,8 (170) 6MT a CVT 2.0 (225) 6MT a CVT
			1,8 (160) 6MT a CVT 2.0 (180) 6MT a CVT 2.0 (211) 6MT a CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT a CVT
			2.0 (180) 6MT a CVT 2,8 (204) 6MT a CVT
			2,0 (211) 6MT a 8AT
SEAT s DSG7
ŠKODA s DSG7
			2,0 (150) 6MT a 6AT 2.0d (140) 6MT a DSG6 1,8 (152) 6MT a 6AT 1,6 (102) 5MT a 6AT 1,9 (105) 5MT a 6AT 1,6 (115) 5MT a 6AT
			1,8 (152) 6MT a 6AT 2.0d (170) 6MT a DSG6
			1.8 (152) 6MT a DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (poklop)
Volkswagen Jetta			1,6 (105) 5MT a 6AT
			1.9d (105) 5MT a DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT a DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT a DSG6
			2,0 (150) 6MT a 6AT 2,0 (200) 6MT a 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT a DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT a DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT a DSG6

Jaké poruchy a problémy jsou typické pro DSG?

Nejběžnější jsou otřesy při řazení. Spojkové kotouče se zavírají příliš prudce, což způsobuje škubání vozu. Objevují se i další příznaky: řinčení, skřípání, otřesy a ztráta trakce v pohybu. To je zvláště nebezpečné, pokud je vůz v době selhání trakce v procesu předjíždění v protijedoucím jízdním pruhu.

Jak nám vysvětlil Peter AT, hlavním problémem skříně DSG je suchá spojka. Podléhá zrychlenému opotřebení a kořen problému je v nesprávných algoritmech mechatronické jednotky, která řídí provoz skříně. Existují samozřejmě i další poruchy: občas se opotřebují pouzdra hřídele a vypínací vidlice spojky, kontakty elektromagnetů se vzdalují, na senzorech ulpívají nečistoty, do oleje se dostává nemrznoucí směs... Ale tyto případy jsou exotické.

Hlavní věc, kterou potřebujete vědět: pokud jste si stále koupili pozáruční vůz s DSG7 a krabice vykazuje příznaky poruchy, není to důvod k výměně jako sestavy. Samotná převodovka, tedy sada převodů, téměř nikdy neselže. Krabici lze opravit, což bude stát řádově levnější než výměna. Je pravda, že náhradní díly budou muset počkat několik týdnů - poptávka po nich je stále malá a prodejci náhradních dílů nemají zásoby.

Jaká je záruka výrobce na DSG box, bezplatná oprava a výměna DSG?

Možná by v tomto případě bylo logické citovat doslovně dopis od Volkswagen Group Rus vedoucím servisních oddělení dealerů. „Informujeme vás o aktuálních pravidlech pro vyřizování stížností zákazníků na možné poruchy provozu převodovky DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, splňující přání zákazníků, v zájmu zachování důvěry v vozy koncernu, v rámci dodatečné povinnosti poskytuje zákaznickou podporu v případě odhalení tovární závady na chodu převodovky DSG 7 do r. uplynutím 5 (pěti) let nebo do dosažení 150 000 km nájezdu (podle toho, co nastane dříve) od předání vozidla prvnímu kupujícímu. Podpora je poskytována formou bezplatného odstranění nedostatků pro klienta opravou nebo výměnou jednotlivých komponentů převodovky nebo celého celku.

Někdy se prodejci snaží zákazníkům odmítnout záruční opravy s odkazem na skutečnost, že prošli údržbou na neautorizovaných stanicích. Ze zákona to nemůže být důvodem k odmítnutí.

Pokud máte vůz mladší 5 let a najeto méně než 150 000 kilometrů a prodejce vám odmítne opravit DSG7 zdarma, stěžujte si přímo na horkou linku Volkswagen.

Nepodlehněte také přesvědčování prodejců, aby podstoupili nějakou plánovanou údržbu DSG. Faktem je, že se jedná o bezúdržbový box a plánovaná údržba je způsob, jak vydělat na úzkoprsých zákaznících.

Je pravda, že Volkswagen odstranil všechny problémy s DSG boxem?

Fakt, že inženýři pracují na modernizaci DSG, je fakt. Vylepšuje se software a detaily sestavy spojky. Nelze však spolehlivě říci, že problém zrychleného opotřebení byl vyřešen. Problém je v tom, že koncern Volkswagen preferuje uzavřenou politiku a zveřejňuje oficiální informace o tom, jak probíhá finalizace krabice. A přestože 5letá záruka na DSG již není od roku 2014 kryta, není důvod tvrdit, že problém se spolehlivostí je vyřešen.

Proč pokračovat ve výrobě vozů s DSG7?

Oficiální stanovisko společnosti je následující: box poskytuje vynikající dynamiku zrychlení a hospodárnost. Otázky ohledně spolehlivosti Němci prostě ignorují. Dále se můžeme jen domnívat, že důvod spočívá v obvyklé obchodní kalkulaci. Vývoj převodovky stojí miliardy eur a nelze ho jen tak opustit. Je zřejmé, že Volkswagen cítil, že je snazší utrácet peníze za záruční opravy a šířit zvěsti o zvýšené spolehlivosti DSG7, než naléhavě převést všechna svá auta na DSG6, „automatický“.

Co má v této situaci udělat prostý motorista, který si chce koupit Volkswagen, Škodu nebo Audi?

Vyberte si modifikaci vybavenou jakýmkoli jiným boxem, kromě DSG7. Pravda, Golf se dnes bohužel nabízí pouze s ním, případně s mechanikou. Škoda Octavia má modifikace s DSG6, i když pouze dieselové. Polo sedan a Tiguan mají verze s tradičním 6stupňovým automatem. Obecně existuje výběr, i když se zužuje.

Proč si nekoupit auto s DSG7?

Jednak proto, že přes všechny kladné vlastnosti boxu nemá smysl hrát loterii a doufat, že dostanete auto, které nebude cukat při řazení a ve kterém se box po 50 tisících ujetých kilometrech „nezvedne“. .

Za druhé proto, že auta s DSG7 se na sekundárním trhu neprodávají dobře. Lidé, kteří kupují ojeté vozy, mají v průměru tendenci být technicky uvědomělejší než milovníci nových aut ze showroomu. Většina z nich dobře ví o problémech se sedmistupňovým robotem a právem se s nimi nechce patlat. Auto samozřejmě můžete vždy vrátit na protiúčet, ale s velmi velkou slevou, protože o tom vědí i manažeři salonu.

Každopádně majitele vozu s DSG7 čekají problémy a finanční ztráty. Zda stojí za požitek z jízdy ve Volkswagenu, Škodě nebo Audi, posoudí každý sám.

Kdy bude ukončena výroba DSG7?

Volkswagen o tom nemluví. Existují obavy, že krabice bude žít na dopravníku po dlouhou dobu, protože DSG6 se používá od roku 2003. Existují také příklady dlouhé životnosti upřímně neúspěšných uzlů. Například francouzský čtyřstupňový automat DP0 a jeho četné deriváty: DP1, DP2, AL4, které nesnášejí přehřívání a vyznačují se vzácnou „tupostí“ v pohybu. S různými úpravami se používá od počátku 90. let a stále se montuje na Renault Sandero, Duster, Nissan Almera a dokonce i na poměrně drahý Peugeot 408.

Bohužel pro motoristy se nyní výrobci obecně velmi málo starají o spolehlivost vozů. Hlavním vektorem jejich rozvoje je nyní ekologie. Aby se ušetřilo sto gramů benzinu na 100 kilometrů, zavádějí se různé pochybné technologie často snižující celkovou životnost vozu, jako je přímé vstřikování, zvyšující se tlak přeplňování turbodmychadlem nebo kompresní poměr ve válcích.

Převodovky jsou poměrně slepou větví vývoje a DSG je dnes paradoxně na vrcholu pokroku, protože poskytuje efektivitu (a tedy i kýženou ekologičnost). To, že jednotka „dožije“ v průměru 150 tisíc kilometrů, nikoho málo zajímá. Výrobci obecně nemají zájem o existenci sekundárního trhu – sní o tom, že si lidé budou kupovat pouze nová auta a stará vyhazují do koše.

Proto, bohužel, ale s DSG7 máme šanci žít dalších 5-10 let bez jakýchkoli změn. A všichni se budou dál tvářit, že to tak má být.

Obvykle je každý zvyklý vídat v autech manuální nebo automatickou převodovku. Ale je tu převodovka nové generace - DSG. Jeho struktura zahrnuje jak mechaniku, tak automatickou převodovku. Jiným způsobem se nazývá poloautomatická nebo dvouspojková skříň. Tento typ se již dlouho používá u sportovních vozů. Při výrobě konvenčních automobilů je stále považována za novou technologii. Nadšenec do moderních aut však prostě potřebuje vědět o převodovce DSG - co to je a jaký je princip jejího fungování.

Vývojáři automobilového hardwaru, Borg Warner, se rozhodli vytvořit převodovku, která kombinuje kvality a vlastnosti automatické a manuální převodovky. Vytvořili šestistupňovou skříň, ale ta nefungovala u vozů s nízkým výkonem. Později přišli se sedmistupňovou převodovkou, ale spojka v ní byla suchá a robot se rychle zahříval. Po roce usilovné práce se společnost rozhodla otestovat svůj vývoj na vozidlech Volkswagen. První várka robotů byla vydána s defekty, ale vše bylo brzy opraveno. Nyní je DSG populární v dnešním automobilovém světě.

Krabice DSG7

Jak je uspořádána převodovka DSG?

V tuto chvíli existují dvě modifikace převodovky: šestistupňová mokrá spojka a sedmistupňová. Každý má nějaké vlastnosti nebo nevýhody, ale o nich trochu později.
7-rychlostní se skládá z:

1. první výstupní hřídel.
2. Druhý výstupní hřídel.
3. Hlavní převodovka.
4. primární hřídel.
5. mechatronický.
6. Olejový filtr.

První vozy s DSG byly vozy z řady Volkswagen AG. Právě oni sjeli z montážní linky a prozradili o této technologii celému světu. Tato převodovka se v závodě vyrábí dodnes. Co je tedy DSG box? Skládá se z 5 hřídelů, které jsou spojeny ozubenými koly a 2 spojkami. Touto technologií tvoří jakýsi mechanismus, který se velmi liší od klasických převodovek. Je to on, kdo je zodpovědný za rychlé zrychlení vozu a vysokou rychlost, jako u aut s mechaniky.

Vnitřní části DSG

Vzhledem k tomu, že změny převodových stupňů jsou velmi rychlé, začaly se převodovky DSG zavádět i do sportovních vozů, kde je to velmi důležité.

Jaký je rozdíl mezi dvouspojkovou převodovkou a manuální převodovkou?

Nejnovější převodovka funguje velmi rychle a plynule. Všechny převodové stupně se okamžitě mění – to je trumf pro závodní vozy, kde je rychlost nadevše. Převodovka se liší od mechaniky. Připomeňme si princip fungování manuální převodovky:

1. Když řidič sepne spojku, motor se oddělí od převodovky, čímž se přeruší tok energie do převodovky.
2. Po přesunutí řadicí páky přechází převodová spojka z jednoho převodového stupně na druhý, a to i přesto, že jsou velikostně odlišné.
3. Během tohoto procesu se rychlost otáčení spojky postupně vyrovnává, což vede k zařazení dalšího rychlostního stupně.
4. Po uvolnění spojkového pedálu se převodovka znovu připojí k motoru, nastartuje se točivý moment, který se změní v rotaci kol vozu.

Každý proces řidič fyzicky nepociťuje, ale pokud řídí nezkušený řidič, pak v důsledku zastavení toku výkonu z motoru do převodovky dochází k tlačení, které řidič pociťuje s cestujícími v kabině. Princip fungování DSG zahrnuje proces fungování mechaniky a automatické převodovky. Chybí zde spojkový pedál. Tady je 2 automatické spojky, které regulují lichý (první) a sudý (druhý) převodový stupeň. Převodové stupně řadí s neodolatelnou plynulostí. To je usnadněno elektronickým řídicím systémem převodovky Mechattronic.

V DSG jsou ozubená kola umístěna na různých hřídelích. Pokud byl v mechanice jeden hřídel, pak jsou zde sudé a liché umístěny na prvním a druhém výstupním hřídeli. Vnitřní hřídel je v tomto případě umístěna ve vnějším tak, aby sudá kola pracovala z vnějšího a lichá z vnitřního.

Robotický DSG box

Názory odborníků a uživatelů

Uživatelské recenze na kontrolním stanovišti jsou zcela odlišné. Navrhujeme podrobně zvážit všechny výhody a nevýhody této převodovky. Líbí se například těm, kteří používali technologii. Důvodů je několik:

• spotřebuje méně paliva. Pro auto na skříni DSG je potřeba 10,2 litru paliva na 100 kilometrů, což je ještě méně než u manuální převodovky;
• rychlé a hladké řazení;
• pro závodní soutěže se jednoznačně hodí vozy s DSG boxem, protože když zapnete rychlostní stupeň, další je již připraven k aktivaci;
• robotická skříň může pracovat jak v automatické převodovce, tak v režimu manuálního řazení pro pohodlí uživatelů (podobně jako tiptronic);
• žádná ztráta rychlosti a výkonu (téměř srovnatelné s mechanikou).

Kontrolní bod má také řadu negativních faktorů, kterých si během používání boxu všimli skuteční uživatelé. Na převodovku DSG najdete negativní recenze, které dokonce odrazují motoristy od nákupu vozu s poloautomatickou převodovkou:

Nyní víte, proč je DSG v moderním světě kritizováno, a také to, jak se instalace převodovky může změnit v agresivní jízdu na silnicích velkých měst.

Shrňme si výše uvedené

Poloautomatická převodovka DSG je nejmodernější technologií, která spojuje prvky automatické a manuální převodovky v jednom krytu. Technologie je řízena elektronickým systémem Mechatronika. Používá se v drahých nebo sportovních vozech, kde je vyžadováno rychlé řazení. Na jednu stranu se vyplatí brát auta s DSG, ale na druhou stranu to není volba pro běžné ježdění po silnicích. Auto se totiž může chovat nepředvídatelně a spolehlivost je nepostradatelným faktorem, kterým si musí být každý majitel svého čtyřkolového kamaráda jistý. Rychlé a plynulé řazení, nižší spotřeba paliva je samozřejmě dobrá, ale vše ustoupí do pozadí, pokud auto má nehodu nebo jinou nehodu kvůli převodovce v zácpě.

Převodovka DSG od Volkswagenu předběhla dobu. Jako jeden z průkopníků na automobilovém trhu vyvinul Volkswagen DSG určené pro sériovou výrobu. Převodovka DSG s řazením bez přerušení toku výkonu dělá z jízdy radost, která poskytuje dynamické zrychlení na dálnici bez cukání.

Převodovka DSG spojuje přednosti automatické a manuální převodovky automatickou volbou optimálního režimu převodovky. Tato převodovka umožňuje dosáhnout výrazných úspor paliva, protože vždy „volí“ nejlevnější a zároveň nejefektivnější režim provozu pohonné jednotky. Ztělesnění dokonalé účinnosti: když se výkon motoru převádí přímo na otáčky.

Hlavní výhodou DSG je plynulá akcelerace bez přerušení toku výkonu při řazení. DSG poskytuje přímé řazení, dynamické zrychlení pro sportovní jízdu a sníženou spotřebu paliva.

DSG od Volkswagenu je 6- nebo 7-stupňová převodovka pro všechny třídy vozidel vyráběné Volkswagenem, a proto je mezi kupujícími velmi zajímavá.

Sportovní alternativa k manuální převodovce

Podle výsledků jízdních testů je nový Volkswagen DSG dynamický jako manuální převodovka. Už při prvním pohledu na ručičku rychloměru je jasné: jen vůz s DSG dokáže tak plynule zrychlit na nejvyšší rychlost.

S tímto zrychlením si řidič užívá sportovní zážitek z jízdy a plynulé řazení zvyšuje úroveň komfortu. V každodenních situacích, například při předjíždění, navíc DSG zvyšuje bezpečnost s velkými výkonovými rezervami.

Převodovka s dvojitou suchou spojkou je svobodná volba pro jakýkoli styl jízdy. DSG je více než jednoduchá automatická převodovka. Spojuje výhody automatické a manuální převodovky. To je vyjádřeno tím, že řidič má na výběr dvakrát: nejprve zvolí provozní režim DSG – normální nebo sportovní. Poté si vybere mezi automatickým a manuálním řazením.

Normální režim DSG

Zdá se, že robotická převodovka „čte“ myšlenky řidiče. Když je řadicí páka otočena do polohy „D“, „Pohyb“, zvolí se „normální režim“ DSG. Přitom v boxu jsou již navoleny potřebné převodové stupně, které se přepnou automaticky ve zlomku vteřiny a bez přerušení toku výkonu. Toto je nejlepší režim pro pohodlnou jízdu, protože změny převodových stupňů jsou nepostřehnutelné a ze strany řidiče není zapotřebí žádná další akce.

Sportovní režim DSG

Při převodu převodovky do sportovního režimu „S“ („Sport“) elektronická řídicí jednotka drží nižší převodové stupně. Přeřazení na vyšší převodové stupně nastane, až když vozidlo jede vyšší rychlostí a motor běží.

Volba převodových poměrů

Optimální moment řazení se provádí díky nejlepšímu výběru převodových poměrů. Přesná volba převodových poměrů umožňuje dosáhnout nejlepších dynamických charakteristik převodu. Řídicí jednotka převodovky volí optimální bod řazení v závislosti na aktivovaném režimu, otáčkách motoru, rychlosti vozidla a poloze pedálu plynu.

Výsledkem je, že se lze vyhnout ztrátám energie a zlepšit účinnost.

Snížená spotřeba paliva

S ohledem na odpovědnost vůči svým zákazníkům vyvinul Volkswagen inovativní převodovku DSG, která šetří palivo a snižuje emise.

V kombinaci s motorem TSI snižuje převodovka DSG spotřebu paliva o 22 %, a tím snižuje emise CO2. I ve srovnání s klasickou manuální převodovkou přináší DSG výraznou úsporu paliva až 10 %.

Výhody pro majitele aut

Konstrukční řešení pro dvouspojkové převodovky jsou nabízeny pro vozy malých i vyšších tříd: 7stupňová DSG pro motory s točivým momentem do 250 N/m je vhodnější pro malé a střední vozy, jako je Volkswagen Polo sedan ve výbavě GT , Volkswagen Passat B8, nebo Volkswagen Jetta ve výbavových stupních Trendline a Highline. 6stupňová převodovka DSG pro motory do 350 Nm splňuje očekávání zákazníků se zájmem o vozy vyšší třídy s výkonnějšími motory, jako je Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Volkswagen vývojem DSG poskytl řidičům preferujícím dynamický sportovní styl jízdy akceleraci bez přerušení toku výkonu a změny převodových stupňů jsou téměř nepostřehnutelné.
• Převodovka DSG, která snižuje spotřebu paliva a emise CO2, je důležitým faktorem pro ty, kterým záleží na životním prostředí.
• Řidiči, kteří tráví hodně času za volantem, si mohou za volantem svého vozu odpočinout s DSG a užívat si snadného ovládání.
• Nové špičkové technologie Volkswagenu umožnily převodovkám DSG dosáhnout nejlepší možné kombinace výkonnostních výhod manuálních a automatických převodovek.

Co zajišťuje komfort řízení vozu s DSG?

• plynulé zrychlení;
• Nepřetržitý tok energie;
• Další funkce řazení;
• Velké rezervy energie;

Jak převodovka DSG zlepšuje hospodárnost vozu?

• Tím, že poskytuje racionální jízdu, snižuje DSG spotřebu paliva a přispívá k ochraně životního prostředí;
• DSG přispívá k využití celého výkonu motoru, protože řídicí jednotka převodovky volí optimální okamžik pro řazení.

Robotická převodovka se dvěma suchými spojkami DSG 7 je jednou z nejběžnějších převodovek v současnosti instalovaných na vozech VAG. Na našem webu jsme již podrobně hovořili o principu fungování a historii DSG, dnes bychom chtěli podrobně mluvit o tom, na kterých vozech DSG sedm je nainstalováno, nebo spíše sestavit podrobný seznam značek a modelů , doufáme, že pro vás budou tyto informace užitečné.

Nejprve je však třeba říci, že DSG 7 DQ200 je instalován na vozidlech s pohonem předních kol vybavených příčnými zážehovými turbomotory. Objem těchto motorů často nepřesahuje 1,8 litru a výkon je 180 koní. a točivým momentem 250 Nm. Tento model převodovky používá dvouhmotové suché spojky. Toto konstrukční řešení je mnohem spolehlivější než setrvačník použitý u DSG-6.S pomocí aktualizovaného firmwaru výrobce snížil maximální zatížení boxu při plném sešlápnutí plynového pedálu. To vám umožní vyhnout se přetížení a mnoha poruchám Pokud jste fanouškem vozů VAG, můžete si s DSG 7 DQ200 bezpečně vybrat některý z následujících modelů, protože tato převodovka má všechny výhody robotických boxů, ale postrádá mnoho typické nevýhody předchozích verzí.

Typy převodovek DSG 7

Sedmistupňové robotické převodovky jsou k dispozici v několika verzích a jsou určeny pro různé typy automobilů.

Nejjednodušší robot se suchou spojkou má označení DQ200. Tato převodovka je určena pro pohonné jednotky s nízkým výkonem. Tuto převodovku lze nalézt na mnoha vozidlech s pohonem předních kol, které se používají jako každodenní dopravní prostředek.

DQ500 je robot s mokrou spojkou. Je spolehlivější a vydrží intenzivnější zatížení než jeho předchůdce. Taková skříň vydrží točivý moment až 600 N * m a používá se pro výkonnější pohonné jednotky. Vhodné pro vozidla s pohonem všech kol.

Předchozí modely robotů jsou určeny pro stroje s příčným motorem. Pro podélně uložené motory jsou vhodné převodovky s mokrou spojkou modifikací DL501 a DL382.

Samostatně chci říci o novém 7rychlostním robotu DQ381. Tento box je vylepšenou verzí DSG 7, která umožňuje snížit množství škodlivých emisí do atmosféry, má snížený koeficient tření mezi díly. Výrobce tvrdí, že je spolehlivější než jeho předchůdci, ale to je ještě brzy soudit, ukáže čas.

Seznam vozů s DSG 7

SEDADLO

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (2008–2012 a dále)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (2008–2012 a dále)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 hp (2012–2017 a dále)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 hp (2012–2017 a dále)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 hp (2012–2017 a dále)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 hp (2015–2017)

• SEAT Leon II restyling 1.8 160 hp (2009–2012 a dále)
• SEAT Leon III 1.2 105 HP (2013–2017 a dále)
• SEAT Leon III 1.4 122 HP (2013–2017 a dále)
• SEAT Leon III 1.4 140 HP (2013–2017 a dále)
• SEAT Leon III 1.8 180 HP (2013–2017 a dále)

• SEAT Toledo 1.4 125 HP (2012–2017 a dále)
• SEAT Toledo 1.6 90 HP (2012–2017 a dále)

Škoda

• Škoda Fabia II restyling 1.2 105 hp (2012–2015 a dále)
• Škoda Fabia III 1.2 110 HP (2014–2017)

Fabia RS

• Škoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010–2014 a dále)

• Škoda Octavia A5 1.4 122 HP (2008–2013 a dále)
• Škoda Octavia A5 1.8 160 HP (2008–2013 a dále)
• Škoda Octavia A7 1.4 150 HP (2013–2017 a dále)
• Škoda Octavia A7 kombi 1.4 150 hp (2013–2017 a dále)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 HP (2013–2017 a dále)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 HP kombi (2013 - 2017)
• Škoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Škoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Škoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

roomster

• Škoda Roomster 1.2 105 hp (2010–2015 a dále)

• Škoda Superb II 1.8 160 HP (2008–2013 a dále)
• Škoda Superb II restyling 1.8 152 hp (2013–2015 a dále)
• Škoda Superb II restyling kombi 1.8 152 k (2013–2015 a dále)
• Škoda Superb III 1.4 150 HP (2015–2017)
• Škoda Superb III 1.8 180 HP (2015–2017)
• Škoda Superb III kombi 1.8 180 hp (2015–2017)
• Škoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Škoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
• Škoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

• Škoda Yeti 1.2 105 HP (2009–2014 a dále)
• Škoda Yeti 1.4 122 HP (2009–2014 a dále)
• Škoda Yeti restyling 1.4 122 hp (2014–2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013–2017 a dále)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2013–2017 a dále)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 hp (2009–2012 a dále)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 hp (2009–2012 a dále)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 hp (2009–2012 a dále)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 hp (2013–2017 a dále)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2013–2017 a dále)

golf plus

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 hp (2009–2014 a dále)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 hp (2009–2014 a dále)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 hp (2009–2014 a dále)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 hp (2005–2011 a dále)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 hp (2011–2014 a dále)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 HP (2011–2014 a dále)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 hp (2015–2017)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 hp (2015–2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2005–2011 a dále)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005–2011 a dále)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 k (2005–2011 a dále)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 k (2005–2011 a dále)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011–2015 a dále)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011–2015 a dále)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011–2015 a dále)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 koní (2011–2015 a dále)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 hp (2011–2015 a dále)
• Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 k (2011–2015 a dále)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 hp (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.8 180 hp (2015–2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 MY

Nový Passat, který byl uveden na trh v roce 2019, je k dispozici také s robotizovanou 7stupňovou převodovkou, ale tyto modely používají nový DSG-7 DQ 381 vybavený dvojitou mokrou spojkou.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2008–2011 a dále)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 hp (2011–2015 a dále)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014–2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 hp (2014–2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (2014–2017)
• (2015–2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009–2015 a dále)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009–2015 a dále)

Ať už o DSG říkají cokoli, ale můžeme se s nimi setkat na nejoblíbenějších modelech aut různých let výroby. Výrobce vylepšuje robotickou převodovku, přičemž zachovává všechny přednosti této skříně a odstraňuje typické „boláky“. Jestliže se před pár lety mnoho lidí bálo kupovat auta s robotem, dnes přibývá lidí, kteří se chtějí stát jejich majiteli. Čas a zkušenosti majitelů automobilů dokazují, že v souladu s pravidly pro provoz této převodovky zřídkakdy představuje nepříjemná překvapení.

Korejští inženýři také následovali německé výrobce. Již nyní se můžeme setkat s vozy Kia a Hyundai, na kterých je instalován sedmistupňový robot DCT se dvěma spojkami.

Popularita DSG je obrovská. VAG montuje dvouspojkové skříně do všech osobních automobilů. Setkáme se s nimi u Audi, Volkswagenu, Škody a Seatu. Jde o nejrychlejší mechanismus svého druhu na trhu, nicméně není bezchybný. Problémy začínají na 150-200 tisících kilometrech. Správná péče o váš stroj může prodloužit jeho životnost.

Automatická převodovka DSG je mnohem slabší než měnič točivého momentu!

Rozdíl mezi klasickým automatem a DSG je značný. Za prvé, jsou spojka a měnič zodpovědné za řazení určitých rychlostních stupňů? nejnovější inkarnace hydrokinetického trupu fungují hladce bez zbytečných prodlev. Hodně také záleží na softwaru. V takovém případě, pokud uživatel dodržel doporučení odborníků, může nakonec dojít k selhání převodníku a spojky. V nejhorším případě budeme muset obnovit přenos za cca 3-4,5 tisíce PLN. V Mercedesu a Lexusu 80. a 90. let fungoval tento mechanismus bezchybně na 500–800 tisíc kilometrů.

DSG je mnohem rychlejší, poskytuje lepší dynamiku a nižší spotřebu paliva, ale po několika letech nastanou nákladné problémy.

V pojetí tvůrců DSG je bez vad typických pro starší provedení. Zde se nesetkáme se zpožděním při přeřazování nebo zřetelným zpožděním při klesání. Tajemství německého stavitelství je ve dvou spojkách. Jeden z nich je zodpovědný za přepínání sudých převodových stupňů a druhý za liché převody. Díky tomu je vždy připraven jiný režim, který výrazně zkracuje dobu potřebnou pro změnu. Výsledkem je, že řidič prakticky kdykoliv nezaznamená žádný výpadek proudu na kola.

Obsahuje 6-7 rychlostní DSG boxy

V závislosti na výkonu, který měla pohonná jednotka k dispozici, byly použity buď sedmistupňové, nebo šestistupňové převodovky. Slabší motory (do 250 Nm) mohly spolupracovat se 7stupňovou verzí, silnější byly kombinovány pouze s 6stupňovou převodovkou. Rychlé změny rychlostních stupňů (několik milisekund) nejsou jedinou výhodou, kterou DSG poskytuje. Na rozdíl od zdání automatický mechanismus nepřispívá ke zvýšenému spalování. Právě naopak. Verze vybavené dvouspojkovým automatem se mohou pochlubit nižší spotřebou paliva než analogové modely s manuální převodovkou. Vše je bohužel na čase, stejně jako správné fungování zmíněného designu.

Výměna oleje v automatickém boxu DSG

Pro životnost každého stroje, včetně DSG, je důležitý způsob jeho fungování a odpovídající profesionální servis. Pohyb zpod světel na plný výkon jen urychluje opotřebení spojky, podobný výsledek přináší úřední nedbalost.

V případě převodovky i motoru je zásadní výměna oleje zodpovědná za správné mazání pohyblivých částí. Přestože na výměnu motorového oleje nikdo nezapomene, někteří výrobci nedoporučují měnit mazivo v krabici. Podle jejich názoru je oleje dostatek na celou životnost převodovky. Nic nemůže být chybnější. Intervaly výměny si určují sami výrobci truhlic. Taková servisní operace ve stroji eliminuje veškeré znečištění zevnitř a zvyšuje životnost mechanismu.

VAG doporučuje pravidelné výměny oleje pouze u šestistupňových převodovek vybavených mokrými spojkami. Taková služba v autorizovaném servisním středisku stojí od 2 tisíc rublů. (od 1 000 rublů na neautorizované stanici) a doporučuje se každých 60 000 kilometrů. Podle odborníků bychom po podobné době měli měnit olej a hydraulickou kapalinu mechatroniky také v sedmistupňové verzi. Cena je asi 1 tisíc rublů.

Spojky v automatické převodovce DSG

Stejně jako u manuální převodovky, převodovky DSG časem opotřebují spojkovou sadu. Bohužel nejsou příliš odolné. V 7stupňovém automatu vydrží asi 150-200 tisíc kilometrů. V 6ti rychlostní verzi trochu delší, 250-300tis. Po této době dochází k cukání při rozjezdu a řazení, klepání při provozu hrudníku a prodlevě při řazení jednotlivých převodových stupňů. V této situaci je lepší vyměnit spojku, která bude od 50 tisíc rublů. Jiná alternativa bohužel není.

Složité mechanické zařízení skříně DSG - problémy

Dalším vážným problémem je složitost mechanismu mechatroniky. Předzvěstí nákladného selhání je neobvyklá práce hrudníku. Kromě cukání dochází k potížím s jízdou na jednotlivé převodové stupně, kdy převodovka zbytečně řadí. Mechatronika a hydraulika jsou zodpovědné za řízení činnosti spojek. Pouze v některých případech je možné odstranit závadu za několik set zlotých, zatímco výměna sady komponent bude stát asi 110 tisíc rublů.

Tím však atrakce nekončí. DSG jsou také vybaveny dvouhmotovým setrvačníkem pro neutralizaci vibrací generovaných motorem. Musí být nahrazen sadou spojek, což vyžaduje dalších 35 tisíc rublů.

Závěry ohledně DSG boxu

DSG vyžaduje řemeslnou zručnost a mimořádnou přesnost řemeslníka při jakékoli opravě. Při výběru dílny se vyplatí ověřit, zda mají specialisté odpovídající kvalifikaci, vhodné vybavení a dobré recenze. Při nákupu ojetého vozidla s dvouspojkovou převodovkou DSG je třeba pečlivě zkontrolovat historii položky z hlediska provozuschopnosti. Pokud je najeto asi 200 000 kilometrů, může to znamenat nevyhnutelnou a nákladnou opravu skříně DSG.