Budeme se bavit o konstrukci spalovacího motoru s vícebodovým vstřikováním, protože tak zní v překladu dekódování zkratky MPI (Multi Point Injection). Před nástupem benzinových pohonných jednotek s přímým vstřikováním (FSI, TSFI,) to byl motor MPI, který byl instalován na celé modelové řadě vozů Volkswagen, Seat, Škoda, Mitsubishi, Renault, Ford a vozů mnoha dalších výrobců. Zvažte zařízení, princip činnosti a konstrukční vlastnosti vícebodového vstřikovacího systému pro ventily.

Design

Schematické znázornění vícebodového vstřikovacího systému Mitsubishi Motors. Design je zcela typický, takže téměř identickou strukturu můžete vidět na vozech Volkswagen, Škoda. Hlavní rozdíl bude ve způsobu výpočtu množství vzduchu. Diagram ukazuje provedení využívající snímač absolutního tlaku (MAP) a snímač teploty (DTV). Také u motorů MPI lze množství vzduchu vstupujícího do válců vypočítat snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a snímačem typu Karman.

Hlavní součásti elektronicky řízeného systému vstřikování paliva MPI:

• systém přívodu paliva;
• zapalovací systém;
• systém výpočtu vzduchu;
• systémy kontroly toxicity výfukových plynů.

Základy principu činnosti

Požadavky, které musí směs vzduchu a paliva u benzínového motoru splňovat:

• být v plynném stavu. Jinými slovy, pro účinné spalování se před okamžikem zapálení TPVS musí benzín zcela odpařit;
• být homogenní. Plynné skupenství přispívá k dobrému promíchání paliva s okysličovadlem (kyslíkem, který je ve vzduchu). Nerovnoměrné promíchání v prostorách s velkým množstvím oxidačního činidla zvyšuje riziko. V oblastech s výrazným opětovným obohacením se benzín zcela nespálí, což povede ke snížení účinnosti motoru;
• množství dodávaného paliva musí odpovídat hmotnosti vzduchu vstupujícího do válců. Pro co nejúplnější spalování TPVS je nutné smíchat 1 kg benzínu se 14,7 kg vzduchu. Zvýšením nebo snížením podílu vzduchu získáme ekonomické (chudé) nebo výkonové (obohacené) složení palivové směsi. Rozsah změn proporcí ve složení je však poměrně úzký, což částečně vysvětluje relativně nízkou účinnost benzínového motoru se systémem vstřikování MPI (například ve srovnání s).

Zásobovací systém

Moderní motory jsou stále častěji vybaveny hybridním vstřikováním, kdy samostatné trysky vstřikují palivo jak u ventilů, tak přímo do spalovacího prostoru. Rozdělovací vstřikovače se používají jako pomocný systém k proplachování usazenin ze sacích ventilů.

Vlastnosti motocyklů Volkswagen, Škoda

Můžete najít spoustu špatných recenzí o motorech 1,6 l MPI, které byly instalovány na mnoha modelech skupiny VAG (Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). S největší pravděpodobností se bude nejvíce jednat o modely CFNA, které se při relativně nízkém nájezdu kilometrů začínají klepat zimou a spotřebovávají olej. To však nesouvisí s distribučním vstřikováním na ventilech MPI, ale s konstrukčními prvky skupiny válec-píst.

Soudě podle recenzí se v menší míře problém klepání na chlad dotkl motorů 1,6 CWVA. Platba za to byla . Inženýři Volkswagenu kompenzovali zvýšené zatížení CPG konstrukcí stíracích kroužků oleje, které musí zanechávat velké množství oleje na stěnách válců. Andrei Krutsko vám poví více o problému atmosférických motorů MPI pro Škodu a VW.

Každý jistě ví, co je motor v autě. ale dnes je náš článek věnován konkrétní jednotce, o které se pokusíme vyprávět od "A" do "Z"

Konec minulého a počátek století nového se staly obdobím zvýšeného zájmu o benzinové motory MPI. Dekódování této zkratky zní jako Multi Point Injection. Mimořádné schéma vstřikování paliva sloužilo jako dobrá poptávka po vozech s takovými motory. Toto schéma bylo vytvořeno podle vícebodového principu.

Díky jednotlivým vstřikovačům v každém válci je palivo ve válcích distribuováno co nejrovnoměrněji. Tento konstrukční vývoj, konkrétně uvolnění motorů s vícebodovým vstřikováním, převzal Volkswagen. Kvůli čemuž se následně objevily motory MPI.

Vzhled takových elektráren byl alternativou ke karburátorovým motorům. Abyste lépe porozuměli enginu MPI, musíte pečlivě analyzovat jeho konkurenční vlastnosti.

Modernita vícebodových vstřikovacích motorů

Motory MPI nemají budoucnost, jak to vypadalo před pár lety, mnozí se dokonce domnívali, že výroba motorů tohoto typu byla pozastavena. Radikální vývoj automobilového vývoje a technologií nás velmi rychle nutí nevzpomínat na včerejší směrnice kvality.

Ve skutečnosti se to děje s motory MPI, mnozí v oboru tvrdí, že hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí jsou zastaralé.

Ale tyto závěry platí spíše pouze pro evropské trhy, a pokud jde o ruské, pak to vše vypadá částečně. Vzhledem k tomu, že skutečný potenciál těchto jednotek zatím nebyl domácími motoristy plně odhalen.

Progresivní výrobci udržují tuto technologii při životě a neustále ji zavádějí do vozů určených pro ruské silnice. Například na Škodu Yeti nebo Volkswagen Polo. Nejpamátnější byli zástupci systému MPI s motory, jejichž objem byl 1,4 nebo 1,6 litru.

Konstrukční vlastnosti motoru MPI

Absolutní absence turbodmychadla je spolu s vícebodovým vstřikovacím systémem dalším výrazným prvkem tohoto systému. V konstrukci těchto motorů je konvenční benzínové čerpadlo, které pod tlakem 3 atmosféry dodává palivo do sacího potrubí pro následnou tvorbu směsi a dodávku hotové kompozice přes sací ventil.

Toto schéma činnosti je velmi podobné schématu činnosti karburátorových motorů. S jedním rozdílem, že na každém válci je samostatná tryska.

Další neobvyklou vlastností systému Multi Point Injection motoru je přítomnost vodního chladicího okruhu pro palivovou směs. To je způsobeno skutečností, že v oblasti hlavy válců je velmi vysoká teplota a tlak přiváděného paliva je velmi nízký, proto je vysoká pravděpodobnost zátky plyn-vzduch a následně vaření.

Zvláštní výhody MPI

Před přechodem na vůz s MPI bude mnoho motoristů, kteří jsou více či méně obeznámeni s tímto systémem, velmi usilovně přemýšlet o získání sady výhod, díky nimž si vícebodové vstřikovací jednotky ve světě vysloužily své povolání.

Jednoduchost zařízení

To neznamená, že takové systémy jsou ve srovnání s karburátorovými modely jednodušší. Srovnáme-li model TSI, který má ve své konstrukci vysokotlaké palivové čerpadlo a turbodmychadla, pak je přirozeně zřejmá převaha. A náklady na auto budou nižší a sníží se provozní náklady a možnost svépomocné opravy.

Nenáročné požadavky na kvalitu paliva

Není možné zaručit správnou kvalitu paliva a olejů všude a vždy, což je pro Rusko velmi typické. Použití nízkooktanových benzínů pod 92 nemá vliv na výkon motorů MPI, protože jsou velmi nenáročné. Minimální počet najetých kilometrů automobilů bez poruch je podle vývojářů 300 000 km, s výhradou včasné výměny olejových a filtračních prvků.

Minimální hodnota pravděpodobnosti přehřátí

Časování zapalování je nastavitelné. Přítomnost systému držáků motoru, který je určen pro použití pryžových držáků. S motorem to samozřejmě přímo nesouvisí, ale i tak záleží na výkonu motoru a pohodlí řidiče.

Protože vibrace a různé zvuky vznikající při jízdě jsou tlumeny díky podpěrám. Zajímavostí je, že podpěry mají automatické nastavení pro různé provozní režimy motoru.

Charakteristické nevýhody MPI

Všechny nedostatky tohoto motoru vyjadřují právě jeho konstrukční vlastnosti. Ke spojení paliva se vzduchem dochází v kanálech a ne přímo ve válcích. V souladu s tím existuje omezení sacího systému. To se projevuje nedostatkem výkonu a spíše slabým točivým momentem.

Na základě toho se nedosáhne slušné dynamiky, sportovní odezvy plynu a horké jízdy. V moderních autech přítomnost osmi ventilů obvykle nestačí, takže se všechny tyto vlastnosti zvyšují. Pokud toto auto charakterizujete takovým systémem, pak se zcela hodí pro rodinnou a klidnou dopravu.

Proto taková auta přestala být žádaná a ustoupila do pozadí minulosti. Proč se to děje, tj. svět provedl hodnocení kvalit tohoto systému a rozhodl se, že mu to nestačí, a konstruktéři začali navrhovat výkonově modernější motory. Ale ne, v automobilovém průmyslu jsou nečekaná překvapení.

Vývojáři Škody, kteří vyvinuli ruskou verzi SUV Yeti pro rodinné použití, v roce 2014 záměrně opustili přeplňovaný motor o objemu 1,2 ve prospěch motoru MPI o objemu 1,6 a výkonu 110 koní.

Podle vývojářů známého světového koncernu nemá tento motor ve srovnání se starým 105koňovým modelem prakticky nic společného. Nejvhodnější je pro modely TSI, ale chybí mu přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem.

Shrnutí

Odchod motorů ze světového trhu se systémem MPI výrazně ovlivňují všechny výše uvedené ukazatele. Mnoho motoristů dnes dává přednost výkonnějším moderním vozům, jejichž tempo se neustále zvyšuje.

Potřeba vybavit stroje silnějšími agregáty výrazně podceňuje poptávku po motorech s vícebodovým vstřikováním. Ve srovnání s nimi je tento motor spíše slabý. Na úplné odepsání motoru MPI je ale ještě příliš brzy, protože se jej vývojáři Škody Yeti snaží naplno využít na ruských silnicích.

Jen málo majitelů aut ví, co to je - motor MPI. Tato zkratka znamená Multi-Point-Injection a samotný motor je konstrukce s vícebodovým systémem vstřikování paliva. Abychom shrnuli data, zvláštností takového motoru je, že každý válec elektrárny dostává svou vlastní vstřikovací trysku. Tato technologie byla vyvinuta a implementována

Kde je implementován?

Nyní trochu chápete, co je motor MPI. Poprvé byla taková technologie úspěšně implementována v modelu Polo. Později takové motory dostaly i „Golf“ a „Jetta“.

Všimněte si, že takové motory jsou v nabídce motorů zastaralé. Jsou však praktické a spolehlivé. Mnoho odborníků tvrdí, že dnes takové elektrárny nesplňují moderní standardy účinnosti a ekologie. Navíc se nedávno dalo říci, že výrobce zastavil výrobu takových motorů. Posledním vozem, který dostal motor MPI, byla Škoda Octavia druhé série.

V poslední době však byla technologie oživena, stala se poptávkou. Na podzim roku 2015 spustil koncern výrobní linku na tyto motory v závodě Kaluga, kde začal vyrábět motory řady EA211.

Zvláštnosti

O tom, jaké vlastnosti mají, již bylo napsáno výše. Jedná se o motory s vícebodovým systémem přívodu benzinu. Znalci však mohou říci, že motory TSI využívají také vícebodový systém přívodu paliva. Proto je v tomto případě na místě mluvit o dalších charakteristických rysech – u motorů Škoda a Volkswagen MPI chybí přeplňování. To znamená, že zde nejsou žádná turbodmychadla, která by vháněla palivovou směs do válců motoru. Využívá nejobyčejnější benzínové čerpadlo, které pumpuje benzín z nádrže do startovacího potrubí, přičemž vytváří tlak pouze 3 atmosféry. V sběrném potrubí se palivo mísí se vzduchem a sacím ventilem je nasáváno do spalovací komory. Ve skutečnosti je systém velmi podobný principu činnosti karburátoru a nedochází k přímému vstřikování paliva do válců (jako u motorů FSI, TSI a GDi).

Nyní lépe rozumíte tomu, co jsou motory MPI. Je vhodné odpovědět na druhou vlastnost - přítomnost vodního chladicího systému. Díky němu dochází k chlazení paliva. To je nutné kvůli zvýšené teplotě v hlavě válců. Protože je zde vysoká teplota a palivo je dodáváno pod nízkým tlakem, existuje možnost, že palivová směs může vřít, což povede k tvorbě vzduchových kapes plynu.

Výhody

Motory MPI se mohou pochlubit nenáročností na použité palivo a efektivně fungují na 92. benzín. Také konstrukce takového motoru je velmi odolná a jeho kilometrový výkon bez jakéhokoli zásahu a opravy je v průměru 300 tisíc kilometrů. Samozřejmě je nutné měnit filtry a olej včas. 1.6 MPI (a další modely aut) je designově jednoduchý a v případě poruchy jej lze levně opravit v autoservisu. V tomto případě je konstrukční vlastnost takových motorů příznivá ve srovnání se složitějšími motory TSI s vysokotlakými čerpadly a turbodmychadly. Také motory MPI se méně přehřívají.

Posledním víceméně relevantním plusem jsou gumové úchyty umístěné pod motorem. Pomáhají snižovat hluk a otřesy při jízdě.

Mínusy

Podle recenzí jsou motory MPI méně dynamické a má to svůj důvod. Vzhledem k tomu, že se benzín ve výfukových kanálech mísí se vzduchem (než se dostane do válců), jsou tyto motory omezené. Také osmiventilový systém s rozvodovou sadou dává jasně najevo, že motoru chybí výkon. Proto takové motory nejsou určeny pro rychlý start a nárůst rychlosti.

Druhá nevýhoda je neekonomická. Vícebodové vstřikování je v účinnosti a hospodárnosti horší než přeplňování s přímým vstřikováním paliva do válců. Jak bylo uvedeno výše, tato technologie je implementována v motorech TSI.

Motor MPI - řešení pro ruské silnice

Auta s takovými motory se navíc lépe hodí pro ruské provozní podmínky. Faktem je, že kvalita paliva prodávaného na některých čerpacích stanicích není příliš žádoucí. U motorů MPI je ale i benzin s vyšším obsahem síry dobře postřehnutelný a motor tento typ paliva zpracuje skvěle. A robustní konstrukce samotné elektrárny poskytuje dodatečnou spolehlivost a ochranu proti nadměrnému mechanickému namáhání, ke kterému dochází při jízdě na špatných cestách s výmoly. Lze tedy právem poznamenat, že motory MPI jsou pro Rusko vhodnější. Možná i proto byla v závodě Kaluga založena výrobní linka na výrobu takových motorů. Nyní jsme konečně přišli na to, co je motor MPI a jaké jsou jeho vlastnosti, výhody a nevýhody.

Konečně

Pokud porovnáme klady a zápory, můžeme dojít k závěru, že takové motory jsou docela konkurenceschopné. Nepřímým potvrzením toho je odmítnutí německých výrobců od 1,2litrových motorů TSI ve prospěch nenáročných 1,6litrových motorů s technologií vstřikování MPI.

Lze to doporučit kupujícím automobilů? Docela! Jedná se o celkem povedenou technologii koncernu "Volkswagen", která si zaslouží šanci na život. Potvrzují to četné zákaznické recenze.

Motory MPI se postupně stávají minulostí, a tak málokdy potkáte automobilového nadšence, který rozumí, o čem je řeč, když tuto zkratku nazývá. Své o tom vědí ti, kteří vystřídali hodně aut nebo se o auta obecně zajímají.

Tento typ motoru, který nahradil karburátorové motory a stal se dalším krokem ve vývoji automobilového průmyslu, nyní ustupuje pokročilému vývoji. Dnes mnoho lidí předem přemýšlí, jaký motor by měl být na osobním autě: TSI, FSI nebo MPI. Ačkoli až dosud mnozí odborníci považují poslední jmenovaný za nejpraktičtější, nejspolehlivější a bezproblémový v rodině vstřikovacích motorů.

FSI je považován za modernější vývoj, další krok po MPI. Motor BSE se objevil v roce 2005 a je známý tím, že dobře snáší špatnou kvalitu domácího paliva.

Věděl jsi? Zkratka MPI pochází z pojmu Multi Point Injection, což znamená vícebodové vstřikování paliva. Motor byl aktivně používán v koncernu Volkswagen. Postupně byl zaveden u dceřiné společnosti Škoda. Tam byly motory instalovány naposledy - na modely Yeti a Octavia.

Mělo by být také vysvětleno, co jsou MPI a TSI. Pokud první termín implikuje spalovací motor, ve kterém má každý válec svůj vlastní vstřikovač, pak má TSI různé výklady.

Zpočátku tedy zkratka znamenala dvojité přeplňování a vrstvené vstřikování: Twincharged Stratified Injection. Ale v poslední době se stále častěji používá zkratka TFSI, ve které doplňkové písmeno F znamená Fuel – palivo.

Často se můžete setkat s jiným zkráceným názvem motoru – MPI DOHC, který je snadno pochopitelný, pokud víte, že pod pojmem DOHC se označují motory, které mají 2 vačkové hřídele a 4 ventily v hlavě válců.

Princip činnosti

Systém vstřikování paliva MPI dodává palivo z více míst současně. Každý válec má svůj vlastní vstřikovač a palivo je dodáváno speciálním výfukovým kanálem. Co ale odlišuje motor MPI od TSI, který je navíc vybaven vícebodovým přívodem paliva, je žádná podpora.

Palivová směs se do válců přivádí nikoli pomocí turbodmychadel, ale pomocí benzínového čerpadla. Benzín pumpuje do speciálního sacího potrubí pod tlakem tří atmosfér, kde se mísí se vzduchem a také je pod tlakem nasáván do válce přes sací ventil.

Schématicky vypadá chod motoru takto:

• Palivové čerpadlo čerpá palivo z nádrže do vstřikovače.
• Z elektronické řídicí jednotky vstřikování je signál odeslán do vstřikovače, který vede palivo do speciálního kanálu.
• Směs se posílá do spalovací komory.

Tento princip činnosti je trochu podobný karburátoru, ale liší se přítomností vodního chladicího systému. Faktem je, že místo u hlavy válců se velmi zahřívá a palivo, které tam prochází pod nízkým tlakem, může vařit a uvolňovat plyny. Mohou způsobit tvorbu plynových-vzduchových zátek.

Systém ovládání hydraulického pohonu se skládá ze spojky s mazacím šroubením a systému omezujícího trimy. Zahrnuje pryžové úchyty, které se mohou nezávisle přizpůsobit provoznímu režimu motoru a snižují hluk a vibrace během provozu. Motor má 8 ventilů: 2 pro každý z válců, stejně jako vačkový hřídel.

Věděl jsi? Nejběžnější jsou motory MPI 1.4 s výkonem 80 koní, stejně jako 1.6 s výkonem 105 koní. Automobilky je ale stejně postupně opouštějí. Jediný, kdo stále používá motory tohoto typu, jsou Dodge a Škoda.

Výhody

Motor má několik výhod, z nichž hlavní je - jednoduchost systému. To usnadňuje opravu a údržbu. Pro opravy není vždy nutné kompletně rozebrat celou konstrukci. Může jet na benzín 92.

Jeho celkové provedení je navíc velmi odolné. Ve většině případů můžete bez opravy motoru ujet až 300 tisíc km. Samozřejmě, pokud jej budete správně udržovat: vyměňte olej a filtry včas.

Nedostatky

Byly to však konstrukční vlastnosti motoru MPI, které vyvolaly jeho nedostatky. Sací systém má velmi omezené schopnosti, protože palivo není kombinováno se vzduchem ve válcích, ale v kanálech. Proto má motor slabý točivý moment a nízký výkon. Navíc 8 ventilů je pro dnešní auta považováno za nedostatečné.

Obecně platí, že tento typ motoru je dobrý jen pro nízkorychlostní rodinné auto. Zřejmě to proto automobilky v poslední době stále častěji odmítají.

Důležité! Tento typ motoru dnes ve svých vozidlech používá jen několik společností. Jeho oprava je navíc dost nákladná. To je třeba vzít v úvahu při výběru vozu.

I když existují pokusy o modernizaci tohoto motoru. Například v roce 2014 Škoda nainstalovala do Yetiho vylepšený motor tohoto typu, určený speciálně pro ruský segment. Dostal výkon 110 koní.

Modernizaci provádějí i američtí vývojáři, ale přesto v konfrontaci výkonu a spolehlivosti výrobci a motoristé často volí to první.

Připravovaná publikace je určena zkušeným řidičům, kteří vystřídali spoustu aut. Dnes je motor s označením MPI považován za vzácnost, kterou nahrazují pokročilejší inovace. A svého času byla taková pohonná jednotka novinkou pokročilých technologií.

Uvedené informace vám pomohou lépe porozumět zařízení tohoto motoru, zvážit jeho nedostatky a vyhodnotit jeho přednosti. Také v tomto článku můžete najít podrobný popis principu fungování komplexního mechanismu s indexem MPI.

Co bylo dobrého na motoru MPI, vzpomínky na úspěchy v automobilovém průmyslu

Určitým potvrzením známého rčení, že v našem přízračném světě nic netrvá věčně, je postupně mizející obliba pohonné jednotky s označením MPI. Svého času byl považován za velmi úspěšnou náhradu karburátorových motorů, za určitou novinku v moderním automobilovém průmyslu, za pokročilou fázi jeho vývoje.

Dnes se na sebe většina motoristů při zmínce o zkratce MPI udiveně dívá, vždyť motory TSI, FSI nebo BSE, které se objevily v roce 2005, jsou známější současníkům. Je třeba poznamenat, že nejnovější model motoru se vyznačuje vynikající přenositelností domácího paliva, jehož kvalita zanechává mnoho přání.

V řadě vstřikovacích motorů zaujímá dotyčná jednotka důstojné místo, vyznačující se extrémní praktičností, spolehlivostí a spolehlivostí. Při náběhu do výroby byl považován za špičku tuzemského automobilového průmyslu.

Co řidiči se značnými zkušenostmi pamatují na vstřikovací motor MPI. Jaké jsou vlastnosti jeho principu fungování, jaké jsou nepopiratelné výhody a nepříjemné nedostatky. Další informace zodpoví dotazy zvídavých motoristů.

Princip činnosti elektrárny MPI

Pro začátek je nutné neznalým čtenářům vysvětlit, že zkratka MPI znamená spalovací motor, jehož každému válci odpovídá samostatný vstřikovač. Název MPI DOHC je mnohem běžnější. Zde druhá část názvu označuje dva vačkové hřídele se čtyřmi ventily.

Princip fungování hlavních mechanismů, které zajišťují funkci motoru MPI, je poměrně jednoduchý. Zaslouží si však samostatnou úvahu.

Palivo je dodáváno současně z několika míst. Jak již bylo zmíněno dříve, každý válec má svůj vlastní vstřikovač a pro přívod paliva je vyhrazen speciální výfukový otvor. Pro motor TSI je také charakteristické vícebodové zásobování palivem, vyznačuje se však přítomností přeplňování, které u daného motoru chybí.

Speciální sací potrubí je mezičlánek, kde je palivo dodáváno pod tlakem tří atmosfér speciálním čerpadlem. Tvoří směs benzínu se vzduchem, načež se přes sací ventil dostává do válců. Celý proces se provádí za zvýšeného tlaku.

Stručně lze činnost motoru popsat ve třech fázích:

1. Nejprve se palivo z plynové nádrže načerpá do vstřikovače;
2. Po přijetí určitého signálu z elektronické řídicí jednotky vstřikovač posílá palivo do speciálního kanálu;
3. V tomto směru je palivová směs dodávána do spalovací komory.

Určitá podobnost principu činnosti s karburátorovou jednotkou je vyrovnána přítomností kapalinového chladicího systému. Tato potřeba je způsobena nadměrným přehříváním prostoru u hlavy válců.

Silné zvýšení teploty může způsobit varu paliva pod nízkým tlakem. Výsledné plyny mohou vytvářet nežádoucí zátky plyn-vzduch.

Dalším charakteristickým znakem motoru MPI je přítomnost specifického mechanismu ovládání hydraulického pohonu, který se skládá ze spojky vybavené mazacím šroubením a speciálního systému, který nastavuje určité limity pro trimy.

Obvykle je představována pryžovými ložisky, jejichž charakteristickým znakem je schopnost nezávisle se přizpůsobit režimu provozu pohonné jednotky. Jejich hlavním účelem je snížení hluku a vibrací při provozu motoru.

Konstrukce motoru s indexem MPI zahrnuje také osm ventilů umístěných v párech na každém ze čtyř válců. Důležitou součástí takového motoru je vačkový hřídel, který je považován za nezbytnou součást systému.

Výhody a nevýhody motorů MPI

Nejprve je třeba poznamenat nepopiratelné výhody konstrukce příslušné jednotky, a to:

• Přítomnost funkce postupu zapalování v zařízení elektrárny pomáhá zvýšit citlivost škrticí klapky umístěné na plynovém pedálu. To výrazně rozšiřuje možnosti řízení automobilu;
• Vodní chlazení směsi benzínu a vzduchu umožňuje udržovat přijatelnou teplotu v motoru a chrání před tvorbou zátek plyn-vzduch;
• Pokročilý systém, který řídí hydraulický pohon, umožňuje výrazně snížit hluk a vibrace produkované funkčním motorem.

Mezi další výhody pohonných jednotek s označením MPI lze zaznamenat následující:

• Nenáročnost na kvalitu paliva. Pro domácí motoristy je atraktivní zejména možnost použití levného benzínu AI-92, což se promítá do výrazných úspor na čerpacích stanicích;
• Spolehlivost a pevnost konstrukce. Výrobce deklaroval minimální motorový zdroj 300 tisíc km. Bez pravidelné výměny maziv a filtrů však není možný bezporuchový provoz motoru;
• Extrémní jednoduchost zařízení pohonné jednotky se odráží v ceně a složitosti opravy.

Bez mouchy se neobejdete, což poněkud ubírá na vyjmenovaných přednostech motoru MPI. V našem případě je významnou nevýhodou takových motorů ztráta výkonu v důsledku omezeného sacího systému. Ačkoliv však dotyčné agregáty ztrácejí dynamiku přítomností osmi ventilů v rozvodovém mechanismu, je s jejich pomocí zajištěna odměřená klidná jízda.

Závěr

Po podrobném zvážení všech výhod motorů MPI a pečlivém zvážení nevýhod není jasné, proč výrobce odmítl jejich široké použití. Pokud dříve byly téměř všechny modely vozů Volksvagen vybaveny takovými motory, dnes jsou instalovány pouze na Škoda Octavia druhé generace.

Konstrukce pohonných jednotek je považována za zastaralou a je postupně vyřazována a nahrazována high-tech inovacemi.