Pohonná jednotka	sedan	Hatchback
	1,6 l., 8 cl. (11189), 64 kW (87 k), Euro 5, manuální převodovka (JHQ)
	1,6l, 16kl. (21129), 78 kW (106 k), Euro 5, manuální převodovka (JHQ)
	1,6l, 16kl. (21129), 78 kW (106 k), Euro 5, AMT (2182) s režimem kick-down
	1,6l, 16kl. (HR16DE) Motor Renault-Nissan, 84 kW (114 k), Euro 5, manuální převodovka (JHQ)
Tělo/rozměry	sedan	Hatchback
Váha (kg:
vybavený	1150-1195
s plnou zátěží	1625-1670
Rozměry, rozměry, mm:	Největší ve třídě
Délka	4410	4250
Šířka	1764
Výška	1497
Rozvor, mm	2635
Rozchod přední/zadní nápravy, mm	1500/1510
Poloměr otáčení, m	5,2
Aerodynamický faktor, m2	0,82	0,85
Maximální rychlost, km/h	185
Doba zrychlení na 100 km/h, s	10,3

Rozměry Lada Vesta ve srovnání s konkurenty

Ve srovnání se svými nejbližšími konkurenty, zahraničními vozy třídy B, je Vesta výrazně větší než oni. Za nižší cenu dostanete nejen plně vybavený vůz, ale i větší. Překvapila mě velikost Granta, překvapivě se ukázal na šířku jako u dražších modelů.

Charakteristika motoru HR16DE

Motor

Vývojáři připravili tři možnosti motoru na vysoce kvalitní benzín, přizpůsobený normám Euro-5. Objem každého motoru je 1,6 litru. Jednotky AVTOVAZ jsou prezentovány ve dvou verzích: 8-ventilový motor z VAZ-11189 a 16-ventilový motor z VAZ-21129. Dovezenou verzi má na svědomí aliance Renault-Nissan (HR 16DE) s motorem o výkonu 114 koní. Tato pohonná jednotka se od roku 2005 používá na mnoha aliančních modelech, včetně NISSAN SENTRA lokalizovaného v IZHAUTO.

Ale to není vše. VESTA bude také vybavena novým motorem o objemu 1,8 litru. vyvinutý společností AVTOVAZ. Jeho základem je motor o výkonu 123 koní instalovaný na PRIORAS společností z Tolyatti, SUPER-AUTO. V budoucnu se vývojáři chystají zvýšit jeho výkon na 125-130 koní.

Na základě toho, co řekl Bo Andersson, můžeme usoudit, že v roce 2016 se objeví LADA VESTA SPORT, která se zúčastní ruských automobilových soutěží. A motor bude mít výkon asi 150 koní. Pracovníci VAZ říkají, že není vhodné instalovat výkonnější.

S největší pravděpodobností jsou v blízké budoucnosti možné další verze konfigurace pohonné jednotky. Například plynová nádrž již má vyhrazený prostor pro plynový ventil, pokud je vůz přestavěn na plynové palivo. Nápad je to slibný, vzhledem k růstu cen pohonných hmot a nárůstu počtu čerpacích stanic. Automobil na kapalné palivo nebo plyn je dnes mezi majiteli aut na vrcholu popularity.

Přenos

Mechanické

Dříve se počítalo s instalací manuální převodovky 2180 vyvinuté společností AVTOVAZ. Mělo to ale jednu nevýhodu – hluk při provozu. Inženýři nedokázali problém zcela odstranit ve stanoveném čase, a tak bylo rozhodnuto použít zahraniční manuální převodovku Renault JHQ. Kromě tiššího chodu má box výhodu i v plynulejším spínání. Existují také nevýhody, jeho cena je o 3 tisíce rublů více.

Robotický

Při výběru vozu s motorem 1,8 litru. budete mít možnost nainstalovat nejen manuální převodovku, ale také „robota“ vyvinutého společně s německým ZF.

5stupňová robotická převodovka AMT

Takto vypadá klika AMT v interiéru LADA GRANT

nedostatky:

Při parkování v kopci se auto couvá. Musíte buď seřídit plyn, nebo zatáhnout ruční brzdu.

výhody:

možnost poruchy v důsledku nesprávně zařazeného rychlostního stupně je vyloučena, například pokud zařadíte zpátečku při pohybu vpřed;

Je možné použít ruční i automatický režim přepínání (dva v jednom);

Možnost rychlé akcelerace jako v mechanice, rozjezd s prokluzem; Režim KICK-DOWN - přeřazení na nižší rychlostní stupeň pro lepší akceleraci;

Při změně převodového stupně ze zpátečky na jízdu vpřed při rychlostech do 5 km/h není nutné sešlápnout brzdu. To je výhodné, když se při zaseknutí pokoušíte vyjet;

Spotřeba paliva je 6,5 litru na 100 km ve městě a 5,1 litru na 100 km na dálnici;

Schopnost začít řídit ihned po nastartování motoru, včetně toho, je-li venku 45;

Automatické přizpůsobení stylu jízdy každého řidiče – agresivní a klidné styly;

Ve srovnání s automatickou převodovkou se ukázalo, že konstrukce je levnější, jednodušší a spolehlivější. Podle odborníků je převodovka VAZ nejlepší ze všech „robotů“, které kdy řídili. V továrně chtějí dokonce provést experiment a zjistit, zda neexistuje něco lepšího.

Tělo

Karoserie je ocelová a takové moderní materiály jako kompozit nebo hliník v ní kvůli hospodárnosti chybí. To znamená, že hmotnost vozu, například v porovnání s PRIORA, se nezměnila. Zaměstnanci VAZ ale říkají, že nebylo cílem snížit hmotnost vozu.

V první řadě se inženýři zaměřili na zajištění vysoké úrovně pasivní bezpečnosti, snížení hluku, vibrací a zvýšení tuhosti. A nyní tvrdí, že se s úkolem vypořádali. Podle nich je karoserie LADA VESTA v torzi několikrát tužší než u Priorova. Toho bylo dosaženo použitím počítačového modelování, které umožnilo správně rozložit síly a vysoce pevné slitiny. Takové úspěchy dávají naději, že dveře přestanou trčet a mžourat, plast v kabině nebude vrzat a manipulace bude ostřejší.

Suspenze

Tento prototyp využívá zavěšení, které se nachází na standardních modelech VAZ. Odpružení moderních modelů AVTOVAZ lze popsat následovně: vzpěra McPherson vpředu, příčný nosník se zvýšenými elastickými vlastnostmi vzadu. Ve skutečnosti podobnost končí u takových prvků.

Co je nového? Inovace se dotkly předního modulu. Jeho konstrukce je založena na pomocném rámu, který umožňuje větší tuhost a méně technologických operací při montáži. Tento přístup nám umožňuje dosáhnout nové úrovně vibrací a akustiky a dosáhnout lepších jízdních vlastností vozidla. Obecně je geometrie zavěšení v této verzi pokročilejší.

Dalším úspěšným počinem je nižší umístění hřebenu řízení. V prezentovaném pilotním projektu tyče hřebenu řízení slouží k otáčení kol přímo za náboji. V moderních modelech automobilového obra fungují tyče hřebenu řízení jinak: kola se otáčí pákami na základně vzpěr tlumiče. Výhody navrhovaného řešení jsou následující: ovládání vozu se dostává na novou, lepší úroveň.

Čeho musíš vyjádřit lítost? Automobilka se vydala cestou unifikace se sériovými modely: elektrický posilovač řízení je umístěn na sloupku řízení, nikoli zabudovaný do mechanismu řízení.

Změn doznal i stabilizátor. Torzní tyč začala vypadat úplně jinak, navíc přibyly dlouhé vzpěry; V důsledku toho se řádově zvýšila citlivost a zlepšila se ovladatelnost.

Pro snížení celkových nákladů a v zájmu sjednocení komponentů vozu použil výrobce zadní zavěšení Renault-Nissan. Na výjezdu máme příčný nosník, který má odsazené pružiny, a je doplněn o účinné bubnové brzdy. Zase bicí, říkáte si, ale inženýři mají jiný názor: levné a veselé. V civilních jízdních podmínkách nemají takové brzdy nižší účinnost než kotoučové brzdy a jsou lépe chráněny před nečistotami a prachem, což znamená, že vydrží déle.

Pokud jde o nezávislé odpružení, ukázalo se, že tato možnost je pro levné auto příliš drahá, takže musela být opuštěna.

Světlá výška experimentálního modelu Vesta se při plném zatížení nijak zvlášť neliší od ostatních modelů Lada a činí 171 mm.

Zbývá dodat: odpružení se vyznačují charakteristikami dlouhého zdvihu, což je u osobních automobilů neobvyklé.

Lada Vesta kombi a hatchback

Tyto typy karoserie budou mít vlastní nastavení podvozku. Minimálně budou mít nainstalované jiné pružiny a maximálně se změní nastavení jízdy a ovládání. Pohon všech kol ale nebude. V tomto případě bude zadní odpružení velmi drahé.

LADA VESTA vznikla na nové univerzální platformě LADA B, kterou nezávisle vyvinula společnost AVTOVAZ. 1 184 z 1 480 uzlů je zcela unikátních.

Informace z webu klubu budoucích majitelů aut

Tuzemští automobiloví nadšenci už od AvtoVAZ nečekali počiny v podobě opravdu dobrých aut. Designéři však dokázali něčím překvapit i zahraniční kritiky: technické vlastnosti nové Lady Vesta nás vůbec nezklamaly.

Tato nuance v kombinaci s relativně nízkými cenami nového vozu nabízeného domácímu kupci (i v nejvyšší konfiguraci) vytvořila výrazný úspěch pro model, který sotva opustil montážní linku. Ruští motoristé pozorně sledují vývoj a designéři nepřestávají udivovat: vlastnosti sedanu Lada Vesta slibují, že budou překonány ve stejném modelu vyrobeném v kombi.

Dostupné typy karoserie

Recenze o vlastnostech Lada Vesta vytvářejí příjemný dojem. Mnoho automobilových nadšenců má pocit, že nemluvíme o produktech více než jednou zhanobeného AvtoVAZu, ale o solidním, zbrusu novém zahraničním autě rozpočtové třídy.

Stojí za zmínku, že v této fázi je sedan Lada Vesta, jehož vlastnosti již ohromily veřejnost, jediným sériově vyráběným typem karoserie. Zařízení AvtoVAZ budou připravena na výrobu hatchbacku tohoto modelu do konce jara 2016 a model po restylingu projde všemi druhy zkušebních jízd a bude uveden do prodeje až na podzim.

Nejlepší zprávy jsou uloženy na konec. Technické vlastnosti kombi Lada Vesta slibují, že se stane něčím kvalitativně odlišným a lepším než schopnosti sedanu a hatchbacku. Informace o přesném výkonu tohoto modelu zatím nejsou k dispozici, ale v koncernu již probíhají práce na vytvoření Vesty tohoto typu. Stojí za zmínku, že vedení závodu slibuje, že z tohoto kombi udělá skutečný crossover: vlastnosti Lada Vesta budou tomuto titulu plně odpovídat. Od standardního motoru pohánějícího pohon všech kol bychom měli podle odborníků očekávat vyšší spotřebu paliva a více výkonu a také nezávislé měkké odpružení. V tomto případě kombi riskuje, že se stane skutečnou perlou AvtoVAZ a takový úspěch může zastínit minulá selhání. O vlastnostech Lada Vesta Cross bohužel v současné době není možné zjistit nic, ale vydání crossoveru je plánováno ihned po vydání hatchbacku.

Rozměry Lada Vesta

Zvláštní pozornost si zaslouží působivé rozměry Lada Vesta. Aktuálně je vůz největší ve své třídě – a to zaručuje nejen stabilitu na silnici, ale také prostor pro řidiče a cestující a prostorný kufr. Manévrovatelnost v městských podmínkách samozřejmě poněkud trpí jeho velkou velikostí - tato nuance je však kompenzována vynikající ovladatelností modelu, která byla odhalena během testovací jízdy.

Standardní šířka karoserie bude 1764 mm, výška pak 1497 mm. Zároveň bude sedan o něco delší než hatchback: celková délka prvního bude 4410 mm a druhého - 4250 mm. Kratší délka druhého typu karoserie, která by mohla mít negativní dopad na velikost kufru, je kompenzována vyšší výškou zadní části vozu.

Délka rozvoru pro sedan i hatchback je 2635 mm a rozchod kol je 1510 mm. Při daných proporcích rozvoru je poloměr otáčení pouhých 5,2 metru - to je na vůz tak působivé velikosti na svou třídu docela dobrý ukazatel.

Světlá výška modelu je poměrně vysoká, ale liší se v závislosti na montáži a konfiguraci. Jak ukázaly minulé zkušenosti, charakteristiky Lada Vesta „Sport“ (WTCC) se budou lišit od standardních typů konfigurací městských vozů: světlá výška sportovního modelu bude výrazně nižší, aby byla zajištěna větší stabilita na rovné silnici a větší přítlak. proudu vzduchu.

Výkonové charakteristiky Lada Vesta

Vzhledem k tomu, že kombi předpovídané vedoucími projektu Vesta ještě nemá přesný design, stojí za to mluvit o technických vlastnostech dostupných typů karoserie. Mimochodem, jsou naprosto totožné pro sedan i hatchback - výběr typu karoserie závisí výhradně na požadavcích kupujícího, estetických a praktických úvahách.

Standardní Lada Vesta, jejíž technické vlastnosti plně odpovídají drsné realitě ruských silnic, se bude vyrábět s 1,6litrovým šestnáctiventilovým motorem o výkonu 106 koní a pětistupňovou manuální převodovkou Euro. K dispozici budou i úpravy s méně výkonným osmiventilovým motorem (výkon – 87 koní) a podobnou převodovkou s vestavěnou možností kick-down. Naštěstí pro milovníky automatických převodovek mají některé úrovně výbavy „Comfort“ a všechny úrovně „Lux“ robotizovanou převodovku.

Stejně jako předchozí modely je Lada Vesta vybavena tuhým předním zavěšením (vzpěra MacPherson) a polonezávislým zadním zavěšením s pružinovým tlumením. Tato informace platí pro sedan a hatchback – kombi zde podle mnoha odborníků dozná výrazných změn.

Brzdy nainstalované u tohoto modelu jsou standardní. Přední kola jsou vybavena kotoučovými brzdami, zadní kola také bubnovými brzdami. Tento prvek prošel všemi testy a prošel nezbytnými crash testy – brzdový systém se stal jedním z mála prvků, které nevyžadovaly velké úpravy.

Pohodlí a rychlost

Lada Vesta není v žádném případě považována za nejpohodlnější auto ve své kategorii - mnohé zahraniční vozy stále svou výbavou překonávají i výbavu Luxury. Další věcí je, že poměr ceny a vlastností vozu Lada Vesta dělá z tohoto nového duchovního dítěte koncernu AvtoVAZ mnohem výnosnější nákup. Ve svém cenovém segmentu levných vozů nemá Vesta žádné konkurenty: cena standardní konfigurace Classic je něco málo přes 500 tisíc rublů a plná luxusní konfigurace stojí pouze o čtvrtinu více (625 tisíc rublů) s funkčností srovnatelnou s drahé zahraniční auto.

Rozměry kufru jsou docela působivé. Je velmi hluboký a velmi pohodlný, protože podběhy kol karoserie prakticky nevyčnívají uvnitř vozu. Pracovní objem kufru je 450 litrů - zde Vesta také nevedla ve své kategorii, ale tento údaj je docela dobrý.

Pokud jde o rychlost, je tu dobrá zpráva pro ty, kteří rádi řídí. Technické vlastnosti modelu Lada Vesta umožňují vozu zrychlit na 185 km/h a zrychlit na 100 km/h za pouhých deset a tři desetiny sekundy. Pro hatchback samozřejmě platí trochu jiné aerodynamické podmínky - jeho rychlost a zrychlení však bude na vůz v cenově dostupném segmentu docela dobré.

Tabulka výkonnostních charakteristik: Oficiální technické specifikace sedanu Lada Vesta

Motor, převodovka	1,6 l 16tř., 5MT, 106 hp	1,6 l 16tř., 5AMT, 106 k
Tělo
Kolový vzorec / hnací kola	4 x 2 / přední
Umístění motoru	přední příčný
Typ karoserie / počet dveří	sedan/4
Délka / šířka / výška, mm	4410 / 1764 / 1497
Základna, mm	2635
Rozchod předních/zadních kol, mm	1510 / 1510
Světlá výška, mm	178
Objem zavazadlového prostoru, l	480
Motor
typ motoru	benzín
Zásobovací systém	elektronicky řízené vstřikování paliva
Počet, uspořádání válců	4, in-line
Pracovní objem, metry krychlové cm	1596
Maximální výkon, hp / kW / ot. min.	106 / 78 / 5800
Maximální točivý moment, Nm/ot. min.	148 / 4200
Palivo	benzín s oktanovým číslem 92/95
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	178
Doba zrychlení 0-100 km/h, s	11,8	12,8
Spotřeba paliva
Městský cyklus, l/100 km	9,3	8,9
Mimoměstský cyklus, l/100 km	5,5	5,3
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6,9	6,6
Hmotnost
Pohotovostní hmotnost, kg	1230…1270
Technicky přípustná maximální hmotnost, kg	1670
Maximální hmotnost přívěsu bez brzdového systému, kg	450
Maximální hmotnost přívěsu s brzdovým systémem, kg	900
Objem palivové nádrže, l	55
Přenos
Typ převodovky	5MT	5AMT
Konečný převodový poměr	3,9
Suspenze
Přední	nezávislý, typ MacPherson, pružina, s stabilizátorem
Zadní	polonezávislé s propojenými pákami, pružinou, s plynem plněnými teleskopickými tlumiči
Řízení
Kormidelní zařízení	hřeben a pastorek
Pneumatiky
Dimenze	185/65 R15 (88, N/T); 195/55 R16 (91, T)

Zahájení prodeje Lada Vesta umožnilo konečně zjistit přesné údaje týkající se technických vlastností modelu, které až do poslední chvíle skrýval AvtoVAZ, aby zachoval intriky a dále roznítil představivost potenciálních zákazníků. Nyní však můžeme s naprostou jistotou konstatovat, že na trh vstoupil nový a velmi seriózní hráč ve svém segmentu.

Rozměry Lada Vesta

Ne nadarmo Bo Inge Andersson řekl, že co do velikosti bude Lada Vesta patřit k lídrům ve třídě, což jí do značné míry zajistí oblibu. Přesně tak, přísně vzato, auto je těžké jednoznačně zařadit do segmentu B, protože je na rozhraní tříd B a C. Délka sedanu je 4 440 mm, šířka 1 764 mm a výška 1 497 mm. , a to je znatelně delší než Hyundai Solaris (4 375 mm, 1 700 mm a 1 470 mm), který je jedním z hlavních konkurentů ruského vozu.

Rozvor Lada Vesta je 2 570 mm a rozchod předních a zadních kol je mírně odlišný - 1 495 mm a 1 502 mm. Světlá výška nového produktu je tradičně vyšší než u zahraničních vozů a rovná se 171 mm pod klikovou skříní pohonné jednotky, pokud je plně naložena, a také 144 mm, pod blatníkem motoru se může změnit. To spolu s předním převisem 860 mm a zadním převisem 915 mm, stejně jako nájezdovými a odjezdovými úhly 16,6° a 14,2°, poskytuje schopnost sebevědomé jízdy na venkovských silnicích, což je důležité pro obyvatele malých měst. .

Zavazadlový prostor o objemu 480 litrů využitelného objemu je také jedním z nejprostornějších ve třídě a užitečná hmotnost 487 kg umožňuje vzít si „na palubu“ spoustu zavazadel. Pohotovostní a celková hmotnost Vesta je 1 178 kg a 1 653 kg. Rozdílné je ale rozložení pohotovostní a celkové hmotnosti podél náprav. V prvním případě je to 60/40 a ve druhém - 52/48. Pokud jde o tažení přívěsu, přípustná hmotnost pro zařízení vybavené brzdovými mechanismy je 900 kg a pro zařízení bez brzd pouze 450 kg.

Specifikace	Význam
	2180
	MCP
Celkové rozměry, mi: - délka - šířka - výška (při pohotovostní hmotnosti)	441017641497
Základna vozidla, mm	2635
Rozchod přední, mm	1500
Rozchod zadní, mm	1500
Přední převis, mm	860
Zadní převis, mm	915
Úhel nájezdu/výjezdu (při plném zatížení), stupně.	16.6/14.2
Světlá výška (při plném zatížení), pod klikovou skříní motoru, mm	171
Minimální světlá výška (světlá výška), při plném zatížení, pod blatníkem motoru, mm	144
Objem zavazadlového prostoru, dm 1	480
Pohotovostní hmotnost (bez řidiče), kg	1178
Rozložení pohotovostní hmotnosti na přední/zadní nápravy, %	60/40
475
Hrubá (povolená maximální) hmotnost*, kg	1653
Rozložení celkové hmotnosti na přední/zadní nápravy, %	52/48
Hmotnost přívěsu s/bez brzd, kg	900/450
Maximální rychlost, km/h

Motory Lada Vesta

V současné době je Vesta vybavena třemi motory, ale pouze dva z nich byly vyvinuty domácími specialisty, zatímco nejvyšší verzi poskytl majitel AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan. Seznam motorů:

1. VAZ 21116 – 1,6 l, 8 tř., výkon 87 hp. S.;
2. VAZ 21127 – 1,6 l., 16 tř., výkon 106 hp;
3. HR16DE-H4M – 1,6l. 16 kl. 114 koní

Konstrukčně jsou všechny motory stejné - identický objem, atmosférické provedení, 4 válce, příčné uspořádání, systém vstřikování paliva a pohon rozvodovým řemenem. Rozdíly jsou pouze v počtu ventilů, nastavení a některých technických vlastnostech. Všechny motory se navíc vyrábějí poměrně dlouho, což znamená, že již nemají žádné „dětské nemoci“. Motory jsou tedy na moderní standardy celkem spolehlivé.

Technické vlastnosti motorů Lada Vesta.

Existují však důkazy o možném rozšíření nabídky motorů. A pokud to dříve nebyly nic jiného než fámy, nyní byly informace potvrzeny firemní publikací AvtoVAZ. Podle obdržených údajů bude mít nová pohonná jednotka objem 1,8 litru a index 21179. Zpočátku bude instalována na hatchback X-Ray, ale od října 2016 bude instalována pod kapotou Vesty.

Převody

V tomto ohledu nabízí AvtoVAZ také široký výběr. Hlavní převodovka bude 5stupňová manuální, která je instalována i na ostatních modelech VAZ. V roce 2012 došlo k jeho úpravě, výměně některých komponentů, dodání japonských a německých dílů, snížení objemu vylévaného oleje a další práce. Díky tomu je převodovka tišší, řazení je pohodlnější a vibrace se snížily.

Technické vlastnosti převodovek Lada Vesta.

Lada Vesta nedostane klasickou automatickou převodovku, což naštvalo nejednoho návštěvníka dealerských showroomů. Na jeho místo nastoupil „robot“ typu AMT pro nízkou výrobní cenu, vytvořený na bázi manuální převodovky s indexem 2180. I přes hrubší práci (drobné škubání a otřesy při přepínání) je použití komponentů světových firem ZF a VALEO, ve spojení s menším apetitem a bez nutnosti zahřívání má robot reálnou šanci stát se důstojnou alternativou k automatické převodovce.

Hmotnost motorů a převodovek Lada Vesta.

Kromě toho dostane Lada Vesta také převodovku CVT, která se do domácího sedanu přenese z japonského modelu Nissan Tiida. Úplnější informace o něm však zatím nejsou.

Jmenovité objemy náplně Lada Vesta (v litrech).

Podvozek

Odpružení Lada Vesta je vytvořeno podle schématu známého segmentu. Na jeho přední nápravě budou instalovány vzpěry MacPherson se stabilizátorem, vzadu konstruktéři „předepsali“ torzní nosník.

Přední náprava Lada Vesta je vybavena zavěšením typu MacPherson.

Navzdory absenci vícečlánkového designu zaznamenaly testovací jízdy slušnou úroveň ovládání vozu, prakticky ne horší než vůdci segmentu - Ford Fiesta.

Zadní náprava Lada Vesta má torzní nosník.

Sedan Lada Vesta má technické vlastnosti, které mu neumožňují být v žádném případě horší než jeho dovážení konkurenti. Auto od AvtoVAZ je vybaveno několika typy motorů s různým výkonem a maximální rychlostí zrychlení. Jeden z motorů byl zapůjčen od spřáteleného koncernu Renault-Nissan, což samo o sobě vypovídá o vysoké kvalitě produktu a nastavuje vysokou laťku pro budoucnost ruského automobilového průmyslu.

Při posuzování technických vlastností nového ruského vozu automobiloví nadšenci a odborníci zaznamenávají dramatické změny v kvalitě produktů AvtoVAZ. Začíná se rodit názor, že úroveň výroby automobilů v Rusku výrazně stoupla. A rozhodující roli v tomto vzestupu sehrála Lada Vesta.

Rychlostní charakteristiky vozidla

Rychlostní výkon Lada Vesta se liší v závislosti na motoru a převodovce. Díky výkonným vnitřkům a dobré vnější aerodynamice vůz rychle dosahuje maximální rychlosti a má dobrou manévrovatelnost.

Lada Vesta s manuální převodovkou a motorem o objemu 1,6 litru má následující ukazatele rychlosti:

• zrychlení na 100 km/h za 11,8 s;
• maximální rychlost – 178 km/h.

Nová Lada Vesta 1.6 s robotizovanou převodovkou má následující dynamické vlastnosti:

• startovní zrychlení na 100 km/h z nuly - 12,8 s;
• Maximální rychlost, kterou vůz může dosáhnout, je 178 km/h.

Nová Lada Vesta s robotizovanou převodovkou je trochu jako Granta, ale doznala několika změn. Auto ztěžklo o 100 kilogramů a má větší průměr kol. V tomto ohledu získala Lada Vesta zvýšený převodový poměr hlavního páru. Řídicí jednotka programu obsahuje 26 operačních algoritmů. Převodovka nového vozu od AvtoVAZ se proto dokáže přizpůsobit individuálnímu stylu jízdy každého člověka a měnit rychlost přepínání. Robotická převodovka VAZ je lepší než mnoho zahraničních analogů, pokud jde o pohodlí a spolehlivost.

Při jízdě nemá Lada Vesta problémy se startováním při stoupání. Tlak v brzdovém systému je udržován po dobu asi dvou sekund, takže řidič může bezpečně pohybovat nohou z jednoho pedálu na druhý. Auto rychle nabere rychlost až 100 km a v tomto ukazateli není o moc horší než manuální převodovka.

Další technické vlastnosti Lada Vesta

Maximální točivý moment	148/4200 Nm/ot. min
maximální přípustná hmotnost	1670 kg
Objem palivové nádrže	55 litrů
Převodka řízení (u všech modelů)	Převodovka/Rack
Typ předního pružinového odpružení	Odpružení MacPherson vybavené stabilizátorem
Přijatelné rozměry pneumatik (minimum a maximum)	185-65/R-15
Typ odpružení zadní pružiny	Odpružení: polonezávislé, pružinové, spojená ramena, tlumiče vedené plynem
Převodový poměr (platí pro všechny modifikace)	3,9

Na základě výsledků testů se dospělo k závěru, že manuální převodovka na Lada Vesta zrychluje aktivněji než AMT. Byla zaznamenána dobrá citlivost převodovky a jasné provádění příkazů. Vůz dosáhne rychlosti 100 km/h přibližně za 12 sekund, což je dobrý ukazatel.

Spotřeba paliva

Lada Vesta vybavená novým motorem VAZ 21129 spotřebuje při standardním pohybu po městě zhruba deset litrů na 100 kilometrů. Při smíšené jízdě - 7-8 litrů na sto. A na dálnici auto spotřebuje kolem šesti litrů na sto kilometrů.

Nová Lada Vesta s motorem VAZ 21179, která by se měla začít prodávat na podzim 2016, spotřebuje v městském cyklu asi 10 litrů paliva. Dálnice si z tohoto auta vezme od 6 do 7 litrů na sto, kombinovaný cyklus pak 8 litrů.

Lada Vesta s novým motorem H4M-HR16DE od Nissanu spotřebuje při jízdě po městě 8 litrů. V kombinovaném cyklu spotřebuje v průměru 6 litrů a na dálnici od 5 do 6 litrů.

Řízení

Podle recenzí majitelů automobilů se Lada Vesta dobře ovládá; Auto má dobře vyváženou zpětnou vazbu. Při manipulaci nedochází k žádné viskozitě ani těžkosti. AvtoVAZ se ujistil, že Lada Vesta jasně držela „přímku“ při maximální rychlosti bez odchylek.

Odpružení VAZ má vysokou energetickou náročnost. Jízdní vlastnosti nového vozu jsou však horší než u předchůdců.

Rozměry

Velikost pro Lada Vesta byla vybrána velmi nestandardně. Vůz zároveň spadá do tříd B a C.

• je dlouhá 4,44 metru;
• šířka – 1,76 metru;
• výška - 1,49 metru.

Lada Vesta se ukázala být větší než jeden z jejích přímých konkurentů - Hyndai Solaris. Iniciativu tak vzala do svých rukou. Mezi další vlastnosti patří:

• rozvor - 2570 centimetrů;
• rozchod zadních kol - 150 centimetrů;
• rozchod předních kol - 149 centimetrů;
• světlá výška pod blatníky - 14,4 centimetrů;
• světlá výška pod motorem je 17,6 centimetrů.

Závěr

Lada Vesta je zaslouženě považována za první ruské auto, které lze bez výčitek svědomí postavit na stejnou úroveň a plně porovnat s nejlepšími zahraničními modely. S příchodem nového vedení AvtoVAZ výrazně pokročil ve výrobě automobilů jak po technické stránce, tak i v oblasti designu a vizuálního designu.

Původně se plánovalo, že v roce 2017 obdrží Lada Vesta tři benzínové motory: 1,6litrové 16ventilové pohonné jednotky 106 koní(index – 21129 – v současné době se s tímto motorem vyrábějí všechny sedany) a 114 koní(motor HR16 Nissan - podle posledních informací byl opuštěn) a nový motor s indexem 21179 obj. 1,8 l. (122 koní) který se objevil na podzim roku 2016, po svém debutu na Lada Xray. Všechny motory patří do třídy Euro-5; motor Vesta o výkonu 114 koní měl pocházet z aliance Renault-Nissan.

motor 106 hp pracuje v tandemu s robotický převodovka (vývoj VAZ) a s klasickou mechanikou (původně instalovaná Francouzský Renault JH3, ale od října 2016 byl opuštěn ve prospěch domácích VAZ-21807 kvůli úsporám). Ještě před vydáním Vesta se hovořilo o CVT s motorem o výkonu 114 koní, ale zatím o něm nejsou žádné informace.

K dispozici ve všech úrovních výbavy elektrický posilovač ovládání řízení.

Na začátku prodeje byl původně k dispozici pouze motor 1.6 (106 k), spárovaný s francouzskou manuální převodovkou nebo domácím „robotem“.

Původně se uvádělo, že Vesta s Nissanem 114 koní motor vyjde po domácích 106 koních, ale podle posledních informací osud tohoto motoru mlhavý- AvtoVAZ zjistil, že rozdíl v dynamice mezi těmito 1,6litrovými motory je minimální. Proto se v Tolyatti rozhodli vydat sedan s výkonnějším 1,8 l. jednotka (122 hp), který je nyní nainstalován také na Xray. Zpočátku jsou auta spárována pouze s „robotem“.

Na Vestě je kromě jiných systémů instalován také systém kontroly trakce, který je však vypínatelný a nevejde se do sněhu ani bláta, na rozdíl od Lada Xray (Xray má systém kontroly trakce, který lze na podzim vypnout roku 2016).

Technické vlastnosti Lada Vesta 2018

Objem a hmotnost

Objem zavazadlového prostoru je 480 litrů.
Objem palivové nádrže je 55 litrů.

Rozměry Lada Vesta

Délka: 4410 mm.
Šířka: 1764 mm.
Výška: 1497 mm.
Rozvor: 2635 mm.
Rozchod předních kol: 1510 mm.
Rozchod zadních kol: 1510 mm.
Světlá výška: 178 mm.

Odpružení a brzdy

Typ předního zavěšení: nezávislé, pružinové
Typ zadního zavěšení: polonezávislé, pružinové
Přední brzdy: ventilované kotouče
Zadní brzdy: bubnové

Technické vlastnosti motoru 1,6 litru. a 106 koní

Zpočátku je Lada Vesta vybavena motorem VAZ o výkonu 106 koní s indexem 21129 a objemem 1,6 litru. Maximální točivý moment je 148 Nm. Motor lze kombinovat buď s pětistupňovou manuální převodovkou vyvinutou aliancí (později nahrazenou domácí) a vyráběnou společností AVTOVAZ, nebo s „robotem“ AMT.

Deklarovaná spotřeba paliva pro auto s manuální převodovkou v kombinovaném cyklu je 6,9 ​​litru, ve městě - 9,3 litru, na dálnici - 5,5 litru. Na „robotovi“ 6,6 l., 8,9 l. respektive 5,3 litru.

Později do rodiny LADA Vesta přibude kromě sedanu také hatchback (zrušen) a kombi a také terénní verze Lada Vesta Cross, jejíž výroba je plánována na druhou polovinu r. 2017.