14.09.2016

Citroen C4 je jedním z nejpopulárnějších francouzských vozů, který se na našem trhu docela rozšířil. Nejběžnější je pětidveřová karoserie hatchback, k dispozici je také třídveřová verze, která svým světlým designem více přitahuje mladou generaci, a sedan. Spolehlivost ojetého Citroënu vyvolává u mnoha motoristů mnoho otázek a dnes se pokusíme zjistit, jaká překvapení může použitý Citroën C4 představovat a na co si dát při výběru tohoto vozu pozor.

V roce 2004 proběhla premiéra nového modelu s názvem C4, který nahradil „ C ITROEN Xsara “. V červenci 2008 společnost provedla restyling, v důsledku čehož vůz obdržel kosmetické změny vzhledu, nové možnosti vybavení a v nabídce motorů se objevily dva nové benzínové motory. Na podzim 2010 začaly prodeje nového Citroenu C4, na první pohled nelze říci, že by auto bylo postaveno na platformě předchozí generace, vzhled se tak výrazně změnil. Bývalý Citroen byl jedním z nejkompaktnějších a nástupce se znatelně rozrostl, ale podvozek a pohonné jednotky zůstávají stejné.

Výhody a nevýhody Citroen C4 s najetými kilometry

Drtivá většina automobilů na sekundárním trhu je vybavena benzínovými motory, ale někdy se najdou i dieselové verze. V řadě benzínových motorů existují upřímně slabé jednotky 1,4 (90 k) a 1,6 (110, 120 a 150 k) a silnější dvoulitrový motor (136, 144 a 180 k), stejně jako vznětové motory s objem 1,6 (92 a 110 k) a 2,0 (138 a 150 k). Motory francouzského výrobce jsou velmi citlivé na kvalitu paliva, a pokud používáte nekvalitní benzín, motor se rychle ucpe. Životnost svíček je také výrazně snížena, stojí za zmínku, že Citroën nepatří k těm vozům, na které lze instalovat naprosto jakékoli svíčky. Byly případy, kdy se kvůli použití špatného paliva na ventilech vytvořily uhlíkové usazeniny po 50–60 tisících km. Také možný pokles komprese s nevýznamným počtem najetých kilometrů v důsledku toho auto ztratí výkon a rychlost bude neustále plavat na XX. Před nákupem použitého Citroenu C4 je proto nutné provést diagnostiku a změřit kompresi.

U automobilů s motorem 1,6 po 100 000 km běhu termostat selže, v důsledku toho vytéká nemrznoucí směs a motor se přehřívá. Také po 100 000 km budete muset vyměnit zapalovací cívky a čerpadlo chladicího systému. Téměř všechny motory mají pohon rozvodového řemene, který je nutné měnit každých 60 000 km. Jinak jsou benzínové motory francouzské výroby spolehlivé a naftové jsou považovány za jedny z nejlepších a jen málokdy překvapí.

Přenos

Na Citroen C4 byla instalována pětistupňová manuální převodovka a čtyřstupňová automatická převodovka. Pokud jde o motory, za předpokladu, že jsou naplněny dobrým palivem, můžeme říci, že s nimi nejsou žádné zvláštní problémy, pak je automatická převodovka považována za slabé místo automobilu. Automatickou převodovku vyvinul koncern PSA Peugeot-Citroën společně s Renaultem a všechny problémy, které s touto převodovkou vznikají, souvisejí s ventily rozdělování tlaku. Pokud si koupíte auto s najetými 100 000 km a více a stroj ještě nebyl opraven, můžete si být jisti, že se dočkáte drahé opravy. Chcete -li prodloužit životnost této jednotky, musíte zajistit, aby se skříňka nepřehřívala (uklouznutí a delší provoz v dopravní zácpě v horku jsou kontraindikovány).

Spojka vozů na mechaniku je docela spolehlivá a ujede 110 - 120 tisíc kilometrů. Ve vzácných případech, při běhu 50-60 tisíc km, uvolňovací ložisko selže, a pokud k takovému problému dojde, pak jej majitelé zpravidla změnili spolu se spojkou. Pokud jde o řazení manuální převodovky, pokud najednou při řazení uslyšíte skřípání, pak je s největší pravděpodobností problém v synchronizátorech.

Jízdní vlastnosti Citroen C4

Odpružení Citroenu C4 je jednoduché, vpředu je standardní vzpěra MacPherson a vzadu částečně nezávislý paprsek. Časté jsou také tlumiče, které by měly potěšit kupce ojetých vozů. Průměrná životnost tlumičů, ložisek kol, kulových kloubů, CV kloubů je 80 - 90 tisíc km, ale vzpěry stabilizátoru a táhla řízení se na našich silnicích mění na spotřební materiál, jejich zdroj není větší než 40 000 km. U zadního zavěšení se klepání objevuje dříve než vpředu, protože v tichých blocích je slabé místo, které selže po ujetí 30–40 tisíc km. Může také klepat bota tlumiče, která chodí nahoru a dolů po tyči.

Vozidlo je vybaveno elektrohydraulickým posilovačem řízení. Hydraulické čerpadlo může prosakovat přes čip, na který se hodí napájecí kabel, a v případě výměny bude nutné znovu nakonfigurovat elektronickou řídicí jednotku.

Tělo a interiér

Karoserie Citroenu C4 není náchylná ke korozi a první bobtnání laku je vidět na 7 - 8 let starém autě, a i tak ne vždy. Ale kov je zde lehký a měkký, takže se promáčknutí objeví dostatečně rychle.

Kvalita konstrukce kabiny je vzhledem k třídě vozu docela dobrá a pochvalu si zaslouží také dokončovací materiály. Majitelé automobilů prvních let výroby si stěžují, že se v kabině Citroen C4 objevují cvrčci dostatečně rychle. Výrobce na tyto komentáře reagoval zodpovědně a tento problém byl na strojích posledních let výroby zcela odstraněn. Co se týče elektriky, většině francouzských aut s naší realitou a podnebím se nedaří tak, jak bychom si přáli, a toto auto není výjimkou. Všechno komplikuje skutečnost, že v chladném a vlhkém počasí pozorujete poruchu elektroniky a jakmile vstoupíte do teplého a suchého boxu autoservisu, vše začne správně fungovat.

Výsledek:

Citroen C4 s najetými kilometry se odepisuje dostatečně rychle, a to není běžné, protože o sto tisíc kilometrů může auto způsobit velké potíže. První z nich bude automatická převodovka, a i když zvažujeme možnost pouze s mechanikou, problémům s elektrikou se stále nelze vyhnout. Odpružení není špatné, ale je těžké jej nazvat modelem spolehlivosti. Pokud dospějeme k závěru, obecně lze toto auto koupit pouze s manuální převodovkou a po profesionální diagnostice.

Výhody:

• Exteriér i interiér.
• Kvalita materiálů pro vnitřní úpravu.
• Celkem dobrá izolace.
• Nízká spotřeba paliva.
• Bezpečnostní.
• Pohodlné měkké odpružení.

Nevýhody:

• Měkký kov
• Automatická převodovka.
• Elektrické problémy.
• Mnoho čerpacích stanic odmítá vzít auto na opravu.
• Rychle se znehodnocuje.

Pokud jste nebo jste byli majiteli této značky automobilů, podělte se prosím o své zkušenosti a uveďte silné a slabé stránky vozu. Možná je to právě vaše zpětná vazba, která ostatním pomůže správně.

Vůz je vybaven sedadly s masážní funkcí a možností nastavení bederní opěrky. Vůz je vybaven systémy EBD, ABS, ESP, softwarovým omezovačem rychlosti, parkovacími senzory a systémem, který monitoruje tlak v pneumatikách.

Modelový rok 2011 je o 17 mm širší, o 32 mm vyšší a o 55 mm delší než předchozí verze. Je vybaven pneumatikami Michelin Energy, které výrazně snižují spotřebu paliva. Salon má vestavěnou elektrickou zásuvku na 230 voltů. Na místní podporu můžete zavolat pomocí sady služeb Citroen eTouch. Sedadlo řidiče je obzvláště pohodlné a má funkci vyhřívání (teplotu lze nastavit).

Spolehlivost prvních kopií Citroenu C4 nebyla dostatečně vysoká, hlavní nároky byly na brzdový systém. Ruští majitelé automobilů zaznamenali pravidelné poruchy v provozu automatické převodovky; v zimě se auta s obtížemi rozjížděla. Běžnými závadami francouzského Citroenu C4 jsou problémy s elektricky ovládanými okny a klepání zadních tlumičů. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost benzínových motorů; auta poháněná naftou měla případy selhání ventilů recirkulace výfukových plynů.

Výrobce se pokusil odstranit všechny identifikované závady, takže spolehlivost Citroenu C4 se výrazně zvýšila. Motor snadno startuje při teplotách až -30 stupňů, vylepšen je brzdový systém. Mezi hlavní výhody vozu patří: pohodlný interiér, stylový design karoserie, vysoká světlá výška, pohodlná palubní deska, dynamická akcelerace a dobré odpružení.

Mezi nevýhody Citroenu C4 patří průměrné ovládání při vysokých rychlostech. Vlastní rychloměr se může zdát nepohodlný a zvyknout si na něj.

Výrobce udělal vše pro to, aby z Citroenu C4 udělal pohodlné auto. Mezi předními sedadly je namontována loketní opěrka, jejíž poloha je délkově nastavitelná. Vestavěný box je k dispozici pro uložení drobností v loketní opěrce.

Klimatizace pracuje ve dvouzónovém režimu - cestující na předním sedadle a řidič si mohou nastavit vlastní teplotní režim. Ve ventilačních mřížkách je zabudována speciální přihrádka pro ukládání drobných předmětů.

Měkké odpružení se stalo charakteristickým rysem modelového roku Citroen C4 2011. Pozoruhodný je také elektronický ovládací panel - stupeň jeho osvětlení lze nastavit přímo z volantu.

Z bezpečnostního hlediska je Citroen C4 velmi promyšlené auto. Hatchback je vybaven takovými moderními systémy, jako je rozdělovač brzdné síly, stabilizátor atd.

Základní konfigurace bude stát 574 900 rublů. Obsahuje tempomat, elektrická zrcátka, klimatizaci a přípravu zvuku. Za nejdražší verzi Citroen C4 bude kupující muset zaplatit 747 900 rublů. V této konfiguraci je vůz vybaven pokročilým audio systémem, sedadly s masážní funkcí, dvouzónovou klimatizací a systémem, který vám umožňuje určit „mrtvé zóny“.

➖ Nesprávně fungující dešťový senzor
➖ Ergonomie
➖ Světlo

profesionálové

Fortable Pohodlný salon
➕ Nákladově efektivní
➕ Design

Výhody a nevýhody sedanu Citroen C4 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory benzinu a nafty Citroen C4 Sedan 1.6 s mechanikou a automatickou převodovkou najdete v následujících příbězích:

Recenze majitele

Konstrukce sedanu C4 jej nepochybně odlišuje od obecného proudu. Pohodlné uvnitř. Přepínače a další tlačítka jsou ergonomicky umístěna. Dostatek místa na zadním sedadle, velký kufr.

Vyhřívané čelní sklo potěší. Klima je velmi příjemné - existuje mnoho nastavení. K telefonu je bluetooth headset. V režimu „auto“ funguje stěrač adekvátně.

Spotřeba paliva je o 30-50 procent vyšší, než je deklarováno. Špatné světlo - u této třídy automobilů by xenon měl být v základu. Ukazatele zbývajícího počtu kilometrů před tankováním nejsou v zásadě relevantní a neexistuje žádný údaj o zbývajícím množství paliva v litrech.

Nevhodně umístěné spínače pro vyhřívání předních sedadel. Stává se, že omylem zapnete topení, ale nic nenasvědčuje. Ovládání na trati není dobré. Na mokré vozovce a zasněženém „nepořádku“ musíte „chytit“ auto. To je možná největší nevýhoda, která má přednost před všemi výhodami.

Alexander Nikolaenko, v roce 2014 řídí Citroen C4 1.6 (120 HP)

Recenze videa

Citroen C4 sedan je skvělé auto. Existují nároky, ale ty jsou ještě hnusnější, protože se obecně nelze dostat na dno. Pokud uvažujete o tom, že to vezmete, ani na to nemyslete. Konkurenti to dělají najednou.

Obrovský salon. Úžasný motor, žádné zpoždění turba. Velmi tichý a pohodlný vpředu i vzadu pro třídu C.

Mezi nevýhody patří velmi velký volant. Neustále špinavá pravá noha, protože automat je tak snadno řiditelný, že pravá ruka sama padá na pravou nohu a na noze se tvoří špína. Navíc jak při rychlosti 40 km / h, tak při rychlosti 130 km / h. Obecně i přes loketní opěrku potřebujete místo pro pravou ruku.

Majitel řídí Citroen C4 1.6 (150 k) na automatu 2014

Síla motoru je docela dost a auto je docela svižné, ale vyžaduje rychlou změnu převodového stupně, ve městě neustále jedu na 4-5 rychlostních stupňů (zatímco spotřeba je 8,4-8,5 při průměrné rychlosti 27 km / h) .

Z minusů - špatný výhled vpravo! Dostatečně utažená hlavice řadicí páky. Odpružení je drsné. Velmi mě překvapil nedostatek indikátoru teploty motoru ... Jak to? Stojíte v dopravní zácpě a přemýšlíte, co je s teplotou ...

V. Karpov, řídí Citroen C4 1.6 (116 k) MT 2014

Shumka je vynikající, propustnost je super! V zimě jsem lezl v těch místech, kde se nelepily crossovery. Zařaďte první rychlostní stupeň, uvolněte spojku a ona ji vytáhne!

Za rok a půl ani jeden kriket! Přečetl jsem si recenze ostatních majitelů Citroenu C4 a říkám si, jestli jsem neměl štěstí. Přinejmenším jsem nikdy neslyšel o autě jediné špatné slovo od jediného majitele C4.

Vůz je ekonomický, jezdil v teple s klimatizací a průměrnou rychlostí 120 km / h, počítač ukázal jen 6,8 litru na 100 km. V zimě v -35 jsem nastartoval najednou a teplo v kabině.

Alexander Blinov, recenze Citroen C4 Sedan 1.6 (116 HP) na mechaniku roku 2013

Když jsem auto předjel (asi 1 100 km), přirozeně jsem ho porovnal s prodaným Focusem.

Plusy Citroenu:
- odpružení je měkčí;
- Systém ESP funguje jemněji a neviditelněji;
- s pohodlnějším podnebím (v Focusu byla klimatizace);
- spotřeba je nižší, asi o 1,5-2 litry.

Nevýhody Citroenu:
- dlouho jsem nemohl najít optimální polohu za volantem a poté, co se mi zdálo, že jsem zjistil, že mě po 300–400 kilometrech začala bolet kolena, což jsem u předchozích aut nikdy nepocítil;
- manžel také nemůže najít optimální polohu a všiml si, že pedály spojky a brzdy jsou mnohem vyšší než plynový pedál;
- Necítím kufr, ale ne kritický, protože tam jsou parkovací senzory.

Majitel řídí Citroen Ce4 1,6 sedan (116 k) MT 2016

Externě krásný, hodně nahromaděný v mé konfiguraci. Sedadla jsou bomba! Mám rád hudbu, vynikající kvalitu bluetooth, zadní kameru, parkovací senzory v kruhu, sledování mrtvého úhlu. Velký, prostorný interiér a kufr.

Zrcadlový odkaz nefunguje, navigace bez dopravní zácpy je k ničemu, zapnutí vyhřívání sedadel je strašně nepohodlné, zejména s hřebíky ... Dešťový senzor je promyšlený, jsem zvyklý být citlivější. Zadního stěrače není dost, ve všech ostatních automobilech to bylo ...

Recenze nového sedanu Citroen C4 1.6 (150 k) s automatickou převodovkou 2017

Prvních 2 000 km uletělo za necelý měsíc, docela často jsem jezdil na dachu.

Profesionálové:
1. Světelný a dešťový senzor, zapnutý a zapomenutý. Funguje sám.
2. Rychle vyhřívaní kněží. Dost na zapnutí na 5 minut na +5 na ulici.
3. Klima. Postavit se zahřát auto, aby bylo v teple, neviděl vtip. Prvních 5 minut v pohybu a příjemná teplota v autě.
4. Cruise a omezovač. Hráno týden, ale při jízdě po městě jsou naprosto zbytečné. Pro cestování po dálnici daleko - líbilo se mi to.
5. Konská síla. Pokud mě auto vezme jeden nebo dva, pak víc než dost. Při přistání ve 3–4 lidech nelze zrychlení nazvat dynamickým, ale při 130–140 km / h motor nekřičí a docela jde.
6. Neexistují cvrčci, plast je super měkký.

Stále je těžké říci o nevýhodách. Zpočátku byly supercitlivé brzdy, ale to přešlo po 1 500 km. Zdá se, že dešťový senzor trochu otupuje, ne vždy se mi líbí, jak stěrače fungují v automatickém režimu.

Rozrušte výlet do autosalonu a zapněte can-bus, abyste se stali přáteli signalizace. Čas a dokonce 2 000 rublů. vzali.

Spotřebu paliva je stále obtížné určit. Pokud na dálnici, tak v oblasti 7-8 litrů. Na cestě do práce a z práce - solidní dopravní zácpa a spotřeba se pohybuje v oblasti 11 litrů (správnější by bylo dodat, že 23 km za 2 hodiny).

Recenze mechanika Citroen C4 1.6 (116 HP) 2017

, datum kontroly

Zpětná vazba od majitelů vám umožňuje porozumět výhodám a nevýhodám Citroen C4 a také pomoci vyhodnotit spolehlivost vozů Citroen C4. Zvýrazněno modře Recenze vlastníka Citroen C4, které jsou kladně hodnoceny ostatními čtenáři našeho portálu. Budeme rádi za vaši zpětnou vazbu, hodnocení a komentáře.

STRANA:

Rok vydání: 2011

Motor: 1,6 (120 k) Kontrolní bod: M5

Recenze Citroen C4 zanechal: Nikolay Gennadievich ze Petrohradu

Průměrné hodnocení: 3.5

Rok vydání: 2016

Motor: 1.6 (114 HP) Kontrolní bod: M6

Citroen C4 sedan, 2016, restyle. Na tento model jsem se dlouho díval zblízka. Můj příbuzný má to samé, jen pre-styling. Pohodlné, praktické, na „Francouze“ víceméně spolehlivé. Bral bych to dřív, ale chtěl jsem naftový motor. A nebyl na ruské C4 před restylem, ale byl na „Pyzha 408“, což se mi ani jednou nelíbí vůbec.

Recenze Citroen C4 Sedan zanechal: Michail z Moskvy

Průměrné hodnocení: 5

Rok vydání: 2013

Motor: 1,6 (120 k) Kontrolní bod: A4

Zpočátku se vše zdálo být normální, v 10 000 km se začala objevovat chyba motoru. OD to pravidelně odstraňuje, ale samotný problém nebyl nikdy nalezen ani opraven. Při 30 000 km jsou přední brzdové kotouče UKONČENY, přestože destičky nebyly nikdy měněny a opotřebení destiček je pouze 50%. OD uvedl, že brzdové kotouče jsou spotřební materiál a mění se při každé výměně destiček PRO MŮJ NĚKTERÝ ABSURD. Dále automatická převodovka, olejové těsnění měniče točeného momentu najeto 43 000 km (auto má najeto 43 000 km méně než 3 roky, to znamená, že je vůz stále v záruce). OD prohlašuje, že jsme s nimi neměnili olej ve spalovacím motoru, takže nebudou dělat automatické převodovky v záruce. ..plný text recenze na Citroen C4

Recenze Citroen C4 zanechal: Alexey

První generace C4 se začala prodávat před deseti lety - v roce 2004 a v sestavě nahradila Xsaru. Do naší země byly dodány pouze hatchbacky s pěti a třemi dveřmi. Přestože Francouzi nazývali „třídveřové“ pouze kupé, ve skutečnosti šlo pouze o třídveřový hatchback. I sedany se prodávaly v Brazílii, Maďarsku, Turecku, Řecku a Španělsku, ale k nám se nedostaly. V roce 2006 Francouzi na jeho základě vydali kompaktní dodávky C4 Picasso a C4 Grand Picasso.

Když se podíváte na dnešní mizerný ruský prodej druhé generace Citroenu C4, ten starý lze nazvat populárním. Stylové obrysy zapadly do duší tisíců. V letech 2004-2010 se prodával zhruba na úrovni soplatformního Peugeotu 307 a ztrácející se popularity Volkswagen Golf, ale mnohem hůře než Opel Astra, a ještě více Ford Focus.

Všechny motory jsou jednoduché rovné čtyřky. Benzínové motory - bez turbín, o objemu 1,4 (88 k), 1,6 (109 a 122 k) a 2 litry (140 a 180 k). Dieselové motory mají objem 1,6 (90 k nebo 109 k) a 2 litry (140 k), ale do naší země se dostaly bez oficiálních prodejců a jsou špatně zastoupeny. Všechny stroje jsou poháněny pouze na přední nápravu, manuální převodovky (pět nebo šest stupňů) a automatické (čtyři stupně).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V roce 2008 designéři mírně osvěžili exteriér přidáním nárazníků a optiky. V řadě motorů se objevil benzínový „nasávaný“ 1,6 (120 k) a přeplňovaný motor stejného objemu (140 nebo 150 k), stejně jako nový vznětový motor o objemu 2 litry (150 k). Od roku 2010 založili Francouzi montáž C4 poblíž Kalugy, ale ve stejném roce byla představena nová generace.

Nabídky na trhu

Základní C4 je vybavena ve sparťanském stylu: přední elektricky ovládaná okna, dvojice airbagů, klimatizace a ABS. Hudba a vše ostatní - za příplatek. Nabídek je na sekundárním trhu více než dost, ale mezi nimi je mnoho „uprchlíků“ z Evropy, jejichž koupi doporučujeme pouze tehdy, pokud znáte stoprocentně historii vozu.

Téměř 60% ojetých vozů má automatickou převodovku. Zhruba stejný počet je vybaven základním motorem o výkonu 109 koní, dalších 30% je vybaveno jednotkou o výkonu 122 koní. Podíl vozů s jinými motory tvoří pouze 10%.

Průměrné ceny Citroen C4

Rok	Průměrná cena, rub.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Typické poruchy a provozní problémy

Motor

Nejběžnějším motorem v C4 je 1,6litrová řada TU5 se 109 nebo 122 „koňmi“. A jakoukoli verzi si vyberete, s největší pravděpodobností o 90 000 - 100 000 km, budete muset vyměnit rozvodový řemen. Do roku 2010 se měnilo podle předpisů každých 60 000 km, ale poté se interval zvýšil na 120 000 km. Před nákupem diagnostikujte auto u prodejce, mechanici to vizuálně zvládnou.

Motor má 122 koní. ještě větší citlivost na vlhkost, kvůli které se někdy kondenzace hromadí pod krytem ventilu a dostává se až k senzoru. Není třeba bít na poplach, prodejci chybu jednoduše na stanici zahodí.

Silnější motor je také náchylný k „přejídání“ a jeho spotřeba oleje je 500 g na 1 000 km. Zapalovací svíčky je třeba podle předpisů měnit každých 40 000 km, protože pokud se tak nestane, mohou se zapalovací cívky „zakrýt“.

Po restylingu byl tento motor nahrazen modernějším motorem řady EP6 společně vyvinutým Francouzi s BMW, rovněž o objemu 1,6 litru, ale již s výkonem 120 koní. Zde je časový mechanizmus poháněn řetězem, ale také se nemůže pochlubit velkým zdrojem. V některých případech se řetěz natáhl na 60 000 km. Druhým běžným problémem řetězových motorů je dobrá chuť ke spotřebě oleje. Odpad může být až 200–300 g na 1 000 km.

V naší zemi existují dieselové verze C4 z Evropy, ale téměř vždy mají velmi „zkroucené“ kilometry. Mají stejné problémy s načasováním jako benzínoví „bratři“ a jsou tradičně velmi citliví na naše palivo. Mezi použitými C4 najdete vozy, na které byly nainstalovány další benzínové motory - 1,4 (88 k) a 2,0 (143 k), ale na trhu jsou takové jednotky a prodejci nemají spolehlivé statistiky o spolehlivosti Jednotky.

Alexandr Korobčenko

Web prohlížeče, 2011

Citroen C4 má motor o výkonu 120 koní, který je stejně silný, tichý a úsporný - díky zapojení inženýrů BMW. Už jsme více než jednou informovali o výjezdech aut s tímto motorem (Peugeot 308, Peugeot 207) a ještě předtím, než jsme se dostali do červeného poklopu, jsme věděli o jeho zásluhách. Automatická převodovka u Peugeotu a Citroenu ale dříve fungovala často „odděleně“ od motoru, takže největším překvapením pro nás v C4 bylo „přátelství“ motoru a převodovky.

Přenos

Spolehlivost přenosu zcela závisí na tom, jak dobře se o něj předchozí majitelé starali. A pokud je s „mechanikou“ vše jednoduché (spojka žije v průměru 100 000 - 150 000 km a mění se jako sada), pak s „automatem“ je problémů mnohem více.

Na C4 je nechvalně známá francouzská jednotka AL4. Jeho hlavním problémem je olej v krabici. Teoreticky je navržen na celou životnost krabice a prodejci zajišťují, že na ní nebude provedena žádná výměna. Zkušení mechanici jej však doporučují měnit každých 30 000 - 40 000 km. Krabice má také samostatný olejový filtr, který je však neodnímatelný a lze jej vyměnit pouze společně s celou automatickou převodovkou. Před nákupem zkontrolujte kvalitu oleje v automatické převodovce, protože pokud auto najelo 100 000 km bez výměny, pak jednoduše vypustíte starý a naplníte nový. Čerstvý olej pouze rozproudí těžké zbytky oleje, které se usadily na vnitřcích krabice, načež může jednoduše „zemřít“. Pokud tedy majitel pravidelně neměnil mazivo, je lepší takový stroj obejít.

Dalším problémem jsou dva elektromagnetické ventily automatické převodovky, které často vylétávají. To se často stávalo na záručních strojích a prodejci se o potíže starali na vlastní náklady. Ale "nemoc" se může stát po několika letech, zvláště pokud při nízkých teplotách začnete aktivní jízdu na nevytápěném boxu. Nejprve o tom budete informováni ikonou služby na palubní desce nebo údery při přepínání.

Suspenze

Odpružení „Citroen“ také nesvítí spolehlivostí. Vpředu se C4 houpe na MacPhersonu, jehož vzpěry slouží maximálně 40 000 km a někdy je třeba je vyměnit i po 10 000 km. Táhla řízení nechávají zhruba 25 000 - 50 000 km, a pokud nejsou včas vyměněny, mohou „táhnout“ po hřebenu řízení, což každopádně nevydrží déle než 100 000 km.

Ložiska náboje se obvykle mění v oblasti 50 000 - 100 000 km. Vzadu je vše mnohem bezpečnější, protože je zde pružný paprsek, který by neměl způsobovat velké potíže. Jeho jedinou slabou stránkou jsou tiché bloky, které rychle ztrácejí své tlumicí vlastnosti. Je pravda, že mistři doporučují nedotýkat se jich, protože nijak zvlášť neovlivňují řízení a bezpečnost a jejich nahrazení je velmi obtížné a nákladné. Brzdové destičky vpředu i vzadu se obvykle obrousí na 20 000 - 30 000 km, kotouče požadují výměnu již od 50 000 km.

Alexandr Korobčenko

Web prohlížeče, 2011

Hatchback rychle a přesně reaguje na zatočení volantu, což je designově neobvyklé, nicméně řidič a cestující na to doplácejí na pocity tuhého odpružení, které nepříjemně reaguje na každý více či méně znatelný náraz na silnici. Na trati tlumiče skvěle zvládají „překvapení“ od silničních služeb.

Tělo a interiér

Druhý majitel by si na tělo tříleté C4 neměl stěžovat. Lak i po třech až pěti letech vypadá skvěle a nemá žádné sklony ke korozi. Pokud ale přesto nějaké najdete, pak s největší pravděpodobností toto auto přežilo nehodu.

Pokud ale přední plastové blatníky (obvykle pravé) začnou v horku ulpívat na otevírajících se předních dveřích, není to důsledek nehody, ale anomálie, ke které dochází na C4. Jakmile ale auto vychladne, vše se vrátí do normálu. Na vozech sestavených z Kalugy v roce 2010 je oplet volantu vyroben z nekvalitního materiálu, který se často odlupuje. Volany byly staženy v záruce, ale ne každý měl čas kontaktovat službu v této věci, takže „ošuntělé“ C4 se nacházejí na sekundárním trhu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alexandr Korobčenko

Web prohlížeče, 2011

Zvuková izolace automobilu je však solidní: až do 4 000 otáček za minutu zvuk motoru téměř nepronikne do prostoru pro cestující, nedosáhne na uši řidiče a většina hluku na silnici - od podběhů kol, skla, pneumatik. Přidejte k tomu fakt, že Citroen má velmi slušný audio systém s čistým zvukem a mnoha možnostmi ladění zvuku. Akustický komfort v autě lze tedy nazvat docela evropským.

Elektrické zařízení

Elektrikář také nechal C4 dolů a je to všechno o jeho složitosti. Za prvé, vyhřívaná sedadla často selhávají. K tomu dochází téměř vždy kvůli přerušení vodičů na zadních sedadlech nebo polštáři předních sedadel. Například pokud majitel neúspěšně šlápl na židli kolenem. Nyní se prodejci již naučili, jak „léčit“ toto „onemocnění“, aniž by se uchýlili k úplné výměně topného tělesa.

Hlavní „mozky“ C4 jsou poměrně složité a skládají se ze dvou bloků - BSM a BSI plus kalkulačky vstřikování. Oba bloky jsou ve skutečnosti pojistkové bloky s řídícími mikroobvody, které nejsou příliš spolehlivé. BSM se často „potýká“ kvůli špatné izolaci protimrazových hadic procházejících poblíž, přes které se do něj může dostat stejná nemrznoucí směs, což lze určit odpovídajícím zápachem. Kalkulačka vstřikování a jednotka BSM, jako každé elektrické zařízení, někdy jednoduše zkratují, což vede k jejich úplné výměně. Díky bohu, že se to nestává často.

Pokud kamna / klimatizace přestala foukat z nějakého místa v autě, pak se s největší pravděpodobností zuby zubu jednoho z tlumičů jednoduše oddělily. Výrobce nemohl „nemoc“ porazit, ale vydal levnou opravnou sadu s novými převody, kterou si můžete koupit, a pokud máte schopnost používat šroubovák, sami ji vyměnit. Na čerpací stanici požádají o analýzu boční části palubní desky v závislosti na drzosti pána od 3 000 do 8 000 rublů.

Konečně dobrá zpráva: díky propracované elektronice a nízké hodnotě dalšího prodeje není C4 oblíbený u únosců.

Master of the dealership Citroen AXIS (St. Petersburg, Ave. Marshal Zhukov, 82)

První C4 způsobila nám i majitelům spoustu problémů. Za prvé, elektronika byla „buggy“. Většinu času jsme jen vymazali chyby a pak už bylo všechno v pořádku, ale někdy jsme museli „kopat hlouběji“.

Problémy s „automatickými stroji“ byly řešeny nejnákladněji - někdy byly měněny při montáži při velmi nízkých bězích. Mnoho řidičů, zejména mladých, však „zabilo“ boxy a otevřeně znásilňovalo auta.

Náklady na údržbu od autorizovaných prodejců

Zvažujeme náklady na nejběžnější verzi s motorem o objemu 1,6 litru a pouze za práci. Období údržby pro Citroen je matoucí: samotná údržba musí být dokončena jednou ročně nebo 20 000 km, podle toho, co nastane dříve. Olej a olejový filtr je však nutné měnit každých 10 000 km. Náklady na standardní hodinu u prodejců v Rusku se pohybují kolem 2 000 rublů.