Test zimních pneumatik s hroty v rozměru 205/55 R16 (2013)

Seznam testovaných pneumatik:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

"Sto sedmdesát, sto osmdesát, sto devadesát ..." - to je strýc Vanya, který počítá hroty v další pneumatice. Stop! K čertu, sto devadesát, když v zemích severní Evropy, kde je používání hřebů stále povoleno, vstoupilo v červenci tohoto roku v platnost omezení: maximálně 50 hřebů na běžný metr běhounu? To znamená, že 16palcová pneumatika (205/55 R16) by neměla mít více než 96 hřebů! Znovu přepočítáváme – a jsme přesvědčeni, že běhoun nových pneumatik Nokian Hakkapeliitta 8 má stále 190 hrotů, tedy téměř dvakrát tolik!

Proč se Finové rozhodli nová pravidla obejít – a dává takový počet hrotů nějakou výhodu oproti konkurentům? Pojďme na to v průběhu našeho dalšího srovnávacího testu, kterého se zúčastnilo deset modelů pneumatik s hroty o rozměru 205/55 R16.

O zpřísnění pravidel pro používání hřebů se ve skandinávských zemích mluví již delší dobu a důvodem je zvýšené opotřebení vozovky. Zelení naopak začali tvrdit, že asfaltový prach je také karcinogenní, tedy způsobuje rakovinu. A v roce 2009 byl vyhlášen nový standard – až 50 hrotů na běžný metr, bez ohledu na šířku běhounu nebo průměr pneumatiky. Zároveň zůstala v platnosti předchozí omezení: vyčnívání hrotů nad povrchem běhounu by nemělo přesáhnout 1,2 mm.

Ale co bezpečnost? Koneckonců, čím více hrotů, tím lépe, za stejných podmínek bude „háček“ na led lepší... Výrobci pneumatik nechali mezeru! Ukazuje se, že můžete nainstalovat více špuntů, ale pak musíte prokázat, že hustší štep nezvýší destruktivní účinek na silnici. Výsledkem bylo, že na základě finského testovacího centra Test World byla vyvinuta metoda pro komplexní posouzení dopadu pneumatik s hroty na povrch vozovky. Stručně řečeno, po určitém počtu jízd na žulové dlaždici by se hmotnost této dlaždice neměla snížit více než po stejném nárazu referenčních pneumatik s "legálním" počtem hřebů.

Poptávka po takových testech však nebyla nijak rychlá. Michelin se například rozhodl, že to není úplně férový způsob, jak obejít nová omezení – a veškeré své úsilí vložil do vylepšení pneumatik se sníženým počtem hřebů. Stejně tak vývojáři nových pneumatik Gislaved Nord Frost 100. A zbytek?

Zbytek plně naložil své výrobní kapacity, aby vyrobil co nejvíce pneumatik s hroty podle starých pravidel (ne více než 130 hrotů pro 16palcové pneumatiky). Ostatně zákaz, který vstoupil v platnost 1. července, se vztahuje konkrétně na výrobu, nikoli však na prodej pneumatik s „nesprávným“ hrotem!

A pouze Nokian Tyres šel svou vlastní cestou: počet hřebů na pneumatikách nového modelu Hakkapeliitta 8 se nejen nesnížil, ale zvýšil se jedenapůlkrát! Zmíněný test samozřejmě prošel a, jak víme, neproběhl na testovacím místě Test World, ale v našem vlastním testovacím centru poblíž města Nokia. Ukazuje se, že je to možné, a tak - pod dohledem oficiálního pozorovatele z dopravní bezpečnostní agentury Trafi. Konkurenti samozřejmě vyvolali povyk - říkají, že s tolika špičkami je nemožné úspěšně projít testem!

Možná, vysvětluje Mikko Lukkula, vedoucí vývoje pneumatik s hroty ve společnosti Nokian. „Během tří let jsme vytvořili zásadně nové lehké hřeby, provedli jsme desítky testů opotřebení povrchu vozovky a jsme si jisti, že naše pneumatiky fungují skvěle na ledu.

Je tedy naznačena hlavní intrika testu.

Strýček Vanya sedí za volantem Audi A3, Andrey Mokhov po kontrole spolehlivosti optického senzoru sedí vpravo a otevírá notebook. Nyní - tucet brzdění a zrychlování, pak - na výtahu, výměna pneumatik, znovu zrychlování a brzdění ...

Navzdory skutečnosti, že zrychlení je pod kontrolou systému kontroly trakce a zpomalení - s ABS, hroty rozdrtí hladký led na sněhový prášek.

Poslední, desátá sada pneumatik s hroty byla testována na „zrychlení a brzdění“ – a... První senzace! Nejmenší brzdná dráha na účet pneumatik ContiIceContact. Také zajistily vozu lepší dynamiku zrychlení. A i když je výhoda oproti „štětinovým“ pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 8 docela malá, ale je! To znamená, že 190 hrotů seřazených v 18 řadách nefunguje na ledu lépe než 130 hrotů rozmístěných ve 12 řadách. Každopádně ve 14ti stupňovém mrazu. Proč? Ano, protože kvůli snížení škodlivých účinků na vozovku museli Finové skutečně změnit konstrukci hřebů: jsou nejen lehčí, ale také menší – na výšku a průměr – než ty, které se používají u pneumatik Continental. A ty, které byly dříve použity v pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 7. A karbidová vložka „malých“ hřebů není tak silná.

Dva z favoritů jsou na patách nových pneumatik Pirelli Winter Ice Zero.

Další světlou novinkou letošní sezóny slibují pneumatiky Gislaved Nord*Frost 100. „Oprávněných“ hrotů je zde již 96 – a poskytují celkem slušné brzdění na ledu, byť při akceleraci jsou teprve osmým výsledkem. Vpředu se ukázaly nám známé pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Dunlop Ice Touch a Michelin X-Ice North 2, nám známé z loňských testů. Mimochodem, proč je Michelin zastoupen pneumatikami X-Ice North druhé, resp. ne třetí generace? Společnost se rozhodla, že před oficiálním uvedením nového modelu na trh bude lepší tyto pneumatiky nikomu nedávat ke srovnávacím testům.

Bridgestone také připravil nové položky na zimní sezónu, ale také je odmítl poskytnout před oficiální premiérou. Proto jsou v našem žebříčku pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000, které se budou nadcházející zimu také aktivně prodávat na našem trhu.

Korejskou školu zastupují pneumatiky Hankook Winter i*Pike a ruskou školu pneumatiky Kama Euro-519. Na ledě jsou výsledky obou velmi skromné. Ale zatím se bavíme jen o přilnavosti v podélném směru.

Hodnocení ovladatelnosti začalo jízdou na ledovém kruhu maximální možnou rychlostí a pokračovalo na klikaté trati, kde byl zohledněn jak čas na kolo, tak subjektivní hodnocení pohodlnosti a spolehlivosti ovládání. V těchto cvičeních již pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 vyhrávají přesvědčivé vítězství. Vynikající "držení" v zatáčkách, výborná kontrola nad autem na trati! Mimochodem, tyto pneumatiky mohu s klidem doporučit těm, kteří jezdí na amatérské závody na ledě: „sejmut“ pár sekund z kruhu není problém!

Pneumatiky Continental - na druhém místě a těsně za nimi - a to je druhá, i když malá, ale přesto senzace - pneumatiky Gislaved. Umožnili mi řídit auto velmi sebevědomě na klikaté trati.

Další překvapení mě čekalo, když bylo Audi A3 obuto do pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Auto dobře brzdí a zrychluje, ale v zatáčkách špatně drží. V prvních kolech jsem dokonce párkrát „vyskočil“ mimo zledovatělou trať. Naštěstí kolem nejsou metrové závěje, ale bezpečnostní pruhy s deseticentimetrovou vrstvou nadýchaného sněhu.

Ale kolem trasy "zasněžené" ovladatelnosti - to jsou závěje ...

Druhý den mráz klesl ze čtrnácti stupňů na minus sedm. Máme k dispozici 600metrovou trať s perfektně udusaným sněhem. Práce to bude monotónní: zrychlení na 50 km/h, brzdění, zase zrychlování, zase brzdění... Pokud ale dříve musel řidič pracovat s pedály, aby eliminoval zbytečné prokluzování kol při rozjezdu a blokování při brzdění, nyní elektronika - Traction Control - hlídá toto a ABS. A brzy, jak se zdá, bude zcela možné obejít se bez řidiče.

Robotické auto Audi A4 přitom pilovalo své dovednosti na další dráze! Za volantem zatím sedí operátor, ale jen proto, aby si nastavil potřebné režimy pohybu a zkontroloval správnost jejich provedení robotem. Výkonné systémy na povel elektroniky samy sešlápnou plyn, brzdí – a dokonce točí volantem. Na konci dráhy se auto samo otočí a pokračuje v měření v protisměru.

Pocítil jsem mírný nával profesionální žárlivosti, ale rychle jsem se utěšoval tím, že takový „kus železa“ mě na manipulační dráze dlouho nenahradí! Mimochodem, směl jsem jet jako pasažér v autě s robotem „za volantem“ – a... Neměli byste vytáhnout, v ozvěně anglických luddistů, tuto drzou „ruku“ nebo „nohu“? Na manipulačních kolejích brzy zmizí potřeba testerů! Třeba tohle samořídící auto už se umí přeskupit na sněhu. Senzory úhlové rychlosti detekují smyky, okamžitě je vydán příkaz ke korekci řízení... Dalších pět let – a taková auta budou jezdit po klikatých silnicích a odhalí rozdíl mezi pneumatikami!

Prozatím se podíváme na výsledky manuálních testů na sněhu a vidíme, že při brzdění jsou velmi blízko: rozdíl mezi nejlepšími pneumatikami (Dunlop Ice Touch) a nejhoršími (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je méně než tři metry, což vejde do deseti procent. Při akceleraci je rozptyl o něco více, asi 20 procent a oblíbenci jsou zde již jiní - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. Tedy Finové kouzlili nejen s hroty, ale i s dezénem - vždyť to nejsou na sněhu tak důležité hroty, jako běhoun.

A na ovladatelné dráze vinoucí se kolem jedlí a zasněžených balvanů jsem se cítil nejklidněji na pneumatikách Nokian: rychlé reakce a plně kontrolované skluzy. Navíc je lepší ve skluzech nezpomalovat, jinak se stabilizační systém vypnutý tlačítkem „probudí“ a tempo se sníží. To je mimochodem také indikátor: pokud jsem na pneumatikách Nokian „probudil“ stabilizační systém pouze jednou, pak na jiných pneumatikách jsem jej rušil mnohem častěji - kvůli chybám způsobeným nataženými skluzy (obzvláště naštvaly Bridgestone Ice Pneumatiky Cruiser 7000 a Kama Euro-519).

Na začátku jara jsme testy doplnili o cyklus „asfaltových“ zkoušek.

Nejprve jsme se podívali, jak se pneumatiky chovají v kalu – sněhové vodní kaši, která pokryla asfalt rovnoměrnou vrstvou. Hloubka této vrstvy je pouhých 3,5 cm a pneumatiky Hankook již plavou rychlostí 19,4 km/h. Nejlepší pneumatiky Bridgestone v tomto typu testování však nejsou daleko – jejich limit je 21,2 km/h.

A na mokré vozovce, bez příměsí sněhu, mají pneumatiky Gislaved nejkratší brzdnou dráhu a Nokian Hakkapeliitta 8 nejhorší.

Ano, ano, skeptici z jiných výrobců pneumatik už stihli našeptat, že s tolika hroty nebudou pneumatiky Nokian na asfaltu dobře fungovat. Na mokru ano, ale na suchém povrchu předvedly pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 jeden z nejlepších výsledků při brzdění. Mimochodem, to je důvod znovu připomenout, že moderní pneumatiky s hroty nefungují na asfaltu hůře a někdy dokonce lépe než pneumatiky skandinávského typu bez hrotů – ty, kterým se lidově říká suchý zip. Může za to tužší guma, která je nezbytná pro spolehlivou fixaci hrotů. Stále se používá mýtus, že pneumatika s hroty se valí po asfaltu a spoléhá více na hroty než na gumu. Ve skutečnosti se však hroty při kontaktu s asfaltem zaboří do těla běhounu, prakticky bez snížení kontaktní plochy gumy s vozovkou. Vše však závisí na tom, jaké cíle si výrobce při vytváření konkrétního modelu pneumatiky stanoví. Změnou dezénu, tvrdosti a chemického složení pryže je možné posunout rovnováhu kvalit a dát přednost chování na kluzkém zimním povrchu (led, sníh) nebo na asfaltu.

U pneumatik Dunlop Ice Touch je tato rovnováha jasně posunuta směrem k asfaltu: Audi A3 brzdí sebevědomě a nejlépe reaguje na ostré zatáčky řízení. Ale na pneumatikách ContiIceContact je brzdná dráha na suché i mokré vozovce o několik metrů delší, to znamená, že se upřednostňují „zimní“ vlastnosti.

Tam, kde pneumatiky s hroty vždy prohrávají s pneumatikami bez hrotů, je akustický komfort. Je od nich zjevně více hluku, zvláště pokud je v běhounu až 190 hrotů, jako jsou pneumatiky Nokian. Nicméně i s menším počtem hřebů znějí pneumatiky Kama Euro, Pirelli, Continental a Bridgestone přibližně stejně. A nejtišší pneumatiky jsou Michelin X-Ice North 2. Spolu s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta 8 jsou také nejměkčí.

Jak se budou takové měkké pneumatiky chovat, když narazí do díry nebo narazí na římsu asfaltu? Již před dvěma lety jsme prováděli crash testy letních pneumatik. A nyní byly poprvé podobnému experimentu podrobeny zimní pneumatiky.

Při rychlosti 40 km/h najede vůz do ocelového kanálu nastaveného pod úhlem 30 stupňů - kusu nosníku ve tvaru U. Pokud pneumatika drží, pokus se opakuje již při rychlosti 45 km/h. A tak dále, dokud pneumatika „nevyprší“. Neposmívali jsme se odpružení zbrusu nového Audi A3 - našli jsme otlučený Mercedes-Benz C 180.

Pneumatiky Bridgestone vydržely nejvíce úderů: podařilo se jim prorazit až při rychlosti 70 km/h! A není to náhoda: Japonci při vývoji svých pneumatik zohledňují specifika špatných silnic, zpevňují konstrukci a sami ji testují nárazovými testy.

Pneumatiky Continental také dobře drží – vzdaly to v rychlosti 60 km/h. Převážná část pneumatik byla dokončena při rychlosti 50 km/h, ale pneumatiky Michelin, které se nám tak líbily pro jejich měkkost, byly proraženy hned v prvním závodě, při rychlosti 40 km/h. Dokonce jsme se rozhodli experiment zopakovat – co když to byla nehoda? Prásk, prásk! Psst... A druhá pneumatika Michelin X-Ice North 2 s dírou se posílá na skládku. A opět je vše srozumitelné: francouzská firma stále více dbá na snižování valivého odporu, pro který se ztenčuje bočnice (současně se snižují tzv. hysterezní ztráty - spotřeba energie na vytápění v důsledku deformace).

Mimochodem, pneumatiky jsme kontrolovali i na valivý odpor – pomocí běžícího bubnu. A ukázalo se, že pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 se odvalují snadněji než ostatní, a ne Michelin X-Ice North 2. Ale to je bez hřebů, protože pneumatiky s hroty by poškodily kalibrovaný povrch bubnu. Není pravda, že toto hodnocení se nebude měnit s hroty. Z hlediska spotřeby paliva je však rozdíl stále malý - převážná část pneumatik se dělí o 0,2-0,3 l / 100 km. A rozdíl mezi „nejekonomičtějšími“ a „nejžravějšími“ pneumatikami (předpokládalo se, že to budou pneumatiky Bridgestone) je 0,6 l / 100 km. A přesto, protože experiment byl proveden bez špiček, nebrali jsme jeho výsledky v úvahu při odvozování konečných skóre.

Výsledky testů

Názory odborníků na každou pneumatiku jsou uvedeny níže.

Místo	Pneumatika	Názor odborníka
1	Skóre: 9,0 Nokian	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,2 Počet hrotů/řádků 190/18 Vyčnívání hrotů, mm1,2 Země původu: Finsko S takovým počtem hrotů by mělo být vítězství nad konkurenty, zejména v ledových disciplínách, prostě zničující! Ale záležitost byla omezena na prosté vítězství, bez porážky. Na trati je ovladatelnost nejlepší čas, řízení auta je radost. Výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, které mají o 60 hřebů méně, je ale zanedbatelná a co se dynamiky zrychlení týče, pneumatiky Continental jsou na tom ještě lépe. Protože v běhounu finských pneumatik je hodně hrotů, ale jsou malé: průměr, výška hrotu, šířka karbidové vložky – vše je zde menší než u pneumatik Continental. Možná by při vyšší teplotě, na „měkkém“ ledu, byla účinnost „malých“ hrotů vyšší, ale naše testy probíhaly ve 14ti stupňovém mrazu. Pneumatiky Nokian jsou tradičně dobré na sněhu: přesné a včasné reakce na volant a plyn. Ale na asfaltu je chování nestabilní. Pokud pneumatiky Nokian na suchém povrchu poskytují dobré zpomalení, pak na mokrém povrchu poskytují nejdelší brzdnou dráhu. A očekávanou nevýhodou byl „svědivý“ zvuk z hrotů, který neopouštěl kabinu v celém rozsahu otáček. Brzdný výkon na suché vozovce Hlučnost Vysoká cena
1	Skóre: 9,0 Kontinentální	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,8 Tvrdost pryže Shore, jednotka 49 Vyčnívání hrotů, mm1,3 Země původu: Německo Na ledu jsou pneumatiky ContiIceContact skvělé. Akcelerace a brzdění jsou v testu nejlepší a vyvážení driftu a smyku na dráze zvládání ledu je, jako byste nejezdili v autě s předním náhonem, ale v autě s pohonem všech kol. Na nájezdu do zatáčky trochu uberu plyn - a pak už jedete autem po oblouku v kontrolovaném skluzu se čtyřmi koly! Na sněhu jsou pneumatiky také dobré a pouze nepřiměřený mírný sklon ke smyku zadní nápravy mi nedovolil dát nejvyšší hodnocení za „spolehlivost řízení“. Na chodníku je přilnavost průměrná, i když manévr „Rearrangement“ byl proveden velmi dobře. Vůz reaguje na první impuls pomalu, ale poté se pneumatiky „stlačí“ a dobře drží boční přetížení. Škoda, že soundtrack při takových manévrech je už hodně vlezlý - pneumatiky Continental pěkně kvílí i na rovince a v zatáčkách dunění zesiluje. Tyto pneumatiky drží dobře. A hroty v nich drží do posledního: abyste mohli vytáhnout hrot nasazený na lepidle, musíte vyvinout sílu 2-2,5krát vyšší ve srovnání s jinými pneumatikami. Zajímalo by mě, zda si pneumatiky ContiIceContact zachovají stejně vysoký výkon na ledu i po přechodu na lehký hřeb? Takové pneumatiky s indexem HD, vyrobené po 1. červenci 2013, se již objevily u ruských prodejců. + Trakce na ledu a sněhu Manipulace na ledu a sněhu rázová houževnatost Trakce na mokré vozovce
3	Skóre: 8,8 Gislaved	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, 8,8 kg Tvrdost pryže Shore, jednotka 48 Počet hrotů/řádků 96/14 Vyčnívání hrotů, mm1,3 Země původu: Německo "Ne počtem, ale dovedností!" Gislaved Nord Frost 100 má v běhounu pouze 96 standardních ofsetových hřebů, ale na ledu jsou tyto pneumatiky lepší než mnoho pneumatik, které mají 130 hřebů. Na handlingové trati - potřetí, ale za lídrem, který má skoro dvakrát tolik hrotů, necelá vteřina! Není divu, že němečtí výrobci pneumatik (dnes Gislaved je 100% produktem Continentalu) pracují na novém běhounu a nových „trojúhelníkových“ hrotech! Skluzavky jsou malé a snadno se ovládají. A na sněhu slušné chování, i když na trati ovladatelnosti brání drsné smyky. Ale na mokré vozovce - minimální brzdná dráha! Pneumatiky zároveň vydávají málo hluku a jemně „polykají“ nerovnosti. Obecně jsou to dobře vyvážené zimní pneumatiky: fungují s jistotou na venkovských silnicích a jsou téměř ideální pro městské použití. A cena vypadá rozumně. + Trakce a ovladatelnost na ledu Trakce na sněhu Trakce na asfaltu Střední manipulace se sněhem
4	Skóre: 8,7 Pirelli	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,1 Hloubka dezénu, mm: 9,5 Tvrdost pryže Shore, jednotka 50 Počet hrotů/řádků 130/16 Vyčnívání hrotů, mm1,2 Země původu: Německo Tyto pneumatiky přišly k našemu testu měsíc a půl před oficiální premiérou - neznali jsme ani skutečné jméno modelu, protože na hladké bočnici nebylo žádné označení. Ale jak běhoun, tak čepy nového designu už byly "komerční" - nyní má vložka i tělo čepu složitý lichoběžníkový tvar. Co se týče podélné dynamiky na ledu, pneumatiky Pirelli jsou téměř na stejné úrovni jako vedoucí testů. Ale na kontrolní dráze docházelo k ostrým poruchám v bočních smycích. Pneumatiky Pirelli, ať už zimní nebo letní, však vždy obdařily vůz ostřejšími, sportovnějšími odezvami. Podobné chování je pozorováno na sněhu, ale zde se adhezní vlastnosti v podélném směru ukázaly na průměrné úrovni. Tady na chodníku - dobré zpomalení, na suchu i na mokru. Jízda je dobrá, ale hodně hluku - dunění je slyšet i při jízdě na udusaném sněhu. I když s výhradami, i tyto pneumatiky doporučujeme - především těm, kteří jezdí v zimě převážně po městských ulicích zbavených sněhu. + Trakce na ledu Střední jízdní vlastnosti na ledu a sněhu Hlučnost
5	Skóre: 8,5 Michelin	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,3 Hloubka dezénu, mm: 9,4 Tvrdost pryže Shore, jednotka 52 Počet hrotů/řádků 118/12 Vyčnívání hrotů, mm1,0 Země původu: Rusko Když jsme na začátku února provedli tento test s pneumatikami Michelin X-Ice North 2, dostali jsme pozvánku na oficiální premiéru pneumatiky nové generace, X-Ice North 3. Ale všechny pokusy získat nové pneumatiky k testování selhaly! V Rusku se však novinka neobjeví ve všech rozměrech a polovina prodejů pneumatik Michelin s hroty připadne na model X-Ice North 2. Slušné pneumatiky a s výrazným rodinným rysem pneumatik Michelin - to je vysoká stabilita na kluzkých vozovkách a měkkých, srozumitelných přechodech. Škoda, že samotné skluzavky vydrží o něco déle, než bychom si přáli. To se projevilo i na asfaltu: natažené smyky bránily „přesažení“ ve vysoké rychlosti. S brzděním ale nejsou žádné problémy a úroveň komfortu je mimo chválu: jedná se o nejměkčí a nejtišší pneumatiky v našem testu! Měly by silnější bočnici, jinak se při nárazu na „překážku“ tenká guma trhá již při rychlosti 40 km/h, ačkoli většina pneumatik drží až 50 km/h a některé zůstávají nedotčené i při vyšších rychlostech. . Obecně velmi pohodlné zimní pneumatiky, které se nejlépe uplatní v ulicích velkých měst. + Pohodlí Trakce na mokré a suché vozovce Nedostatečná odolnost proti slashplaningu Nízká rázová houževnatost
6	Skóre: 8,4 dobrý rok UltraGrip Ice Arctic	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 10,3 Vyčnívání hrotů, mm0,9 Země původu: Polsko Goodyear UltraGrip Ace Arctic představený v loňském roce okamžitě překonal naše testy, ale letošní výkon byl méně působivý. Příčinou mohly být změněné povětrnostní podmínky, postup závodníků, ale zdá se, že jde o méně kvalitní nasazování. Samotné hroty „nataženého klobouku“ se nezměnily, ale ukázalo se, že většina z nich je příliš zapuštěná do běhounu – průměr odsazení je 0,9 mm oproti 1,2–1,3 mm u konkurenčních pneumatik. Zde je třeba hledat důvod zaostávání za lídry testu jak v akceleraci, tak v brzdění na ledu. A na jízdní dráze už je zpoždění za hranicí slušnosti: Audi A3 na pneumatikách Goodyear urazí 800metrovou trať o deset sekund déle než na pneumatikách Nokian! Loni jsme zaznamenali, že pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic fungují lépe v podélném než v příčném směru a nyní se nevyváženost zhoršila – auto velmi špatně drží oblouk! Na sněhu je ovladatelnost lepší, ale jsou problémy s akcelerací. Na dlažbě - na úrovni středních rolníků. Je zvláštní, že klapot hrotů je téměř neslyšný, ale samotný běhoun kvílí v celém rozsahu otáček. S tím tyto pneumatiky rozhodně potěšily, je to tedy odolnost proti nárazu: v této disciplíně - třetí místo. S běžnou kvalitou hrotů by tyto pneumatiky jistě dokázaly konkurovat lídrům, ale podle výsledků našeho testu bychom tyto pneumatiky nedoporučovali používat na vozech bez elektronických stabilizačních systémů. + Brzdné vlastnosti na ledu a sněhu Trakce na mokré a suché vozovce rázová houževnatost Manipulace na ledu Trakce na sněhu
7	Skóre: 8,3 Dunlop	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 10,1 Hloubka dezénu, mm: 9,8 Tvrdost pryže Shore, jednotka 55 Počet hrotů/řádků 130/14 Vyčnívání hrotů, mm0,9 Země původu: Polsko V konečném skóre jsou pneumatiky Dunlop pouze 0,1 bodu za pneumatikami Goodyear. Není divu: značka Dunlop je nyní ze tří čtvrtin vlastněna společností Goodyear a pneumatiky Dunlop Ice Touch a Goodyear UltraGrip Ice Arctic byly vyvinuty stejným týmem inženýrů. Vzory běhounu jsou různé, ale vše ostatní – hloubka drážek, tvrdost gumy a čepů – je stejné. Bohužel kvalita hrotů je stejná: hroty v pneumatikách Dunlop se také ukázaly být zasazeny hlouběji, než by měly. Mimochodem, pneumatiky se vyrábí ve stejné továrně v Polsku. Problémy s ovladatelností na ledu jsou podobné: v příčném směru pneumatiky Dunlop drží znatelně hůře než v podélném. Je obtížné řídit auto po klikaté dráze kvůli prudkým, neočekávaným poruchám skluzu. Ale na sněhu - minimální brzdná dráha! Zrychlení a jízdní vlastnosti jsou přitom stejně „pomalé“ jako na ledu. Ale na suchém povrchu - minimální brzdná dráha a maximální rychlost "přestavby". Auto zřetelně a rychle reaguje na otočení volantu, což je u zimních pneumatik vzácnost! Pravda, je tu i vedlejší efekt – zvýšená tuhost při průjezdu malých nerovností. + Spojovací vlastnosti a manipulace na asfaltu Brzdný výkon na sněhu Bezproblémový chod
8	Skóre: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Index zatížení/rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,6 Hloubka dezénu, mm: 9,7 Počet hrotů/řádků 130/14 Vyčnívání hrotů, mm1,0 Země původu: Japonsko Agresivní střih běhounu s malou sítí zvlněných lamel - a hroty seřazené do 14 řad. Hroty jsou však obyčejné - s válcovými vložkami a běhoun není tak „houževnatý“ jako u konkurentů, jak nepřímo dokazuje její zvýšená tvrdost - o 20% více ve srovnání s pneumatikami Nokian. A ve výsledku - velmi skromné ​​trakční vlastnosti jak na ledu, tak na sněhu. Také ovladatelnost ponechává mnoho přání (rychlost v zatáčkách je omezena nepříjemným klouzáním přední nápravy). Zde na sněhové vodní kaši se pneumatiky Bridgestone objevují později než ostatní. Ano, a na asfaltu fungují perfektně: při „přestavbě“ jsou reakce tak rychlé a přesné, jako by auto nebylo „obuto“ v zimě, ale v celoročních pneumatikách. A hlavně mě potěšily neprostupné bočnice. Ale i zde existuje kompromis: silnější bočnice je také tužší, takže pneumatiky Bridgestone nemají nejlepší vliv na plynulost jízdy. Pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 jistě najdou svého špatného kupce, zejména ve vnitrozemí - kde se pneumatiky často mění ne kvůli opotřebení běhounu, ale kvůli „dírám“ v boxech. + Vysoká odolnost proti nárazu Vysoká odolnost proti slashplaningu Trakce a ovladatelnost na asfaltu Manipulace na ledu a sněhu Pohodlí
8	Skóre: 7,5 Hankooku	Index zatížení/rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,0 Hloubka dezénu, mm: 9,4 Tvrdost pryže Shore, jednotka 57 Počet hrotů/řádků 130/12 Vyčnívání hrotů, mm0,7 Země původu: Jižní Korea Dokonce i ve fázi „statických“ měření jsme předpokládali, že pneumatiky Hankook jsou v tomto testu nadbytečné: většina hrotů sotva vyčnívá nad úroveň běhounu. Existují takové, které stoupají pouze o 0,3 mm! Na ledu takové hroty samozřejmě nefungují – auto hrozivě klouže jak při brzdění, tak v zatáčce. Zároveň ale získává slušnou známku za spolehlivost ovládání: ano, auto klouže, a proto jede pomalu, ale omezení trakce je cítit dobře, poruchy jsou měkké, je zde dobrá rovnováha mezi driftem a smykem ... Stává se to tak. Pneumatiky Hankook však nemohly svítit na sněhu, kde hřeby už nehrají velkou roli. Běhoun se špatně vyrovnává s odvodňovacími funkcemi - na kalu (směs sněhu a vody) se pneumatiky Hankook objevují dříve než ostatní. Špatně fungují i ​​na mokré vozovce (brzdná dráha je příliš dlouhá) - a pouze na suché vozovce je vše víceméně v pořádku. K doporučení pneumatik Hankook Winter i*Pike jako zimních pneumatik to však nestačí. Pravda, existuje argument, který pro mnohé zní silněji než argumenty týkající se bezpečnosti: pneumatiky Hankook jsou přesně dvakrát levnější než pneumatiky Nokian. + Cena Trakce a manipulace na suché vozovce Trakce na ledu a sněhu Nízká odolnost proti slashplaningu Trakce na mokré vozovce
10	Skóre: 7,1 Kama	Index zatížení/rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,3 Hloubka dezénu, mm: 9,0 Tvrdost pryže Shore, jednotka 59 Počet hrotů/řádků 136/14 Vyčnívání hrotů, mm0,8 Země původu: Rusko Navzdory dezénu, který velmi připomíná pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, ruské pneumatiky Kama Euro-519 zatím nemohou za stejných podmínek konkurovat dováženým protějškům. Podélná trakce na sněhu je povzbudivá, ale na jízdní dráze mizí všechny naděje. Je obtížné „natankovat“ auto do zatáčky, a proto před každou z nich musíte zpomalit více než v případě jiných pneumatik. Smutný obrázek na ledě: skluzy jsou stejně špatně předvídatelné a špatně kontrolovatelné. A problémy jsou s brzděním na ledu. Důvod se zdá být stejný jako v případě pneumatik Hankook: nedostatečné vyčnívání hřebů nad povrch běhounu. V průměru - 0,8 mm: tento přesah nestačí na dobrý "háček" na ledu. Na asfaltu se pneumatiky chovají na průměrné úrovni. Při ostrých manévrech se „rozmazávají“ reakce na volant. A nechejte špice lehce otravovat klapotem, běhoun pěkně bzučí. A na nerovnostech jsou tyto pneumatiky jedny z nejtvrdších. Ano, Kama Euro-519 se v našem testu umístila na posledním místě. Pokud ale pamatujete na cenu a hvězdné složení účastníků, tak to není jen poslední, ale čestné poslední místo. A pokud výrobce zavede kontrolu nad kvalitou hřebínkování, pak, jak vidíte, bude možné získat vyšší a neméně čestná místa. + Cena Brzdný výkon na sněhu Trakce na ledu Manipulace na ledu a sněhu Nízká úroveň pohodlí

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Snad nejdůležitější je, že nové pneumatiky nebudou mít tradiční „kulaté“, ale „trojúhelníkové“ hřeby. Zřejmě je z oken evropské centrály Goodyear v Bruselu nebaví sledovat úspěchy konkurentů (především Continental a Nokian), kteří již několik let používají mnohostranné hroty. Půlkruhová karbidová vložka byla umístěna v trojúhelníkovém těle, a aby nedošlo k překročení hmotnosti hrotu omezené ve skandinávských zemích (1,1 g), byl z tohoto těla odstraněn přebytečný kov - a na základně se stal jako natažený klobouk. Při instalaci je hrot orientován tak, aby delší hrana vložky aktivně pracovala při brzdění. Logika je jasná: nejčastěji se zimní nehody stávají kvůli tomu, že na ledě není možné zpomalit. Změnila se také „geografie“ hrotů: jsou nyní rozptýleny po celém povrchu běhounu – a při brzdění nezanechávají na ledu 12 čar, jako u předchozího modelu UltraGrip Extreme, ale 22.

Navíc - nový směrový dezén běhounu, lamely s tzv. vaflovým vnitřním ozubením, dvouvrstvá pryžová směs s vysokým obsahem oxidu křemičitého a nové polymery v povrchové vrstvě, které pomáhají udržovat elasticitu při nízkých teplotách. Nové pneumatiky Goodyear podle vývojářů překonávají konkurenci nejen na ledu a sněhu, ale i na asfaltu! Včetně odolnosti proti opotřebení: deklarovaný zdroj pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic je jedenapůlkrát vyšší než pneumatiky Goodyear UltraGrip Extreme s hroty! A o deset procent vyšší než u pneumatik Michelin X-Ice North 2 s hroty. Osobně je mi to těžké uvěřit, ale jděte si to ověřit: správné srovnávací testy kilometrového proběhu pneumatik jsou zdlouhavé, problematické a drahé.

Pro sníh a led potřebujete měkčí běhoun s malými štěrbinami - lamelami, pro asfalt - tvrdší. Kompromis - vnitřní "blokování" lamel v důsledku tzv. vaflového záběru mezi sousedními pryžovými bloky

Ale podařilo se mi zhodnotit přilnavost na ledu. Naštěstí polovina naftových Audi A3 má nálepky „Konkurenční pneumatiky“. Mezi konkurenty patří Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 a Continental ContiIceContact. Všechny vozy - s měřicími komplexy V-Box Mini.

Při brzdění na ledu z rychlosti 40 km/h vykazovaly nové pneumatiky Goodyear stejné výsledky jako ContiIceContact – rozdíl 20-30 cm je srovnatelný s chybou měření. Na pneumatikách Nokian a Michelin až do úplného zastavení projelo auto o půl metru na metr více. Podobné sladění sil a při posuzování ovladatelnosti na ledu: pneumatiky Goodyear a Continental dokážou projíždět zatáčky o něco rychleji. Prokluzy jsou ale také ostřejší, a proto nevypínatelný stabilizační systém funguje hruběji než při jízdě například na pneumatikách Michelin. Obecně platí, že po celý den, jak na ledu, tak na sněhu, to byly pneumatiky Michelin X-Ice North 2, které příjemně vynikly měkkými, dobře předvídatelnými přechody do smyků. Pro „civilní“ jízdu, zejména v autě bez stabilizačního systému, je to to, co potřebujete. A existuje jednoduché vysvětlení pro skutečnost, že pneumatiky Michelin jsou horší než pneumatiky ContiIceContact a nové pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic, pokud jde o maximální schopnosti na ledu. Zatímco 16palcové pneumatiky Goodyear nebo Continental mají 130 hřebů, pneumatiky Michelin stejného rozměru mají pouze 118 hřebů, což je v souladu s novými předpisy o hřebech v severských zemích. Pokud nyní počet hřebů závisí pouze na průměru pneumatik (například pro 16palcové pneumatiky - ne více než 130, pro 14- nebo 15palcové pneumatiky - ne více než 110), pak od července 2013 na každém lineární metr běhounu by nemělo být více než 50 hrotů. Je možné, že tato pravidla budou obsahovat i zákaz hřebování střední části běhounu: studie ukázaly, že právě v této zóně hřeby ničí asfalt nejvíce. V co tedy Goodyear doufá, protože jejich nové pneumatiky budou za rok ve Skandinávii nelegální? A doufají v mezeru v této normě: ve Finsku existuje postup pro hodnocení dopadu pneumatik s hroty na povrch vozovky. Pneumatika je 400krát převalována přes žulový kámen rychlostí 100 km/h a poté se měří, jak moc se hmotnost tohoto kamene snížila v důsledku abrazivního působení hrotů. Pokud je opotřebení kalibrovaného kamene v mezích normy, lze pneumatiky povolit k prodeji i se zvýšeným počtem hřebů. Obtížné a nejisté. Pokud toto schéma nebude fungovat, pak bude Goodyear nucen pneumatiky přizpůsobit novým pravidlům – snížit počet hřebů, schéma hrotů, což jistě povede ke zhoršení jejich přilnavosti na ledu.

Vnější běhounová vrstva nasycená oxidem křemičitým poskytuje dobrou přilnavost na ledu a mokrém asfaltu a vnitřní vrstva z tvrdší pryže (asi 60 Shore místo povrchu 50) je zodpovědná za spolehlivou fixaci hřebů.

Rusku však zavedení takových norem zatím nehrozí, takže nám budou dodány „originální“ pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a pokud do Ruska přišly dřívější pneumatiky Goodyear s prázdnými otvory a prodejci vyráběli hroty, nyní sám výrobce bude tuto zodpovědnou věc řešit.

To se mimochodem nelíbilo všem. Na Ukrajině, kde pouze jeden z 20 kupujících zimních pneumatik Goodyear volí pneumatiky s hroty (v Rusku preferují zimní pneumatiky s hroty dvě třetiny řidičů), mnoho prodejců pneumatiky UltraGrip Ice Arctic úplně přestalo kupovat.

"Trojúhelníkové" hřeby v nových pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic jsou umístěny po celé šířce běhounu - 22 řad hřebů!

Ramenní girlanda navržená tak, aby zlepšila schopnost pádlování pneumatik Dunlop a Goodyear v hlubokém sněhu

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Spolu s pneumatikami Goodyear UltraGrip Ice Arctic budou mít premiéru nové pneumatiky Dunlop Ice Touch s hroty. Vzhledem k tomu, že Dunlop Tires je ze 75 % vlastněn Goodyear (zbylých 25 % vlastní japonská korporace Sumitomo Rubber Industries), není divu, že v pneumatikách Dunlop byly použity stejné technologie jako v novém modelu Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Stejné "trojúhelníkové" hroty, dvouvrstvý běhoun, lamely se stejným vnitřním záběrem. A jaké jsou rozdíly?

Christian Liz (vpravo), jeden z tvůrců pryžové směsi nových pneumatik, demonstruje elasticitu pryže při nízkých teplotách: proužek obyčejné pryže namočený v tekutém dusíku se snadno zlomí, zatímco běhoun zimních pneumatik Goodyear zůstává elastický

Pneumatiky Dunlop Ice Touch jsou navrženy tak, aby vozu poskytly sportovnější odezvy díky méně pohyblivým blokům běhounu. Pokud pneumatiky Goodyear mají lamely ve tvaru V ve střední části běhounu bez vnitřního záběru, pak jsou u pneumatik Dunlop všechny lamely „uzamčeny“, to znamená, že pohyblivost sousedních pryžových pásů je omezená. A je to cítit! Na klikaté silnici reaguje Audi A3 rychleji na volant, ale ... Trochu pozdě s korekcí smyku - a auto "ztratí" trajektorii. Skluzy jsou ostřejší, není čas na opravu chyb. Nicméně dva nebo tři zaměřovací kruhy - a takové reakce se již začínají používat k dobrému: lakonicky před volantem můžete jet velmi rychle! Už na 1,5kilometrovém kole jsem měl pocit, že jsem o tři až čtyři vteřiny rychlejší, ačkoliv V-Box uváděl zisk pouhých 0,7 vteřiny oproti pneumatikám Michelin X-Ice North 2, které jsem jel bez napětí. A při brzdění z rychlosti 40 km/h Dunlop Ice Touch překonává pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 o ne více než půl metru. Škoda, že to organizátoři nastavili tak, že nebylo možné přímo porovnat nové pneumatiky Dunlop a Goodyear ... Pokud obě novinky srovnáme očima "blondýny", tak pneumatiky Dunlop s jejich ozdobný zářez středových drážek vypadá zajímavěji.

Mezitím mohu s jistotou říci, že oba nové produkty se mohou dobře prosadit v našem dalším srovnávacím testu zimních pneumatik, jehož výsledky plánujeme zveřejnit v září tohoto roku.

Pneumatiky Dunlop Ice Touch s atraktivním dezénem poskytují sportovní odezvu na sněhu a ledu

Výhody

Nedostatky

Co tu píšou: vesluje, je málo hluku, ovladatelnost.. Všechny hroty mi vyletěly, ač jsem to vzal kvůli designu, chová se to stejně i u ostatních hrotů. Hluk (hučení) je hrozný. Nic dobrého jsem v tom nenašel, zkusím jiný, kamarádům neporadím.

fatuus

Výhody

Navenek vypadají moc hezky, kostkovaný dezén je prostě třída! Sedlo pro upevnění hrotů je trojúhelníkové, okraje přispívají k menšímu vypadávání hrotů. i když za sedm sezón používání několik hrotů přesto vyletělo) Sníh, čerstvý, právě napadlý, vesluje s ranou, stejně jako jízda v traktoru, tluče do podběhů, v tomto ohledu jsou pneumatiky prostě skvělé! Měkká pryžová směs přispívá k dobrému záběru na zmrzlé vozovce, i když ne na zmrzlé. Tichá, měkká guma.

Nedostatky

Při nájezdu do zatáčky na zmrzlém holém asfaltu i při čerstvě napadaném sněhu může dojít ke smyku, proto je třeba při vjíždění do zatáček dávat velký pozor. Na navátém sněhu a ledu nejsou problémy s nájezdem do zatáčky jako na kolejích.

Komentář

Pneumatiky jsou velmi měkké ve složení, podléhají boční deformaci, proto mimo sezónu skladujte přísně svisle, pokud jsou vodorovně, mohou nastat problémy s instalací, kord je zdeformovaný.

Gennady

Výhody

Veslování na sypkém sněhu je výborné.

Nedostatky

Trochu hlučné při jízdě po chodníku.

Komentář

Jezdím druhou sezónu - hroty jsou všechny na svém místě, na jaře jsem se ještě nezasekl, veslování je výborné!

Jevgenij

Výhody

Dokonale vesluje na sněhu, sebevědomě na ledu i udusaném sněhu.

Nedostatky

Hluk, 60-80 km/h, jako tryskové letadlo při startu, jeden z nejhlučnějších (pro mě to není kritické, věděl jsem o tom).

Komentář

Dobrá manipulace na jakémkoli povrchu. Vesluje sněhem i kaší a nehrabe se. Hroty po dobu 4 měsíců všechny na svém místě. Po trati to jede dobře, přejezdy jsem míjel v rychlosti, auto netáhne po sypkém sněhu. Neřeknu o měkkosti, protože mi chyběl index nosnosti, pro moje auto je to hodně 95, auto mého přítele je těžší, tam je opravdu měkké.

Vladislav

Výhody

V zasněžené zimě to je ono. Vesluje závějemi jako traktor. Led je taky fajn.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic je prémiová zimní pneumatika s hroty se směrovým dezénem určená pro osobní automobily.

Model je také určen pro crossovery a SUV.

Země výroby: Německo, Lucembursko, Polsko.

Test Goodyear UltraGrip Ice Arctic švédským Auto Motor & Sport v roce 2015

V roce 2015 odborníci ze švédské publikace Auto Motor & Sport testovali pneumatiku Goodyear Ultragrip Ice Arctic v rozměru 205/55 R16 a porovnali ji s patnácti dalšími levnými, středními a prémiovými zimními pneumatikami. Pro ilustraci výsledků se testu zúčastnily nejen podobné pneumatiky s hroty, ale také třecí modely severského typu.

Výsledky testů

Goodyear UltraGrip Ice Arctic skončil v testu Goodyear UltraGrip na celkovém pátém místě a celkově ukázal vyrovnané výsledky v každé z disciplín (i když ne bez chyb).

Pneumatika velmi dobře brzdí na ledu, sněhu, mokré i suché vozovce (na každém z povrchů byla v první trojici mezi podobnými hřeby), ale jsou zde problémy s akcelerací a ovladatelností, které jí neumožňovaly zaujmout vyšší pozici v celkovém hodnocení.

Disciplína		Místo	Komentář
	Brzdění na mokré vozovce	3	a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,59 metru delší; b) s nejlepší třecí pneumatikou - kratší o 0,74 metru.
	Manipulace na mokré vozovce	3	a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - delší o 1,13 sekundy; b) s nejlepší třecí pneumatikou - méně o 0,27 sec.
	Brzdění na suché vozovce	9	Rozdíl v brzdné dráze: a) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí testu) - o 2,13 metru delší; b) s nejlepší pneumatikou s hroty – o 0,9 metru delší.
	Brzdění na ledu	3	Rozdíl v brzdné dráze: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty – o 1,05 metru delší; b) s nejlepší třecí pneumatikou - kratší o 0,04 metru.
	Boční stabilita na ledu	15	Časový rozdíl na kolo: a) s nejlepší pneumatikou s hroty - delší o 0,11 min. b) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí testu) - delší o 0,08 min.
	Zrychlení na ledu	6	Časový rozdíl zrychlení na 25 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - delší o 1,44 sekundy; b) s nejlepší třecí pneumatikou - méně o 0,12 sec.
	Brzdění na sněhu	2	Rozdíl v brzdné dráze: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,05 metru delší; b) s nejlepší třecí pneumatikou - o 0,31 metru delší.
	Zrychlení na sněhu	3	Časový rozdíl zrychlení na 30 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - delší o 0,16 sekundy; b) s nejlepší třecí pneumatikou - méně o 0,1 sec.
	Boční stabilita na sněhu	5	Časový rozdíl na kolo: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - delší o 0,79 sekundy; b) s nejlepší třecí pneumatikou - delší o 0,97 sekundy.
	Ekonomika	13-15	Rozdíl ve spotřebě paliva: a) s nejlepší pneumatikou s hroty - více o 0,07 l/10 km; b) s nejlepší třecí pneumatikou - více o 0,02 l/10 km;

Zpětná vazba od odborníků, kteří test provedli:

Fungují velmi dobře na suché vozovce a dobře na mokré vozovce. Na ledu a sněhu není manipulace dostatečně účinná.

Obecně jsem četl spoustu recenzí o různých gumách a o tom, které si vzít s hroty nebo suchým zipem, ale tato guma se mi líbila z hlediska poměru ceny a kvality a neztratila jsem ..! Na silnici se předvídaný smyk chová adekvátně, ale vyjeté koleje se mu moc nelíbí, protože bočnice jsou příliš měkké a je tedy snadné jej poškodit. V hlubokém sněhu jako traktor jsem jel tam, kde přistáli na Hakce 7, navíc oproti ní je brzdná dráha na sněhu a ledu menší! Co se týče mínusů, nevšiml jsem si jich, jako by bylo všechno dobré

Jevgenij

Jedna z nejlepších pneumatik v mé paměti. Goodyear vždy nepovažoval za špatnou značku, ale tady občas překonal očekávání. Pneumatiky jsou docela měkké, ale pevné, zesílené bočnice. Moc se mi líbil tvar hrotu, nejsou obyčejné ostré, svou práci plní perfektně, na ledu a zledovatělém sněhu se pohybují bez klouzavého stínu. Pro sezónu jsou všechny hroty kromě jednoho vpředu na svém místě. Na suché a mokré vozovce nezpůsobují nepohodlí, ovladatelnost je na úrovni.

Vladislav

Líbí se mi Goodyear hroty. Mají rozumnou cenu a kvalitu. Guma je měkká a poměrně odolná. Hlavní věc, při jízdě se cítíte sebejistě, chová se dobře za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Rozhodně doporučuji.

Andrej Vladimirovič

Na služební cesty jezdím vždy svým autem, perfektně udrží auto na trati. Pneumatiky jsou docela měkké, takže nejsou hlučné. Ani necítí všechen nedostatek našich silnic. Kvalita hrotů je pět plus.

Igore

Koupil jsem pneumatiky Goodyear ultra grip ise Arctic a víte, že mě to zatím nemrzí, hlavně na ledu a sněhu se chovají velmi dobře.

Hiryanov Denis

Mínus - strašně bzučí. Navíc - auto se proměnilo v tank. Pneumatiky se vytahují z jakékoli závěje, dokud nepřistanete na spodku auta. Sněhová kaše se krájí s třeskem. Na ledě jsem si nevšiml ničeho nadpřirozeného, ​​chovají se předvídatelně. Jednoznačně pneumatiky pro použití v zemi.

Dmitry

S touto pneumatikou jsem již dříve jezdil na Pontiac Transsport a koupil jsem si nové auto a okamžitě jsem koupil stejné pneumatiky

Gončarov Alexej

Slušné pneumatiky, hodnota za peníze 100% ovladatelnost je prostě skvělá, dává vám jistotu při jízdě na sněhu a ledu. Po nich si sedl na suchý zip a zbláznil se..

Tuto gumu jsem bral v zimě 2013 na Camry 215/55/17, dvě pneu už mají najeto cca 60tis km opotřebení 30-35%, Letošní zimu 2015-2016 jsem musel koupit dva nové válce z důvodu to že jsem chytil fitinky na jeden válec, na druhý mi vyskočila kýla.Ve 13 jsem bral 7000 rublů za balonek,hack 7 stál cca 10tr,medvěd 8 plus,poměr cena myslím 100% Guma je odolná proti opotřebení, na suchém asfaltu 180 je snadná, pohodlná a není hlučná. Kamarád má nový Continental za sadu 42 tr. (měkčí a tišší), ale cenovka

region Alexandr 89

Pneumatika prostě zklamala.Jedna sezona v taxíku.Najeto cca 40 000 km.a suchý asfalt, reakce špatná.V našem taxíku byly tři auta obuté do takové gumy už nikdy.Gumy v nejlepším případě jednu sezónu.

Yuri

Nejlepší, co jsem kdy měl!

Michaele

Dobré odpoledne! Pneumatiky pro ty, kteří jsou v zimě mimo město nebo pro neuklizené ulice. Konkrétně veslují na sněhu, SUV kloužou a já řídím. Ale jsou tu 2 minusy: hluk při rychlostech nad 80 km/h a brzdění na asfaltu při vysokých rychlostech. Ale pro mě je důležitější mobilita.

Dmitry

Dvojí názor... Bruslíme druhou sezónu. Styl jízdy je agresivní. Po první sezóně jsou všechny hroty na svém místě!!! Na mokrém asfaltu, ledu a suchém sněhu se vesluje perfektně! Ze závějí po kolena jako tank)) nikdy se nezasekly a lopata nebyla vůbec k užitku))) možná zásluha pohonu všech kol a 238koní.. Ale přes kaluže je lepší nejezdit ... při rychlostí 100 km/h vjedete jako do písku. ale drží trajektorii. Horší v mokré sněhové kaši Pocit jako kráva na ledu ... mokrý sníh je problém ...

Viktorie

Cena kvalita

Maxia

Skvělá guma! Koupím ho ke svému třetímu autu. Ve všech ohledech spokojen. Malou nevýhodou je hlučnost. Obrovským plusem je ale bezpečnost!

Konstantin

Tyto pneumatiky jsem koupil po jízdě na toyo suchý zip.Na zimní silnici se cítím mnohem jistěji.Najel jsem 1000 km.Přes zimu mi nevypadl jediný hrot.

Valery

Po přečtení recenzí jsem se rozhodl napsat vlastní.Samozřejmě z mužského hlediska těžko soudit.Ale dle mých pocitů jsou pneu super.Pojedu 4.zimu.ztráta aspoň jeden hrot.Musíš jet hodně a na různém povrchu,ale město-dálnice na urru,ani led ani sněhová kaše nejsou hrozné.Hluk?no jo,jako každý jiný hrot.za moje peníze výborná guma.I vezme to na příští sezónu.

Maria Dmitry

Dělají hluk jako při startu letadla. Za dva měsíce 4500 km. Žádné 30% výkyvy. Jezdím klidně. Běžet. Za tyto peníze lituji, že jsem nevzal Michelin.

román

Koupil jsem na začátku zimy a nelitoval jsem! Nechal jsem sezónu - let byl normální! Na silnici drží sebevědomě, vydávají přijatelný hluk, proto jsou to hroty. Na celou zimu -1 hrot na 4 kolech! Obecně platí, že to vezměte, nebudete litovat!

Alexander

Rubber milovala odjezd na svých 5 zim! Hroty jsou stále téměř všechny na svém místě! ale čas si vybere svou daň začít praskat exfoliovat příště budu brát to samé!!!

Alexey 40rus

Pneumatiky prostě vzali šik kit, dali je na odlitek, auto se stalo jako tank, jakákoli závěj projela a nevšimla si toho, hroty jsou všechny na svém místě, za první sezónu jsem najel 15 000 tisíc, běhoun je jako nový , na asfaltu je hluk, ale ne velký, velký odpor při jízdě na suchém a mokrém asfaltu, prvky těchto kol jsou pouze sníh, led, bláto !!! Doporučuji všem...

Vitalij

Jezdím jako blázen. V opilosti se prohrabává sněhem a nosí doplněk, jak má. Mám rád pneumatiky. K žádné nehodě s nimi nedošlo. Ohnivá guma za ty peníze. Ale bridgestone je lepší, i když hlučný, ale lepší

Alexander

Za své peníze stojí, jsem pryč jen sezonu, ale jezdím dost agresivně, občas musím opustit semafor a trochu hrát dámu, během této doby nikdy neuvedli důvod, sebevědomě drží silnice, nedochází k prokluzům jako na bruslích, jak se to stává u hrotů, komu hroty vylétají, zřejmě byla kolečka napumpovaná nebo podhuštěná, to je důležité, zkontrolujte tlak.

Vladimíre

Alexeji

Stanislav

Pneumatika rozhodně není do města. Na asfaltu to hodně hučí. Ale ve sněhu jako buldozer! Pospěšte si. Na tvrdou jízdu v zimních podmínkách se zvlášť nehodí, za dvě zimy je potřeba vyměnit dvě pneumatiky kvůli pádu do boxů.
Hroty vypadnou o 50-70% za jednu sezónu.
Jedním slovem, pro výlety do země v zimě - hurikán, nemůžete najít lepší pneumatiku. Ale pro město...

Stanislav

Pneumatiky jsem vzal na poklop CIVIC, chovají se perfektně, že na trati, kterou ve sněhu odjíždím již šestou sezónu, opotřebení minimální, hroty všechny na svém místě, vše 5+, vezmu stejný model do jiného auta !!!

Alexej Aleksandrovič

Odešel jsem pět sezón, prodal jsem za 500 rublů. Četl jsem recenze, všechno je pravda, ukázalo se, že toto je pneumatika, kterou lidé berou ve druhém kole, určitě vezmu stejnou.)

Romové

Jezdil na něm 2 sezóny. Shipov se po 2 sezónách samozřejmě zmenšil. Přibližně 40 %. Jezdím agresivně. Závějemi jako traktor! Na ledě příliš sebevědomý. Koupím ve druhém kole! Jedna nevýhoda je hlučnost.

Kirill

Po dvou sezónách městského ježdění chybí polovina hřebů. Udělejte si vlastní závěry...

Jevgenij

Jak jsem poznal tyto pneumatiky: Asi mnoho lidí v životě zažilo takové situace, kdy v kapse není jen drobnost, která nedrncala, ale nebyly tam ani ojeté pneumatiky v normálním stavu, no, náhodou Dostal jsem model goodyear ultragrip 600, naštěstí tam nebyl žádný limit, najeto na něm bylo levné, byl prakticky nový, ale jak se říká, mládí je hnus a pneumatiky byly zničené za jednu zimu, z těch špatných chvil můžu řekněte pouze, že je hlučný, vše ostatní je nahoře. No, tady jsem se rozhodl to zkusit, goodyear ultragrip ice arctic, a už 4. zimu jsem z těchto pneumatik neslezl, kvalita je na vrcholu, spěchá, vesluje a jsem šťastný. Při sněžení, kdy objem jde 45-70, mohu s jistotou udržet 100-ku. Obecně platí, že jsem pro SEBE a svůj kraj lepší nenašel, možná ano, ale tohle je opravdu dobrá guma, a kdo potřebuje ticho, slez do podzemí bunkru.

P.S. Moje žena a já máme obě auta na této gumě, bezpečnost je prvořadá!

Saab 9-3

Dobré odpoledne, chci napsat recenzi, na těchto pneumatikách jsem jel 4 sezóny, pneumatiky jsou třídy, nechají jakýkoli sníh, ztráta hřebů je 1-3-6, čtvrtou jsem vyhodil, došlo k nehodě, Při jízdě domů jsem zarachotil křídlem, sobol byl zdemolován na křižovatce,
. Kdo říká, že bočnice jsou slabé, nevěřte, mám Škodu Rapid 2019, rozhodl jsem se vyměnit starou gumu za novou, vzal jsem 4 balkony po 4280, s čerstvým jsem spokojen pneumatiky 2019, můj rozměr je 195 * 60 * 15. Hlavní je nabourat do 1000 km ne více než 80 km za hodinu, kluci super radili pneumatiky
přítel. Četl jsem článek, pokud jedete 90 km za hodinu, opotřebení bude o 40 procent menší, než když ujedete 120 km, zimní pneumatika s hroty nemá ráda vysoké rychlosti.Zatím doufám, že článek bude užitečný.

Gennadij Litovčinko

Guma na sníh a led. Když jsem vzal nové pneumatiky, jel jsem opatrně po hrotech, plynulá akcelerace, brzdění, výměna pneumatik probíhala včas, sledoval tlak atd. Hroty první sezóně nemilosrdně vylétají, o druhé a dalších není co říci ...

Román

nejdřív to bylo dobré, ale po 2 sezónách zbylo v kruhu 10 cvočků.Bez cvoků guma vůbec nejde. I s mojí uhynulou 1,6 120 koňmi, z nichž třetina už utekla, se na suché vozovce rozbíjí do nápravových skříní. Velmi zklamaný, znovu nekoupím. Letní normy Goodyear. jízda sezóna 3, žádné stížnosti

Alexandr Chochlov