Systematizovat problémy spojené s tímto vozem se ukázalo jako nečekaně obtížné. Nejsme nakloněni idealizaci aut, ale druhá generace Fordu Kuga odolávala velmi dlouho, než se nám na ni podařilo vyhrabat jakoukoliv špínu. Možná je auto stále příliš nové?

Obvykle do pěti let má téměř každé auto již vytvořenou celou stopu typických nedostatků a nejčastějších poruch. Pustili jsme se do práce na crossoveru Ford a mnuli jsme si ruce jako obvykle. A představte si naše překvapení, když internetová fóra jednomyslně vytvořila pouze jednu typickou „zárubeň“ založenou na tomto modelu. A ten za to nestojí. Ukázalo se, že 5letá životnost, což je přesně to, jak dlouho jsou dnes nejstarší vozy mezi našimi testovacími vozy, není u Fordu vypovídající o stáří.

Mnozí na fórech věnují pozornost vysoké kvalitě povrchové úpravy plastu. Je odolný a vypadá bohatě. Možná se vám ale nebude líbit počet tlačítek. Je jich mnoho

Po přečtení značného množství recenzí chápete, že crossover přežil „nemoci“ první generace a je obecně vyroben docela dobře. Hezký navenek, moderní a pevný uvnitř. Mezi jeho hlavní přednosti však majitelé i odborníci uvádějí vynikající jízdní výkony a také spolehlivost a spolehlivost hlavních jednotek. Je dokonce obtížné zde něco vyzdvihnout jako vůdce, takže pojďme po pořádku a poznamenejme nuance, které stojí za to mít na paměti při nákupu tohoto vozu.

Když přejdeme k detailům, začněme u vznětového motoru, který má dostatek tahu za všech podmínek. Výrobce nabízel na výběr ze dvou verzí motoru TDCi různého výkonu (150 a 180 k). Obojí v této fázi nezpůsobuje problémy, s výjimkou problémů způsobených upřímně nevhodným palivem. Co se týče benzínového motoru 1.6 EcoBoost (150 a 182 koní), nezklame. Motor se může pochlubit točivým momentem 240 Nm, což je na ucházející dynamiku docela dost.

Tenké a snadno se poškodí

Rovněž nemůžeme doporučit žádný ze dvou navrhovaných přenosů. 6stupňová manuální i automatická převodovka fungují spolehlivě a ještě nedosáhly věku, kdy byste měli proces jejich činnosti poslouchat a „čuchat“. V terénu bez ohledu na typ pohonu obojí funguje v rámci samozřejmě omezených možností crossoveru v této oblasti dobře. A systém pohonu všech kol Kuga zatím nevyžaduje pozornost nad rámec regulační kontroly.

Ani o těle nemůžete říct nic zavrženíhodného. Svou velikostí samozřejmě nesedne každému, ale ani mnozí majitelé desetiletých crossoverů si stále nemohou stěžovat na korozi či dokonce mírné „rozkvetlosti“ železa. A to navzdory skutečnosti, že lak Kugy je poměrně tenký a snadno zranitelný. A na výzdobu interiéru nejsou vůbec žádné stížnosti. Látka i kůže se chovají důstojně. Otázky vyvolávají pouze některé aspekty ergonomie a funkčnosti zařízení.

Kde ale určitě nebudou žádné stížnosti, je vyřizování. Existují otázky týkající se nastavení elektrického zesilovače. V zóně blízké nule je příliš mnoho „syntetických látek“. Ale při vážnějším vychýlení se na volantu objeví organická a správná zpětná vazba a kola reagují na povely přesně a rychle. Vyvážené nastavení odpružení vám pomůže vytěžit z jízdy maximum. Je zde jak komfort, tak rychlost reakce na podmínky vozovky.

Kde je ten podivín?

Vzhledem k tomu, že mluvíme o odpružení, nebylo by na škodu říci o něm pár vřelých slov. Důležitou výhodou podvozku je odolnost. Nejčastější výměnou jsou vzpěry stabilizátoru - po 60-80 tisíc km. Jiné díly občas vydrží až 200 tisíc km. Jedná se o zdroj kuliček, tichých bloků pák, nosných ložisek a samotných polštářů, tlumičů). Silentbloky zadního víceprvku však vydrží v průměru až tři roky bez ohledu na ujeté kilometry. Poté se mohou „přilepit“ úchyty zadních příčných ramen, pomocí kterých se nastavuje sbíhavost kol. Je nutné pravidelné mazání. Opravy podvozku mimochodem nejsou levné – spolu s páčkami se mění i mnoho komponentů.

Kufr se nepovažuje za obra, jen 406 litrů. Složená pohovka ho ale zvětší na 1603 litrů. Mezi povedená řešení patří absence středového tunelu. Bez něj je mnohem snazší se vejít dozadu. Elektrické páté dveře nedoporučujeme honit, je velmi pomalé

A co se týče onoho „jamb“, když už jsme ho zmínili, musíme ho dopsat až na konec. Jedná se o takzvaný oplet - plastový lem nad SPZ na pátých dveřích. Svými rohy dře o tělo a zaručeně vytře dva plnohodnotné „díry“ až na kov. Recept na prevenci je jednoduchý - odstraňte „cop“ a odřízněte rohy pilníkem.

A konečně, v dnešní době neexistují žádná auta bez elektronických závad. Kuga zde není výjimkou. Elektrická soustava je jaksi lepší, občas trpí řídicí jednotka světlometů, ale často se objeví nesoulad mezi různými elektronickými protokoly. To se může projevit nepochopitelným chováním rádia, rozsvícenými kontrolkami alarmu a nelogickým ovládáním vyhřívání zrcátek a sedadel. Ale jak jste již pochopili, pro druhou generaci Fordu Kuga je to pouhá maličkost. Nezkazí dojem z auta, pokud se najde nějaký excentrik, který vám ho prodá za málo peněz.

Ovládání, energetická účinnost a komfort odpružení, vznětový motor, automatická převodovka, odolnost proti korozi

Vysoká cena vozu, dynamika verze s motorem 1.6 EcoBoost

Suspenze

Konstrukčně je podvozek Kuga podobný platformě Focus, ale není zaměnitelný. Na obou nápravách jsou stabilizátory. Důležitou výhodou podvozku je odolnost. Konce řízení vydrží klidně i více než 100 tisíc km a táhla se mohou prodloužit na dvojnásobek

Přenos

Práci automatické převodovky nelze nazvat rychlou, ale stížnosti na ni jsou vzácné. Možná je to nejlepší cenově dostupná šestistupňová převodovka vytvořená Američany v tomto století. Nestěžují si ani na poruchy manuální převodovky. Snad výběr převodových poměrů... První rychlostní stupeň u manuální převodovky lze „prodloužit“, druhý výrazně „zkrátit“

Při výběru vozu dbáme na značkový vzhled, komfort interiéru a spolehlivost výbavy. Crossover Ford Kuga získal mnoho pozitivních vlastností již v první generaci. Proč tedy společnost brzy vydala druhý? Značka zdědila klady i zápory tehdejších crossoverů. Majitelé a ti, kteří plánují nákup, by si proto měli být vědomi zjevných nedostatků Ford Kuga 2008-2012.

Slabiny první generace crossoveru Ford Kuga

Velkolepý vzhled skrývá zjevné slabiny vozu:

• motory;
• turbodmychadla;
• svary;
• elektronika;
• salon.

Nyní více podrobností...

Dieselové motory způsobují mnohem více problémů než jejich benzínové protějšky. Většina problémů souvisí s přívodem nasávaného vzduchu nebo palivovým systémem. Vibrace jsou často pozorovány při volnoběhu nebo akceleraci. Nepříjemný zápach a zvýšená spotřeba paliva při regeneraci filtru pevných částic jsou někdy spojeny s problémy se snímačem filtru pevných částic. Nekvalitní palivo urychluje opotřebení vstřikovačů. Výkon setrvačníku se také časem výrazně zhoršuje. I to budeme muset vyměnit.

Benzínové motory nevyžadují tolik péče jako dieselové, ale nejsou bez svých nedostatků. Zdálo by se, že impozantní objem nádrže 66 litrů by měl být více než dostačující, ale v městských podmínkách je neefektivita spotřeby paliva obzvláště patrná.

Turbodmychadla.

Výkonné naftové motory silně zatěžují turbodmychadla a výrazně snižují jejich životnost. S najetými kilometry se lopatky turbín stále více opotřebovávají, protože podléhají neustálému mechanickému poškození. Nevyváženost oběžného kola také způsobuje zamrzání při silných mrazech. V základní konfiguraci není k dispozici přídavná jednotka, jejíž instalací lze tento nedostatek odstranit.

Zkorodované švy se mohou objevit ve skrytých oblastech karoserie, na dně nebo ve výklenku čelního skla v důsledku nekvalitní montáže. Přímým důsledkem nedostatečného utěsnění je zatékání vody do kabiny. Je to samo o sobě nepříjemné, ale pokud nahromaděná vlhkost pronikne do elektronického vybavení vozidla a vyřadí ho z provozu, nelze se potížím vyhnout. Věnujte pozornost tak vážnému boláku co nejdříve. Odpadne tak potřeba nákladných oprav.

Elektronika.

Porucha elektronických modulů je nejčastěji spojena s nedostatečným utěsněním a pronikáním vlhkosti. V kombinaci se svary čelního skla upřímně nekvalitní je to skutečná katastrofa. Snímače odpružení a hladiny paliva se pravidelně porouchají. Zkrat v topném systému nádoby odlučovače oleje okamžitě vede k přepálení pojistky. Co se vznětových motorů týče, žhavicí svíčky se budou muset vyměňovat poměrně často. V případech intenzivního používání nejsou generátory příliš spolehlivé.

Vozy této značky mají přijatelnou hlukovou izolaci. Pokud si ale nedáte pozor a neposloucháte provozní rady, budete se muset smířit s nepříjemným vrzáním sedadel, klepáním fixačních pouzder a zadních dveří, vibracemi kapoty a zpětného zrcátka a také nepříjemným hlukem. ventilátoru vnitřní teploty.

Mezi slabými stránkami Kugy si zvláštní pozornost zaslouží prostornost interiéru a kufru. Místa na zadních sedadlech je sotva dost i pro tři lidi průměrné postavy. Není dostatek místa pro uložení nákladu. Stříbro na mnoha dekorativních prvcích podléhá poškrábání a postupnému odlupování. Gumová těsnění, která chrání před hlukem větru, poměrně rychle slábnou a po pěti letech vyžadují výměnu.

Hlavní nevýhody Ford Kuga 2008-2012 uvolnění

1. nedostatky v ergonomii interiéru a kufru;
2. filtr pevných částic;
3. zadní silentbloky musí být vyměněny pouze jako sestava s pákami;
4. příliš vysoká spotřeba paliva v benzínové verzi;
5. nepříjemný hluk v důsledku vibrací kapoty nebo zpětného zrcátka;
6. špatné utěsnění švů, pravděpodobnost koroze a pronikání vlhkosti;
7. schopnosti vozu jako SUV ponechají mnoho přání;
8. Někdy pomůže nastartovat motor v chladném počasí pouze zahřátí.

Závěr.

Posuzování kvality crossoveru Ford Kuga je subjektivním rozhodnutím každého řidiče. Někomu se bude líbit schopnost běžeckého lyžování, citlivé ovládání, charakteristiky elektronického vybavení a výkonu motoru a poměr kvality a ceny. Někdo neocení nehospodárný dojezd plynu, špatnou zvukovou izolaci, stísněný interiér a kufr a tuhost.

Vše závisí na osobních preferencích, konstrukčních prvcích a provozních podmínkách, ale v každém případě byste se před zakoupením vozidla měli seznámit s uvedenými problémy Ford Kuga 1. generace a na jejich základě se rozhodnout.

Slabé stránky a hlavní nevýhody ojetého Fordu Kuga byla naposledy změněna: 15. října 2018 Správce

Ford Kuga je moderní crossover, který v sobě spojuje krásu, dobrou výbavu a nějaké terénní schopnosti. Obecně je auto dobré, za dostupné peníze, vyrábí se od roku 2008, ale generace se již změnila, můžete si koupit druhou generaci Kugy. Ale na sekundárním trhu je nyní mnoho vozů 1. generace s různým počtem najetých kilometrů a za různé ceny. Obecně platí, že auta jsou spolehlivá, ale existují i ​​​​nevýhody a o tom teď budeme mluvit.

Na platformě C1 vycházel Ford Kuga 1. generace a na ní byly postaveny i Ford Focus 2. generace a Volvo S40. Auto má pohodlný interiér, dražší než Ford Focus, duchem připomíná spíše Mondeo, ale vypadá jednodušeji než Volvo.

Evropské verze mají více dieselových motorů. K dispozici jsou 2 možnosti výkonu, objem 2 litry. A benzinovým motorem je zde pětiválec o objemu 2,5 litru s turbínou. Pro Evropu jsou k dispozici 2 možnosti převodovky: 6stupňová manuální nebo automatická převodovka PowerShift, která se dodává s dieselovými motory. Pro ruský trh - automatický Aisin 55-51, jsou instalovány na 2,5-litrovém motoru. Pro ty, kteří chtějí více možností, se musíte poohlédnout po dražších úrovních výbavy: Zetec a Titanium..

Po stránce spolehlivosti se motory osvědčily, stejně jako převodovky. Obecně je auto z hlediska spolehlivosti stejné jako Focus nebo Mondeo, mají mnoho stejných dílů v zavěšení a elektrice. Kuga má jiný design interiéru, který odpovídá její ceně, a je tak prémiovější. Auto ale nebylo nijak zvlášť populární ani v Rusku, ani v Evropě, protože cena Fordu Kuga byla stejná jako u Volkswagenů v dražších úrovních výbavy. O auta dovezená z Ameriky byl ale zejména po roce 2011 zájem. V roce 2012 se objevila 2. generace Fordu Kugi. To znamená, že 1. generace se vyráběla pouze 4 roky, cena vozu je docela dobrá, náklady na údržbu jsou také dobré a náhradní díly jsou levné.

Tělo

Karoserie Fordu Kuga je lakována stejným způsobem jako Mondeo ze stejných let, protože byla použita stejná technologie lakování, ale nelze ji označit za ideální. Ale pokud je auto mladší než 10 let, pak bude karoserie v dobrém stavu. Na švech a na dně se může objevit koroze.

Salon

Vzhled je decentní, ale časem se může loupat chrom nebo prasknout spodní mřížky předního nárazníku. Pokud ale pojedete opatrně a jednou za sezónu umyjete všechny dutiny dna, nedojde ke korozi, i když antikorozní ochranu nepotřebujete.

A zpětná zrcátka začnou časem vibrovat bez ohledu na konfiguraci. Obecně platí, že na malých věcech je spousta věcí, které se mohou rozbít, ale jejich oprava není náročná a je levná. Po mnoha letech používání se na plastu mohou objevit škrábance a na místech, kde často dochází ke kontaktu, se může odlupovat povlak. Látkový vnitřek snadno absorbuje nečistoty, proto je vhodné vnitřek každých 5 let chemicky vyčistit. Také se po 5 letech provozu může roztáhnout gumové těsnění na dveřích, to povede k zavírání dveří s nepříliš příjemným zvukem a také se zhorší zvuková izolace.

Elektronika

Elektrické části jsou vyrobeny docela dobře a v autě není žádná složitá elektronika. Kuga proto nebude mít v nejbližší době problémy s elektronikou. Pokud existují případy, kdy modul externího osvětlení selže, znamená to, že do něj vnikla vlhkost z výklenku čelního skla. V tomto výklenku někdy začínají úniky.

Příčinou může být ucpaný odtok nebo prasklý tmel. Pokud tedy vidíte, že koberec na sedadle řidiče zvlhl, znamená to, že musíte zkontrolovat, zda je vše v pořádku s odtokem z čelního skla. Těsnost všech řídících jednotek je dost nízká, takže pokud se do nich dostane voda, nebudou moc dobře fungovat.

Jsou případy, že časem může selhat i elektroinstalace pod dnem, například mohou selhat parkovací senzory. Také zapalování motoru a lambda moduly dlouho nevydrží. A u dieselových motorů žhavicí svíčky také dlouho nevydrží. Pokud jde o generátory, mohou také selhat, pokud auto jede blátem. Existují případy, kdy snímač hladiny paliva může selhat i po velmi dlouhém ujetí kilometrů. Obecně ale platí, že auto je spolehlivé a kromě výše zmíněného nic jiného po stránce interiéru, elektroniky a karoserie není.

Odpružení, řízení a brzdy

Brzdový systém je ve Fordu Kuga bez problémů, občas se stane, že selže jednotka ABS. Ale protože je auto těžké a výkonné, brzdy jsou vážně zatížené, ale přesto je životnost kotoučů a destiček docela vážná, 60 000 km. – životnost kotoučů a podložek – 30 000 km. A jsou případy, že disky vydrží 150 000 km. Záleží na stylu jízdy.

Odpružení je spolehlivé, vpředu jsou vzpěry MacPherson a vzadu složitější víceprvkové. I po 100 000 km. najeto, všechny díly předního zavěšení (silentbloky, kulové čepy) jsou ve výborném stavu. Pokud se podpěra stojanu nemusí prohýbat, bude to vyžadovat zásah. Do tohoto počtu najetých kilometrů již tlumiče nejsou jako nové, ale zatím netěsní. Tedy na 100 000 km. Auto jede stále dostatečně.

Zadní víceprvkové zavěšení je složitější. Opotřebení silentbloků je patrné již po 80 000 km. najetých kilometrů Pokud auto není hodně naložené, tak 150 000 km. Zadní odpružení vydrží. A tlumiče mají stejnou životnost jako ty na předním zavěšení. Další nevýhodou je, že výrobce má tendenci měnit sestavené díly, což není vždy finančně výhodné. Ale pro ty, kteří chtějí ušetřit, můžete dodat náhradní díly od Mazdy nebo Volva, ve většině případů jsou stejné.

Ale ložiska kol ve Fordech jsou slabým článkem a v Kugasech také. Rychle se opotřebovávají, protože špatně těsní a je v nich málo mazání, to vede k hluku a po chvíli se zasekají. Proto je nejlepší instalovat ložiska kol od Volva po opotřebení, jsou kvalitnější.

Řízení nezpůsobuje problémy, protože je zde instalován spolehlivý hřeben s hroty s dlouhou životností. Pokud ale namontujete širší pneumatiky, tak se nosič a hroty rychleji opotřebují, ale dají se snadno a rychle vyměnit, tyto náhradní díly nejsou problém.

Přenos

Tady to není tak jednoduché. Nejproblémovější auta jsou s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Po mnoha letech bude potřeba vyměnit 2hmotový setrvačník a je to.
Ale u vozů s pohonem všech kol je spojka Haldex považována za problémovou jednotku, je třeba ji vyměnit každých 50 000 km a také netoleruje prokluzování. Čerpadlo a jeho další prvky mohou selhat. Do roku 2009 byla instalována spojka Haldex 3, v ní se však porouchalo čerpadlo. A po roce 2009 se objevila 4. generace Haldexu, ta má méně problémů, ale stále je potřeba ji sledovat.

Chcete-li zjistit, že čerpadlo spojky selhalo, musíte jednoduše vidět, že se na přístrojové desce rozsvítí zpráva „AWD faulty“. Oprava nebude nijak zvlášť drahá - kolem 10 000 rublů, pokud je problém pouze elektrický. Stává se také, že selže elektroinstalace v elektronice jednotky a její kontakty se mohou zhoršit, zvláště pokud často jezdíte v terénu a do této jednotky se dostanou nečistoty.

Pokud aktivně používáte pohon všech kol, je třeba včas vyměnit filtry a olej, ve spojce je pouze půl litru oleje, takže pokud jeho hladina trochu klesne, způsobí to znatelné poškození spojky. Proto je nutné zajistit, aby nedocházelo k úniku oleje přes těsnění. Pokud selže čerpadlo, je lepší koupit nové, ale je lepší získat filtr od Volva.

V Rusku je největší počet vozů vybaven automatickou převodovkou Aisin AW55-51, která byla také instalována na mnoha modelech Volvo.

Tato skříň je poměrně spolehlivá, až na to, že její obložení plynové turbíny nevydrží příliš dlouho a hydraulická jednotka také nevydrží příliš dlouho. A to vše proto, že špatně snáší nečistoty; solenoidy také nejsou příliš silné. A design není tak jednoduchý, že k opravě takové krabice v garáži budete muset jít do servisního střediska pro opravy.

Pokud ale včas vyměníte olej v krabici, vydrží 250 000 km a možná i více. Mimochodem, ani se nepřehřívá, protože je napojený na externí radiátor. Takže auta s automatickou převodovkou můžete klidně koupit, hlavní je zkontrolovat její stav při nákupu, aby převody plynule zabíraly a auto neškubalo.

K dispozici je také robotická převodovka - PowerShift, byla instalována na úrovních dieselových výbav. Teď to s ní není tak růžové. Jedná se o 6-stupňovou předvolbu. Potřebuje častěji servis a výměnu oleje, protože se rychle špiní. Elektromagnety a spojky často selhávají. Návrh je poměrně složitý, takže je třeba jej opravit ve specializovaných službách a tam opravy budou stát spoustu peněz. Náhradní díly také stojí peníze.

Pokud se objeví únik oleje nebo vibrace, znamená to, že se olej kontaminoval, začalo se přehřívat a spojka při dlouhodobém zatížení prokluzuje. To znamená, že aby se to nestalo, když převodovka stále funguje, stačí vyměnit olej každých 30 000 km. a stále bude cestovat. A okamžitě je potřeba vyměnit i filtr se senzorem znečištění. Pokud neprojíždíte zácpami a neměníte olej včas, pak vašich 250 000 km. také vydrží, pokud projedete dopravními zácpami, zdroj se sníží na 150 000 km.

Motory

Motor má rozvodový řemen, který má dlouhou životnost, musí se měnit každých 100 000 km. Hlavní je, aby se na řemen nedostal olej, protože se tím rychleji poškodí. Pokud má vaše auto palivové čerpadlo Pierburg, musíte vědět, že se porouchá každé 2-3 roky, takže je lepší nainstalovat neoriginální čerpadlo ihned po poruše. Také nesmíte zapomenout na čištění chladiče, zvláště pokud auto jezdí většinu času po městě.

Brzdový systém Kuga nemá žádné specifické nedostatky, kromě toho, že jednotka ABS občas selže a její algoritmy pro práci na nerovném povrchu nejsou ideální - uvolnění brzd je příliš silné. Obecně byly brzdy poměrně zatížené - auto bylo těžké a docela silné. Životnost kotoučů a destiček je však vcelku přijatelná: kotouče vydrží minimálně 50–60 tisíc kilometrů, často i za sto a půl. Sada kotoučů obvykle vystačí na dvě až tři sady destiček, což lze považovat za výborný výsledek.

Odpružení je obecně silné, hlavní otázky se týkají politiky Fordu na náhradní díly. Předek je MacPherson a jezdí dlouho: při nájezdech nad sto tisíc jsou všechny silentbloky a kulové čepy obvykle v perfektním stavu a zásah vyžaduje pouze prověšená podpěra vzpěry. Samotné tlumiče už při podobném nájezdu hodně ztrácejí na účinnosti, ale zatím neprosakují a auto si zachovává slušné chování na silnici.

Rozměry (D/Š/V), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Zadní víceprvek je složitější. Zde se opotřebovávají především silentbloky a podpěry spodního nosného ramene a také silentbloky páky šavle. Pro ty, kteří pravidelně jezdí s plným zatížením, může klepání začít po 60–80 tisíc najetých kilometrech, ale při nízkém zatížení běží celý systém znatelně více než jeden a půl sta tisíc. U tlumičů je situace přibližně stejná jako u přední části.

Hlavní nevýhodou je, že bohužel ne všechny díly zavěšení lze jednoduše objednat z katalogu: výrobce důrazně doporučuje vyměnit sestavu páky. Kdo rád šetří, musí ovládat katalogy Volva a Mazdy. Druhou vadou je, že ložiska kol na Fordu jsou obecně bolavé místo a Kuga se tomuto neštěstí nevyhnula. Nejsou zcela „věčné“; nízký stupeň těsnění a nedostatek mazání vedou časem k hluku nebo dokonce zaseknutí. Musíme je změnit – a jako obvykle je lepší použít verzi od Volva – je o něco lepší než „originál“.

S řízením obvykle nejsou žádné potíže: existuje silný hřeben a nepříliš silné hroty, které snadno snášejí „ránu“, ale v kombinaci se širokými pneumatikami se rychle opotřebovávají. To je kompenzováno tím, že se jedná o velmi běžné náhradní díly.

Přenos

Zde je trochu více potíží a jsou výrazně dražší. Problémy nemají pouze vozy s pohonem předních kol s „mechanikou“ – mají pouze dvouhmotové setrvačníky, které je občas potřeba vyměnit nebo opravit.

U vozů s pohonem všech kol se k počtu problémových jednotek přidává spojka Haldex: nemá ráda dlouhodobý provoz a prokluzování a kromě toho vyžaduje výměnu oleje alespoň jednou za 30–50 tisíc kilometrů, jinak porucha čerpadla i jeho další plnění je možné. Na Kuga byly nainstalovány dvě generace spojek: do konce roku 2009 najdete Haldex 3. generace - má velmi zranitelné čerpadlo a provozní algoritmus není nejlepší. Ale po roce 2009 je to vždy Haldex 4 - je s ním méně problémů, ale stále potřebuje častou údržbu a pravidelně přináší překvapení.

Pokud se rozsvítí hlášení „AWD faulty“, pak se v případě vozů do konce roku 2009 s největší pravděpodobností jedná o mrtvé čerpadlo. Náklady na opravy jsou od deseti tisíc rublů, pokud byla poškozena pouze elektrika. Občas jsou poruchy spojeny s kabeláží k elektronice jednotky, protože je umístěna zcela otevřeně, a pro ty, kteří rádi lezou do terénu, se oblast, kde se nachází spojka, zašpiní, v důsledku čehož kontakty může selhat. Tím bohužel výčet potíží nekončí.

Řídit

Úniky oleje přes těsnění spojky často vedou k poškození samotného čerpadla, a to i u strojů se spojkou Haldex 4. A protože je objem oleje jen asi půl litru, je spojka extrémně citlivá na tento druh ztráty. Pokud aktivně využíváte pohon všech kol, je potřeba pravidelně měnit filtry a olej a čím vyšší je zatížení zadní nápravy, tím častěji. A pokud čerpadlo, například v případě poruchy, je lepší koupit nové, pak je jednodušší a levnější pořídit filtry od Volva: katalogové číslo 30787687 pro vozy s Haldex 3 a číslo 31325173 pro novější jedničky. Pokud je cokoli z toho zanedbáno, pak se design začne „drolit“: nejprve selhání čerpadla, pak spojky a elektroniky.

Všichni majitelé vozů Volvo z poloviny roku 2000 znají naši nejběžnější automatickou převodovku Aisin AW55-51, která se používala na, a na, a dokonce na. Docela mechanicky pevný, nepotěší majitele krátkou životností vložek plynové turbíny při aktivní jízdě a nízkou životností tělesa ventilu. Je extrémně citlivý na jakékoli znečištění, má jemné solenoidy a konstrukce jako celek je poměrně složitá, těžko opravitelná „na koleni“ a vyžaduje pečlivou diagnostiku.

Taková převodovka však bude stát 200-250 tisíc, pokud se olej vymění včas, zvláště proto, že na Kuze pracuje s externím chladičem a zřídka se přehřívá. Přesto se doporučuje vyjmout termostat, nainstalovat externí jemný filtr a vyměnit olej každých 30-40 tisíc kilometrů. Ford dostal nejnovější verzi této automatické převodovky a není nijak zvlášť náladová. Všechny dětské nemoci jsou již dávno vyléčeny a není třeba se bát aut s automatickou převodovkou, kromě pečlivé kontroly, zda ji řídil „závodník“ - převodovka tento druh zatížení nemá ráda.

Návrh typu převodovky

Maximální rychlost, km/h

Zcela jiným testem je ale automatická převodovka PowerShift řady 6DCT450, která se často vyskytuje u dieselových motorů. Tento předselektivní šestistupňový „robot“ se ukázal jako velmi problematický, jako všechny předvýběry této generace. Hlavním problémem je dlouhý servisní interval as tím související množství hromadění nečistot v oleji. Hlavním spotřebním materiálem jsou v tomto případě solenoidy a spojková sada. Složitost návrhu se ukázala být pro většinu nespecializovaných služeb příliš vysoká, což znamená, že cena jakékoli opravy od „správných“ lidí bude poměrně vysoká. A cena náhradních dílů je strmá.

Další vážnou nevýhodou jsou omezení tažení - omezení jsou zde ještě přísnější než u Audi s jejich „variátorem“: 20 km při rychlosti 20 km/h. A v žádném případě obráceně. Mimochodem, solenoidy jsou kompatibilní s „hitem“ DQ250 od Volkswagenu a obecně jsou krabice designově podobné.

Úniky oleje a vibrace jednotky obvykle naznačují, že existují problémy s přehřátím: s největší pravděpodobností je olej extrémně znečištěný a spojka při dlouhodobém zatížení prokluzuje. Pokud je převodovka živá, pak lze doporučit velmi časté výměny oleje každých 20-30 tisíc a přídavný externí plnoprůtokový filtr - nejlépe se snímačem znečištění. V případě včasných výměn oleje a jízdních podmínek na dálnici box ukazuje zázraky zdroje: existují příklady s najetými kilometry 350 tisíc bez oprav, ale většina majitelů při provozu ve městě bude omezena na 150 tisíc kilometrů a velmi drahé opravy.

Pokud se objeví únik oleje nebo vibrace, znamená to, že se olej kontaminoval, začalo se přehřívat a spojka při dlouhodobém zatížení prokluzuje. To znamená, že aby se to nestalo, když převodovka stále funguje, stačí vyměnit olej každých 30 000 km. a stále bude cestovat. A okamžitě je potřeba vyměnit i filtr se senzorem znečištění. Pokud neprojíždíte zácpami a neměníte olej včas, pak vašich 250 000 km. také vydrží, pokud projedete dopravními zácpami, zdroj se sníží na 150 000 km.

Motory a výkon

Kuga má málo motorů a všechny jsou známé. Benzinový motor 2,5T pochází od Volva. Byl mírně změněn pro použití na Fordech, ale není pravda, že byl vylepšen. Obecně se však jedná o extrémně vynalézavý „milionářský“ motor, který je schopen překonat značku 400–500 tisíc kilometrů bez velkého stresu a s minimální úrovní údržby a ještě více s dobrým servisem.

Hlavními problémy motorů Kuga jsou systém odvětrávání klikové skříně s PCV ventilem integrovaným do lapače oleje, špatné těsnění, slabé zapalovací moduly a drahé turbíny. Kromě toho některé problémy na Volvu chybí - v každém případě s turbínami je vše jednodušší a je méně stížností na zapalovací moduly. Rozvodový řemen je poháněn řemenem s trvale vysokou životností, asi 90-120 tisíc kilometrů - jen se ujistěte, že je naolejovaný, protože řemen po kontaktu s olejem dlouho nevydrží.

Palivové čerpadlo Pierburg selže během několika let, proto je lepší jej vyměnit za neoriginální. A radiátory potřebují pravidelné čištění, zejména v převážně městském provozu. Výfuk často ztrácí těsnost, opotřebovávají se spoje potrubí - to se ale stává častěji u dieselových motorů... Mimochodem, u tzv. “starého modelu” není nutné kompletně měnit odlučovač oleje: membrána ventilu PCV se prodává samostatně a tělo lze umýt. Ale o něco spolehlivější nový bez „kolektivní farmy“ již nelze opravit.

Nabídka pohonných jednotek

Dvoulitrové vznětové motory dobře známe z jiných modelů Ford – jde o motory vyvinuté společně s PSA, řady DW10 a DW12. Jejich hlavními problémy jsou nízká viskozita oleje Ford (u SAE20 a dokonce i SAE30 se výrazně zvyšuje šance na odření klikového hřídele a „pěst přátelství“) a relativní vzácnost takových motorů, takže ne každé servisní středisko je může dobře obsluhovat. Nevyhnuly se jim ani drahé vstřikovače, potíže s vypalováním filtru pevných částic a další naftové trable. Takže takový motor s vysokým počtem najetých kilometrů může způsobit nemalé potíže.

Spotřeba paliva na 100 km

Na druhou stranu je zdroj pístové skupiny vysoký a velký crossover s dieselovým motorem, a to i v dopravních zácpách, bude mít spotřebu méně než 10 litrů na sto (a v některých případech asi 7). Ano, a smluvních jednotek je dost. Ale „problém s krátkým blokem“ je velmi přitažený za vlasy: absence některých součástí v prodeji neznamená, že motor je neopravitelný, protože jsou tam písty a kroužky a můžete si koupit vložky. Jen levný krátký blok skutečně řeší mnoho problémů a zaručuje vysoce kvalitní restaurování. Hlavní věcí je snažit se nepoškodit klikový hřídel a blok. Prostudujte si algoritmus provozu systému čištění filtru pevných částic, nenalijte „značkový“ olej, ale ten správný. A nezapomeňte, že dieselový motor často vyžaduje více peněz na údržbu – stejně jako „žere“ méně paliva. Při nákupu zkontrolujte činnost podtlakového ventilu brzdového a posilovacího systému, dále stav žhavicích svíček a provozuschopnost jejich řídící jednotky.

Resumé

První zkušenost Fordu s vývojem vlastního evropského crossoveru zjevně nebyla problém. Možná tomu divný výběr pohonných jednotek a cenová politika nedaly šanci – ale zdá se, že to bylo myšleno. V mnoha ohledech je toto auto lepší, pevnější, pohodlnější a spolehlivější než jeho konkurenti. A mezi nesporné přednosti můžeme zaznamenat výkonné benzínové motory a design prověřený miliony Focusů.

Jsou tu i nevýhody, ale ideální auta neexistují. Pohon všech kol u vozů z prvních let výroby je velmi rozmarný, dieselové motory jsou při servisu v ohrožení a robotická převodovka je velmi problematická a nákladná na údržbu, nelze se na ni spolehnout. Cena vozů je ale více než lákavá. Obecně platí, že pokud jste do tohoto vozu zamilovaní, ale nejste připraveni utrácet peníze, přemýšlejte o nákupu nejjednodušší varianty s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Pokud vás potíže nevyděsí, pečlivá diagnostika a trpělivost vám pomohou najít možnost s automatickou převodovkou, vhodným motorem a spojkou Haldex 4. generace.

Ceny některých náhradních dílů

➖ Kvalita sestavení
➖ Ergonomie
➖ Viditelnost
➖ Spotřeba paliva

Pros

➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Průchodnost
➕ Pohodlný salon

Výhody a nevýhody Fordu Kuga 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory 2. generace Fordu Kuga 2.5 a 1.5 turbo s automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Auto je pohodlné na dlouhé trasy nad 1000 km za den. Jezdili jsme jak po dálnicích, tak po vojenských polních cestách, stoupali po suťových cestách do hor (bez extrémních sportů) - Kuga 2 jede sebevědomě, řídí při klouzání, při zastavení na couvacím svahu nejde dozadu, můžete v klidu vyrazit jako na rovné silnici.

Do 140 km/h není rychlost nijak zvlášť patrná, rychleji se stává hlučným a objevují se vibrace, ale suverénně drží kurz i při 160. Auto je jako celek vyvážené, nemá zjevná slabá místa.

Turbodmychadlem přeplňovaný motor táhne ve městě celkem svižně, pro ostré předjíždění na dálnici je tu Sport, případně tlačítko pro podřazení.

Na venkovských silnicích je odpružení spíše městské, nemůžete jet rychle, projede panenským polem, po deštivých lesních cestách, po rovné pláži, pěkně se řídí. Po 30 000 km se nic nestalo, interval mezi údržbou je 15 000 km. Celkový dojem je typický pro městský crossover: pohodlný, veselý, s vlastními příjemnými maličkostmi.

Ale zároveň se mi nelíbí rozložení: tělo je úzké, vysoké a protáhlé (ve srovnání se svými spolužáky). Široký A-sloupek blokuje výhled do strany, zrcátka se nesklopí až na doraz a nakonec trčí, bez zjevného důvodu jsou osvětlení prostoru pro nohy, chybí však osvětlení schránky v palubní desce, na dveřích kufru madlo zavírání je pouze na jedné straně, takže když je vaše pravá ruka zaneprázdněná, musíte se stihnout zavřít a pohyb je docela těžký, slabá žena na ní bude muset viset.

Igor Suvorov, řídí Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2015

Rychlost můžete přepínat na automatické převodovce v manuálním režimu. Velmi pohodlná sedadla, do auta nastoupíte jako do kosmické lodi. Je tu pěkný, plochý, čtvercový nákladový prostor se sklopenými zadními sedadly.

Ford Kuga II zvládá silnici výtečně, při jízdě po městě je auto velmi dobře ovladatelné. A je velmi cool natankovat plyn: Otevřel jsem poklop a nejsou žádné dopravní zácpy, vložil jsem pistoli a vytáhl jsem pistoli, je to čisté a pohodlné.

Spotřeba benzínu klesla po 40 000 km, prudce začalo auto spotřebovávat o 2 litry benzínu méně. Je to zvláštní, proč tak dlouhá doba přerušení? Za deštivého počasí se kufr někdy neotevře nohou na první pokus. Dveře se také někdy (velmi zřídka) neotevřou na první pokus s bezklíčovým vstupem.

Ano, boční okna se z nějakého důvodu při dešti velmi rychle zašpiní. Reklamace byla jen jedna - po 35 000 km selhal obtok chlazení motoru, vyměnili ho v záruce, i přes to, že jsem nikdy nepřišel na údržbu, olej a filtr jsem měnil sám.

Nikolay Sheryshev, řídí Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2013

Video recenze

Velmi pohodlné a příjemné auto na řízení, mnoho možností, šik panoramatická střecha, výborný bi-xenon, velmi pohodlné slavné dveře, které se otevírají nohou, výborná sedadla, která se velmi osvědčila na dlouhých cestách (klidně ujedete 1300 km bez zastavení), dobré dokončovací materiály interiér, slušná dynamika, dobré brzdy, velmi dobrá zvuková izolace, pohodlné odpružení, ostré řízení, auto je pohodlné do 200 km/h.

Ale jsou tu i nějaké problémy: krabice skřípe, tlačí a kope, hřeben řízení klepe a žádá o výměnu, nosné tyče křupou, šavle má v zadních dveřích prodřené díry až na kov, bezklíčový vstup vypadává, hudba je úplná sračka..., sloupek řízení cvaká, rychloměr je nakřivo, kapota vibruje na volnoběh, dveře kufru se někdy otevřou nohou, někdy ne, něco vrzá, klepe, chrastí, systém kontroly tlaku v pneumatikách nefunguje, nefunguje ani snímač hladiny ostřikovače...

Navíc jsem se potýkal s naprostou neochotou oficiálních prodejců cokoli dělat v rámci svých záručních povinností. Kompletní od slova „absolutně“. Hluboce omrzlí kluci. A přesně stejný přístup jsem dostal od mateřského ruského Forda...

Dmitrij Gaidash, řídí Ford Kuga 1.6 (182 k) AWD automat 2016.

kde koupit?

Po vyzvednutí jsme ujeli prvních 200 km - průměrná spotřeba 8,6 litru. Ve městě spotřeba se všemi zahřátím a volnoběhem ukázala 13,9 litru. Je to plynulá jízda.

Chápete, když to spouštím, nenutím to. Z města jsme jeli na vzdálenost 200 km jedním směrem - spotřeba už byla 7,3 litru. Plním to 92. benzínem, prodejce mi poradil, abych jezdil jen s 92., nevím, jak je to správně, co plníš?

Nyní je najeto již kolem 900 km. Auto se zahřeje velmi rychle, cca 5-10 minut a ručička teploty začíná stoupat. Zdá se, že to není auto, ale letadlo, uvnitř je ticho, klid a pohodlí. Sedačky se také velmi rychle zahřejí.

Dalším velkým plusem, kterému jsme věnovali pozornost, bylo proudění vzduchu pro cestující vzadu. Na Kugu je to plus pro zahřívání nohou. Podle mě ne na CX-5. Dítě nosíme vzadu. Dalším plusem jsou sedadla v zadní řadě s možností nastavení sklonu.

Auto jsem nastartoval i při -30 stupních (po 12 hodinách nečinnosti), není vůbec žádný náznak, že by Kuga nenastartovala. V interiéru je teplo a v současných mrazech se pohodlně usadím v tričku.

Co se týče manipulace, je to obecně pecka. Mezi pruhy není žádný pocit ledu nebo rozbředlého sněhu. Při předjíždění je vše plynulé a klidné, sedí se vysoko, viditelnost je výborná. Pneumatiky stály Nokii 5 R17 (dostaly jako dárek ze salonu).

Recenze Ford Kuga 1.5 turbo (150 k) s automatem a pohonem všech kol 2018

Porovnám Kugu s mým předchozím Suzuki Grand Vitara. Vnější. Líbí se mi přední strana. Přesto náhubek zdobil tuto jednotku. Nelíbí se mi předchozí tělo (přední část je taková přimhouřená). Na straně se nic nezměnilo, lhostejné. Zadní část se trochu změnila k lepšímu.

Salon. Šířka na první řadě je stejná jako u Suzuki. Sedadla jsou pohodlnější. Zabydlel jsem se hned, bederní opěrka je dobrá, boční také. Pravá noha se neunaví.

Vyhřívané přední sklo je úžasná věc, po klimatizaci snad nejužitečnější. Není třeba čekat, až se motor zahřeje a teplý vzduch zahřeje sklo, takže není třeba dělat směšné pohyby se škrabkou.

Pod kapotou je docela dost místa, ale hrdlo pro ostřikovač je o pár centimetrů výš - bylo by to pohodlnější. Co se mi rozhodně nelíbí, je chybějící měrka pro kontrolu oleje v automatické převodovce.

Suspenze. Kompromisní řešení. Mohu to zhodnotit zcela objektivně, jelikož každý den chodím do práce a z práce po stejné cestě (silnici). V těch místech, kde jsem na všechny, od silničářů až po naši nejvyšší moc, vzpomínal zlými slovy, teď prolétám bez povšimnutí, nebo téměř bez povšimnutí.

Motor. Co jsem chtěl, to jsem dostal. Jednoduchý objemový atmosférický. Někomu nemusí stačit trakce, ale mně ta vlna stačí a v extrémních případech je tu sportovní režim. Ale je potřeba jej pouze servisovat (vyměnit olej) každých 15 000 km. Pro mě je to jasné rouhání.

Majitel jezdí s Fordem Kuga 2.5 (150 k) AT AWD 2016.

Mám standardní sadu, ale má vše, co potřebujete. Pohon předních kol. Auto se perfektně ovládá jak na suché vozovce, tak v hustém dešti s loužemi. Někdo psal, že Kuga nežere vyjeté koleje - lžou! Ford si s tím normálně poradí; Na běžných silnicích, mimo asfalt i po dešti auto jede suverénně a nezakolísá.

Ovladatelnost Kugy je vynikající a perfektně zatáčí i na kruhovém objezdu. Při vysokorychlostním přiblížení nedochází k převalování! Nikoho neposlouchejte, protože jsem také někde četl, že se to může hodně naklonit.

Je to můj první automat a zdá se mi, že mechanika by byla rychlejší. Řazení převodových stupňů je pomalejší, než je žádoucí. Frustrující jsou také náklady. Na dálnici při rychlosti 110-130 km/h potřebujete 9,5 - 10 litrů a při 140-150 - již 10-11 litrů. Ve městě - 12 litrů.

Recenze Ford Kuga 2.5 (150 hp) s automatickou převodovkou 2019