Při výběru crossoveru existuje spousta otázek a pochybností o tom, které značce a modelu je lepší dát přednost. Sortiment je opravdu obrovský, což kupujícímu výrazně komplikuje život.

Abychom se zastavili u jedné z možností, bylo by logické porovnat konkurenční vozy, které potenciálně zaujmou a uspokojí kupujícího podle hlavních kritérií. Porovnáním obou vozů můžete vyvodit patřičné závěry a nakonec učinit konečné rozhodnutí.

Je nepopiratelné, že na trhu jsou k dispozici SUV, která vypadají stejně atraktivně, mají slušné technické vlastnosti a bohatou výbavu. Je obtížné mezi nimi určit favorita, protože každý člověk sleduje určité cíle, má osobní preference a svůj vlastní vkus.

V tomto případě budou zvažovány dva japonské crossovery. Jde o model CX-5 od Mazdy, stejně jako Qashqai od Nissanu.

Obecná informace

Nová generace Nissanu Qashqai oficiálně debutovala v roce 2014. Jedná se o druhou generaci modelu, který je bestsellerem v Evropě a Rusku. V březnu 2017 byla představena restylovaná verze, v rámci které byl mírně změněn design, vylepšeno obložení interiéru, modernizován systém řízení a byla provedena řada dalších drobných úprav.

Další aktualizace, ale již technická, se objevila na podzim roku 2018. Bohužel to nijak neovlivnilo ruské spotřebitele. Navíc po restylingu již není dieselový motor v Rusku nabízen. V sestavě ICE zůstaly pouze benzínové motory.

Základem pro vytvoření nové generace Qashqai je modulární platforma CMF. Navíc byl Qashqai prvním modelem, který byl na tento vozík smontován.

Druhá generace Mazdy CX-5 byla představena v listopadu 2016. Odborníci navíc poznamenávají, že generační výměna je spíše jako hluboký restyling. Posuďte sami, protože nový crossover je postaven jednoduše na mírně modernizované platformě. Vůz dostal modernější výbavu, k výrazným vizuálním změnám ale nedošlo.

Mazda je založena na platformě první generace, ale s určitými úpravami. Karoserie je vyrobena na bázi vysokopevnostní oceli, která zvýšila torzní tuhost.

Oba crossovery jsou klasifikovány jako kompaktní SUV. Zástupce Mazdy se přitom ukázal být poněkud větší než jeho soupeř. To potvrzují i ​​odpovídající celkové rozměry.

Nissan Qashqai má následující rozměry:

• délka 4377 mm;
• výška 1590 mm;
• šířka 1806 mm;
• rozvor 2646 mm.;
• světlá výška (světlá výška) 200 mm.

Mazda se svým crossoverem CX-5 splňuje tyto parametry:

• délka 4555 mm.;
• šířka 1840 mm;
• výška 1670 mm;
• rozvor 2700 mm.;
• světlá výška (světlá výška) 215 mm.

Pokud si nejste jisti, co je lepší vybrat mezi Mazdou CX 5 nebo Nissanem Qashqai, doporučujeme prostudovat vozy podle různých parametrů a vyvodit příslušné závěry.

Vnější

Při srovnání nové generace Nissanu Qashqai po restylingu s mnoha konkurenty ta druhá neměla šanci, protože Qashqai vypadá opravdu cool, moderně a evropsky.

Ale srovnání vozů jako Nissan Qashqai a Mazda CX5 mezi sebou se ukázalo být mnohem obtížnější. Vybrat jasného favorita je téměř nemožné.

Mazda vypadá brutálněji, má svalnaté formy. Je to spíše SUV střední velikosti než kompaktní crossover. To je dojem, který vzniká při pohledu na toto auto.

Nový globální design KODO učinil z nových vozů Mazda jedny z nejpozoruhodnějších a nejznámějších na mezinárodní scéně. Je těžké si takového auta v proudu nevšimnout. I když existují tací, kteří považují takový vnější design za neúspěšný a ošklivý.

Je nesmírně obtížné a téměř nemožné objektivně posoudit vzhled. Qashqai se setkává s Mazdou s neméně svalnatými tvary, stylovými řešeními, elegantními liniemi, originální přední a zadní optikou. Opravdu moderní a mladé auto.

Zde by se měl každý spolehnout na vlastní vkus a osobní designové preference. Ale nelze popřít fakt, že design Qashqai a CX-5 je osobitý, krásný a na rozdíl od mnoha jiných konkurentů ve své třídě. Návrháři se velmi dobře snažili a zde jsme dali sebevědomé rovnítko.

Interiér a zavazadlový prostor

Uvnitř vypadá Qashqai evropsky. Místy zdrženlivý, místy pevný a světlý. Rovnováha mezi kvalitou použitých materiálů a ergonomií je na vysoké úrovni. Vzhledem k použití velkých prvků v interiéru působí vůz bohatěji.

Majitele láká pohodlný multifunkční volant, promyšlená středová konzola a dobře zpracovaná palubní deska. Někdy se zdá, že tlačítek a ovládacích prvků je příliš mnoho. Každý z nich přitom zaujímá své místo, aniž by zasahoval do řízení ostatních uzlů a systémů.

Salon je pětimístný, vzadu se vejdou tři dospělí, i když ne s obrovskou zásobou místa na nohy. Hodně záleží na velikosti pasažéra. Zadní pohovka má 3 opěrky hlavy a 3 vyhrazená sedadla. I když jsou samotné polštáře ploché, docela tvrdé. Zde Nissan udělal chybu a zadní pohovka by měla být po příští aktualizaci přepracována.

Na přední sedadla Qashqai nejsou absolutně žádné stížnosti. Široké možnosti nastavení, optimální tuhost, výrazná boční podpora. Sedět na těchto židlích je radost.

Mazda CX-5 odpovídá neméně výhodným řešením v kabině. Torpedo je vyrobeno v minimalistickém stylu, díky přítomnosti velké multimediální dotykové obrazovky uprostřed 7 palců. Před řidičem je umístěn stylový tříramenný multifunkční volant a za ním je kombinace přístrojů doplněná o 4,6palcovou obrazovku palubního počítače. Harmonicky působí i středový tunel oddělující řidiče a spolujezdce.

Úroveň sestavení je mimořádně slušná, interiér je založen na kvalitních materiálech. Se svými rozměry a umístěním jako 5místný crossover má zadní pohovka z nějakého důvodu výrazné rozdělení na 2 sedadla, i když se 3 opěrkami hlavy. To znamená, že sedět uprostřed není příliš výnosné.

Přední i zadní sedadla mají dobrou boční oporu, správně zvolenou tuhost a široké možnosti nastavení. Zásoba místa na nohy je solidní. Společně na zadní pohovce se můžete cítit maximálně působivě. Bez problémů se tu ale ubytují i ​​tři dospělí.

Zavazadlový prostor druhé generace Mazdy CX5 ve složené poloze pojme až 403 litrů nákladu po pás. Zadní řadu lze snížit a vytvořit rovnou podlahu. Díky tomu se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1560 litrů. V podlaze je výklenek s plnohodnotným rezervním kolem. Samotné víko zavazadlového prostoru, pokud si připlatíte, dostane elektrický pohon a dálkové ovládání.

I přes poněkud větší rozměry Mazdy se kufr v Qashqai ukázal být větší. Pravidelně má 430 litrů a po sklopení zadní řady sedadel získá 1585 litrů. Podlaha je dokonale rovná a pod ní je výklenek s rezervním kolem v plné velikosti.

V obou případech je interiér promyšlen správně, organicky a má vysokou úroveň praktičnosti. Navenek vše vypadá skvěle, odpovídá evropským trendům a tradiční japonské kvalitě.

Navzdory poněkud lepšímu zavazadlovému prostoru Qashqaie reaguje Mazda větším prostorem pro cestující vzadu. Zadní pohovka Mazda je přitom naformátována pro 2 cestující, zatímco Nissan má trojku. Nevýhodou Qashqai je příliš tuhé polstrování, zatímco CX-5 má optimální tuhost a boční podporu.

A když to shrneme z hlediska interiéru a kufrů, tak tady můžeme dát přednost Mazdě. Přesto je úroveň komfortu vyšší a rozdíl 27 litrů v zavazadlovém prostoru není tak výrazný jako zvýšená tuhost zadní pohovky. V obou případech je vše skvělé.

Motory a převodovky

V konfrontaci mezi Mazdou CX 5 VS Nissan Qashqai nelze určit lídra pouze na základě interiéru a exteriéru. Logickým pokračováním srovnání proto bude rozbor navržených pohonných jednotek a.

Po restylingu ruských kupců byl Nissan Qashqai zbaven možnosti vzít si dieselový motor. To mnohé přirozeně naštvalo, protože motor měl dobrou dynamiku a zároveň spotřeboval velmi málo paliva.

V důsledku toho byly na výběr pouze 2 benzínové motory.

• Základem pro Qashqai je přeplňovaný 1,2litrový ICE se 4 válci. Generuje 115 koní a 190 Nm. Pro takový motor se nabízí šestistupňový manuál nebo variátor bez stupňů.
• Starší motor je atmosférický. K dispozici jsou také 4 pracovní válce, ale objem je již 2,0 litru. Z nich je vyždímáno 144 koní a 200 Nm točivého momentu. Takový spalovací motor může být vybaven šestistupňovou mechanikou a stejným variátorem. Ale variátor vám také umožňuje provést úpravu pohonu všech kol.

Srovnání Nissan Qashqai VS Mazda CX-5 nebude správné, pokud zpočátku hledáte crossover s maximálním výkonem. Zde se Mazda ujímá vedení tím, že nabízí také pouze 2 benzínové motory. Oba jsou atmosférické a patří do rodiny Skyactive G.

1. Základní motor poskytuje zdvihový objem 2,0 litru se 4 válci a 16 ventily. Ten produkuje výkon 150 koní a točivý moment 210 Nm. To znamená, že základní Mazda ICE je lepší než špičkový motor z Qashqaie. Na výběr je šestistupňový manuál a šestistupňový automat. Také auto může jet s plným nebo pouze předním náhonem bez ohledu na krabici.
2. Špičkovým motorem pro Rusko je 2,5litrový 4válcový sací motor s výkonem 194 koní a točivým momentem 256 Nm. Zde si z hlediska převodovek a pohonu nemusíte vybírat. Bez alternativy je takový motor kombinován pouze s automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

Čistě z hlediska výkonu vypadá Mazda jako jasný favorit. Síla však není pro spotřebitele vždy klíčová. Mnozí jsou ochotni obětovat koňskou sílu pro snížení spotřeby paliva.

Spotřeba paliva a dynamika

Začněme Nissanem Qashqai a podívejme se na jeho výkon a spotřebu paliva:

• Junior motor s mechanikou a převodovkou CVT zrychlí z nuly na stovky za 10,9 a 12,9 sekundy. Spotřeba paliva je v tomto případě 5,6 a 6,2 litru na 100 km u manuální převodovky a CVT v kombinovaném cyklu.
• Starší motor na mechanice zrychlí na 100 km/h za 9,9 sekund, průměrně spotřebuje 7,7 litru paliva na 100 km. S CVT trvá zrychlení 10,1 a 10,5 s s pohonem předních i všech kol a spotřeba se pohybuje mezi 6,9-7,3 litru na 100 ujetých kilometrů.

Maximální rychlost pro Nissan Qashqai závisí na motoru, převodovce a pohonu. Nejpomalejší verze zrychluje na 173 km/h. Jedná se o juniorský motor s variátorem. A maximum produkuje 2,0litrový spalovací motor s mechanikou, který vyvine 194 km/h.

Dynamika Mazdy CX5 je přirozeně lepší. I když převaha nebyla tak výrazná, jak někteří očekávali. Junior motor zrychlí z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 9,4 sekundy. Špičkový motor dokáže zrychlit za 7,9 sekundy. Maximální rychlost je v tomto případě od 187 do 197 kilometrů za hodinu.

V kombinovaném cyklu vůz spotřebuje od 6,2 do 7,3 litrů benzinu na 100 kilometrů silnice.

Výsledkem je, že CX-5 jede rychleji, má vynikající maximální rychlost a dynamiku. Nejpřekvapivější je ale skutečnost, že spotřeba benzínu u Mazdy se ukázala být nižší, na základě údajů z pasu, než u Qashqaie s původně silnějšími motory.

Mnozí právem poukazují na to, že Qashqai na svou váhu postrádá výkon. Pokud přidáte ještě alespoň 20-30 hp. do základního motoru se situace výrazně zlepší. Ale máme, co máme.

Pokud jde o dynamiku a spotřebu paliva, ukázalo se, že vůz vyrobený Mazdou je oblíbený. Model CX-5 má dobrou dynamiku, optimální výkon na své rozměry a racionální spotřebu paliva. To je obrovská zásluha moderních motorů Skyactive G, které bez použití přeplňování turbodmychadlem na konvenční atmosférické technice předvádějí příkladný výkon.

Průchodnost a ovladatelnost

Mazda CX5 se chová a cítí suverénně při jakékoli rychlosti, včetně těch, které překračují povolenou značku. Odpružení lze nazvat elastické a docela sražené. Provoz na vážných překážkách není ideálně měkký, ale řidič spolu s cestujícími to cítí.

Při jízdě se lidé vpředu i vzadu cítí stejně dobře. Díky velké světlé výšce Mazda perfektně projíždí malé obrubníky a jámy.

Řízení je celkem ostré a poslušné, včas reaguje na sebemenší změny polohy volantu. Díky četné elektronice je řízení Mazdy snadné, spolehlivé a klidné.

Konkurenční odpružení, porovnáme-li schopnosti Mazdy CX5 a Nissanu Qashqai, má některé chyby a nároky. Nastavení odpružení má jednoznačně maximalizovat komfort v městském prostředí a v tomto srovnání je Nissan jen nepatrně před Mazdou. Díky tomu se Qashqai ukázal být měkký a tichý při projíždění malých nerovností. Pokud ale auto skončí v hlubokých jámách, okamžitě se dostaví nepříjemné klepání. Po ostrém manévru následuje znatelné naklánění, které negativně ovlivňuje ostrost řízení. Světlá výška, ač má solidních 200 mm, na off-road nestačí. Nucený Nissan dokáže projet náročný úsek, ale nemá cenu tam jet úmyslně.

Možnosti zabezpečení

Oba crossovery od japonských automobilek dostaly rozsáhlý seznam systémů a možností, které jsou zodpovědné za aktivní i pasivní bezpečnost. Tyto zahrnují:

• airbagy;
• Break Assist a další.

I v základní konfiguraci mají oba vozy 6 airbagů.

Oba vozy samozřejmě získaly 5 hvězdiček z laboratoře EuroNCAP. V kontextu bezpečnosti tedy existuje spravedlivá rovnost mezi dvěma uvažovanými přechody.

Náklady a vybavení

Nissan Qashqai je zpočátku umístěn jako dostupnější vůz než Mazda CX5. Je to dáno tím, že samotná značka Mazda je dražší, soudě podle celé modelové řady. Navíc je CX-5 větší, má výkonnější motory a další důvody, proč zvýšit počáteční cenu.

Pro Rusko je Qashqai k dispozici v 10 úrovních výbavy. Nejjednodušší verze bude stát nejméně 1,3 milionu rublů. Minimální sada vybavení (zařízení XE) s pohonem všech kol bude stát od 1,6 milionu rublů.

Nejvyšší verze, kde je 2,0-litrový motor, CVT a pohon předních kol, začínají na 1,9 milionu rublů. Verzi s pohonem všech kol nelze koupit za méně než 2 miliony rublů.

V případě Mazdy CX5 jsou ruským spotřebitelům nabízeny 3 možnosti výbavy. Jedná se o stupně výbavy Drive, Active a Supreme. V počáteční verzi stojí auto od 1,6 milionu rublů, to znamená přibližně jako průměrná úroveň vybavení konkurenta.

Nejvyšší verze crossoveru od Mazdy stojí od 2,2 milionu rublů. Opravdu bohatou a téměř plně vybavenou verzi SUV lze získat za 2,5 milionu rublů.

Komu dát přednost

Na závěr tohoto srovnání je potřeba si odpovědět na otázku, co je lepší, když před sebou máte Nissan Qashqai a Mazdu CX5.

Obě auta vypadají slušně a rozhodně mají právo dostat se do vaší garáže. Ale je nesmírně těžké jmenovat favorita. Každý crossover prokázal určitou převahu nad svým konkurentem a někde ztratil. Abych to shrnul, více vítězství bylo na straně Mazdy.

CX-5 má výrazný design, stejně jako Qashqai. Zároveň se interiér Mazdy, i když trochu, ukázal být lepší. Mazda nabízí i modernější motory s výborným výkonem, slušnou dynamikou a příkladnou účinností. Výkon motoru pro Qashqai je menší, dynamika horší, ale ve spotřebě to stále není žádná převaha.

Crossover Mazda má navíc lepší průchodnost terénem, ​​sebevědoměji se vyrovnává s obtížnými silničními úseky, cítí se dobře v terénu, i když je umístěn jako městské SUV. Na Qashqai se nedoporučuje úmyslně spadnout do takových podmínek. Auto nikam nepojede.

Ano, cena CX-5 je vyšší. Existuje pro to ale řada objektivních důvodů. Pokud jde o úrovně výbavy, Nissan odvedl lepší práci, když standardně nabídl více výbavy. To ale není důvod dát dlaň crossoveru od Nissanu. Se všemi výhodami a nevýhodami v tomto srovnání vítězí Mazda CX-5. Přestože Nissan Qashqai prohrál, je to důstojné a velmi dobré auto, které se ukazuje po celém světě, včetně ruského trhu.

Tyto vozy patří do segmentu crossoverů a jsou oblíbeným řešením mnoha automobilových nadšenců. Crossover je jakýmsi mezičlánkem mezi masivními SUV a kompaktními vozy.

Za hlavní výhody takových vozidel je považováno to, že umožňují rozšířit rozsah potenciálního zamýšleného použití. Crossovery se poměrně úspěšně vyrovnávají nejen s průměrně kvalitním asfaltovým povrchem, ale také umožňují majiteli cestovat v lehkých terénních podmínkách.

Z hlediska komfortu a ovladatelnosti nejsou crossovery o nic horší než osobní vozy a z hlediska technologických komponentů a průchodnosti terénem mají mnoho společného s plnohodnotnými SUV.

Objekty našeho dnešního srovnání budou crossover Mazda CX-5, který byl představen v roce 2011, a populární Nissan Qashqai z roku 2013. Verze modelů mají dieselové a benzínové motory, převodovky jsou zastoupeny automatickou a manuální převodovkou.

Nejoblíbenější možnosti pro crossovery Nissan a Mazda jsou ty, které jsou vybaveny dieselovým motorem a automatickou převodovkou. Budou předmětem našeho dalšího srovnání.

Mazda CX-5

Crossoverový model japonské korporace Mazda se ukázal jako dobře sladěný a kompletní. Vůz plně ztělesňoval nejnovější filozofický koncept společnosti, který se jmenoval KODO, což doslova znamená „pohyblivá duše“.

Mezi hlavní rysy vnějšího vzhledu modelu patří přítomnost svalnatých podběhů kol, které jsou vyrobeny ve formě hladkých linií, které nemají ostré ohyby nebo rohy. Boční strana Mazdy CX-5 působí znatelně přísněji, v horní třetině karoserie, v oblasti nad vnějšími klikami dveří, lze vysledovat přísnou přímku. To dává profilu vzhled rychlosti a asertivity a oblouky se zaměřují na aerodynamickou složku. Aby však odpovídaly celkovému obrazu, spodní část dveří má mírně zaoblenou linii, která doplňuje harmonii. K tomuto účelu slouží i svažující se střecha, která při jízdě napovídá o výborném zefektivnění karoserie proudy vzduchu.

Úzká optika hlavy a velká stylizovaná mřížka chladiče ve tvaru štítu dokážou celkovému vzhledu crossoveru dodat serióznost a efektivitu. Přední část nelze nazvat extrémně agresivní, ale ani v ní nejsou jasně vyjádřené přátelské rysy.

Záda, tradičně pro Mazdu, jsou vyrobena ve sportovním stylu. Masivní dvoudílný nárazník vyniká reliéfem přísných linií ve své spodní části, která je vyrobena z černého nelakovaného plastu. Vrch dílu plně doplňuje celkovou koncepci karoserie. Přísnost dodávají zúžená zadní brzdová světla a chromované trysky na výfukovém potrubí. Spoiler na 5. dveřích karoserie konečně umocňuje pocit rychlosti a síly.

Nissan Qashqai

Tento model japonské značky znají motoristé již dlouhou dobu. Crossover Nissan Qashqai byl během své historie více než jednou modernizován.

Crossover byl původně vytvořen v Evropě s výrazným zaměřením na evropské trhy. Qashqai je úspěšnou kombinací mnoha konstrukčních a designových řešení. Předek crossoveru se ukázal být docela přísný a dobře rozpoznatelný.

Za zmínku stojí především optika hlavy, kterou konstruktéři výrazně zatížili vytvářením celkového dojmu ze vzhledu vozu. Diodová světla určená pro denní použití získala tvar rozpoznatelného „bumerangu“, čímž kvalitativně povznesla vizuální dojem z přední části crossoveru na novou úroveň.

Linie kapoty dodávají celkovému vzhledu eleganci a působí silným dojmem, takže člověk nechtěně od vozu očekává hodně síly, i když tomu tak není.

Boční profil modelu je zcela standardní, sleduje nejnovější trendy v globálním automobilovém průmyslu. Svažující se střecha se střešními ližinami spadajícími směrem dozadu a rovná linie vyražená ve středu dveří podél celé karoserie: taková řešení lze nalézt často.

Samostatně stojí za zmínku zadní optika Nissanu Qashqai. Tento vnější prvek je navržen tak, aby oddělil model od ostatních společných platforem řady Nissan. Hlavním rysem řešení je, že světlomety se výrazně ohýbají kolem karoserie vozu, zasahují zezadu do bočního profilu křídel a dodávají zádi objem.

Při pohledu na oba vozy je nemožné bezpodmínečně předat dlaň jednomu z nich. Každý model se ukázal být velmi elegantní, stylový a izolovaný. Crossovery Nissan a Mazda jsou určeny pro nejširší publikum kupujících. Design využívá pečlivě promyšlená a vyvážená moderní řešení, díky nimž standardní platformy získaly svou výraznost a osobitost. Klasické tradice moderního automobilového designu a designu karoserie jsou přitom plně zachovány. Když však postavíme obě auta vedle sebe, je Mazda CX-5 stále o půl kroku napřed. Na tomto modelu je lépe vidět celková koncepce vozu. Rovnováha mezi exteriérem přední, boční a zadní části je harmoničtěji udržovaná a zdobená než Nissan Qashqai.

Salon

Nissan Qashqai

Detaily interiéru Nissanu Qashqai okamžitě zaujmou svým vzhledem. Přední část palubní desky se ukázala být měkká téměř po celé ploše, což bylo báječné řešení. Během provozu byste neměli očekávat vnější hluk, přizpůsobení prvků, stejně jako samotné materiály, je působivé. V celkovém uspořádání interiéru se tuší něco z prémiového Nissanu Infiniti, mnoho detailů dostalo jakési zaoblení a vytváří pocit celistvosti a jednoty s prostorem pro řidiče a jeho cestující.

Existuje několik možností pro dokončení židlí a stropu. Může to být jak látkové čalounění, tak kůže.

Profil sedadla vyrobeno podle nejlepších evropských tradic, polštáře jsou středně tvrdé, dobře drží jezdce. Boční opora je vyvinuta na dostatečné úrovni a záda v horní i spodní části nejsou náchylná k únavě po dlouhé cestě. Sedadlo řidiče má široké možnosti nastavení v různých rovinách. Zadní pohovka je prostorná, profil dobrý. Dveřní karty, tradičně pro cenovou orientaci, jsou vyrobeny z tvrdého plastu.

Opěradlo Jeho základem je hluboký výklenek, do kterého lze umístit nádoby na lahve. Toto řešení se stalo dostupným díky tomu, že chybí konstrukčně klasické uspořádání parkovací brzdy, čímž se uvolňuje prostor.

středová konzole a palubní deska jsou vyrobeny v klasickém stylu, nebyla zaznamenána žádná řešení vybočující ze standardu. Veškerá pozornost se soustředí na multimediální systém, který může být buď dotykovým řešením ve středních stupních výbavy, nebo konvenčním audiosystémem v počáteční technické výbavě vozu. Dalším prvkem je informační displej klimatizace. I zde je vše celkem standardní. Mezi přístrojovými šachtami je umístěna obrazovka palubního počítače. Je barevný, s pracovní úhlopříčkou 5 palců.

Osvětlení přístrojů a funkční prvky jsou provedeny v jemné modré záři, která je kombinována s bílými a oranžovými tóny, připomínajícími spíše jantarový odstín. Všechny údaje jsou poměrně snadno čitelné za jakýchkoli světelných podmínek, což výrazně zvyšuje komfort a úroveň interakce se zařízeními a crossover systémy. Mimochodem, oblast kolem řadicí páky je vybavena jantarovým podsvícením.

Izolace hluku je nadprůměrný, což je u japonského auta překvapivé. To charakterizuje model zaměřený na evropské trhy, kde je důležitou součástí akustický komfort. Zlepšení tohoto faktoru přispělo k tomu, že se změnil celkový zvuk akustiky. Můžete vysledovat basový tón střední hloubky a zvukový útok v kabině je jasný a výrazný.

Nastavení sloupku řízení umožňují nastavit dosah a výšku. Pohodlně se bude moci dostat téměř s každým řidičem. Volant, tradičně u moderního vozu, je multifunkčním prvkem. Ovládání je implementováno poměrně pohodlně, velikost ovládacích tlačítek je dostatečná, materiál jejich výroby je příjemný a neklouže pod prsty, stisk je měkký a hladký.

Ergonomické nároky. není tam žádný vnitřní prostor. Všechna tlačítka, nastavovací a ovládací prvky, funkční výklenky a přihrádky jsou umístěny celkem pohodlně. Patrná je precizní práce týmu designérů a inženýrů, kteří důkladně promysleli každé funkční řešení ohledně ergonomie a komfortu ve voze.

Mazda CX-5

Interiér Mazdy CX-5 slibuje mnohé. První dojem je pozitivní. Všechny díly jsou vysoce kvalitní, bez ostrých rohů. Lze pozorovat jistou tendenci designérů zaoblovat tvary, které tvoří vnitřní součást crossoveru.

přední konzole vyrobeno z měkkého plastu. Vypadá draze a solidně. Osazení detailů na nejvyšší úrovni, všechny prvky jsou monoliticky a komplexně umístěny na svých místech. Existuje určitá pevnost struktury, která eliminuje výskyt cizích zvuků při jízdě, zejména na nekvalitním povrchu vozovky. V centrální části převzal hlavní roli multimediální systém. Obrazovku jsme umístili tak, aby byla mírně zapuštěna dovnitř. To je velmi výhodné, protože „hledí“ vytvořené nahoře eliminuje světlo a oslnění. Pod paravánem je police. Systém může mít volitelně navigační funkci.

Podsvícení přístrojové vybavení je provedeno v bílé barvě, v odstínu připomíná měsíc. Klimatizační okno je osvětleno červeno-oranžovou barvou, což je charakteristické rozhodnutí v tradičním stylu Mazdy.

sedadla Vůz má dostatek možností pro nastavení spodního sedáku a horního opěradla v různých rovinách. Jsou vyrobeny z kvalitní tkaniny, která způsobuje příjemný pocit při dotyku. Sedadla jsou k dispozici také v kůži nebo v kombinaci látky a kůže.

Kvalitně a pohodlně se vejde řidič jakékoli postavy a téměř jakékoli výšky. Spodní polštář je velmi pohodlný, celá stehenní část jakoby odpočívá. Opěradlo předních sedadel má vynikající profil, boční opěra bezpečně drží záda a eliminuje nadměrné přemístění těla v zatáčkách.

Opěradlo Mazda je pohodlná, poskytuje spolehlivou oporu. Na délku je tento prvek docela dost, ruka nevisí dolů. Funkční výklenek ale není příliš hluboký, je již obtížnější umístit celkové nádoby s nápoji.

Zvuková izolace Mazda CX-5 je na dostatečné a přijatelné úrovni. Hluk malých kamínků a pískování podběhů kol je v pohybu mírně rozeznatelný, ale vnitřní prostor je dobře izolován od ostatních cizích zvuků zvenčí. Řev motoru začíná vadit až za hranicí průměrné rychlosti.

Multifunkční volant tento model pohodlně padne do ruky. Sloupek řízení umožňuje nastavit dosah a výšku. Ve spojení s nastavením sedadla není problém pohodlně se na sedadle řidiče dostat.

Ergonomie modelu je na velmi vysoké úrovni. Všechny funkční klávesy a ovládací prvky jsou na svém místě. Stačí dosáhnout téměř všech významných ovládacích prvků.

Je třeba poznamenat, že informační okno klimatizace je poměrně malé, ne vždy je vhodné informace číst, takže tento prvek bude vyžadovat určité zvykání.

S mnoha podobnými funkcemi a ukazateli kvality vypadá interiér Nissanu Qashqai ve vysokých úrovních výbavy moderněji a technologicky vyspělejší než řešení Mazda. Za zvážení stojí fakt, že Mazda CX-5 se objevila dříve než model od Nissanu a otázka času je pro technologický pokrok velmi důležitá. Pokud porovnáme konfigurace, které se blíží těm základním, pak Mazda v žádném případě nezaostává za modernějším konkurentem.

Jízdní výkon

Mazda CX-5

Crossover s naftovým srdcem s vysokým točivým momentem je snem každého motoristy. Tento typ spalovacího motoru ve spojení s dokonale vyladěným odpružením poskytuje Mazdě CX-5 vynikající výkon a výkon při jízdě. I v těch rychlostech, které jsou daleko před povolenými, se auto chová sebevědomě. Odpružení je sražené a elastické, na vážných překážkách a výmolech funguje, i když ne úplně impozantně a měkce, ale nedochází k poruše nebo nepříjemným zvukům. Cestující vpředu i vzadu se cítí pohodlně. Světlá výška umožňuje útočit na nízké obrubníky a menší jámy.

Volant je ostrý, auto poslušně a předvídatelně reaguje na sebemenší kývání volantem. Díky velkému množství elektronických systémů aktivní bezpečnosti je jízda v Mazdě spolehlivá, klidná a pohodlná. Jedinou připomínkou je nedostatek správné reaktivní síly na volantu při akceleraci. Trochu se ztrácí informativnost, ale to není problém, spíše jde jen o zvyk.

Ohledně brzdového systému nejsou žádné dotazy, všechna nastavení jsou předvídatelná. Brzdy na autě jsou prostě skvělé.

Nissan Qashqai

Výkon a točivý moment, pozor, ne největší naftový motor, Nissan Qashqai stačí. Jak ve městě, tak na dálnici je docela možné dynamicky zrychlovat a manévrovat.

Existuje však určitý seznam stížností na implementaci funkcí pozastavení. Chod všech podvozkových komponentů je jednoznačně naladěn na komfort. Odpružení je měkké a tiché na malých nerovnostech, ale když kolo narazí do hlubší díry, objeví se žuchnutí. Zatím to není průlom, ale už se to blíží. Ukazuje se jakási odplata za pohodlí. Při ostrých manévrech jsou pozorovány mírné náklony, které ovlivňují ostrost pojíždění a celkovou ovladatelnost. Crossover je jednoznačně zaměřen na městskou klidnou jízdu, o čemž svědčí i jeho světlá výška. Výjezd do lehkého terénu je myšlen spíše jako vynucená nutnost než konkrétní cíl.

V dálničním režimu se sice aktivní elektronickí asistenti snaží situaci vylepšit tím, že auto drží na dané trajektorii, ale pocit, že se auto valí, vás při jízdě v mírně vysokých rychlostech neopustí.

Crossover brzdí sebevědomě, zde nebyly zjištěny žádné nuance. Brzdové systémy na vysoké úrovni.

Oba vozy vykazují na svou třídu vynikající dynamiku a poskytují pohodlnou a spolehlivou jízdu. Mazda táhne trochu dopředu před Nissan, pokud jde o ovladatelnost a výkonové charakteristiky. Qashqai je preferovanou volbou pro pohodlí a pomalost ve městě. Pokud hodláte provozovat crossover pro rychlou jízdu po dálnicích, plánujete výlety do lehkého terénu, pak byste měli věnovat větší pozornost modelu CX-5.

kapacita

Oba modely jsou si svými celkovými vlastnostmi téměř stejné. O něco delší rozvor Mazdy CX-5 vám umožní získat malou rezervu volného prostoru. U obou modelů je v přední řadě dostatek místa na výšku i na šířku. Zadní řada umožňuje pohodlně ubytovat dva dospělé cestující, tři už jsou stísnění. V zadní řadě je dostatek místa pro nohy.

Samostatně stojí za to zvážit skutečnost, že na předním sedadle spolujezdce a v zadní řadě nemusí být prostor pro hlavu dostatečný pro osoby s výškou kolem 190 cm a více. Může za to designový rys svažující se střechy Mazdy i Nissanu.

Kufr Mazdy CX-5 umožňuje získat 443 litrů využitelného objemu. Zadní sedadla se snadno sklopí a odhalí téměř rovnou podlahu dlouhou 1,7 metru a maximálně 1560 litrů, což je působivé.

Zavazadelník Nissan Qashqai je schopen poskytnout objem 430 litrů. Sklopením zadní řady získáme 1585 litrů, resp.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva crossoverů je na vysoké úrovni, vezmeme-li v úvahu, že oba vozy mají vynikající dynamické vlastnosti. Obzvláště překvapivý je crossover od Mazdy, který se vyznačuje vynikajícím výkonem při poměrně nízké spotřebě nafty.

Bezpečnostní

Crossovery Mazda CX-5 a Nissan Qashqai mají bohatou sadu aktivních a pasivních bezpečnostních systémů. Seznam obsahuje: ABS, stabilizační systém ESP, kontrola trakce ASR, asistent rozjezdu do kopce HAC, brzdový asistent a mnoho dalších. V databázi auta obdržela od 6 airbagů. Oba crossovery mají podle výsledků testů laboratoře Euro NCAP 5 hvězdiček z 5 možných.

Dva diesely, dva crossovery, dvě novinky. kdo je lepší? AUTO-Consulting porovnal objektivní klíčové vlastnosti dvou populárních japonských modelů. Pečlivě a s kalkulačkou. A také - živé pocity z jízdy, pohodlí, vzhledu a dalších automobilových lahůdek. Subjektivně, ale upřímně.

Podle AUTO-Consulting jsou Nissan Qashqai a Mazda CX-5 další v hodnocení oblíbenosti. V prodejích jsou v první desítce ve své třídě. To je ale v celkovém pořadí, které mimo jiné zahrnuje nedávno se objevil nový diesel Nissan Qashqai a dieselovou Mazdu CX-5, která se u nás prodává od jara letošního roku. Oba tyto modely patří do třídy C SUV Volume – střední cenové kategorie crossoverů střední třídy. Proto je porovnáme ve vší závažnosti – střední třída by měla vědět, za co platí.

AUTO-Consulting testoval dieselový Nissan Qachqai New a dieselovou Mazdu CX-5. Nissan Qashqai s 1,6litrovým motorem o výkonu 130 koní. a bezstupňový variátor CVT v plném mletém mase za 446 tisíc UAH. Ale! Bylo 18. července. Dnes – 15. srpna, tento model již stojí 488160 UAH. Proto píšeme: ekvivalent 37 000 $.

Testovací Mazda CX-5 byla vybavena 2,2litrovým motorem o výkonu 175 koní. a 6stupňovou automatickou převodovkou v plném mletém mase za 492 700 UAH. Ale! Bylo 1. srpna. Dnes, 15. srpna, tento model stojí 513 500 UAH. Proto píšeme: ekvivalent 41 000 $.

Celkem: bez ohledu na směnný kurz je rozdíl 4 000 USD.

Venku i uvnitř
Nehádejme se o vzhledu. Je to věc vkusu, pokud existuje. Můžeme jen říci, že design Qashqaie je novější než Mazda CX-5, která se objevila v roce 2012, a proto na sebe Nissan přitahuje více pozornosti, působí svěžeji. Tento jev je ale dočasný a po půl roce novinka Qashqaie přirozeně zmizí. A vidíte, CX-5 bude aktualizován. Faceliftová verze se již ukázala na špionážních fotografiích. Proto stojí za to porovnávat objektivní ukazatele. Například rozměry crossoverů uvnitř a vně.

Cenový rozdíl neznamená, že Mazda CX-5 musí být větší, protože je dražší. Ale jak to je: CX-5 má délku 4555 mm, Qashqai má délku 4377 mm. Šířka Mazdy je také o něco větší. Hlavní ale je, že Mazda CX-5 má o něco delší rozvor: 2700 mm oproti 2646 mm u Qashqaie. Těchto 5 cm není vůbec nadbytečných. Jednak kompenzují větší objem, který zabírá pohon všech kol Mazdy (naftový Qashqai má pohon předních kol). Za druhé, objem zavazadlového prostoru CX-5 je 443 litrů, zatímco Qashqai má 400 litrů. Hlavní ale je, že CX-5 má více místa v kabině. Přestože interiér Qashqaie nelze nazvat stísněným, CX-5 má více prostoru.

Také design interiéru je u Nissanu Qashqai modernější. A mnoha cestujícím se to líbilo víc. Musím říct, že design exteriéru i interiéru nového Qashqaie je jeden z nejlepších, ne-li nejlepší ve své třídě. Na druhou stranu v plné „náplně“ v naftové Mazdě CX-5 design nudného a poněkud staromódního interiéru chladně oživuje červené prošívání na kožených sedadlech.

Pokud srovnáme Mazdu CX-5 a Nissan Qashqai z hlediska úrovně výbavy a všelijakých módních a nepříliš zvonků a píšťalek, pak je světlo Mazdy CX-5 v testovacím kompletním Premium paketu vynikající - bi-xenonové. Existují parkovací senzory s videokamerou, které fungují správně a přesně, aniž by vyvolaly poplach na „kilometr“ překážky. Navigace ví všechno. Každopádně v Kyjevě jsme na její mapě nenašli „bílá místa“. A včas vybízí k obratu. Audiosystém Bose se ukázal být v plné „náplně“ testovací CX-5 vůbec zbytečný.

Mnoha lidem se na Nissanu Qashqai líbí panoramatická prosklená střecha, která byla v testovací výbavě. Nissan Qashqai navíc dostal systém prostorového zobrazení, jako u Infinitu FX. Nový Nissan Qashqai má také systém kontroly mrtvé zóny. Když vás někdo dohání zprava nebo zleva, rozsvítí se světla v kabině na úrovni vnějších zpětných zrcátek. Optika Nissanu Qashqai je také prémiová: přední i zadní LED a v nejvyšších verzích xenon. Co se mi líbilo hlavně v létě - v případě potřeby studené profouknutí držáků nápojů řidiče a spolujezdce.

To znamená, že podle konfigurací obou crossoverů je snazší říci, co nemají v plné náplni. Mimochodem, tam i tam jsou kožená sedadla vyhřívaná (což je důležité v zimě), ale nemají ventilaci (což je důležité v létě).

Celkově vzato, většina vybavení, o kterém jste si právě přečetli, je to, čemu cestující nejčastěji věnují pozornost. Řidič má jiné radosti.

Pohodlí
To, že má Mazda pod kapotou naftový motor, je jasné jen řidiči, který o tom ví a cítí výbornou trakci a odezvu na plyn. Točivý moment motoru CX-5 na 420 Nm je něco.

Žádné vibrace, žádný charakteristický zvuk nafty v kabině není slyšet. Motorový prostor je dobře izolován. Takovou izolací by byl ještě spodek a podběhy kol. To je ale vlastnost všech Mazd, na kterou si velmi rychle zvyknete a přestanete ji vnímat. Navíc v nové sestavě Mazda vážně pracovali na vytvoření ticha v kabině.

Neovlivněte jízdní komfort a nedorozumění na našich silnicích. Odpružení na Mazdě CX-5 je vynikající. Na trati sebevědomě drží a řídí auto dobrou rychlostí (mnohem vyšší, než je nejvyšší povolená na našich silnicích). I když objektivně po 130 km / h plynový pedál CX-5 ztrácí svou dřívější citlivost.

Na boxech a "policejním" odpružení elasticky se zvukem spolehlivosti funguje bez nepohodlí, a to i pro cestující vzadu. Terénní (relativní) Mazda CX-5 se chová jako dobře trénovaný městský turista. Světlá výška 210 mm, pohon všech kol, silný točivý moment nafty. Neuvíznete.

V Nissanu Qashqai je naftový motor relativně tichý. I když existují salony a tišší, kde není jasné, zda je motor zapnutý nebo ne. Qashqai je srozumitelný. Při běžné jízdě si na toto tiché dunění zvyknete a nevnímáte ho. Při předjíždění, kdy otáčky překročí 2500 za minutu, je již slyšet zvuk motoru. Ale ne tolik, abyste to museli zakřiknout. To znamená, že zvuková izolace kabiny je normální.

Odpružení by ale mohlo být výkonnější. Je zjevně z města. Qashqai se kutálí v zatáčkách a v našich boxech „klouže“. Absolutně nekritické - téměř stejné jako předchozí generace tohoto crossoveru. Vzhledem k tomu, že mu takové vlastnosti nezabránily v popularitě, jde v podstatě o hnidopichy těch, kteří často mění různá auta a mají možnost porovnávat. O městské registraci Nissanu Qashqai hovoří i světlá výška 185 mm. I když je jich ve městě dost.

Řidičské radosti
Stručně řečeno: jedete na Nissanu Qashqai, rozsvítíte si Mazdu CX-5. Nissan je vhodnější pro klidnou pohodovou jízdu. Mazda - pro groovy jízdu je sice uvolněné jít na čtvrtinu plynového pedálu, ale ani to nikdo nezakazuje.

V ruchu města se Mazda CX-5 i přes velká 19palcová kola řídí velmi slušně, jasně a ostře. Rychlost řízení vznětového CX-5 je 2 a ½, takže crossover snadno poslouchá volant. Ostrost ovládání umožňuje docela extrémní manévry v úzkých místech, ale díky dobré viditelnosti z místa řidiče probíhají takovéto těsné manévry bez svírání srdce. V zatáčkách se crossover samozřejmě hýbe - se světlou výškou 210 mm se nikam nedostanete. Ale roláda je sebevědomá, ani pro tchyni není hrozná. Žádné náznaky, že se Mazda CX-5 chystá převrátit nebo začít klouzat ze silnice. Vznětový motor je těžší než benzinový a naftový CX-5 váží téměř o 200 kg více. To ale nijak nezhoršuje ovladatelnost crossoveru. Naopak se zdá, že auto je na silnici jistější.

A dynamiku zrychlení 9,4 s až stovky nelze označit za slabou. Mazda CX-5 jezdí provokativně. Předjíždění není problém, zejména v režimu manuálního řazení, který se nachází u 6stupňového automatu. Ten mimochodem „nehloupne“ – včas přepne z převodového stupně na rychlostní stupeň a nenutí řidiče, aby se přizpůsobil – aby si udělal rezervu na to, aby se zrychlení začalo s určitým zpožděním. Zároveň bych rád poznamenal správnou činnost systému i-stop, který vypíná motor na semaforu a šetří palivo.

Z hlediska jízdní dynamiky není Nissan Qashqai špičkou ani outsiderem. Je pomalejší než Mazda, ale 11,1 s na sto je normální výsledek. Ve sportovním režimu jede auto samozřejmě živěji. Přesněji - ostřejší, což vytváří iluzi dodatečné dynamiky. Ale sotva rychleji. Variátor reaguje rychleji. Ale v "eko" režimu se někdy zdá, že praskla pružina v plynovém pedálu. Tak liknavě a téměř bez odporu selhává v první třetině. Manipulace je jasná a dobrá. 3 a ¼ otáčky volantu od zámku k zámku - není to sportovní ukazatel, ale pro průměrného motoristu docela přijatelné. Motor Nissan Qashqai má dostatek síly, dynamika normální, CVT funguje téměř bez prodlevy, nechybí sportovní režim a možnost manuálního řazení.

kdo je lepší?
Co tedy máme za rozdíl 4 000 $? CX-5 má pohon všech čtyř kol, prostornější interiér, silnější motor, lepší dynamiku a terénní vlastnosti. Vše výše uvedené rozhodně stojí za cenový rozdíl.

Oba vznětové motory se v městských podmínkách ukázaly jako docela ekonomické. Ne stejné, samozřejmě, jako v těch charakteristikách výrobce, ale přesto. V Mazdě CX-5 vyšla průměrná spotřeba nafty 7,6 l / 100 km. Nissan Qashqai má 7,5 l/100 km.

Nissan Qashqai je vyvážené průměrné auto, které by mělo a osloví běžného kupujícího. Mazda CX-5 - více pohonu. Navíc za přídavný pohon a pohon všech čtyř kol nemusíte platit za vyšší spotřebu paliva.

Odpověď na zdánlivě konkrétní otázku "kdo je lepší?" mnohé zavede do džungle virtuálních odrazů. A dokonce i filozofování. Proč? Ano, protože Mazda CX-5 by mohla být z pohledu řidiče lepší. A Nissan Qashqai osloví cestující více. Objektivně má Mazda CX-5 silnější motor, lepší dynamiku, pohon všech kol. A spotřeba nafty je téměř stejná jako u Qashqaie. Ale subjektivně (totiž takto se auto nejčastěji vybírá - chci všechno) těžko říct, koho si potenciální kupec vybere. Nebo spíše raději. Snad k tomu pomohou podrobné testy každého modelu zveřejněné společností AUTO-Consulting.

Děkujeme společnostem Auto-International a Nissan Motor Ukraine za pomoc při organizaci testu

Crossover Nissan Qashqai se etabloval jako poměrně rozpočtová možnost, pokud tato definice vyhovuje vozům s cenou nad milion rublů. Je ale tato úspora oprávněná? Abychom na tuto otázku odpověděli, zkusme CX 5 porovnat

terénní

Nissan Qashqai nebo Mazda CX 5 - co je lepší? Všechno je relativní! Mnoho lidí ví, že Qashqai sdílí společný základ s hatchbacky Nissan, takže věří, že auto má pouze tvar SUV, ale potopí se v první louži. Je to tak?

Nejvýkonnějším motorem řady Kashkaev je skutečně dvoulitrový benzínový motor s výstupním výkonem 144 koní. Velmi skromný na pozadí 150 koní, což dává motor Mazda o stejném objemu. Ale točivý moment elektrárny Qashqai není tak špatných 200 N * m, a někdy je to točivý moment, který je rozhodující v off-roadovém útoku.

Točivý moment ale není jediným způsobem, jak Qashqai dohání nedostatek výkonu. Jeho hlavním znakem je systém pohonu všech kol 4 × 4-i, kterému mechanici Nissanu věnovali zvláštní pozornost. Řidič má tři jízdní režimy:

1. 2WD - jak asi tušíte, v tomto režimu povedou pouze dvě kola (přední) bez ohledu na jízdní podmínky;
2. Auto - palubní počítač rozhoduje o použití pohonu všech čtyř kol. Auto standardně zůstává s pohonem předních kol, automatika zapíná zadní nápravu při nájezdu do zatáčky, smyku nebo nebezpečí smyku. Analogový režim.
3. Lock - auto se otočí na plný 4x. Přitom chytrá automatika sama bude rozdělovat točivý moment mezi kola v závislosti na přilnavosti. Při rychlosti 80 km/h nebo více se systém sám změní z Lock na Auto.

A jak zareaguje Mazda vs Qashqai? Podle konstruktérů Mazdy je úkolem řidiče užít si jízdu vysokou rychlostí, aniž by se nechal rozptylovat převodovkou. Jediný režim pohonu zadních kol, který je standardně k dispozici, je analogem Nissanu Auto. Volitelně je k dispozici vynucené blokování.

Tým Mazda jasně zdůraznil výkon a rychlost: 2,5litrový benzínový agregát produkuje 196 koní s točivým momentem 256 N * m. Rozhodně lepší než Nissan. Výborný výkon na dálnici se v blátě pořádně neprojevuje – stroj se neustále snaží přeceňovat rychlost a způsobuje urážlivý prokluz.

Navzdory velmi dobré světlosti u crossoveru (210 mm) se Mazda snaží sbírat nečistoty svou vynikající mřížkou. Světlá výška Nissanu Qashqai je 190 mm, ale u ruských vozů byla prozíravě zvýšena na 200 - jsou zohledněny vlastnosti místa provozu. Je pravda, že na obzvláště nepovedeném hrbolu je snadné zanechat špínu odolnou zástěru nárazníku.

Pokud porovnáme mřížku, obecně je Mazda dobře chráněna před nečistotami. Masivní prahy téměř zcela zakrývají dveře a boky vozu před nečistotami a postříkáním. Zadní dveře jsou chráněny před potřísněním matným překrytím širokého nárazníku.

Ve městě i na dálnici

Navzdory širokému „džípu“ se CX 5 dobře ovládá, okamžitě poslouchá volant a snadno vjíždí do zatáčky. Přesnost ovládání umožňuje provádět poměrně riskantní manévry, k čemuž přispívá i vynikající výhled z místa řidiče.

Přispívá také k předjížděcím manévrům a velmi dobré (ve své třídě) dynamice Mazdy – stovku z místa auto „skočí“ za 9,4 s, stejně jako režim SPORT, ve kterém motor „vymáčkne“ vyšší otáčky.

Na druhé straně je znát i světlá výška - náklon v zatáčkách je poměrně citlivý. Nestačí očekávat převrat, ale přesto je potřeba si na tuto vlastnost vozu zvyknout.

Pokud se vám přesto nepodařilo objet dopravní zácpu, systém i-STOP pomůže vyhnout se nadměrné spotřebě paliva vypnutím motoru při dlouhém zastavení.

Nissan Qashqai zjevně není navržen tak, aby lámal rychlostní rekordy. Dynamika zrychlení na stovky je velmi skromných 11,1 s. Volant je volný, počet otáček od hrany k hraně tři a čtvrt, poměrně dobrý ukazatel městského auta bez předpětí ke sportovnosti.

Sportovní režim – ano. A to je jediné, co se o něm dá vytknout, stejně jako o „eko“ režimu. Ale variátor se chová perfektně, přesně drží požadovanou rychlost. V případě potřeby můžete přepnout do manuálního režimu.

Exteriér a interiér

Vzhled je věcí vkusu. Pokud se Mazda CX-5, i když vezmeme v úvahu extrémní restyling z roku 2015, již podařilo „rozmazat“ oko, pak je Qashqai 2016 docela svěží a přitahuje pozornost. Je ale jasné, že tento jev je dočasný, zejména proto, že lidé z Mazdy jsou ve střehu – nová verze vzhledu CX-5 je na cestě.

Pokud se podíváte na objektivní data, obrázek je následující:

Nissan je sice širší, ale toto místo je „vyžrané“ převodovým tunelem, a tak je v salonu Mazdy více míst. Ano, a větší zavazadlový prostor – 443 litrů oproti přesně 400 u Qashqaie.

Oba porovnávané vozy – Nissan Qashqai i Mazda CX 5 shodně odpovídají třídě vozů a udělení vítězství v této kategorii závisí zcela na konkrétním vkusu.

Co se týče hardwarové náplně, Mazda vyniká výbornými parkovacími senzory, které mile překvapí přesností práce. To je zvláště důležité vzhledem k tomu, že vůz je jedním z nejdelších ve své třídě.

Qashqai si ale vybírá svou daň systémem všestranné viditelnosti a kontroly „mrtvých zón“. Žárovka v kabině vpravo nebo vlevo upozorní řidiče na to, že si někdo „zvykl“ na odpovídající stranu. Už se nikdy nedozvíme, kolik motorkářů vděčí za život tak užitečnému zařízení.

V kabině špičkového Nissanu Qashqai zaujme jako první panoramatická prosklená střecha.

Jaká je požadovaná cena? „Výchozí“ Mazda CX 5 s dvoulitrovým motorem stojí asi 1 300 000 rublů, v Rusku montovaný Nissan Qashqai je o 200 000 levnější. Zda se vyplatí podporovat domácího výrobce, byť pod záštitou japonské značky, je jen na vás.

1869 zhlédnutí

Pokud si chcete koupit crossover, téměř každý automobilový nadšenec stojí před volbou mezi dvěma nejoblíbenějšími vozy: Mazda CX-5 a Nissan Qashqai. Tyto modely zaujímají vedoucí postavení na automobilovém trhu. Chcete-li porovnat Mazdu CX5 a Nissan Qashqai, musíte se o každém z nich podrobně dozvědět: výhody, podobnosti a zásadní rozdíly.

Vzhled aut

To, jak auto vypadá, je důležité pro každého. Při procházce upoutá pozornost nejprve vzhled vozu a poté značka. Proto stojí za to zjistit, co je lepší - Nissan Qashqai nebo Mazda CX5 - z hlediska vnějších parametrů.

Navenek jsou Nissan Qashqai 2016 a Mazda CX 5 podobné. Design jednoho a druhého vypovídá o síle. V případě Nissanu jsou názory zavádějící. Vypadá elegantně a Mazda je asertivní. Efektu je dosaženo díky masivní ventilační mřížce v přední části vozu a rovné linii nad klikami dveří.

Vzhled Mazdy CX-5 ztělesňuje koncept výrobce s názvem KODO (v překladu „pohyblivá duše“).
V otázce exteriéru nelze přesně říci, co je lepší - Mazda nebo Nissan. Pokud máte rádi klasický styl vozu, dejte přednost Nissanu Qashqai. Pokud chcete sportovnější auto, jděte do CX-5.

Charakteristický

• oba dieselové vozy s automatickou převodovkou;
• spotřeba paliva je stejná, přibližně 7,5 l / 100 km;
• objem motoru 1997 ccm;
• ve všech ostatních parametrech vítězí Mazda CX-5;
• Mazda cx5 výkon 150 koní, Qashqai 144 koní;
• doba zrychlení - 8,9 s, pro Qashqai - o celou sekundu delší (9,9 s);
• světlá výška pro Mazdu 215 mm, pro Nissan 190 mm;
• CX-5 má pohon všech kol, zatímco Qashqai má pohon předních kol;
• Mezi přednosti Nissanu patří objem kufru (430 litrů). CX-5 má 403 koní. Mazda CX-5 má ale prostornější interiér.

Můžeme s jistotou říci, že Mazda je výkonnější a lepší. Výkon dává více válců (jsou 4, Nissan Qashqai má 2). Díky nim džíp zrychlí na 200 km/h, což je maximální rychlost pro tento model. U Nissanu je toto číslo 170 km/h.

Zvláštností Qashqaie jsou žárovky u předních zrcátek, které se rozsvítí při předjíždění, a také panoramatická prosklená střecha. Specialitou Mazdy je systém i-stop, který šetří palivo. Hodí se například při čekání na zelenou na semaforu.

Po stránce bezpečnosti si oba vozy zaslouží nejvyšší pochvalu. Mají více než 6 airbagů, ABS, Brake Assist, ESP, Hill Start Assist, ASR a další.

Vzhledem k uvedeným charakteristikám stojí za zmínku, že oba modely mají řadu výhod. Při výběru CX5 nebo Qashqai se musíte rozhodnout, pro jaký konkrétní účel crossover potřebujete. Mazda CX-5 bude vyhovovat milovníkům jízdy v terénu. Nissan Qashqai je určen pro klidnou jízdu ve městě na dobře zpevněné silnici.

Jaké auto preferujete

Cenový rozdíl mezi oběma crossovery je 2000 $. Mazda CX-5 je dražší. Pokud obě auta porovnáme, tak je jasně vidět výhoda Mazdy oproti Nissanu. Ona:

• prostornější;
• silnější;
• má dobrou dynamiku;
• určeno pro jízdu ve městě;
• vhodné pro off-road závody.

Vzhledem k těmto parametrům se otázka „co koupit – Nissan Qashqai nebo Mazda CX-5“ nenabízí.