Historie vzniku a vývoje vozů Kia Sorento / Kia Sorento!

Kia Sorento

Kia Sorento měla premiéru na autosalonu v Chicagu v únoru 2002. Novinka od korejského výrobce dostala zcela nepatriotický název na počest italského letoviska Sorento. Auto je o 7,5 cm delší, pevnější a dražší verze slavného SUV Sportage. Kia Sorento zaujme rozvorem – 2710 mm. To je více než u většiny slavných konkurentů jako Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera a další. Sorento je velikostí srovnatelné s Land Roverem, Grand Cherokee a Lexusem RX-300. Auto bylo původně vytvořeno s ohledem na evropský trh.

Vzhled Kia Sorento se radikálně liší od obvyklého vzhledu SUV této značky. Zaoblené linie a módní ražení na kapotě vozu V, plynule přecházející do masky chladiče, dodávají vozu V solidnost. Karoserii pod pásovou linií kryjí široké plastové obložení přecházející v masivní nárazníky, v těch předních jsou zabudované mlhovky.

Kia Sorento má pětimístný interiér navržený v jednoduchém stylu a potěšený vysoce kvalitními dokončovacími materiály. K dispozici je velký vnitřní prostor pro pohodlné uspořádání cestujících i zavazadel. Sedadlo řidiče má osm nastavení výkonu. Všechna sedadla jsou vybavena opěrkami hlavy. Ty zadní se dají složit v poměru 60:40 a po úplném sklopení zvětší objem zavazadlového prostoru z 890 na 1900 litrů. Kromě toho má kabina velké množství přihrádek, kapes a zásuvek na různé drobnosti a také několik držáků nápojů. Ke komfortu cestujících přispívá i vynikající zvuková izolace.

Kia Sorento je vybavena dvěma 3,5litrovými 6válcovými zážehovými motory V6 o výkonu 195 k. a 2,4litrový 4válec o výkonu 139 k, stejně jako 2,5litrový naftový motor o výkonu 140 k se systémem přímého vstřikování common rail.

Zákazníci si budou moci vybrat variantu SUV s pohonem všech kol nebo pouze jedné nápravy. Výrobce nabízí dva typy rozdělovací převodovky: TOD (Torque On Demand) – Full time 4WD a EST (Electronic Shift Transfer). Nejnovější systém s vypínatelnou přední nápravou.

První, vyvinutý americkou společností Borg Warner, automaticky rozděluje zatížení na zadní a přední nápravu v závislosti na stavu povrchu vozovky. Na normálním povrchu vozovky je poměr zatížení přední nápravy k zadní nápravě určen jako 0:100. Jak se povrch vozovky zhoršuje, zatížení mostů se procentuálně mění a může dosáhnout až 50:50.

Vůz je nabízen ve dvou verzích: základní LX a dražší EX. Standardní výbava LX zahrnuje posilovač řízení a brzd, klimatizaci, elektrické stahování oken a airbagů pro řidiče a spolujezdce, střešní nosiče, ostřikovače světlometů, elektrické střešní okno, nastavení sloupku řízení, centrální zamykání na dálkové ovládání, audio přípravu, ABS, imobilizér a mnoho dalšího.

Pro verzi EX tento seznam přidává kožené čalounění volantu, vyhřívaná sedadla, osm (místo šesti) audio reproduktorů, boční airbagy, dvoubarevné lakování karoserie, stylová litá kola a kožené obložení. Kromě toho je kupujícím nabízen obrovský seznam dalších možností: skleněné střešní okno, automatický tempomat, volant s ovládacími klávesami audio systému atd.

Sorento má nezávislé zavěšení všech kol: vpředu je dvojitá příčná ramena, vzadu je pětiprvková. Na obou nápravách jsou instalovány ventilované brzdové kotouče. Standardní rozměr pneumatik je 225/75 R16 a v konfiguraci EX je jejich rozměr nahrazen 245/70 R16.

Pro usnadnění nakládání/vykládání je výška zadního nárazníku ve střední části snížena a má jakousi platformu pro zavazadla. Mezi výhody Kia Sorento patří použití dvojité konstrukce karoserie, která výrazně snižuje možnost poškození v důsledku dopravních nehod, a vylepšený brzdový systém.

Sedm let po debutu prvního Sorenta předělala Kia své SUV k nepoznání. Druhá generace byla představena na autosalonu v Soulu v roce 2009. Tento model je umístěn jako spolehlivý vůz, při jehož vytvoření byly zohledněny všechny nedostatky předchozího modelu. Vůz je delší (4,69 m), širší (1,89 m) a nižší (1,71 m) než jeho předchůdce. Mimochodem, u vozu V se také zmenšil rozvor.

Evropský styl Sorenta vytvořil slavný Peter Schreyer, který do tohoto vozu V ztělesnil dlouholeté zkušenosti německé školy designu. Exteriér je více tónovaný, dokonce získal kouzlo, lesk a dynamiku. Téměř v každém designovém prvku je vidět poněkud agresivní, mladistvý styl. Přední část vozu V zdobí značková maska ​​chladiče. Tvar předních a zadních světlometů a objímky pro mlhovky nám přímo napovídají, že před námi je V auto z východu. Zadní světla jsou rozměrově větší než u předchozího Sorenta. Také se posunuly o něco výše a byly rozprostřeny po stranách.

Kia radikálně změnila nejen vzhled tohoto modelu, ale také jeho účel - přeměnu vážného SUV na crossover. Auto ztratilo „terénní rám“ a nyní má karoserii ve tvaru monokoku. Výsledkem byl výrazný úbytek hmotnosti. Lehká konstrukce nosného tělesa je vytvořena z vysoce kvalitní oceli, má zvýšenou pevnost a tuhost. Speciální výztuhy proti převrácení a podvozek s odolnými prvky tlumícími nárazy zvyšují bezpečnost Sorenta II na nejvyšší úroveň.

Design interiéru odpovídá modernímu vzhledu. Přístrojová deska je dobře čitelná díky jasně červenému podsvícení. Samotné nástroje jsou vyrobeny ve formě tří jamek, což opět zdůrazňuje sportovní styl interiéru. V kabině je dostatek místa. Ergonomie sedadla řidiče a výhled jsou na nejvyšší úrovni. V kabině byl instalován nový navigační systém s 6,5palcovou obrazovkou, pokročilý audiosystém s možností čtení mp3 souborů a připojení iPodu. Výbava zahrnuje zadní kameru, systém bezklíčového vstupu a systém startování motoru založený na kartě.

Výběr motorů pro Kia Sorento závisí na trhu. 2,2litrový dieselový motor produkuje 197 koní. výkon a točivý moment 435 Nm. Výkon 2,4litrového benzínového motoru je 174 koní. Následuje 2,7litrový motor s výkonem 165 koní. Vrcholem bude 3,5litrový V6 s výkonem 277 koní. Převodovka – 5- nebo 6-stupňová manuální, 5- nebo 6-stupňová automatická. Pohon předních kol nebo 4WD.

Vývojáři věnovali důležitou roli bezpečnostnímu systému vozu V. Lehká konstrukce nosného tělesa, vytvořená z vysoce kvalitní oceli, má zvýšenou pevnost a tuhost. Speciální výztuhy proti převrácení a podvozek s odolnými prvky tlumícími nárazy zvyšují bezpečnost Sorenta II na nejvyšší úroveň. Vůz je vybaven systémem ABS s posilovačem brzd a také systémem ESP zajišťujícím směrovou stabilitu a je vybaven předními a bočními airbagy. Kromě toho je Sorento vybaveno aktivními opěrkami hlavy, ochrannými závěsy, dětskou pojistkou zadních dveří, automatickým odemykáním dveří v případě kolize a dalšími bezpečnostními prvky.

Kia Sorento 2010 je k dispozici v 8 úrovních výbavy: „Classic“, „Classic+“, „Comfort“, „Luxe“, „Luxe+“, „Executive“, „Executive+“ a „Premium“. Kia Sorento bezpochyby změní poměr sil na trhu a donutí lídry v segmentu SUV uvolnit místo.

Ojetá auta. Kia Sorento, 2007

Přihlaste se k odběru nejnovějších testovacích jízd – připojte se

Slabé stránky restylingu Kia Sorento 1 2006-2011

Kia Sorento 1 restyling 2006-2011 Jak moc a jaké jsou slabé stránky, stejně jako něco málo o interiéru a vůbec...

V roce 2012 byl model přepracován. Debut nového produktu se uskutečnil v září 2012 na autosalonu v Paříži. Mezi hlavní změny crossoveru patří retušovaný exteriér a interiér, stejně jako modernizovaný podvozek a řada pohonných jednotek.

Exteriér vozu nedoznal žádných zásadních změn. Aktualizovaná KIA Sorento 2013 dostala jiný přední nárazník se svislými částmi mlhových světel, novou mřížku chladiče a retušovanou optiku s částmi LED. Zadní část crossoveru se změnila více: především vás upoutá zcela odlišný tvar zadních LED světel, která jsou nyní vyrobena v novém korporátním stylu značky. Zadní mlhovky, stejně jako ty přední, změnily svůj tvar z horizontálního na vertikální. Změny završuje nový zadní nárazník a nové víko zavazadlového prostoru.

Uvnitř byla přepracována přístrojová deska, řadicí páka u automatických verzí a středová konzola, na které byl instalován 7palcový barevný LCD displej. Automobilka navíc poznamenává, že Kia Sorento z roku 2013 se může pochlubit kvalitnějším plastem v obložení interiéru a u vrcholných verzí s panoramatickým střešním oknem se zvětšila plocha prosklení vozu. Kožené čalounění může být černé nebo béžové. Látkový interiér je k dispozici v černé a tmavě šedé barvě.

Za zmínku stojí, že Sorento 2013 je založeno na nové platformě, díky které bylo možné zvětšit užitečný vnitřní objem vozu při zachování jeho rozměrů: ve druhé a třetí řadě sedadel je o něco více místa.

Objem zavazadlového prostoru i přes vysokou ložnou výšku činí při naložení pod stropem impozantních 1047 litrů. Pokud sklopíte druhou řadu, užitečný objem se zvýší na 2052 litrů.

Na evropském trhu je crossover nabízen se třemi motory. Nahrazeno 2,4litrovým benzínovým motorem MPI s výkonem 174 koní. dorazil nový motor GDI o výkonu 197 koní s přímým vstřikováním paliva o stejném objemu. Další dvě jednotky jsou dieselové: modernizovaný 2,2litrový přeplňovaný motor, který produkuje stejných 197 koní jako dříve, ale stal se šetrnějším k životnímu prostředí (emise CO2 byly sníženy na 153 g/km), a také nový 2,0litrový diesel o výkonu 150 koní Podle automobilky bude navíc vůz na některých trzích nadále nabízen s 3,5litrovou šestkou (280 k) a 2,4litrovým motorem MPI (174 k).

Základní převodovkou pro všechny modifikace Kia Sorento 2013 je šestistupňová manuální převodovka, ale na přání si mohou kupující objednat vůz se šestistupňovým automatem.

Změny se dotkly i odpružení. Jeho konstrukci (vzpěra McPherson vpředu, víceprvková vzadu) zásadně nezměnili, omezili jej na bodové změny: namontovali vysoce výkonné tlumiče a vzadu nainstalovali delší vlečená ramena. Vývojáři navíc snížili světlou výšku o 10 mm, aby zajistili lepší stabilitu vozidla na silnici. Řízení Flex Steer s proměnnou silou má tři provozní režimy – Comfort, Normal a Sport.

Třetí generace crossoveru KIA Sorento modelového roku 2015-2016 byla na tuzemském trhu představena 29. srpna 2014. Světová premiéra modelu proběhla na autosalonu v Paříži začátkem října. Na ruském trhu bylo rozhodnuto prodat vůz pod názvem Sorento Prime, protože předchůdce také zůstane nějakou dobu v provozu. Rozsáhlá montáž třetí generace začala v podniku Avtotor v Kaliningradu v březnu 2015 a první vozy se dostaly k prodejcům v červenci.

Třetí generace Sorenta má kompletní balíček nejmodernějších vývojových trendů v automobilovém průmyslu. Počínaje designem exteriéru, designem interiéru, vnitřními materiály, vybavením volitelnými a bezpečnostními systémy, konče technickými vlastnostmi (motory, převodovky, zavěšení).

Design Sorento Prime byl vyvinut v korejském studiu za účasti specialistů z americké a německé divize. Model má zcela lakonický exteriér s klasickými liniemi karoserie bez ostrých výčnělků. Hladkost linií karoserie je určena především ke zlepšení aerodynamiky, a tedy i spotřeby paliva modelu. Na rozdíl od svého předchůdce je vůz této generace znatelně pevnější. Dostal masivní masku chladiče v grafitové barvě a zcela změnil světelnou techniku ​​s čočkovou optikou a pásy LED světel pro denní svícení. I přesto, že je vůz určen především pro jízdu po městě a po dálnici, je vybaven off-road bodykitem. Po obvodu jsou černé plastové lišty a na dveřích jsou chromované lišty. Mimochodem, kliky dveří jsou také vyrobeny v chromu. K novému vzhledu crossoveru přispívá i objemný nárazník a originální vertikální mlhovky v masivním rámu.

Profil karoserie se vyznačuje vysokou linií bočního prosklení, mohutnými zadními sloupky a působivým poloměrem podběhů kol, navržených pro uložení pneumatik na litých kolech R18-R19. Zadní část karoserie zaujme stylovými a originálními svítilnami bočního osvětlení s moderním obsahem (LED poskytující 3D efekt). Jinak je vše tradiční – velké víko zavazadlového prostoru, velký a masivní nárazník. Páté dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem a inteligentním systémem otevírání zadních dveří Smart (u výbav Premium a Prestige stačí k vozu přistoupit s klíčem v kapse);

K dispozici je šest různých variant vnějšího laku: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal stream, Platinum Graphite a Aurora Black Pearl.

Pro zajištění vysoce kvalitní pasivní bezpečnosti cestujících využívá struktura karoserie Sorento Prime větší množství ultravysokopevnostní oceli – 52,7 % a ultravysokopevnostní za tepla tvarované oceli – až 10,1 %.

Obecně platí, že modelový rok Sorento 2015-2016 oproti druhé generaci dospěl a zvětšil se a začal vypadat pevněji a reprezentativně. Pokud jde o rozměry, vůz se ukázal být delší, širší a o něco nižší než jeho předchůdce. Délka je 4 780 mm (+ 95), rozvor se zvětšil o 80 milimetrů na 2 780, šířka je 1 890 (+ 5) a výška se snížila na 1 685 (- 15 mm). Rozchod předních kol je 1628 mm, rozchod zadních kol je 1639 mm. Světlá výška verze pro evropský trh je 185 mm (pravděpodobně stejná světlá výška bude i v Rusku).

Kvůli nárůstu rozměrů se vývojářům podařilo mírně zvětšit interiér, takže novinka je o něco prostornější, což je cítit zejména nad hlavami, protože nová sedadla mají nižší polohu sezení. Mimochodem, interiér vozu, stejně jako dříve, dostal dvě verze s pěti nebo sedmi sedadly.

Interiér třetí generace Sorenta vítá řidiče a cestující řadou nových dílů a prvků. Je tu nový volant z Kia Optima, který je menší než předchozí generace. Samotný volant je přitom potažen kůží, nastavitelný ve dvou rovinách a je vyhřívaný. Povšimněte si také zcela nového přístrojového panelu, jiné středové konzoly a palubní desky, plus výrobce deklaruje zlepšenou vibrační a hlukovou izolaci.

Středová konzola s velkým 8palcovým displejem multimediálního systému vůz opticky rozšiřuje. Systém zahrnuje navigaci, porty AUX a USB, CD, vylepšený audio subsystém Infinity se subwooferem a devíti reproduktory a hlasové ovládání přes Bluetooth. Ovládání přes senzor je zároveň duplikováno tlačítky.

Materiály použité pro výzdobu interiéru se staly kvalitnějšími; crossover se může pochlubit dlouhou řadou standardních a volitelných výbav v různých úrovních výbavy.

Pro všechny stupně výbavy, kromě základní sestavy Luxe, je k dispozici systém Smartkey (bezklíčový přístup) a tlačítkové startování pohonné jednotky. Palubní deska má 7palcový TFT-LCD displej. Podle klasické německé normy je ovládání skla kombinováno s ovládáním zrcátek. A díky vestavěnému systému IMS (paměť nastavení) si mohou dva řidiči individuálně nastavit polohu sedadla, volantu a bočních zrcátek.

Klimatizační systém je u všech modifikací modelu stejný – jedná se o ovládání klimatizace se dvěma zónami, ionizací a systémem proti zamlžování. Ve výbavovém stupni Premium je k dispozici elektrické střešní okno a panoramatická střecha.

Interiér modelu jde dobře s jeho vzhledem - lakonický, v klidných barvách, bez zbytečných prvků.

Co se kufru týče, ten je v 5místné verzi připraven ve svých hlubinách ukrýt 660 litrů nákladu. V 7místné verzi je objem kufru mnohem skromnější - 142 litrů, ale pokud třetí řadu složíte do rovné podlahy, získáte 605 litrů a se složenými dvěma zadními řadami sedadel užitečný objem naroste na 1762 litrů.

Pro ruský trh nejsou technické specifikace Sorento Prime 2015 příliš rozmanité, protože vůz je nabízen pouze se dvěma motory. Jeden z nich je benzinový a druhý naftový.

Zástupcem benzínové čety byl 6válcový motor ve tvaru V o zdvihovém objemu 3,3 litru a výkonu 250 koní. při 6400 ot./min (317 Nm při 5300 ot./min). S automatickou převodovkou a pohonem všech kol zvládne tento motor zrychlení na 100 km/h za 8,2 s a spotřeba paliva v kombinovaném cyklu bude asi 10,5 litru benzinu na 100 km. Naftovou řadu zastupuje 2,2litrový motor o výkonu 200 koní. a točivý moment 441 Nm. Je také spárován s 6stupňovou převodovkou s automatickým řazením. Tato kombinace umožňuje vozu rozjet se z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy.

Sorento Prime je postaveno na základě nové platformy pohonu všech kol, přičemž uspořádání zavěšení zůstává stejné: vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Instalovali jsme jiné uložení motoru a zadního pomocného rámu, větší tlumiče a přeladěný elektrický posilovač řízení. Provedené změny umožnily zvýšit plynulost crossoveru a také zlepšit jeho ovladatelnost a zároveň zlepšit pohodlí v kabině.

Základní paket Sorento Prime obsahuje balíček zimních možností (vyhřívaná sedadla ve dvou řadách, volant, čelní sklo), stabilizační systém, 6 airbagů, kůží čalouněná sedadla s elektrickým pohonem (řidiče), osvětlené prahy, xenonové světlomety, atermické čelní sklo a přední boční okna, zadní kamera, adaptivní tlumiče, dvouzónová klimatizace (s funkcí ionizace), navigační systém, 7palcový displej, litá kola a další výbava.

Kromě základních bezpečnostních systémů (přední a boční airbagy a také hlavové airbagy) má Sorento Prime následující systémy: aktivní řízení, kontrola trakce v zatáčkách, varování při nouzovém brzdění a podpora stability přívěsu. Vůz navíc získal nové elektronické asistenty včetně systémů sledování mrtvého úhlu a jízdních pruhů, funkci varování před čelní srážkou, adaptivní tempomat nebo asistenta při výjezdu z parkoviště při couvání, který informuje o přítomnosti jedoucích aut.

Zobrazení příspěvku: 25

První generace Kia Sorento byla prvním pokusem korejského výrobce zaujmout své místo v rychle rostoucí oblibě segmentu SUV. A Korejci se s tímto úkolem dokázali úspěšně vyrovnat.
Dnes na sekundárním trhu mohou být ojeté vozy Kia Sorento korejské a ukrajinské montáže. Verze ukrajinské výroby mají nějaké nevýhody, ale není jich tolik a byly vyřazeny ještě v době předprodejní přípravy. V ojedinělých případech se na trhu setkáte s verzemi se šestiválcovým motorem dovezeným z Ameriky, ale takové příklady mohou mít smutnou minulost, proto je lepší si je před nákupem ověřit u Carfaxu.
První majitelé si vybrali Kia Sorento z mnoha důvodů: solidní vzhled zároveň připomínající Lexus RX 300 a Mercedes ML, slušná výbava s koženým interiérem, tempomat, dobrá zvuková izolace, dobrá pasivní i aktivní bezpečnost, stejně jako výkonné motory.
SUV Kia Sorento se vyrábělo pouze v jednom typu karoserie – pětidveřové kombi s pěti nebo sedmimístným interiérem. Na domácích automobilových trzích jsou pětimístné úpravy považovány za nejběžnější.
Karoserie tohoto vozidla byla částečně pozinkovaná, proto vozy nemají velké problémy s odolností vůči korozním procesům. Stopy rzi nyní najdeme pouze na kopiích přivezených z Ameriky a verzích z prvních let výroby a dále pod úchyty bodykitu, proto je vítaná dodatečná antikorozní úprava.
Interiér všech použitých Kia Sorento je prostorný a pohodlný, nejčastěji je obšitý kůží. Méně často - velur, ale v každém případě se krytina snadno zašpiní, protože je většinou světlá. Jak již bylo zmíněno, standardní výbava tohoto „korejce“ je velmi bohatá a nabízí elektrické pohony všech oken, sedadla řidiče, vnějších zpětných zrcátek, aktivní přední opěrky hlavy, centrální zamykání, posilovač řízení, ABS, imobilizér, tempomat a klimatizaci , vyhřívaná sedadla, stěrače a zrcátka Nejproblematičtějším přídavným zařízením je anténa, která se časem automaticky přestane vysouvat. Do rizikové skupiny patří také řídicí jednotka systému klimatizace, vyhřívaná sedadla a elektricky ovládaná okna.
V roce 2006 prošlo SUV modernizací, po které již nebyl instalován 2,4litrový motor o výkonu 141 koní. 3,5-litrový šestiválcový agregát byl nahrazen 3,3-litrovým 238 koňským výkonem a výkon 2,5-litrového turbodieselu o výkonu 140 koní byl zvýšen na 170 „koní“.
Odborníci se kloní k názoru, že nejlepší volbou pro kupující je dieselová verze vzhledem k tomu, že tato pohonná jednotka se stala nejoblíbenější pro model Sorento. Mnoho majitelů si tento motor oblíbilo pro jeho dobrý zátah, tichý chod a dobrou dynamiku.
Benzinový motor o objemu 2,4 litru od Mitsubishi je na sekundárním trhu považován za méně populární, ale odborníci jej považují za poměrně slabý pro auto vážící asi dvě tuny. Ve městě spotřebuje přibližně 13 litrů benzínu, ale můžete do něj natankovat 92, protože to nemá vliv na jeho odezvu, výkon a životnost. Mezi typické problémy spojené s touto jednotkou lze zaznamenat pouze únik olejového těsnění zadního klikového hřídele, který se objevuje v důsledku častého tažení. Ve vzácných případech termostat selže. Motoristé říkají, že pokud musí udělat zásadní opravu 2,4litrového benzinového motoru, je to chyba majitelů, kteří při zdolávání vodních překážek dovolují motoru vodní rázy.
Samostatné zapalovací cívky a systémy variabilního časování ventilů u motorů 3,3 a 3,5 litru vydrží dlouho, to samé platí o turbínách turbodieselových jednotek. Na turbodiesely se místo rozvodového řemene montuje řetěz a bez problémů vydrží celou životnost samotných motorů. Benzinové motory však musí vyměnit rozvodový řemen spolu s válečky každých 50 000 km, protože když se tento interval prodlouží, mohou se řemeny zlomit, což vede k ohnutí ventilů. A u 2,4litrové jednotky spolu s válečky a řemenem musíte také vyměnit hnací řemen vyvažovacího hřídele, protože pokud se zlomí, následky budou také strašné.
Pětistupňovou manuální převodovku na ojeté Kia Sorento najdete pouze v kombinaci s 2,4litrovým benzínovým motorem a naftovými motory. Silnější šestiválce dostaly automatické převodovky, nejprve byly čtyřstupňové, poté pětistupňové se sportovním režimem řazení. Úpravy 2,4 litru se často objevují na čerpacích stanicích pro výměnu spojky, zdá se, že majitelé se často snaží otočit motor před nastartováním a zapomínají, že nemá výkon.
Obecně platí, že převodovky používané na Kia Sorento jsou spolehlivé, problémy mohou nastat pouze s „mechanikou“, ve které lze za jízdy vyřadit třetí rychlostní stupeň. Převodovka musí být pravidelně servisována výměnou oleje v manuální převodovce každých 90 tisíc km a v automatické převodovce každých 45 tisíc km.
Pokud je odpružení ojeté Kia Sorento v dobrém stavu, je poněkud drsné, takže citlivě přenáší případné nerovnosti povrchu vozovky, ale má dlouhé zdvihy a je energeticky náročné. Pravděpodobně bude mnoho motoristů souhlasit s tím, že takové zavěšení nepřinese mnoho potěšení z aktivní jízdy.
Servisní pracovníci říkají, že podvozek Sorenta je velmi spolehlivý. Nejčastěji u předního zavěšení s dvojitým lichoběžníkem musíte vyměnit pouzdra předního stabilizátoru - každých 40-60 tisíc km, ale další díly, jako jsou přední tlumiče, silentbloky předních páček, kulové klouby a tlumiče zadních nosníků snadno vydrží více než 100 tisíc km . Ale s řízením už to není tak hladké, protože po 70-90 000 km se musí měnit konce spojovacích tyčí a netěsnosti hřebene řízení jsou považovány za běžný jev.
Dnes u první generace Kia Sorento nejsou žádné problémy s demontáží, ale ceny i použitých náhradních dílů jsou vysoké, zejména dílů karoserie. Samotné auto je na sekundárním trhu kótováno docela dobře a také se prodává. Ojetou Kia Sorento z prvních let výroby nyní pořídíte za 15 tisíc dolarů a nejnovější modely stojí až 27 tisíc dolarů.

První generace rámového SUV Kia Sorento I se objevila v roce 2002. V roce 2006 prošel model restylingem, který mírně změnil jeho vzhled a nabídku spalovacích motorů. V roce 2009 byla vydána druhá generace Sorento.

Pro ruský trh se Sorento (BL) zpočátku montovalo v Jižní Koreji, ale už nějakou dobu se vyrábí v Rusku.

Předstylové modely Sorento byly vyráběny s přeplňovaným vznětovým motorem 2,5 litru CRDi o výkonu 140 koní a dvěma atmosféricky plněnými motory na benzín - 2,4 a 3,5 litru (139 a 195 koní). Po restylingu 2,5l diesel. posílena na 170 „koní“ a do benzínové řady byl zaveden 3,3litrový motor o výkonu 248 koní. Také na automobilovém trhu najdete malý počet přepracovaných verzí vozů s motorem 3,3 litru. (238 koní) a 3,8l. (262 koní).

Úpravy a charakteristiky motorů první generace Kia Sorento

Nejvíce „hemoroidů“ svým majitelům způsobilo dieselové Sorento. Důvody většiny jeho potíží spočívají v nízké kvalitě ruské motorové nafty. Nejprve začnou trpět prvky palivového systému, pak motor začne pracovat přerušovaně a někdy je obtížné nastartovat.

Ruská motorová nafta nemá dostatečný obsah tuku, což ovlivňuje kvalitu mazání prvků palivového vstřikovacího čerpadla a objevují se v něm záchvaty. Kovové částice se pak dostávají do kanálů přívodu paliva, do nádrže a do vstřikovačů.

Při pokusu o výměnu žhavicích svíček na dieselovém Sorentu se majitelé velmi často setkali s problémem lepení zapalovacích svíček. Obzvláště silní automobiloví nadšenci zlomili zapalovací svíčku, když se ji snažili odtrhnout z jejího místa.

Špatný start naftového motoru nebo jeho náhlé zastavení během provozu je spojeno s přetečením vstřikovačů. Tento problém se obvykle začíná objevovat po 150 tisících kilometrech. Ošetřeno výměnou nebo opravou vstřikovačů.

Přepracovaný dieselový motor také své majitele nepotěšil. Při vysokých rychlostech auta jedoucího s nákladem praskla ojnice na jednom z pístů spalovacího motoru a následně píst rozdrtil motor zevnitř. Poté bylo nutné jednotku vyměnit. Případy jsou vzácné, ale staly se. Stalo se tak v rozmezí 30-80 tisíc km.

Aktualizovaný vznětový spalovací motor se také proslavil zlomením šroubu zajišťujícího vstřikovač, což vedlo k jeho vyskočení během provozu. Nejčastěji se to týkalo čtvrtého vstřikovače. Stalo se tak po 70 tisících km. Výrobce rozpoznal problém a vyměnil šroub za spolehlivější.

K turbodmychadlu nejsou žádné velké výtky. Ale na aktualizovaném dieselovém motoru selhává častěji. Pískavý zvuk a výskyt oleje ve vzduchovém potrubí vás budou informovat o jeho blízkém zániku. Obvykle všechny tyto jevy začínají po 100 tisíc km a zdroj turbíny je nejméně 150 tisíc km.




Kia Sorento I 2007

V důsledku poruchy redukčního ventilu vstřikovacího čerpadla může vznětový motor běžet nestabilně. Samotné čerpadlo má najeto více než 200 tisíc km.

Benzínové motory v Sorentu 1 nejsou tak náladové, ale mají také určité nevýhody. Pohon rozvodu u těchto motorů je poháněn řemenem a jeho servisní interval je 60 000 km.




Kia Sorento I 2007

Spalovací motor o objemu 2,4 litru překvapí přehříváním v chladném počasí (samozřejmě ne všechny motory, ale byly případy). A to vše kvůli skutečnosti, že termostat zpočátku nefunguje správně. Výrobce se snažil problém vyřešit, ale marně. Někdo se pokusil vybrat termostat z jiného auta, ale ne vždy to přineslo výsledky. Po 100 000 km tyto motory často začnou jíst olej (od 0,3 do 0,8 litru na tisíc km).

3,5litrové motory trpí poruchou tlumiče hnacího řemene po ujetých kilometrech více než 100 tisíc km. Řemenice byla utržena kvůli zničení šroubu, který ji zajišťuje. Typicky by šroub selhal poté, co opotřebovaná řemenice začala běžet nevyváženě. Pokud k tomu dojde, je lepší řemenici vyměnit, protože se utrhne a utrhne.

Také má takový motor problém s únikem vzduchu přes sací potrubí, což způsobuje nestabilní chod motoru. Tlumič na sacím potrubí může prasknout po 100 tisících km, poté vletí přímo do válce.

Spalovací motor o objemu 3,3 litru nevykazoval žádné vážnější problémy. Existuje malá nevýhoda, která se projevuje chrastivým zvukem během prvních 2-3 sekund po nastartování motoru. To je s největší pravděpodobností způsobeno nedostatečným mazáním na začátku jeho provozu.




Kia Sorento I 2007

Napínací válec generátoru vyžaduje 130-140 tisíc na servis před výměnou. Samotné video nemusíte měnit. Stačí se omezit na výměnu ložiska.

Čerpadlo žije něco málo přes 100 tisíc km a expanzní nádrž chladicí kapaliny může unikat blíže k 150 tisícům. Katalyzátor vydrží přibližně stejně dlouho.

Manuální převodovky v Sorentu jsou docela spolehlivé. Spojka žije více než 100 tisíc km.

Automatická převodovka je velmi vzácná, ale přesto může začít být „hloupá“. To lze ošetřit blikáním řídicí jednotky převodovky. Nesprávné údaje z průtokoměru na vozidlech před restylováním mohou narušit algoritmus převodovky, což způsobí předčasné řazení.

Snímač průtoku vzduchu žije přibližně 130-140 tisíc km. Mimochodem, nespěchejte ho vyhodit a koupit nový. Velmi často problém vyřeší čištění karbocleanerem.

Nezapomeňte pravidelně injektovat příčníky a drážky hnacího hřídele a rozdělovací převodovky.

První generace Sorenta má poměrně silné, houževnaté odpružení. Tyčky stabilizátoru a pouzdra vydrží skoro 100tis km. Pak selžou panty páček, následují tlumiče a silentbloky. Při 150 tis.km je většinou nutné vyměnit koncovky spojovacích tyčí a ložiska předních kol.

Problémy s hřebenem řízení byly oficiálně uznány výrobcem. Stojan začne hrát poměrně rychle a může prosakovat a klepat. Tam se však jeho opotřebení zastaví a výměna bude vyžadována, když se počet najetých kilometrů blíží 150 tisíc km.

Po 150 000 km často selže čerpadlo posilovače řízení, což bude patrné z hluku, který se objeví při otáčení volantem.

Tovární brzdové destičky vydrží minimálně 50tis km na přední nápravě a 90-100 na zadní nápravě. Pokud se brzdový pedál vašeho Sorenta začne potápět při dlouhém sešlápnutí, pak je čas vyměnit brzdový válec. Brzdové vakuové čerpadlo může začít unikat po 100 000 km. Přibližně ve stejnou dobu mohou brzdové hadičky začít selhávat, jak naznačují „kýly“ na jejich povrchu.

Tělo je docela odolné vůči korozi a nezrezne až 9-10 let. Místa, kde žetony začnou červenat, budou první, která začnou červenat. Časem se plast na body kitech odlepí.

Interiér Sorenta nedráždí skřípáním. Na některých příkladech může zvuková izolace pod čelním sklem skřípat a odírat se o kov ve střední části. V mrazivém počasí mohou dveře při zavření vrzat. Okénko řidiče může po ujetí 100 000 km začít vydávat slabé klepání.




Salon Kia Sorento I 2007

Bezpečnostní pás řidiče se často automaticky nenavine na místo. Navíc jeho výměna a jeho mechanismus problém nevyřeší.

Někdy u přestavěných modelů (70–80 000 km) je slyšet cvaknutí, když je zapnuto odmlžování čelního skla. Tím se zablokuje pohon klapky. Oprava nepomůže, pomůže pouze výměna.

První modely Sorento vydané v roce 2002 měly nainstalovaný velmi slabý radiátor topení, což bylo velmi patrné v ruských mrazech. V roce 2003 byl změněn a problém byl částečně vyřešen. V dieselových autech se oteplilo, ale řidiči stále mrzly nohy, ale kvůli špatné distribuci vzduchu.

Generátor vydrží 150 a něco přes tisíc km před opravou. Startér - něco málo přes 100.

Ukazatel hladiny paliva v nádrži začne ležet asi na 150 tisíc km. Lze jej ošetřit výměnou odpovídajícího senzoru.

Dalším problémem, který nemá jasné řešení, je kontrolka AIRBAGU, která se rozsvítí s odpovídající chybou. Často se tento problém objeví po „křivé“ instalaci alarmu.

Pojďme si to shrnout. Auto za ty peníze rozhodně stojí, ale ne naftová verze.

Výběr recenzí, videorecenzí a testovacích jízd Kia Sorento 1:

Crash test Kia Sorento I BL:

Kia Sorento První generace, která debutovala v roce 2002, stále přitahuje ty automobilové nadšence, kteří hledají relativně dostupný terénní vůz. Není divu, že Sorento v dobrém stavu na trhu ojetých vozů dlouho nevydrží. Nemůžete však počítat s tím, že provoz ojetého SUV nebude zatížen problémy. Jako každá jiná ojetina má i první generace Kia Sorento své slabiny. A o většině z nich je lepší vědět před koupí auta.

Při nákupu Sorenta byste měli hledat nejstarší příklady se zvláštní péčí o místa koroze. Není pravda, že se najde rez, ale v každém případě stojí za to pochopit, že čipy, zadní dveře a podběhy kol v korejském autě jsou ohroženy. Plastový body kit na Sorentu se také ukázal jako málo odolný. Po čase se barva začne odlupovat.

Salon Po 3-4 letech provozu začíná Kia Sorento vrzat, ale jinak na ni nejsou žádné velké stížnosti. To samé se nedá říct o elektrice. Po 140–160 tisících kilometrech může indikátor hladiny paliva začít ukazovat nesprávná data. Ještě dříve, obvykle kolem 100 tisíc kilometrů, může u Sorenta selhat startér. Majitelé korejských vozů mají také stížnosti na generátor, který zřídka vydrží více než 160 tisíc kilometrů. Majitelé Kia Sorento by se měli připravit na „závady“ řídicí jednotky elektrického ovládání oken.

Benzínové motory, které byly instalovány na Sorento první generace, se sice osvědčily, ale stále mají slabá místa. Atmosférický 2,4litrový motor je v chladném období náchylný k přehřívání v důsledku nesprávné činnosti termostatu. Svého času se Korejci dokonce pokusili tento problém vyřešit, ale ve výsledku zůstalo vše tak, jak bylo. Motor o objemu 2,4 litru je navíc náchylný na zvýšenou spotřebu oleje. Po ujetí 100–120 tisíc kilometrů musí mnoho majitelů každých tisíc kilometrů doplnit 300–500 gramů oleje.

U 3,5litrového benzínového motoru jsou problémy jiné. Kvůli únikům vzduchu v sacím potrubí může začít pracovat nestabilně a po 100-120 tisících kilometrech se může dokonce ulomit klapka sacího potrubí. Naštěstí korejská společnost zorganizovala svolávací akci a nalezenou závadu promptně odstranila. ale majitelé ojetého Sorenta první generace se budou muset vypořádat se zničením upevňovacího šroubu řemenice řemenice klikového hřídele sami.

Po restylování začala být Kia Sorento vybavena 3,3litrovým benzínovým motorem. Majitelé korejského SUV proti němu zatím nevyjádřili žádné konkrétní stížnosti. Jeho hlavní nevýhodou je tedy v tuto chvíli pouze charakteristické chrastění, ke kterému dochází ihned po nastartování studeného motoru.

Turbodieselový motor 2.5 CRDi, který byl na Sorento nainstalován před restylováním, vypadá na pozadí relativně spolehlivých benzínových pohonných jednotek jako úplná noční můra. Přestože úroveň jeho spolehlivosti bude do značné míry záviset na kvalitě paliva. I když bez toho je problémů dost. Jedním z nich je „přilepení“ zapalovacích svíček, pozorované po ujetí 100 tisíc kilometrů. Buďte tedy připraveni, že při vyšroubování zapalovací svíčky jednoduše praskne. Spoustu problémů mohou způsobit i přepadové trysky. Kvůli nim motor jednoduše odmítne nastartovat poprvé a pak se může během jízdy náhle zastavit. Nejčastěji se to stane po 160-180 tisících kilometrech. V důsledku toho je nutné vyměnit vstřikovače.

Za ideální nelze označit ani turbodiesel, který se po aktualizaci začal montovat do Kia Sorento. Pokud by ale jen málokterý majitel korejského SUV musel řešit prasklou ojnici jednoho z pístů, pak bude muset vyměnit turbínu, která v průměru vydrží 150–170 tisíc kilometrů, úplně každý. A rozvodový řetěz dieselové pohonné jednotky bude muset být vyměněn ještě dříve. Táhne se již o 110–120 tisíc kilometrů, takže je lepší to neriskovat a vyměnit ho za nový, když počet najetých kilometrů dosáhne 90–100 tisíc kilometrů.

„Mechanika“ první generace Kia Sorento nezpůsobuje žádné potíže. Pokud po 100-120 tisících kilometrech bude muset vyměnit spojku. Automat se také ukázal jako vcelku spolehlivý. Ve vzácných případech vás může vyděsit nepochopitelným algoritmem jeho provozu, ale to lze snadno opravit blikáním elektronické řídicí jednotky krabice.

Suspenze Spíše potěší i Kia Sorento. Teprve po 80-100 tisících kilometrech bude nutné vyměnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra. Po dalších 40 tisících kilometrech jsou na řadě tlumiče a silentbloky pák. Zároveň je docela možné vyměnit hroty řízení. Pokud jde o ložiska kol, většina majitelů korejského SUV je může snadno udržovat po dobu 140-160 tisíc kilometrů.

Ale řízení lze rozhodně označit za slabé místo první generace Kia Sorento. Dokonce i oficiální prodejci připustili, že hřeben řízení na korejském SUV velmi rychle vyvine potřebnou vůli a začne se klepat. Naštěstí to není potřeba hned měnit. Ale s posilovačem řízení, které může selhat po 150–190 tisíc kilometrech, to nebude fungovat.

Ojeté vozy Kia Sorento první generace mají spoustu problémových míst. Je však třeba pochopit, že většina konkurentů korejských vozů není v tomto ohledu o nic lepší. Pokud tedy nezanedbáte důkladnou diagnostiku před koupí a včasnou údržbu, lze s Kia Sorento bez problémů jezdit. Ale autům s dieselovým motorem je lepší se vyhnout. Peníze, které lze ušetřit na pohonných hmotách, se s největší pravděpodobností utratí při opravách.