Přídavné vyhřívání zadního okna vozu. Obnova vyhřívání zadního skla. Jak funguje vyhřívání zadního okna?

Dobrá viditelnost je nezbytná pro bezpečný provoz vozidla. V období podzim-zima se okna zamlžují v důsledku změn teploty vzduchu a zhoršuje se viditelnost přes ně. Otázka průhlednosti skla je aktuální zejména v noci, kdy je již viditelnost špatná.

Účinným způsobem, jak bojovat proti zamlžování autoskel, je jejich vyhřívání. Čelní sklo je zpravidla ohříváno usměrněnými proudy teplého vzduchu. Zadní okno a zpětná zrcátka bývají elektricky vyhřívaná. Na skleněnou plochu jsou ze strany interiéru vozu naneseny vodivé dráhy z vysoce odolného kovu ve formě tenkých pásků. Když jimi prochází elektrický proud, uvolňuje se tepelná energie. Sklo se zahřeje a voda se odpaří. Po několika minutách sklo zprůhlední.

Schéma zapojení ohřívače

Pro úspěšnou diagnostiku a opravu systému vyhřívání zadního skla automobilu na profesionální úrovni je nutné znát elektrický obvod pro připojení topení a pochopit princip jeho fungování.

Na fotografii je typické schéma připojení vyhřívání zadního okna automobilu k palubní elektroinstalaci. Zvažte princip jeho práce.

Napájecí napětí z kladného pólu baterie přes spínač zapalování a pojistky je přiváděno do spínače topení a do 30 (nebo 87) napájecího kontaktu relé. Záporná svorka baterie je připojena ke karoserii vozu, jedna ze svorek ohřívače skla je také připojena ke karoserii. Když stisknete tlačítko zapnutí ohřívače, na vinutí relé se přivede napětí, relé se aktivuje, silové kontakty se sepnou a propojí reléové výstupy 30 a 87 navzájem. Proud vstupuje do ohřívače, protéká skupinou paralelně zapojených vláken a vrací se karoserií vozu k zápornému pólu baterie.

Porucha vyhřívání zadního okna

Činnosti vyhřívání zadního okna není věnována pozornost, dokud není sklo zamlženo nebo pokryto námrazou. Po zapnutí ohřívače se náhle zjistí, že po několika minutách se sklo nezprůhlednilo nebo je vidět jen přes část skla. V závislosti na vnějším projevu lze i bez měřicích přístrojů okamžitě učinit předpoklad o příčině poruchy.

Vezměte prosím na vědomí, že vyhřívání zadního okna a zpětných zrcátek vozu lze zapnout pouze tehdy, když je klíček zapalování v poloze ON. U některých modelů automobilů je zapnutí topení možné pouze při běžícím motoru. Děje se tak, aby se zabránilo silnému vybití baterie, protože odmrazovač zadního okna v závislosti na modelu vozu spotřebovává proud od 10 A do 25 A. Pro srovnání, jeden světlomet automobilu spotřebuje pouze 5 A.

Ohřívač se nezapne

Pokud se kontrolka na tlačítku pro zapnutí vyhřívání zadního okna po stisknutí nerozsvítí, pak je s největší pravděpodobností spálená pojistka nebo je vadný samotný klíč. Pokud indikátor svítí, ale ani jeden závit se nezahřívá, pak může být příčinou poruchy relé nebo konektory pro připojení ohřívače k elektroinstalaci. V tomto případě je nutné podle dokumentace ke konkrétnímu modelu vozu určit umístění těchto dílů a vyměnit vadný. Není vždy možné rychle najít místo instalace relé, ale existuje způsob, jak nepřímo zkontrolovat jeho provozuschopnost, o kterém bude pojednáno níže.

Sklo se pomalu zamlžuje

Někdy se stane, že po zapnutí topení se sklo zamlží za čas mnohem delší než pár minut. V tomto případě, pokud venku není velká zima, může být důvod ve špatném kontaktu jednoho z konektorů elektrického obvodu. V důsledku toho se zvyšuje přechodový odpor, omezuje se proud a v důsledku toho se snižuje výkon uvolněný na vláknech topného tělesa skla. Pro kontrolu takové poruchy je nutné změřit napětí na vstupních svorkách ohřívače a baterie stejnosměrným voltmetrem (multimetr nebo zkoušečka ukazatelů obsažená v režimu měření stejnosměrného napětí). Napětí by se neměla lišit o více než jeden volt.

Na skle zůstávají vodorovné pruhy mlhy

A konečně nejčastějším případem poruchy vyhřívání zadního skla automobilu je prasknutí jednoho nebo více závitů vyhřívání aplikovaných přímo na sklo. Tento typ poruchy je okamžitě viditelný podle vodorovného pruhu zbývající mlhy na skle po zapnutí topení.

Vodivé pásy na zadním okně mají nízkou mechanickou pevnost a při vystavení se snadno zničí. Proto je zakázáno odstraňovat námrazu a led ze skla škrabkou. Je povoleno pouze otření měkkým hadříkem. Je také nutné zajistit, aby se při přepravě dlouhých předmětů neopíraly o zadní okno. Jednotlivá topná vlákna zpravidla přestanou fungovat v důsledku jejich náhodné mechanické poruchy. V oblasti poškozené nitě se po zapnutí topení objevují pruhy zamlžení nebo námrazy.

Při rekonstrukci bytu jsem v autě převážel podlahové lišty a nevšiml jsem si, jak jedna z nich spočívá na zadním okně. Po chvíli, když trvalo zahřátí zadního okna, jsem viděl výsledek své nepozornosti. Dva topné pásy procházející středem skla nehřály, což výrazně zhoršovalo výhled na vozovku. Při vizuální kontrole byla na nefunkčních pásech nalezena jedna mezera široká asi 1 mm, jako na fotografii. Vznikl dotaz na nutnost opravy odmrazovače zadního okna.

Jak najít místo, kde praskne skleněná topná nit

Není obtížné určit, který závit ohřívače v rozbití, protože v zóně jeho průchodu zamlžení během provozu ohřívače nezmizí. Proto, aby bylo snadné najít vadný závit při opravách, je vhodné spočítat závity shora dolů a zapamatovat si, který z nich je přetržený, podle čísla, abyste se později vizuální kontrolou mohli pokusit najít místo jeho poškození. Přerušení vlákna je ale tak malé, že jej nelze vizuálně najít. Při hledání pak pomůže stejnosměrný voltmetr, ohmmetr nebo indikátor napětí. Chcete-li rychle najít poruchu topného článku, musíte pochopit, jak funguje a funguje.

Zařízení topného tělesa skleněného topného systému

Otázka je logická, proč se stává, že v ohřívači nefunguje jen jeden nebo více závitů, zatímco zbytek funguje? Chcete-li získat odpověď na tuto otázku, musíte se seznámit se zařízením topného tělesa.

Topné těleso zadního okna automobilu je uspořádáno následovně. Na bocích zadního okna jsou naneseny dvě vodivé pneumatiky 1 a 2. Na tyto pneumatiky jsou napojeny nitě z vysoce odolného materiálu. Každý ze závitů má odpor asi 10 ohmů. Počet závitů závisí na výšce skla. Každý závit je tedy samostatný topný článek, jehož činnost je nezávislá na ostatních. Je aplikováno schéma paralelního připojení topných prvků. Taková konstrukce obvodu poskytuje vysokou provozní spolehlivost ohřívače, protože přerušení jednoho nebo více závitů nevede k úplnému zastavení jeho provozu.

Nalezení přerušení ve vláknu ohřívače voltmetrem

K práci potřebujete jakýkoli stejnosměrný voltmetr s limitem měření 15 V. Jako voltmetr je vhodný jakýkoli ukazatelový tester nebo digitální multimetr. Před zahájením práce zapněte topení.

Vzhledem k tomu, že jedna z kolejnic topného článku je připojena ke karoserii vozu, lze zápornou svorku voltmetru připojit ke karoserii vozu, postačí jakýkoli šroub nebo vrut zašroubovaný přímo do karoserie vozu. Nejpohodlnější je připevnit na držák zámku víka kufru pomocí krokosvorky.

Protože je obtížné vizuálně zjistit pomocí průhledného skla, zda ohřívač topí, dotykem kladné sondy voltmetru na sběrnici 1 a poté na sběrnici 2, okamžitě to pochopíte. Sběrnice 1 by měla být +12 V a sběrnice 2 by měla být 0 V. Je možné, že levá sběrnice ve vašem autě bude připojena k zemi a pravá sběrnice bude napájena. Pokud není k pneumatikám přístup, lze měření provést dotykem sondy na kterýkoli ze závitů na spojích s pneumatikami, to znamená v místech, kde vystupují z pryžového těsnění. Na fotce jsou to body 1 a 5.

Pomocí voltmetru lze snadno určit, která část topného systému je vadná. Pokud je ohřívač zapnutý, kontrolka ON na tlačítku svítí a na sběrnici 1 je 12 V, ale nedochází k vytápění, je zapojení do sběrnice 1 v pořádku. Pokud na sběrnici 1 není žádné napětí, pak je špatný kontakt ve svorce napájecího napětí na sběrnici 1 nebo je vadné relé. Pokud je 12 V přítomno nejen na sběrnici 1, ale i na sběrnici 2, pak je třeba hledat špatný kontakt ve svorce pro připojení vodiče ke sběrnici 2 nebo obvodu pro připojení vodiče k zemi vozidla.

Hledání přerušeného vlákna

Po kontrole systému pro napájení ohřívače napětím můžete začít určovat místo přetrženého topného závitu. Závit má páskový odpor asi 10 ohmů, a proto má velikost napětí v jeho různých bodech různou hodnotu. Proto v bodě 1 bude napětí 12 V, v bodě 3 - 6 V a v bodě 5 - 0 V. Proto i bez znalosti, který ze závitů v přerušení, lze snadno zjistit měřením napětí uprostřed délky všech nití. Na přerušených závitech bude napětí 12 nebo 0 V. Pokud je napětí 12 V, pak je přerušení vlevo a pokud 0 V, pak vpravo.

Nyní stačí sondu pomalu přidržet směrem k zlomu, v místě prudké změny napětí dojde k přerušení. Například na fotografii je to úsek vlákna mezi 6 a 7 body.

Lokalizace přerušeného závitu pomocí ohmmetru

Použití multimetru nebo úchylkoměru v " title="(!LANG:Jak měřit odpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Pokud přetržený závit není znám, musí být jeden konec ohmmetrové sondy připojen k zemnící svorce a druhý se musí dotknout středu závitů ohřívače. Závit, na kterém bude ohmmetr vykazovat dvojnásobný odpor a bude přerušený. Pro srovnání, odpor na celých závitech vzhledem ke sběrnici 1 nebo 2 by měl být 2-3 ohmy. V případě přerušení závitu ohmmetr ukáže 4-6 ohmů.

Při nalezení poškozeného závitu je nutné posunout konec sondy ze středu v libovolném směru. Pokud se odpor zvýší, když se sonda pohybuje směrem k pneumatice 1, pak je přerušení v mezeře mezi sběrnicí 1 a bodem dotyku sondy. Například v místě označeném body 1 a 2. Jakmile sonda projde bodem zlomu, odpor se několikrát prudce sníží. Pokud se odpor sníží, pak místo, kde se vlákno přetrhne, je mezi sondou a sběrnicí 2. Například v místě označeném body 3 a 4. Poté je třeba posunout sondu směrem ke sběrnici 2, a když odpor prudce klesne , v tomto okamžiku bude přestávka .

Hledání přerušeného vlákna
s Automotive Probe Tester

Pokud není k dispozici voltmetr nebo ohmmetr, můžete najít místo, kde se vlákno topného tělesa přetrhne, pomocí domácí autotestovací sondy, která se skládá pouze z jedné LED a odporu omezujícího proud. Takový tester jsem si pro sebe vyrobil už dávno, ačkoliv mám nějaké měřící přístroje. Domácí auto tester-sonda vždy leží v přihrádce mého auta a musel jsem ji použít více než jednou.

Hledání přetrženého závitu pomocí testeru sondy se příliš neliší od hledání pomocí voltmetru. V tomto případě nebude indikátorem šipka nebo čísla, ale záře LED.

Před zahájením hledání poškozeného závitu sondou je nutné přivést napětí do ohřívače. Nejprve se zkontroluje přítomnost napětí na sběrnici 1, LED by měla svítit, pokud LED nesvítí, pak je závada v obvodu napájecího napětí. Dále se kontroluje napětí na sběrnici 2, LED by neměla svítit, pokud svítí, znamená to, že došlo k narušení kontaktu v místě připojení vodiče ke sběrnici nebo karoserii vozu.

Chcete-li hledat přerušení vlákna ohřívače, musíte se pomalu, lehce se dotýkat vlákna, vést podél něj koncem sondy. V místě, kde LED zhasne nebo se rozsvítí a dojde k přerušení závitu. Například v bodě 6 bude LED testeru svítit a v bodě 7 ne. V mém případě byly zlomy závitu velké a tester byl užitečný pouze pro kontrolu kvality opravy.

Způsoby opravy vlákna topného článku

Existuje několik způsobů, jak obnovit výkon topné nitě doma.

S vodivými pastami a lepidly

Nejjednodušší a nejúčinnější je s pomocí speciálních opravárenských sad, například DONE DEAL DD6590, určených k opravě vodičů a kontaktů odmrazovače zadního skla amatéry i profesionály. Metoda je dobrá, protože nevyžaduje nástroje a materiály. Na místo přetržení závitu stačí ze stříkačky nanést trochu vodivé pasty podle přiloženého návodu, počkat, až pasta ztuhne a oprava bude hotová. Ale taková sada stojí více než 15 dolarů.

Druhý způsob je podobný předchozímu. Ale místo proprietární sady se používají zakoupená vodivá lepidla, například Elecont, moskevský výrobce. Lepidlo se nanese na místo, kde se nit přetrhne, přičemž celou část nitě překrývá o centimetr na každé straně. Chcete-li získat úhledný vzhled, používá se šablona vyrobená z pásky nebo pásky. Pro spolehlivost se lepidlo nanáší dvakrát. Mezi vrstvy vodivého lepidla je žádoucí položit kus pocínovaného měděného drátu o průměru 0,3-0,5 mm.

Existuje názor, že vodivou pastu nebo lepidlo pro opravu skleněných topných vláken lze vyrobit nezávisle smícháním barvy nebo lepidla s mosaznými pilinami v poměru jedna ku jedné. Výsledná kompozice se nanáší přes šablonu s tenkou vrstvou na místo, kde se nit přetrhne v několika vrstvách. Spolehlivost této technologie ale praxe nepotvrzuje.

Pokovení mědí

Dalším způsobem je galvanické nanášení mědi. Způsob opravy topného vlákna se zdá atraktivní. Ale z osobní praxe mohu říci, že spolehlivost takových nátěrů doma je nízká. Na tuto technologii jsem se tedy neodvážil.

Měkkým pájením

Rozšířila se mechanická metoda obnovy celistvosti závitů odmrazovače zadního okna měkkým pájením. Spolehlivost této metody jsem vyzkoušel při opravě topných vláken zadního skla na vlastním voze. Níže uvedené pokyny krok za krokem, napsané na základě mých zkušeností, vám umožní snadno opravit vlákno ohřívače během několika minut prakticky bez finančních nákladů.

Na radu teoretiků z internetu jsem udělal velkou chybu, zkusil jsem nit strhnout smirkovým papírem. Výsledkem bylo, že místo přetržení nitě o šířce 1 mm bylo dosaženo přetržení více než 1 cm. Páska nitě je velmi tenká, pouze několik desítek mikronů a je okamžitě smazána, dokonce i s nejjemnějším brusným papírem . Závity ohřívače stejně nejsou ničím potaženy a místo pájení stačí odmastit klapkou namočenou v lihu nebo acetonu.

Pokud je šířka přetržení závitu menší než 1 mm, lze upustit od pájení dalšího vodiče. V mém případě byla šířka mezery velká a pro propojku jsem si musel předem připravit kus měděného drátu. Jedním závitem ohřívače protéká proud cca 1 A. Na základě toho vybereme z tabulky průřezů drátu drát o průřezu 0,17 mm 2, což odpovídá průměru 0,45 mm. Délka měděné propojky by se měla rovnat šířce přerušení závitu plus 2 cm Před pájením je třeba propojku pocínovat silnou vrstvou cín-olověné pájky POS-61. Žhavící nit není třeba pocínovat.

Aby pájka spolehlivě přilnula k závitu ohřívače, měl by být závit v pájecí zóně před pájením propojky namazán štětcem s tenkou vrstvou tavidla chloridu zinečnatého.

Dále se propojka přitlačí k topnému závitu a na jednu sekundu se zahřeje pomocí 12W páječky. Ruka je posunuta do strany. Propojka musí být držena na niti. Pokoušet se jej vytáhnout, abyste zkontrolovali kvalitu pájení, je nepřijatelné, spadne a dokonce utrhne kousek závitu ohřívače. Bohužel je to experimentálně vyzkoušeno. V důsledku experimentů jsem nakonec musel připájet propojku dlouhou 5 cm.

Po zapájení jednoho konce propojky se druhý pevně přitlačí k závitu a také se nahřeje páječkou. Po pájení se sklo důkladně umyje vodou, aby se odstranily zbytky kyselého tavidla.

Aby toho nebylo málo, pro spolehlivost, i když to není nutné, jsem připájenou propojku nahoře přelepil transparentním superlepidlem Moment na bázi kyanoakrylátů, jehož tepelná odolnost je cca 70 °C. Nad touto teplotou se ohřívač nezahřívá.

Výsledkem bylo, že čas na opravu zlomeného vlákna vlastníma rukama, s přihlédnutím ke všem přípravným pracím, nebyl delší než deset minut. Opravené závity slouží více než tři roky.

Zamrzání a zamlžení zadního okna vede ke snížení viditelnosti, což omezuje kontrolu nad dopravní situací. V článku zvážíme všechny součásti topení a také jejich možné poruchy. Ukážeme si, jak se opravuje vyhřívání zadního skla.

Jak systém funguje

Abyste snadno našli poruchu vyhřívání zadního okna, zvažte konstrukci systému. Všechny prvky jsou uvedeny ve schématu zapojení.

Montážní blok.
Relé pro topení.
Zámek zapalování.
Tlačítko na palubní desce. Uvnitř tlačítka je instalována žárovka, která se rozsvítí při zapnutém topení a zapalování.
Odpovídající ikona na palubní desce, duplikující informace o zahrnutém topení.
Vodivé závity umístěné na zadním okně.

Principem činnosti celého systému je topný efekt, který se projevuje při průchodu proudu topným tělesem. Taková v systému vyhřívání zadního okna je síť vodivých vláken. Když je zapalování zapnuto ve 3. poloze (Zapnuto), napájení je napájeno tlačítkem napájení systému přes pojistku (v našem případě F7). Po stisknutí tlačítka proud, rozsvícení kontrolky, teče k příslušné ikoně na palubní desce a zpět do montážního bloku ke spínacímu relé. Po sepnutí příslušných kontaktů relé je přivedeno napájení (+) na jeden z výstupů systému vodivých závitů. Druhý výstup je připojen ke karoserii vozu, což odpovídá zápornému pólu baterie. Vlákny tak začne procházet proud.

Nyní je pro nás snazší pochopit, jak opravit vyhřívání zadního okna. Pro úspěšnou opravu vyhřívaného zadního skla automobilu je žádoucí umět číst elektrická schémata, protože u všech automobilů nenajdete prvky tak jasně znázorněné jako na námi poskytnutém schématu.

Poruchy

Jak zjistit důvod

Všechny manipulace k nalezení příčiny poruchy by měly být provedeny po kontrole pojistky. Často také samotná povaha poruchy může navrhnout cestu k řešení problémů.

Spolu s vyhříváním zadního okna například přestalo fungovat světlo v tlačítku. Je pravděpodobné, že je to jen náhoda, protože žárovka by mohla jednoduše shořet. Ale sousedství vypovídá o pravděpodobnosti, že do tlačítka nedojde žádná energie. V tomto případě, podle výše uvedeného schématu, musíte zkontrolovat obvod ze spínače zapalování, kolíky 1 a 9, 2 a 4 na montážním bloku, kontakty relé 85 a 86 a také samotné tlačítko.

Nedochází k zahřívání vláken, ale kontrolka v tlačítku po zapnutí funguje. V tomto případě definitivně přichází napájení tlačítka, takže po přepnutí dojde k poruše obvodu. Je nutné zkontrolovat pojistku F4, relé topení a příslušné svorky v montážním bloku a také kontakty topných závitů.

Sklo rozmrzne jen částečně, což ukazuje na prasknutí některých vláken.

Kontrola napájení

Chcete-li diagnostikovat přerušený obvod, musíte to vědět. V režimu měření stejnosměrného proudu (DCV) musíte postupně zkontrolovat, zda je na určité piny přiváděno napětí.

Chcete-li zkontrolovat napájení dodávané do relé, musí být odstraněno z montážního bloku. Ke kontrole budete potřebovat multimetr (v režimu DC do 20 V) nebo tester. Zapněte vyhřívání zadního okna. Pokud je na reléových výstupech 85 a 86 proud, je porucha v samotném relé nebo v následujících prvcích obvodu.

Chcete-li zkontrolovat výkon samotného relé, musí být také odstraněno z jednotky.

Multimetr můžete používat v režimu měření odporu nebo tzv. spojitosti. Rozsvícení různých žárovek pomáhá určit + a -; některá zařízení mají zvuk.

Chcete-li zkontrolovat cívku umístěnou v relé, připojte sondy ke kontaktům 85 a 86. Pokud multimetr ukazuje nekonečný odpor a červená kontrolka v ovladači nesvítí, což znamená zkrat, pak došlo k přepálení cívky nebo kontakty jsou odpájené. Pro následné ověření připojte napájení baterie ke svorkám 85 a 86. Po kliknutí, které indikuje, že cívka funguje, by se měl objevit kontakt mezi kolíky 30 a 87.

Pokud nechcete samostatně kontrolovat relé a svorky 85, 86 v montážním bloku, zkontrolujte, zda je na svorkách 10 (Sh9) a 5 (Sh8) napětí. Přítomnost napětí bude skutečností, že relé a stopy montážního bloku jsou plně funkční.

Pokud při odstraňování problémů zjistíte oxidaci kontaktů, očistěte povrch brusným papírem nebo pilníkem. Tím bude oprava ohřívače dokončena.

Hledejte přerušení topného tělesa

Existuje mnoho způsobů, jak detekovat přerušená vodivá vlákna. Pro vyhledávání můžete použít multimetr v režimu měření odporu. Musíte změřit odpor na začátku a na konci každého vlákna. Hodnota by měla být přibližně stejná. Pokud se na obrazovce rozsvítí hodnota 1, znamená to přerušení. Můžete se připojit ke svorkám závitů baterie. Multimetr musí být nastaven do režimu měření stejnosměrného proudu. Připojte kladnou sondu ke kladné svorce topného článku a zápornou sondu přiložte ke středu každého závitu. Hodnota by se měla rovnat polovině nabití baterie.

Pro lokalizaci místa změřte stejným způsobem, začněte od okraje závitu. Umístěte sondy ve vzdálenosti např. 10 cm a pohybujte se směrem k okraji závitu. Aby nedošlo k přílišnému poškození odstínu, můžete na vývody sond připájet jehly. Fólii tak můžete v klidu propíchnout a nepoškodit samotné nitě.

DIY oprava

Oprava vyhřívání zadního skla není možná bez speciální vodivé směsi. K připevnění svorek k prvku můžete použít speciální lepidlo. Pro obnovení závitů existují speciální opravné směsi. Jejich cena je docela demokratická a najdete je téměř v každém oddělení automobilových produktů. Existují také metody pro vlastní výrobu vodivých sloučenin. Oprava ohřívače je následující:

odstraňte odstín z přestávky. Pomocí pravítka a kancelářského nože opatrně odřízněte fólii pouze po obvodu přetržení nitě;
odmastit povrch;
nalepte maskovací pásku a ponechte uvnitř místo pro opravnou směs;
naneste vodivé lepidlo;
odtrhněte pásku. Nečekejte, až kompozice zaschne, protože je pravděpodobné, že později s ní odpadne i vrstva z oblasti opravy.

Nenanášejte příliš silnou vrstvu, sníží se tím odpor a v důsledku toho i teplota v oblasti opravy.

Takto opravené topné těleso vám bude věrně sloužit i nadále.

Systém vyhřívání (CO) zadního okna je nyní vybaven všemi vozy. Díky jeho správnému ovládání je pro řidiče jednodušší provádět manévry, protože bude vědět, jaká je situace za vozem. Jaké poruchy se mohou vyskytnout v provozu a jak opravit vyhřívané zadní okno vlastníma rukama? Odpovědi na tyto a další otázky naleznete níže.

[ Skrýt ]

Popis odmrazovače zadního okna

Jaké je tedy topné zařízení pro čelní sklo (přední sklo) nebo zadní sklo a k čemu tento systém slouží? Zařízení se používá k rozmrazování ledu při nízkých teplotách a také k odstranění zamlžování v mokrém a suchém počasí v autě. Na zadní okno jsou aplikovány speciální závity, které umožňují odstranit zbytky ledu během zahřívání vozu v zimě. Mimochodem, je to ohřívač, který je považován za jeden z nejúčinnějších způsobů, jak bojovat proti mlžení.

Na zadní okno je instalován určitý počet speciálních vodivých vláken na speciální fólii. Tato fólie je fixována lepidlem a samotné závity jsou napájeny elektřinou. Závity prochází elektřina, která umožňuje generování tepla a tím i ohřev samotného skla.

Princip a funkce

Princip činnosti rozmrazovače autoskel spočívá v tom, že řidič stiskne tlačítko umístěné v interiéru vozidla a sklo dále zahřívá. Samotné napájení systému přichází z kladného pólu autobaterie – napětí v tomto případě přichází přes bezpečnostní prvky a spínač zapalování. Nakonec je energie dodávána do ovladače zařízení a také do kontaktu relé. Záporný kontakt systému je spojen s hmotou vozu, tedy jeho karoserií.

Když je systém zapnutý, je do cívky relé přiváděno napětí. Při spuštění tohoto prvku se kontakty sepnou a současně se připojí dvě svorky, které jsou na schématu označeny čísly 30 a 87. Poté se energie přenese do topného systému a přivede se do závitů, které jsou pevné na vyhřívané sklo lepidlem. Dále proud opět protéká uzemněním stroje a vstupuje do negativního výstupu videa - Sergey Kotov).

Možné poruchy a jejich příznaky

Jak ukazuje praxe, často, pokud topný systém nefunguje, majitelé vozu se o tom dozvědí v důsledku zamlžení nebo vzhledu plaku. Člověk zapne topení, přičemž buď nebude výsledek vůbec žádný, nebo se povrch zahřeje, ale minimálně a nerovnoměrně. Schéma napájení systému se může lišit - v některých autech se aktivuje bez zapnutí zapalování, v jiných se musí otočit klíč v zámku.

Před kontrolou a opravou systému doporučujeme seznámit se se seznamem závad:

Zařízení není aktivováno. Na aktivačním tlačítku je zpravidla kontrolka - pokud se kontrolka při zapnutí nerozsvítí, pak je třeba hledat problém buď v samotném tlačítku, nebo v bezpečnostním zařízení. V případě, že indikátor svítí, ale zařízení nefunguje, můžete také zkontrolovat relé.
V případě, že CO funguje, ale samotné sklo se zahřívá příliš pomalu, což je důležité zejména pro období mrazů, pak je možná třeba hledat příčinu v konektorech. Pokud je kontakt špatný, jeho odpor může být vyšší, zatímco hodnota napětí se sníží. Jak ukazuje praxe, často příčina poruchy spočívá ve špatném kontaktu CO s palubní sítí vozidla, takže kontakty by měly být také zkontrolovány.
Dalším problémem je, že po aktivaci CO zůstávají na povrchu autoskla vodorovné stopy. V tomto případě je důvodem zjevně poškození závitů na určitých místech. Poruchu tohoto druhu lze zjistit bez testerů – pouhým okem. Je třeba mít na paměti, že závity mohou být zničeny i při malých nárazech, poměrně často se to stává v důsledku použití škrabky na tření.

Fotogalerie "Poškozené úseky CO stop"

Diagnostika a opravy

Nyní více o tom, jak diagnostikovat a obnovit poškozenou oblast. Začněme kontrolou.

Jak najít poškozené vlákno?

Chcete-li problém vyřešit, můžete použít jednu z několika metod:

Nejprve musíte provést vizuální diagnostiku. Pokud je auto sklo zamlžené, aktivujte CO. Na poškozené oblasti povrchu zůstane zamlžení po zahřátí všech ostatních vláken a zamlžení autoskla. Takové možnosti samokontroly jsou považovány za jednu z nejjednodušších.
Zdravotní diagnostiku lze také provádět pomocí testeru - voltmetru. Chcete-li to provést, musíte nejprve zapnout zapalování a stisknout tlačítko aktivace CO. Poté bude potřeba jednu sondu testeru uzemnit, tedy připojit ke karoserii vozu, a druhou obalit běžnou potravinářskou fólií a poté přivést na topnou dráhu.
Při provádění diagnostiky by se na displeji voltmetru měla objevit hodnota napětí, která nebude větší než pět voltů (to je ideální). V případě, že se hodnota napětí blíží nule nebo se zvýší na dvanáct voltů, bude to znamenat, že na této dráze došlo k přerušení. Bude tedy nutné diagnostikovat všechny stopy.
Existuje další způsob, jak zkontrolovat CO pomocí stejného voltmetru. V tomto případě budete muset připojit jeden kolík testeru ke kladné svorce CO a ostatní je třeba přesunout po dráze pouze ze záporné svorky. V místě poškození dráhy hodnota napětí prudce klesne na nulu.
Pokud nemáte voltmetr, ale máte ohmmetr, pak s takovým zařízením bude také možné zkontrolovat systém. V tomto případě musí být sondy testeru připojeny k zápornému i kladnému kontaktu CO. Pak potřebujete vatu - malý kousek je třeba navlhčit destilátem a poté jej spustit po žhavicí cestě. Ve chvíli, kdy se šipka na testeru začne pohybovat, najdete útes (autorem videa je Over 9000).

Jak provést opravy vlastníma rukama?

Pokud se potýkáte s problémem nefunkčnosti CO, pak není nutné důvěřovat specialistům, aby to opravili - vše můžete udělat sami. Existuje několik způsobů, jak získat CO.

Jak tedy opravit systém:

Pro opravy si můžete zakoupit opravnou sadu. Opravné sady pro tento úkol mají zpravidla stejné parametry a vlastnosti - lze je použít k obnově maximálně 10 cm poškozeného úseku trati. Opravná sada obsahuje závity a lahvičku z polymerové pryskyřice. V tomto případě budete muset nejprve přesně určit poškozenou oblast, k tomu se můžete uchýlit k jedné z výše popsaných metod.
Když je určeno místo opravy, musíte vypnout CO a odstranit fólii z autoskla. Poté je povrch pečlivě vyčištěn a odmaštěn, načež se na poškozenou oblast aplikuje nová stopa. Pomocí speciálního štětce, který by měl být také součástí sady, je nutné nanést na povrch polymerovou pryskyřici, a když zaschne, opakujte tento krok znovu. Po dokončení těchto kroků budete muset počkat alespoň 24 hodin, teprve poté lze CO zapnout.
Alternativně lze zakoupit speciální vodivou pastu pro obnovení provozní kapacity CO. Jak obnovit CO pastou - jedna její vrstva se nanese na poškozenou část dráhy, ale uvědomte si, že v tomto případě bude nutné zachytit nepoškozenou nit na obou stranách asi o 2-3 cm. budete také muset počkat alespoň 24 hodin před další operací CO. Pro rychlejší zaschnutí pasty můžete autosklo vyfoukat fénem.

Často selhává vyhřívání zadního okna vozu. Ve většině případů neselže úplně, ale fragmentárně: jednotlivé zóny nebo topná vlákna nefungují. Výměna skla je v tomto případě zcela iracionální.

Existují různé způsoby, jak svépomocí opravit závity a další topné prvky zadního okna automobilu, aby se obnovil jejich výkon. Podívejme se na ně v tomto článku.

Princip činnosti

K vyhřívání zadního skla automobilu dochází v důsledku zahřívání speciálních nití aplikovaných na sklo, když jimi protéká stejnosměrný proud. Závity jsou vyrobeny z vodivého materiálu s nízkým odporem. Celkový proud odmrazovače zadního okna je asi 10 ampér. Počet vláken je asi deset. Každým vláknem tedy protéká proud přibližně 1 ampér. Z Ohmova zákona lze snadno vypočítat, že odpor závitu je asi 12 ohmů.

Vlákna vyhřívání jsou aplikována během výrobního procesu zadního okna v továrně několika způsoby:

elektrochemické;
vakuová depozice (nejspolehlivější metoda);
lepení.

Chemické složení takových nití může zahrnovat různé prvky, slitiny a kompozitní materiály: pryskyřice, měď, grafit, nikl, chrom, wolfram. Výrobce neuvádí technologii výroby, proto je pro každou technologii (vyhřívané sklo) nutné zvolit vhodný způsob obnovení výkonu.

Například pájení je prakticky nemožné, pokud byla vlákna uložena ve vakuu s uhlíkovým složením. V tomto případě jsou účinná pouze vodivá lepidla.

Elektrické schéma

Obvykle jsou vlákna odmlžovače zadního okna napájena napětím baterie prostřednictvím pojistek, spínačů a reléových systémů, jak je znázorněno níže.

U některých modelů automobilů lze vyhřívání zadního skla připojit pouze při běžícím motoru. K tomu je k dispozici další blokovací relé. Pojistka instalovaná v napájecím obvodu ohřívače má obvykle jmenovitý proud přes 15 ampér.

Příznaky

Hlavní příznaky nefunkčního vyhřívání zadního okna:

nezapne se úplně;
zapne, ale ne všechna vlákna fungují (nejběžnější případ);
funguje přerušovaně.

Proč nefunguje vyhřívání zadního okna: důvody, jak zkontrolovat, najít místo poruchy

Pokud vyhřívání zadního okna přestalo fungovat nebo funguje, ale občas, může to být z následujících důvodů:

1. Elektrická závada vozidla.

Hledání místa poruchy by mělo začít pojistkou, která slouží ohřívači. Pokud je provozuschopný, zkontrolujte spínač topení (tlačítko), relé, elektrické vedení ke kontaktům topení.

Tlačítko spínače vyhřívání zadního okna se kontroluje multimetrem. Jeho kontakty často vyhoří v důsledku toku vysokého proudu. V tomto případě se musí změnit.

Jedním z nejpravděpodobnějších míst pro poruchu elektrického zařízení je prasknutí (nebo hniloba) místa, kde je kontaktní svorka připevněna k ohřívači. Oprava je v tomto případě obtížná. Pájení je nutné pomocí speciálních pájek a tavidla. Možné je i lepení vodivou pastou.

Často je kabeláž poškozena v místě přechodu zvlnění, kde se nachází kabeláž od karoserie k zadnímu víku. Je nutné otevřít zvlnění, odstranit kabeláž, vyhledat přerušený vodič a odstranit místo přerušení.

2. Přerušená vlákna.

Taková porucha může být spojena s odstraněním protisluneční fólie, mechanickými škrábanci na skle, přirozeným opotřebením.

Video - jak zkontrolovat vyhřívání zadního okna pomocí multimetru:

Chcete-li najít konkrétní místo, kde se vlákno přetrhne, pokud je pro oko neviditelné, musíte použít multimetr. Jeho sondy by měly být nabroušeny nebo připojeny k šicím jehlám. To je nezbytné pro zajištění spolehlivého kontaktu sond s topnými vlákny. Za prvé, vizuální nebo hmatová (dotyková) metoda určí vadné vlákno (nitě). Nezahřívá se. Poté změřte odpor v krajních částech závitu.

Po určení místa poškození závitu je třeba jej označit fixem.

Jak opravit vyhřívané zadní okno vlastníma rukama

Chcete-li opravit vyhřívání zadního okna, měli byste si zakoupit speciální vodivé lepidlo nebo hotové sady pro opravu topení. Je nutné pečlivě přečíst technologii opravy, která by měla být popsána na obalu nebo přiložených pokynech v ruštině. Úspěšnost oprav je dána přísným dodržováním technologie uvedené v návodu.

Video - oprava závitu vyhřívání zadního okna udělej si sám:

Přehled sad a lepidla na opravu vodičů a kontaktů vyhřívání zadního okna

Set Permatex PX 09117

Sada obsahuje:

lepidlo na nitě 1,4 ml;
kontaktní lepidlo 0,8 mm;
štětec pro nanášení lepidla;
vzorek;
smirkový papír;
aktivátor ubrousků;
alkoholový ubrousek.

Způsob aplikace při opravě kontaktů:

vyčistit a odmastit povrchy;
čisté kontakty;
otřete povrch aktivátorem, počkejte 5 minut;
naneste malou (!!!) kapku lepidla tak, aby nevyčnívala za lepené plochy;
lisovací kontakty;
nechte den vyschnout.

Způsob aplikace při opravě závitů:

odmastit povrch, na který bude nit aplikována;
připojit šablonu;
počkejte 20 minut;
aplikaci opakujte 3-4krát v intervalu 20 minut;
zapněte ohřívač po 24 hodinách.

Náklady na takovou sadu jsou asi 1000 rublů.

Lepidlo AVS A78358S

Takové vodivé lepidlo pro opravu topných vláken zadního okna 2 ml stojí asi 200 rublů.

Vodivé lepidlo pro opravu vyhřívaných vláken zadního okna.

Cena lepidla je asi 400 rublů.

Video - jak přilepit kontakty vyhřívání zadního okna bez odstranění skla:

Technologie opravy je přibližně stejná pro všechna průmyslová lepidla. Hlavní je dobře odmastit povrchy a nespěchat. Pokud nemůžete najít speciální opravné směsi, můžete je zkusit vyrobit sami nebo použít jiné metody obnovy.

Samostatná výroba vodivého lepidla, pájení speciálními tavidly, elektrolytické nanášení

1. Nezávislá výroba vodivé kompozice.

Jako základ se často volí běžné lepidlo BF-2 nebo BF-6. Lze použít i jiná rychleschnoucí lepidla. Existují možnosti použití polymerní pryskyřice, barvy, smaltu. Abychom z těchto materiálů vyrobili vodivou pastu, je nutné do ní přidat jemné třísky v poměru 1:1. Hobliny lze „dolovat“ jemným pilníkem nebo jehlovým pilníkem a měděným, hliníkovým nebo mosazným materiálem. Po smíchání složek se nanášejí na připravený povrch pomocí domácí šablony. Snadno se vyrábí pomocí stavební pásky nebo elektrické pásky.

Účinnost takové domácí kompozice nebude horší než ta zakoupená.

2. Pájení místa, kde se přetrhne závit a odpojí se svorka.

Pájení přetržení závitu není možné, pokud je vzdálenost mezi konci závitu větší než dva milimetry. V tomto případě můžete nejprve použít elektrochemickou metodu. Obnovením připojovacích kolíků svorek ohřívače je pájení efektivnější a spolehlivější. Pájení se provádí klasickou metodou pomocí aktivního tavidla a pájky. Jako pájka by měla být zvolena POS-18 nebo podobná. Tavidlo je lepší použít typu FCA na bázi chloridu zinečnatého.

3. elektrolytickým povlakem.

K provedení takového povlaku je zapotřebí roztok síranu měďnatého (podíl je 100 mililitrů vody, dvě čajové lžičky síranu měďnatého, můžete přidat několik kapek elektrolytu z baterie), hadry, nit, lankový měděný drát s křížem průřezu 6 mm2 (pro zhotovení prototypu měděného kartáče).

Dále se měděný kartáč vyrobený z odizolovaného vodiče omotaného hadrem a nití připojí opačným koncem drátu ke zdroji +12V (baterie), záporná baterie se připojí k tělu nebo přímo ke svorce ohřívače. Štětec je navlhčen v domácím elektrolytu. Poté je navlhčený kartáč energicky poháněn v místě přetržení vlákna. V důsledku procesu elektrolýzy je místo úpravy postupně pokryto částicemi mědi.

Schéma zapojení ohřívače

Na fotografii je typické schéma připojení vyhřívání zadního okna automobilu k palubní elektroinstalaci. Zvažte princip jeho práce.