Každý řidič se při jízdě setkal s vibracemi a boulemi na volantu, v mnoha případech je na vině tlučení kola, respektive jeho nesprávné vyvážení. Kolo musí být v perfektním stavu. Velikost a další faktory mohou také hrát roli. Nejčastěji je však problém vyřešen jednoduchým vyvážením. Podívejme se, co je to balancování, co to je a jak to dělat správně. 
Tlučení kol - co to je. Typy házení kol
Házení kol - posuv disku při pohybu, může být radiální nebo axiální. V každém případě budete mít vibrace nebo nárazy. Čím vyšší je rychlost, tím je problém znatelnější.Zvažte odrůdy podrobněji.
- Axiální házení je vodorovný posun kola. Obvykle se takové chování disku nazývá "osmička". Obvykle způsobeno nerovnováhou v rozložení hmoty na rovině.
- Radiální házení je způsobeno statickou nevyvážeností. Disk zároveň začíná tvarem připomínat vajíčko. Oscilační pohyby se vyskytují nahoru a dolů. Obvykle doprovázeno proměnným točivým momentem.
Stojí za to zvážit, co může být důsledkem takového jevu. S axiálním házením jsou hlavní důsledky následující:
- poškození převodky řízení a podvozku;
- zvýšené opotřebení běhounu, které vede k rychlému selhání pneumatiky.
Rovněž stojí za to oddělit dynamickou a statickou nerovnováhu. Existují určité zvláštnosti, především způsob řešení problému.
Při statické nevyváženosti je točivý moment generován hmotností nevyvážené hmoty. Jednoduše řečeno, kolo se bude bez rušení otáčet, dokud se nevyvážená hmota dostane do krajní polohy. Pohyb ráfku tedy připomíná kyvadlo.
V případě dynamické nevyváženosti má ráfek nevyváženost šířky. Sledovat můžete pouze při točení. V případě takového problému je osa otáčení zcela mimo vyrovnání s hlavní centrální osou setrvačnosti. Ve skutečnosti je mezi osami vytvořen určitý úhel. Přítomnost dvou těžišť v různých částech kola zároveň způsobuje dynamickou nerovnováhu. Při pohybu vznikají odstředivé síly, působí v opačných směrech a projevují se v podobě bicího kola.
Jak bije kolo
V praxi si řidič nejčastěji všimne mlácení při nárazech při jízdě. Navíc kolo začne tlouct i na rovné silnici a čím vyšší rychlost, tím intenzivnější jsou údery. V mnoha případech začíná rytmus ve volantu, který může začít vibrovat. Auto se stává hůře ovladatelným.
Vztah mezi rychlostí a zesílením rytmu je vysvětlen jednoduchým důvodem. Nerovnováha má určitou periodu, například dva metry. Čím rychleji se auto pohybuje, tím častěji se příčina bití opakuje, respektive čím vyšší rychlost, tím je problém znatelnější. Také ovlivňuje velikost nerovnováhy.
V některých případech k tomu může dojít při brzdění. Zde se bavíme spíše o statické nevyváženosti kola. Často o tom svědčí vibrace kol při práci s brzdou. Příčinou je často zničení ložisek náboje nebo problémy s brzdovým mechanismem.
Samostatně stojí za to analyzovat důvody vzniku nerovnováhy. Uveďme si ty hlavní.
- Mechanické poškození a deformace částí zavěšení. Kolo se ve skutečnosti neskládá pouze z disku a pneumatiky, je zde náboj, brzdový třmen a disk. Pokud jsou deformovány, může to také způsobit kývání.
- Deformace ráfku. Během provozu může dojít ke změně geometrie disku.
- Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. V první řadě se bavíme o opotřebení běhounu v rámci jednoho kola. V praxi ale také nastává problém s nerovnoměrným opotřebením pneumatik na různých kolech téže nápravy. Pokud má jedno kolo opotřebení vzorku více než 1,5 mm, způsobí to také viklání.
- Špatná výměna kola. Ve skutečnosti je důvod docela běžný. Řidiči často při instalaci rezervního kola, konečné dotažení kola se provádí po spuštění zvedáku. To může způsobit, že se disk posune o milimetry vzhledem k ose, respektive se objeví bití.
Jak zkontrolovat házivost kola
Důležitým bodem je diagnostika tohoto jevu. Obtížnost spočívá v tom, že házení pneumatik je velmi obtížné diagnostikovat. K znatelným dopadům dochází pouze při vysoké míře porušení. Proto se doporučuje pravidelně kontrolovat. Nezapomeňte zkontrolovat zadní i přední kola. Tuto diagnostiku je zvláště důležité provést, pokud měníte pneumatiky nebo pokud dochází k vibracím na volantu.
Pokud existuje podezření, že nedojde k otlučení kola. Nejprve zkontrolujte geometrickou nevyváženost. K tomu se vyvěsí kolo vozu a při rolování speciálním zařízením se měří úroveň tepu. Pokud parametr překročí 0,5 mm, měla by být zjištěna a odstraněna příčina. Po kontrole přítomnosti geometrické nevyváženosti stojí za to vyjmout kolo a vyvážit na speciálním stroji. Tím by mělo být mlácení téměř úplně odstraněno.
Následky tlučeného kola
Nejviditelnějším důsledkem házivosti je rychlé opotřebení pneumatik. Začínají se nerovnoměrně opotřebovávat, což zhoršuje jejich technické vlastnosti.
Dalším bodem, který je méně patrný, je poškození odpružení a řízení. Bití je charakterizováno nárazy na prvky podvozku spojené s kolem a také na mechanismy řízení. To vede k jejich rychlému selhání.
Dalším možným problémem je zhoršení ovladatelnosti. Při silných nárazech hrozí ztráta kontroly nad vozem. Výsledkem může být mimořádná situace na silnici.
Koncové (axiální) házení kola nastává při rotaci a vypadá jako kmitavý pohyb disku kola hrboly v rovině rovnoběžné s osou rotace.
Radiální házení nastává za podobných podmínek, ale znamená oscilační pohyb ráfku ve vertikální rovině.
Na obrázku vlevo můžete vidět schematické znázornění obou typů bití.
Velké hodnoty koncového házení jsou často výsledkem nárazů kol při bočních nárazech na obrubník. Někdy je to vidět při smyku džípu na kluzké vozovce. Překročení hodnoty radiálního házení se objeví v důsledku silného čelního nárazu na kolo, tedy při srážce s výmolem nebo jámou. Nejčastěji ale bude důsledkem „dobrého“ zásahu přítomnost obou typů bití. Ocelový kotouč má ve výrazných případech promáčkliny na okrajích ráfku, třísky a „osmičky“ viditelné pouhým okem při odvalování.
Co je považováno za nadbytek?
V souladu s národní normou GOST R 50511-93 by házení ráfku osobního automobilu v oblasti montáže pneumatiky (hrbů) nemělo být u žádného typu házení větší než 0,5 mm. Tato norma platí i pro SUV.
Nepokoušejte se určit velikost házení ocelového disku vizuálně, protože v tomto případě vám vidění nedovolí přesně posoudit velikost odchylky. V některých případech, s tak malými bity, jako je 0,3 mm, má laik víru v jeho neúměrnou velikost. Pro přesné měření by měly být použity hodiny nebo elektronický indikátor, který je umístěn na ose symetrie ráfku džípu.
Nejčastější příčiny bití
Významná část příčin bití nesouvisí se změnou geometrie litého kola SUV, ale souvisí s výrobou nebo provozem:
- Nerovnoměrné lakování spojovací roviny disku
- Lepící kusy chodníku a nečistot
- Přítomnost úlomků a cizích látek na přírubě vyvažovacího stojanu
Jinými slovy, neměli byste vždy vinit sebe nebo předchozího majitele vozu za nepřijatelné množství házivosti. Důvod může být prozaičtější a nevyžaduje velké investice k jeho odstranění.
Jakmile se objevil první vůz, objevily se první problémy s vyvážením kol. V průběhu let se zvýšila rychlost pohybu na silnicích, změnil se povrch na silnicích a podle toho se změnil i postoj k nerovnováze.
Co je nevyváženost kol?
Nerovnováha je přítomnost nevyvážených rotujících hmot: náboje, brzdové bubny, ráfky a zejména pneumatiky znesnadňují řízení automobilu. Tato nevyváženost snižuje životnost tlumičů, zavěšení, řízení, pneumatik, bezpečnost jízdy a zvyšuje náklady na údržbu.
Každé kolo je objekt rotace, který má symetrický tvar, díky čemuž musí těžiště ležet na ose rotace a všechny body povrchu kola v úsecích musí být od ní stejně vzdálené.
Které kolo je považováno za vyvážené?
O kole se říká, že je vyvážené, když jeho osa otáčení je také hlavní centrální osou setrvačnosti. Kola i pneumatiky pro automobily se však vyrábějí s určitými povolenými chybami. Z toho můžeme usoudit, že každé kolo je téměř vždy asymetrické, a proto má nevyváženost.
Jaké druhy nerovnováhy existují?
Existují dva typy nerovnováhy: statická a dynamická.
Statická nerovnováha- jedná se o nerovnoměrné rozložení hmot podél osy otáčení, přičemž kolo bije ve svislé rovině. Při otáčení kola vytváří nevyvážená hmota vlastní odstředivou sílu F, která při otáčení kola vytváří točivý moment proměnný ve směru na nápravě, což vede k prasknutí zavěšení. Taková nerovnováha je eliminována aplikací síly Fy rovné velikosti síly F, ale opačného směru. Toho je dosaženo připojením dalšího závaží v bodě opačném k bodu, kde se nachází nevyvážená hmota. Tomu se říká statické vyvažování.
Dynamická nerovnováha se objevuje v důsledku nerovnoměrného rozložení hmot v rovinách kola. V případě dynamické nevyváženosti působí na kolo dvojice opačně směrovaných sil F působících na určité rameno vzhledem k rovině otáčení kola. Dynamické vyvažování se provádí na speciálních vyvažovacích stojanech. V zásadě se při vyvažování kola setkáváme s kombinovanou nevyvážeností („kombinace“ statické a dynamické nevyváženosti).
Co způsobuje nerovnováhu?
Někdy může dojít k nevyváženosti kola kvůli jeho konstrukčním vlastnostem - proměnný vzorek pneumatiky, přítomnost otvoru pro ventil v disku, poklop pro seřízení brzd v brzdovém bubnu nebo vyrobitelnost - geometrické nepřesnosti, rozměrové odchylky, heterogenita materiály atd..
Největší vliv na nevyváženost kol má pneumatika automobilu. Je nejdále od středu otáčení, má velkou hmotnost, složitou vícesložkovou strukturu a je vyroben z různých materiálů: pryž, tkaniny, ocelový drát atd. Čím dále od středu je přebytečná hmota materiálu pneumatiky, tím větší je dopad na nevyváženost pneumatiky.
Existuje několik hlavních faktorů, které ovlivňují nevyváženost pneumatik:
- dezénový spoj, nerovnoměrnost jeho tloušťky po obvodu, proměnný dezén, v zimě pneumatiky s hroty - hroty (u nové pneumatiky a jak vypadávají);
- spoje ve vrstvě kordu, spoje vrstev kordu v obilce a přerušovači;
- spoj těsnicí vrstvy v bezdušové pneumatice;
- nesoustřednost patkových kroužků, velké překrytí drátu v patkovém kroužku;
- nekonzistence úhlů sklonu kordových nití v kostrové a přerušovací vrstvě;
- divergence kordových vláken ve vrstvách;
- přesnost výroby forem;
- různá tloušťka bočních stěn a bočních stěn;
- seskupené na jednom místě označení označení na bočnici pneumatiky atd.
Zvyšování požadavků na technologickou přesnost všech procesů výroby pneumatik a dílů kol je nezbytnou podmínkou pro zlepšení jejich kvality, a tím snížení nevyváženosti a házivosti.
Nevyváženost kol s pneumatikami je vhodné kontrolovat každých 2-3 000 km a každých 10 tisíc - kola s pneumatikami je nutné znovu vyvážit.
Nevyváženost a házivost litých kol
Při výrobě litých kol existuje mnoho vlastností, které ovlivňují nevyváženost. Pokud pro kontrolu na vyvažovačce za účelem zjištění závady podle ruské normy (GOST R 50511-93) neexistuje přijatelná hodnota nevyváženosti, pak v praxi podporujeme interní normy výrobců ráfků kol. Tyto podniky jsou dodavateli kotoučů na dopravníky světových a ruských výrobců automobilů a jejich interní standard lze aplikovat na kotouče dodávané na náš automobilový trh. Abychom předešli vzniku nerovnováhy, rozhodla se naše společnost informovat kupující o limitech odchylky.
Existuje několik typů házení: radiální a axiální. Radiální házení je odchylka středu vzhledem k ose základny. Radiální házení kotouče by nemělo přesáhnout (0,7 mm). Axiální házení je bití disku podél osy (obrázek osm). Axiální házení kotouče by nemělo přesáhnout (1 mm).
Pokud je zjištěna nepřijatelná házivost nového disku, je vypracován zákon o tovární závadě a disk je vrácen výrobci ke kontrole a výměně za disk dobré kvality v souladu s ruskou normou GOST R 50511-93.3. . Kupující v tomto případě nenese žádné náklady na výměnu za disk řádné kvality.
Také při provozu pneumatik a disků se objevují takové momenty, kdy vnější faktory ovlivňují tlukot volantu. Toto ulpívání na vnitřní části disku (nečistoty a led) se dostavuje tlučení volantu při rychlosti (od 80 do 120 km/h), které se eliminuje umytím kola a následným vyvážením.
Také deformace disku a pneumatiky ovlivňuje rovnováhu, v důsledku zaseknutí disku a výskytu kýly na pneumatice dochází k nevyváženosti celého kola a nepohodlí při jízdě.
Nevyváženost může být i takovým faktorem, jako je neúplné dosednutí pneumatiky na disk při montáži a následné nesprávné vyvážení, je to dáno nízkou kvalifikací podavačů pneumatik. Pro správné usazení pneumatiky na ráfku je nutné použít speciální montážní pastu a pro plné dosednutí patkového kroužku pneumatiky k ráfku ráfku, nadměrného tlaku v pneumatice při montáži a také speciálního nástroje pro je nutná montáž nízkoprofilové pneumatiky nebo pneumatiky se zesílenou bočnicí (RunFlat). V běžné (silniční) pneumatice zpravidla pracují nekvalifikovaní pracovníci a nelze očekávat dobrou kvalitu práce, proto doporučujeme kontaktovat prověřené nebo známé pneumatiky s kvalifikovanými pracovníky, protože mnoho zaměstnanců pneumatiky není ani znát základní označení na pneumatice, jako je vnější (vnější strana pneumatiky) a vnitřní strana (vnitřní strana pneumatiky), jakož i barevná označení (červená, žlutá, zelená a bílá) na patce, která jsou označena výrobce pro snadnou montáž a vyvážení např. (žlutá) tečka označuje nejsnazší místo v pneumatice a pro lepší optimalizaci je nutné ji kombinovat s ventilkem v disku a červená tečka označuje nejtěžší místo v pneumatice a to musí být umístěn naproti ventilku v disku, také nejzkušenější C/M pracovníci provádějí optimalizaci rolováním pneumatiky na disku, aby se snížila nevyváženost.
Také házení kol může být ovlivněno takovým faktorem, jako je nesprávný výběr disku pro konkrétní vůz, například nesoulad mezi středovým otvorem disku a vaším autem, což povede k posunutí disku na vozidle. osy, což povede k otlučení volantu a také k odšroubování upevňovacích prvků disku na vozidle, což by mohlo mít za následek NEHODU. Zde jsme uvedli jen malou část toho, co může ovlivnit nevyváženost a házivost alu kol, ale naši manažeři vám pomohou při kvalifikovaném výběru a řešení problémů se vznikajícími problémy.
Terminologie
Sestava kola je kolo s namontovanou pneumatikou.
Kolo je rotační prvek automobilu, který přenáší točivý moment a vnímá zatížení z hmotnosti automobilu. Kolo je umístěno mezi pneumatikou a nábojem.
Pneumatika je elastická skořepina naplněná vzduchem a určená k montáži na ráfek.
Kolo moderního osobního automobilu se zpravidla skládá z neoddělitelných prvků: disku a ráfku.
Disk kola - část kola, která je spojovacím prvkem mezi nábojem vozidla a ráfkem kola.
Ráfek kola je část kola, na které je namontována a nesena pneumatika. Různé části ráfku mají specifická jména:
Příruba ráfku - část ráfku kola, která tvoří boční doraz pro patku pneumatiky.
Přistávací příruba ráfku - část ráfku určená k instalaci základny patky pneumatiky.
Hrb - prstencový výstupek na ráfku, který zabraňuje sklouznutí špičky patky pneumatiky z přistávací police při zatížení a odtlakování bezdušové pneumatiky.
Montážní drážka - část ráfku, která má dostatečnou šířku a hloubku pro montáž a demontáž patky pneumatiky přes boční přírubu ráfku.
Hlavní prvky pneumatiky:
– ochránce
- boční stěna
– hermetická vrstva
Spotřebitel
1. Ujistěte se, že k vibracím vozidla dochází na různých typech vozovek a že nesouvisí s vyjetými kolejemi a nerovnostmi na vozovce (značky vozovky, změny typu vozovky, drobné nerovnosti vozovky ...)
2. Prohlédněte si kola - očistěte kola od nečistot, omyjte je, zejména zevnitř. Zkontrolujte kola, zda nejsou poškozená. Pečlivě zkontrolujte pneumatiky – odstraňte z dezénu všechny přilepené předměty: kameny a jiné předměty.
3. Zkontrolujte úroveň šroubů/matic nebo jiných upevňovacích prvků kola, ujistěte se, že utahovací moment není uvolněný.
V případě potřeby dotáhněte šrouby sami nebo se obraťte na pneuservis.
4. Zkontrolujte, zda na kolech nechybí vyvažovací závaží. Pokud zjistíte, že se zboží ztratilo, nahlaste to odbornému pneuservisu nebo automechanikovi.
5. Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Tlak by měl být kontrolován a nastaven pouze, když jsou pneumatiky studené (tj. ne bezprostředně po delším nepřetržitém používání) a měl by být v souladu s doporučeními výrobce vozidla (viz výrobní štítek (nálepka, nálepka), který je obvykle umístěn na dvířkách plynové nádrže nebo ve dveřích řidiče).dveří).
6. Pokud všechny výše uvedené kroky neodstranily vibrace, měli byste kontaktovat obchod s pneumatikami. Zkuste určit, které z kol je zdrojem vibrací. Nahlaste tyto informace odbornému pneuservisu nebo automechanikovi.
8. Po montáži pneumatiky vylučte náhlé rozjezdy a nouzové brzdění ze svého stylu jízdy po dobu jednoho týdne od data montáže pneumatiky, abyste zabránili otáčení pneumatiky na kole.
INFORMAČNÍ LETÁK:
Vibrace volantu nebo automobilu mohou být způsobeny jak vlastnostmi pneumatik, tak jinými důvodů
Příčiny tlučení kol
Specialista
1. Informujte se u spotřebitele – která kola jsou zdrojem vibrací? Kdy jsou cítit vibrace?
2. Zkontrolujte tlak huštění všech pneumatik.
3. Důkladně očistěte sestavu kola od prachu, nečistot a jiných cizích látek
4. Určete, které z kol v sestavě je příčinou vibrací – za tímto účelem vyhodnoťte vibrace s řidičem v aktuální poloze kol, přeskupte kola na voze a analyzujte změny. Příčinou vibrací je zpravidla jedno, méně často dvě kola, nikoli všechna čtyři. Když jste identifikovali kolo (kola) - prohlédněte je (je)
4.1 Demontujte z vozidla sestavu kola, u které se předpokládá, že je zdrojem vibrací
4.2 Zkontrolujte zbytkovou nevyváženost sestav kol. Zbytková nerovnováha by neměla být větší než 5 gramů na stranu.
4.3 Zkontrolujte úroveň radiálního a bočního házení všech demontovaných sestav kol. Úroveň radiálního házení by neměla být větší než 1,5 mm (celková průměrná hodnota). Úroveň házivosti by měla být měřena výhradně měřidlem na vyvažovacím stroji nebo číselníkovým úchylkoměrem. Nepoužívejte oční bulvy.
4.4 Zkontrolujte smrštění pneumatiky na ráfku. Ozdobné prvky oblasti patky musí být rovnoměrně rozmístěny od lemu ráfku.
4.5 Zkontrolujte stav kol („disků“) – na kolech by neměla být žádná poškození: promáčkliny, praskliny, stopy po svařování nebo opravě.
4.6 Zkontrolujte stav povrchu kola v části, kde kolo přiléhá k náboji vozidla (rovina upevnění) – rovina upevnění by neměla vykazovat známky koroze, nečistot, laku, laku a jiných cizích látek.
4.7 Zkontrolujte náboj vozu - náboj by měl být čistý: bez rzi, nečistot a jiných cizích látek.
4.8 Zkontrolujte stav středového otvoru kola - měl by být hladký, bez poškození, nečistot, koroze, stékání barvy a laku, ale i jiných látek. Středový otvor kola musí přesně odpovídat rozměrům náboje nebo je nutné použít distanční podložky správné velikosti.
4.9 Nainstalované distanční kroužky pro středový otvor kola (pokud existují) musí odpovídat velikosti otvoru, těsně přiléhat, být čisté a nepoškozené.
4.10 Pokud jsou na dosedací ploše, středovém otvoru kola nebo náboji vozu viditelné cizí látky, odstraňte je kartáčem nebo jinými čisticími nástroji a prostředky.
4.11 Zkontrolujte stav pneumatik – pneumatiky by neměly mít známky výrazných oprav, znatelných poškození (boule, zářezy), cizí předměty v pneumatikách (kamínky apod.)
4.12 Zkontrolujte upevňovací prvky. Matice / šrouby se musí shodovat: velikost závitu - auto; podle typu montážní plochy (kužel, koule, rovina) - kola; matice / šrouby musí být utaženy alespoň 6 - 8 otáčkami po jejich délce, dokud nejsou zcela utaženy; závit musí být čistý, zbavený nečistot, závity musí být bez zářezů a otřepů.
5. Když zjistíte, která sestava kola způsobuje vibrace, udělejte si na pneumatice značku o poloze ventilku a pneumatiku demontujte a zkontrolujte:
5.1 Zkontrolujte stav ráfku kola - ráfek (zejména na přírubě ráfku, podkládací polici, hrbolu a v jeho blízkosti) by neměl být bez koroze, nečistot a jiných cizích látek. Pokud jsou na ráfku nějaké látky, odstraňte je štětcem a/nebo jinými prostředky.
5.2 Zkontrolujte stav ráfku, zda není poškozen: neměl by na něm být žádné promáčkliny, praskliny, stopy po svařování nebo opravě, korekce geometrie. Použití poškozeného kola může způsobit vibrace.
5.3 Změřte úroveň házení příruby ráfku. Radiální a boční házení dosedací příruby ráfku kola nesmí překročit 0,5 mm. Házivost se měří pouze ukazatelem na vyvažovacím stroji nebo číselníkovým ukazatelem.
5.4 Odstraňte všechna nainstalovaná vyvažovací závaží a změřte nevyváženost kola (bez pneumatiky). Upozorňujeme, že výrazná nevyváženost kola může způsobit vibrace.
5.5 Zkontrolujte stav pneumatik – pneumatiky by neměly jevit známky výrazných oprav, známky jízdy se sníženým tlakem, poškození patky a tlakové vrstvy. Použití poškozených pneumatik může vyžadovat instalaci velkého množství vyvažovacích závaží, způsobovat vibrace a být nebezpečné!
6. Znovu nasaďte pneumatiku na ráfek.
6.1 Před montáží naneste na ráfek a pneumatiku tenkou, rovnoměrnou vrstvu montážního maziva. Na ráfku by mazivo mělo tenkou vrstvou zcela pokrýt přistávací přírubu ráfku, hrb. Na pneumatice by mazivo mělo pokrývat obě patky pneumatiky. Mazání by mělo být aplikováno v tenké vrstvě a nemělo by být aplikováno přebytečně, aby se zabránilo prokluzování pneumatiky na kole. Zabraňte vniknutí maziva na bočnici pneumatiky.
6.2 Huštění pneumatiky by mělo probíhat ve dvou fázích. Nejprve nahustěte pneumatiku bez cívky na 4 atmosféry přetlaku, dokud se pneumatika na ráfku úplně nestáhne, poté přetlak uvolněte, vložte cívku a tlak uveďte na požadovanou úroveň. Dvoustupňové huštění umožňuje lépe natáhnout patku pneumatiky a rovnoměrně ji usadit na přistávací polici.
6.3 Pozor: při huštění pneumatiky nestůjte na straně bočnice pneumatiky. Vždy zůstaňte pouze na straně běhounu (!)
6.4 Zkontrolujte smrštění pneumatiky na ráfku. Ozdobné prvky oblasti patky musí být rovnoměrně rozmístěny od lemu ráfku. Pokud je smrštění neúplné, pneumatiku vyjměte, zjistěte příčinu neúplného smrštění (neúplné promazání, nečistoty, defekty ráfku: opravy, zadření…), odstraňte tuto příčinu a pneumatiku znovu nahustěte, dokud se úplně nesrazí.
7. Vyjměte sestavu kola ze zouvačky a poklepejte ji na podlahu pro lepší usazení patky na ráfku. Teprve poté by mělo být kolo nainstalováno na vyvažovačce.
10. Před instalací adhezivních závaží je ohněte a dejte jim tvar zadní části ráfku. Místo pro instalaci zátěží by mělo být dodatečně vyčištěno a odmaštěno. Nastavte závaží. Po instalaci by měla být závaží dodatečně upevněna několika údery kladivem.
11. Označte místo na pneumatice vedle ventilku pro huštění pneumatiky. Pokud se po nějaké době tato značka posune vzhledem k ventilku, bude to důkazem otáčení kola uvnitř pneumatiky. V této situaci by měl řidič věnovat pozornost způsobu jízdy a také snížit množství maziva aplikovaného při montáži pneumatik.
12. Nainstalujte sestavu kola na vozidlo na její místo.
13. Dále se ujistěte, že skutečný směr otáčení a směr daný dezénem odpovídají.
14. Zkontrolujte upevňovací prvky. Matice nebo šrouby se musí shodovat: velikost závitu - auto; podle typu montážní plochy (kužel, koule, rovina) - kola; po celé délce - matice nebo šrouby musí být utaženy alespoň 6 - 8 otáčkami, dokud nejsou zcela utaženy; závit musí být čistý, zbavený nečistot, závity musí být bez zářezů a otřepů.
15. Namažte upevňovací prvky kapkou strojního oleje nebo malým množstvím maziva.
16. Utáhněte šrouby postupným utahováním protilehlých šroubů od středového otvoru.
17. Utáhněte šrouby pomocí momentového klíče silou potřebnou pro tento typ kola.
Důsledné a pečlivé provádění těchto činností eliminuje vznik vibrací souvisejících s pneumatikami a montáží pneumatik. Pokud v důsledku operací zůstanou vibrace, je třeba zkontrolovat technický stav vozu.
* "FIT (OPTIMIZATION)" - postup pro optimální vyrovnání pneumatiky a ráfku s přihlédnutím k jejich
funkce. Seřízení může být zaměřeno na 1) snížení úrovně házivosti sestavy kola
2) snížení počtu instalovaných závaží pro odstranění nevyváženosti. "Tune (optimize)" pro snížení úrovně házení a snížení vibrací:
18. Změřte úroveň radiálního házení ráfku (bez pláště) - najděte místo s nejnižší úrovní ráfku (nejblíže středu osy otáčení); označte jej na vnitřní straně ráfku tak, aby po namontování pneumatiky - toto místo bylo dobře viditelné
19. Namontujte pneumatiku, nafoukněte pneumatiku a změřte úroveň radiálního házení pneumatiky. V místě nejvyšší úrovně házení pneumatiky (dále od středu otáčení) - udělejte na pneumatice značku.
20. Vypusťte pneumatiku, odstraňte patky pneumatiky ze sedla a otočte pneumatiku a kolo tak, aby byly značky zarovnány. Vyrovnejte značky na ráfku a na pneumatice tak, aby byly na stejné virtuální přímce směřující ke středu kruhu.
21. Nafoukněte pneumatiku ve dvou krocích a ujistěte se, že je pneumatika správně usazena na polici ráfku. Ozdobné prvky oblasti patky musí být rovnoměrně rozmístěny od lemu ráfku. Pokud smrštění není úplné, vyjměte pneumatiku, odstraňte příčinu a znovu nafoukněte.
Dodržení vyrovnání značek poskytne nejnižší úroveň radiálního házení a snížení možných vibrací vozidla.
Pokud auto táhne do strany
Spotřebitel
3. Zkontrolujte směr otáčení pneumatiky. Odpovídá označení na pneumatice skutečnému směru? Pokud jsou namontovány pneumatiky s nesměrovým dezénem, ujistěte se, že jsou namontovány vnějšími stranami (s datem výroby) směrem ven (směrem od vozidla).
4. Zkontrolujte pneumatiky – mají všechny pneumatiky stejnou zbytkovou hloubku dezénu? Výrazný rozdíl v hloubce dezénu pneumatiky na stejné nápravě může způsobit vytažení vozidla do strany.
5. Zkontrolujte, zda namontovaná kola (ráfky) a pneumatiky odpovídají požadavkům výrobce vozidla.
6. Ověřte, že k tahu vozidla dochází na různých typech silnic a že to není způsobeno vyjetými kolejemi na vozovce, sklonem vozovky nebo rozložením nákladu na vozidle nebo přívěsu.
7. Zkontrolujte dotažení šroubů / matic nebo jiných upevňovacích prvků kola - možná povolila utahovací síla.
8. Zkontrolujte technický stav vozu: parametr geometrie kol, stav brzdové soustavy, celkový stav pojezdu vozu.
9. Pokud výše uvedené kroky problém nevyřeší, měli byste kontaktovat obchod s pneumatikami.
10. Nastavte, když vůz táhne: při nabírání rychlosti, při rychlé jízdě, při jízdě setrvačností, při brzdění nebo jiné možnosti – nahlaste to odbornému pneuservisu nebo automechanikovi.
INFORMAČNÍ LETÁK:
Jev, kdy auto táhne do strany, může být způsobeno vlastnostmi pneumatik a dalšími důvody:
Použité materiály (kola, spojovací materiál…)
kvalita montáže pneumatik,
Kvalita práce při montáži sestavy kola na vozidlo
technický stav vozidla (stav náboje vozu, stav pojezdového ústrojí, brzdový systém vozu ...)
Stejně jako další důvody, které se netýkají pneumatik
Chcete-li zjistit pravou příčinu, měli byste kontaktovat specializovaný obchod s pneumatikami nebo zkušeného automechanika.
MONTÁŽ PNEUMATIK NEBO AUTOMECHANIK
1. Zkontrolujte tlak huštění všech pneumatik.
2. Ujistěte se, že pneumatiky stejného rozměru, modelu, designu a dezénu jsou namontovány na stejné nápravě vozidla.
3. Zkontrolujte směr otáčení kola a soulad s dezénem pneumatiky.
4. Zkontrolujte opotřebení pneumatik a zbývající hloubku dezénu. Výrazné rozdíly ve zbývající hloubce dezénu nebo rozdíly v opotřebení pneumatik mohou způsobit tažení vozidla na jednu stranu.
5. Zkontrolujte, zda namontovaná kola (ráfky) a pneumatiky odpovídají požadavkům výrobce vozidla.
6. Proveďte otočení (změnu místa instalace) sestavy kola na voze a zjistěte vliv polohy pneumatik na stupeň „řízení“ vozu. Příčinou stažení vozu je zpravidla jedno, méně často dvě kola, nikoli všechna čtyři.
7. Pro srovnání použijte jiné pneumatiky a určete, zda je montáž pneumatik spojena s „řízením“ vozu, a pokud ano, které pneumatiky?
8. Zkontrolujte smrštění pláště na ráfku. Zkontrolujte házivost a vyvážení kola. V případě potřeby opětovná demontáž/montáž/vyvážení – viz výše.
Pokud na základě výsledku rotace pneumatik a použití jiných pneumatik pro srovnání nebylo možné určit, které pneumatiky jsou příčinou vyřazení vozu, pak by měl být zkontrolován technický stav vozu: parametr geometrie kola, stav brzdového systému a zavěšení vozu, řízení, jakož i dalších systémů a sestav vozidla.
Co dělat, když k vyvážení bylo zapotřebí „hodně“ závaží
Spotřebitel
1. Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Správný tlak musí být nastaven, když jsou pneumatiky studené (ne ihned po delším nepřetržitém používání) a musí být v souladu s doporučeními výrobce vozidla.
2. Zkontrolujte kola - kola očistěte od nečistot, umyjte je. Zkontrolujte kola, zda nejsou poškozená. Pečlivě zkontrolujte pneumatiky – odstraňte z dezénu všechny přilepené předměty: kameny a jiné předměty. Uvědomte si, že cizí předměty, jako jsou nečistoty, kameny, přebytečný materiál na opravu ráfků, samostatně instalované ozdobné předměty na kolech mohou způsobit zvýšenou nevyváženost, což vyžaduje instalaci poměrně velkého počtu závaží k vyvážení.
3. Máte-li další dotazy, obraťte se na pneuservis.
5. Po montáži pneumatiky vylučte náhlé rozjezdy a nouzové brzdění ze svého stylu jízdy na dobu jednoho týdne od data montáže pneumatiky.
INFORMAČNÍ LETÁK:
Vyvažovací závaží se v pneumatikách používají k vyvážení hmotnosti kola a jejich rovnoměrnému otáčení, bez vibrací. Množství hmotnosti potřebné k vyvážení kola závisí jak na úrovni nevyváženosti pneumatiky, tak na nevyváženosti použitého ráfku, kvalitě smrštění pneumatiky na ráfku a kvalitě montáže pneumatiky. Počet vyvažovacích závaží při správné instalaci neovlivňuje výkon pneumatik a vozidla jako celku.
Počet nalepeného zboží (podle typu upevnění) na ráfku není normalizován obecnými normami GOST a jinými normami, normalizuje se pouze počet vycpaných / upínacích (podle typu upevnění) zboží.
Specialista
Množství závaží potřebných k vyvážení kola závisí na nevyváženosti kola, nevyváženosti pneumatiky, chybě měření vyvažovacího stroje a kvalitě montáže pneumatiky. Chcete-li snížit množství závaží potřebných k vyvážení sestavy kola, mělo by se použít „osazení (optimalizace)“, které lze provést dvěma hlavními způsoby:
1. Důkladně očistěte sestavu kola od prachu, nečistot a jiných cizích látek
2. Uvolněte vzduch z pneumatiky, vyjměte ji a pečlivě zkontrolujte kolo:
2.1 Zkontrolujte stav ráfku kola - na ráfku (zejména na přistávací polici a hrbu) by neměl
ale být stopy koroze, nečistot a jiných cizích látek. Pokud jsou na ráfku nějaké látky, odstraňte je štětcem a/nebo jinými prostředky.
2.2 Zkontrolujte stav ráfku, zda není poškozen: neměl by na něm být žádné promáčkliny, praskliny, stopy po svařování nebo opravě, korekce geometrie. Použití poškozeného kola má nepředvídatelné následky a může vyžadovat instalaci velkého počtu závaží.
2.3 Změřte úroveň házení příruby ráfku. Radiální a boční házení dosedací příruby ráfku kola nesmí překročit 0,5 mm. Házivost se měří pouze ukazatelem na vyvažovacím stroji nebo číselníkovým ukazatelem.
2.4 Odstraňte všechna nainstalovaná vyvažovací závaží a změřte nevyváženost kola (bez pneumatiky).
3. Namontujte kolo bez pneumatiky na vyvažovačku
4. Změřte a nainstalujte požadované množství vyvažovacích závaží tak, aby kolo (bez pneumatiky) mělo zbytkovou nevyváženost ne větší než 5 gramů na stranu
5. Zkontrolujte stav pneumatik – pneumatiky by neměly jevit známky výrazných oprav, známky jízdy se sníženým tlakem, poškození patky a tlakové vrstvy. Použití poškozených pneumatik může vyžadovat instalaci velkého množství vyvažovacích závaží, způsobovat vibrace a být nebezpečné!
6. Namontujte pneumatiku na ráfek, upevněte sestavu kola na vyvažovačce pomocí adaptérů příruby a kleštiny. Adaptéry příruby a kleštiny jsou speciální zařízení, která centrují polohu kola na vyvažovacím stroji.
(Například zařízení HAWEKA Pozor!
Použité adaptéry nesmí být zdeformované nebo vykazovat známky výrazného opotřebení.
7. Pomocí programu pro měření statické nevyváženosti najděte nejsvětlejší bod na sestavě kola a označte jej na pneumatice křídou nebo fixem (označovačem).
8. Uvolněte vzduch z pneumatiky, sejměte nainstalovaná vyvažovací závaží z ráfku.
9. Vložte patky pneumatiky do montážní drážky ráfku a otáčejte pneumatikou proti ráfku, aby se zarovnala křídová značka na pneumatice a ventilku. Vyrovnejte značku na pneumatice a ventilu tak, aby byly na stejné virtuální přímce směřující ke středu kruhu.
10. Nafoukněte pneumatiku ve dvou krocích a ujistěte se, že je pneumatika správně usazena na polici ráfku.
11. Zarovnání ventilku a značky umožní připojení nejtěžší části ráfku k nejlehčí části pneumatiky, což sníží množství hmotnosti potřebné k vyvážení kola.
1. Nainstalujte pneumatiku na ráfek, nafoukněte pneumatiku ve dvou krocích, ujistěte se, že je pneumatika správně usazena na polici ráfku, a namontujte sestavu kola na vyvažovačku kola pomocí adaptérů příruby a kleštiny.
2. Označte značku číslo 1 na vnější bočnici pneumatiky tak, aby značka byla na stejné virtuální čáře jako sestava ventilu a středu otáčení kola na stroji.
3. Otočte sestavu kola na stroji o 180 stupňů a nastavte další značku s číslem 3 na stejnou vnější bočnici pneumatiky tak, aby značka byla na stejné virtuální čáře s ventilkem a středem kruhu.
4. Dále otočte sestavu kola o 90 stupňů a udělejte další dvě značky na bočnicích s čísly 2 a 4 tak, aby virtuální čára spojující dvě značky s čísly 2 a 4 byla kolmá na virtuální čáru spojující značky s čísly 1 a 3.
5. V důsledku toho by se na bočnici pneumatiky měly objevit 4 po sobě jdoucí značky shodné s pozicemi 12, 3, 6 a 9 jako na číselníku mechanických hodinek. Poloha kola uvnitř pneumatiky pomocí těchto značek bude určena ventilkem pneumatiky.
6. Nejprve změřte dynamickou nevyváženost* sestavy kola s polohou ventilu blízko značky s číslem 1. Zaznamenejte hodnoty se značkou "1"
7. Vyjměte kolo z vyvažovacího stroje; vypusťte vzduch z pneumatiky; vyjměte pneumatiku z přistávací police; otočte pneumatiku vyrovnáním ventilu kola se značkou 2 na pneumatice; nafoukněte pneumatiku ve dvou fázích; ujistěte se, že pneumatika je správně usazena na polici ráfku; namontujte sestavu kola na vyvažovačku; změřte dynamickou nevyváženost a zaznamenejte hodnoty označené 2.
8. Opakujte popsané kroky se značkami 3 a 4. Porovnejte získané hodnoty a vyberte optimální.
9. Pro většinu situací stačí zvolit jednu ze čtyř poloh
10. Ve výjimečných případech lze provést další úpravy. K tomu je nutné zmenšit vzdálenost mezi značkami, provést měření a najít nejoptimálnější hodnotu. Dodržování těchto doporučení vám zpravidla umožňuje snížit počet závaží potřebných pro vyvážení. Uvědomte si však, že pro každý rozměr pneumatiky existují tolerance nevyváženosti. Kromě toho mějte na paměti, že v době psaní tohoto dokumentu
na území Ruské federace neexistují jednotné tolerance pro hmotnost korekčních závaží samostatně pro kola. Implementace těchto doporučení tedy poskytne nejoptimálnější hodnotu korekčních vah, avšak ne vždy ji bude možné zcela eliminovat.
4. Co dělat, když vidíte, že pneumatika má házení (má tvar „vejce“ nebo tvar „osmičky“)
1. Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Tlak by měl být kontrolován a nastaven pouze, když jsou pneumatiky studené (tj. ne bezprostředně po delším nepřetržitém používání) a měl by být v souladu s doporučeními výrobce vozidla (viz výrobní štítek (nálepka, nálepka), který je obvykle umístěn na dvířkách plynové nádrže nebo ve dveřích řidiče).dveří).
2. Nesnažte se vizuálně posoudit stupeň házivosti pneumatiky. Není to správné. Lidské oko není nejpřesnější nástroj a vizuálně je úder o 0,3 mm vnímán člověkem jako kritický, i když ve skutečnosti tomu tak není. Přesnou hodnotu lze určit pouze měřením pomocí specializovaných nástrojů.
3. Chcete-li změřit velikost házení, kontaktujte obchod s pneumatikami.
4. Vyhodnoťte, zda zjištěné házení nezpůsobuje nějaké nepříjemnosti: vibrace volantu, vibrace karoserie, nerovnoměrné opotřebení pneumatik, tažení auta do strany... Tuto informaci nahlaste pneuservisu nebo automechanikovi.
5. Zkontrolujte pneumatiky, zda z pryžové směsi nevycházejí prameny drátu a zda nedochází k vnitřní delaminaci pneumatiky. Pokud něco najdete, kontaktujte pneuservis a nahlaste to pneuservisu nebo automechanikovi.
6. Po montáži pneumatiky vylučte náhlé rozjezdy a nouzové brzdění ze svého stylu jízdy na dobu jednoho týdne od data montáže pneumatiky.
Specialista
1. Zkontrolujte tlak v pneumatice.
2. Zkontrolujte pneumatiky, zda z pryžové směsi nevycházejí drátěné prameny a zda na nich nejsou vnitřní delaminace
3. Změřte radiální a boční házení pneumatiky. Radiální házení by nemělo přesáhnout 1,5 mm, boční házení 2 mm.
4. Pokud naměřené hodnoty splňují stanovené limity a nejsou detekovány žádné delaminace a výstup drátu, pak je vše v pořádku a můžete pokračovat v provozu.
5. Pokud naměřené hodnoty splňují stanovené limity, pak zkontrolujte stav kola a pneumatiky podle schématu popsaného v části 1 od vnější prohlídky po přezutí a vyvážení pneumatiky (body 1 až 19).
