Typy trysek pro karburátor Solex 21073 vybírají zpravidla při jeho seřizování na motoru. Někteří řidiči si někdy myslí, že pokud se sen splní a Solex je konečně nainstalován na autě, všechny problémy budou vyřešeny najednou. Ale to tam nebylo! Hlavní práce začínají až po instalaci. Solex, navržený tak, aby vám ušetřil peníze za palivové zdroje, aby správně fungoval, je také potřeba jej doladit.
No, pokud je tam známý karburátor. A pokud ne? Můžete se pokusit provést seřízení sami, ale pro tento postup je třeba znát alespoň více informací o samotném karburátoru.
Výběr typů trysek pro karburátor Solex 21073 je jednou ze součástí jeho nastavení pro co nejrozumnější další provoz. A než jeden změníme na druhý, musíme zásadně pochopit: proč a o jaký detail se jedná?
Teorie
(banner_content) Motor nasává vzduch přes difuzor a určité množství benzínu přes proud paliva. Objem nasávaného vzduchu a paliva závisí na objemu motoru. Proto je trendem dávat pod větší objem motoru malou proudnici. A pokud musíte na malý motor (například 1,5) nainstalovat podobný karburátor Solex 21073, pak jsou běžné trysky špatné (to znamená, že dávají nenasycenou směs).
Dá se tedy říci, že vše začíná palivovým proudem – jeho výběrem a nastavením. Poté, již ve druhé hlavě, musíte vyzvednout vzduchovou. Pro začátek - striktně od první kamery, dokud ji nenastavíte, v žádném případě se nedoporučuje zapojovat druhou.
Pravidlo: trysky se volí podle objemu motoru. A nejlepší je před zahájením nastavení najít tovární Solex, který odpovídá objemu jednotky na vašem autě, a přestavět (nebo dát stejné) trysky z něj.
Základy výběru
Pokud dáme např. Solex 21041 (objem 1.8) na motor 1.5. Tento karburátor s difuzorem 24x26, palivo - 102,5, a to nestačí pro motor 1,5. Hledáme shodu kamer a difuzoru. Najdeme nejbližší z možností: Solex 21073. Je s difuzorem 24x24 a s TJ - 107,5. A první fotoaparáty jsou téměř stejné. Mimochodem, pokud jsou difuzory téměř stejné a velikost motoru je menší, bude sání benzínu menší (proud je špatný). To znamená, že jsou potřeba TZh (palivové trysky) od 110. Pár jich nabíráme.Dále se musíte rozhodnout co chcete získat: ekonomickou pomalost nebo nákladnou odezvu na plyn. Podle rozhodnutí volíme i TJ: upravit obohacení nebo ochuzení směsi vzduchu a paliva (vyčerpání povede k úspoře benzínu, ale ovlivní dynamiku zrychlení vozu).
Pár příkladů, jak si vybrat
Motor 1,8 litru. Sacharid - Solex 21073 (24x24). První komora jde palivo - 115, vzduch - 165. Ve druhé: TJ - 115, vzduch (VZH) - 125. volnoběh: 41. V tomto scénáři je spotřeba AI 92 pro jízdu ve městě od 8 do 9 litrů.
Motor 1,5D. carb - Solex 21073. V prvním - TJ 115., VJ - 155 ZD. Ve druhém - TZh 115, VZh 135 ZC. XX - 41. Benzín AI 80. Spotřeba - dálnice 10, město 12.
dodatečné informace
Obecně však platí, že kromě výběru trysek existuje stále mnoho užitečných a zajímavých nuancí nastavení Solexu tak, aby fungoval správně a byl kombinován s motorem vašeho karburátorového vozu.
Vždy byste měli začít nastavením úrovní v kamerách. Instalují se ručně podle poloh samotných plováků v závislosti na krytu jednotky (vše se provádí podle speciálních šablon). A marně si jako mnoho důvěřivých uživatelů Solexu myslíte, že vše je vystaveno už z výroby. Aby nedocházelo k přetečení a namáhání jehly, provedeme příslušné nastavení ohnutím jazýčků plováků.
Po nastavení úrovní můžete dělat volnoběh. Záleží na poloze kvalitních šroubů a množství směsi (torze by se měla provádět s odstraněným sáním).
Výsledek
Samozřejmě je jasné, že vylepšením se meze nekladou. Někdy se mohou proměnit i v excesy: navrtat např. škrticí klapku, vyleštit MD, připájet epulzní trubičky na karburátoru. Ale jak se říká, to nad míru je nezdravé. Ale takový postup, svým způsobem fascinující, jako výběr typů trysek například pro karburátor Solex 21073, je věc zcela nezbytná pro správné nastavení agregátu a jeho úplnou kompatibilitu s motorovým prostorem. A ve výsledku získáte ekonomický a dobře reagující vůz.
Na určitých modelech byly instalovány různé úpravy karburátorů VAZ-2107, konkrétně:
zařízení řady 2107-1107010-20 byla vybavena nejnovějšími verzemi motorů na VAZ-2103 a které jsou vybaveny vakuovými korektory;
modifikace produktů 2107-1107010 byla instalována na pohonné jednotky 2103 (2106) vozů VAZ-2107 a VAZ-2105;
karburátory řady 2107-1107010-10 byly použity na motorech 2106 a 2103, které jsou vybaveny rozdělovačem zapalování bez podtlakových korektorů.
Dvoukomorový karburátor modifikace 2107-1107010 je vyroben podle typu emulzního zařízení s klesajícím průtokem. Je vybaven vyváženou plovákovou komorou, obohacovacím zařízením, dvěma hlavními dávkovacími systémy, výfukovým mechanismem klikové skříně, speciální přívodní trubkou k regulátoru předstihu podtlaku, autonomním systémem XX (volnoběh) a dalšími nezbytnými prvky. Ovládání polohy, konkrétně otevírání dálkového průzkumu () kamery, je realizováno pomocí pedálu pohonu instalovaného v kabině. Dálkové snímání druhé komory je řízeno speciálním pneumatickým pohonem.
Vybaveno startovacím membránovým mechanismem pro startování XX. Akcelerační čerpadlo je vyrobeno podle typu membránového zařízení vybaveného mechanickým pohonem. Zajišťuje přívod paliva do komory. Karburátor je upevněn pomocí čtyř svorníků sacího potrubí.
Jak nastavit karburátor na VAZ
Úprava jakékoli úpravy, včetně nastavení karburátoru VAZ-2107, se provádí na základě kalibračních parametrů, které obsahují všechny potřebné údaje. Odborníci doporučují ladění jednou za 6 měsíců. Ve skutečnosti je tento postup plánovanou údržbou tohoto zařízení.
Nastavení karburátoru 2107-1107010 zahrnuje následující operace:
čištění a mytí výrobku zvenčí;
kontrola stavu mechanismů a jednotlivých prvků;
mytí (čištění) síťového filtru;
proplachování (čištění) plovákové komory;
proplachování (čištění) palivových a vzduchových trysek.
Nemá smysl podrobně popisovat všechny fáze nastavování zařízení řady 2107-1107010, protože čištění nebo mytí, stejně jako demontáž karburátoru VAZ-2107, je pro všechny modifikace totožné. Proto budeme zvažovat pouze nejdůležitější body.
Video o nastavení karburátoru Solex na VAZ-2107
Pro kontrolu a případně úpravu zadané hladiny benzinu v PC (plovoucí komoře) je nutné nejprve připravit speciální kalibrační šablonu o velikosti 6,5 x 14,0 mm z kartonu.
Nejprve opatrně sejměte kryt karburátoru a umístěte jej svisle tak, aby páčka plováku netlačila, ale pouze se dotýkala zatížené kuličky ventilu. Pod plovák vložíme šablonu a kontrolujeme mezeru mezi ní a těsněním krytu. Pokud šablona neexistuje, můžete tuto vzdálenost změřit posuvným měřítkem nebo běžným pravítkem. Mezera by měla být v rozmezí 6,25-6,75 mm.
Pokud vzdálenost od plováku k těsnění krytu neodpovídá zadané hodnotě, měla by být opravena opatrným ohnutím držáku IC (jehlového ventilu).
Dalším krokem je nastavení maximálního otevření IR, které je určeno zdvihem plováku. K tomu opatrně odsuňte plovák od těla víka a změřte vzdálenost pomocí šablony nebo pravítka (kaliperu). Platný rozsah pro tento parametr je 13,5-14,5 mm. Pokud mezera přesahuje stanovené limity, ohneme speciální zarážku umístěnou na držáku, čímž dosáhneme požadované velikosti.
Pokud je nastavení karburátoru správné, bude zdvih plováku 8 ± 0,25 mm.
Nastavení PU
Chcete-li přejít do fáze nastavení PU (startéru), nejprve si připravte kus drátu o průřezu 0,75 ± 0,05 mm a lepenkovou (plastovou) šablonu šířky 5,0-5,5 mm. Poté demontujeme vzduchový filtr a vyčistíme vnější část karburátoru.
1 - páka ovládání tříramenné vzduchové klapky; 2 - vzduchová klapka; 3 - tah startovacího zařízení; 4 - zásoba; 5 - seřizovací šroub; 6 - škrticí klapka první komory; 7 - táhlo ovladače škrticí klapky
Úplně uzavřeme sání vzduchu, přičemž konec tyče, která spojuje páku sání vzduchu s PU tyčí, by měl být na konci drážky této tyče. Poté PU tyč plně zatáhneme a pomocí šablony nebo posuvného měřítka (pravítka) kontrolujeme mezeru mezi stěnou komory a hranou sání vzduchu. Mělo by to být 5,0 + 0,5 mm.
Nyní upravíme otevírací mezeru sání vzduchu. Nastavení se provádí pomocí speciálního šroubu, který je uzavřen zátkou. Proto nejprve vyšroubujeme korek štěrbinovým šroubovákem a poté opravíme otevření OT.
Ovládání otevírání DZ
Chcete-li provést tuto operaci, musíte nejprve vyjmout karburátor. Poté posuneme 3ramennou páku proti směru hodinových ručiček a pomocí drátu zkontrolujeme mezeru, jejíž hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 7,5 ± 0,5 mm. V případě potřeby tyč opatrně ohněte nebo přesuňte její hrot do jiného otvoru.
Nastavení XX
Pro správné nastavení XX budete potřebovat analyzátor plynu a multimetr. Předehřejeme motor. Otáčky v režimu XX by se měly pohybovat v rozmezí 860 ± 40 ot./min. Nejprve nastavte úhel náběhu.
Multimetr přepneme do režimu měření rychlosti a jednu sondu připojíme k primárnímu vinutí zkratu (zapalovací cívka), druhou připojíme k zemi.
Vložíme snímač analyzátoru plynu do výfukového potrubí a zapneme zařízení.
V případě potřeby nastavte množstevní šroub na 860 ±40 ot./min.
S kvalitním šnekem dosahujeme obsahu oxidu uhličitého v rozmezí 0,85 ± 0,35 %. Pokud nemáte analyzátor plynu, řídíme tento parametr pro stabilní provoz motoru.
Při správném nastavení, pokud prudce sešlápnete a uvolníte plynový pedál, motor by měl plynule zvyšovat a poté snižovat otáčky.
Nastavení pohonu VZ
Po demontáži vzduchového filtru vezmeme rukou rukojeť klapky a oddálíme ji od sebe, aby se nasávání vzduchu stalo svislým. Pokud nebylo možné instalovat svisle, přejděte k úpravě.
Klíčem 7 přidržte objímku a zároveň vyšroubujte šroub zajišťující táhlo tlumiče. Působením pružiny by se měl VZ dostat do svislé polohy. Poté šroub utáhněte.
Energetické systémy moderních automobilů jsou každým rokem složitější, ale jednoduchý, cenově dostupný a spolehlivý karburátor bude majitelům starých vozů sloužit ještě dlouho. Nyní se karburátorové vozy již dlouho nevyrábějí. To však nevylučuje potřebu údržby takových strojů. Například karburátor Solex 21073 vyráběný Automobilovým závodem Dimitrovskij se stále vyrábí a úspěšně funguje v pohonných soustavách motorů klasických modelů VAZ, ale i pohonu předních kol VAZ 2108, 2109. Lze jej nalézt i na raných modely „desáté rodiny“.
I přes svou jednoduchost je tento prvek mezi motoristy žádaný a oblíbený. Nejen na Nivu byl nainstalován Solex 21073. Recenze o něm jsou pozitivní, což znamená, že se o něm musíte dozvědět více a naučit se jej nastavit.
Karburátor Solex: úpravy
Základní konstrukci těchto zařízení vyvinuli inženýři francouzské společnosti Soleks.
V závodě v Dimitrovgradu později dostaly licenci na výrobu a veškeré další úpravy prováděli specialisté zde. V DAAZ byl vyvinut populární Solex 21073. Recenze o něm jsou pouze pozitivní. Mechanismus je snadno nastavitelný a vysoce spolehlivý. DAAZ-2108 je navržen pro práci s 1,3litrovým motorem pro a 2109. Solex 21083 byl upraven pro 1,5litrové pohonné jednotky. Stejné mechanismy byly vybaveny modely z prvních šarží VAZ 2110 se systémem zapalování na bázi mikroprocesoru. Na klasických modelech VAZ byl nainstalován Solex 21053-1107010. Modely VAZ Niva byly vybaveny mechanismem Solex 21073-1107010. Nyní jej nahradil vstřikovač.
přístroj
Karburátor "Solex" 21073 označuje typ emulze. Jeho modifikace byly původně instalovány na motory se zařízením.Zařízení se vyznačuje přítomností dvou komor vybavených škrticími ventily a také dávkovacími systémy. Zařízení má také přechodové systémy pro první a druhou kameru. Existuje systém nečinnosti, ale pouze pro první komoru.
Mechanismus se skládá ze dvou polovin. Dolní - masivnější - a horní. Tato polovina je tělo samotného zařízení a horní část je kryt karburátoru. Na dně každé z komor jsou rotační klapky s mechanickým typem pohonu. Nahoře v první komoře karburátoru je tlumič pro přívod vzduchu. Je nutné spustit ještě nezahřátou pohonnou jednotku. Tato část je ovládána kabelem, který vede do kabiny a je připojen k páce odpovědné za sání a spouštění
Princip fungování
Funguje "Solex 21073" následovně. Benzín vstupuje do plovákové komory pomocí vstupní armatury - palivo také prochází přes síto filtru, kde se čistí, a prochází jehlovým ventilem. Komora s plovákem je dvoudílná a sekce jsou vzájemně propojené. Budou mít stejné množství benzínu. Tato konstrukce může výrazně snížit vliv náklonů karoserie na hladinu paliva v této komoře.
To zajišťuje stabilnější provoz motoru. Při plnění komory plovák, který tlačí část jehlového ventilu, blokuje přístup paliva do komory. Tím se udržuje konstantní hladina benzínu v mechanismu. Dále z plovákové komory proudí benzín do směšovacích jímek. Vzduch vstupuje do stejných studní speciálními otvory v emulzních trubicích nebo vzduchových tryskách. Dále se v nich mísí benzín a vzduch. V důsledku toho vzniká palivová směs. Padne do malých, ale i velkých difuzérů zařízení. Toto je hlavní dávkovací komora. V závislosti na režimu provozu motoru lze v karburátoru spustit určité mechanismy a systémy. Když se majitel pokusí nastartovat motor „za studena“, aby obohatil palivovou směs, přichází ke slovu startovací zařízení. Jeho řidič se spustí z prostoru pro cestující - to je sání.
Při vytažení rukojeti na maximum je vzduchová klapka první komory zcela uzavřena. Zároveň se v první komoře otevírá do vzdálenosti startovací mezery. Nastavuje se pomocí seřizovacího šroubu na karburátoru Solex. Nastavení mezery vám umožní upravit volnoběžné otáčky.
spouštěcí systém
Tento mechanismus je speciální dutina, která se připojuje k sacímu potrubí. Zařízení má také membránu a dřík, který je spojen se vzduchovou klapkou. Po nastartování motoru vzniká v sacím potrubí podtlak. Působí na membránovou tyč, čímž otevírá vzduchovou klapku. Pokud se rukojeť sytiče vrátí do své normální polohy, povede to ke snížení startovací vůle.
Parametry vůle závisí na geometrických charakteristikách páky a nejsou nijak nastavitelné. Co se týče škrtící klapky druhé komory, při vytažení sytiče je v zablokovaném stavu.
Nečinný systém
Tato sestava je nezbytná pro zásobování spalovacích komor hořlavou směsí při nejnižších otáčkách. Díky tomuto systému se pohonná jednotka nezasekne, když není zátěž. Palivo vstupuje do systému přes hlavní trysku do první komory. Prostřednictvím trysky XX, kde se následně mísí s kyslíkem, se palivo dostává do systému vzduchovým ventilem. Tento mechanismus umožňuje zajistit stabilní provoz motoru při volnoběhu bez zatížení.
Dále hořlavá směs vstupuje do první komory speciálním kanálem umístěným pod škrticí klapkou. Palivový mechanismus vedoucí k výstupu XX je uzavřen kvalitním šroubem. Jedná se o seřizovací šroub, kterým můžete nastavovat a měnit charakteristiku karburátoru. Tímto prvkem se upravuje i chod motoru v klidovém režimu na mechanismu Solex 21073. Díky němu se zjišťuje vůle škrticí klapky první komory v režimu XX.
Ostatní součásti karburátoru
V zařízení mechanismu je také urychlovací čerpadlo a ekonomizér. Tyto jednotky jsou určeny pro palivovou směs motoru při provozu v zatížených podmínkách.
Nastavení hladiny v plovákové komoře
Takže jsme zkoumali zařízení Solex. Seřízení karburátoru vám pomůže nastavit optimální režim, kdy bude motor pracovat co nejefektivněji a zároveň spotřeba paliva nebude příliš vysoká. Nejprve je potřeba nastartovat a trochu zahřát motor. Poté demontujte palivovou hadici a kryt karburátoru. Poté se odpojí sací kabel a odšroubuje se kryt z přístroje.
Musí být odstraněn co nejrovnoměrněji a opatrně, aby nedošlo k poškození plováku. Poté pomocí pravítka nebo posuvného měřítka změřte vzdálenost v každé z komor. Musíte měřit od spojovacích rovin k okraji benzínu. Tato velikost by měla být asi 24 mm. Pokud je více či méně, pak se parametr upravuje ohnutím plováku. Poté se zařízení opět sestaví, motor se nastartuje a zahřeje.
Nastavení volnoběhu
Mnoho majitelů automobilů, zejména začátečníků, nejčastěji kupuje stará auta a neví, jak správně nastavit karburátor. Výsledkem je ztráta výkonu, plovoucí rychlost a další problémy. Po úspěšném dokončení úpravy úrovně upravte volnoběh. Před tím se doporučuje vypnout motor. K práci potřebujete plochý šroubovák a čas. Na podrážce mechanismu je otvor. Obsahuje šnek, který je zodpovědný za kvalitu směsi. Je to celé zašroubované. Nebuďte však příliš horliví.
Poté se z nejkrajnější polohy šroub vyšroubuje o pět otáček. Dále se motor nastartuje bez sání. Kvalitní šroub je vyšroubován - karburátor 21073 bude regulovat otáčky motoru. Poté se prvek znovu přišroubuje. Je nutné otáčet, dokud se provoz pohonné jednotky nestane co nejstabilnějším. Pomalu otáčejte šroubem. Když se chod motoru zklidní, nevyšroubuje se o více než jednu otáčku. V důsledku toho budou volnoběžné otáčky asi 900. Ale pokud se motor zastaví, jsou mírně zvýšené.
Závěr
Toto jsou nejdůležitější pravidla, jak nastavit karburátor Solex (jde na Nivu nebo Seven, na tom nezáleží). Nastavení umožňuje zlepšit chod motoru, stabilizovat volnoběžné otáčky. Tento karburátor je dobrý, protože jej lze nastavit pomocí minimální sady nástrojů za jakýchkoli podmínek. Ale doba jde dál a aut s tímto typem systému napájení je čím dál tím méně.
Klasické modely VAZ je třeba chápat jako vozy od roku 2101 do 2107. Majitelé takových vozů s karburátorem se často uchylují k hledání efektivnějších řešení pro zvýšení dynamického výkonu a / nebo snížení spotřeby paliva. Zrychlení i hospodárnost přímo závisí na modelu karburátoru pod kapotou a na kvalitě jeho seřízení. Pokud se majitel rozhodne nainstalovat karburátor třetí strany, pak je třeba při výběru vzít v úvahu řadu individuálních vlastností.
Přečtěte si v tomto článku
Standardní modely karburátorů
Různé modely karburátorů jsou zaměřeny na ekologii, snížení spotřeby nebo maximální dynamiku vozidla. Karburátory byly také vytvořeny pro motory různých velikostí. Některé modely karburátorů z jedné pohonné jednotky lze snadno nainstalovat na jinou a v některých případech budou vyžadovány úpravy.
Karburátor DAAZ/Weber
Karburátory DAAZ (Dmitrov Automotive Plant) 2101, 2103 a 2106 byly výrobky, které byly vyrobeny díky licenci společnosti Weber. Z tohoto důvodu modely nazývají karburátor DAAZ i karburátor Weber, ale rozumí stejnému zařízení. Tyto modely karburátorů se vyznačují maximální jednoduchostí konstrukce a poskytují vynikající akcelerační charakteristiky.
Mezi nevýhody těchto modelů právem patří vysoká spotřeba paliva kolem 10 až 14 litrů na sto kilometrů. Další potenciální komplikací je dnes téměř úplná absence těchto modelů, a to i použitých v přijatelném provozním stavu.
Ozon karburátoru
Neméně populární je model karburátoru DAAZ 21053, který je licencovaným produktem společnosti Solex. Karburátor se při instalaci na klasické motory osvědčil jako ekonomické a zároveň dynamické řešení. Konstrukce tohoto modelu je velmi odlišná od předchozích karburátorů DAAZ. Karburátor Solex má systém zpětného vedení paliva (zpětný chod). Díky tomuto řešení se přebytečný benzín dostává zpět do plynové nádrže. Zpětné vedení umožňuje ušetřit asi 400-800 gramů benzínu na sto ujetých kilometrů.
Jednotlivé verze tohoto modelu mohou mít řadu pomocných elektronických systémů. Mezi hlavní řešení patří systém volnoběhu s elektrickým ovládáním ventilů, automatický systém studeného startu atd. Takové inovace byly nalezeny na exportních verzích vozu. V CIS se rozšířil karburátor Solex s elektrickým regulačním ventilem volnoběhu.
Systém se ukázal jako problematický. U tohoto typu karburátoru jsou průchody vzduchu a paliva úzké a rychle se ucpávají. Pokud není karburátor včas servisován, jako první selhal systém volnoběhu. Karburátor Solex spotřebuje v tichém režimu od 6 do 10 litrů paliva. Z hlediska dynamiky je na druhém místě po raném vývoji Webera.
Všechny výše uvedené karburátory jsou instalovány na klasické motory VAZ bez úprav. Jedinou nuancí při výběru je výběr karburátoru vzhledem k pracovnímu objemu vašeho motoru. V případě, že je stávající karburátor dimenzován na jiný objem, pak bude zapotřebí výběr a výměna trysek a také pečlivé seřízení karburátoru.
Instalace nestandardního karburátoru
Majitelé "klasiky" se v některých případech uchýlí k instalaci nestandardních modelů karburátorů na své vozy. Taková instalace bude vyžadovat určité úpravy a následnou konfiguraci. Řeč je o modelech karburátorů Solex 21073 a Solex 21083.
Model Solex 21073
Tento model byl vyvinut pro 1,7litrový motor a byl standardně instalován na pohonnou jednotku vozu Niva. Karburátor Solex 21073 se od ostatních liší velkými kanály a tryskami. Instalace tohoto modelu na jiné vozy VAZ s karburátorem vám umožní dosáhnout zvýšení dynamiky, ale spotřeba paliva se zvýší na 9–12 litrů na sto.
Model Solex 21083
Solex 21083 byl nainstalován na VAZ 2108-09. Pokud to dáte na motory "klasiky", budou vyžadována vylepšení. Systémy rozvodu plynu motorů 01-07 a 08-09 mají řadu rozdílů. Instalace takového karburátoru bez úprav povede k tomu, že při rychlosti asi 4000 může rychlost přiváděného vzduchu dosáhnout rychlosti zvuku a motor se nebude moci dále točit. Pro instalaci tohoto modelu karburátoru je nutné vyvrtat difuzory primární a sekundární komory pro jejich rozšíření. Musíte také nainstalovat velké trysky. Proces zdokonalování je pracný, ale výsledek vám umožňuje dostat spotřebu benzínu pod model 21053 a dynamika překročí čísla do roku 21073.
Shrnout
Na závěr dodáváme, že existují modely karburátorů zahraniční výroby. Nevýhody této volby zahrnují vysoké náklady, potíže s nastavením a údržbou, stejně jako ne vždy nejlepší dynamiku a hospodárnost ve srovnání s výše uvedenými modely karburátorů DAAZ, Solex nebo Weber.
Přečtěte si také
Funkce nastavení karburátoru Solex. Jak nastavit hladinu paliva v plovákové komoře, upravit volnoběžné otáčky, nabrat trysky, odstranit poklesy.
