Čtyřkolové jednotky si dnes získávají stále větší oblibu. Ne každý si ale může dovolit takové zařízení koupit. Pak vyvstává otázka, jak vyrobit čtyřkolku vlastníma rukama. Samotný proces tvorby je velmi vzrušující a hledání komponentů není vůbec těžké. Proto, pokud máte touhu, klidně se pusťte do práce.

Před zahájením práce je nutné jasné vizuální znázornění budoucího návrhu. Výkresy domácích čtyřkolek se liší v souladu s úkoly majitele a vlastnostmi dalšího použití (přeprava zboží, průchod nerovným terénem atd.). Po prostudování základních schémat a struktur nakreslete vlastní projekt pro vytvoření čtyřkolového kola. Názorný příklad poslouží jako základ pro práci a pomůže vysvětlit specialistům, co se od nich vyžaduje.

Domácí práce samozřejmě prohrává se zavedenými značkami. Pokud však zvolíte správné materiály a sestavíte kompatibilní díly, pak získáte zcela výkonnou jednotku, která může konkurovat konkurenci. Navíc hodně ušetříte.

Pracovní postup

Prvním krokem je vytvořit výkresy čtyřkolky vlastníma rukama. Věnujte maximální úsilí vytváření skic. Budou potřeba k určení potřebných náhradních dílů a výpočtu nákladů.

Po vytvoření výkresu začněte nakupovat příslušenství. Jejich hlavní složení obvykle zahrnuje:

• rám - hlavní konstrukce, na které bude celá jednotka spočívat;
• potrubí různých délek a průměrů pro zajištění provozu systému;
• válcovaný kov, pro instalaci štítů, ochrany a dalších věcí;
• tlumiče nárazů;
• motoru a jeho součástí.

Nejjednodušší způsob, jak vyrobit čtyřkolku, je se speciálním vybavením. Pokud to není k dispozici, nejlepší možností by bylo kontaktovat specialisty s hotovými výkresy. Nejen, že odvedou dobrou práci, ale budou umět upravit nesrovnalosti detaily a mechanismy.

Rám by měl být vyroben individuálně, podle rozměrů zamýšleného zařízení. Pokud si však přejete, můžete si vzít jednoduchý rám z motocyklu nebo auta ruské výroby. Nejjednodušší způsob je vyrobit čtyřkolku z Oka vlastníma rukama. Protože Oka má malý rozvor, to vám umožní zjednodušit práci při montáži velikostí.

Odpružení a tlumiče z automobilů a kol jsou také skvělé pro budoucí řemesla. Vzhledem k tomu, že čtyřkolky jsou navrženy pro pohyb v obtížném terénu, budou tlumiče z mopedu Minsk nebo Dnepr vynikající volbou.

Brzdy jsou velmi důležitou součástí designu. Nevyplatí se je šetřit. Vytvořte si čtyřkolku vlastníma rukama, pohon 4x4, lépe s brzdovým systémem od VAZ. Jejich síla je určena pro automobily, takže lehké čtyřkolové kolo bude na takový systém perfektně reagovat.

Volant lze vzít z jakéhokoli motocyklu. Je žádoucí, aby na něm byla instalována závaží, aby se snížily vibrace z provozu motoru a pohybu na skalnatém terénu. Snížíte tak mačkání a únavu rukou při cestování.

Podle toho, jaký způsob provozu zvolíte, je potřeba vybrat kola s výpočtem opotřebení. Pro výlety po běžných silnicích se hodí jednoduchá kola od Oka. Pokud však chcete dosáhnout dobré plavnosti v terénu, vyplatí se investovat do specializovaných kol a pneumatik od výrobců.

A hlavně ten motor. Nejlepší volbou pro roli motoru budou motory z motocyklů IZH Jupiter nebo Planet. Žádný nový motor nepomůže. Jejich jednoduché zařízení vám pomůže snadno vyměnit opotřebované a zlomené díly. Zároveň nezapomínejte na chlazení. Je nutné zvolit ideální variantu pro různé klimatické podmínky. Perfektní je aktivní chlazení, které se bohužel u motorek nepoužívalo.

Samostatně vyrobená čtyřkolka od společnosti Oka, jejíž výkresy musí v závislosti na provozních podmínkách obsahovat další vybavení, může být vybavena mlhovými světly, schránkou na nářadí (velmi užitečná v případě poruchy) nebo navijákem.

Stavební montáž

Po vytvoření výkresů a výběru materiálu můžete začít vytvářet jednotku. Nejprve je vytvořen rám, na který budou následně nainstalovány všechny detaily. Při práci je vhodné používat co nejtrvanlivější a korozivzdorné materiály. Při jízdě v terénu zachrání odolná konstrukce váš motor před poruchou více než jednou.
Následuje montáž podvozku. Zde je nutné ukázat přesnost montáže, protože koordinovaná práce všech kol a tlumičů zajistí dobrou dynamiku a stabilitu zařízení.

Poté pokračujte v instalaci motoru a jeho součástí. V případě nekonzistence mechanismů v žádném případě nepoužívejte hrubou sílu. To povede k následným problémům v práci. Po připojení motoru ke skříni připojte palivový systém. Palivová nádrž může být vyrobena s rezervou, což zajistí možnost dlouhých cest.

Nyní musíte nainstalovat elektrické zařízení. V této fázi jsou položeny dráty, instalovány světlomety, signální světla a další spotřební prvky.

Po dokončení hlavní práce můžete přistoupit k obložení a sadě karoserie. Je na vás, zda při instalaci bodykitu použijete kovové nebo plastové plechy, ale je to doporučeno vybírejte podle hmotnostního zatížení motoru. Při dostatečném výkonu nebude pár kilogramů patrných. Sedadla se nejlépe instalují s hydraulickým polštářem, ale za to si budete muset připlatit, protože při dlouhé jízdě po špatné silnici poskytne zmírnění vibrací další pohodlí.

Toto je nejjednodušší způsob, jak vyrobit domácí čtyřkolku Oka 4x4. Hlavní věcí v práci je správný poměr financí a příležitostí. Pokud totiž chcete vytvořit rovnocenné čtyřkolové kolo bez kalkulace nákladů, riskujete, že svou práci necháte nedokončenou.

Dnes budeme hovořit o tom, jak vyrobit skutečnou čtyřkolku vlastníma rukama z motocyklu, traktoru nebo mopedu. Zvážíme také výkresy, schémata a metody pro sestavení domácí čtyřkolky z improvizovaných materiálů v garáži

Z motorky jako je "Ural" - to je velká, objemná, těžká a "žravá" bestie, má nádherný čtyřtaktní motor se zpátečkou a stojí "penny". Z tohoto důvodu je mnohem levnější a pro nadšence zajímavější vytvářet si vlastní návrhy těchto SUV.

Před zahájením montáže je nutné sestavit podrobný seznam jednotek a dílů, které budou potřeba k vytvoření vlastního potomka, vypracovat pracovní plán a návrhový výkres.

Je logické, že v první řadě je potřeba najít „srdce“ budoucí čtyřkolky – pohonnou jednotku. Udělá to naprosto každý, od konvenčního pojízdného traktoru po šestilitrový V12 - existují takové precedenty. Ve většině případů se používají motocyklové motory - jsou ekonomické a malé.
Pro použití vysokých převodových poměrů v normálním provozu bude stačit motor "Minsk" nebo "Ural".

V létě vyvstává problém s přehříváním, proto by měly být voleny vzduchem chlazené modely. Další dobrou volbou jsou motory boxer sovětské výroby, jejichž nespornou výhodou je silná trakce a zcela nenáročná hnací soustava.

Existují dvě nejběžnější řešení zadního odpružení čtyřkolek.
Redukční-kardanový systém. Konstrukce se ukazuje být co nejlehčí a nejjednodušší, ale neexistuje žádný diferenciál, který lze v zásadě obětovat kvůli výše uvedeným výhodám.

Použití silničního mostu. Konstrukce se ukazuje jako extrémně těžká, a pokud není touha mít ATV s automobilovou základnou, je nutné zkrátit most, což je velmi netriviální úkol. Z plusů stojí za to zdůraznit pouze přítomnost diferenciálu, který je užitečný při pohybu po kolejích.

Existují obrovské možnosti pro přední odpružení a řízení. Závěsná ramena ATV nesou výrazně nižší zatížení než automobilová, lze je k tomu vyrobit samostatně pomocí improvizovaných prostředků. Nejlepší možností je vytvořit odpružení na základě stávajícího motocyklu Ural.

Ideální je vyjmout rám z dárcovského motocyklu a přidat potřebné prvky – tím sice odpadá řada problémů, ale design se může ukázat jako zbytečně složitý.

Po přípravě potřebných nástrojů, dárcovských vozidel a uvolněného času můžete začít vytvářet vlastní ATV:

Sbíráme rám (rám). Připravené kovové nosníky podle výkresu k sobě spojíme bodovým svařováním. Zkontrolujeme provedení a provedeme integrální svařování. Případně můžete rám jednoduše předělat z dárcovského motocyklu - nebude to horší.

Namontujeme motor. Může být umístěn jak zezadu, tak zepředu - hlavní věcí je pevně jej upevnit pomocí šroubů na spodní straně rámu.

Pohon a převodovku namontujeme na zadní kola. Pohon nemusí být vytvořen samostatně - jde spolu s motorem z dárcovského vozidla a je instalován na rámu. Opět je nutné bezpečně upevnit pohon a převodovku k rámu, aby nedocházelo k vůli.

Řízení je také instalováno z motocyklu. Spolu s volantem „migruje“ palivová nádrž do čtyřkolky. Obecně, pokud si představíte design, bude to vypadat takto: 3/4 ATV je stejný Ural nebo jiný motocykl, 1/4 je podomácku vyrobený rám a odpružení. .

Namontujeme kola z malého vozidla ("Oka" nebo "ZAZ-968"). Zadní kola mohou jít na čtyřkolku společně se zadní nápravou vozu, nebo jsou namontována takto: vezmeme hotové nápravy s disky, načež připevníme převodovku dozadu pro pohon. a nasaďte kola na ráfky
S převodovkou na zadní nápravě a motorem sestavujeme jediný pohon (opět bude jednodušší, když bude kompletně přeskupený z dárcovského nástroje). Děláme to následovně: od motoru natáhneme řetěz k převodovce a zafixujeme, poté provedeme kontrolu výkonu. Na závěr celou konstrukci upevníme na rám.

Přední zavěšení - nezávislé - je výhodnější z hlediska času a peněz, protože čtyřkolka s pohonem všech kol vyžaduje výrazné vylepšení této jednotky profesionálním soustružníkem, svářečem a elektrikářem, což bude trvat velmi dlouho. Volitelně nakupujeme hotové tovární jednotky pro čtyřkolky.

Díky spolehlivé, léty prověřené konstrukci, skvělému výkonu a trakci je to právě motocykl Ural, který je nejoblíbenějším dárcem pro domácí čtyřkolky.
Rám.

Specifikace rámu čtyřkolky:

Materiál: 2,5 x 2,5 čtvercový profil
Celková délka: 130 cm
Celková výška: 74 cm (výška sedadla)
Celková výška: 84 cm (v úrovni řídítek)
Rozvor: 105 cm
Vzdálenost mezi osami: 70,5 cm
Náklon osy: 14 stupňů
Rozchod (vzdálenost od vnějšího okraje pláště k vnějšímu okraji druhého): vpředu: 105 cm; zadní: 112 cm
Světlá výška: 7" (se 16" zadními koly)
Materiály:
Čtvercový profil:

2,5x2,5 čtvercový profil - 9,75 metrů
Trubky:

1,22 metru – 1 x 0,065 (palce)
1,22 metru - 3/4 x 0,065
0,3048 metru - 3/4 x 0,125
0,915 metru - 5/8 x 0,125
0,61 metru - hliníková trubka 1/2 x 0,083 T6
Pronájem:

0,61 metru – 1 x 3/16 (palce)
0,915 metru - 1 1/4 x 1/4
0,61 metru - 5 x 1/8 (deska pro montáž motoru a zavěšení)

Dále budete potřebovat pružinové tlumiče pro zadní a přední zavěšení.

Motor ATV:

Nyní musíte motor bezpečně připevnit k rámu. Motor se nejlépe používá z mopedu. Po přišroubování k rámu spojte hřídel motoru s převodem na zadní nápravě jednoduchým řetězovým pohonem. Poté přesuňte všechny ovládací prvky motoru na řídítka a připevněte pedály a páčky k rámu.

Díly karoserie nebo karoserie ATV je nejlepší a nejjednodušší vyrobit ze sklolaminátu. Po výrobě na dřevěných nebo plastelínových ingotech jsou prvky aerodynamické karoserie vzájemně upraveny, leštěny a poté natřeny v požadované barvě, poté jsou již připevněny k rámu ATV. Nápady, stejně jako některé hotové prvky, například z rozbitého auta (samozřejmě, pokud je máte k dispozici), možnosti pro externí body kit lze převzít z jakýchkoli sériových modelů.
Důležité:

Nezapomeňte, že abyste mohli čtyřkolku používat na veřejných komunikacích, musíte ji zaregistrovat u dopravní policie, kde musíte zaregistrovat všechna vozidla s motorem nad 50 ccm a maximální konstrukční rychlostí vyšší než 50 km/h. . Proto doporučujeme nepoužívat motory s objemem větším než padesát kubických centimetrů.

Rám pro ATV je svařen pomocí trubek s kulatým průřezem, rohy a čtvercovými profily. Zároveň je vhodné používat prvky různých mopedů a motocyklů, protože právě tam se používají trubky s vysokou pevností. Nikdy nepoužívejte vodovodní potrubí. Nemají potřebnou pevnost a mohou kdykoli prasknout. Poté přivaříme montážní držáky a připevníme motor k rámu. Svou první čtyřkolku je lepší vyrobit z motoru mopedu
Bude se líbit i vašim dětem, které z něj budou mít prostě radost. Dětské čtyřkolky na benzín jsou totiž skvělou hračkou pro každé dítě. Přeci jen nevyvíjí obrovské rychlosti, ale emocí z překonávání drsného terénu budou mít kluci víc než dost. Dále pomocí řetězu spojíme hřídel motoru s převodem zadní nápravy.

Instalujeme ovládací mechanismy ATV na sloupek řízení a připevníme pedály a páky k rámu. Systém pohonu a zapalování je převzat ze stejného modelu mopedu, ze kterého jsme převzali motor. Postupem času je lze samozřejmě v rozumných mezích vylepšovat a dotvářet. Můžete si vybrat palivovou nádrž motocyklu odpovídajícího objemu. Nezapomeňte také na okamžik, že v otázce, jak vyrobit ATV, musí být každá fáze pečlivě propracována. Instalace baterie na takový stroj je proto prostě nezbytná.

K sestavení ATV potřebujete také díly:

1 - kola z motorového skútru turista nebo mravence
2 - pneumatiky pro pojízdný traktor 10 palců a širší 4,5 nebo 5,0
3 - profilová trubka 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - ložisko 306 - 12 kusů
5 - vnější kloub CV vaz 2109-08 16 kusů z toho 4 nové 4 použité, ale funkční a 8 lze zabít (za jakoukoliv stovku v kovošrotu) a 8 prašníků.
6 - motor z mopedu o objemu nejméně 150 ccm. například bouře zmije v místě s elektroinstalací se zámkem zapalování, kolem a tlumičem
7 - převod ze skútru vyztužený (všechny hřídele na ložiskách)
8 - čtyři přední hvězdy s 21 zuby a dva nové řetězy
9 - kuličková ložiska s Renault 21 na libovolnou demontáž s hřídelí a penny
10 - jalový tah zadní nápravy (krátký) od 2101 potřeba-6 ks
11 - hromada různých šroubů řezných kol a elektrod, no, to je všechno na cestě
12 - tlumiče pro smoped yamaha aprio - 4 ks z honda olova 2 ks a 8 dalších mrtvých tlumičů z libovolných mopedů yap (odřízneme jim uši)

.

V zimě je snadné přeměnit čtyřkolku výměnou zadních kol za pneumatická a instalací řídící lyže dopředu; stroj se tak změní na sněžný skútr a proměna trvá necelou hodinu. Použití cenově dostupných materiálů při výrobě terénního vozu, jednoduchost konstrukce může dobře zajistit opakovatelnost stroje i v domácí dílně.

Rám MTS je vyroben z kulatých trubek, čtvercových profilů a rohů. Jeho funkcí jsou odnímatelné spoje, které vám umožňují odstranit sestavu sloupku řízení při instalaci motoru a také nosník přední nápravy. Každý z konektorů se skládá z běžné "vodní" spojky, třmenu a pojistné matice.

Pro napnutí řetězu spojujícího motor s převodovkou se pohybuje rám motoru (součást rámu motocyklu Minsk); osa zadních kol s ložisky má také možnost pohybu v podélném směru, což umožňuje upravit napnutí druhého řetězu spojujícího převodovku se zadní nápravou. Přední a zadní blatníky jsou odnímatelné (nejsou dostupné ve verzi sněžného skútru). Dokování prvků rámu bylo provedeno elektrickým svařováním.

Motor motorového vozidla je z motocyklu Minsk, k jeho práci nemám připomínky. Je samozřejmě možné osadit silnější motory - z motocyklu Voskhod nebo skútru Tula; u nich je nutné pouze upravit rozměry rámu. Volba motoru "Minsk" byla způsobena jeho účinností a nízkou hmotností. Jeho výkon se ukázal jako zcela dostačující pro jízdu na sněžném skútru se spolujezdcem, je možné táhnout i lyžaře nebo saně. Startovací vlastnosti motoru v létě i v zimě jsou vcelku uspokojivé.

Směrové řízení letní verze motorového vozidla je zajištěno natáčením předních kol pomocí dvou táhel; pro zimní verzi je k dispozici páka a tyč, která ji spojuje s vidlicí lyže. Ten je vypůjčený z mopedu. Přední náprava je z motorové lafety SZD, i když poněkud zmenšená: z jejích nosníků jsou vyříznuty profily a střední díly (s upevňovacím šroubem torzní tyče) jsou přivařeny k obvodovým (s pouzdry ramen závěsu). V zimní verzi jsou demontovány páky, čepy řízení, táhla a torzní tyče.

Volant je z Tourist scooter, perfektně pasuje na hřídel řízení se šroubem M10. Ovládání je standardní, motocyklové. Brzdová páka je propojena lankem s brzdovými čelistmi namontovanými na převodovce.

Reduktor. Jeho základem byl náboj zadního kola skútru Tula-200, ke kterému byla ze strany brzdového bubnu přivařena hvězdička. Zadní náprava je poháněna řetězem s roztečí 19 mm. Převodová brzda umožňuje výrazně zjednodušit konstrukci zadní nápravy. Řetězové kolo na nápravě je upevněno šroubem M14, náboje kol jsou upevněny stejným způsobem, jak je znázorněno na výkresech. Jako základ převodovky můžete použít nejen náboj kola „Turisty“, ale i jiných motorových vozidel.

Osou hnacích kol je tyč o průměru 30 mm; jeho konce jsou opracovány do Ø25 mm, na tato místa se nasazují soustružené náboje. Kola jsou použitá z motorového kočárku o velikosti 5,00X10,0. Zimní kola obvyklé konstrukce pro pneumatický provoz na nízkotlakých pneumatikách: s překližkovými ráfky, hliníkovými kolébkami a upevněním komory pásy. Nápravová ložiska jsou dvouřadá, mají kuželové vložky s maticemi, které nápravu dobře fixují a nevyžadují vysokou přesnost obrábění.

Více informací o čtyřkolkách naleznete na tomto odkazu:

Volitelná výbava. To zahrnuje přední a zadní kufry, světlomety, směrová světla a brzdová světla; jejich upevňovací body jsou znázorněny na obrázcích.

Design terénního vozu je jednoduchý, dá se vyrobit za pár dní v docela primitivní dílně – samozřejmě pokud jsou k dispozici všechny komponenty. A možnosti využití takového stroje jsou nejširší: jako naviják při orání zahrady, k pohonu okružní pily, jako jednoduchý zahradní traktor (výborné proplavování ornou půdou, takže kultivace, pahorkování atd.). Kromě toho můžete zvýšit průchodnost terénem instalací dvojitých zadních kol. Zpátečku můžete namontovat i z motorového pojezdu SZA, ve kterém je diferenciál nahrazen hřídelí a pak teréňák dostane zpátečku. Opotřebení pryže v důsledku chybějícího diferenciálu není pozorováno a to neovlivňuje manipulaci.

Čtyřkolka je čtyřkolový hybrid motocyklu a traktoru, vozidlo, které je stejně úspěšné v zemědělství i rekreaci. Před pár lety jeden Rus považoval čtyřkolku za zahraniční kuriozitu. A dnes je schopen samostatně navrhnout a vyrobit. Navíc dnes jsou v Rusku mnohem běžnější čtyřkolky domácí výroby, a ne tovární. Dále se pokusíme zjistit, proč se to děje tímto způsobem a ne jinak.

Udělej si sám ATV - častý jev

Každý den se objevuje více a více odvážlivců, kteří se rozhodnou vytvořit čtyřkolku z improvizovaných prostředků a částí starých sovětských motocyklů. Samostatně vyrobená vozidla se přirozeně výrazně liší od továrních vlastností. A často je výkonnější, ale hospodárnější. Hmotnost podomácku vyrobené čtyřkolky obvykle nepřesahuje 300 kilogramů, což také výrazně usnadňuje její provoz.

Názvy a podstata hlavních fází vytváření ATV

Finální fáze a dokončovací práce

Posledním krokem při vytváření domácí čtyřkolky je instalace sedadel a světlometů. V tomto případě jsou světlomety proti krádeži ideální volbou, protože čtyřkolka musí být vhodná pro použití za každého počasí. Zvláštní pozornost je třeba věnovat počtu sedadel na čtyřkolce a rozhodnout, zda je toto sedadlo pouze pro řidiče nebo pro řidiče a spolujezdce.

Dokončovací práce při vytváření ATV spočívají v opláštění výsledné konstrukce kovem a lakování.

Čtyřkolky navržené na základě "Oka"

Po dobu 20 let (od roku 1988 do roku 2008) v rozlehlosti naší bezbřehé vlasti bylo jedním z nejběžnějších automobilů domácí Oka (VAZ-1111, SeAZ-11116). K dnešnímu dni je "Oka" jednou z nejoblíbenějších možností pro vozidla, na jejichž základě jsou vytvořeny domácí čtyřkolky. Při výrobě čtyřkolek se obvykle používá motor, převodovka, kola a další pomocné díly tohoto vozidla. Přímá montáž a konstrukce čtyřkolky na základě vozu Oka se provádí v souladu s výkresy vytvořenými zkušenými designéry. Určujícím momentem při tvorbě ATV je formulace účelu jejího použití. Na základě toho si budoucí majitel čtyřkolky vybere jednu ze dvou stávajících možností pro motor Oka (35 koní a 53 koní).

Čtyřkolky navržené na základě motocyklu "Ural"

V současné době, před několika desítkami let, byly domácí Ural, populární v Rusku, nahrazeny mnohem svižnějšími a ekonomičtějšími zahraničními modely. V tomto ohledu mají mnozí v garážích ještě nedávného nejlepšího „přítele“, který nečinně stojí a hnije. Ale ani jeden Rus není schopen dovolit, aby se marně plýtvalo dobrem.Proto se "Ural" stále více používá k vytvoření relativně nového typu dopravy pro ruského člověka. Tento motocykl je řemeslníky jednomyslně uznáván jako optimální základ pro vytvoření čtyřkolky. Domácí čtyřkolky z něj jsou o řád ekonomičtější a mají větší tažnou sílu než jejich tovární protějšky.

Vytvoření ATV založené na "Uralu" se skládá ze dvou fází: design zadní a přední části. Použití převodovky Ural při vytváření zadní části ATV poskytne designu nejen pevnost, lehkost, ale také jednoduchost. V důsledku toho nebude hotový nástroj vybaven diferenciálem, což lze v podstatě obětovat ve jménu zkrácení času stráveného jeho tvorbou. Pokud jde o návrh přední části budoucího vozidla, bude to vyžadovat mnohem více úsilí a času než předchozí fáze. Nejvíce práce spočívá v doladění předních ramen čtyřkolky. Je to dáno tím, že by měly být méně tuhé než u auta, ale výkonnější než motocyklové.

Čtyřkolky vyrobené ze skútrů

Skútr (skútr) - lehký motocykl s motorem umístěným pod sedadlem - je ideální volbou, na jejímž základě si můžete vytvořit domácí čtyřkolku. Vozidlo vytvořené řemeslníky na základě skútru je skvělou alternativou k nejlepším továrním kopiím.

Je extrémně hospodárný z hlediska spotřeby paliva a zároveň má takové vlastnosti, které jsou pro čtyřkolku nutné, jako mobilita, nízká hmotnost a poměrně značná nosnost. Vlastnosti vytvoření ATV ze skútru spočívají v tom, že rám, motor, napájení a zapalovací systém musí být přeneseny ze stejného zařízení. Palivovou nádrží budoucího vozidla by však měla být nádrž motocyklu, nikoli nádrž skútru, protože má výrazně větší kapacitu. Konstrukce zadní a přední nápravy bude nejspíše vypůjčena z nákladního skútru, odpružení z tlumiče velkého motocyklu a ovládání z Oka nebo jakéhokoli domácího motocyklu.

Čtyřkolky, navržené na základě skútru "Ant"

Po dobu 36 let organizoval sovětský závod "Tulmash" výrobu skútrů "Ant". Celkem bylo v průběhu let vyrobeno 8 modelů lišících se objemem plynové nádrže a výkonem motoru. Dnes je skútr Ant ideálním základem pro vytvoření čtyřkolky vlastníma rukama. Chcete-li přeměnit "Ant" na čtyřkolku, měli byste provést několik poměrně jednoduchých kroků: trochu předělat rám, zapracovat na přeinstalaci sedlovek a tak dále. Zvláštní pozornost, neustálé úsilí a čas budou vyžadovat instalaci volantu a brzd budoucí ATV. Při stavbě domácích čtyřkolek se důrazně nedoporučuje používat dříve používaný brzdový systém. Mnohem bezpečnější bude koupit nový. Přitom systém řízení lze použít i ze starého skútru Ant nebo vozu Oka. Posledním krokem při vytváření ATV ze skútru Ant je instalace směrových světel, světlometů a dorazů.

místo závěru. Proč mnoho lidí preferuje ne tovární, ale vlastnoručně vyrobené čtyřkolky?

Podomácku vyrobená čtyřkolka je oproti sériové tovární mnohem ekonomičtější, jednodušší a pohodlnější na ovládání.

Při montáži vozidla vlastníma rukama bere majitel v úvahu jeho chuťové preference a požadavky na funkčnost.

Při montáži čtyřkolky na vlastní pěst má mistr možnost provádět dokončovací práce (pokovování, lakování, ladění, přítomnost / nepřítomnost příjemných maličkostí) na základě jeho přání.

Čtyřkolky mají oproti autu nebo motorce spoustu výhod, a proto jsou dnes tak oblíbené. Koupit si dnes čtyřkolku není těžké, ale není to levná koupě, takže o takové akvizici si mnozí mohou nechat jen zdát nebo si čtyřkolku vyrobit vlastníma rukama.

Pokud jste do této doby neměli potřebné dovednosti, budete muset být trpěliví, protože vyrobit ATV vlastníma rukama není příliš snadné. Ale na druhou stranu, pokud přesto dosáhnete svého cíle a navrhnete čtyřkolku vlastníma rukama, může se video, kde se proháníte na své jednotce, stát ozdobou internetu.

Proces, který musíte při montáži čtyřkolky absolvovat, je poměrně pracný, ale když se do toho dáte, všechno vaše úsilí bude stonásobně odměněno.

První věc, kterou je třeba vzít v úvahu při navrhování čtyřkolky, je, že by to nakonec měla být lehká, ovladatelná a mobilní jednotka, ne příliš objemná, ale zároveň odolná. Stojí za připomenutí, že hlavní kvalitou dobré čtyřkolky je její průchodnost terénem, ​​kterou je třeba vzít v úvahu při její montáži.

DIY domácí čtyřkolky

Pokud se rozhodnete, stanou se výkresy výchozím bodem pro zahájení práce. Na internetu můžete najít různé výkresy čtyřkolek, založené na různých technikách. Zde si také můžete prohlédnout fotografie čtyřkolek, které naši řemeslníci vyrobili vlastníma rukama.

Řemeslníci dělají, "IZH", "Ural" nebo jiné vybavení. Například, pokud se rozhodnete vyrobit čtyřkolku z Oka vlastníma rukama, můžete si vzít motor - dobře si poradí s lehkou čtyřkolkou. Převodovku lze také zapůjčit u Oka. Pokud se vám podaří natočit motor po rámu a nasměrovat vstupní hřídele z převodovky přímo na nápravy, můžete si pořídit čtyřkolku 4x4 DIY, ale bez rozdělovací převodovky.

Hlavní fáze práce na ATV

Dobrou jednotku lze získat na základě motocyklů sovětské výroby. Pokud se například rozhodnete vytvořit ATV z Uralu vlastními rukama, můžete podmíněně rozdělit veškerou práci do čtyř fází:

• Upgrade rámu;
• Instalace motoru a převodovky;
• závěsné zařízení;
• Vybavení a montáž palubní desky.

Mimochodem, musíte se okamžitě rozhodnout o typu ovládání - bude to řízení nebo motocykl. V případě výběru ovládání na motorku už máte potřebné náhradní díly z Uralu, ale pokud plánujete řízení pro svého koně, vyřiďte si potřebné detaily předem.

V první fázi zpracování Uralu na ATV si budete muset pohrát s rámem. Přestože je rám Ural nejvhodnější pro čtyřkolky, téměř vždy zůstává nezměněn, i když to již závisí na vaší kresbě. Častěji se pouze opaří závěsným montážním systémem.

Dále je třeba myslet na zadní odpružení a zadní nápravu. Existují dvě řešení tohoto problému. Prvním je vytvoření konstrukce založené na nativním kardanu a převodovce. Výstupem bude odlehčená konstrukce bez diferenciálu. A druhým příkazem je stavba založená na silničním mostě. Pokud ale nechcete mít čtyřkolku, bude se muset šířka auta zkrátit. Tento proces samozřejmě není snadný, ale získáte diferenciál, který nebude překážet na silnicích.

Ale stále nejnáročnějším procesem je vytvoření předního zavěšení. I když ji můžete vyrobit z čehokoli, protože čtyřkolka nemá velkou váhu a proto lze vytvořit spolehlivé páky v jakékoli velikosti.

Volitelná výbava

Čtyřkolky se používají nejen pro rekreační výlety, ale také jako spolehlivý a odolný pomocník v domácnosti. Slouží k přepravě zboží, sklizni, nebo se používají místo malotraktoru na zahradě. A pro tyto potřeby je potřeba spoustu věcí na čtyřkolku nějak umístit. Pokud potřebujete čtyřkolku, potřebujete ji hlavně pro osobní potřeby nebo výlety na piknik, můžete si vlastníma rukama vyrobit pouzdro na čtyřkolku, do kterého můžete umístit potřebné věci. Ale pro vedlejší pozemek je lepší vyrobit přívěs pro ATV vlastníma rukama. Pokud jste již zvládli montáž čtyřkolky, pak vám výroba malého přívěsu zabere velmi málo času, ale přinese to spoustu výhod.

Na svém projektu jsem začal pracovat zhruba před rokem. Podomácku vyrobenou čtyřkolku jsem montoval hlavně po práci a o víkendech 2-3 hodiny, víc ne.

A nyní, po 11 měsících, byla veškerá velká práce dokončena (zůstala drobná vylepšení v podobě elektriky, spínače zapalování a dalších drobností) a já se rozhodl, že prototyp je již připraven k testování a prvnímu focení.

Motor pro mého duchovního dítěte byl použitý motor od společnosti Oka. Dvouválcový, dvaatřicet silný agregát si měl podle mých propočtů dobře poradit s lehkou čtyřkolkou.

Základem čtyřkolky byla stará Oka

Rám je prostorový, svařený z ocelových vodovodních trubek. Horní a spodní pár nosníků je vyroben z trubky VGP-25 (25x3,2 mm) pro pomocné prvky (příčníky, vzpěry atd.), rozhodl jsem se vystačit s trubkami VGT-20.

Všechny nosníky jsou ohnuty na ohýbačce trubek. Spodní nosníky jsem ohnul ve vodorovné rovině, horní ve svislé. Uchycení pák a tlumičů bylo svařeno ihned po vyrobení rámu, vše ostatní bylo svařeno a seřízeno při montáži.

ATV kreslení

Stroj je vyroben podle schématu pohonu všech kol, ale bez převodovky. Stalo se tak díky tomu, že motor Oka byl nasazen podél rámu a výstupní hřídele z převodovky směřovaly přímo na nápravy, přední i zadní. Pro zmenšení vodorovných úhlů podélných závěsů musela být elektrocentrála se spojkou a převodovkou posunuta doleva (vzhledem k podélné ose symetrie).

Podomácku vyrobená převodovka je s některými úpravami sestavena z továrních jednotek z domácí „klasiky“. Například pro zvýšení točivého momentu byla z převodovky Oka odstraněna dvojice hlavních ozubených kol a nahrazena řetězovým pohonem. Nechybí uzávěrky diferenciálů ani nízký převodový stupeň.

Kinematické schéma přenosu

Byla vyrobena podlouhlá řadicí tyč s vývody na obou stranách převodovky. Má dvě pevné polohy – jednu pro řazení 1-2 rychlostních stupňů, druhou 3-4 a zpátečku.

Křížové převodovky byly vyrobeny ze zadních náprav VAZ. Původní nápravy byly přepracovány: nápravové hřídele byly odstraněny a nahrazeny hřídelemi CV, které jsem si vypůjčil z klasického modelu s předním náhonem. Mimochodem, v převodovce jsem použil stejné klouby CV jako mezihřídele.

Řízení se provádí následovně. Horní část je páka a hřídel, spodní část je s tyčemi řízení, jako u auta, ale s jednou dvojnožkou. Zpočátku se volant používal z minského motocyklu, ale později byl nahrazen uralským, pro jeho velkou pevnost. Hřídel řízení horní části je vyrobena z trubky 20x3mm s omezovačem zdvihu ve spodní části.
Spodní část hřídele je vložena do nosného ložiska, střední část je upevněna v držáku pouzdra. Dvojnožku ve tvaru T jsem vyrobil z 8mm ocelového plechu. Ouška dvojnožky jsou zahnuta dolů, takže jsou téměř rovnoběžné s tyčemi.

Hřídel řízení je vložena a přivařena do 20mm otvoru na okraji hřebenu a pod konci spojovací tyče v uších jsou vyvrtány kuželové otvory a vyztuženy přivařenými podložkami.