Auto Mazda 6 sedan

Mazda 6 (kvůli omezení používání čísel u značek automobilů se používá kombinovaný pravopis Mazda6) je vůz střední třídy japonské společnosti Mazda. Vyrábí se od roku 2002. V Japonsku a Číně se prodává pod názvem Mazda Atenza.

Za předchůdce modelu je považována Mazda 626, známá také jako Mazda Capella. První generace Mazdy 6 se stala prvním zástupcem nové modelové řady Mazdy. Následovala Mazda 2 v prosinci 2002, RX-8 v srpnu 2003, Mazda 3 v lednu 2004 a Mazda 5 v létě 2005.

Historie Mazdy 6

1. generace, 2002–2008

V roce 2002 byla v Japonsku zahájena výroba nové Mazdy 6, která nahradila model 626. Toto auto bylo místně známé jako Atenza. Kupujícím byl nabízen jeden ze tří typů karoserie: sedan, hatchback nebo kombi.

Na ruském trhu byla Mazda 6 nabízena s benzínovými motory 1.8 (120 k), 2.0 (141 k) a 2.3 o výkonu 166 k. S. Převodovky jsou pětistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické. V Evropě existovaly i verze s dvoulitrovým turbodieselem, vyvíjející 120, 136 nebo 143 koní. S. v závislosti na úpravě a v Severní Americe byla nabízena také Mazda 6 s třílitrovým motorem V6 (218 k)

Restyling v roce 2005 prakticky neovlivnil exteriér vozu, ale bylo vylepšeno obložení interiéru. Dvoulitrová pohonná jednotka obdržela systém variabilního časování ventilů a stala se o něco výkonnější - 147 k. S. Manuální převodovka se stala šestistupňovou (u verzí 2.0 a 2.3) a automatická pětistupňová. Později začaly dodávky na ruský trh kombi s 2,3litrovým motorem a pohonem všech kol.

Zvláštní místo v sestavě zaujímal „nabitý“ sedan Mazda 6 MPS (v Americe se nazýval Mazdaspeed 6) modelu 2004. Byl vybaven přeplňovaným motorem o objemu 2,3 ​​litru s přímým vstřikováním paliva, který vyvinul 260 koní. s., systém pohonu všech kol a manuální převodovka.

V Japonsku výroba vozu skončila v roce 2008, ale v Číně se tento model stále vyrábí ve společném podniku FAW-Mazda. Vozy pro místní trh jsou vybaveny dvoulitrovými motory o výkonu 145 koní. S.

2. generace, 2008–2012

V roce 2008 byla představena druhá generace Mazdy 6. Vůz se mírně zvětšil, ale zároveň se stal o několik desítek kilogramů lehčí. Nabídka typů karoserie zůstává stejná – sedan, hatchback a kombi.

Mazda 6 byla vybavena čtyřválcovými benzínovými motory 1.8 (120 k), 2.0 (147 k) a 2.5 o výkonu 170 k. S. V evropských zemích byly nabízeny i verze s dvoulitrovými turbodiesely (140 k) nebo 2,2 litru (125–185 k), do Ruska se však dieselové vozy nedodávaly. Pro vozy s benzínovými motory 2,0 a 2,5 byla volitelně nabízena šestistupňová automatická převodovka. Na americkém trhu byl k dispozici pouze sedan, který se od evropského vozu lišil rozvorem prodlouženým o 6 cm. Tato Mazda 6 byla nabízena s motorem 2,5 a také „šestkou“ ve tvaru V o objemu 3,7 litru a výkonu 276 koní. S.

V roce 2010 byl dvoulitrový benzínový motor modernizován a dostal přímé vstřikování paliva a jeho výkon vzrostl na 155 koní. s., ale předchozí verze pohonné jednotky zůstává v prodeji na ruském trhu. Ve stejném roce získala Mazda 6 mírně aktualizovaný design. Tento model se stále vyrábí v Číně.

Restyling 2010

V roce 2010 byla vydána aktualizovaná verze Mazdy6. Jeho premiéra se odehrála na mezinárodním autosalonu v Ženevě. Modelový rok restylovaného vozu je uveden 2011. Navenek se vůz liší pouze novou maskou chladiče, předním nárazníkem, hlavou a zadní optikou. Interiér aktualizované Mazdy6 má nová přední sedadla a kvalitnější plasty, změnilo se zobrazování informací na displeji v přístrojové desce a monitoru palubního počítače. Základ karoserie vozu byl zpřísněn, elektrický posilovač řízení dostal novou řídicí jednotku a řada změn byla provedena na odpružení, což se pozitivně projevilo na komfortu. Kromě manuální převodovky byl 2,5litrový motor nabízen i s automatickou převodovkou. Dvoulitrový benzínový motor se stal silnějším a dynamičtějším díky použití přímého vstřikování paliva, avšak na řadě trhů, včetně Ruska, taková pohonná jednotka nebyla k dispozici. Také verze Mazda6 s dieselovými pohonnými jednotkami nebyly dodány do Ruska. Prodej aktualizované Mazdy6 v Rusku začal na konci března 2010.

3. generace, 2012

Třetí generace Mazdy 6 se vyrábí od roku 2012 v Japonsku v roce 2013, montáž sedanů pro ruský trh začala ve Vladivostoku. Verze s naftovými motory a karoserie kombi se k nám nedodávají. V roce 2016 začal prodej aktualizovaných sedanů Mazda 6.

• Mazda 6 2.0. Cena vozu s dvoulitrovým motorem (150 k) v konfiguraci Drive je 1 324 000 rublů. Je vybaven šesti airbagy, klimatizací, audio systémem, vyhřívanými předními sedadly a litými koly. Verze Active (dvouzónová klimatizace, tempomat, světelné a dešťové senzory) má cenu 1 385 000 rublů a Mazda 6 ve verzi Supreme (kožený interiér, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná zadní sedadla, systém bezklíčového vstupu, parkování senzory, vyhřívaný volant, LED světlomety) stojí 1 606 500 rublů.
• Mazda 6 2.5. Sedan vybavený 2,5litrovým motorem o výkonu 192 koní. str., je nabízen v aktivních úrovních výbavy za 1 495 000 rublů, Supreme za 1 716 500 rublů. Cena nejdražší verze modelu je 1 877 200 rublů, je vybavena střešním oknem, zadní kamerou, vylepšeným vnitřním obložením a audio systémem Bose.

Mazda 6 Sedan: recenze

Zvláštnosti

Stylový vzhled a promyšlený interiér vám umožní nejen se pohodlně pohybovat, ale také nesplynout s běžným proudem na silnici. Sedadla jsou pohodlná pro řidiče i cestující, zejména vzadu je díky zvětšeným rozměrům znatelně více místa (4865*1460*2830 mm). K dispozici jsou dvě možnosti motoru - 2litrový benzínový motor s výkonem 150 „koní“ jako základní a také výkonnější varianta 2,5 litru a 192 k. Manuální nebo automatická převodovka, 6 rychlostních stupňů. Navíc byl přidán unikátní systém rekuperace brzdné energie.

Zvuková izolace se zlepšila díky optimalizaci materiálu pohlcujícího zvuk přístrojové desky, materiálu obložení střechy, vylepšenému těsnění dveří, na obložení podlahy zavazadlového prostoru byl přidán další materiál tlumící vibrace, ochranná a zvuk pohlcující vlastnosti prahů byly zvýšeny a bylo přidáno spodní těsnění. Obecně platí, že z pohledu akustického komfortu se Mazda 6 opravdu posunula do prémiového segmentu!

Aktualizovaná Mazda 6 se v noci vyznačuje nejen krásnějšími světlomety s novým designem, ale také jejich výplní adaptivními LED světlomety. Kromě toho jsou LED diody rozděleny do čtyř skupin, přičemž jas každé z nich je řízen samostatně, což vám umožní vyhnout se oslnění protijedoucích řidičů. A díky třem LED diodám potkávacího světla se zvětší oblast osvětlení na blízko. Vertikální optická osa je ovládána v závislosti na rychlosti vozidla kompaktním krokovým motorem umístěným v pouzdře světlometu.

Pro sledování polohy vozu ve vztahu k dopravnímu značení se objevil nový systém LKA (Lane Keep Assist), který pomocí kamer zjišťuje polohu vozu a dokáže ji korigovat změnou síly na volant v požadovaném rozsahu. směr. Další věcí je, že s naším značkováním je tato inovativní funkce často neúčinná a rozhodně byste na ni neměli spoléhat. V případě neoprávněného vyjetí z jízdního pruhu ale dokáže unaveného řidiče v kritickou chvíli probudit bzučákem nebo vibracemi na volantu.

Možnosti

Již v základní konfiguraci jsou všechny potřebné bezpečnostní systémy: ABS, šest airbagů, kontrola stability (DSC), distribuce brzdné síly (EBD), asistent nouzového brzdění (EBA), systém kontroly trakce (TCS), systém kontroly tlaku Tire Management Systém (TPMS), asistent trakce ve svahu (HLA) a systém městského bezpečnostního brzdění (SCBS).

Ve vrcholné verzi Premium Mazda 6 Diesel má aktivní tempomat, který udržuje nastavenou vzdálenost od předního vozu. V nejvyšší řadě jsou také ALH (Adaptivní světlomety LED), SBS (Highway Brake Assist), LDWS (Lane Departure Warning System), LKA (Lane Assist), RCTA (Rear Cross Traffic Alert). BSM (systém sledování mrtvého úhlu).

Technické parametry

Od roku 2002 do roku 2007

Délka 4680 mm	Šířka 1780 mm
Výška 1435 mm	Hmotnost 1305 kg
Počet rychlostí 5	6,43 l/100 km
4 EURO	emise CO2 184 g/km
Velikost motoru 1798 cm 3	Počet válců 4
Zrychlení z 0 na 100 km/h 10,7 c.	Maximální rychlost 196 km/h
Výkon motoru 120 hp	Počet ventilů 16
Točivý moment 165 Nm	Rozvor kol 2675 mm
Minimální objem kufru 501 l.	Objem palivové nádrže 64 l.

Od roku 2007 do roku 2009

Délka 4755 mm	Šířka 1795 mm
Výška 1440 mm	Hmotnost 1520 kg
Počet rychlostí 6	Spotřeba paliva (smíšený režim) 4,59 l/100 km
Evropská norma pro výfukové plyny 4 EURO	emise CO2 147 g/km
Velikost motoru 2183 cm 3	Počet válců 4
Zrychlení z 0 na 100 km/h 8,9 c.	Maximální rychlost 212 km/h
Výkon motoru 163 koní	Počet ventilů 16
Točivý moment 360 Nm	Rozvor kol 2725 mm
Minimální objem kufru 519 l.	Objem palivové nádrže 64 l.

Od roku 2013 do současnosti

Délka 4870 mm	Šířka 1840 mm
Výška 1450 mm	Počet rychlostí 6
Spotřeba paliva (smíšený režim) 5 l/100 km	Evropská norma pro výfukové plyny 5 EURO
emise CO2 129 g/km	Velikost motoru 1998 cm 3
Počet válců 4	Zrychlení z 0 na 100 km/h 9,2 c.
Maximální rychlost 208 km/h	Výkon motoru 142 koní
Počet ventilů 16	Rozvor kol 2830 mm
Minimální objem kufru 483 l.	Objem palivové nádrže 62 l.

Výhody a nevýhody Mazdy 6

Nedostatky

• Izolace hluku. Výrobce nevěnoval náležitou péči tomu, aby byl interiér vozu za jízdy tichý. Hlavním zdrojem cizího zvuku jsou podběhy kol. Pryž čte povlak a přenáší hluk do kabiny. Absence zvukotěsných materiálů nad podběhy kol, pod podlahou, v kufru a ve dveřích ovlivňuje zvukové pozadí za jízdy. Při rychlostech nad 100 km/h se neuvěřitelně zvyšuje hladina hluku. Na to má vliv i drsnost povrchu vozovky. Čím je větší, tím jsou zvuky silnější.
• Komfort odpružení. Podvozek „šesté“ Mazdy je poněkud tuhý, a to nemůže ovlivnit komfort při jízdě. Odpružení absorbuje všechny nerovnosti, tramvajové koleje, železniční přejezdy, malé nerovnosti a díry. To se přenáší do salonu a způsobuje určité nepohodlí.
• Odbavení. Značnou nevýhodou v našich silničních a povětrnostních podmínkách je nedostatečná světlá výška. To znamená, že parkování v blízkosti krajnice nebo najíždění na chodník je poměrně obtížné. Přední nárazník se zasekne a může narazit na pánev. Doporučuje se zabezpečit vozidlo dodatečnou ochranou pro motorovou vanu. Při zasněženém počasí a na cestách s jiným povrchem než asfaltem musíte být maximálně opatrní. Světlá výška 160 mm v kombinaci s bodykitem vám nedovolí se volně pohybovat, abyste se nezachytili o spodek, nárazník nebo prahy.
• Lakování a karoserie. Auto je lakováno velmi tenkou vrstvou barvy a laku. Tento povlak se snadno poškrábe a odštípne. Sůl, písek a chemikálie, které k zimním silnicím neodmyslitelně patří, dobře spolupracují s barvou a lakem a za pár sezón dokážou karoserii udělat nevzhledný vzhled. Za pozornost stojí tenký kov těla. Neopatrné opírání o auto může zanechat důlek, který bude nutné opravit v autoservisu.
• Salon a stěrače. Vnitřní materiály Mazdy 6 nelze nazvat standardem kvality. Je to tvrdý a tuhý plast, který se snadno poškrábe a chrastí. Každý dotek na dveřní karty je plný okamžitého poškrábání. Stylový a moderně vyhlížející interiér okamžitě zmatní díky tomu, že se výrobce rozhodl šetřit na materiálech. Obzvláště nepříjemná je práce stěračů v deštivém počasí. Dešťový senzor nereaguje adekvátně. Když prší, stěrače do práce nespěchají, ale jakmile se déšť umírní, začnou stěrače intenzivně čistit sklo, i když už to není nutné. Nastavování citlivosti dešťového senzoru je naprosto zbytečná ztráta času.

Výhody

• Vzhled. Jedná se o krásné a stylové auto, které se líbí všem bez výjimky bez ohledu na pohlaví a věk. Hladké linie v kombinaci s jedinečnou optikou dodávají kouzlo, které může být charakteristické pouze pro vozy Mazda. Auto kombinuje několik obrázků najednou. Tohle je auto pro mladé, stylové a moderní, a auto pro zralého muže, elegantní a decentní a auto pro ženy, protože vypadá elegantně a jedinečně.
• Spolehlivost. Auto se ukázalo jako skutečný japonský samuraj, připravený na jakékoli výzvy a potíže. V podmínkách ruských silnic je obtížné jej deaktivovat. Žádné drobné poškození majitele nezlobí. Za normálního provozu také nečekejte nic vážného. V každém případě včasná údržba umožní vozu ujet více než sto tisíc kilometrů bez poruch a zbytečných servisních návštěv.
• ovladatelnost. Auto se snadno řídí, má dostatečný poloměr otáčení, je ovladatelné a stabilní. Výborně drží na vozovce v jakékoli rychlosti a zatáčí bez náklonů a smyků. Stroj poslouchá příkazy bez otázek.
• Prostornost. Mazda 6 je plnohodnotný pětimístný vůz, který bude pohodlný pro všechny čtyři cestující i řidiče. V zadní řadě sedadel je místa dost, posadí se tam vysocí a velcí lidé. Objem zavazadlového prostoru je dostatečný pro každodenní použití nebo přepravu drobného nákladu a předmětů.
• Hospodárný. Stroj je vybaven několika motory. Nejoblíbenější motory na ruském trhu jsou 1,8 litru a 2,0. Oba jsou benzínové a mají výkon 120, respektive 147 koní. Skutečná spotřeba paliva se pohybuje od 8 do 10 litrů benzinu na sto ujetých kilometrů. Jsou to dobré a ekonomické motory, které dokážou produkovat slušný točivý moment a vydrží stovky tisíc kilometrů bez opravy.

Japonský automobilový koncern Mazda si se jmény svých vozů hlavu příliš neláme. Japonci většinu svých modelů nazývají čísly nebo zkratkami. Ale navzdory tomu jsou japonská auta v každé zemi na světě standardem pohodlí, krásy a bezpečnosti. Nejvíce se našim krajanům líbí model Mazda 6 Dnes se v Rusku prodává již třetí generace tohoto vozu. První generace vozu byla uvedena na trh v roce 2002. Dnes zůstává tato otázka stále otevřená pro mnoho fanoušků a majitelů modelu, kde se Mazda 6 montuje, zejména pro ruský trh. Automobily na našem trhu začali prodávat již v roce 2003.

V té době byly našim krajanům nabízeny modely japonské a americké montáže. Právě z těchto zemí nám byl tento model vozu dodán, protože výroba v Ruské federaci ještě nebyla zavedena. Ale i přes vysoké náklady na auto byla poptávka po něm obrovská. V roce 2010 byl tento model přepracován a byl dodáván také z USA a Japonska. Vzhledem k tomu, že poptávka po Mazdě 6 byla vysoká, rozhodli se Japonci otevřít dopravní linku v Rusku pro výrobu tohoto modelu ve Vladivostoku. Díky tomu se tento vůz stále vyrábí v závodě MAZDA SOLLERS (Území Primorsky). Sériová výroba automobilů zde začala v roce 2012. Kromě tohoto modelu se Mazda CX-5 montuje v ruském závodě. U nás se Mazda 6 vyrábí od třetí generace, první dvě byly dodávány ze zahraničí. Podniky na výrobu dalších modelů Mazda jsou také založeny v:

• Japonsko (Hirošima, Aki, Miyoshi)
• USA (Michigan, Flat Rock)
• Čína (Nanjing)
• Jižní Afrika (Pretoria).

Charakteristika modelu

Třetí generace vozu Mazda 6 v Rusku byla představena na moskevském autosalonu v roce 2012. Předtím však bylo auto dvakrát aktualizováno v letech 2005 a 2010. Tam, kde se vyrábí Mazda 6, se berou v úvahu ruské provozní podmínky, proto je auto vyrobeno co nejlépe pro naše silnice. Konstruktéři koncernu udělali vůz reprezentativnějším. Vzhled se nijak dramaticky nezměnil, ale aktualizace jsou stále viditelné. Na vůz byla instalována nová maska ​​chladiče s chromovanými prvky. Výrobce také změnil tvar LED světlometů.

Na sedan byl také nainstalován jiný nárazník. Odlišný nárazník a optika byly také instalovány na zadní část vozu. Na první pohled je však obtížné pochopit, jaká generace vozu je před vámi. Skuteční odborníci na to ale dokážou přijít. „Šestku“ od „pětky“ poznáte podle nové „ploutve“ na střeše a brutálně černých nových kol. Ale interiér vozu prošel vážnějšími změnami.

Uvnitř je více místa a inženýři nainstalovali také středovou konzolu se sedmipalcovou obrazovkou. Místo ruční brzdy je k dispozici elektronická výbava z pravé kůže. Obecně se interiér ukázal být docela pohodlný. K tomu výrobce harmonicky rozložil prostor a nainstaloval nová sedadla.

Mazda 6 má také dobrou zvukovou izolaci; zvuky „vlevo“ jsou v kabině prakticky neslyšitelné. Ruští kupující si mohou koupit sedan se dvěma možnostmi benzínových pohonných jednotek. Tam, kde se vyrábí Mazda 6, je na autě instalován motor o objemu 2,0 litru (150 k). S takovým motorem japonský sedan zrychlí na první stovku za pouhých 10,5 sekundy.

Maximum, které motor dokáže vymáčknout, je 207 kilometrů za hodinu. Auto s takovým motorem spotřebuje málo benzínu - 6,1 litru na sto. Druhý motor je 2,5 litru a produkuje 192 koní Auto s takovou jednotkou zrychlí na první sto za 7,8 sekundy. Vyšší je i maximální rychlost – 223 kilometrů Průměrná spotřeba paliva s tímto motorem je 6,5 litru. Japonský sedan je nabízen se dvěma převodovkami („manuální“ a „automatická“). Za zmínku stojí rozměry stroje: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Objem zavazadlového prostoru vozu je 438 litrů.

Stavte kvalitu

Od začátku letošního roku ruský podnik zavedl celý výrobní cyklus modelu Mazda 6 Jako každé jiné auto má i toto své nevýhody. Ruští majitelé mluví špatně o odbavení vozu. Říkají, že v podniku ve Vladivostoku nebyl „přizpůsoben“ pro použití na našich silnicích. Tím utrpěla zvuková izolace kabiny.

Uvnitř sedanu jsou při jízdě slyšet nepříjemné zvuky a zvuky. Také kupující negativně hovoří o kvalitě laku. Proč tam, kde se montuje Mazda 6, s tím nepočítali? Během provozu se karoserie rychle a snadno poškrábe a po jízdě v dešti a sněhu se na ní začne objevovat rez. Stížnosti jsou i na komfort sedanu. Pro povrchovou úpravu výrobce použil nepříliš kvalitní plast, ale je zde pozitivní bod: po dlouhodobém používání nevrzá. Na ruském trhu můžete Mazdu 6 zakoupit ve čtyřech různých úrovních výbavy:

• Řídit
• Aktivní
• Nejvyšší
• Supreme Plus.

Základní verze sedanu s manuální převodovkou bude stát kupující 1 060 000 rublů. A maximální konfigurace Mazdy 6 stojí 1 467 000 rublů.

Mazda je značka známá po celém světě pro své spolehlivé, stylové a rychlé vozy.

Za téměř stoletou historii se vyrobilo obrovské množství vozů, jejichž výroba se ustálila na mnoha místech planety.

Rozsah projektu lze posuzovat i podle počtu zaměstnanců pracujících pro společnost - jejich počet je asi 40 tisíc a celkový obrat se pohybuje v desítkách miliard dolarů ročně.

Kde se vyrábí vozy Mazda? Jsou v Rusku továrny a jak kvalitní produkt vyrábějí? Podívejme se na tyto body podrobněji.

Obecné informace o Mazdě

Historie Mazda Motor Corporation začíná v roce 1920. Tehdy několik investorů získalo stavební společnost, jejímž hlavním produktem byly výrobky ze dřeva.

Během několika let bylo vyrobeno několik sérií dvoukolových vozidel, po kterých zpočátku nebyla poptávka.

Postupem času se rozběhla výroba tříkolek a v roce 1931 dostala firma svůj současný název Mazda.

Za druhé světové války byl závod značně poškozen, ale koncem 40. let byl obnoven.

Výroba automobilů začala v roce 1960. Tehdy byla Mazda R360 vystavena publiku.

První vozy, které byly exportovány, byla Mazda Familia. Jejich prodej odstartoval na Novém Zélandu a již v roce 1967 byl zahájen náběh výroby nových Mazd na evropském trhu.

Do roku 2007 byl vůz smontován ve více než dvou desítkách zemí světa a exportován do 120 zemí.

Akcionáři společnosti je více než 55 tisíc fyzických osob. Více než třetinu akcií přitom koupil Ford, který po roce 2008 snížil svůj podíl na 13 procent ao dva roky později - na 3 procenta.

Hlavní továrny se nacházejí v Japonsku – města Hofu a Hirošima a dalších 18 je rozeseto po celém světě.

Pokud jde o Rusko, v roce 2011 byla podepsána dohoda o zahájení výroby v Primorském území a na jaře 2012 vstoupila v platnost dohoda o vytvoření vlastní montážní dílny se sídlem ve Vladivostoku.

V září téhož roku byl nový podnik uveden do provozu. V počáteční fázi byly v Rusku vyrobeny dva modely - CX-5 a „šest“. Roční objem byl 50 tisíc aut ročně.

Kde se Mazda 3 montuje, existují továrny v Rusku?

Mazda 3 je kompaktní vůz vyvinutý společností Mazda Motors. V Japonsku se nazývá „Axela“. Vyváží se pod názvy Mazda 323 a Prot?g?.

Již v roce 2009 se na trhu objevila nová (druhá) generace Trojky a o dva roky později se objevila její restylovaná verze. V roce 2013 vstoupil na trh vůz 3. generace.

Navzdory skutečnosti, že se model úspěšně prodává již více než deset let, výroba v Rusku začala relativně nedávno.

Tak se nám v roce 2013 podařilo spustit plnohodnotnou montáž 3. série v závodě ve Vladivostoku.

Nejdostupnějším paketem byl Drive, který se dodává s motory o objemu 1,5 a 2,0 litru, 6stupňovou automatickou převodovkou a také 4 nebo 6stupňovou manuální převodovkou.

Mazda 3, vyrobená v Rusku, se vyznačuje vylepšeným odpružením, vyšší světlou výškou, lepší zvukovou izolací, přizpůsobenou pro provoz vozu na silnicích Ruské federace.

Byla tam „moucha v masti“. Znalci Mazdy kritizovali domácí verzi z pohledu karoserie.

Hlavním problémem byl kov, který byl náchylný ke korozi a byl příliš tenký.

Ruská verze Mazdy se rychle pokryje rzí a nutí majitele automobilů utrácet peníze za restaurování, provádění.

Mazda 5 (Mazda Premacy) a CX5

Mazda 5 je dobře známá pod názvem Premacy. Jedná se o kompaktní auto, které poprvé spatřilo svět v roce 1999.

První generaci „pětky“ viděli obyvatelé Asie a Evropy. Poté vůz prodával Ford na mnoha trzích (včetně japonského).

Do konce března 2005 se prodalo asi 300 milionů vozů 5 a Premacy.

CX-5, crossover, který byl poprvé uveden na trh v roce 2011, získal neméně popularitu.

V tomto modelu se Japoncům podařilo zavést všechny nejnovější technologie v sektoru bezpečnosti a efektivity.

Auto nahradilo Tribute a CX-7.

Výrobní zemí až do roku 2012 bylo Japonsko, ale poté začal proces montáže ve Vladivostoku (v Primorském teritoriu).

První modely se začaly prodávat v roce 2011. Podle recenzí majitelů automobilů jsou tyto verze automobilů skutečně vysoce kvalitní a stojí za pozornost.

Od chvíle, kdy se Rusko stalo výrobní zemí, se objevily první negativní recenze týkající se kvality sestavení. Mnoho kupujících se proto nejprve podívalo na VIN, aby přesně určili, kde bylo vozidlo vyrobeno.

Mezi výhody domácí montáže patří nižší cena a přizpůsobení tuzemským silnicím.

Mnozí však tomuto faktoru nevěnovali pozornost - automobiloví nadšenci byli připraveni zaplatit více, ale zároveň získat „čistokrevného Japonce“.

Vůz vyrobený pro ruský trh je vybaven třemi motory - 2,2 litru (turbo diesel s 149 a 175 k) a 2,0 litry (benzín s 164 k). Motory jsou spárovány se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Balíček obsahuje vše, co potřebujete pro kvalitní jízdu – tempomat a klima, ABS, vyhřívaná sedadla, dešťové senzory a mnoho dalšího.

Pokud jde o montáž, stojí za to zdůraznit ještě jednu nuanci - vysoké riziko problémů s automatickou převodovkou automobilu.

Crossover s automatickou převodovkou je pomalý a špatně se hodí pro sportovní jízdu.

Další nevýhodou je zvuková izolace, která navzdory prohlášením výrobců není zdaleka ideální, takže s největší pravděpodobností bude muset být provedena.

Jízda přes nerovnosti, výmoly a výmoly rozhodně ovlivňuje kvalitu jízdy.

Pokud jde o další aspekty, zde nebyly zjištěny žádné problémy. Interiér je vybaven měkkými židlemi, na výrobu panelu je použit kvalitní plast.

Pokud se dokážete smířit se zvýšeným hlukem v kabině, stojí auto za pozornost.

Mazda 6

Dnes je těžké najít zkušeného majitele vozu, který by neocenil schopnosti „šestky“ z osobní zkušenosti. Mazda 6 je automobil střední velikosti, který je na trhu od roku 2002.

V Číně a Japonsku se model prodává pod značkou Atenza. Předchůdcem je 626. Mazda, známá jako Mazda Capella.

Společnost vyrábí Mazdu 6 v mnoha zemích po celém světě. Největší produkce je založena ve dvou městech Japonska - Hirošimě a Udžimě.

Model se navíc montuje v řadě dalších zemí – USA, Thajsku, Vietnamu, Mexiku, Tchaj-wanu a Rusku.

Na území Ruské federace jsou automobily vyráběny společně specialisty z Japonska a Ruska.

Stejně jako u předchozích modelů se Mazda 6 vyrábí ve Vladivostoku a je považována za nejprodávanější vozidlo.

Charakteristickým rysem nové technologie je její originální design a spolehlivost. Podle mnoha odborníků se v tomto voze podařilo skloubit vše nejlepší z předchozích modelů Mazdy.

Do roku 2013 byly na ruském trhu japonské verze „šestky“, ale se zahájením výroby v Rusku začaly „původní“ modely postupně mizet.

Ruská verze Mazdy 6 byla vydána v konfiguraci Activ s 2,5litrovým motorem a výkonem 195 koní.

Hlavními prvky vozu jsou pohon předních kol, automatická převodovka, účinné bezpečnostní systémy a klimatizace.

Od uvedení Mazdy 6 v Rusku se toho hodně změnilo. V závodě ve Vladivostoku byla zavedena montáž velkých jednotek, ale kvůli finančním problémům byla pozastavena.

Nebyla provedena žádná seriózní práce na přizpůsobení vozu domácím silnicím - světlá výška zůstala na stejné úrovni a zvuková izolace se nezlepšila. Z tohoto důvodu není jízda po špatných silnicích příliš příjemná.

Zvláštní kritiku si zaslouží karoserie a lak, proto auto těžce snáší období podzim-zima. Již po několika sezónách se objevují stopy rzi.

Kvůli špatné kvalitě laku se na karoserii pravidelně objevují nové škrábance.

Zvláštní výtku si zaslouží i plast, který se vyznačuje zvýšenou tuhostí.

Hlavním problémem Ruska jako výrobní země jsou součástkové materiály.

Tělo je sestaveno na plně automatizovaném dopravníku, ale výstupem je stále velmi tenký kov.

Zajímavostí je, že podvozek a interiér jsou dodávány z Číny.

Vzhled vozu zůstal téměř nezměněn. Drobnými úpravami prošla maska ​​chladiče, optika hlavy a mlhovky.

Jednou z výhod jsou „chytré světlomety“, které nezávisle zhasnou světlo, když se protijedoucí auto pohne.

Zvláštní pozornost si zaslouží vnitřní design kabiny - přítomnost nového multimediálního systému, sedmipalcový displej a originální přístrojová deska.

Mezi výhody „šestky“ stojí za to zdůraznit hladkou jízdu a nedostatek vibrací.

Čisté „Japonce“ si můžete koupit pouze do roku 2012. Poté byl ruský trh zaplaven domácími „šestkami“.

Mazda 626

Mazda 626 je na evropském a americkém trhu dobře známá, ale ve své domovině se vyráběla pod jiným názvem Capella.

Vůz se vyráběl 32 let, od roku 1970 do roku 2002. Následně vůz tvořil základ vozů Ford Probe a Ford Telsar.

Samotný 626. model vychází z Mazdy Capella, vyráběné převážně pro japonský trh. Model se prodával v Austrálii, Asii, Jižní Africe a dalších zemích.

V letech 1992 až 1997 byla v Japonsku zahájena výroba 626 GE. Tyto modely se v Rusku nikdy nevyráběly.

Mazda 323

Mazda 323 je známá pod názvy Protege, Astina, Familia. První „trojka“ byla dlouhou dobu hlavním představitelem rodiny japonských automobilů.

Za dobu své existence byl vůz mnohokrát upravován a vyráběn pro mnoho zemí.

Výroba vozu v různých dobách byla založena v USA, Jižní Africe, Japonsku, Kolumbii a dalších zemích. Vydání verze Familia Neo začalo v roce 1994 (země výroby Japonsko).

Země původu podle VIN kódu

Struktura VIN kódu pro vozidla Mazda závisí na zemi, kde bylo vozidlo vyrobeno.

Pokud byl tedy vůz vyroben v závodě FORD, struktura VIN kódu je podobná jako u vozů tohoto výrobce.

Automobily prodávané na evropském trhu mají také své vlastní vlastnosti.

Struktura VIN kódu je následující:

• Další čtyři znaky (VDS). 4 a 5 značek - rodina a model vozu, 6 - rozvor, 7 - typ karoserie.
• Osmá číslice je motor.
• Devátý znak je pro evropský trh (typ přenosu) a pro severoamerický trh - WMI (JMI).
• Desátý znak je modelový rok (pro izraelský trh).
• Jedenáctá číslice je závod, kde se provádí montáž. 0 - Hirošima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
• Od 12 do 17 - sériové číslo.

Dekódování VIN kódu pro Mazda CX5.

Pro vozy, které byly vyrobeny pro Evropu, byl vyvinut speciální VIN, který je strukturou podobný VIN vozu Ford:

• První tři znaky (WMI) jsou identifikační číslo výrobce (J, M, Z).
• Dalších šest znaků (VDS). Symboly 4 a 5 představují typ karoserie a motor, 6 je převodovka, 7 je kód země původu, 8 je kód výrobce (v rámci země) a 9 je kód modelu.
• Desátý znak je modelový rok (pro izraelský trh).
• Jedenáctá číslice je kód roku výroby.
• Dvanáctý znak je kód měsíce výroby.
• Od 13 do 17 - pořadové číslo.

Zvláštní pozornost si zaslouží VIN kód Mazdy pro severoamerickou pobočku Ford:

• První tři znaky (WMI) jsou identifikační číslo výrobce (J, M, Z).
• Dalších šest znaků (VDS). 4 - parametry hmotnosti, 5-7 - kód modelu, 8 - kód motoru a 9 - kontrolní součet.
• Desátý znak je modelový rok.
• Jedenáctá číslice - montážní závod
• Od 12 do 17 je znakem sériové číslo.

Zvláštní pozornost si zaslouží vozy Mazda. Navíc každý majitel sám rozhoduje o tom, která auta z jaké země původu jsou pro něj osobně vhodná.

Domácí verze je levnější, ale má řadu nevýhod. Pokud jde o původní „japonské“, lze je často nalézt pouze na sekundárním trhu.

V roce 2002 byla v Japonsku zahájena výroba nové Mazdy 6, která tento model nahradila. Na místním trhu byl tento stroj známý jako . Kupujícím byl nabízen jeden ze tří typů karoserie: sedan, hatchback nebo kombi.

Na ruském trhu byla Mazda 6 nabízena s benzínovými motory 1.8 (120 k), 2.0 (141 k) a 2.3 o výkonu 166 k. S. Převodovky jsou pětistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické. V Evropě existovaly i verze s dvoulitrovým turbodieselem, vyvíjející 120, 136 nebo 143 koní. S. v závislosti na úpravě a v Severní Americe byla nabízena také Mazda 6 s třílitrovým motorem V6 (218 k)

Restyling v roce 2005 prakticky neovlivnil exteriér vozu, ale bylo vylepšeno obložení interiéru. Dvoulitrová pohonná jednotka obdržela systém variabilního časování ventilů a stala se o něco výkonnější - 147 k. S. Manuální převodovka se stala šestistupňovou (u verzí 2.0 a 2.3) a automatická pětistupňová. Později začaly dodávky na ruský trh kombi s 2,3litrovým motorem a pohonem všech kol.

Zvláštní místo v sestavě zaujímal „nabitý“ sedan Mazda 6 MPS (v Americe se nazýval Mazdaspeed 6) modelu 2004. Byl vybaven přeplňovaným motorem o objemu 2,3 ​​litru s přímým vstřikováním paliva, který vyvinul 260 koní. s., systém pohonu všech kol a manuální převodovka.

V Japonsku výroba vozu skončila v roce 2008, ale v Číně se tento model stále vyrábí ve společném podniku FAW-Mazda. Vozy pro místní trh jsou vybaveny dvoulitrovými motory o výkonu 145 koní. S.

2. generace, 2008–2012

V roce 2008 byla představena druhá generace Mazdy 6. Vůz se mírně zvětšil, ale zároveň se stal o několik desítek kilogramů lehčí. Nabídka typů karoserie zůstává stejná – sedan, hatchback a kombi.

Mazda 6 byla vybavena čtyřválcovými benzínovými motory 1.8 (120 k), 2.0 (147 k) a 2.5 o výkonu 170 k. S. V evropských zemích byly nabízeny i verze s dvoulitrovými turbodiesely (140 k) nebo 2,2 litru (125–185 k), do Ruska se však dieselové vozy nedodávaly. Pro vozy s benzínovými motory 2,0 a 2,5 byla volitelně nabízena šestistupňová automatická převodovka.

Na americkém trhu byl k dispozici pouze sedan, který se od evropského vozu lišil rozvorem prodlouženým o 6 cm. Tato Mazda 6 byla nabízena s motorem 2,5 a také „šestkou“ ve tvaru V o objemu 3,7 litru a výkonu 276 koní. S.

V roce 2010 byl dvoulitrový benzínový motor modernizován a dostal přímé vstřikování paliva a jeho výkon vzrostl na 155 koní. s., ale předchozí verze pohonné jednotky zůstává v prodeji na ruském trhu. Ve stejném roce získala Mazda 6 mírně aktualizovaný design.

Tento model se stále vyrábí v Číně.

Od roku 2003 se na našem trhu prodává šestá Mazda. Nikdy nebyl zvlášť drahý, zvláště ve srovnání s konkurenty v tomto segmentu. Proto se stal oblíbeným a žádaným mezi spotřebiteli. I když inženýři korporace nepřemýšlejí o jménech svých modelů a píší čísla za značkou, na jízdní výkon vozu to nemá vliv.

Ve vzhledu stojí za zmínku vynikající jasné linie, dobrý design a jasné barvy. Technické specifikace jsou také neocenitelné, stejně jako nejvyšší hodnocení pasivní bezpečnosti.

Pokud vás toto auto zajímá, stačí si zjistit, kde se Mazda 6 montuje pro Rusko.

Kde se Mazda 6 montuje pro naše spotřebitele

Japonská korporace otevřela továrny po celém světě. Čtyři největší jsou v Japonsku. Mluvíme o:

• Závod Ujima v Hirošimě. Dříve to byl jediný výrobní závod v zemi, ale pak byl v roce 1982 otevřen další;
• druhá budova v závodě Ujima. Nachází se v jiné části města;
• Hofu. Tato produkce je druhá největší na světě;
• Miyoshi. Nedělají zde auta, ale vyrábějí motory;

Model se také montuje v Thajsku, Americe, Číně, Vietnamu, Tchaj-wanu a Mexiku. No a samozřejmě v Rusku. Pro naši zemi se vůz vyrábí ve společném závodě Japonců a Rusů. Nachází se ve Vladivostoku.

Mazda 6 je nejprodávanějším automobilem společnosti. Má stylový a oduševnělý design. Jeho image představuje předchůdce všech ostatních strojů společnosti. Některá auta se vyrábí u nás, jiná jsou dodávána z Japonska. Bohužel těch druhých zbylo málo. Od roku 2013 náš model postupně nahradil plnokrevný vůz.

Před rokem 2012 jste japonské auto mohli vidět častěji. A stále ho najdete na sekundárním trhu.

Konfigurace Mazda 6

Debutem v Rusku montované Mazdy 6 byl paket Active. Dostal benzinový motor o objemu 2,5 litru a výkonu 192 koní. Model má pohon předních kol a převodovka se stala automatickou. Získáte také klimatizaci a systémy aktivní bezpečnosti. Auto bude stát od 925 000 rublů. Celkové investice do výroby činily 10 miliard rublů.

Vyráběly se zde i dvě konfigurace, které se letos nevyráběly. Proto je nebudeme zmiňovat.

Nevýhody Mazdy 6 naší montáže

V roce 2013 se Mazda 6 začala montovat v Rusku. Ve Vladivostoku byla založena rozsáhlá montáž. Letos inženýři plánovali zahájit výrobu v plném cyklu. Vzhledem k ekonomické situaci je však toto rozhodnutí prozatím pozastaveno. Japonští výrobci však již do závodu přivezli zařízení na plný cyklus.

Světlá výška vozu nebyla pro naše silnice zvýšena. I když, stálo by to za to. Naši zaměstnanci totiž vědí, na čem auto bude jezdit. Další nevýhodou, která stojí za zmínku, je špatná zvuková izolace. Jakákoli díra je v kabině cítit. K lakování vozu mají kupující velmi nelichotivé komentáře. Během podzimního nebo zimního období se obávají možné rzi. Navíc je lak velmi jemný. Způsobuje škrábance na těle.

Pohodlí řidiče a cestujících ovlivňují dokončovací materiály. Levný plast je docela tvrdý. Ale ani po poměrně dlouhé době používání nezačne vrzat. Ano, abych byl upřímný, nejde o naši montáž, ale o komponenty.

Karoserie v Rusku montované Mazdy 6 je vyrobena na našem robotickém dopravníku. Kov je příliš tenký. Interiér a podvozek jsou dovezeny kupodivu z Číny. Taková je ruská produkce. Je tedy na vás, abyste se rozhodli, zda se vám vyplatí koupit japonský model naší sestavy.

Charakteristika Mazdy 6 pro ruský trh

Exteriér vozu nebyl dotčen. Změnila se pouze maska ​​chladiče, mlhovky a optika hlavy. Objevily se „chytré světlomety“. Vypínají LED diody, které by mohly oslepit protijedoucí řidiče. Jsou však k dispozici pouze v drahých konfiguracích. Z nových programů stojí za zmínku sledování jízdních pruhů, detekce mrtvého úhlu a automatické brzdění.

Naši inženýři se rozhodli spoléhat nejen na mladé jezdce, ale také na starší kontingent. Proto vytvořili vůz slušnější než jeho předchůdce.

Uvnitř má nyní model sedmipalcový displej a nový multimediální systém. Zvuk se přehrává z telefonu i přijímače. Existuje podpora pro jakýkoli gadget.

Auto má nyní režim sportovní jízdy. Převodovka nyní běží pouze v přímém směru. Vypadají lépe a snadněji se posouvají. Mimochodem, přístrojová deska zůstala malá. Celkový obraz to ale nekazí. Nevíme, jestli to ovlivnilo plynulost jízdy, ale výrazně se zlepšila. Vůz si bez námahy poradí s prasklinami a výmoly na silnicích. Nekolébá se ani neprodukuje žádné vibrace. To znamená, že kabina je tichá a pohodlná i při vysoké rychlosti.

Středová konzola je obložena kůží s dřevěnými vložkami. Sedadla v kabině jsou úplně stejná. Proto se model stal bohatším a pevnějším. Další věc, která stojí za zmínku, je head-up displej a závěs na zadním okně.

Mazda 6 je vybavena systémem start/stop. Při zastavení automaticky vypne motor. Tím se výrazně šetří palivo.

Řízení auta je příjemné a pohodlné. Jeho ovládání je prostě mimo chválu. Proto, pokud se nebojíte ruské montáže, věnujte pozornost tomuto modelu. Jinak Vám ho také doporučujeme, pouze vyrobený v Japonsku. Bude vás to stát trochu víc a na objednávku budete muset déle čekat, ale budete si jisti kvalitou a spolehlivostí.