Nové traktory Mack- jeden z nejoblíbenějších typů užitkových vozidel pro přepravu nákladu. Díky výjimečnému výkonu, uživatelské přívětivosti a osvědčené spolehlivosti představují více než 30 % trhu a jsou uznávány jako výnosná investice v automobilovém průmyslu.
Lirs-Avto LLC nabízí účastníkům trhu nákladní dopravy, aby se připojili k osvědčeným řešením: navštivte naše interiér traktorů a vybrat si požadované auto z celé modelové řady nejstaršího výrobce speciálních vozidel a nákladních automobilů - autokoncernu Mack Truck.
Naše společnost poskytuje možnost nákupu nové tahače v Petrohradě nebo Permu. Nákup zařízení Mack v Rusku je nákladově efektivní investicí do vašeho vlastního podnikání při modernizaci, aktualizaci, rozšiřování stávající flotily nebo otevírání nových směrů pro nákladní dopravu.
Nákladní tahače v Rusku - výhody Mack Truck
Automobilový koncern, který před více než sto lety založili bratři Mackové, má tradici dokonalé kvality. Legenda Mack Truck je světově proslulý model AC nákladního auta, pojmenovaný „Bulldog“ pro svůj charakteristický design a jedinečné výkonové charakteristiky: masivní kapota zužující se dopředu, široce rozmístěná kola, přikrčený „postoj“, zvýšený výkon a schopnost pracovat v extrémních podmínkách. obtížné podmínky.
MACK TRUCKS- továrna známá po celém světě. Je výrobcem nejen traktorů, ale také jeden z předních výrobců vysoce kvalitních výkonných motorů , které jsou dodávány nejen do vozidel vlastní výroby, ale i do dalších amerických a evropských tahačů. Nákup nového nákladního tahače u nás v Petrohradu nebo Permu, vyrobeného na zakázku, podle ruských silničních a povětrnostních podmínek, s přihlédnutím k nízké kvalitě paliva, bude tedy jasnou výhodou oproti vozům zakoupeným na základě dostupnosti a náklady od zprostředkovatelů.
Proč se tahače Mack kupují u Continent LLC
Naše tahače v Rusku, na rozdíl od všech ostatních tahačů dovezených z Ameriky, nebyly koupeny jednoduše v aukci nebo prostřednictvím zprostředkovatelů, jmenovitě OBJEDNANO přímo v továrně MACK,a sestavené speciálně pro Rusko: vybrané mosty, převodovka, zavěšení, s ohledem na ruské podmínky provozu a opravy. Totiž dlouhodobě známé: převodovka EATON FULLER, nápravy MERITOR, odpružení VOLVO 670 atd.
Nákupem nový nákladní tahač s námi nebudete muset přemýšlet, jak se zbavit systémů čištění a recirkulace výfukových plynů (nebo další možností je trvalá výměna nebo oprava), které způsobují většinu problémů při provozu vozu.
Navštivte autosalon nákladních vozů LLC "Continent" a vyzvedněte si nový nákladní tahač v závislosti na vašich úkolech.
Zařízení Mack podle typu kabiny
Všechny kabiny jsou vybaveny autonomními vnitřními topidly WEBASTO a byla provedena příprava "TV" - odstraněna anténní zástrčka a TV zásuvka). Instalované sítě proti hmyzu, plnohodnotné chladničky NORCOLD 12/24 V s mrazákem (kromě DAY CAB a FLAT TOP). Jak ukázala praxe, použití našich nákladních tahačů v Rusku v zimě (přesně ze slov řidičů a ne z reklamních brožur) je nejpohodlnější, protože kabiny našich vozidel jsou teplé a mají dobrou izolaci hluku a vibrací.
DŮLEŽITÉ: Ve vlastnostech kabin palce uveďte délku lůžka, která začíná za sedadlem řidiče! 1 palec = 2,54 cm.
NOVÝ
Barva: 20 BAREVNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabiny: vysoká
Environmentální třída: EURO 3
Počet spacích pytlů: 2
Motor: MP8
Objem motoru: 12777
Převodový poměr: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Zařízení:
- Blokování mezikolečky
- Autonomní ohřívač Webasto
Cena: 5 200 000 rublů
NOVÝ
Barva: 20 BAREVNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabiny: vysoká
Environmentální třída: EURO 3
Počet spacích pytlů: 1
Motor: MP8
Objem motoru: 12777
Výkon motoru: 400-440 hp
Převodovka: Eaton Fuller 10spd
Převodový poměr: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Zařízení:
- Blokování mezikolečky(existují možnosti s mezinápravovým blokováním)
- Padák (brzdící jeřáb návěsu)
- Autonomní ohřívač Webasto
- Lednice s mrazákem
Cena: 5 200 000 rublů
NOVÝ
Barva: 20 BAREVNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabiny: vysoká
Environmentální třída: EURO 3
Počet spacích pytlů: 1
Motor: MP8
Objem motoru: 12777
Výkon motoru: 400-440 hp
Převodovka: Eaton Fuller 10spd
Převodový poměr: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Zařízení:
- Středový zámek
- Padák (brzdící jeřáb návěsu)
- Autonomní ohřívač Webasto
- Lednice s mrazákem
Cena: 5 200 000 rublů
NOVÝ
Barva: 20 BAREVNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabiny: vysoká
Environmentální třída: EURO 3
Počet spacích pytlů: 1
Motor: MP8
Objem motoru: 12777
Výkon motoru: 400-440 hp
Převodovka: Eaton Fuller 10spd
Převodový poměr: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Zařízení:
- Blokování mezikolečky(existují možnosti s mezinápravovým blokováním)
- Padák (brzdící jeřáb návěsu)
- Autonomní ohřívač Webasto
- Lednice s mrazákem
Cena: 5 200 000 rublů
NOVÝ
Barva: 20 BAREVNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabiny: vysoká
Environmentální třída: EURO 3
Počet spacích pytlů: 1
Motor: MP8
Objem motoru: 12777
Výkon motoru: 400-440 hp
Převodovka: Eaton Fuller 10spd
Převodový poměr: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Zařízení:
- Středový zámek(existují možnosti s mezikolovým blokováním)
- Padák (brzdící jeřáb návěsu)
- Autonomní ohřívač Webasto
- Lednice s mrazákem
Cena: 5 200 000 rublů
NOVÝ
Barva: 20 BAREVNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabiny: nízká
Environmentální třída: EURO 3
Počet spacích pytlů: 1
Na oslavu debutu nové generace Mack Anthem se konala tisková konference, na které viceprezident společnosti pro globální marketing John Walsh řekl, že „Mack je jediným americkým výrobcem nákladních vozidel, který může tvrdit, že všechna nákladní vozidla prodávaná ve Spojených státech jsou vyrobeny zde, v USA“.
Konstruktéři společnosti se snažili do novinky vtělit image „pravého amerického tahače“ a přitom zachovali znaky značky Mack tak, aby byl na první pohled rozpoznatelný. Šéf Volvo Group, do které patří Mack, Martin Lundstedt okomentoval novou hymnu slovy, že se časem stane klasikou.
1 / 2
2 / 2
Výrobce uvedl, že změnou generace se Anthem stal o 1,5-3,0 % ekonomičtější a pohodlnější. Nejprostornější verze kabiny získala díky novému uspořádání o 35 % více prostoru, stejně jako spací pytel o délce 178 cm, více stojanů, skříní a pracovních ploch. Kokpit má také nová sedadla a velké množství zásuvek a nápisy a ikony na tlačítkách jsou vyřezávané laserem, takže se nyní nesmažou.
Výkonová řada nového Anthemu zahrnuje motory řady MP. Například v čele řady stojí 13litrový Mack MP8, jehož výkon je 505 koní. a točivý moment 2 521 Nm. Následuje 11litrový MP7, který vyvine 425 koní. a 2 115 Nm. Všechny motory jsou standardně spojeny s 12stupňovou převodovkou mDRIVE AMT, k dispozici jsou 13 a 14rychlostní varianty.
Mimochodem, jak uvedl portál "Kolesa.ru" dříve, nedávno - nákladní automobil 54901 s kabinou K5.
Logo Mac
Ode dne svého založení v roce 1900 až do současnosti (oficiální stránky) je jedním z největších výrobců nákladních vozidel třídy 7-8 v Severní Americe. Z hlediska ročního obratu je na 4. místě v americké „tabulce pořadí“. MACK aktivně propaguje řadu vozů třídy 6-7 v Kanadě, Mexiku a Evropě. Počítače Mac se prodávají a opravují ve více než 45 zemích. Společnost vlastní vlastní síť 670 dealerských a servisních středisek a je stoprocentně vlastněna evropským koncernem.
finanční prohlášení
Od roku 1914 výroba automobilů pod značkou " Hewitt» je dočasně pozastavena. Továrna v Nové Anglii Manhattan Motor Truck Company' je přejmenováno na ' Společnost Mack Motor Truck Company».
Mack AB ‘1914–36
Koncem roku se v továrnách začíná vyrábět velká várka aut. Mack A.B.. za prvé AB měl řetězový nebo šnekový pohon, ale v roce 1920 byl model vylepšen o kardanový systém. Auta AB pracoval jako městská doprava nebo kamiony. Celá série zakořenila tak dobře, že její výroba pokračovala až do roku 1937. Celkem bylo vyrobeno 55 000 kusů série AB.
slavný seriál AU byl poprvé představen v roce 1916. AC vozy si získaly uznání ve všech koutech Ameriky díky své všestrannosti, spolehlivosti a vysoké průchodnosti terénem. Velké série vozidel jsou dodávány americké armádě. Model se vyráběl 24 let, do roku 1939. Originální tvar kamionu, jeho spolehlivost a vysoký výkon byly u kupujících spojeny s „buldočím“ vzhledem a výdrží. MACK AC se stal nejprodávanějším modelem nákladního vozu ve 30. letech. Před začátkem první světové války MAC se proslavil mimo Spojené státy. velká párty AU byl vyroben na rozkaz britské armády a jeden AU byl modernizován a přeměněn na obrněný vůz pro jednotku Národní gardy v New Yorku. Certifikované jako 5tunové nákladní vozy, 4470 jednotek je odesláno do Francie na pomoc americké námořní pěchotě.
Nákladní auta Mack AU prováděl nejkritičtější bojové mise a často pracoval v kompletních terénních podmínkách. Robustnímu nákladnímu autu se snadno rozpoznatelnou kapotou se přezdívalo „buldok“. Když menší náklaďák uvízl v bahně, britští "Tommies" jednohlasně zakřičeli: "Hej, dáme sem buldoka!" Mnozí znali nákladní auta AU jako maska buldoka. Od roku 1922 je na kapotu nákladních aut oficiálně instalován znak znázorňující buldoka.
drží " International Motor Truck Corporation»odkupuje 98 % svých akcií na burzách a začíná samostatně prosazovat průmyslovou a obchodní politiku. Najednou se staví tři nové závody: v Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurer) a Brooklyn (bývalý Hewitt). Holding vlastní Mac Motor Corporation“, která byla založena v roce 1915 za účelem řízení několika divizí. Na konci první světové války je společnost přejmenována na „ Mack-International Motor Truck Corporation».
V roce 1918 byla zahájena výroba automobilů pod značkou " Saurer».
Společnost Mack Brothers Company byla založena v únoru 1901 bratry Johnem, Augustem a Williamem Mackem, potomky francouzské rodiny hugenotů, kteří uprchli do Německa a emigrovali do Německa v polovině 19. století. Bratři MACKovi na newyorském předměstí Brooklyn začali stavět vozy tažené koňmi. Následně se k nim přidali bratři Joseph (Joseph) a Charles (Charles). V roce 1901 založilo pět bratří Macků společnost Mack Brothers Company a začali montovat malé autobusy.
Obchod se ukázal jako velmi ziskový a v roce 1905 byla společnost převedena do Allentownu v Pensylvánii, aby rozšířila výrobu. Tam August Mack vyvinul a začal vyrábět jednoduché kapotové nákladní vozy pro 1,5-2 tuny nákladu, které brzy následoval 5tunový model, který měl převodovku s ozubenými koly s konstantním záběrem. V roce 1905 vynalezl August Mack originální pružinový startér pro spouštění motorů. Do roku 1910 zahrnovala řada nákladních vozidel lehkou 32-ti silnou řadu „Junior“ (Junior) s nosností 1-2 tuny a těžký „Senior“ (Senior) s užitečnou hmotností do 7,5 tuny.
Navenek se vozy lišily levostranným a pravostranným řízením. Do druhé skupiny patřily i 4tunové nákladní vozy se sedadlem řidiče nad motorem a charakteristickým „tupým“ tvarem přídě, pro který dostaly přezdívku „buldok“. To zdůrazňovala i nová, dosud zachovaná, ochranná známka v podobě figurky buldoka. V roce 1911, se 700 zaměstnanci, byla získána továrna na podvozky a motory v Plainfield.
Ve stejné době se bratři Mackové rozhodli vytvořit malý holding s názvem International Motor Company (International Motor Company), zkráceně IMC (IMC), který zahrnoval americkou pobočku švýcarské společnosti Saurer a malou společnost Hewitt, známou např. jeho nákladních vozidel a talentovaných designérů. IMC si vedla dobře a všechny tři firmy nezávisle pokračovaly ve vlastní výrobě. Bratři však zůstali nespokojeni a postupně rodnou firmu opustili. Jako první odešel v roce 1912 Jack Mack, který v sousedství založil společnost Makkar (Massag). Potom August a Josef odešli.
V roce 1916 William (Willie) Mack založil vlastní společnost lehkých nákladních automobilů „Mackbilt“ (Mackbilt) a jako poslední ve dvacátých letech společnost opustil. V roce 1913 neshody mezi bratry a silná konkurence přivedly Mac k vážným finančním problémům. Na základě IMC byla vytvořena nová korporace International Motor Truck Corporation (International Motor Truck Corporation), která však byla kvůli patentovým nedorozuměním s firmou International Harvester v březnu 1922 přejmenována na Mack Trucks Incorporated, kde tím čas to už žádný z bratrů Mac nefungoval.
V polovině dvacátých let měl podnik uzavřený výrobní cyklus včetně vlastních sléváren, nástrojáren a dřevozpracujících dílen, kde pracovalo tisíc lidí. Ale nejdůležitější událostí bylo pozvání na "Mac" předních inženýrů ze společnosti "Hewitt".
V roce 1913. Edward Hewitt (Edward Hewitt) vytvořil nákladní automobil „Mac AB“ klasického uspořádání s užitečným zatížením 1,5-2,5 tuny, vyráběný do roku 1936. Měl monoblokový 4válcový motor o výkonu 30 koní, kardanový nebo řetězový pohon zadních kol se šnekovým rozvodem, lisovaný rám, brzdy na zadních kolech s litými pneumatikami.
Následně AV vozíky dostaly dvourychlostní kuželový rozvod, elektrický startér a osvětlení, pneumatiky a uzavřenou kabinu. Posledních pětašedesát silných „AB“ modelů s nosností 3-5 tun bylo vybaveno kardanovým pohonem a novou celokovovou kabinou. Nejvýznamněji přispěl k vývoji Macu další inženýr Hewitt, Alfred Masury. V roce 1916 zkonstruoval nejslavnější nákladní automobil firmy Mac i celého světa – model AC s neoficiálním názvem „Bulldog“, což bylo odůvodněno masivní kapotou zužující se dopředu, přikrčeným postojem a široce rozmístěnými koly, obrovskými světlomety a schopnost pracovat v nejtěžších podmínkách. .
Model AC byl nabízen v několika verzích s nosností 3,5-7,5 tuny s rozvorem 3962, 4267 nebo 4572 milimetrů. Řadový 4válcový motor s výkonem 75 hp. umístěný přímo nad přední nápravou a chladičem před sedadlem řidiče a chlazeným proudem vzduchu z oběžného kola uloženého v setrvačníku. uprostřed podvozku byla v bloku s hlavním převodem a diferenciálem umístěna čtyřstupňová převodovka, ze které byl točivý moment přiváděn na zadní kola dvěma bočními řetězy. Na konstrukční řešení používaná v AS bylo vydáno 18 patentů.
Mezi nimi: lisovaný rám z chromniklové oceli, písty z šedé litiny a válce odlité v párech z legované oceli, podrobené následnému tepelnému zpracování; kovové součásti zesílené povrchovým těsněním; řada dílů vyrobených z hliníkových slitin. Klikový hřídel a hnací ozubená kola byly cementovány a nosník přední nápravy byl získán volným kováním z ocelového sochoru. Mezi další vlastnosti „AS“ by měly patřit dlouhé pružiny s plechy malé tloušťky, rozšířené použití válečkových ložisek, brzdy na zadních kolech a na hřídeli převodovky, široké lisované pneumatiky.
Od roku 1923 se na nákladní vozy AS používaly 6válcové motory o výkonu 97-120 koní (modely „AN“, „AJ“, „AL“). Od roku 1932 se vyráběly stavební sklápěče „AC6“ se šestiválcovými motory o výkonu sto padesáti koní. Řada AC je známá v mnoha provedeních, proslulých svou pevností a odolností. Bez zvláštních technických změn se vyráběl do roku 1938, kdy bylo vyrobeno 40 299 vozů. K zásluhám Alfreda Maysuryho patří také vytvoření znaku „Poppy“ s ornamentem. První verzí AS trucku v roce 1927 byla lehká pětitunová AK s kardanovým pohonem, sedmdesátikoňovým motorem s hliníkovou blokovou hlavou a dvojitým koncovým převodem.
Od roku 1929 se vyráběly dvou a třínápravové verze „AP“ s nosností 7,5-10 tun s novým šestiválcovým motorem o výkonu 150 koní. Pro dvounápravové varianty byl použit kardanový pohon, třínápravové nákladní vozy 6 × 2 měly řetězový pohon střední nápravy, ale v roce 1931 dostaly mezinápravový diferenciál a byly nabízeny s uspořádáním 6 × 4 kol. Obrovský úspěch řady AC ukolébal vedení společnosti Mack, která teprve v roce 1928 zahájila výrobu pokročilejších a rozmanitějších kapotových vozů řady B.
Zahrnoval velké množství možností (od „BB“ po „BX“) s nosností 1–8 tun s motory o výkonu 57 až 128 koní, vybavenými čtyřmi nebo pětistupňovými převodovkami, hlavním dvojitým kuželovým nebo hypoidním převodem. , několik velikostí rozvoru a dva typy kabin. Během ekonomické recese se Mac dostal do problémů a uzavřel se společností RIO (REO) dohodu o uvedení na trh pod značkou Musk Junior or Jr.) řady lehkých a středních modelů nákladních vozidel RIO. Takže v roce 1934 vznikly kapotované stroje "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" a kabina "30MT" s nosností 1-3 tuny.
Od roku 1937 se vyráběla lehká řada „2M“, podobná modelu „Reo Speed Delivery“ a nabízená v několika verzích s nosností 500-750 kilogramů. Tato smlouva skončila v roce 1938. Její vlastní kabina řady „C“, která se objevila v roce 1933, znamenala odmítnutí společnosti „Mac“ od zastaralých návrhů kapoty. Přesněji řečeno, nové vozy měly uspořádání poloviční kapoty s částečně vyčnívajícím motorovým prostorem. Hlavními modely byly "CH" a "CJ" s nosností 5,5-7 tun s motory o výkonu 108 a 117 koní. Od roku 1936 se jejich nové motory začaly zcela vejít pod kabinu a pro opravy byly tlačeny dopředu po speciálních vodítkách.
Ve stejném roce byla zahájena výroba nové řady „E“, která zahrnovala efektivnější vozy různých designů a uspořádání. Jednalo se o pick-up „ED“ s šestiválcovým motorem „Continental“ o výkonu 67 koní, dodávky typu „EB“ a „EC“ vagón, kapotové vozy „EN“, „EE“ a „EF“ s celková hmotnost 5,5-8,9 tuny s 6válcovými motory o výkonu 70-90 koní, pětistupňovou hlavní a dvoustupňovou přídavnou převodovkou, hydraulickými brzdami a identickými kabinami s jednodílným čelním sklem a kulatými blatníky. V letech 1937-38 byla řada „E“ doplněna o těžší varianty (od „EG“ po „EQ“) s celkovou hmotností do 18 tun s motory o výkonu 78-100 koní.
Skupina kabiny řady „E“ s celkovou hmotností 5,5–10,6 tuny zahrnovala téměř všechna základní vozidla s dodatečným písmenem „U“ v indexu modelu, například „EEU“, „EFU“, „EGU“, atd. Od roku 1937 se místo modelů AC a AP začala vyrábět těžká kapotovaná řada F s řetězovým převodem. Od roku 1938 zahrnoval modely „FG“, „FJ“, „FK“ a „FP“ o celkové hmotnosti 15,9-22,7 tuny s motory o výkonu až 117 koní a dále těžké třínápravové traktory. „FCSW“ a „FC6“ pro tažení přívěsů o hmotnosti 30 - 50 tun. Na řadě "F" byly více používány diesely "Cummins" a "Buda".
Na podzim roku 1938 na autosalonu v New Yorku Musk představil svůj první šestiválcový, čtyřtaktní diesel „ED“ (8510 cm 3, 131 koní) s přímým vstřikováním a hlavou systému Lanova. V roce 1939 se v programu Mack objevil první důlní sklápěč – třicetitunový „FC“ (6 × 4) s 6válcovým benzínovým motorem (185 koní). V roce 1940 byla představena řada „L“, která byla koncipována jako základ pro rozsáhlou rodinu hlavních traktorů a speciálních podvozků. Nejprve to zahrnovalo nákladní vozy „LF“, „U“ a „LM“ s novými 6válcovými benzínovými motory „EN“ a „EO“ (119-142 k) a také dieselové motory Cummins.
S počátkem druhé světové války se firma specializovala na těžká armádní nákladní vozidla a tahače: 5tunové nákladní vozy „EN“ s 6válcovým benzínovým motorem o výkonu 110 k, pohon všech kol 159 silných palubních vozidel „NM“ a „NO“ (6 × 6) s nosností 6–7,5 tuny, nosiče cisteren a „EXVH“ (6 × 4) s nosností 10–18 tun s vlastním dieselovým motorem (123- 131 koní). Celkem během válečných let Mack vyrobil 26 tisíc vojenských nákladních vozů, dále hasičské vozy, torpédové bombardéry a převodovky pro tanky.
Ve druhé polovině čtyřicátých let se Musk držel předchozího vývoje, vydával předválečné modely a zahájil dlouhé hledání vlastního stylu. První nová řada „A“ se objevila až v roce 1950 a o rok později byla nabízena v kapotových verzích „A-20“ až „A-50“ s celkovou hmotností 7,7-20,4 tuny s benzínovými 6válcovými spodními ventilovými motory. “ Magnadyne“ a horní ventil „Thermodyne“ s kapacitou až 160 koní. Na těžkých modelech „A-51T“, „A-54T“ (4×2) a „A-54S“ (6×4) byl použit nový dieselový motor „END-510“ s blokovou hlavou „Panov“. . O tyto vozy nebyla velká poptávka, a tak jsou náklaďáky, které tehdy zachránily Mac před bankrotem, považovány za vozy poslední předválečné řady L.
Od roku 1947 byly k předchozím modelům přidány těžké nákladní vozy „LV“ a „LY“ a také hlavní tahače „LFT“, „LFSW“ a „LTSW“ (6 × 4) s novým Thermodynem o výkonu 160 koní. motor, 5 nebo 10 rychlostní převodovky. Model "LMSW-M" byl terénní sklápěč nebo nákladní tahač pro 45tunový silniční vlak. Třínápravový traktor "LRSW" byl dodáván se "superspolehlivým" pohonem zadních hnacích kol "Planidrive" (Planidrive), který se skládal ze sady válečkových řetězů a mohl pracovat jako součást silničního vlaku s celková hmotnost 85 tun. Na jeho základně byl vyroben 34tunový důlní sklápěč „LRVSW“.
Situace se výrazně zlepšila na jaře 1953 s příchodem kapotové řady „B“ s aerodynamickou celokovovou kabinou a peřím. První byly v letech 1953-54 modely B-20 a B-30 o celkové hmotnosti 7,7-9,5 tuny s motorem Magnadayn, pěti nebo desetistupňovými převodovkami. Nejrozšířenější byl ale nákladní tahač B-42. V roce 1956 se objevila nejlehčí „Maska“ – pick-up „B-10“, následovala rozmanitá a velmi úspěšná rodina středních a těžkých dvou a třínápravových nákladních automobilů a nákladních tahačů (modely od „B-53“ až po „ B-773”) s celkovou hmotností až 28 tun.
Z této řady „Mac“ přešel na převažující použití naftových motorů (až 75 %) a vícestupňových převodovek „Triplex“ a „Quadraplex“ s 15 a 20 rychlostními stupni.Za 13 let bylo vyrobeno 127 tisíc vozů „B“ “ byly vyrobeny série. V padesátých a začátkem šedesátých let vyráběla společnost v malých sériích poměrně hodně vozů vyhledávacích konstrukcí, ale v zásadě se práce týkala hledání nejoptimálnějšího provedení hlavního tahače kabiny. Jako první se v roce 1953 objevil tahač řady H (6 × 4), který byl následujících 13 let nabízen s různými možnostmi kabiny.
Od roku 1962 měla největší úspěch řada „F“ s naftovými motory „Econodyne“ o výkonu 180-375 koní, desetistupňovou převodovkou, novou prostornou kabinou s ložným blokem o délce 1780 mm.Vyráběly se do roku 1982. V roce 1965 byla vývojem řady „B“ se stala multifunkční řada „R“ s přísnějšími tvary a skládací skloplastovou kapotou a blatníky. Dvou a třínápravové podvozky a tahače „RD“, „RL“, „RM“ a „RS“ ve verzích „400“, „600“ a „700“ (140-255 koní) s jednotkami různých výrobců se staly ty základní. V roce 1966 pro ně vznikl tzv. „Maxidyne“ dieselový motor konstantního výkonu, vyvíjející 206-237 koní v rozmezí 1200-2100 ot./min.
Od roku 1966 začala výroba této řady v novém závodě v Haywardu v Kalifornii. S takovými vozy zahájily svou činnost pobočky "Maka" v Austrálii a na Novém Zélandu. Variantami řady „R“ se koncem šedesátých let staly podvozky „DM“ pro sklápěče a domíchávače betonu, nabízené v základních verzích „600“ a „686“ (6 × 4) s jednotkami různých firem. Byly smontovány v továrně v Makengee v Pensylvánii. Do 60-70 let. zahrnuje také výrobu dvounápravových důlních sklápěčů řady M s nosností 15-65 tun s různými dieselovými motory o výkonu až 600 koní, které jsou pro Macka netypické, stejně jako krátký koníček za třicet -pětitunové stavební nosiče zeminy Mack-Pack 4 × 4 se zadní pohonnou jednotkou o výkonu 450-475 koní, kloubovým rámem a spodním vykládáním.
V roce 1975 byl s využitím zkušeností z vytváření řad „F“ a „FL“ postaven nový kabinový tahač „Cruiseliner“ s délkou kabiny 1400–2300 milimetrů a jedním z 31 motorů – ze šestiválcového „Mac“ (235 koní) na „Detroit Diesel“ V8 (525 koní), včetně nové verze motoru Maxidine (325 koní). V roce 1977 firma postavila svůj nejprestižnější kapotovaný hlavní tahač 6x4 RW Superliner s hranatými klasickými tvary a obrovskou čtvercovou chromovanou mřížkou, dieselovými motory o výkonu 175–550 koní a poloautomatickou šestistupňovou převodovkou.
Od roku 1985 byl devět let nabízen ve druhé generaci „RW II“ s novým spacím kupé. O dva roky dříve byl starý Cruiseliner nahrazen ještě impozantnějším kabinovým tahačem MH Ultraliner s motory o výkonu až 525 koní, který se vyráběl až do roku 1994. V roce 1975 se v programu objevila první samojízdná míchačka na beton „MMM“ (8 × 6) s předním vykládáním. Mezitím, v polovině sedmdesátých let, začala mít společnost Mack vážné finanční potíže. Výsledkem bylo, že v roce 1979 koupila 20 % jejích akcií francouzská společnost Renault a brzy začala výroba francouzských středních nákladních vozů Midliner v USA pod značkou Mac a vozů Renault G290 v Austrálii.
Vozy dostaly diesely Renault (175-210 koní), převodovky Spicer a nápravy Eaton. Další prohlubování krize vedlo v roce 1984 k zastavení výroby nejnovějšího modelu hasičského vozu CE a řady drahých hlavních tahačů. V té době se zdálo, že se Mack rozhodl věnovat zdokonalování jediné řady stavebních podvozků DM a vyrábět v továrnách v USA a Kanadě jejich četné varianty pro míchačky betonu: DM-600 a DM-800 (4×2 / 6×4/8×4), „DMM-6006S“ (6×6), „DMM-6006EX“ (8×4/12×6) s celkovou hmotností 15,8-42,2 tuny.
Byly vybaveny 17 různými naftovými motory o výkonu 237-450 koní, včetně nového motoru Mack E9 V8 (400-500 koní) s elektronickým ovládáním, dále šestistupňovým „Maxitorque“ nebo třináctistupňovým „Fuller "převodovka. Z těžkých strojů pak sklápěče základní řady „RD600/690“, „RD800/890“ a traktory „RB600/690“ o celkové hmotnosti 15-46,7 tuny s motory o výkonu 253-507 koní a převodovkami vč. ve výrobě zůstalo ozubených kol 5. -osmnáct. V roce 1986 byla celková produkce snížena na 22,5 tisíce vozů.
V roce 1990 se Mac stal americkou pobočkou Renaultu a byl schopen rozšířit výrobu aerodynamických nákladních vozidel a hlavních tahačů „CH“ a „CL“ modelů vyvinutých v roce 1988 z „602“ na „713“ (4 × 2 / 6 × 4) s motory o výkonu 278-507 koní, prostornými a pohodlnými domácími interiéry, mezi nimiž vynikala varianta „Millennium“ s výškou 2240 milimetrů. Celková hmotnost vozidel řady CH/CL byla 15,8-38,6 tun v rámci silniční soupravy - až 127 tun. Od roku 1996 se na modelech objevuje programovatelný integrovaný elektronický řídicí a diagnostický systém V-MAC druhé generace a od roku 1998 - V-MAC III (třetí).
Koncem 20. století byly v programu Mack také jednoduché kabinové nákladní vozy „Midliner“ řady „MS“ (bývalý Renault) a jejich kapotové verze „CS“ s nosností až 7,5 tuny, speciální vícenápravové podvozek „FDM-703 / 704“ s jednoduchou kabinou, přívěs a zvedací nápravy pro velkoobjemové domíchávače betonu; nízkorámové podvozky „MR-600/690“ a „LE-603/613“ s kabinou pro montáž stavební techniky a popelářských vozů. Mají kolový vzorec od 4×2 do 12×8 a celkovou hmotnost až 35,4 tuny, motory o výkonu 253-355 koní, mechanické vícestupňové nebo automatické převodovky.
Od roku 1999 se vyrábí nový hlavní tahač „Vision“ ve dvou a třínápravových verzích „CX602“ a „CX603“ o celkové hmotnosti 15,9-23,6 tun. s ještě efektivnějšími tvary, integrovanými vzduchem odpruženými spacími oddíly o délce až 2030 mm. Je vybaven novým šestiválcovým dvanáctilitrovým "Mack E-Tech" přeplňovaným a elektronicky řízeným vznětovým motorem o výkonu 304-466 koní, několika typy skříní s počtem stupňů 9-18, protiblokovacím, trakční a telekomunikační systémy, palubní počítač, airbagy a plně otočné sedadlo řidiče.
V roce 1998 bylo ve všech severoamerických továrnách Mac vyrobeno 28 340 vozů. V roce 2010 uplyne sto deset let od založení společnosti Mack Trucks bratry Mackovými. Americká nákladní automobilka se úspěšně rozvíjela 80 let, ale v devadesátých letech minulého století byla na pokraji krachu a v roce 1990 bylo 60 procent Mackových akcií prodáno francouzské společnosti Renault Vehicle Industries (RVI). Francouzům se podařilo znovu získat popularitu slavné značky a velmi brzy začala společnost vydělávat.
Jak víte, "Mack Trucks" nejen montuje nákladní automobily ve svých továrnách, ale také vyrábí všechny potřebné komponenty a sestavy. Svého času se to dalo posuzovat i podle barvy buldoka na kapotě náklaďáku: zlatá - všechny komponenty auta jsou tovární výroby, stříbrná - přítomny jsou jednotky jiných lidí. Také traktory Renault začaly být vybaveny motory Mask. V roce 2000 byla mezi společnostmi Volvo a Renault uzavřena dohoda o partnerství a oboustranně výhodné spolupráci, na základě které Volvo získalo 90 % akcií v nákladní divizi Renaultu „Renault V.I. Mack." (Renault získal podle této smlouvy 10% podíl).
Změna akcionářů společnosti přinesla do výrobní linky Mack řadu významných změn: byla ukončena výroba starých modelů FCM, MS, RD, CS a montáž nových, perspektivních - , Le-Vision, a . Moderní modelová řada produktů Mack zahrnuje 8 rodin 7-8 tříd, které lze rozdělit do tří hlavních skupin: terénní vozy, nákladní tahače a nákladní podvozky pro stavební, komunální a zemědělské stroje.
©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.
