Obecně platí, že motor může přestat táhnout z různých důvodů – toto je jedna z nejčastějších poruch, která může mít celou řadu příčin, a níže zvážíme ty nejpravděpodobnější, popíšeme jejich příznaky a prozkoumáme tento problém v detail. Každému z nás se totiž jednoho dne může stát, že motor ztratí výkon, aniž by ho provázely další příznaky. Motor patrně nejeví žádné zjevné známky nějaké nemoci, zdá se být téměř v naprostém pořádku a nevydává žádné neobvyklé zvuky a vibrace, ale prostě netáhne tak dobře, jak bývá. A zdá se, že problém je každým dnem horší a horší, i když jste si pravděpodobně ani nevšimli, kdy motor poprvé začal hůř táhnout.
Pokud jste obeznámeni s touto situací, pak se podívejme na následující důvody pro snížení trakce motoru:
Nekvalitní palivo
Nejprve musíte obvinit palivo - zapamatujte si, kde jste naposledy tankovali - možná je to nová čerpací stanice nebo palivo, s kterým jste předtím neměli žádné zkušenosti. Je docela možné, že se toto palivo prostě ukázalo jako velmi nekvalitní (stává se tak moc, že máte prostě štěstí, když vám motor přestane táhnout – vždyť někomu motor nejspíš přestane startovat vůbec, dokud majitel zcela nahradí palivo v nádrži).
Pokud tankujete na čerpací stanici, kde obvykle děláte, a nic nevzbuzuje podezření, zajděte do místních komunit na sociálních sítích, do autoklubu ve vašem regionu/okresu nebo jen na městský portál – možná prostě došlo ke špatnému dodání paliva na čerpací stanici.
Nejčastěji se však spolu se ztrátou trakce projevuje nekompatibilita motoru s takto nekvalitním palivem další příznaky - například nestabilita otáček motoru, potíže se startováním a některé další, podle toho, jak špatné palivo se ukázalo být a na modelu auta.
S největší pravděpodobností však můžete špatnou kvalitu benzínu určit sami odšroubováním svíček z motoru (to bude vyžadovat speciální klíč na svíčky) - obecně lze svíčky často použít jako primární diagnostickou metodu pro určité poruchy v motoru. spalovací komoru motoru, neboť právě ony s touto spalovací komorou nejvíce spolupracují a zároveň jsou rychle odnímatelné. Pokud palivo obsahuje velké množství přísad na bázi kovu, pak kontakty svíčky a „sukně“ centrální diody budou mít načervenalý povlak (jako by byla červená cihla rozdrcena na svíčku).
Znečištěný vzduchový filtr
Váš vzduchový filtr se také může jednoduše zašpinit a v tomto případě vás eliminace ztráty výkonu bude stát možná levněji než všechny ostatní možnosti - stačí vyměnit vzduchový filtr - můžete si jej buď koupit sami, nebo vyměnit sami.
Problém se znečištěným vzduchovým filtrem je v tom, že směs paliva a vzduchu, která vstupuje do spalovacího prostoru válců vašeho motoru, se tam dostává bez dostatku vzduchu, a proto palivo zcela neshoří, protože k jeho spálení je potřeba dostatek kyslíku. U člověka se objeví situace podobná rýmě - zdá se, že jí dost a vede zdravý životní styl, ale v určitých okamžicích jeho života (během nemoci s touto rýmou) mu ucpané nosní průchody neumožňují dýchat normálně.
Špinavé nebo staré zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky mohou být velmi dobře znečištěné nebo nadměrně opotřebované, v takovém případě, pokud kvůli nim motor netáhne, je to také relativně levná možnost odstraňování problémů - stačí svíčky vyčistit nebo je vyměnit. Je však třeba mít na paměti, že jak periodické zanášení, tak opotřebení zapalovacích svíček je abnormální proces a důvod pro to leží s největší pravděpodobností někde hlouběji nebo v samotných zapalovacích svíčkách.
Znečištěný palivový filtr
Palivový filtr, stejně jako vzduchový filtr, může způsobit ztrátu výkonu motoru. A fyzika procesu je zde podobná jako u vzduchového filtru - pokud ve výše popsaném případě palivo nedohořelo úplně kvůli nedostatku vzduchu, pak v případě znečištěného palivového filtru naopak nedostatečné množství je dodáváno palivo. V tomto případě je to jednoduché.
Mechanické problémy s motorem
Pokud všechny výše uvedené metody nezachránily a motor stále auto špatně táhne, pak je na čase svěřit věc profesionálům - zajít do dobrého autoservisu a diagnostikovat chod motoru - kontrola komprese (kompresní poměr v spalovací komory) mohou například říci hodně o práci motoru, včetně přiblížení se k limitu jeho zdrojů a připravovaných nákladných oprav.
Porucha palivového systému
Je také docela pravděpodobné, že důvodem poklesu točivého momentu motoru je porušení normálního provozu systému přívodu paliva do válců a může existovat také řada důvodů, proč motor nenabírá na síle, uveďme ty hlavní:
- Vadné (znečištěné) palivové čerpadlo způsobené např. odsáváním nekvalitního paliva nebo benzínu ze dna nádrže, kde se usadila většina cizích částic nečistot.
- Vadný vstřikovač nebo lambda sonda.
- Netěsnost v hadicích nebo potrubí přívodu paliva, kde je nasáván vzduch.
Katalyzátor nebo výfukový systém je ucpaný
Snížení trakce motoru může způsobit i znečištěný katalyzátor nebo výfukový systém. V obou případech pomůže výměna odpovídajícího znečištěného komponentu. Je třeba mít na paměti, že katalyzátor je zpravidla velmi drahý kvůli obsahu vzácných kovů v určitých množstvích.
Uvedli jsme hlavní a nejpravděpodobnější příčiny možné ztráty výkonu motoru - musíte mít na paměti, že takových důvodů je velmi mnoho, a pokud jste je nebyli schopni nainstalovat sami, určitě musíte jít do autoservisu workshop svěřit tuto záležitost profesionálům.
Často začátečníky a nejen řidiče zajímá, proč auto nezrychluje a netáhne. Zpravidla je takový problém spojen s motorem. Při prvních známkách poruchy je vhodné provést podrobnou diagnostiku motoru. To vám ušetří dlouhé hledání poruchy. Téměř cokoliv může způsobit nedostatek tahu v motoru.
Často se s tím potýkají majitelé nových aut. Pokud diagnostika nedokáže problém identifikovat, budete muset trochu trpět. Je připojen a ujede na 5000 km. To se nejčastěji vyskytuje u modelů, pro které se komponenty montují v Číně.
Částečné opotřebení
Proč auto nezrychluje a netáhne? V některých případech to může být způsobeno vysokou úrovní opotřebení motoru. Obvykle pozorováno na poměrně starých strojích. Nejčastěji trpí prsteny, v souvislosti s tím klesá komprese. Proto první věc, kterou je třeba udělat při snižování výkonu, je. Pokud je alespoň v jednom válci indikátor menší než 11, bude nutné provést generální opravu motoru.
Někdy pokles výkonu motoru indikuje přítomnost karbonových usazenin na ventilech, to lze zkontrolovat pouze odstraněním hlavy válců. Nepřímé znaky:- Změna poměru plynů ve výfuku;
- Pálení na panelu "kontrola".
Filtry
Často auto škube kvůli nedostatku paliva. Palivové filtry jsou instalovány v každém autě. Obvykle jsou dva. Hrubý filtr je buď v palivovém čerpadle, nebo je zapuštěn v hadici. Jemný filtr je instalován před vstřikovačem. Pokud se některé z těchto čisticích zařízení ucpe, palivo se nemůže dostat do vstřikovače v dostatečném množství. Což zase dramaticky snižuje efektivitu vozu.
Často v létě ucpaný vzduchový filtr. V tomto případě je směs špatně obohacena kyslíkem a palivo neshoří úplně. Výsledkem je ztráta výkonu. Aby se předešlo takovým problémům, je nutné včas vyměnit filtrační prvky.
Zapalování
Moderní motor je poměrně citlivý na činnost zapalování. Nesprávná mezera na elektrodách zapalovacích svíček může vést k poruchám v provozu motoru. A v souladu s tím snížit výkon motoru. Proto vždy. Také je třeba zkontrolovat jejich výkon na speciálním stojanu. Dá se to udělat i jednoduchým, ale spolehlivým způsobem.
K tomu se svíčka odšroubuje. Na něj je položen vysokonapěťový vodič, po kterém se motor posouvá startérem. Kvalita jiskry se určuje vizuálně. Měla by být bílá a modrá. Pokud je jiskra červená nebo žlutá, je považována za nekvalitní. Měli byste hledat problém v systému zapalování. S největší pravděpodobností to bude důvod ztráty výkonu.
Diagnostika
Pro přesnější definici problému je žádoucí. Tento postup pomůže identifikovat problémy se senzory a provozem energetického systému. K tomu budete potřebovat notebook se speciálním programem. Po dešifrování naměřených hodnot musíte začít s odstraňováním problémů. Nejčastěji mohou být důvody následující:
- Porucha snímače polohy klikového hřídele. Při této poruše je obvykle zapnuto „Zkontrolovat motor“. K poklesu výkonu dochází v důsledku nesouladu mezi impulsem dodávaným do řídicí jednotky motoru a skutečnou polohou klikového hřídele. V důsledku toho dochází k neúplnému spalování paliva a snižuje se účinnost motoru;
- . Tento problém může také ovlivnit výkon motoru;
- Důvod se může objevit v důsledku. V tomto případě se „kontrola“ nerozsvítí. Proto v každém případě musíte provést diagnózu.
Závěr. Jak vidíte, existuje dostatek důvodů pro problém a všechny jsou velmi rozmanité. Ani jeden autoopravář nedokáže říct, proč auto nezrychluje, netáhne. V každém případě budete muset provést důkladnou a pečlivou práci na diagnostice a nalezení příčin poruchy.
Zpravidla si při dlouhodobém provozu vozidla téměř každý řidič dříve či později všimne, že motor špatně táhne. Jinými slovy, pohonná jednotka se jen stěží vyrovnává se zátěží, dochází ke ztrátě, agregát je potřeba roztočit do vysokých otáček, aby udržela obvyklé tempo, auto hůře zrychluje ze zastavení, pomalu nabírá rychlost atd.
Motor přitom v mnoha případech běží hladce, neklepe, neklepe ani nehlučí při provozu. Hned si všimneme, že existuje poměrně široký seznam možných důvodů, proč teplý motor netáhne, dochází ke ztrátě výkonu motoru na studený a / nebo horký.
V tomto článku budeme hovořit o tom, proč motor netáhne, a také zvážíme nejčastější poruchy, které se projevují ve formě ztráty trakce v pohonné jednotce.
Přečtěte si v tomto článku
Motor netáhne: hlavní důvody pro snížení výkonu motoru
Pokud tedy nejsou nalezeny žádné další příznaky, kromě ztráty trakce, pak je okamžitě nutné věnovat pozornost kvalitě paliva, správnému fungování systému a.
- Jak ukazuje praxe, více než polovina případů snižování účinnosti spalovacích motorů je spojena s palivem. Motor netáhne z důvodu, že do nádrže lze nalít nekvalitní nebo nevhodné palivo pro tento typ motoru (například 92. benzín místo 95.).
V některých případech se po natankování mohou vyskytnout i problémy se startováním motoru, objeví se motor. K vyřešení tohoto problému stačí dostupné palivo kvalitněji naředit. Méně často je nutné zcela vypustit palivo z nádrže, po kterém se provede další propláchnutí energetického systému.
Obvykle jsou takové manipulace nutné, když je souběžně se ztrátou trakce zaznamenán nestabilní provoz spalovacího motoru a při zatížení se motor nespustí dobře, na panelu atd.
Také majitelé benzínových motorů mohou nezávisle určit kvalitu benzínu. Chcete-li zkontrolovat svíčky, je třeba odšroubovat z motoru. Porušení procesu spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích, stejně jako přítomnost nečistot v palivu, lze zjistit sazemi na zapalovacích svíčkách a jejich barvou.
Například, pokud je v palivu mnoho přísad a přísad obsahujících kovy třetích stran, může být plášť a elektrody pokryty načervenalými sazemi (cihlová barva). Černé saze budou indikovat, že palivo nehoří správně atd. V každém případě poruchy v procesu spalování pracovní směsi vedou k tomu, že motor přestane táhnout.
- Dalším krokem v diagnostice se stává. Pokles účinnosti těchto prvků je doprovázen i poklesem výkonu pohonné jednotky.
To je patrné zejména při prudkých akceleracích a když se auto již pohybuje vysokou rychlostí. Jinými slovy, motor nemá „rezervu“ pro další zrychlení.
Svíčky se mohou ukázat jako špinavé a nemělo by být vyloučeno, že jejich zdroje skončily. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete vyrobit nebo okamžitě vyměnit celou sadu za novou.
Současně je důležité vzít v úvahu, že pokud jsou nové svíčky správně vybrány pro konkrétní motor z hlediska počtu žhavení a dalších parametrů, ale přesto se rychle zašpiní, není v nich příčina ztráty trakce . Tvorba sazí v tomto případě naznačuje problémy s tvorbou směsi nebo spalováním palivové náplně ve válcích.
- Pokud je se svíčkami vše v pořádku, pak je nutné zkontrolovat stav palivového a vzduchového filtru. V prvním případě může nedostatečná průchodnost vést k tomu, že se do válců nedodává potřebné množství paliva pro přípravu tzv. „silové“ směsi.
V důsledku toho motor ztrácí výkon, to znamená, že při zatížení netáhne. V takové situaci stačí vyměnit uvedenou filtrační vložku. Pokud jde o vzduchový filtr, problém je podobný jako u palivového filtru, v tomto případě je však nedostatek vzduchu ve směsi vzduch-palivo.
To vede k tomu, že palivo bez dostatečného množství kyslíku hoří neúplně. Za takových podmínek přirozeně klesá výkon motoru, ve spalovací komoře se tvoří karbonové usazeniny, svíčky se silně kontaminují atd. K vyřešení problému je také nutné jej vyměnit.
Poruchy systému napájení, zapalování a narušená tvorba směsi
Pokud lze problémy se zapalovacími svíčkami a filtry identifikovat přímo na silnici, pak je mnohem obtížnější diagnostikovat a opravit závažnější problémy spojené se systémem napájení a zapalování na místě. V případech, kdy motor nezvedne otáčky a při sešlápnutí plynového pedálu jsou zaznamenány škubání a poklesy, je nutné zkontrolovat a nebo vstřikovač.
Zaměřme se na běžnější elektronické vstřikování. V seznamu hlavních poruch moderních vstřikovacích spalovacích motorů jsou:
- poruchy, snížený výkon nebo znečištění sítkového filtru palivového čerpadla;
- poruchy vstřikovacích trysek;
- problémy se snímači nebo ECU;
- poruchy zapalovacího systému;
- únik vzduchu a netěsnost palivového potrubí;
Pokud mluvíme o zapalovacím systému, měli byste kromě svíček zkontrolovat také zapalovací cívky atd. Pokud jde o dodávku paliva, v počáteční fázi by se měl měřit tlak v rozdělovači paliva (kolejnici). Paralelně se také kontroluje regulátor tlaku v rozdělovači paliva.
Na mnoha autech jsou často problémy spojeny s palivovým čerpadlem, které je umístěno v plynové nádrži, a také s určeným regulátorem. Pro měření tlaku paliva je k liště připojen manometr, získané hodnoty jsou porovnávány s hodnotami doporučenými pro konkrétní motor. Pokud je tlak pod normálem, pak může být na vině jak palivové čerpadlo, tak regulátor tlaku.
Úkolem regulátoru je vypustit přebytečné palivo do zpětného potrubí v době, kdy je tlak nad normálem. Pokud je nastavení nesprávné nebo samotný regulátor netěsní nebo je vadný, bude palivo vypuštěno do zpětného potrubí s předstihem. Pro kontrolu je vzduch čerpán kompresorem nebo čerpadlem, tlak v railu se zvyšuje. Pokud regulátor fungoval před doporučeným indikátorem tlaku, je nutné prvek seřídit nebo vyměnit.
Jiné příčiny sníženého výkonu motoru
Stav má také velký vliv na výkon motoru. Faktem je, že za účelem ochrany životního prostředí před škodlivými emisemi během provozu spalovacího motoru jsou na výstupu instalovány katalyzátory.
Během provozu může dojít ke zničení katalyzátoru filtru, snížení průchodnosti výfukového systému. V důsledku toho je motor "přiškrcený". Kontrola se provádí měřením tlaku před a za katalyzátorem. Prvek můžete také odstranit a zkontrolovat jeho stav vizuálně.
Oficiální služby zpravidla nabízejí výměnu opotřebovaného prvku, ale cena náhradního dílu je velmi vysoká. Z tohoto důvodu je na mnoha autech v CIS katalyzátor jednoduše vyřazen a řídicí jednotka je „podvedena“ programově nebo jinými dostupnými způsoby.
Také při snížení výkonu motoru je nutné provést kontrolu samostatně, aby se vyloučila možnost selhání časování ventilů. Někdy nastávají situace, kdy řemen může vyskočit o jeden zub, natáhne se řetěz atp.
V tomto případě může být narušen synchronní chod ventilového mechanismu ve vztahu k cyklům spalovacího motoru. To vede k různým poruchám, nestabilnímu provozu jednotky a poklesu výkonu.
Dále dodáváme, že na výkon motoru má vliv i opotřebení motoru a určité poruchy. Obecně platí, že opotřebované použité ICE obvykle ztrácejí asi 10 % inzerovaného výkonu.
Pokud má řidič pocit, že jsou ztráty větší, tak motor potřebuje. Nízká komprese ve válcích může nastat v důsledku opotřebení stěn válců, pístních kroužků nebo neúplného uzavření atd.
Tak či onak, případné netěsnosti ve spalovací komoře způsobí, že expandující plyny při spalování paliva vyrazí ven z válce. To znamená, že tlak těchto plynů na píst se sníží a samotný spalovací motor bude špatně tahat a pracovat nestabilně.
Nakonec podotýkáme, že také důvodem, proč auto ztratilo na dynamice, nemusí být motor, ale převodovka. Jinými slovy, pohonná jednotka vyvine dostatek síly, která se ale plně nepřenese na kola.
Většinou se to projevuje tak, že motor řve, otáčky jsou vysoké, ale auto se nehýbe nebo akcelerace je na nízké převody velmi pomalá. Často jsou takové problémy spojeny se spojkou nebo prokluzem automatické převodovky a také se zaklíněním brzdového systému. Pro kontrolu brzd stačí auto rozptýlit na rovné silnici a poté zařadit neutrál.
Pokud je při dojezdu patrné, že auto okamžitě začalo zpomalovat, pak je problém zřejmý, kola jsou mírně zablokována. Pokud nejsou problémy s brzdami, je nutná diagnostika automatické převodovky. Je lepší svěřit stanovený postup zkušeným odborníkům dodáním vozu do servisu.
Přečtěte si také
Účel, konstrukční vlastnosti, místo instalace regulátoru tlaku paliva vstřikovacího motoru. Příznaky poruchy RTD, kontrola zařízení.
Aby motor vyvinul plný výkon, musí být splněny následující podmínky:
1 - dobrá komprese motoru;
2 - stabilní a vydatná zásoba paliva;
3 - velké množství vzduchu.
Pokud není splněna jedna z výše uvedených podmínek, bude účinnost motoru nízká.
Při ztrátě trakce pod zatížením to znamená, že řídicí jednotka motoru přešla do nouzového režimu. Nouzový provoz motoru je zajištěn na všech moderních strojích. Tento režim je nutný, aby auto nedojelo rychle, ale bezpečně do cíle.
Abychom našli ten správný důvod Potřebuji udělat počítačovou diagnostiku motoru.
Na základě výsledků počítačové diagnostiky pochopíme, kterým směrem se pohybovat a kam kopat, abychom zjistili pravou příčinu poruchy.
Pokud diesel motor nemá dostatek paliva, poté zkontrolujte palivové zařízení: .
Pokud diagnostika ukazuje dostatek nafty, turbína je podfoukaná a nejsou žádné chyby v jiných systémech, je vhodné změřit kompresi motoru.
Výsledkem bude nedostatečná komprese motoru motor nezatáhne a nevyvine plný výkon. Pokud nedojde ke stlačení pístu, ale bude dostatek vzduchu a paliva, tak k silné explozi stejně nedojde, nebude tedy dobrý výfuk a jak víme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína nenafoukne požadované množství vzduchu. Nedostatek přísunu vzduchu způsobí, že auto nebude táhnout.
Nejčastější důvod nedostatečného proudění vzduchu- problémy při provozu turbíny a odstavení turbíny samotné.
Zvažte motor s proměnnou geometrií turbíny (nejběžnější).
Vypnutí turbíny zpravidla nastává kvůli jednomu ze dvou problémů: jeden je spojen se vzduchem, druhý s mechanickou poruchou samotné turbíny (opotřebení oběžného kola, vůle nápravy).
Existují turbíny s proměnnou geometrií, které jsou řízeny vakuem, a existují ty, které jsou řízeny elektronickým pohonem.
Stroj má čtyři senzory, které plně ovlivňují chod turbíny.
1 - Senzor plnicího tlaku. Bude měřit tlak vzduchu v sacím potrubí.
2 - Regulátor plnicího tlaku. Jedná se o ventil, který řídí geometrii, tzn. zapíná a vypíná turbínu.
3 - Snímač teploty nasávaného vzduchu. Ukazuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru.
4 - Senzor atmosférického tlaku. Měří atmosférický tlak v místě, kde se vozidlo pohybuje (normální atmosférický tlak vzhledem k hladině moře).
Nejčastěji se stává, že je v autě porušena těsnost systému sání vzduchu. Turbína tedy vyžene všechen vzduch ven (trubka je utržená, spojení špatné ve spojích, prasklý mezichladič (chladič vzduchového chlazení).
K identifikaci takového problému je nutné zkontrolovat těsnost celého systému sání vzduchu.
Další nejčastější problém: Vadná geometrie v turbíně.
Chcete-li zkontrolovat geometrii na autě, musíte odstranit podtlakovou hadici z pohonu na samotné turbíně. Nasaďte na něj další hadici a zkuste nasát vzduch ústy nebo speciálním zařízením. Po tomto postupu musí dřík, který řídí geometrii, změnit svou polohu. Pokud nezmění svou polohu, mohou to být 2 důvody, buď je protržená membrána v aktuátoru, nebo se zasekla samotná geometrie.
Porucha regulátoru plnicího tlaku a snímače plnicího tlakuzjištěna přítomností chyb v nich ve výsledcích počítačové diagnostiky.
Regulátor plnicího tlaku lze také zkontrolovat pomocí vakuometru.
Nezapomeňte zkontrolovat těsnost vývěvy a vakuových trubic v celém stroji. To se provádí následovně, na nějakém místě odpojte trubku, položte na ni ruku, měli byste cítit nasávání vzduchu.
Turbína s elektronickým pohonem se kontroluje pouze pomocí počítačové diagnostiky!
Vezměte prosím na vědomí, že „vířivé“ klapky (není k dispozici ve všech vozidlech) mohou také ovlivnit ztrátu trakce.
Doufáme, že vám tyto informace pomohou identifikovat důvod, proč váš vůz netáhne nebo nenabírá plný výkon, a také získáte dostatek znalostí pro komunikaci se specialisty autoservisu.
