Tlak v pneumatikách automobilu musí být pravidelně kontrolován a udržován na hodnotách doporučených výrobcem vozidla. Odchylka od stanovené normy může vést k různým důsledkům, a co je nejdůležitější, závisí na tom bezpečnost provozu. Jaký tlak by měl být v pneumatikách a jaký to má vliv, na to se blíže podíváme v tomto článku.
JAKÝ JE VÝVOJ Z NASTAVENÝCH PARAMETRŮ
Na vozy s pohonem předních kol Volžského automobilového závodu, jako jsou VAZ 2110, VAZ 2114 a VAZ 2115, můžete instalovat kola s poloměrem R13, R14, R15 a R16, ale vozy jsou běžně vybaveny pouze ráfky a pneumatikami. 13. a 14. poloměru. Optimální tlak v pneumatikách závisí především na zatížení a hmotnosti vozu, mnohem více pak na stavu vozovky a okolní teplotě.
Pokud jsou kola špatně nahuštěná, pak:
- Běhoun pneumatiky se rychleji opotřebuje;
- Bude obtížnější řídit auto a otáčet volantem bude těžší;
- Zvýší se spotřeba paliva a čím více plochá kola, tím znatelnější spotřeba benzínu;
- Auto bude mít tendenci ke smyku, zejména na mokré a zasněžené vozovce se ztratí stabilita;
- Síla vozu se sníží, protože se zvýší odpor vůči pohybu.
Pokud jsou kola nafouknutá více než normálně, pak to také není příliš dobré:
- Při jízdě jsou cítit všechny nerovnosti na povrchu vozovky, jízda se stává nepohodlnou. Navíc se podvozek rychleji opotřebovává;
- Díky menší přilnavosti k povrchu vozovky se prodlužuje brzdná dráha, což nepříznivě ovlivňuje bezpečnost provozu;
- Běhoun pneumatiky se opotřebovává nerovnoměrně a životnost pneumatik se znatelně snižuje;
- Na kole se může objevit kýla, navíc pod vysokým tlakem při nárazu na překážku může dojít k prasknutí gumy, což ve vysoké rychlosti není vůbec bezpečné.
Níže jsou tři obrázky, které ukazují, jak pryžový běhoun přilne k vozovce při optimálním, nízkém a přetlakovém stavu.
Mnoho majitelů automobilů se zajímá, jaký tlak by měl být v pneumatikách R14 na modelech VAZ. Podle technických specifikací jsou kola u vozu VAZ 2114 (2115) čerpána až do 1,9 kgf / cm² (R13), u vozů VAZ 2110-2112 se doporučuje 2,0 kgf / cm² (R14). Navíc není rozdíl, na které nápravě jsou kola - na přední nebo zadní.
VLIV POTŘEBNÝCH PODMÍNEK A SILNIČNÍCH FAKTORŮ
Tlak v pneumatikách VAZ v létě by měl být v zásadě stejný jako v zimě. Ale v praxi se to v zimě dělá o něco méně z několika důvodů:
- Mírně snížené pneumatiky vám umožní lépe ovládat vůz na kluzké vozovce, stává se stabilnější;
- Odpružení je měkčí a nerovnosti na silnici nejsou tak cítit;
- Brzdná dráha se zkracuje, pravděpodobnost nouzové situace klesá.
Je třeba vzít v úvahu faktor, že po poklesu teploty (po opuštění teplé garáže na mrazivé ulici) se tlak v pneumatikách R14 vlivem fyzikálních faktorů sníží. Proto je třeba jej zkontrolovat, než vyrazíte na silnici, a v případě potřeby načerpat kola. Také, když přijde teplo po zimě, je třeba provést měření tlaku.
Tlak v pneumatikách R13 se v létě obvykle udržuje na 1,9 atm., Tato úroveň je však navržena pro průměrné zatížení automobilu (dvě nebo tři osoby v kabině). Pokud je stroj plně zatížen, pak by měl být zvýšen tlak na přední nápravě na 2,0-2,1 atm., na zadní nápravě na 2,3-2,4 atm. Rezervní kolo je pumpováno až na 2,3 atm.
Ruské silnice nejsou kvalitní, a proto mnoho majitelů automobilů záměrně poněkud snižuje tlak v pneumatikách, aby všechny nerovnosti povrchu vozovky nebyly při jízdě tak znatelně cítit. Obvykle se v létě kola "sníží" o 5-10% a v zimě o 10-15% předepsané normy. Na rovinatých stezkách se můžete držet továrního standardu.
Například tabulka tlaku v pneumatikách automobiluKOLA VELKÉHO PRŮMĚRU
Z továrny není zajištěna instalace kol o průměru R15 a R16, ale někteří motoristé je ve snaze o módu a vylepšené technické vlastnosti instalují na své VAZ. A podle toho musíte vědět, jaký by měl být tlak v pneumatikách R15 a jaký tlak v pneumatikách R16. Vše závisí na pracovním zatížení modelu VAZ. Při průměrném zatížení automobilu jsou kola pumpována až na 2 kgf / cm², na naloženém autě je lepší je pumpovat až na 2,2 kgf / cm². A pokud je do kufru umístěno hodně těžkých zavazadel, zadní pneumatiky se napumpují o dalších 0,2 kgf / cm². Ukazuje se, že tlak v pneumatikách R14 je přibližně stejný jako tlak v pneumatikách R15 a R16 (u modelů VAZ 2110-2115).
METODY MĚŘENÍ
Jak měřit tlak v pneumatikách automobilů VAZ? Měření lze provést pomocí speciálního číselníku, ale je třeba poznamenat, že mohou mít chybu 0,2 atm. Tlakoměr může být buď samostatné zařízení, nebo jako součást pumpy pro huštění kola.
Tlak měříme velmi jednoduše:
- Nastavte tlakoměr na nulu;
- Vypneme uzávěr z cívky kola (pokud existuje);
- Na vsuvku nasadíme armaturu tlakoměru a přitlačíme;
- Díváme se na označení šipky na zařízení.
Tlak se může zvýšit, když se pneumatiky zahřejí. Často se to stane, pokud řidič preferuje dynamický styl jízdy s častým a prudkým brzděním. Proto se měření provádí na autě před cestou, kdy kola ještě nejsou zahřátá.
PLNĚNÍ PNEUMATIK DUSÍKEM
V poslední době se stalo módou pumpovat kola nejen vzduchem, ale i dusíkem.
Existuje názor, že:
- Dusík udržuje tlak stabilnější a při zahřátí kola se v pneumatikách nemění;
- Guma déle nestárne, protože vstřikovaný vzduch s dusíkem je čistší;
- Ocelový ráfek kola méně rezaví;
- Snižuje pravděpodobnost prasknutí pryže, protože dusík nepodporuje hoření a snižuje nebezpečí výbuchu.
Sotva se proto vyplatí podlehnout přesvědčování prodejců pochybných služeb a vyhazovat peníze. Jediné, čím si můžete být jisti, že kola nebudou horší od vstřikování dusíku. Pokud vám nevadí peníze, můžete tuto novinku vyzkoušet na svém voze.
Tlak v pneumatikách automobilů je otázka, která zajímá všechny motoristy. Na tomto ukazateli závisí opotřebení pneumatik a další důležité parametry. Mnoho lidí se zajímá o to, kolik ušetří peníze tím, že napumpují pneumatiky automobilu o 0,5 atm od doporučené hodnoty, a kolik benzínu se spotřebuje při používání automobilu s podhuštěnými pneumatikami na normu.
Bohužel ne každý měří tlak v pneumatikách R19 nebo jakémkoli jiném tlakoměru - pro některé stačí kontrola „okem“, která je plná nepředvídaných následků.
Tento problém je důležitý zejména kvůli teplotnímu rozdílu v létě a v zimě, který má významný vliv na míru nahuštění pneumatik.
Optimální tlak v pneumatikách auta Chcete-li zjistit, co je plné zvýšeného nebo sníženého tlaku v pneumatikách R13, R15, R19 a zda je nutné změnit charakteristiky huštění kol automobilu nebo nákladního automobilu v různých ročních obdobích, potřebujete:
- podívejte se na výsledky mnoha testů;
- podívejte se na tabulku tlaku v pneumatikách od výrobce - pomůže vám prostudovat standardní ukazatele. Obsahuje minimální, normální a maximální tlak.
Systém sledování tlaku v pneumatikách vám pomůže kontrolovat potřebné ukazatele v kolech. Je instalován v prostoru pro cestující a poskytuje řidiči rychlé informace o stavu kol během jízdy.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách Jak teplota ovlivňuje pneumatiky?
Spotřeba paliva, zatížení podvozku a četnost nákupu nové gumy závisí na tom, jaký tlak by měl být v pneumatikách R19. S rostoucí venkovní teplotou roste i tlak v pneumatikách vašeho vozu. A naopak – čím je venku chladněji, tím je tato hodnota nižší. K dispozici je tabulka změn optimálního tlaku v pneumatikách R19 v závislosti na teplotě vzduchu:
Tyto ukazatele jsou uvedeny pro osobní automobil s částečným zatížením (minimální počet cestujících a nákladu v kufru). Při plném zatížení se nesrovnalost mezi indikátory zvětší. Standardní ukazatele pro tuto velikost kol se liší v závislosti na modelu vozu a pohybují se od 2,2 do 2,7 atm.
Právě kvůli teplotě se tlak v kolech v různých ročních obdobích výrazně mění, což ovlivňuje spotřebu paliva.
Tlakoměr v pneumatikách Pro správné nahuštění pneumatik studených pneumatik (když se okolní teplota a teplota pryže shodují) se řiďte normami pro huštění pneumatik stanovenými výrobcem nebo zapsanými v pasu vozu.
Měli byste také počítat s tím, že při huštění gumy v interiéru (servisy, garáže) je třeba v zimě zvýšit atmosférický tlak v pneumatikách o 0,2 baru. To pomůže kompenzovat teplotní rozdíly. V létě toto pravidlo není nutné dodržovat, protože zde není téměř žádný teplotní rozdíl.
Také při neustálé potřebě pumpovat kola R19 dávejte pozor nejen na změny teplot, ale také na:
- stupeň opotřebení kola;
- upevnění bradavek;
- stav bezdušového ventilu;
- kvalita směsi vzduchu v komoře.
Pokud nechcete měnit hodnotu huštění kol R19 v létě a v zimě, naplňte je dusíkem. Nereaguje na kolísání teploty a udržuje konstantní tlak po dlouhou dobu.
Podstata testu
Aby odborníci zjistili, jaký by měl být tlak v pneumatikách, aby se šetřilo palivo a jezdilo pohodlně, provedli test na voze Lada 112 s namontovanými letními pneumatikami Kleber Viaxer. V kabině byli 2 cestující, kufr byl prázdný.
| Kritéria | Podhuštěné letní pneumatiky (1,5 atm) | Nahuštěné letní pneumatiky (2,5 atm) | Standardní (2,0 atm) |
| Mít na sobě | podél okrajů | ve středu | výrobce garantuje nejdelší možnou životnost |
| Spotřeba benzínu (vzhledem k normě) | +2% | -1,6% | |
| Dojezd z rychlosti 80 km/h | 1108 m | 1232 m | 1176 m |
| Maximální rychlost při "přeskupení" | 61 km/h | 87 km/h | 66 km/h |
| Brzdná dráha na hranici suchého zámku kola | 44 m | 45,9 m | 45 m |
| Ovládání (stabilita kurzu, plynulá jízda) | vysoká plynulost jízdy, téměř úplná absence citlivosti na nerovnosti povrchu (9 bodů z 10); pokles stability směnného kurzu (7 bodů z 10) |
zvýšená stabilita směnného kurzu (8 bodů z 10); snížení plynulosti jízdy - jsou cítit všechny záplaty a výmoly (6 bodů z 10) |
normální stabilita na povrchu vozovky, kontrola nad průběhem. (8 bodů z 10) |
Tlak v pneumatikách v teplém a chladném období tedy ovlivňuje technické vlastnosti vozu (v tomto případě Lada 112). Jeho správný výkon zajišťuje optimální spotřebu paliva a úsporu při nákupu nových pneumatik.
Vlastnosti čerpacích kol v různých ročních obdobích
Těsnost pneumatik se kontroluje, když vozidlo vychladne po dlouhé jízdě nebo vystavení teplému prostředí. V souladu s tím není nutné hustit pneumatiky ihned po dlouhé cestě. Všimněte si také, že:
- V horkém období se auto bude pomalu ochlazovat.
- Vyplatí se pumpovat kola vašeho auta v chladném počasí v teplé místnosti (montáž pneumatik, box). Tato skutečnost pomůže vyhnout se tlakovým rozdílům a přiblíží rychlost čerpání pro vás ideální.
- Tlak v pneumatikách se bez ohledu na roční období zvyšuje při plném naložení vozu (když má v kufru maximální počet cestujících a nákladu), proto gumu včas napumpujte.
- Při velkých výkyvech teplot uvnitř i venku měřte tlak v pneumatikách auta častěji, abyste jej rychle upravili.
Asi každý motorista ví, jak důležitý je „správný“ tlak v pneumatikách auta. Ne každý však ví o faktorech, které ovlivňují tlak v pneumatikách, a také o vlastnostech, které je třeba vzít v úvahu při provozu vozidla.
Soudě podle populárního názoru motoristů je tlak v pneumatikách ovlivněn pouze přítomností nebo nepřítomností vnějšího poškození pneumatiky nebo ráfku. V praxi však existuje celá řada faktorů, které dohromady mohou vést k významným rozdílům v ukazatelích. V tomto článku se pokusíme pokrýt všechny nuance.
Co je tlak v pneumatikách
Na první pohled je tato otázka nejjednodušší. Obvykle se tlak v pneumatikách vztahuje k hustotě vzduchu, který je nahuštěn v pneumatikách nebo pumpě. Má samozřejmě vyšší tlak než v okolní atmosféře a právě tento rozdíl je klíčem k výkonu kola.
Nástup pneumatických kol byl možná hlavním vynálezem, který vznikl v počátcích automobilového průmyslu. Pneumatika nahuštěná stlačeným vzduchem umožnila efektivně vyhladit nerovnosti vozovky, zajistit vysokou plynulost jízdy vozidla a tlumit rázové zatížení přenášené z vozovky na konstrukční prvky vozu.
Video - o důležitosti udržování správného tlaku v pneumatikách automobilu:
Plná kola to nedokázala zajistit a dodnes neexistují technologie, které by při odpovídající jednoduchosti a nízké ceně dokázaly zajistit podobné výkonové charakteristiky, jaké poskytují pneumatická kola.
Ve skutečnosti to bylo od samého začátku, kdy se taková kola začala používat na vozidlech, že inženýři měli rozumnou otázku, jaký tlak v pneumatikách by měl být považován za optimální pro konkrétní auto. A nakonec se ukázalo, že pro každou kategorii vozidel se tyto ukazatele budou velmi lišit.
Co tedy ovlivňuje volbu optimálního tlaku v pneumatikách automobilu?
Hmotnost vozidla
Možná je toto kritérium hlavní, protože pneumatika je navržena tak, aby poskytovala především efektivní absorpci zatížení různých typů - nárazy, vibrace atd.
Teplotní režim provozu
Každý ví ze školního kurzu fyziky, že plyny mají tendenci expandovat při zahřívání a při nízkých teplotách - ke snížení jejich tlaku. V souladu s tím musí tlak v pneumatikách kompenzovat kolísání teploty, ke kterému dochází během provozu vozidla.
Toto tvrzení navíc platí nejen pro rozsah vnějších provozních teplot, ale také pro to, že se pneumatika při odvalování zahřívá. Mimochodem, rozdíl v teplotě kol mezi stojícím a jedoucím vozidlem je velmi výrazný a lze to velmi snadno zkontrolovat – stačí se dotknout kola automobilu. Ukazuje se, že je docela horko. Ve skutečnosti to znamená, že pokud je kolo „pumpováno“, v pohybu vlivem zahřívání může jednoduše explodovat, což je velmi nebezpečné.
Umístění kola na přední nebo zadní nápravě
Jak víte, nápravová zatížení každého auta se liší, a to poměrně výrazně. Parametr rozložení zatížení se nazývá rozložení hmotnosti a přesto, že z hlediska optimálních parametrů je nejlepším výsledkem rozložení hmotnosti 50x50, nemohou inženýři tohoto parametru dosáhnout ani na sportovních vozech s centrální polohou motoru v rámci Rozvor.
V praxi může rozložení hmotnosti ovlivnit mnoho faktorů, včetně počtu cestujících, naložení atd. V souladu s tím se také zatížení pneumatik mění ve velmi širokém rozmezí.
Video - proč měřit tlak v pneumatikách:
Vzhledem ke všem těmto charakteristikám vypočítají konstruktéři vozidel průměrnou hodnotu tlaku v pneumatikách, která je navržena tak, aby „vyvážila“ tato kritéria a zajistila jednotný výkon v celém rozsahu provozního zatížení.
Jak to správně změřit
K měření tlaku v pneumatikách se používá měřič tlaku v pneumatikách. Může být buď mechanický nebo elektronický, může být samostatným zařízením nebo může být součástí kompresorové sady, ale jeho funkce zůstává stejná - přesné měření tlaku vytvořeného v kole automobilu.
Je samozřejmé, že manometr, jako každý mechanismus pro přesná měření, má svou vlastní chybu. Jeho hodnota je uvedena na těle přístroje a čím je menší, tím přesnější bude měření provedené řidičem. Zároveň výrobce vozu uvádí v průvodní dokumentaci i doporučený tlak v pneumatikách pro konkrétní vozidlo. Mnoho výrobců pneumatik také poskytuje svá vlastní doporučení.
Na první pohled je vše jednoduché - stačí, aby řidič uvedl tlak v pneumatikách na tovární doporučení a udržoval jej na dané úrovni. Zde se však vracíme k tomu, že tlak ovlivňuje řada faktorů a tím hlavním je teplota.
Video - k čemu může vést nesprávný tlak v pneumatikách automobilu:
V praxi to znamená, že po napumpování kol v teplé sezóně na standardní hodnotu (u osobního automobilu se pohybuje v závislosti na hmotnosti od 2 do 2,5 atmosféry), když teplota klesne, dostaneme tlak, který je výrazně nižší. Obzvláště problematické je „chytit“ správný tlak, pokud je auto uskladněno v teplé garáži. V důsledku toho kola, zpočátku napumpovaná na správnou hodnotu, změní během jízdy své fyzikální vlastnosti a při vstupu do vyhřívaného boxu se tlak vrátí do normálu.
Řešením tohoto problému může být možnost, kdy jsou pneumatiky nahuštěny po dlouhé době, nebo kompenzační nahuštění pneumatiky v boxu. Nabízí se však otázka, jak moc by měla být pneumatika nahuštěna, aby se tlak v pneumatikách v zimě pohyboval v doporučeném rozmezí. Pokusme se tuto situaci analyzovat pomocí příkladů vozů VAZ, které, jak víte, mají průměr kola R13 nebo R14.
Tlak v pneumatikách v zimě a v létě (tabulka)
| Automobil | Rozměr kola | tlak v pneumatikách v létě | tlak v pneumatikách v zimě | ||
| přední náprava | Zadní náprava | přední náprava | Zadní náprava | ||
| VAZ 2104 | 165/80 R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175/70 R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| VAZ 2108/09/99 | 165/70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175/70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155/80 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| VAZ 2110 a rodina Lada Priora | 175/70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175/65 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185/60 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
Údaje uvedené v tabulce platí pro vozy uložené v teplém boxu. Jak vidíte, rozdíl mezi "letním" a "zimním" tlakem je asi 0,1-0,2 atmosféry a právě on je navržen tak, aby kompenzoval rozdíl v tepelné roztažnosti a kontrakci vzduchu v pneumatice.
Navzdory skutečnosti, že jsme tento příklad uvedli pro oblíbené modely VAZ, lze podobný přístup snadno použít i pro automobily jiných výrobců.
Co ohrožuje nesprávný tlak v pneumatikách při jízdě autem
Velmi často motoristé podceňují pokles tlaku v pneumatikách vozu nebo jejich odchylku od standardních doporučení výrobce.
V praxi může rozdíl tlaku v pneumatikách vést ke zhoršení ovladatelnosti vozidla, zvýšenému opotřebení pneumatik a také ke změně vyvážení vozidla v zatáčkách.
Faktem je, že rovnoměrnost tlaku v pneumatikách je důležitým aspektem správného rozložení hmotnosti vozidla. Změna tlaku je zvláště akutní při jízdě na kluzkém povrchu a v zimě může dokonce vést ke zvýšené „sklonu“ vozu ke smyku v zatáčkách.
Jak již bylo řečeno, nebezpečný může být nejen snížený tlak, ale i jeho zvýšení. Přehuštěná pneumatika je často ještě nebezpečnější než podhuštěná. To je způsobeno tím, že kolo ztrácí svou elasticitu a schopnost účinně se vypořádat s rázovým zatížením od povlaku.
V důsledku toho může jízda na velkém hrbolu vysokou rychlostí vést k prudkému zvýšení tlaku, kterému pneumatika nebude schopna odolat. Kolo tak může v relativně neškodné dopravní situaci explodovat.
Jak vidíte, je nutné sledovat tlak v pneumatikách. Rád bych věřil, že Vám tento materiál pomůže a odpoví na otázky, které mohou při provozu vozidla vyvstat.
Video - názor řidiče na to, jaký by měl být tlak v pneumatikách v zimě:
Může být zajímavé:
Skener pro vlastní diagnostiku automobilu
Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta
Co dává instalace autobufferů?
Mirror DVR Car DVRs Mirror
Podobné články
Komentáře k článku:
Saša
Nahuštěné pneumatiky nejsou žádná sranda. Pamatuji si, že jsem ráno nějak koukal, zadní kola byla spuštěná, ale musel jsem jet na velkou vzdálenost. Jel na čerpací stanici. A počasí bylo takové a takové: ráno trochu mrzne a odpoledne se pak na sluníčku rozpálí. No, do jednoho kola jsem toho nafoukal moc, protože už jezdím skoro tam, kam jsem potřeboval, a právě s tímto kolem chytnu díru na silnici. Smrdí to! Zvuk je pravděpodobně jako z výbušného balíčku. No, žádná schůzka nebyla. Obecně platí, že pneumatika a vložka blatníku byly roztrhány na kusy. Nasadil rezervu a jelo se dál.
Mikuláše
„Kola jsou v garáži teplá“ – ale je jim po cestě zima? Při jízdě se kola celkem slušně zahřívají. Pokud jedete 100-150 km po suchém asfaltu v mrazu -10-15 a pak dojedete na zasněžené parkoviště, sníh pod nimi taje.
Eugene
Takový jednoduchý, dalo by se říci až elementární postup ušetří spoustu nervů, času a někdy i životů. Není divu, že přišli s nápadem zakázat provoz vozidla s vadným řízením. Kola jsou součástí – a s tím je třeba zacházet opatrně. Je snadné sledovat tlak v pneumatikách.
Eugene
Takový jednoduchý, dalo by se říci až elementární postup ušetří spoustu nervů, času a někdy i životů. Není divu, že přišli s nápadem zakázat provoz vozidla s vadným řízením. Kola jsou součástí – a s tím je třeba zacházet opatrně.
Oleg
Stanovil jsem si pravidlo kontrolovat tlak v pneumatikách denně před opuštěním garáže. Je na studených, jak doporučuje výrobce. Jediný čas, kdy záměrně snižuji tlak, je při jízdě v hrozném terénu (mám SUV), pomáhá to překonat.
Anatole
Artem Popov
Podle mého skromného názoru se tlaku v pneumatikách často nevěnuje dostatečná pozornost. Řidiči často považují tento parametr za nedůležitý, nepodstatný. Navíc je někdy dokonce zcela zřetelně a záměrně ignorován. Mezitím může být tlak v pneumatikách velmi důležitý, ne-li životně důležitý, protože pneumatika může při nadměrném tlaku snadno prasknout, což může způsobit nehodu. Podhuštěné kolo však není o nic méně nebezpečné než přehuštěné. A důsledky toho mohou být stejně nepříjemné a dokonce nebezpečné pro řidiče, cestující a ostatní.
Lyokha
Myslím, že každý zkušený řidič má historky o „mrazivé duši“ související se stavem kol. Koneckonců je to ve skutečnosti první, nejdůležitější faktor z mnoha dalších, který ovlivňuje bezpečnost jízdy. Tedy kromě „faktoru řidiče“, samozřejmě. Odborníci tvrdí, že pro vlastnosti každé vozovky, pro každou povětrnostní situaci existují doporučení pro tlak v pneumatikách. Ukazuje se, že řidič několikrát během cesty musí přestat pumpovat a poté uvolnit tlak. Nepříjemný? No ano, moc ne. Jen život je cennější než jakákoliv nepříjemnost. Optimální stav tlaku je nutné sledovat především v extrémních podmínkách: led, sypký sníh, déšť atd.
Román
Tlak v pneumatikách musí být neustále kontrolován. Vím, že přehuštěná pneumatika může napáchat více škody než podhuštěná. Elasticita se ztrácí a ve vysoké rychlosti je možné přejíždět nerovnosti na silnicích a snadno přivést vůz do zatáčky. Několikrát jsem viděl situaci, kdy nešťastným řidičům explodovala kola. Myslím, že byste neměli zanedbávat bezpečnost svou i cestujících, ale občas, alespoň když se mění roční období, zkontrolujte tlak v pneumatikách. Je na to manometr, postup je celkem rychlý. Pokud se odchylka od normy a ovladatelnost vozu výrazně sníží.
Mikuláše
Ahoj všichni! Co říct k tlaku - je potřeba ho pravidelně kontrolovat, ale ne k šílenství, jak tu někteří autoři píší - kontrolovat před každým výjezdem z garáže, to už je šílenství. Každý zkušený řidič dokáže pouhým okem určit, zda kolo „leží“, v horším případě jej můžete kopnout nohou. Také si myslím, že pokles tlaku o 0,1-0,2 bar nepovede k ničemu kritickému. Například: pokud je tlak na osu 2,2, pak je snížení na 2,0 normální! Ale to už se dá určit podle oka. A samozřejmě koupit monometr (ne na kompresor) a ruční - malý pro rychlou kontrolu. No, zástupci dražších a novějších aut už používají automatické senzory tlaku v pneumatikách s hlavní a hlavní. Stejné solary jsou nové - všechny již se senzory, takže od řidiče není vyžadováno vůbec nic.
Oleg
Nedávno jsem si zrovna koupil auto a musím studovat různé články, ale některé problémy jsem už sám zažil. Najel jsem 140 km, vše v pořádku, pak auto stálo 5 hodin na parkovišti, po odjezdu jsem zkontroloval všechna kola, vše v pořádku. Jel jsem 10 kilometrů a cítil, že to vede doprava. Ukázalo se, že je ploché pravé kolo. Celý problém byl v tom, že jsem nevěděl, na jakou úroveň pumpovat. Teď už vím, že na dveřích je štítek s normami. Obecně je samozřejmě lepší si vše důkladně nastudovat na přehazování kol, aby nedocházelo k nepříjemným situacím, nyní je jasné, že to může vést i k nehodě.
Anna
Sám jsem se setkal se situací, kdy v zimě začal senzor v autě ukazovat „zkontrolujte tlak v pneumatikách“. Samozřejmě jsem hned zašel do nejbližšího servisu. Test ukázal, že tlak byl v normálních mezích. Právě mi bylo řečeno o změně tlaku v různých obdobích roku.
Sergeji
Tlak by se podle mého názoru měl kontrolovat v relativně teplém počasí nebo v garáži. A načerpat o 0,1 atm výše než v létě. V mrazu se pneumatiky často jednoduše spustí. Také nemá smysl pumpovat - bude to tuhé a kulaté jako kobliha, ale potřebujeme běhoun s větší plochou přiléhající k silnici.
Mimochodem, pokud se někde zasekne, pomůže následující metoda: snižte tlak hnacích kol na 1-1,2 atm a pomalu odejděte. Styčná plocha s vozovkou se zvětšuje a zlepšuje se přilnavost. To vám umožní vylézt ze sněhového zajetí. Poté napumpujeme kola na normu.
Pavel
Při huštění pneumatik u auta vždy trochu napumpuji ukazatele tlaku v pneumatikách. Jen 0,1-0,2 jednotek. Všiml jsem si, že kola během provozu, zejména v zimě, trochu ztrácejí tlak a po chvíli se ukazatele stávají ideálními. A tady je zajímavý příběh! Pneumatika začala trochu vypouštět, napumpoval jsem a pak jedu pár týdnů v klidu, ale když se kolo znovu podfouklo, obrátil jsem se na pneuservis. A byl překvapen, když řemeslníci sundali z kola odnímatelné pero šroubováku !!! A koneckonců to letělo pod tak mazaným úhlem, že jsem si toho kola, několikrát zkoumal, nevšiml. Mistr nechal tento detail ve své sbírce, vyjmutý z kol kusu železa.
Nataliya
Dříve jsem většinou chodil do pneuservisu zkontrolovat tlak a případně kolo dopumpovat. Kompresor jsem koupil před 3 lety. Nyní si tlak sleduji sám, zvláště před dlouhou cestou.
Sergeji
Úprava tlaku v pneumatikách kromě standardu vždy závisí na zkušenostech a na délce provozu konkrétní značky vozu (stačí zvyky). V podstatě celá teorie je založena na použití nové gumy, takže by se nemělo zapomínat na opotřebení, zejména při nákupu použité gumy. S rostoucím opotřebením je nutné tlak snížit nebo zvýšit v závislosti na okolní teplotě nebo zatížení nápravy. Je také nutné sledovat vyrovnání - například pokud si všimnete, že guma žere a není možné v nejbližší době zavolat na čerpací stanici, je třeba snížit tlak a snížit rychlost jízdy, protože. v zimě je to obzvlášť nebezpečné.
Michaele
Tlak v pneumatikách je důležitý. Velký vliv má také na snadnost otáčení volantem. Pokud se volant začne prudčeji otáčet, okamžitě kontroluji tlak v předních kolech. A vůbec, kola se snažím napumpovat jednou týdně. Některé pomalu klesají, špatné těsnění na ráfku ráfku. Nedávno jsem šel na montáž pneumatik a "vyléčil" 2 z těchto kol. Ale po sezónním skladování v sadě kol alespoň jedno z nich „onemocní“ - na disku se zřejmě tvoří rez.
Igore
Nyní se prodávají takové věci - jednotka, která se instaluje v kabině na panel a čtyři vysílače, které se našroubují na ventilky kol. A vždy můžete v reálném čase sledovat tlak ve všech kolech a pokud začne klesat, bude následovat signál. Takové soupravy stojí, i když vůbec ne podle boha, v oblasti 10-15 tisíc. Pro kontrolu tlaku a strávení 10-15 minut drahocenného času proto stačí koupit tlakoměr za padesát dolarů. No, je povinné každé ráno vizuálně zkontrolovat kola, posoudit stupeň nahuštění a skutečně přítomnost kol 🙂
Lída
Měl jsem takovou situaci: nasedl jsem do auta - kola byla normálně nafouknutá (bez viditelných změn tvaru). Mezitím zřejmě jeden trochu klesl…. jak jsem později zjistil. Ozvalo se tedy zaklepání neobvyklé a nepochopitelné. Po pumpování klepání zmizelo. Co by to mohlo být? Nebo to nesouviselo s autobusem, ale prostě se shodovalo?
Igore
Všiml jsem si takové vlastnosti - teplota trochu klesá (hlavně ráno mrzne), manometr začíná ukazovat méně než normu, cca 1,8 v kolech, napumpuji je řekněme na normu 2,0 . A kolem oběda je na slunci už skoro 20 stupňů plus a tlak v pneumatikách auta už vzrostl na 2,3. A pokud taky jezdíš, tak do 2,5 stoupá na teplé gumě. Obecně platí, že skvělá věc je teplota! A co jsem chtěl říct je, že byste neměli uspěchat závěry měřením tlaku v kolech. Všechny výsledky musíte interpolovat za sezónu, pro průměrnou denní teplotu, jinak budete muset třikrát denně pumpovat a spouštět kola 🙂
Gregory
Bydlím na Sibiři, takže už se stalo zvykem pumpovat v zimě zadní kola na 2,2 atmosféry a přední až na 2,1, jelikož při extrémních teplotních podmínkách vzduch výrazně ztrácí tlak, tak si říkám, možná je to víc praktické to pumpovat dusíkem, soudruzi, co radíte?
Taťána
Pokud přísně dodržujete technické údaje, pak je třeba zajistit, aby jim odpovídal tlak v pneumatikách. Ne vždy se to však v reálném životě děje. Pokud vezmu auto z garáže (není vytopené), tak se ráno podívám a nastavím tlak, který manuál vyžaduje. Pokud jsem přijel na daču a viděl prasklou pneumatiku, tak buď počkám, až vychladnou válce, nebo napumpuji o 0,2 atm víc, protože až se ochladí, bude to norma. Co se týče tlakoměru, mechanický je lepší než elektronický. Už se změnily 3 elektronické a všechny lžou.
Denis
A jedl jsem gumu asi šest měsíců, myslel jsem si, že se možná podobnost zhroutila, a pak jsem našel důvod – jízda na defektu!
Super Makarij
Tlak v pneumatikách je vážná věc. Mnoho řidičů se na to zaměřuje ne z pohledu správného chodu vozu, ale jde jim o prodloužení životnosti pneumatik. V zásadě na to musíte myslet, ale s přehuštěným kolem dostanete ve vysoké rychlosti výbuch pneumatiky, ale nedej bože, že ta přední jsou špatné vtipy. Kdysi jsem měl pouzdro, guma byla opotřebovaná, ale stále vypadala slušně. Požádal jsem mladého mechanika v pneuservisu, aby napumpoval, on to přepumpoval a v důsledku toho se na vnitřní straně vytvořila kýla, která praskla na silnici. Je dobře, že jsem nejel rychle, všechno fungovalo, ale teď se pravidelně dívám na pneumatiky a alespoň jednou za měsíc je napumpuji, srovnám je a vyrovnám tlak v pneumatikách.
Oleg
Tlak v pneumatikách je třeba brát velmi vážně. Pokud jsou pneumatiky podhuštěné - zvýšené opotřebení pneumatik, nestabilita na silnici, která je plná nehody na trati. Přehuštěná pneumatika představuje riziko výbuchu a velmi vážné nehody. Proto při ranním odjezdu jako první zkontroluji tlak v pneumatikách a případně dopumpuji, plně v souladu s návodem k obsluze. Jiná věc je, pokud musíte překonávat závěje nebo obtížně sjízdný úsek silnice. Pak stačí případ, kdy musíte snížit tlak v pneumatikách a někdy i dost výrazně. To je nezbytné pro zvětšení plochy kontaktu pneumatiky s vozovkou, aby se snížilo prokluzování. Jakmile ale vyjedete na normální silnici, okamžitě napumpujte pneumatiky do normálu.
Laura
Mám málo řidičských zkušeností, ale přesto ... vždy udržuji tlak v souladu s doporučeními výrobců. V nestandardních podmínkách nikdy nečerpám/nesnižuji tlak, ale snažím se přizpůsobit styl jízdy v závislosti na situaci na silnici. To je vše…
Mikuláše
Kola pravidelně sleduji, tlak nekontroluji každý den, ale když se mi něco za jízdy nelíbí, určitě si to změřím. V létě se snažím nepumpovat, byl případ, kdy explodovalo kolo. Nerovnoměrný tlak - nepředvídatelné chování vozu na silnici. I když u posilovače řízení je to těžké určit, vše přichází se zkušenostmi. Obvykle začíná sjíždět směrem k pneumatikám se sníženým tlakem. Existují nejrůznější doporučení, kdy je lepší pumpovat, kdy snížit, ale to vše přináší výhody pouze v jednom klíči z hromady faktorů. V některých případech se ušetří palivo, ale dochází k opotřebení zavěšení nebo pneumatiky samotné. Všechny tyto manipulace by měly být prováděny pouze v případě nouze. Snažím se udržovat tlak v normě jak v zimě, tak v létě.
Sergeji
Vždy jezdím s mírně podhuštěnými pneumatikami. V létě ve vedrech se tak předchází případným problémům spojeným s vysokým krevním tlakem. V zimě se přilnavost zvedá na kluzké zmrzlé silnici. Za sebe jsem si přesto všiml, že nerovnoměrně nahuštěné pneumatiky způsobují větší problémy než přehuštěné nebo podhuštěné
Artem
Tlak v kolech vždy řídím, a snažím se ho držet v rozmezí 2, váha auta je 1300 kg. Pouze v zimě snižuji tlak na 1, abych projel sněhem nebo ledem!
Maria
Koupeno nové auto v showroomu. Při jízdě domů jsme skákali na každý hrbol. Tlak 4 atmosféry. Zavolali do salonu a řekli
Egor
Těžko se vyplatí kontrolovat tlak v pneumatikách před každým výjezdem z garáže, to už je moc. Představte si: než půjdete do práce. v obleku a bílé košili lezete na špinavé pneumatiky změřit tlak.
Pokud je to v pohodě, pak je to vidět okem, a tak - maximálně jednou týdně. Obvykle kolo nebo normálně drží tlak po dlouhou dobu. nebo klesne přes noc na nulu, pokud dojde k propíchnutí.
Anatoly
Tolik let za volantem a nikdy jsem neslyšel o rozložení hmotnosti! Cítím ale ve které pneumatice tlak klesl, je to po cestě znát.
Alexey Zayats
Sám jsem čelil takovému problému. Pokud je tlak v pneumatikách 1,5-1,6, pak při rychlosti 2-2,1 to není příliš patrné, ale jejich opotřebení se výrazně zvyšuje a dokonce i při nerovnoměrném tlaku se jedna opotřebovává rychleji než druhá. Nyní chodím jednou týdně do pneuservisu, napumpovat).
Vladimír Petenenkov
Dříve jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost, ale když byly služby huštění pneumatik k dispozici na čerpacích stanicích zdarma, okamžitě jsem je začal používat. Abych byl upřímný, ušetří se tím nějaké peníze za benzín, druhým jsou nervy, protože auto se na silnici chová přiměřeněji. Dobře, ano! Pneumatiky se opotřebovávají méně!
Maxim Sergejevič
Určitý tlak nemá přesný standard. Například při smyku v obtížných podmínkách, jako je bahno, zejména v příkopech, je lepší snížit tlak v pneumatikách. To zvyšuje přilnavost k půdě v důsledku změkčení a proudění. Tento přístup funguje i v zimě u rozbředlého sněhu, kdy auto ještě není úplně zakopané a je přístup k vsuvce.
Denis
Mnoho parametrů vozidla závisí na tlaku v pneumatikách: opotřebení pneumatik, spotřeba paliva a v některých případech průchodnost.
Zvláště důležité je zvolit vhodný tlak při změnách teplot v zimě a v létě.
Každý si může tlak regulovat sám, někdo nasazuje luxusní systémy sledování tlaku v pneumatikách, někdo používá tlakoměr, ale ti nejbezohlednější jsou kontrolováni zrakem.
Patřím k druhému, tzn. někdy každý den (záleží na zamýšlené trase), někdy obden, měřím tlak manometrem.
Pokud je potřeba dohustit pneumatiky, zaměřuji se na míru stanovenou výrobcem v dokumentaci k vozu.
V zimě dofukuji pneumatiky pouze v garáži, abych se vyhnul rozdílům v tlaku a přiblížil se k ideálu. A také je potřeba počítat s naložením auta.
Někdy je však prostě nutné snížit tlak v pneumatikách. Jak v zimě, tak v létě při jízdě v terénu, protože to výrazně zvýší průchodnost terénem.
Michaele
Přední kola jezdím do 1,8, zadní do 2,0. Nedávno napumpoval kolo a kamarád se zeptal, jak moc pumpuji, oznámil jsem mu, že říkají tak a tak. Na což jsem dostal odpověď, pneumatiky vpředu by měly být také dvojky, jelikož motor je vepředu. Komu věřit? V návodu se píše 1.8.
Macarius
Měl jsem případ. Po dlouhou dobu při jízdě z garáže nevěnoval pozornost stavu pneumatik, zejména těch, které se nacházejí na pravoboku. Po dálnici jsem silně zrychloval, v zatáčce jsem měl pocit, že jsem nepřirozeně otřesený, auto se nějak propadlo na pravou stranu. Byl jsem zmatený, málem jsem vyskočil z dráhy. Přední kolo bylo napůl vypuštěné. Teď se starám o pneumatiky v obou.
Nikolaj Vetrov
Kontroluji jednou týdně. Počasí bylo vrtošivé, přes den bylo horko a v noci chladno. Mám i měkkou gumu, pláště jsou poloprázdné od oka. Vepředu je hned cítit rozdíl v tlaku. Auto je zdemolované, tak pozor, nebuďte líní. Odpisy — ve srovnání s nehodou je nesmysl.
Sergeji
V současné době je prostě mnoho druhů pryže a stanovení tlaku pro mnohé je obtížné, i když existují doporučení pro konkrétní klasifikaci. V takových případech je vhodné hustit novými pneumatikami s mírným nedostatkem se záběhem bez zvláštních hmotnostních zátěží, aby byla stanovena konstantní sezónní sazba. K samostatnému jednání jsou potřeba zkušenosti.
Igore
Zde naprosto souhlasím se Sergejem. Na Nivě jsem měl gumy Kama, držel jsem tlak jako v manuálu asi 1,9 atm, teď jsem přešel na KUMHO a všiml jsem si, že guma je jakoby podhuštěná. Zvýšil jsem tlak na 2 atm, stále je to málo, šel jsem na montáž pneu, specialisté říkají, že by to mělo být 2,2. S tímto tlakem jezdím už půl roku, vše v pořádku. A tak se většinou dívám vizuálně, za 30 let práce řidiče poznám podle oka, jestli je tlak normální nebo ne. Ráno, pokud se ochladí, určitě napumpuji, pokud je horko, naopak trochu krvácím a i přes zkušenosti to zkontroluji tlakoměrem. Mám mechanický od roku 1988 a sklo už prasklo, ale za elektronické ho nevyměním, bolestně leží.
Anton
Abych mohl pneumatiky kdykoli napumpovat, koupil jsem si elektrickou pumpu, která běží na zapalovač. Krása v lese nebo na polní cestě není děsivá. Pneumatiku můžete napumpovat vždy.
Bazalka
na zahřátých pneu nastavím tlak na 2,2, v zimě ráno klesne tlak na 1,9 při jízdě se vrátí na 2,2, když dám 2,2 na studené pneu, tak na zahřátých pneu vyskočí tlak na 2,5
Vladimíre
No, ve skutečnosti, pokud jezdíte ve městě, pak nemá absolutně smysl pumpovat v zimě a v létě různými způsoby. Na Civic jsem pumpoval 2,3 v létě i v zimě.
Mnohem nebezpečnější je, když tlak klesne, a když ne moc, tak je zpočátku nepostřehnutelný. A stává se, že na jednom 2.3, na druhém 2.0, na třetím 1.8 atd. A to je minimálně nerovnoměrné opotřebení gumy a skutečně se auto může chovat nepochopitelně, proto doporučuji kontrolovat tlak v pneumatikách alespoň jednou týdně.
Mikuláše
Není třeba znovu vynalézat kolo. Tlak v pneumatikách musí být udržován podle pokynů k vozu. Mám (Korando C 200) v zimě (na zimní pneu) a v létě drží 2,1 (celokola). Je pravda, že druhá zima bude muset jít za každého počasí, takže tlak klesne na 2,0 - stačilo jet v Doněcké oblasti ...
Doporučený tlak v pneumatikách automobilu naleznete ve speciální tabulce umístěné v návodu k obsluze vozidla. V závislosti na značce vozu výrobci udávají optimální tlak, při kterém bude zatížení v pneumatikách rozloženo rovnoměrně.
Pod pojmem tlak v pneumatikách musíte rozumět hustotě vzduchu napumpovaného do pneumatiky kompresorem. Pneumatiky je nutné nahustit s ohledem na údaje z tabulek tlaků v pneumatikách osobních a nákladních automobilů. Správný tlak zajišťuje rovnoměrné rozložení zátěže, ovlivňuje následující parametry:
- spotřeba paliva;
- rovnoměrnost opotřebení pneumatik;
- bezpečnost vozidla.
Existuje několik možností, ve kterých zadaný parametr nebude optimální:
- pneumatiky jsou přehuštěné - hustota nahuštěného vzduchu je příliš vysoká;
- podhuštěné pneumatiky - tento parametr je podhodnocen;
- Všechny pneumatiky na autě mají různé tlaky.
Správný tlak zajišťuje spolehlivou přilnavost pneumatik k vozovce a ovlivňuje pohodlí a bezpečnost pohybu. Jak nesprávný tlak v pneumatikách ovlivňuje opotřebení pneumatik, zjistíte na obrázku 1.
Obrázek 1. Vliv tlaku v pneumatikách na opotřebení běhounu
V první variantě je pneumatika podhuštěná na přípustnou normu, dochází k nadměrnému opotřebení běhounu podél okrajů gumy. U druhé varianty je pneumatika nahuštěna na požadovanou míru - opotřebení běhounu je rovnoměrné. Třetí možnost demonstruje přehuštěnou pneumatiku – střední část běhounu se nadměrně opotřebovává.
Ve skutečném provozu se po dvaceti minutách jízdy vysokou rychlostí zvýší tlak v pneumatikách o 0,5 atmosféry. Dlouhé výlety při vysokých rychlostech mohou vést ke zvýšení specifikovaného parametru až na 4-5 atmosfér. V takové situaci může přehuštěná pneumatika při pohybu stroje prasknout.
Pneumatiky spuštěné na polovinu atmosféry mohou ovlivnit „chování“ vozu a zvýšit riziko nehody. Tlak v pneumatikách se doporučuje kontrolovat jednou týdně a také před delšími cestami.
Vliv různých faktorů
Hustotu vzduchu v pneumatikách můžete zkontrolovat pomocí tlakoměru. Tento postup se doporučuje provádět uvnitř garáže nebo krabice se studenou gumou. Rozdíl teplot mezi pohyblivými a stojícími koly je značný: pneumatika se za jízdy zahřívá. Vzduch přiváděný dovnitř má přitom schopnost při zahřátí expandovat a při ochlazování zmenšovat svůj objem.
Postup měření hustoty pneumatiky Z teoretického hlediska není napumpování kol na normální hodnoty tlaku obtížné. Z praktického hlediska není vše tak jednoduché: po napumpování pneumatik na silnici v zimě na přijatelnou hodnotu si všimnete, že během cesty se tlak uvnitř pneumatik změní. Tento problém je možné vyřešit, pokud po dvou hodinách nečinnosti auta nahustíte pneumatiky v zimě v teplé garáži nebo boxu.
V létě je ochlazování pneumatik velmi pomalé, takže kola jsou pumpována po jízdě, když jsou pneumatiky zcela vychladlé. Mnoho automobilových nadšenců tvrdí, že přípustný tlak v pneumatikách se liší v zimě a v létě, takže v létě je nutné pneumatiky podhustit na přípustnou míru a v zimě pumpovat pneumatiky. Toto je chybný názor. Tlak v pneumatikách doporučený výrobcem vozidla je stejný v zimě i v létě, motoristé si musí stanovený parametr hlídat a snažit se ho udržovat v normálním rozmezí. Podhuštění nebo pumpování kol vede ke zhoršení přilnavosti pneumatik k vozovce a snižuje životnost pneumatik.
Tlak v pneumatikách je ovlivněn umístěním pneumatik na přední nebo zadní nápravě. Nápravové zatížení vozu se výrazně liší. Rovnoměrné rozložení zatížení se nazývá rozložení hmotnosti, optimální je, když 50 % zatížení připadá na přední nápravu a stejné množství na zadní, ale v reálných podmínkách nelze takového rozložení zatížení dosáhnout. Proto je zatížení pneumatik přední a zadní nápravy rozdílné, porovnejte například údaje v tabulkách níže.
Tabulky s hodnotami doporučeného tlaku v pneumatikách automobilů podle značek
Toyota
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, Sedan (4×4), Model F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).
Alfa romeo
bmw
Chevrolet
Chrysler, Dodge a Jeep
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Chrysler, Dodge a Jeep: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).
Daewoo
Daihatsu
fiat
Honda
Hyundai
Doporučený tlak uvnitř pneumatik vozů Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe). 
Kia
Doporučená hustota vzduchu pro pneumatiky vozů KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage). 
Lancia
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Lancia: Delta, Dedra, Theme (Y10, Delta, Dedra, Thema). 
Mazda
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozidla Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS. 
Mercedes
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozidla Mercedes (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD). 
Mitsubishi
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero). 
Nissan
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Nissan: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol). 
Opel
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Opel: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey). 
Peugeot
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605). 
Porsche
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Porsche (944, 968, 911, 928, 959). 
Renault
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Renault: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace). 
Škoda
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Škoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster). 
Subaru
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback). 
Volvo
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960). 
Audi
Citroen
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Citroen: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5. 
Brod
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Ford: Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo, Sample, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Scorpio, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion). 
Volkswagen
Doporučený tlak pneumatik pro vozy Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG). 
vaz
Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva. 
Vezměte prosím na vědomí, že optimální parametr pro hustotu vstřikovaného vzduchu je ovlivněn značkou vozu, umístěním pneumatik na přední nebo zadní nápravě, rozměrem pneumatik (pro poloměry R13, R14, R15, R16 . zadaný parametr se liší) a zatížení stroje.
Závěr
Spotřeba paliva vozu, zatížení podvozku, životnost pneumatik a ovladatelnost závisí na tlaku v pneumatikách. Zvýšení okolní teploty vede ke zvýšení hustoty vzduchu vstřikovaného do pneumatik, s poklesem teploty vzduchu je pozorován pokles tlaku v pneumatikách. Hustota vzduchu, kterým jsou pneumatiky nahuštěny, se proto kontroluje po úplném vychladnutí pryže: po dlouhé cestě není možné pneumatiky okamžitě napumpovat. V zimě pneumatiky nafoukejte v teplé garáži nebo boxu, abyste se co nejvíce přiblížili optimálním hodnotám hustoty.
Zadaný parametr měřte častěji, pokud teplota vzduchu silně kolísá. Mějte na paměti: zatížení pneumatik se bez ohledu na roční období zvyšuje, když je vůz plně naložen, proto upravte hustotu vzduchu napumpovaného do pneumatik v závislosti na provozních podmínkách vozidla.
Při huštění pneumatik jakéhokoli vozidla je vždy nutné udržovat tlak stanovený výrobcem, protože nedodržení tohoto důležitého pravidla nepříznivě ovlivňuje provoz pneumatik a také ovlivňuje další bezpečnost silničního provozu. Jaký by měl být správný tlak v pneumatikách vozu (tabulka). Pojďme se bavit o závislosti stupně čerpání na počasí, stavu vozovky a způsobech ověřování.
Co se stane, když není dodržen tlak v pneumatikách
Většina vozidel s pohonem předních kol (domácích i zahraničních) může být vybavena ráfky o poloměru R13 - R16. Kola R13 a R14 jsou však téměř vždy součástí základního paketu. Hodnota optimálního tlaku v pneumatikách automobilu se volí podle jeho hmotnosti při plném zatížení. V tomto případě je třeba vzít v úvahu klimatické a silniční podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno.
Pokud nejsou kola správně nahuštěná
Pokud jsou kola přehuštěná
- Zvýšené opotřebení dílů podvozku. Při jízdě jsou přitom cítit všechny výmoly a jámy na silnici. Ztráta jízdního komfortu
- když se tlak v pneumatikách automobilu stane nadměrným, v důsledku toho se oblast kontaktu mezi běhounem pneumatiky a povrchem vozovky zmenšuje. Díky tomu se výrazně prodlužuje brzdná dráha a snižuje se bezpečnost provozu vozidla;
- běhoun se rychleji opotřebovává, což výrazně snižuje provozní dobu pneumatik automobilů;
- Nadměrný tlak v pneumatikách při kontaktu s překážkou ve vysoké rychlosti může způsobit kýlu nebo dokonce prasknutí gumy. Tato situace je extrémně nebezpečná a může vést k tragickým následkům.
Většinu majitelů vozidel s koly R13 a R14 (nejčastější poloměry) zajímá: jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách automobilu? Podle doporučení výrobce musí být pneumatiky třináctého poloměru nahuštěny až na 1,9 kgf / cm2 a kola velikosti R14 - až 2,0 kgf / cm2. Tyto parametry platí pro přední i zadní kola.
Závislost tlaku v pneumatikách na klimatických a silničních podmínkách
V zásadě je nutné udržovat stejné nahuštění pneumatik jak v létě, tak v zimě. V zimě se však doporučuje pneumatiky mírně nenahušťovat. To je nutné pro:
- Zvyšte stabilitu vozidla na kluzké vozovce. Řízení vozidla se v zimě stává pohodlnějším a pohodlnějším s mírně sjetými pneumatikami.
- Zvyšuje se bezpečnost silničního provozu, protože se výrazně zkracuje brzdná dráha vozidla.
- Nahuštěné pneumatiky v zimě změkčují odpružení, takže špatné podmínky na vozovce jsou méně patrné. Zvyšuje pohodlí při pohybu.
Je také nutné vědět, že při prudké změně teplotního režimu (například poté, co auto opustilo teplou skříň v chladu), dochází v důsledku některých fyzikálních vlastností k poklesu tlaku v pneumatikách.
Před zimním výjezdem z garáže je proto nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách, případně je dočerpat. Nezapomeňte na neustálé sledování tlaku, zejména při změnách teplot a mimo sezónu.
Doporučený tlak v pneumatikách R13 s nástupem léta je 1,9 atm., Tato hodnota je vypočtena na základě skutečnosti, že vůz bude poloviční zatížení (řidič a jeden nebo dva cestující). Když je vozidlo plně naloženo, musí být hodnota tlaku předního dvojkolí zvýšena na 2,0-2,1 atm a zadního - až na 2,3-2,4 atm. Rezervní pneumatika by měla být napumpována až na 2,3 atm.
Bohužel povrch vozovky není v žádném případě ideální, takže většina motoristů konkrétně raději kola trochu nenapumpovat. Protože díky tomu nejsou při jízdě tolik cítit všechny nerovnosti a kazy na silnici. V létě se tlak v kolech často snižuje o 5-10% a s nástupem zimy se toto číslo mírně zvyšuje a činí 10-15%. Při jízdě po hladké vozovce je nejlepší udržovat tlak v pneumatikách doporučený výrobcem.
S přihlédnutím ke všem faktorům je sestavena tabulka tlaku v pneumatikách.
Jaký by měl být optimální přítlak pro větší kola
Navzdory skutečnosti, že většina domácích i zahraničních automobilů má kola s maximálním poloměrem R14, většina majitelů stále instaluje kola s větším poloměrem (R15 a R16), aby zlepšili vzhled svého vozidla a zlepšili některé jeho vlastnosti. Proto je nutné vědět, jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách tohoto rozměru?
I zde vše závisí na míře zatížení stroje. Při polovičním zatížení by prahová hodnota tlaku v pneumatikách neměla překročit 2,0 kgf / cm 2, při plném zatížení je tato hodnota již 2,2 kgf / cm 2. Pokud je v zavazadlovém prostoru přepravováno velké množství různě těžkých zavazadel, musí být tlak v zadním dvojkolí zvýšen o dalších 0,2 kgf / cm 2. Jak vidíte, tlak v pneumatikách čtrnáctého poloměru je přibližně stejný jako tlak v pneumatikách R15 a R16. 
Jak měřit tlak: správné pořadí
Bohužel i nejzkušenější řidiči zcela ignorují postup pro sledování tlaku v kolech automobilu, přičemž tento postup považují za naprosto zbytečný. Kontrola tlaku v pneumatikách se provádí pomocí tlakoměru, který může být integrální součástí pumpy nebo může být samostatným prvkem. Nezapomeňte, že chyba jakéhokoli tlakoměru je obvykle 0,2 kgf / cm2.
Sekvence měření tlaku: 
- Musíte resetovat manometr.
- Odšroubujte ochrannou krytku (pokud existuje) z vsuvky kola.
- Připojte k vsuvce tlakoměr a lehce na něj zatlačte, aby se uvolnil vzduch z komory.
- Počkejte, dokud se ukazatel přístroje nezastaví.
Tento postup je nutné provádět měsíčně, pokud je vozidlo používáno pravidelně. Měření by mělo být provedeno před odjezdem, kdy guma ještě není zahřátá. To je nezbytné pro přesné určení hodnot, protože po zahřátí pneumatik se tlak vzduchu v nich zvyšuje. Často je to způsobeno dynamickou jízdou s neustálou změnou rychlosti a náhlým brzděním. Z tohoto důvodu je ideální měřit před jízdou, kdy pneumatiky na autě ještě nejsou zahřáté.
Zda hustit pneumatiky dusíkem nebo ne
V poslední době se téměř na všech pneuservisech objevila drahá služba plnění pneumatik dusíkem. Jeho popularita je způsobena řadou následujících názorů:
- Díky dusíku zůstává tlak v pneumatikách při zahřívání stejný.
- Zvyšuje se životnost pryže (prakticky „nestárne“, protože dusík je mnohem čistší než vzduch).
- Ocelové disky kol nejsou vystaveny korozi.
- Možnost prasknutí pneumatiky je zcela vyloučena, protože dusík je nehořlavý plyn.
Tato prohlášení však nejsou ničím jiným než dalším reklamním tahem marketérů. Obsah dusíku ve vzduchu je totiž asi 80 % a je nepravděpodobné, že by se mohlo něco změnit k lepšímu, pokud se obsah dusíku uvnitř pneumatik zvýší o 10–15 %.
V tomto případě byste neměli utrácet peníze navíc a pumpovat kola drahým dusíkem, protože z tohoto postupu nebude mít žádný další užitek ani škodu.
