Lada Grant má pozinkovanou karoserii, která pomůže chránit vůz po dlouhou dobu před negativními faktory ovlivňujícími dobu jeho provozu.

V autě, jako je Lada Granta, mohou být pozinkované karoserie ve dvou případech:

• pokud výrobce nanesl na karoserii antikorozní nátěr;

• pokud byla karoserie pozinkována majitelem vozu.

Postup zinkování se provádí přímo v lisovně. Podle výrobce je na Lada Grant aplikována ochrana podle stejného principu, na kterém byl opakovaně testován. Díky použití této technologie se majitelům daří vyhnout se dalším peněžním ztrátám na provedení antikorozní úpravy. AvtoVAZ také poskytuje záruku, že Lada Granta bude spolehlivě chráněna po dobu více než 5 let po uvedení vozidla do provozu.

Při nákupu byste měli také věnovat pozornost skutečnosti, že většina prodejců AvtoVAZ tvrdí, že nízké náklady na auto přímo souvisí s nedostatkem antikorozního povlaku. Při nákupu v autobazaru si proto ověřte u prodejce, zda byla karoserie zpracována v továrně nebo si tento postup budete muset udělat sami. Zkorodované díly:

• tělo, pokud je vyrobeno z plechu, který není pozinkovaný;

• zadní dveře, těsnící guma drhne horní hranu dveří;

• víko zavazadlového prostoru, pokud je nainstalováno nesprávně;

• spoj mezi střechou a čelním sklem, pokud byla instalace skla provedena špatně;

• okraj kapoty, mechanické poškození.

Metody povlakování

Galvanizace jako způsob galvanizace karoserie

První a nejběžnější možnost se nazývá žárové nebo žárové zinkování. Slitina zinku je nanášena na karoserii vozu i v okamžiku, kdy není uvolněna z dopravníku. Tato metoda se nejčastěji používá na luxusní verzi Lada Grant a poskytuje největší ochranu.

Druhý umožňuje použití zinkování pro povrchy zinkování. Nejčastěji se používá na. Plechy se ponoří do lázně napojené na elektrolyty a naplní se značným obsahem zinku. V procesu vystavení elektrickému proudu zinek ulpívá na povrchu kovu.

Třetí metoda je nejrozšířenější a používá se k pokrytí jakýchkoli malých částí Lada Grants.

I přes masivní aplikaci se jedná o nejnáročnější způsob zinkování jednotlivých částí vozu. Nejprve se povrch ošetří solemi obsahujícími velké množství manganu, zinku a železa. Jakmile je vrstva zcela fixována, provede se další základní nátěr.

Při zasychání je povrch navíc natřen barvou s vysokým obsahem jemného zinku ve složení. Tento způsob tedy nelze považovat za plnohodnotné zinkování, nicméně toto lakování vozu s přídavkem antikorozních látek je schopno povrch vašeho vozu dlouhodobě ochránit.

Mnoho budoucích majitelů praktického ruského modelu Lada Granta pronásleduje jedna přirozená a naléhavá otázka: je karoserie tohoto vozu pozinkovaná? Tato obava je snadno pochopitelná, protože karoserie je nejdražší částí vozu Lada Grant.

Přítomnost zinkování má příznivý vliv na odolnost proti korozi a zvyšuje životnost. V tomto článku si povíme, zda je tělo pozinkované.

Různé zdroje poskytují velmi protichůdné informace týkající se tohoto aspektu. Oficiální obchodní zastoupení AvtoVAZ ujišťují, že prvky karoserie Lada Granta jsou skutečně pozinkované, avšak některé subjekty prodejců toto tvrzení vyvrátily.

Bez ohledu na to, zda je karoserie pozinkovaná nebo ne, dále zvážíme způsoby a techniky péče o nejdražší část daného vozu.

Co říkají oficiální zástupci tuzemského automobilového gigantu?

Kovové panely karoserie Lada Granta jsou z výroby ošetřeny zinkovou vrstvou. Nízká cena modelu, o kterém uvažujeme, neumožňuje takové pokrytí provádět na celé ploše těla. Nejzranitelnější oblasti jsou předmětem ochrany. To platí pro:

• dveřní panely;
• zadní křídla;
• výklenky pro záďová kola;
• kryt zavazadlového prostoru;
• ochranná zástěna těla;
• spodky;
• drážky zadního křídla.

Toto prohlášení poskytuje pochopení problému s ohledem na galvanizaci součástí karoserie Lada Granta. V tomto ohledu se diskuse o produktech domácího automobilového průmyslu zahřívají s vážnou silou. Zatímco fanoušci a majitelé se stále hádají, AvtoVAZ zlepšuje svou strategii výroby automobilů, mezi jejíž hlavní priority patří galvanizace součástí karoserie.

Tovární podmínky předpokládají použití následujících typů nátěrů:

• tepelné zinkování, což je nejspolehlivější úprava;
• galvanizace, která zahrnuje získání zinkové vrstvy na panelech karoserie vytvořené vhodným řešením pod vlivem elektrického proudu;
• základní nátěr, který zajišťuje předběžnou aplikaci solí obsahujících nečistoty manganu, zinku a železa na kovový povrch.

Vylepšená ochrana karoserie poskytuje Liftback

Ve srovnání se sedanem má tato úprava reprezentativnější exteriér, lepší tuhost rámu karoserie a kvalitnější zinkování. Pokud se mnozí přiklánějí k verzi, že sedan nemá zinkový lak karoserie, pak při sebemenším slovu o liftbacku pokorně a mlčky pokyvují hlavami. To dává právo vybavit odpověď na otázku o přítomnosti galvanizace u Grantových těles pozitivním nádechem.

Nyní pojďme vyvrátit některé mýty

1. Odolává pozinkovaná karoserie spolehlivě náporu koroze?

I v situaci, kdy prodejce předloží kladnou odpověď na vaši otázku o přítomnosti pozinkované karoserie od Lada Grant, je ještě příliš brzy na odpočinek. Povlak "ruské ženy" má nevýznamnou tloušťku, což znamená rychlou ztrátu ochranné vrstvy zinku. Bez aplikace opatření zaměřených na dodatečné zpracování součástí karoserie budou panely stále pomalu korodovat.

2. Potřebuje nový orgán další zpracování?

Praxe potvrdila nedokonalost tovární ochranné vrstvy. Navzdory novosti vozu vyžaduje naléhavé zpracování, aby se zvýšily jeho vlastní antikorozní vlastnosti. Provoz vozu LADA Granta znamená vystavení různým mechanickým vlivům, které vyvolávají tvorbu trhlin ve struktuře povlaku. Proces je doprovázen pronikáním vlhkosti, což vede ke vzniku ložisek koroze.

3. Je hliníkové tělo odolné vůči korozi?

V reálné situaci neexistují karoserie pouze z hliníku, ať už je karoserie pozinkovaná nebo ne. V každé konstrukci jsou přítomny ocelové součásti, které jsou předurčeny k poškození korozí. Při provozu LADA Granta podléhá hliník oxidaci, která způsobuje oslabení jeho pevnostní struktury.

4. Je standardní antikorozní ochrana schopna udržet svůj stav po mnoho let?

Rychlost postupu koroze je přímo ovlivněna konkrétními provozními podmínkami a klimatickým faktorem, bez ohledu na to, zda je karoserie pozinkovaná nebo ne. Po nevýznamných 6-7 let může kovová vrstva o tloušťce 0,6 mm korodovat až do průchozích otvorů. Tato okolnost vyžaduje ochranné ošetření těla.

5. Jsou plastové ochranné panely (blatníky, blatníky atd.) opravdu k ničemu?

Toto je nepravdivé tvrzení, protože ochrana tohoto charakteru je schopna snížit dynamický vliv kamínků a nečistot na tělní dutiny. Montáž tohoto příslušenství se provádí pomocí samořezných šroubů a jejich spoje s díly karoserie jsou ošetřeny příslušnými antikorozními nátěry.

Vlastnosti antikorozní úpravy

Bez ohledu na to, zda je karoserie pozinkovaná nebo ne, je třeba dodržovat určitá pravidla. Optimální dobou pro realizaci protikorozních opatření v LADA Granta je suché a teplé období. Práce se doporučuje provádět ročně nebo jednou za dva roky (dle situace).

Pokud postup zahrnuje ošetření vnějších a nechráněných povrchů těla, pak je tmel na bázi bitumenu perfektní. Tento proces není složitý, takže jej lze snadno provést doma. Existují tmely, vysychající i bez této kvality. Posledně uvedené možnosti se vyznačují dostatečnou elasticitou, ale nejsou odolné vůči mechanickým faktorům. Aplikace tmelu předpokládá dosažení tloušťky vrstvy rovné 0,4 mm, což umožňuje zajistit maximální zvukově izolační účinek.

Pro účinné ošetření těžko dostupných a skrytých dutin na těle se doporučuje používat látky na bázi olejové struktury. To umožňuje efektivní vyplnění pórů a prasklin. Elastické tmely jsou také vynikající a mají tu výhodu, že jsou schopny účinně vytlačovat vlhkost. Tato ošetření mají parafinickou nebo voskovou strukturu.

Pojďme si to shrnout

Nyní víte, zda je tělo pozinkované. Pouze pečlivá péče o vůz LADA Granta vám umožní udržet karoserii po dlouhou dobu v reprezentativní podobě a zajistit její bezproblémový provoz. A otázka úrovně účinnosti pozinkované karoserie Grants se zde přesune do pozadí.

O moderním voze AVTOVAZ, kterým je VESTA, se strhlo mnoho kontroverzí. Mnozí našemu automobilovému průmyslu nevěří a říkají, že „moderní generace“ není nic jiného – jako pokračování takových, na jedné straně „populárních“ GRANTA, KALINA, PRIOR. Pokud zahodíme vše ostatní (technické a designové), odpůrci značky, kteří se často hádají, takové skutečnosti snášejí – “ nebude-li správně zpracována, za několik let hnije "! Výrobce však dává záruku - "až 6 let" na karoserii, že nebude mít známky perforující koroze. A teď to začíná foukat s takovým konceptem jako - "galvanizováno", odpůrci zase řeknou, že to tam prostě není (je to LADA, NE MERCEDES SAME), jiní říkají - že to tam je a díly jsou spolehlivě chráněny. Kde je tedy pravda? Dnes to "v regálech" vytřídíme, jestli tam je nebo ne...

Na začátku článku bych rád citoval slova jednoho "megaexperta" ze specializovaného fóra (nebudu to přepisovat slovo od slova), ale význam je tento. Býval VAZ 2101 - kov byl kvalitní, proto neshnil! A teď nechápu co, proto to zasypávají nejrůznějšími svinstvami - "antikorozní", "galvanizované" a tak dále. Chci se s ním hned hádat, tyto metody jsou odpovědí na moderní podmínky na silnicích. Dříve, když se objevila "KOPEYKA", bylo jen velmi málo aut, pamatuji si zimy - sníh nebyl prakticky vyčištěn ze silnic (pouze hlavní dálnice), nebyla žádná činidla. A co teď - silnice jsou i v minus 10, některé jsou mokré, to vše proto, že jsou prostě pokryty činidly, která naleptávají sníh a led, respektive karoserii, lak a dokonce i gumu (ale co řeknu někdy ani boty ne jít na sezónu). Za takových podmínek by „2101“ za pár let úplně shnilo! Chrání tedy moderní auta, podle moderních omluvte tautologii.

Je to pozinkované na VESTU?

ANO je také dostatečně slušná vrstva. Nazvat to referenčním jazykem se neodvažuje, ale tvrdit, že tam prostě není, NENÍ!

Obecně jsou zpracovány všechny vnější díly, to jsou dveře, střecha, kapota, víko kufru, sloupky karoserie a tak dále. ALE UVNITŘ (v kabině) zpracování - NE, pouze venku a pouze ty části, které jsou v kontaktu s vnějším prostředím.

Technologie, kterou používá AVTOVAZ, je nejlevnější a zdaleka ne standardní, jedná se o práškové lakování nástřikem.

Čtyři typy technologií

Něco málo o tom, proč zinek (Zn) chrání ocel - je to neželezný kov, má negativnější potenciál a jako první koroduje (tedy když se rozbije, tak chrání povlak pod sebou) a ochrana funguje i když je poškozen nebo částečně zničen.

Je zřejmé, že čím větší a silnější je vrstva zinku, tím déle je karoserie zachována a nevznikají žádná ložiska koroze.

Existují pouze čtyři hlavní technologie aplikace ochranných kovových částic na tělo, uvedu je od nejlepší po nejhorší.

• Horká metoda. Když je plně sestavené tělo ponořeno do zinkové lázně. Navíc se teplota udržuje kolem 460 - 500 stupňů Celsia. Metoda je velmi drahá a nákladná. Používají ho drahé značky na luxusních autech - PORSHE, VOLVO, nyní na některých prémiových HYUNDAI atd.

• Metoda galvanizace. Metoda spočívá v procesu depozice na katodu (v našem případě část těla) kladně nabitých částic (iontů) zinku z vodných roztoků (elektrolytů). Tato technologie funguje tak, že jí prochází stejnosměrný elektrický proud. Jedná se o levnější a jednodušší technologii, kterou používají Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA atd.
• Zincrometal. Používá ho především KIA, na vozech z třídy "C". Jedná se o druh plastového povlaku, který se skládá ze dvou vrstev.
• Studená metoda. Ve skutečnosti se jedná o druh malby. Na části těla se aplikuje prášek, který obsahuje malé částice zinkového prášku. Používá jej mnoho značek (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) včetně AVTOVAZ.

Jak jste pochopili, VESTA se zpracovává podle třetí technologie, kterou si sami vyberete - kde a v jakém objemu tuto vrstvu nanést.

Zde se objevují nevýhody, a to rovnoměrnost a tloušťka povlaku. Je také vhodné připomenout, že tato vrstva není 100% antikorozní ochranou, je třeba ji dále zpevnit.

Jak jinak chránit tělo

Pokud necháte pouze zinkování (které mimochodem NENÍ uvnitř kabiny), pak takové tělo dlouho nevydrží. Do dutiny se totiž může dostat i vlhkost, vzduch, prach atd., to vše může způsobit oxidaci a po korozi.

Proto se k ochraně vnitřku (v dutinách) používá základní nátěr. Navíc se nanáší ve dvou vrstvách a samozřejmě ne štětcem, ale pomocí technologie - "KATAFORESA". Těleso se spustí do vany a na povrchu se v něm ukládají částice zeminy. Navíc na LADA VESTĚ jsou takové vrstvy dvě!

Aplikace dvou vrstev základního nátěru poskytuje dobrou ochranu - koneckonců ocel je "utěsněna", je prakticky vyloučen přístup vzduchu

• 2 vrstvy zeminy
• SMALT

Nutno podotknout, že se jedná o velmi dobrou ochranu, která umožní tělu chodit i ve ztížených podmínkách déle než 6 let!

Proč galvanizovaný základní nátěr?

Pokud je zevnitř vše jasné, není zde žádná ochranná vrstva a je vyžadována zemina - ale proč aplikovat na vnější stranu, kde je pozinkovaný povlak?

Pokud si vzpomínáte, napsal jsem nahoře, že čím větší je vrstva tohoto barevného kovu, tím déle bude ocel těla žít. TAK TADY - vrstva, která se stříká, není tak velká a je potřeba ji dodatečně zpevnit.

Podle příruček materiálových věd vystačí vrstva ZINKU o tloušťce 100 mikronů asi na 87 let. A tloušťka "studené metody" na těle VESTY je 10 mikronů

Čili v ideálním případě by to mělo stačit na 8,7 roku, tedy téměř 9 let. Společnost AVTOVAZ však na takovou dobu neposkytuje záruku z důvodu několika faktorů:

• Nanášení se provádí stříkáním, bez záruky na vady (zejména při ručním natírání).
• Jak ukázala praxe, často je vrstva asi 8 mikronů.

Záruka na karoserii byla tedy vyřazena na 6 let, mimochodem při uvedení tohoto modelu chtěli dát 4 - 5 let. Nyní technologie trochu přitvrdily.

O mýtech

Téměř vše bylo zjištěno, ale opět mnoho skeptiků, kteří jsou zvyklí říkat, že v AVTOVAZ není nic dobrého, může předložit některé teze:

• Zahraniční značky jsou vyráběny z plně pozinkovaných plechů ... Možná to někdo dělá (zejména v jeho kůlně), ale ve většině průmyslových odvětví po celém světě se takové plechy nepoužívají. Jsou měkké (nevyžaduje se žádná pevnost), špatně svařené (snadno hoří), náklady na tělo půjdou mimo měřítko
• Studená metoda se používá pouze u AVTOVAZ ... To také není pravda, například Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI to používají na mnoha svých autech (sice rozpočtová třída, ale stále). Třeba CRUZE, krytá hůř než VESTA, nemá zpracování prahů a nějaké přední vzpěry

• Vrstva je tak silná, že odpadá ... Vůbec nechápu, koho to napadá. Pokud zkontrolujete pomocí mikrometru, ukáže se: střecha je asi 105-125 mikronů, dveře jsou asi 145 mikronů, blatníky jsou 140 mikronů, kapota je 110 mikronů, víko kufru je 120 mikronů. Jedná se o zcela "koláč", který se nanáší na ocel. Je to asi stejné jako na mnoha zahraničních autech této třídy a z nikoho nic nespadne.
• Zpracována je pouze VESTA, zbytek VAZ není zpracován ! To je opět mýtus. Galvanizace je aplikována na tyto modely: GRANTA (LIFTBEK) - páté dveře, blatníky (zde je úplné minimum zinkování), KALINA2 - celý vnější povrch kromě kapoty, střechy, předního a zadního nosníku (je potřeba blatníky zde), PRIORA (od 2009) - vše kromě střechy, kapoty. RTG - vše venku, kromě střechy, VESTA - celý vnější povrch, a spodek, prahy a klenby jsou navíc ošetřeny protištěrkem.

Mnoho potenciálních kupců Lada Granta se zajímá o otázku, zda má Grants problémy s tělem, zda je náchylný ke rzi a další důsledky používání drahého kovu. Dnes vám o tom povím.

Běžné problémy s tělem Lady Granta

„Nejbolavější“ místa jsem vybral na základě analýzy fór klubu Lada Granta, dlouhodobě sbírající drobné statistiky. Nejnáchylnější k rezivění jsou samozřejmě prvky karoserie, které jsou vylisovány z negalvanizovaného plechu. Jmenovitě jde o nějaké statistiky "odření" horní hrany zadních dveří těsnící gumou-žlábek, oděrky barvy / "odření" o hranu víka kufru z důvodu nepřesného nastavení polohy, "odření" spoj střechy a čelního skla v důsledku nerovnoměrného nástřiku samotného skla a hrany kapoty v důsledku mechanického poškození.

Všechny problémy, kromě toho posledního, lze vyřešit správným nastavením a překližkou čelního skla. Problém poškození kapoty lze vyřešit jednoduše a elegantně: nalepením pancéřové fólie na okraj kapoty. Já jako autor tohoto článku důrazně nedoporučuji pro tyto účely používat tzv. „plácačku na mouchy“, která je v tomto případě k ničemu, protože chrání extrémně malou plochu a narušuje aerodynamiku (podle výsledků testu Behind the Wheel), navíc přispívá k hromadění nečistot a vlhkosti pod samotným obložením, což je opět aktivátor nástupu rezivění karoserie .

Všechny ostatní prvky, zejména pozinkované, nejsou náchylné ke korozi, což potvrzují i ​​statistiky fóra.

Kvalita zpracování a lakování karoserie Lada Vesta je nyní na úplně jiné úrovni. Každá karoserie sedanu prochází kataforetickým nasáváním.

V AvtoVAZ mnozí mluvili o novém sedanu Lada Vesta s aspirací. A čemu se divit? Ostatně Bu Inge Andersson, který byl v oněch slavných a těžkých časech jmenován ředitelem ruského automobilového gigantu, rozhodně prohlásil, že kvalitu produktů společnosti určitě zlepší. A jak ukázal vývoj událostí, dosáhl v tomto směru značných úspěchů. Design, dekorace interiéru, kvalita zpracování nového sedanu - to vše vzrostlo o řád. A kontrast s ostatními modely závodu Togliatti jeho správnost jen potvrdil.

Mimo jiné zůstalo nesmírně důležité hledisko galvanizace a lakování karoserie. Bude Vesta schopna odolat korozi lépe než zbytek rodiny VAZ? 5letá záruka daná továrnou, realitou nebo marketingovým trikem? Zvýšila se tloušťka laku? To vše je potřeba vyjasnit.

AvtoVAZ slibuje

Zástupci závodu během přípravy nového sedanu na výrobu více než jednou řekli, že bude sestaven na zásadně nové úrovni. S tím souvisely i věčné problémy tuzemských aut – slabý lak a rychlá koroze. Každý si pamatuje, jak stejné Priory začaly kvést se šafránovými mléčnými čepicemi během šesti měsíců nebo roku po nákupu! U moderních aut je to špatné chování. Není divu, že majitelé Lady, ale i ti, kteří koupi teprve zkoušeli, hromadně požadovali vydání vozů s pozinkovanou karoserií.

Těla Lada Vesta se připravují na lakování na úplně jiné úrovni.

S vědomím toho, kolik stížností se na jejich produkty valí, pospíšili lídři ruského koncernu, aby ujistili veřejnost, že se to Vestě nestane. Navíc bylo přímo řečeno, že VAZ je připraven poskytnout 5letou záruku na karoserie své výroby. Samozřejmě ve srovnání s německými nebo švédskými modely, jejichž kovová záruka trvá 12-15, nebo dokonce 20 let, vypadala taková měření skromně. Tomu však mnozí ani nechtěli věřit.

Co se tedy nakonec stalo?

Je karoserie Lada Vesta pozinkovaná?

Odpověď na tuto otázku je dvojí. Přísně vzato, karoserie Vesta není pozinkovaná, ale auto je ve skutečnosti dobře chráněno před korozí. To se provádí kataforetickým primárním nátěrem.

Metoda žárového zinkování na Vesta a X Ray se nepoužívá - je to drahé ...

Pozinkované tělo

Nejúčinnější je technologie pozinkovaného těla. Při tomto procesu se karoserie ponoří do lázně naplněné roztaveným zinkem. Teplota roztoku se pohybuje v rozmezí 445-460 °C. Tato metoda je však také nejdražší. Na Západě automobilky galvanizují asi 95 % karoserií svých modelů. AvtoVAZ zatím nepovažuje použití takové metody za možné, protože to znamená rozsáhlá modernizační opatření na kapacitách závodů a značné investice. Náklady na zinkování navíc ovlivní konečnou cenu vozů Lada.

Nanesení ochranného nátěru na karoserii Lada Vesta

Kataforetický primární nátěr

Právě tuto metodu zavádí ruský koncern. Byl také vypůjčen od západních výrobců automobilů.

Kompletní cyklus zpracování karoserie sedan - od přípravy po leštění.

Přísně vzato, kataforéza je chemický proces založený na elektrolytické reakci. Použití této technologie umožňuje fixovat na kovový povrch speciální látku jako ochrannou vrstvu. Stejně jako galvanizace může kataforéza výrazně zvýšit odolnost kovu vůči korozi.

Schéma přípravy vozu na kataforézní lázeň.

V IzhAvto, kde se montuje Lada Vesta, se proces kataforetického nanášení provádí podle klasického schématu:

1. Důkladné čištění povrchu panelů karoserie od oxidačního filmu;
2. Odmašťování;
3. Proces aktivace železa;
4. Ponoření do lázně s kataforézním roztokem;
5. Oplachování;
6. Sušení ve speciální komoře.

První krok, který zahrnuje čištění kovu, poskytuje optimální podmínky pro interakci železa a kataforézního roztoku. Stejný cíl sleduje i fáze odmašťování. Oba popsané procesy lze provádět jak ve speciálních nádobách, tak ve sprejových komorách (rozstřikovací metoda). Ale aktivace kovových panelů přispívá k větší spolehlivosti přichycení částic k nim.

Tělo Vesta a X Ray je ponořeno do takové nádoby se speciálním roztokem.

Po dokončení přípravných opatření je tělo Lada Vesta, upevněné na speciálních držácích, odesláno do kataforézní lázně naplněné rozpuštěnou zeminou. Před spuštěním do nádoby je k tělu připojena anoda, která nabíjí ocel energií (negativní). K samotné lázni je připojena katoda, která molekulám půdy dodává kladný náboj. Během ponoření karoserie sedanu, které trvá asi 120 sekund, se na záporně nabitém kovu usadí kladně nabitá půda a kov se pokryje filmem roztoku.

Proces vrstvení půdy v kataforézní lázni a následné sušení.

Po vyjmutí těla z lázně je odesláno k oplachové proceduře. Tato fáze je nezbytná pro smytí částic zeminy z povrchu panelů, které k nim nejsou připevněny. Stejně jako u přípravků lze tento proces provádět buď ponořením nebo postřikem. Dokončením je sušení hotového korpusu. V tepelné komoře ochranná vrstva krystalizuje a tvrdne. Po dokončení sušení je tělo připraveno k základnímu nátěru.

Síla tohoto způsobu nanášení ochranné vrstvy je v tom, že tělo je zcela ponořeno do vany s roztokem a to zaručuje jeho průnik po celém povrchu, takže prostě nebudou žádná nepokrytá místa.

Metoda, kterou používá AvtoVAZ, zaručuje 100% povrchovou úpravu.

Obraz Lada Vesta

Začíná okamžitě po dokončení procesu kataforetického nanášení. Nejprve se z vozu demontuje přípravné zařízení, které se umístí do speciálního kontejneru za vozem, a nainstaluje se lakovací zařízení. Tato výbava umožňuje otevírání a zavírání kapoty a dveří zavazadlového prostoru. Mimochodem, celá linka je vybavena speciálními nouzovými tlačítky, jejichž stisknutím se dopravník zcela zastaví.

Fáze lakování začíná aplikací spárovací hmoty na všechny spoje, která zvyšuje odolnost proti korozi. Pracovníci linky navíc stříkají protihlukový tmel, který snižuje hladinu hluku v kabině.

Poté přichází na řadu aplikace základního nátěru. V tomto případě hlavní část operace provádějí roboti, ale pracovníci musí také natřít kov v místech, kam se roboti nedostanou. Z velké části se jedná o vnitřní strany sloupků, okraje střechy, zakryté dveřmi atd. Barevná škála podkladu je omezena pouze na dva tóny – světlý a tmavý. Jeho výběr závisí na budoucí barvě Lada Vesta.

Nejprve se na tělo nanese základní nátěr.

Po dokončení primování jsou stroje odeslány po dopravníku do sekce pro sekundární zpracování zeminy. V tomto oddělení zaměstnanci odstraňují vady laku pomocí speciální pasty a štětců.

Teprve po dokončení všech těchto etap, které trvají asi 3 hodiny, je hotové tělo odesláno do stříkacích kabin, kde roboti pracují bok po boku roboti s lidmi. Nejprve je kov pokryt vrstvou barvy, po které přichází na řadu lakování. Na závěr se lakovaná karoserie sedan dostává do tepelné komory, kde se suší. To trvá asi 40 minut.

na konci je hotová karoserie odeslána na leštící a montážní linku.

Po zaschnutí zbývá pár finálních úprav - leštění a antikorozní úprava dutin. V druhém případě dělníci továrny vyzbrojení speciálními postřikovači s dlouhými tryskami naplní vnitřní povrchy dutin (prahy, sloupky atd.) antikorozní směsí.

Kvalita základního nátěru a lakování

Z montážní linky tak sjíždějí sedany Lada Vesta, které plně splňují standardy aliance Renault-Nissan. Potvrzují to vyšetření, která opakovaně prováděli nejen zainteresovaní amatéři, ale i odborníci. Jak se ukázalo, nedošlo k žádným případům podbarvení kovových panelů, tradičních pro AvtoVAZ. Nevyskytují se žádné vady laku, jako jsou oděrky, škrábance a podobně, kterých je často vidět na modelech Priora, Kalina a další.