Značka auta s logem trojzubec. Maserati - historie značky. Modelová řada Maserati

Každý z bratrů Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore a Ernesto – přispěl různou měrou k rozvoji společnosti, která dodnes nese jejich jméno.

14. prosince 1914 založil Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Hlavní činností nového podniku byl vývoj a výroba automobilů, motorů a zapalovacích svíček. Společnost sídlí v Bologni, kde je na hlavním náměstí instalována socha Neptuna od sochaře Giambologny. Mario Maserati, inspirován touto prací, vyvinul obchodní značku společnosti - trojzubec, který se stal symbolem budoucnosti bratrů Maserati.

Po přestávce v práci způsobené první světovou válkou se Maserati opět věnovalo výrobě automobilů. Bratři vytvářeli auta a závodní vozy pro zákazníky a sami se účastnili závodů.

Ale zrod Maserati jako společnosti a světoznámé značky se odehrál 25. dubna 1926, kdy na soutěžích v Targa Florio třetí z bratrů Maserati - Alfieri - představil a pilotoval první sériový vůz Maserati. Gran Prix 1500, která nesla na kapotě znak trojzubec.

Konstrukce motoru byla na svou dobu velmi progresivní - 8 válců v řadě, o zdvihovém objemu pouhých 1500 cm3, ale s výkonným kompresorem, který zvýšil výkon motoru na 130 koní. Alfieri závodil skvěle a vyšel jako vítěz, když porazil ostatní konkurenty s mnohem většími motory.

V roce 1937 Maserati prodalo společnost rodině Orsi, která v roce 1940 přesunula sídlo společnosti do rodného města Modena, kde sídlí dodnes. Rodina Orsi vsadila na výrobu výhradně sportovních vozů. Bratři pokračovali v práci pro společnost a sloužili jako inženýři na desetiletou smlouvu.

Po druhé světové válce bratři Maserati opustili společnost, které přenechali své jméno a v rodné Bologni zorganizovali vlastní společnost OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Nová společnost začala vyrábět závodní vozy, ale její vozy nikdy nezískaly stejný úspěch a popularitu.

Slavný argentinský jezdec Juan Manuel Fangio závodil v 50. letech ve vozech Maserati a v roce 1957 vyhrál s vozem Maserati 250F mistrovství světa formule 1.

Po roce 1957 se Maserati soustředilo na výrobu silničních automobilů. Šéfdesignér Giulio Alfieri vytvořil šestiválcové kupé Maserati 3500 s hliníkovou karoserií. S pouhými 242 vyrobenými exempláři je tento model považován designéry a automobilovými fajnšmekry za nejelegantnější Maserati, jaké kdy bylo vyrobeno.

V roce 1963 představilo Maserati světu drahé vysokorychlostní sedany Mistral a Quattroporte. Ve Velké Británii stál nový Quattroporte (v překladu z italštiny „čtyřdveřový“), který měl nejen luxusní interiér, ale také vynikající dynamiku a ovladatelnost, více než Rolls Royce. Quattroporte byl prvním výkonným modelem společnosti.

V roce 1968 koupil francouzský koncern Citroen kontrolní podíl v Maserati. Nejpozoruhodnějším výsledkem partnerství mezi Francouzi a Italy byl model Indy (vyrobeno 1104 exemplářů).

V roce 1971 se zrodil model Bora – první automobil společnosti ve třídě GT (gran turismo) s motorem uprostřed. Tímto vozem začala nová koncepce modelů Maserati. Od této chvíle společnost začíná vyrábět nejen ultrarychlá auta. Svým silničním modelům dává ještě více pohodlí a luxusu.

Krátkodobá aliance s Citroenem se rozpadla v roce 1975 a Maserati vzalo pod svá křídla slavného Alejandra De Tomasa.

V roce 1976 Maserati aktualizuje svou marketingovou strategii a rozhodlo se prozkoumat nové místo. K tomu vstupuje společnost do soutěže s Mercedesem a BMW a vyrábí první vůz manažerské třídy ve své historii – Quattroporte III.

V roce 1981 De Tomaso mění strategii. Řešením bylo Biturbo, dvoudveřový sedan vybavený novým 2litrovým 6válcovým motorem se 2 turbínami, 180 koní. To vše bylo zabaleno v malém, ale luxusním těle. Biturbo, hit v Itálii, vstoupilo na světovou scénu v roce 1986.

V roce 1989 spatřil světlo Shamal, poslední zástupce éry De Tomaso v osudu Maserati, vybavený novým 8válcovým motorem Biturbo o objemu 3200 cm3, který dal tomuto vozu výkon 325 koní.

Brzy přišel Karif - skutečný sportovní vůz. Instalací spolehlivého 2,8 V6 na podvozek Biturbo jsme získali nejrychlejší auto v řadě Biturbo.

V letech 1993 až 1995 koupil italský gigant Fiat 90 % akcií Maserati a v roce 1996 se pod jeho taktovkou konala premiéra nového Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naší doby.

V roce 1995 se pod patronací Fiatu konala série závodů o Open Ghibli Cup. Vydání silniční verze známé jako Ghibli Cup bylo načasováno tak, aby se shodovalo s touto událostí.

V roce 1997 se Maserati spojilo s Ferrari (ve skutečnosti vedení společnosti přešlo na Ferrari). Od listopadu 1997 byla za účelem zlepšení kvality a spolehlivosti modelové řady Maserati na rok pozastavena výroba Ghibli a Quattroporte v závodech v Modeně. Modernizace montážního závodu, která stála téměř 11,5 milionu dolarů, byla úspěšně dokončena na podzim roku 1998 uvedením nového Maserati 3200 GT.

Nový Spyder GT byl uveden na trh v roce 2002.

Dnes je Maserati významným globálním výrobcem automobilů s pobočkami v 57 zemích. Hlavním směrem činnosti je dnes výroba pohodlných sportovních vozů s velkolepým vzhledem a vysokorychlostními charakteristikami. Produkty značky nepřestávají být oblíbené mezi znalci a amatéry po celém světě.

Prohlídka továrny Maserati v Modeně

Maserati sídlí v Modeně od roku 1940. Nyní je to jedna z nejmodernějších a nejmodernějších automobilek v Itálii. Moderní výrobna je postavena kolem historické budovy z červených cihel. Rozloha závodu je více než 40 000 m2. Hlavní produkty: Maserati Quattroporte - čtyřdveřový sportovní sedan a Maserati GranTurismo - čtyřmístné kupé.

Maserati zve majitele a kupce firemních vozů na komentovanou prohlídku továrny v Modeně. Prohlídka zahrnuje návštěvu montážních linek a dalších oddělení závodu, prohlídku a studium procesu výroby a montáže automobilů.

Návštěvu podniku lze načasovat až do vydání nového vozu majiteli ve velkolepém showroomu. Jednoduše kontaktujte svého místního prodejce a on vám zorganizuje cestu tak, jak vám to bude vyhovovat.

V roce 2014 slaví italský výrobce sportovních vozů Maserati 100. narozeniny. Značka, která je známá svým logem (trojzubcem), byla během své 100leté historie bohatá na různé akce, od vítězství v závodech až po změny vzhledu legendárních vozů.
Nedávno si Maserati konečně vzpomnělo, že umí dělat auta lepší než kdokoli jiný. Viděli jsme tedy opět nová auta, která ohromují svou technickou „vycpávkou“, překvapují svou krásou a silou. Změna v přístupu k navrhování nových modelů umožnila společnosti znovu se prosadit. Rok 2013 byl tedy nejúspěšnější v historii značky.
Na počest výročí Maserati vám nabízíme k vidění nejvýznamnější a nejslavnější vozy, které se vyráběly během stoleté historie značky.

Maserati Tipo 26

Tipo 26 je první závodní vůz vyráběný bratry Maserati pod vlastním logem. Za tímto účelem byl vyvinut speciální „štítek“, kterým je Neptunův trojzubec (symbol města Bologna). Vůz byl vybaven osmiválcovým 1,5litrovým motorem o výkonu 120 koní. Maximální rychlost je 200 km/h. Za zmínku stojí, že sportovní vůz nebyl vybaven přední brzdou, což vedlo v roce 1927 k nehodě, při které byl Alfieri Maserati vážně zraněn. O pět let později zemřel jeden ze zakladatelů společnosti Maserati ve věku 44 let na komplikace zranění, která utrpěl při nehodě. V letech 1926 až 1932 bylo vyrobeno 27 vozů Tipo 26.

Maserati 8CM

8CM byl první, kdo soutěžil v roce 1933 Grand Prix. Sportovní vůz byl vybaven třílitrovým osmiválcem o výkonu 240 koní. Pravda, auto mělo nespolehlivý zadní podvozek. Proto byla následně vydána lehčí verze modelu - 4 cm.
Aby společnost dosáhla úspěchu v závodění, pozvala Nuvolariho z Ferrari, který provedl konstrukční změny modelu 8CM, což mu umožnilo vyhrát Velkou cenu Belgie v prvním závodě. Sériová verze se objevila až v roce 1935. Následně výrobce zvýšil módu na 300 koní.

Maserati A6 GCS Berlinetta

Celkem byly vyrobeny 4 exempláře Maserati A6 GCS. Design vytvořilo designové studio Pininfarina. Cílem bylo postavit závodní vůz, který odolá nepřízni počasí. Vůz se v roce 1953 zúčastnil slavného závodu 1000 mil, který se konal za silných bouří a hustého deště. Pod kapotou sportovního vozu je instalován 2,0litrový šestiválcový motor o výkonu 170 koní. To umožňuje Maserati A6 GCS zrychlit na 235 km/h.

Maserati 250F

Vůz se vyráběl v letech 1954 až 1957. F 250 byl vyroben pro závody Formule 1. Tento model je rekordmanem v počtu závodů. V prvním závodě na Grand Prix v Argentině vůz obsadil první místo. V roce 1957 se díky F 250 stal jezdec Fangio mistrem světa formule 1.
Jezdec vozu Stirling Moss navíc v roce 1955 vyhrál první místo ve Velké ceně Itálie a poté se stal vítězem v Monaku. Jak jezdec později uvedl, F 250 byl nejlepší vůz v závodech Formule 1 díky motoru vpředu. Objem šestiválcové pohonné jednotky byl 2,5 litru, s výkonem 270 koní. Maximální rychlost je 300 km/h.

Maserati 3500 GT

3500 GT je prvním modelem, který se vyrábí ve velkých počtech. Právě tento vůz pomohl firmě Maserati dostat se z finančních potíží, které v té době nad značkou visely. Zařazení verzí GTI a Spyder také pomohlo zlepšit pozici společnosti. Celkem bylo vyrobeno 2225 vozů. Vzhledem k vysoké poptávce po takových strojích na konci roku 1959 přišel tento model na trh v pravý čas, což přispělo k jeho úspěchu. Díky inženýrovi Giulio Alfierimu se firmě podařilo přetáhnout výhodu anglických vozů na sebe.
Model byl vybaven nezávislým zavěšením, 3,5litrovým šestiválcovým motorem, 220 k. a vážil 1440 kg. Později byl výkon zvýšen na 235 koní.

Maserati Tipo 61 Birdcage

Toto Maserati vyhrálo závod na 1000 km dvakrát. na Nürburgringu. Vůz byl založen na speciálních ocelových rámech. Čtyřválcová pohonná jednotka o objemu 2,0 litru měla výkon 200 koní, což jí umožňovalo zrychlit na maximum 200 km/h. Později vyšel model s motorem 2,9 litru, 250 koní. Tělo bylo vyrobeno z hliníku. V letech 1959 až 1962 bylo vyrobeno 22 vozů, většinou pro soukromé závodní týmy USA.

Maserati Quattroporte

V roce 1961 se Maserati rozhodlo přerušit 40letou tradici výroby sportovních vozů pro různé závody zahájením výroby sedanů. O dva roky později vyšlo Quattroporte. Vůz používal motor V8 o objemu 4,1 litru, se čtyřmi karburátory, což umožnilo vyvinout výkon 260 koní. Později model dostal 4,7litrovou osmiválcovou pohonnou jednotku o výkonu 290 koní. Pozoruhodné je, že kromě pětistupňové manuální převodovky společnost nabízela i automatickou převodovku. Za příplatek mohl být luxusní model vybaven posilovačem řízení. Na přání si také může každý kupující objednat klimatizaci za příplatek. Následně se začalo instalovat vnitřní chlazení jako základ.

Přední zavěšení dostalo nezávislý pružinový systém. Svého času to bylo nejrychlejší městské auto na světě. Za zmínku stojí, že všechna čtyři kola byla vybavena kotoučovými brzdami. S plným kufrem a čtyřmi cestujícími mohl vůz zrychlit na 170 km / h.
Stroj byl vyroben ruční montáží. Celkem bylo v letech 1963 až 1966 vyrobeno 776 kusů.

Maserati Mistral

Model byl pojmenován po silném jižním větru, který se vyskytuje ve Francii. Vůz je určen pro sportovní závody a nemá zadní sedadla. Tento vůz je považován za mistrovské dílo automobilového designu a inženýrství.

Byl vybaven šestiválcovými motory 3,7 a 4,0 litru, o výkonu 220 a 265 koní. respektive. Tyto pohonné jednotky byly vyrobeny na základě motoru Maserati GT 3500. Od roku 1963 do roku 1969 bylo vyrobeno 955 exemplářů.

Maserati Ghibli

První generace Ghibli se vyráběla v letech 1967 až 1972. Celkem bylo vyrobeno 1280 kusů. Vůz měl 4,7litrový motor V8 s výkonem 340 koní. (verze z roku 1969).

V roce 1970 se na trhu objevila verze s pohonnou jednotkou 5,0 litru o výkonu 330 koní. (modifikace Ss).

Maserati Bora

Model Bora je první se středovým motorem. Stroj byl uveden na trh v roce 1968. Letos již společnost ovládal Citroen, který podepsal smlouvu s Maserati. Vůz byl vybaven motorem V8 4,7 a 4,9 litru o výkonu 310 a 320 koní. respektive.

2 + 2 místní Bora dokázala zrychlit na 280 km/h. I přes vynikající výkon vozu a stylový design byla poptávka po novince kvůli ropné krizi minimální. Nutno podotknout, že od krize měly všechny automobilky vyrábějící sportovní vozy velké finanční problémy. To vedlo společnost Maserati v roce 1975 k tomu, že nemohla splácet své dluhy. Díky Alessandru de Tomaso byla společnost zachráněna.

Maserati Khamsin

Tento model byl posledním projektem, za který byl osobně zodpovědný hlavní inženýr společnosti Giulio Alfieri Maserati. Auto bylo pojmenováno po větru v egyptské poušti. Khamsin nahradil model Ghibli. Čtyřmístný vůz navrhl Bertone. Model měl premiéru na pařížském autosalonu v roce 1973. Khamsin byl vybaven 5litrovým motorem V8 s výkonem 320 koní.

Prodeje tohoto modelu také zanechaly mnoho přání. Obviňovat všechny stejnou globální ropnou krizi. Od roku 1974 do roku 1982 bylo vyrobeno celkem 430 vozů.

Maserati Biturbo

V roce 1981, po dlouhém období stagnace, Maserati konečně uvádí na trh nový model Biturbo, vyvinutý od nuly. V počáteční fázi výroby měl model problémy s kvalitou s 2,0litrovým twin-turbo motorem V6. Později však byly tyto nedostatky odstraněny. Překvapivě se tento model stal velmi populárním a vyráběl se až do roku 1999, několikrát neustále dostával vylepšení.

Pro export byl vůz vybaven motory 2,5l a 2,8l. Nejvýkonnější verze Biturbo měla 223 koní. Zrychlení z 0-100 km/h za pouhých 5,9 sekundy. Maximální rychlost je 228 km/h.
V roce 1985 se na trhu objevuje nabitá verze Zagato Biturbo Spyder. Vůz dostal 3,2litrový motor V8 s výkonem 326 koní. Naprosto stejná pohonná jednotka byla později instalována na modely Quattroporte IV a 3200 GT (v modernizované verzi).

Maserati Quattroporte IV

Od roku 1994 do roku 2001 společnost vyráběla Quattroporte IV, který každý rok doznal různých pozoruhodných změn. V průběhu let byl vůz vybaven šestiválcovými pohonnými jednotkami 2,0 a 2,8 litru o výkonu 287 koní. a 284 koní respektive. V roce 1996 dostal model 3,2litrový motor V8 twin-turbo o výkonu 335 koní. Po převzetí Maserati Ferrari v roce 1997 dostal model Quattroporte IV modernizaci a kromě názvu modelu dostal i název „Evoluzione“.

Maserati 3200 GT

Model 3200 GT měl v roce 1998 zahájit novou éru vozů Maserati. Společnost tímto sportovním kupé chtěla, aby všichni zapomněli na neúspěšné modely značky, které se vyráběly dříve. Vůz dostal 3,2 litrový twin-turbo motor V8 s výkonem 368 koní. Z 0-100 km/h - 5,1 sekundy. Zadní pohon s elektronickým ovládáním. Model dostal stylový design, zejména zadní části vozu. V roce 2001 vydalo Maserati verzi Assetto Corsa 3200. Za tři roky bylo vyrobeno 4 795 vozů. V roce 2001 se objevuje verze Spyder (4,2litrový atmosférický motor V8), šlo však o zcela novou generaci vozů s novým vývojem a technologiemi, i když se formálně má za to, že jde o pokračování legendárního modelu 3200GT.

Maserati MC12

V roce 2004 společnost vydává MC12 pro závodění. Po technické stránce vůz vychází z Ferrari Enzo. Vůz je vybaven 6,0litrovým V12 s výkonem 632 koní. Koncipováno pro účast v šampionátu FIA GT, bylo vyrobeno pouze 25 kusů. MC12. Později se ale kvůli poptávce vyrobilo dalších 25 kusů. Tento model dokázal zrychlit z 0-100 km/h za 3,6 sekundy. Maximální rychlost je 345 km/h. Původní cena vozu byla 696 000 eur.

Maserati Quattroporte V

Luxusní sedan Quattroporte debutoval v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu. Nové technologie, stylový luxusní design, velký rozvor (3,06 metru) překvapil nejednoho znalce automobilového trhu. Za pozornost stojí zejména ventilační otvory na předních blatnících. Maska chladiče připomíná první modely Maserati. Vůz je vybaven 4,2litrovým motorem V8 s výkonem 400 koní. Quattroporte má díky převodovce poměr rozložení hmotnosti karoserie 47 ku 53 procentům. Mnohým se nelíbila sekvenční převodovka, a tak vůz v roce 2007 dostal šestistupňovou automatickou převodovku ZF.
Vyráběly se také obrněné verze vozu, které byly dodány italské vládě. V roce 2008 byl vůz přeinstalován. V roce 2009 společnost nabídla výkonnější verzi Quattroporte GT s výkonem 441 koní. Ale bohužel na konci roku 2012 byla výroba luxusního modelu zastavena.

Maserati Gran Turismo

Gran Turismo se objevilo v roce 2007 a stalo se nástupcem Maserati 4200 GT Coupe. Přes kontinuitu vycházela technická výplň z modelu Quattroporte. Karoserii a interiér navrhl Pininfarina. Motory V8 4,2 litru a 4,7 litru, 405 a 440 k. respektive. Za zmínku stojí, že pohonné jednotky vyrábí značka Ferrari. Od roku 2012 se vyrábí MC Stradale s výkonem 460 koní. Od roku 2009 firma vyrábí čtyřmístný kabriolet (model GranCabrio).

Maserati Quattroporte VI

Svět viděl novou šestou generaci Quattroporte v roce 2013 znovu a otevřel tak novou éru Maserati. Do roku 2015 výrobce počítá s prodejem zhruba 50 000 kusů. vozů, díky zdařilému designu a poměru cena/kvalita. Vůz má na délku 5,26 metru, čímž se zvětšil prostor pro cestující vzadu. Motory Ferrari (V6 a V8), které jsou na tomto modelu instalovány, mají výkon 410 koní. a 530 koní respektive. Také pro Evropu vůz dostal naftový motor o výkonu 275 koní.

Maserati Ghibli III

Nejnovější generace Maserati Ghibli je označena římskou číslicí „tři“ – III. Poprvé tento model není sportovním kupé. Hlavním konkurentem je BMW řady 5. Nové Ghibli dostalo 3,0litrový motor V6. Vůz také dostal poprvé dieselovou pohonnou jednotku o výkonu 275 koní. Dva benzínové motory mají výkon 330 koní. a 410 koní V maximální konfiguraci je Maserati Ghibli III k dispozici s pohonem všech kol.

Maserati Levante

Tento model bude prvním automobilem (SUV) v historii společnosti, který by se měl objevit v první polovině roku 2015. Hlavním konkurentem bude Porsche Cayenne. Crossover bude vybaven: 3,0litrovým motorem V6, 410 hp, 4,0l V8 motorem, 530 hp. a vznětový motor V6 3,0 litru s výkonem 275 k. Aby nás všechny překvapilo, použili vývojáři Maserati nejnovější know-how od Chrysleru a Jeepu. Levanta tedy vychází z podvozku Jeepu Grand Cherokee.

Maserati Alfieri

Tento model byl představen v roce 2014 na autosalonu v Ženevě. Předpokládá se, že model, který nese jméno legendárního designéra Giulio Alfieri Maserati, bude vyroben v roce 2016. Model bude konkurovat vozům jako Jaguar F-Type, Mercedes-AMG GT a Porsche 911. Pohonnými jednotkami budou motory V6 o výkonu 400 až 520 koní. Kromě toho společnost plánuje vydat verzi kabriolet a model s pohonem všech kol. Jako základ bude vůz vycházet ze současných generací Quattroporte a Ghibli.

Maserati je italská společnost specializující se na výrobu pohodlných sportovních vozů s efektivním vzhledem a vysokým dynamickým výkonem. Je součástí největší italské automobilky FIAT.

Každý z bratrů Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore a Ernesto – přispěl tak či onak k rozvoji společnosti, která dodnes nese jejich jméno.

Carlo, nejstarší z bratrů, byl první v rodině, kdo začal pracovat na autech. Právě on vytvořil první automobil Maserati, vybavený jednoválcovým motorem a velmi jednoduchým podvozkem. Práce ale přerušila nemoc a následná smrt 29letého Carla Maseratiho.

14. prosince 1914 založil Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Hlavní činností nového podniku byl vývoj a výroba automobilů, motorů a zapalovacích svíček. Společnost sídlí v Bologni, kde je na hlavním náměstí instalována socha Neptuna, dílo Giambologny. Mario Maserati, inspirován touto prací, navrhl obchodní značku společnosti - trojzubec, který sloužil jako předzvěst budoucnosti bratří Maserati.

V roce 1925 vytvořili Alfieri, Ernesto a Bindo na zakázku významného italského výrobce a automobilky Diatto dvoulitrový motor, který byl vybaven poměrně úspěšným závodním vozem Grand Prix.

Ale zrod Maserati, jako společnosti a značky známé po celém světě, se odehrál 25. dubna 1926 na startu závodu Targa Florio. Na těchto soutěžích třetí z bratrů Maserati - Alfieri, představil a pilotoval první sériový vůz Maserati Gran Prix 1500, který nesl na kapotě znak trojzubec.

V roce 1927 se Ernesto na Tipo 26 stává mistrem Itálie. Po několika významných vítězstvích se o společnosti dozvěděla celá Evropa. A od té chvíle se bratři rozhodli specializovat na výrobu výhradně závodních vozů. Kolektivní génius bratří Maserati byl zaměřen na stavbu supervýkonných motorů. V roce 1929 vytvořil závodník Bakonin Borzacchini nový rychlostní rekord na vzdálenost 10 km - 246 km/h na Tipo V4.

V letech 1932 až 1939, po smrti Alfieriho, byly všechny vozy vytvořeny mladším Maserati - Ernesto. Během tohoto období sám navrhl všechny motory a několikrát dovedl své vozy k vítězství v závodě. V roce 1933 Ernesto Maserati jako první v Evropě použil posilovač brzd na závodních autech.

V letech 1938-1939 se Maserati stalo součástí Orsi Gruppo. V roce 1939 rodina Orsi přestěhovala společnost z Boloně do Modenowhere a dodnes podniká.

V letech 1939 a 1940 vyhrál Američan Wilbur Shaw s Maserati 8CTF (pod jménem Boyle Specials) Indianapolis 500 a pomohl Masеrati vstoupit do historie legendárního amerického závodění. Maserati 8CTF poháněné skvělými 8válcovými motory 8CTF byly jedinými italskými vozy, které kdy vyhrály tyto závody.

Po válce zbývající bratři Maserati opustili společnost, které zanechali své jméno, a zorganizovali svůj vlastní podnik OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) v rodné Bologni. Nová společnost se ujala výroby závodních vozů, ale její vozy neměly stejný úspěch a popularitu.

V roce 1947 se uskutečnila prezentace prvního vozu třídy GT, A6 1500 s designovou karoserií Pininfarina. Závodní verze A6GCS řízená Albertem Ascarim několikrát vyhrála závod v Modeně a byla silou, se kterou se dalo počítat na závodech Mille Milia a Targa Florio.

Silniční verze tohoto vozu se vyráběla v malých sériích a byla vybavena téměř závodním podvozkem a lehkým 2litrovým 6válcovým motorem, který měl nejprve 1 vačkový hřídel a 1 zapalovací svíčku na válec, poté 2 vačkové hřídele a 2 zapalovací svíčky na válec.

V roce 1954 vyhrálo jednomístné Maserati 250F závod formule 1 v Argentině. V roce 1957, poháněný výkonným a spolehlivým 6válcovým motorem, pomohl 250F slavnému Fangiovi získat jeho pátý titul mistra světa a poslední titul pro Maserati. Ve stejném roce Maserati oficiálně oznámilo svůj odchod ze závodění a převedlo závodní technologii do sériových silničních vozů.

Poté, v roce 1957, byl představen firemní bestseller Maserati 3500GT – první sériový silniční model. Byl vybaven 6válcovým dvouvačkovým motorem (2 vačkové hřídele v hlavě) o zdvihovém objemu 3,5 litru. Karoserii vytvořila milánská firma Touring. Včetně řady 3500 mělo svůj „šmrnc“ – kupé Spyder od karosářského studia Vignale. S pouhými 242 vyrobenými vozy je tento model považován designéry a automobilovými historiky za nejlepší Maserati, jaké kdy bylo vyrobeno. V roce 1961 byl vůz vybaven mechanickým systémem vstřikování paliva Lucas, který společnosti umožnil přidat do názvu 3500 písmena GTI. 3500GT se tak stalo prvním italským vozem, který byl vybaven systémem vstřikování paliva. 3500GT byl ukončen v roce 1964 poté, co bylo vyrobeno asi 2000 vozů.

Na přelomu 50. - 60. let začala výroba Maserati 5000 GT - vozu, který oživil luxusní předválečnou tradici: stavění aut "na zakázku". Maserati dodalo motor a podvozek a karoserie byly „šity“ ve studiích Allemano, Michelotti, Bertone.

V roce 1963 se na rýsovacích prknech firmy Vignale zrodil další projekt, který měl nahradit do té doby zastaralou designovou karoserii Touring. Nový vůz pojmenovaný Sebring na počest vítězství Maserati v severoamerických závodech měl dobře seřízený a spolehlivý motor v moderní a agresivní karoserii. Vydání jeho 2 hlavních verzí s 3,7litrovým 6válcovým motorem. a 4,0 l. pokračoval až do roku 1969.

V roce 1963 došlo v historii Maserati k dalšímu obratu, který značku odlišil od ostatních automobilek. Světu se představily drahé vysokorychlostní sedany Mistral a Quattroporte. Ve Velké Británii stál nový Quattroporte (v překladu z italštiny „čtyřdveřový“), který měl nejen luxusní interiér, ale také vynikající dynamiku a ovladatelnost, více než Rolls Royce. Quattroporte byl prvním výkonným modelem společnosti. Byl poháněn 4,2litrovou verzí motoru V8, který byl poprvé instalován do 5000 GT. Pro ty, kteří chtěli luxus Quattroporte, ale se sportovnější karoserií, vydalo Maserati model Mexico.

Rok 1966 byl pro firmu ve znamení vydání kupé Ghibli, jehož karoserie vznikala ve studiu mladého Giorgetta Giugiara, který v té době ještě pracoval v Ghii. Tento vůz se stal opravdovou senzací své doby a sloužil jako charakteristický znak Maserati v bouřlivých 60. letech.

V roce 1968 koupil francouzský Citroen kontrolní podíl v Maserati. Nejpozoruhodnějším výsledkem partnerství Francouzů a Italů byl model Indy (vyrobeno 1104 exemplářů), spojenectví obou automobilek, které trvalo až do roku 1975, se neprojevilo.

Navzdory tomu, že Maserati odešlo ze závodění, jeho motory a vozy nadále vyhrávaly závody. Poháněno Maserati V-12 300 Cooper vyhrálo 2 mistrovství světa v řadě - v Mexiku v roce 1966 a v Jižní Africe v roce 1967.

V roce 1968 Maserati získalo francouzského partnera - Citroen, (dá se nazvat partnerem s velkým rozpětím, protože Francouzi koupili kontrolní podíl v italské společnosti, která se dostala do složité situace). Zároveň proběhla premiéra modelu Indy 2 + 2 a začala výroba nového motoru V6.

V roce 1971 se zrodil model Bora – první automobil GT firmy s motorem uprostřed. S tímto vozem začala vznikat nová koncepce modelů Maserati. Od této chvíle společnost začíná vyrábět nejen ultrarychlá auta. Svým silničním modelům dává ještě více pohodlí a luxusu.

V následujícím roce se uskutečnila premiéra Maserati Merak, které Italové obdařili motorem V6 vyvinutým pro Citroen SM. Merak se stal důstojným konkurentem svým spolužákům Ferrari 308 GT4 a Lamborghini Uracco. V roce 1976 byl představen Merak SS vybavený novým upraveným 3,0litrovým V6 a elegantnějším přístrojovým štítem od Bora.

Na konci éry Citroenu v historii Maserati bylo Ghibli v roce 1973 nahrazeno novým modelem Khamsin, vybaveným karoserií navrženou Bertonem. Vůz měl 4,9litrový motor V8 umístěný vpředu a měl nádherný design.

Krátkodobá aliance s Citroenem se rozpadla v roce 1975 a Maserati vzalo pod svá křídla slavného Alejandra De Tomasa, který se rozhodl osvěžit sestavu Maserati a vytvořil projekt Kyalami. Auto bylo vyrobeno ve 2 verzích - 4,2 litru. s manuální převodovkou a 4,9 litru. s automatem.

V roce 1989 spatřil světlo Shamal, poslední zástupce éry De Tomaso v osudu Maserati, vybavený novým 3200 cm3 8válcovým motorem Biturbo, který dal tomuto monstru výkon 325 koní.

Brzy přišel Karif - skutečný sportovní vůz. Instalací spolehlivého 2,8 V6 na podvozek Biturbo získali nejrychlejší auto v řadě Biturbo. A odstraněním střechy u verze Spyder z ní inženýři Maserati udělali skutečnou raketu.

V letech 1993 až 1995 koupil italský gigant Fiat Auto SpA 90 % akcií Maserati a v roce 1996 se pod jeho taktovkou konala premiéra nového Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naší doby.

V roce 1995 se pod patronací Fiatu konala série závodů o Open Ghibli Cup. Vydání silniční verze známé jako Ghibli Cup bylo načasováno tak, aby se shodovalo s touto událostí. S pouze 2litrovým motorem mají tyto vozy dechberoucích 330 koní. - žádné sériové auto včetně Mclarenu F1 nemá takovou návratnost 1 litru paliva.

Nový Spyder GT byl uveden na trh v roce 2002.

V roce 1997 FIAT převedl 50% podíl v Maserati na Ferrari (v té době také ovládané FIATem). V roce 1999 Ferrari převzalo plnou kontrolu nad společností a přeměnilo Maserati na divizi luxusních vozů. Zároveň se staví nový závod, který nahradí ten zastaralý ze 40. let.

V roce 2011 představilo Maserati svůj první koncepční crossover, Kubang. „Kubang, koncepční vůz, který nahrazuje minulost a zároveň jí zůstává věrný a označuje cestu k budoucnosti technologické dokonalosti, která se stará o životní prostředí a vyznačuje se nezaměnitelnými designovými prvky,“ píše se na webu.

V roce 1914 byla založena italská firma pojmenovaná po třech bratrech, kteří založili malou dílnu, na jejímž základě byla firma založena – Maserati. Ve stejném roce Mario Maserati, který se zabýval uměním a neviděl se jako inženýr, uviděl na náměstí v Bologni sochu Neptuna. Tak se objevil emblém značky, který se později stal obchodní značkou společnosti.

V roce 1926 za finanční podpory Diata vznikl první vůz vlastní konstrukce Maserati, což bylo sportovní kupé s pohonnými jednotkami se 4, 6 a 8 válci. Ve stejném roce vyhrál nejvýkonnější model Maserati Grand Prix 1500 řadu sportovních soutěží po celé Itálii. Právě díky úspěchu prvního sportovního modelu značky bratři Maserati zcela posunuli výrobu směrem ke sportovním vozům. V roce 1929 byl představen typ Maserati vybavený čtyřválcovým motorem.

V roce 1937 však mladá společnost zažila vážnou krizi a byla prodána rodině průmyslníků Orsi, kteří si ponechali svá místa pro bratry Maserati. V roce 1940 se společnost přestěhovala do města Modena, kde byl za pouhé 3 měsíce vyvinut nový model pro účast v závodní soutěži Indy 500, který italskou společnost okamžitě poslechl.

Během druhé světové války, na rozdíl od jiných automobilek v Itálii, Maserati na objednávku Mussoliniho začalo vyvíjet luxusní vůz pro samotného Benita a Ferdinand Porsche, kterému se již podařilo vytvořit řadu vozů pro vedení Třetí říše, byl jedním z vedoucích projektu.

Po stažení Itálie z nepřátelství Maserati obnovilo výrobu sportovních vozů a představilo Maserati A6, vybavené šestnáctiválcovou pohonnou jednotkou. Inženýři značky navíc aktivně začali vyvíjet závodní vozy pro závody Grand Prix, které předcházely moderní formuli 1. Po založení tohoto dosud nejprestižnějšího závodního šampionátu se však tovární tým Maserati stal jedním z jeho prvních účastníků. Od roku 1950 do roku 1960 tým aktivně bojoval o vítězství a v roce 1957 vyhrál drtivé vítězství s Juanem Manuelem Fangiem, který se stal pětinásobným mistrem světa. Kvůli rychlému poklesu prodejů sériových vozů však Maserati omezuje svou účast v závodních soutěžích a soustředí se na vývoj nových modelů. Ve stejném roce bylo představeno Maserati 3500GT.

V roce 1968 bylo Maserati prodáno francouzské značce Citroen, která udržela rodinu Orsi ve vedoucích pozicích. Byla však provedena vážná modernizace výroby a změna podnikové politiky.

Ve stejném roce byl představen model Maserati Indy 2 + 2 a výroba značkových motorů se dostala pod kontrolu inženýrů Citroenu. Dalším modelem značky bylo Maserati Bora, které vstoupilo na automobilový trh Spojených států amerických a Velké Británie. Další experiment s osmiválcovou pohonnou jednotkou představil v roce 1975 nejnovější model Maserati, vyvinutý pod vedením francouzského koncernu Citroen, tedy Maserati Kamsin, které mělo 4,9litrový motor V8.

Po vypuknutí světové ropné krize se Citroen, který měl dříve finanční problémy, zbavil již nerentabilní divize Maserati, což vedlo ke stagnaci italské značky. Následovalo 18 let vedení bohatého průmyslníka Alexandra De Tomaso, který se pokusil vytvořit řadu nových vozů, nikoli však s pomocí vlastních technologií, ale s využitím výdobytků jiných firem, včetně amerického Chrysleru. V této době přicházeli do společnosti talentovaní specialisté jako Aurelio Bertochi, kteří dokázali vyvinout hodné modely, jedním z nich byl legendární Quattroporte 3. generace, jehož design byl vyvinut ve studiu Giugiaro.

V roce 1993 bylo Maserati prodáno největší italské automobilce FIAT, která se rozhodla rozšířit svou výrobu na největší v Evropě, a to si vyžádalo další prémiovou značku. V roce 1996 bylo představeno Maserati Quatraporte IV vybavené pohonnou jednotkou vyvinutou další divizí FIAT, Ferrari. O rok později bylo Maserati zařazeno do Ferrari, což bylo klíčem k oživení značky.

Pod vedením generálního ředitele Ferrari, Lucy di Montezemola, byly výrobní závody Maserati modernizovány. A také spatřil světlo nového modelu 3200 GT, představeného ve stejném roce 1998. Pod kapotou je motor Ferrari 98, okleštěný motor Formule 1, a design modelu vyvinulo studio ItalDesign.

Celá modelová řada společnosti Maserati je postupně aktualizována a v roce 2004 byl představen model MC12 postavený na bázi Ferrari Enzo. Nový hypercar od Maserati se zúčastnil celé řady sportovních soutěží a jde také do sériové výroby s nákladem 25 vozů ročně.

V roce 2009 společnost představila unikátní vývoj – první 4dveřový kabriolet GranCabrio. Byl vybaven motorem o objemu 4,7 litru a měl hliníkovou karoserii. Jako první jej viděli návštěvníci autosalonu ve Frankfurtu.

Následoval mírný klid, který byl v roce 2011 přerušen uvedením koncepčního vozu prvního terénního vozu Maserati Kubang postaveného na bázi Jeepu Cherokee, protože koncern Chrysler přešel pod kontrolu FIAT. značka. Pod kapotou SUV je pohonná jednotka od Ferrari.

Začátkem roku 2012 bylo známo o nadcházejícím vydání nového Maserati Quattroporte, jehož představení společnost plánovala na rok 2013. Objevily se informace, že vůz bude vydán ve dvou verzích najednou - sportovní vůz a sedan. V březnu se vešlo ve známost o další připravované novince - GranTurismo Sport, kterou Maserati ukáže na autosalonu v Ženevě. Vedení se podělilo o své plány na příštích několik let. Podle jejich nadějí se měla výroba vozů výrazně zvýšit, o čemž svědčí pravidelné prezentace konceptů a aktualizovaných modelů. Maserati se rozhodlo stát se nejlepší světovou značkou a vytlačilo Porsche a další značky z vedoucích pozic.

Dávno před startem pařížského Salonu se na něm začalo znát představení nového kabrioletu. Maserati GranCabrio MC bylo podle konstruktérů v té době považováno za nejvýkonnějšího zástupce Maserati. Společnost mimo jiné využila výstavu v Paříži k oznámení svých nejbližších plánů. Konkrétně se jednalo o vydání tří nových vozů - crossover, sedan a SUV.

Jedna z novinek spatřila světlo o pár měsíců později - na autosalonu v Detroitu 2013. O Maserati Quattroporte se v motoristických kruzích mluví již několik let a uvedení modelu bylo nad očekávání. Další slibovaný model - Maserati Ghibli - se společnost rozhodla ukázat v Šanghaji. Jak výrobci plánovali, uvedení těchto dvou modelů výrazně zvedlo hodnocení Maserati a ztrojnásobilo procento prodejů. Radujíce se ze svého úspěchu, okamžitě představili aktualizované Maserati Quattroporte s naftovým motorem. Bez povšimnutí nezůstala ani druhá letošní novinka, která získala 5 hvězdiček v hodnocení Euro NCAP a v USA získala ocenění „Top Safety Pick“.

Ženevský autosalon 2014 podle očekávání začal představením novinek. Ukázalo se kupé Alfieri, pojmenované po zakladateli společnosti. V letošním roce uplyne sto let od založení společnosti. Na oslavu tak velkolepé události bylo rozhodnuto otevřít výstavu s 21 vozy. Každý z nich byl nejlepší svého druhu a symbolizoval historický vývoj společnosti.

Navzdory tomu, že již dříve byla vyslovena touha zvýšit prodej automobilů, v srpnu 2014 vyšlo najevo, že počet vyrobených modelů se snížil na 75 tisíc ročně. Bylo tedy plánováno opustit pro značku status výhradního dodavatele. Zároveň v lednu 2015 vyšlo najevo, že procento prodejů se ve srovnání s rokem 2013 výrazně zvýšilo. Podle hrubých odhadů se firmě podařilo prodat o 169 % více vozů než dva roky předtím.