Obsah článku:

VIN je zkratka pro „identifikační číslo vozidla“, což znamená „identifikační číslo vozidla“. Takže dekódování VIN Honda Civic. Začněme tím, že VIN lze na autě umístit na 2 místech.

1. Automobily značky Honda Civic a Acura Integra Identifikační čísla. Struktura VIN. U ostatních úprav vozu je štítek s číslem podvozku umístěn na přední příčce (nad chladičem).

Honda je relativně mladá japonská automobilka, která byla založena v roce 1948. V tuto chvíli koncern kromě aut vyrábí také motocykly, letadla a věnuje se robotice. Mnoho odborníků považuje vozy Honda za jedny z nejspolehlivějších.

Pholax › Blog › Dekódování VIN pro Civic. Pholax naposledy online před 6 hodinami Vozidla HONDA vyrobená v Kanadě mají stejné VIN jako americké HONDA VIN, ale jejich sériová čísla začínají na.

Výchova a vzdělávání dítěte. Honda Civic 5. Sekce pro pořadatele a moderátory je UZAVŘENA. CTX c.

Dekódování VIN Honda Civic | Oficiální prodejce v Moskvě Honda-Sheremetyevo

Vylepšování produktů je neustálý proces pro každého. Přitom s výjimkou případů velkých konstrukčních změn. Při objednávce požadovaného náhradního dílu se snažte prodejci poskytnout jak. Číslo podvozku je vyraženo na předním panelu karoserie vozu.

Číslo motoru je vyraženo na bloku válců. Štítek s poznávací značkou převodovky je připevněn k horní části skříně převodovky. Nezaměňujte číslo převodovky s číslem motoru. Na přední příčce nad chladičem není žádné číslo podvozku. Na některých úpravách vozu jsou čísla podvozku a motoru duplikována.

U ostatních úprav vozu je štítek s číslem podvozku umístěn na přední části. Některé verze vozu umožňují umístění certifikace. Manuály pro všechny vozy. Vozy Honda Civic a Acura Integra. Systémy chlazení a vytápění. Pohonné a výfukové systémy. Spojkové a hnací hřídele. Odpružení a řízení.

Nastavení vůle ventilů - Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec (návod krok za krokem)

Pokud dojde k chybě v motoru Honda Civic nebo v systému senzorů, na palubní desce bliká červená kontrolka Check Engine (MIL (Motor Light)). Pro čtení chybových kódů PGMFI musíte řídicí jednotku spustit v servisním režimu. Uzavřete 2 kolíky na servisním konektoru SCS (Service Check System). 2pinový a 3pinový konektor jsou umístěny v zeleném pryžovém pouzdře poblíž řídicí jednotky motoru ECU. Konkrétně pod panelem spolujezdce vpravo vpředu. Kontakty můžete uzavřít obyčejným vodivým drátem nebo speciálním zařízením 07PAZ-0010100. Chyba PGMFI, která je kódována blikáním na přístrojové desce, znamená vadný nebo odpojený uzel. Chcete-li spustit autodiagnostiku, zavřete konektor, zasuňte klíč do spínací skříňky a otočte klíčkem do polohy ON. Pokud je vše správně, pak lampa kontrola motoru na přístrojové desce bude trvale svítit, pokud kontrolka bliká, měli byste sledovat její hodnoty. Resetování chyb SRS a ABS je popsáno v samostatném článku. Chyby se zobrazují blikáním kontrolky. Chyby se zobrazují ve 2 číslicích, nejvyšší - desítky, nejmladší - jedničky. Například, chybový kód 46 se zobrazí jako série dlouhých 4 záblesků následovaných 6 krátkými rychlými záblesky. Možná je více než jedna chyba, pak po každé chybě bude pauza 2 sekundy. Chyby se zobrazují v cyklu - neomezený počet opakování. Po dokončení práce vyjměte klíč ze spínací skříňky a odpojte držák konektoru SCS. Zelený konektor poblíž mozku uprostřed bloku se nazývá C131.

Tabulka diagnostických chyb Honda Civic

• Chyba 0 - Kontrolka nesvítí, blok motoru ECU je vadný nebo je problém s kontrolkou Check Engine
• Chyba 1 - Lambda sonda - první (umístěná ve výfukovém potrubí)
• Chyba 2 – Lambda sonda – druhá (pokud existuje)
• Chyba 3 - Snímač MAP v sacím potrubí
• Chyba 4 - CKP snímač úhlu klikového hřídele (otáčky motoru)
• Chyba 5 - Snímač MAP v sacím potrubí
• Chyba 6 - Teplota chladicí kapaliny snímače ECT
• Chyba 7 - Senzor TP škrticí klapky (TPS), potenciometr
• Chyba 8 - snímač úhlu klikového hřídele TDC, horní úvrať
• Chyba 9 - Cylinder senzor CYP, fázový diskriminátor
• Chyba 10 - Snímač teploty vzduchu IAT v sacím potrubí, trakt
• Chyba 11 - Senzor regulátoru XX
• Chyba 12 - Systém recirkulace plynu EGR
• Chyba 13 - Senzor atmosférického tlaku BARO
• Chyba 14 - Elektronický regulační ventil volnoběhu IACV
• Chyba 15 - Výstupní signál řízení zapalování
• Chyba 16 - Vstřikovací ventil, tryska vstřikovače
• Chyba 17 - Snímač rychlosti vozidla VSS
• Chyba 18 - Nastavení schématu časování zapalování
• Chyba 19 - Uzamykací elektromagnetický ventil (modely s automatickou převodovkou), žádný kontakt mezi A17-A19 a solenoidy A B
• Chyba 20 - Elektronický detektor zatížení ELD
• Chyba 21 - Solenoidový ventil VTEC
• Chyba 22 - Snímač tlaku oleje VTS, VTEC
• Chyba 23 – Snímač otřesů (KS Knock Sensor)
• Chyba 30 - Signál A vstřikování paliva pro modely s automatickou převodovkou SEAF, SEFA, TMA nebo TMB
• Chyba 31 - Signál B pro vstřikování paliva modelu s automatickou převodovkou
• Chyba 36 - kontrola trakce (pouze ECU JDM)
• Chyba 41 - Primární lambda sonda ve výfukovém potrubí, vyhřívání lambda sondy
• Chyba 42 - Lambda sonda sekunda
• Chyba 43 - Systém přívodu paliva 1
• Chyba 44 - Systém přívodu paliva 2
• Chyba 45 - Systém je příliš bohatý nebo příliš chudý
• Chyba 48 - snímač průtoku vzduchu LAF
• Chyba 54 - CKF snímač úhlu klikového hřídele
• Chyba 58 - Horní úvratě snímače 2 TDC
• Chyba 59 - Senzor 2 válce
• Chyba 61 - Lambda sonda, ohřev hlavního senzoru
• Chyba 61 - Chybové polštáře systému SRS nebo systému ABS
• Chyba 63 - Lambda sonda, přídavné čidlo topení
• Chyba 65 - Lambda sonda, čidlo sekundárního ohřevu
• Chyba 67 – chyba snímače katalyzátoru
• Chyba 70 - automatická převodovka
• Chyba 71 - vynechávání zapalování ve válci 1
• Chyba 72 - vynechávání zapalování ve válci 2
• Chyba 73 - vynechávání zapalování ve válci 3
• Chyba 74 - vynechávání zapalování ve válci 4
• Chyba 75
• Chyba 76
• Chyba 80 - chyba v systému recirkulace výfukových plynů
• Chyba 86 - snímač ECT
• Chyba 90
• Chyba 91 - Snímač tlaku paliva
• Chyba 92

Resetujte chyby řídicí jednotky

Resetování mozkových chyb je poměrně jednoduché - musíte vytáhnout hlavní pojistku nebo vyjmout svorku baterie na 10-15 sekund. Nezapomeňte resetovat nastavení hodin a rádia.

Naučit se něco nového

Tento článek je relevantní pro vozidla Honda z let 1992-2000, jako jsou Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (částečně). Informace budou relevantní pro majitele Hondy Integra v karoseriích DB6, DC1, s motory ZC, D15B, D16A.

PROLOG

Na zastávce vedle mě zamrzl černý manažerský sedan. Řidiče evidentně vyprovokoval na pohled docela obyčejný hatchback, který ho nečekaně obklopil na předchozím semaforu. Zelená! První metry auta ubíhají vedle sebe. První rychlostní stupeň - otáčky překročí 5500 a najednou motor jakoby exploduje mohutným chvatem a ručička otáčkoměru vyskočí mrknutím oka až na 8500 otáček. Výbuch se opakuje na druhý rychlostní stupeň a nyní soupeř otráveně bliká se světlomety ve zpětných zrcátkách „Japonců“, čtyřikrát levnějších ...

Na tyto pocity, které mi dala Honda Civic asi před sedmi lety, kdy byla v provozu šestá generace modelu v čele s ikonickým VTI, nezapomenu. Tedy vlkodlak, který kombinoval pohodlný interiér pro každodenní ježdění, komfortní odpružení a šílený 1,6litrový atmosférický motor o výkonu 160 koní. S. Nyní za dobré kopie z posledních let vydání požadují 15 000 $.

Moderní alternativou je 200koňový třídveřový Type-R, ale ten je drahý a na dojíždění se moc nehodí. Masové „občanky“ sedmé generace jsou úplně jiné: prostornější, tišší a...nevýrazné. Sbohem, jeď... Opustila Honda své sportovní ambice? Podle vědců se geny předávají z generace na generaci. Možná je další Civic stejný případ?

POKUS ČÍSLO OSM

„Nový Civic lze několika slovy popsat jako prvotřídní, osobní, sportovní,“ řekl hlavní inženýr Shoji Akaogi při představení osmé generace vozu. Při pohledu na třpytivé grafitové boky vozu chce jeho tvůrce dostát slovu. Když Honda na jaře v Ženevě ukázala prototyp, málokoho by napadlo, že sériový model bude konceptu tak blízký. "Chtěli jsme, aby všechna ostatní auta vedle Civicu vypadala staře," usmívá se pan Akaogi potutelně.

Auto opravdu vypadá jako mimozemšťan z budoucnosti: což je alespoň průhledná část mezi světlomety, za kterou se skrývá chromované písmeno „H“ a lesklé ozdobné „střepy“. Ano, a posuv je extrémně výrazný: dvojité sklo a la "Mercedes S-Class Sport Coupe" nebo "Mazda 3 23 /"> Mazda 323C, vodorovný pás světel a trojúhelníkové kufry výfukového systému ... velkolepé!

Z profilu Civic připomíná Alfu Romeo – především klikou dveří ukrytou v zadním sloupku a vysokou linií prosklení. Podobnost není náhodná. Jak bylo novinářům řečeno, Japonci zvolili Alfu Romeo 146 jako „emocionální standard“ a z hlediska komfortu a jízdních výkonů... Volkswagen Golf! Nečekané odhalení. Je škoda, že nás nenechali Civic vyzkoušet na cestách a slíbili, že nás na podzim pozvou na testovací jízdu. Je možné navštívit salon?

Ano, tohle tu ještě nebylo! Pamatuji si slova designérů: "Přístrojová deska je rozdělena na dvě samostatné zóny." Přímo před očima na obvyklém místě je hledí, pod kterým je přesně uprostřed obrovský „objemový“ tachometr. Jeho středovou částí je displej palubního počítače, blikající oranžové výstražné štítky nebo modrá - informační. V blízkosti počítadla kilometrů, teploměr.

Téměř u samotného skla se panel ohýbá do dalšího hledí: zde je velký analogový rychloměr a ukazatel optimálních otáček klikového hřídele, vpravo je ekonometr. Jak ujišťují inženýři, s tímto uspořádáním rychloměru je řidič mnohem méně rozptylován od vozovky, protože je snazší se na ni soustředit. Kolegové velmi rozdílných výšek navíc klidně usedli za volant tak, aby viděli na obě přístrojovky.

Jakmile vyndal fotoaparát a zamířil na panel, objevil se vedle něj zdvořilý manažer. S omluvou požádal, aby nestřílel: "Je příliš brzy hodnotit kvalitu provedení, toto je předprodukční vzorek." Můžete se také nestydět! Plastové díly perfektně pasují, dveře jakoby přilnou k zámkům, v otvoru příjemně mlaská. Z detailů známých z jiných Hond snad jen zapalovač a stropní lampa pro osvětlení interiéru - žádné sjednocení! Obecně Civic vypadá dražší než většina spolužáků. Zajímalo by mě, jestli to bude mít vliv na cenu auta? Obchodníci pokrčí rameny: "Doufáme, že přesná čísla oznámíme na autosalonu ve Frankfurtu."

JÍT?

Jak jste již pochopili, první seznámení s Civicem dopadlo čistě protokolární. Rozhovory s inženýry příliš jasno nepřinesly. Opravdu Civic získal ducha řidiče? Otázka je diskutabilní. Vezměte si například motory: jsou tři, přičemž základní má objem 1,4 litru a výkon 83 litrů. s., jako na městském kompaktu "Honda Jazz". Obávám se, že na těžší Civic to nestačí! A kupovat si stylové auto s dynamickým vzhledem, aby se pohybovalo želvím tempem... je jaksi nelogické.

Na druhou stranu nejnovější benzinový 140koňový 1,8litrový motor slibuje, že po dynamické stránce posadí na lopatky mnoho dvoulitrových konkurentů a spotřeba paliva s ním není o moc vyšší než u 1,4litrového protějšku! Pravděpodobně se „slabá“ verze nebude v Rusku prodávat. Neznámý není ani osud 2,2litrového dieselového vozu. Tento motor je instalován na Accord, CR-V a FR-V, ale oficiální prodejci nafty do Ruska nedováží. Při stejném výkonu jako motor o objemu 1,8 litru vyvine diesel dvakrát větší točivý moment. Pouze tradiční "Honda" vynalézavý charakter nemá v dohledu.

Neobvyklý obrázek s převodovkami. Civic bude vybaven 6stupňovými manuálními převodovkami, klasickými i automatizovanými. Subjektivně jsou tahy čisté „mechaniky“, jejíž páka dokázala fungovat, umístěny příliš blízko. Nezaměňujte s aktivním řízením třetího s pátým nebo čtvrtého s šestým!

Největší překvapení ale přineslo odpružení. Skutečnost, že přední část vozu je vybavena MacPhersonem, známým z předchozí generace, nikoho nijak zvlášť nepřekvapila. Ale najít za sebou pružný nosník, to snad nikdo nečekal. A přestože novináři byli ujištěni, že tento jednoduchý design byl vyroben pomocí špičkové technologie a na silnici nefunguje o nic hůře než víceprvkové zavěšení Civic před 10 lety, nebylo už tak snadné říct slovo.

To jsou však jen dohady. Počkejme si do podzimní testovací jízdy – a pak uvidíme, zda mají genetici ve své teorii pravdu.

Civic je symbolem úspěchu Hondy. Za 33letou historii modelu bylo vyrobeno a prodáno více než 16 milionů exemplářů – asi 30 % celkových prodejů značky v průběhu let. V současné době se Civic vyrábí v 11 a prodává se ve 160 zemích světa. Hatchback osmé generace je navržen speciálně pro evropský trh, jeho výroba je organizována v anglickém městě Swindon. Začátkem příštího roku debutuje sedan a třídveřová verze Civic pro další trhy, především pro Severní Ameriku.

Zdokonalování produktu je nepřetržitý proces jakékoli in-line výroby. Zároveň, s výjimkou případů velkých změn v designu modelů sjíždějících z montážní linky, nejsou výsledky procesu úprav v návodu k vozidlu zahrnuty. Výrobce však vypracovává číslované seznamy vyrobených náhradních dílů, a proto jsou při jejich nákupu zvláště důležité informace zakódované v identifikačních číslech vozidel. Při objednávce požadovaného náhradního dílu se snažte poskytnout prodejci co nejvíce informací o vašem voze. Nezapomeňte uvést název modelu, rok výroby a také čísla karoserie a hnacího ústrojí.

1. Číslo podvozku je vyraženo na předním panelu karoserie vozu.
2. Číslo motoru je vyraženo na bloku válců.
3. Štítek s poznávací značkou převodovky je připevněn k horní části skříně převodovky.

Nezaměňujte číslo převodovky s číslem motoru.

Na přední příčce (nad chladičem) není žádné číslo podvozku.

U některých úprav vozu jsou čísla podvozku a motoru duplikována na štítku, který je připevněn k přednímu štítu karoserie.

U ostatních úprav vozu je štítek s číslem podvozku umístěn na přední příčce (nad chladičem).

Některé verze vozu umožňují umístění certifikačního štítku na zadním konci dveří řidiče.

VOZY S 5 DVEŘOVÝM HATCHBACKEM

Na konci dveří řidiče není žádný certifikační štítek.

Identifikační číslo vozidla (VIN)

Toto nesmírně důležité číslo je vyraženo na zadní přepážce motorového prostoru a také na štítku připevněném na přístrojové desce pod čelním sklem na straně řidiče vozu. VIN se zapisuje i do TCP a registračního certifikátu. Číslo obsahuje informace o datu / místě vydání a typu karoserie (viz doprovodný obrázek).

Kód motoru a modelový rok

Dvě hlavní součásti VIN jsou kód modelového roku a kód montážní linky/karosérie/motoru.

Počítáno zleva doprava, 4., 5. a 6. pozice čísla odkazuje na montážní linku/karosérii/kód motoru. Takže modely Civic jsou definovány následujícími kombinacemi:

EJ6 = 3dveřový/D16Y7
EJ7 = 2-dveřový/D16Y5
EJ8 = 4dveřový/D16Y8

Modely Integra se vyznačují kombinacemi:

DB7 = 4dveřový/B18B1
DB8 = 4dveřový/B18C1
DC2 = 3dveřový / B18C1, B18C5
DC4 = 3dveřový / B18B1

Desátá pozice VIN určuje rok výroby modelu:

R=1994
S=1995
T = 1996
V = 1997
W=1998

Číslo motoru

Číslo motoru, bez kterého se při objednávání náhradních dílů na pohonnou jednotku neobejdete, je umístěno vpravo (na straně spolujezdce) na bloku vedle výfukového potrubí. Prvních pět pozic čísla určuje kód motoru. Tato příručka se týká modelů vybavených následujícími čtyřmi typy motorů.