190 nebo 96? Nebo snad 130? Přesně takovou volbu bude muset udělat každý, kdo se vydá na nová kola s hroty. Skandinávci legálně omezili počet hřebů u zimních pneumatik a nyní se výrobci dělí na dva tábory: někteří poctivě vyvíjeli nové zimní modely, „prořídli“ počet hřebů na 96, zatímco jiní... dokázali zákaz obejít a běhoun doslova nacpal kovovými „háky“! A existují také staré modely, kde je počet hřebů stejný - 130. Proč se objevily nové normy a které pneumatiky jsou lepší pro ruskou zimu, pokusili jsme se to zjistit.

To, že hroty asfaltu škodí, je nepopiratelný fakt. Proto v mnoha evropských zemích, kde vám klima umožňuje obejít se bez hřebů, jsou povoleny pouze třecí pneumatiky (v Rusku se obvykle nazývají „suchý zip“). Ve Skandinávii jsou hřeby povoleny, ale jejich hmotnost, velikost a množství jsou přísně regulovány: pro jedno 16palcové kolo - ne více než 130 kusů. Jenže 1. července 2013 Skandinávci legislativu zpřísnili. Nyní by na každý lineární metr běhounu nemělo být více než 50 čepů. U oblíbeného rozměru 205/55 R16 to znamená, že výrobce potřebuje 130 cvočků „prořídnout“ na 96! Proč je to potřeba?!

Potřebu zavádění nových pravidel vysvětlují zákonodárci svou touhou šetřit silnice a šetřit tak peníze daňových poplatníků (v Evropě tento argument funguje u těch nejabsurdnějších zákonů), stejně jako pečovat o své zdraví – říkají, že vdechováním asfaltu čipy, člověku hrozí různá onemocnění včetně rakoviny. Protiargumentů odpůrců nových pravidel je ale mnohem více. Kdo dokázal, že onemocnění dýchacích cest způsobují asfaltové třísky? Kolik úlomků na silnicích je způsobeno špičkami a kolik je způsobeno jinými příčinami? A proč by mělo být přesně 50 svorníků na běžný metr? Tyto otázky však visely ve vzduchu. Byla přijata nová pravidla a všichni výrobci pneumatik je musí dodržovat.

Výjimka z pravidla

Nebo ne všechny? Pro novou zimní sezónu připravila finská společnost Nokian dlouho očekávanou novinku - model Hakkapeliitta 8 Má 190 cvočků. Sto devadesát! „Civilní“ pneumatiky (pomiňme téma sportovních pneumatik) nikdy tolik nefrčely. A G8 splňuje nové skandinávské požadavky! Ukázalo se, že v zákoně byla mezera, které Finové využili: hřebů může být tolik, kolik si přejete, pokud pneumatika nepoškodí povrch vozovky více než standardní. (Nezapomeňte, že standardní pneumatika je taková, která nemá více než 50 „háčků“ na běžný metr.)

Míra „škodlivosti“ se samozřejmě posuzuje podle pečlivě předepsané metodiky. Na asfalt se položí žulové dlaždice určité velikosti, přes které musí auto rychlostí 100 km/h projet 400krát (200 cyklů v každém směru), načež se dlaždice zváží. Pokud žulový obdélník „zhubl“ více, než je nutné (to znamená, že testovaná pneumatika s hroty ovlivňuje povrch více než referenční pneumatika), pak taková pneumatika nebude schválena. Ale nová Hakkapeliitta, jak ukázaly testy, je i přes 190 hřebů zcela neškodná pro povrch vozovky. Zástupci společnosti říkají, že tohoto výsledku byli schopni dosáhnout díky použití zásadně nových, lehkých hřebů.

Přestože se mnoho konkurentů domnívá, že zástupci Dopravní bezpečnostní agentury Trafi – oni jsou těmi, kdo určují, zda pneumatika škodí asfaltu – podváděli a svým krajanům z Nokianu prostě udělali požitek. Proč? Základem pohody Nokianu jsou pneumatiky řady Hakkapeliitta (to je 80 % všech zimních pneumatik Nokian). A aby se nová generace Hakka výrazně lišila od svých konkurentů a přilákala kupce, rozhodl se výrobce „nacpat“ kolo hroty a inspektoři zavírali oči před zjevnými porušeními, aby podpořili místní průmysl. Opakujeme: toto si myslí zástupci konkurenčních firem.

Hakkapeliitta 8 každopádně povolení dostala. Kýženého schválení se dočkaly i Michelin (model X-Ice North 3) a Gislaved (pneu Nord Frost 100), ale oba tito výrobci nevyužili mezer a poctivě snížili počet hřebů na 96. Zbytek značek pneumatik dal přednost počkat si na čas a jednoduše vyrazit pneumatiky pro budoucí použití „starý model“ se 130 hřeby: jak se ukázalo, můžete prodávat „špatné“ pneumatiky, ale pouze pokud byly „gumy“ vyrobeny před 1. červencem 2013. Obecně platí, že při nákupu sady zimních kol se v letošní sezóně může kupující setkat se 3 typy pneumatik najednou! Které si vybrat?

Teorie a praxe

Pojďme spekulovat. Teoreticky by nové modely od Michelinu a Gislaved, které mají každý po 96 hřebech, měly lpět na ledu průměrně, ale drtit konkurenty na asfaltu (zejména pokud jde o hluk). A naopak, novinka od Nokianu je prostě povinna propadnout v asfaltových disciplínách, ale zazářit na ledové dráze. Tato logika je založena na „faktech“ známých každému motoristovi: čím více hřebů, tím lepší výkon pneumatiky na kluzkém povrchu. Při jízdě po asfaltu však auto spočívá na hřebech, a ne na běhounu! To znamená, že kontaktní plocha je minimální a na tvrdém povrchu 190 hřebů způsobí, že auto bude jednoduše neovladatelné.

Tyto argumenty bohužel neobstály v kritice zástupců odvětví pneumatik. Vyzpovídali jsme několik odborníků na pneumatiky, ale jejich odpovědi byly stejné. Za prvé, čepy nezmenšují kontaktní plochu! Ukázalo se, že pneumatika je zpočátku navržena tak, že horní část hřebu je při jízdě po asfaltu zapuštěna do běhounu pod hmotností vozu. Za druhé, nadměrné hřeby nejen neposkytují výhody, ale dokonce škodí: s počtem „háčků“ můžete zajít příliš daleko a přilnavost na ledu se jen zhorší. Rozhodli jsme se tyto argumenty otestovat a pečlivě jsme prostudovali testy provedené našimi kolegy z různých publikací.

Nejprve se podívejme, jak si vedly „tradiční“ pneumatiky a novinky značek Nokian a Gislaved v testech deníku Autoreview (třetí generace Michelin X-Ice North se těchto testů nezúčastnila). „S takovým a takovým počtem hrotů by mělo být vítězství nad konkurenty, zejména v ledových disciplínách, prostě zničující! - odborníci z publikace hovoří o Hakkapeliitta 8. - Ale záležitost byla omezena na pouhé vítězství, bez porážky. Na trati je ovladatelnost nejlepší, s autem je radost řídit. Výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, které mají o 60 hřebů méně, je ale zanedbatelná a z hlediska dynamiky zrychlení jsou pneumatiky Continental ještě lepší. Protože ačkoliv je v běhounu finských pneumatik mnoho hrotů, jsou malé: průměr, výška hrotu, šířka karbidové vložky – vše je zde menší než u pneumatik Continental.“

Novinka od Nokianu zároveň překvapila testovací skupinu Autoreview svým nestabilním chováním na asfaltu: „Pokud pneumatiky Nokian poskytují dobré zpomalení na suchém povrchu, pak na mokrém povrchu poskytují nejdelší brzdnou dráhu. A očekávanou nevýhodou byl „svědivý“ zvuk z hřebů, který neopouštěl kabinu v celém rozsahu rychlostí. Jak reagoval „bezzubý“ Gislaved? Sebevědomé třetí místo: „Na trati handlingu - potřetí, ale náskok na lídra, který má téměř dvakrát tolik hřebů, je méně než sekunda! (...) Skluzy jsou malé a snadno se ovládají. A na sněhu je slušné chování, i když na trati ovladatelnost ztěžují prudké smyky. Ale na mokrém asfaltu - minimální brzdná dráha! Pneumatiky zároveň vydávají málo hluku a jemně „polykají“ nerovnosti.

Naši kolegové z Finska, časopis Tuulilasi, dopadli velmi podobně. Na prvním místě je Hakkapeliitta 8, ale odborníci také očekávali od svých krajanů průlomovější model: „Zvýšení počtu hřebů nevedlo k radikálnímu zlepšení přilnavosti na kluzkém povrchu!“ Finové si také všimli, že nová Hakka není dost dobrá na mokrém asfaltu a udělili tomuto cvičení hodnocení „8+“ z 10 možných... Druhé místo skončilo Goodyear UltraGrip Ice Arctic (130 hřebů, šestá pozice v Autoreview test) a novináři zaznamenali, jak dobře si Ice Arctic vedl na sněhu a ledu a jejich největším problémem byla nedostatečná boční přilnavost. V zatáčce může auto při prudkém brzdění dostat smyk.

Tabulka 1

O třetí místo se podělily Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (oba modely mají 130 hřebů a podle toho druhé a čtvrté místo podle Autoreview) a... novinka od Michelinu. Současně s tím, že testovací skupina Tuulilasi zaznamenala nejmenší počet hřebů mezi všemi účastníky testu, ocenila nejnovější generaci X-Ice North za její dobrou ovladatelnost a předvídatelné chování. To, čemu se říká, není číslo, ale dovednost! Přestože slabina Michelinu, pokud jde o přilnavost na sněhu a ledu, nebyla odborníkům skryta, lídři se na kluzkých silnicích drží mnohem lépe. Pokud jde o Gislaved, který se „autorským recenzentům“ tolik líbil, Finové (z neznámých důvodů) tento model netestovali.

Další finská publikace, Tekniikan Maailma, také ocenila vítězství společnosti Nokian. Pravda, na rozdíl od odborníků z Autoreview a Tuulilasi, novináři TM nešetří chválou a prohlašují, že Nokian „zvedl laťku na novou úroveň díky výjimečně vysokým výsledkům na zledovatělém povrchu“. Takhle! I když časopis upřímně poznamenává, že tvůrci Hakkapeliitta 8 museli obětovat jízdní vlastnosti na asfaltu. Gislaved Nord Frost 100? Mají třetí místo a Finové tyto pneumatiky doporučují na severskou zimu pro jejich vyrovnaný charakter.

Další pneumatiky, které se Auto Review a Tuulilasi líbily – Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact a Goodyear UltraGrip Ice Arctic – také získaly vysoké hodnocení od Tekniikan Maailma a staly se tak vedoucími v testu. Tým TEM ale novému Michelinu udělil pouze osmý řádek konečného protokolu. Ano, jsou chváleny za optimální ovladatelnost na jakémkoli povrchu, ale kritizovány za to, že nemají dobrou přilnavost na ledu. Podle odhadů tedy vše souhlasí, až na to, že experti Tekniikan Maailma považují objektivní parametry (tedy zrychlení a brzdění na ledu) za důležitější než subjektivní, a proto se X-Ice North 3 stal osmým, nikoli třetím , jak se ukázalo podle výsledků testu Tuulilasi .

Závěry? Když jsme se podívali na výsledky testů Autoreview, Tuulilasi a Tekniikan Maailma, můžeme říci následující. S téměř dvojnásobnou převahou v počtu hrotů Hakkapeliitta 8 své konkurenty neporazila. Ano, jsou to dobré pneumatiky pro drsné zimní podmínky, ale za takové ceny (za sadu velikosti 205/55 R16 budete muset zaplatit 28 tisíc rublů!) Můžete si vybrat neméně kvalitní „gumu“ za méně peněz. Například „bezzubý“ Gislaved Nord Frost 100: skromných 96 hřebů nezabránilo této pneumatice předvádět slušné výsledky. A cena je pěkná - 18 tisíc za 4 kola 205/55 R16. „Klasické“ pneumatiky se 130 hřeby se na pozadí „zubatého“ soupeře také neztratily! Pět nejlepších v testech všech tří verzí zahrnovalo Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero a Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Fanoušci „pneu s hroty“ se tedy nemusejí obávat: žádná revoluce se nekonala a pneumatiky známých značek, bez ohledu na počet pneumatik s hroty, mají podobné vlastnosti, liší se spíše v nuancích. I když odborníci našli jeden důležitý rozdíl – Gislaved Nord Frost 100 a Michelin X-Ice North 3 jsou výrazně tišší než ostatní modely. Pro milovníky ticha však odborníci stále doporučují třecí pneumatiky bez hrotů. Jsou ale takové pneumatiky mnohem tišší než pneumatiky s hroty? A jsou „suché zipy“ v „ledových disciplínách“ hodně pozadu? O tom vám povíme velmi brzy.

Na vlastní oči

V únoru jsme se na pozvání Michelinu zúčastnili představení modelu X-Ice North 3 Sweden, lehký mráz a zamrzlé jezero, podél kterého byla položena záludná klikatá trať. Na parkovišti stojí tucet zbrusu nových hatchbacků Volvo V40 na různých pneumatikách: kromě svého nového produktu nasadili muži z Michelinu Nokian Hakkapaliitta 8 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. kdo je silnější? Ten s nejvíce trny! A pokud je rozdíl mezi Goodyearem a Michelinem na sněhově-ledové trati malý, tak kolegové na Hakce šli dopředu... A odjeli energicky, nestíháte. Selhání?

vůbec ne. Za prvé, experti Michelinu se domnívají, že při nízkých teplotách by byl rozdíl na ledovém „kroužku“ menší, protože nová termoaktivní pryž má zajímavý efekt – čím nižší je okolní teplota, tím je běhoun tužší. A například při −20-25ºС, kdy se tvrdost ledu stává neúnosnou, X-Ice North 3 překonává konkurenty díky skutečnosti, že hroty se nemohou „schovat“ uvnitř běhounu! Zadruhé, třetí generace Ixais je objektivně lepší než druhá, a to i přes menší počet hrotů. Zejména brzdná dráha na ledu byla zkrácena o 10 %.

A za třetí. Na sněhu je Michelin objektivně lepší než jeho soupeři. (Toho si mimochodem všimli experti Tekniikan Maailma.) Když bylo auto vytaženo do panenského sněhu, Volva na Goodyear a Nokian se rychle „zahrabali“ a hatchbacky na Michelinu pokračovaly v pohybu. A mimochodem, na francouzských pneumatikách je obtížnější vyletět z trati: smyk na Hakka a Arctic začíná ostřeji a musíte to korigovat přesnějšími a vyváženějšími akcemi. Takže průměrný řidič, který neabsolvoval kurzy sportovní jízdy, shledá X-Ice North 3 srozumitelnější a vyváženější pneumatikou.

Pneumatiky s hroty TOP-7

Táhni, táhni!

A vy sami to pevně držíte oběma rukama! Bolí to! Kleště se uvolnily a strýc Váňa se zakletím snaží chytit trn pevněji za jeho „žihadlo“.

Ale máme zkušenosti! Kdysi dávno, když jsme se v zimě řítili z Finska do Německa v autě „obutém“ do pneumatik s hroty, němečtí pohraničníci nás nepustili dovnitř: buď odejděte, odkud jste přišli, nebo koupíte a namontujete pneumatiky bez hrotů, nebo... Pak ještě ne Věděli jsme, že v Německu platí zákaz hrotů! Museli jsme vytáhnout „hřebíky“ ze všech čtyř kol a kola byla docela velká – měli jsme Land Rover Discovery! Díky bohu, teď je úkol jiný: musíme zkontrolovat, jak pevně sedí hroty v běhounu, takže pomocí kleští a dynamometru vytáhneme z každé pneumatiky jen pár hrotů. S jinými pneumatikami jsme se již snadno vypořádali, ale pneumatiky ContilceContact se prostě nechtějí rozdělit s hřeby.

Seznam testovaných pneumatik:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama ice Guard Stud IG35
• Kama 515

Testování pevnosti hrotů je pouze součástí testovacího programu zimních pneumatik pro crossovery o rozměru 215/65R16.

Crossoverů je stále více. Loni jejich podíl mezi novými auty prodanými v Rusku dosáhl 13 %! A všichni potřebují zimní pneumatiky. Který?

Náš test zahrnoval devět sad pneumatik: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 a domácí Kama-515 . Vše poseté. A ty s cvočky jsou dobré? Abychom na tuto otázku odpověděli, provedli jsme „dynamometrické vytahování čepů“. Ukázalo se, že síla, kterou lze hřeb vytáhnout z běhounu, se pohybuje od 3,5 kgf u pneumatik Michelin do 7,0 kgf u pneumatik Nokian. S výjimkou pneumatik ContilceContact, kde je použita nová technologie pro instalaci hřebů: jsou potaženy speciální směsí, která funguje jako lepidlo. Když strýc Váňa konečně vytáhl hrot, byly na něm stopy gumy a siloměr zaznamenal sílu 20 a 25 kgf na dva hroty. Asi čtyřikrát více, než je „nemocniční průměr“!

A došlo k incidentu s pneumatikami Nokian: na jedné z pneumatik jsme našli tři hřeby bez karbidových vložek. Specialisté společnosti Nokian se vyjádřili následovně:

Letos jsme změnili dodavatele hřebů a zřejmě udělal závadu. Přijdeme na to.

V Tiguanu jsem jezdil kola na manipulační dráze a strýc Váňa a Andrey Mokhov pracovali na Volvu V70: měřili čas zrychlení a brzdnou dráhu na ledu. Volvo s pohonem předních kol s vypnutými zadními brzdami umožňuje provádět měření při výměně pouze předních kol, což pomohlo sledovat počasí.

Na každé sadě provedou šest až osm brzdění a stejný počet zrychlení, aby sbírali statistiky. A periodicky opakují měření na pneumatikách, které byly první (nazýváme je základní), aby následně upravily výsledky s ohledem na změny počasí a ledových podmínek. Na dlouhé a široké trati se tyto podmínky tak rychle nemění, zvlášť když strýček Váňa brzdí a zrychluje pokaždé na novém místě, ale pro mě doslova každé kolo. Zpočátku to velmi klouže. Brzy se na trajektorii objeví zářez z čepů a koeficient adheze se zvýší - čas na kolo se zlepší. Pak se střídavě zvyšuje množství ledu odštípaného hřeby a čas na „základních“ pneumatikách se opět zhoršuje, to znamená, že se zvyšuje... V důsledku toho, vezmeme-li v úvahu korekci pomocí základních pneumatik, v tomto cvičení byla zaznamenána výhoda pneumatik Continental ContilceContact 4x4. Ale hřeby v těchto pneumatikách vyčnívají z běhounu nejvíce - v průměru o 1,6 mm a jednotlivé vložky vyčnívají o 1,9 mm. To je ve Finsku zakázáno - podle pravidel zaměřených na snížení poškození povrchu vozovky by hřebíky neměly vyčnívat více než 1,2 mm. Takové normy máme pouze v návrhu - pokud budou schváleny, pak se v technických předpisech objeví klauzule: „Vyčnívání hřebu za běhounem je 1,2 ± 0,3 mm.“ Mezitím, i když jedete na sportovním sedmimilimetrovém hrotu, nikdo neřekne ani slovo. To je to, co Continental používá. Je pravda, že není jasné, proč to ostatní nepoužívají - bojí se zhoršení vlastností „asfaltu“?

Shadrichev a Mokhov nasadili zařízení na Tiguan a znovu vyjeli na ledovou dráhu - nyní za účelem simulace nouzové situace, nebo spíše pokusu vyhnout se náhlé překážce pomocí brzd. Auto zrychluje na 30 km/h, strýček Váňa dupne na brzdový pedál a přitom otočí volant o půl otáčky. Naše měření ukázala, že na pneumatikách Michelin nebo Continental je snazší vyhnout se nepříjemné srážce s „jelenem“ než třeba na pneumatikách Yokohama nebo Bridgestone. Jak fungují pneumatiky Nokian?

Po sněžení jsme mohli změřit dynamiku zrychlení vozu v hlubokém sněhu – pneumatiky Nokian, Nordman a Yokohama „veslují“ lépe než ostatní

Zástupci společnosti pracují v sousedních boxech a nezasahují do našeho testovacího procesu. Tak jsem přišel s otázkou - a způsobil značné překvapení:

Je Nokian na ledě horší než Continental? To nemůže být! V letošním roce jsme upgradovali pneumatiky Hakkapeliitta 7 s ohledem na doporučení inženýrů Porsche. Navenek jsou stejné, ale něco se změnilo v designu.

Finové se ptají, zda mohou cestovat s námi. Za volant usedá Mika, místní testovací jezdec, já vpravo - a jedeme na dráhu „ledového“ řízení. Nejprve pár kol na pneumatikách Continental, poté na pneumatikách Nokian. Mika je zmatený: výsledky opravdu nejsou ve prospěch finských pneumatik.

Nyní stejné cvičení, ale na udusaném sněhu. Zde již hřeby nejsou určujícím faktorem – a hegemonie pneumatik Continental končí. Pneumatiky Michelin vítězí ve zrychlení, pneumatiky Gislaved v brzdění a pneumatiky Pirelli při míjení jelenů. A na jízdní dráze si pneumatiky Nokian vedou lépe než ostatní: nejlepší čas na kolo a maximální skóre pro snadnou jízdu. Eh, kéž by bylo ESP na Tiguanu úplně vypnuté, jinak je to jako jízda s přísným instruktorem v autoškole...

Povrch se zde také mění, ale jiným způsobem: vzniká vyjetá kolej. Pět nebo šest kol – a já vyměním pneumatiky a v tuto chvíli vyjede na trať rolba se širokou lopatkou – a povrch je jako nový. Přímo tam na manipulační dráze jsem potkal skutečné, ne virtuální jeleny. Naštěstí se to stalo už na výjezdu, když jsem zpomalil - šest jelenů zablokovalo celou cestu! Kdyby vjeli na trať o dvě zatáčky dříve, stěží by došlo k obětem na životech.

Nezbývá než zhodnotit propustnost. Sami Finové takové testy neprovádějí, takže najít vhodné místo se středně hlubokým sněhem nebylo jednoduché. Buď nesjízdná panenská půda, nebo dokonale vyčištěné cesty. Nakonec jsme našli stanoviště na jezeře s vrstvou sněhu asi 30 cm I Tiguan má mlhovky. Na každé sadě pneumatik se prodíráme panenskou půdou - s prokluzem, utažením, tedy na hranici prokluzu... V kufru je lopata, ve službě je pick-up s lanem. dotek. Jeho pomoc jsme potřebovali jen jednou, když byl Tiguan na pneumatikách Pirelli: nemohl se vrátit na trať, kterou právě nasadil na stejné pneumatiky. A to je mimochodem jedno z hlavních kritérií pro posuzování pneumatik z hlediska schopnosti běžet v terénu: auto musí vyjet z místa, kde jelo pomalu, bez předběžného zrychlení.

Druhý den nám příroda pomohla provést měření, o kterých jsme dlouho snili. Napadlo sněžení a testovací silnice byly pokryty přibližně 15 cm sněhu. A nyní můžeme hodnotit dynamiku zrychlení po sněžení, kdy silnice ještě nejsou zprůjezdněné. Pět nebo šest startů ve Volvu s prokluzem na každé sadě pneumatik – a zjistíme, že auto na pneumatikách Nokian, Nordman a Yokohama zrychluje nejlépe na panenské půdě. A hůř - na pneumatikách Michelin.

Po testech pneumatiky pečlivě zkontrolujeme a vypočítáme ztrátu hřebů. Samozřejmě mínus ty dva, které jsme si před testy sami vytrhli. Ztráty se ukázaly být malé - jeden nebo dva hroty na set. A pneumatiky Continental, Nokian, Nordman a, co nás obzvlášť těší, Kama neztratily jediný hřeb. A jen stav pneumatik Pirelli je v únoru jako hrom. Na jedné ze čtyř pneumatik jsme napočítali 21 prázdných děr a celkem jich bylo 32! Vyplatí se kupovat pneumatiky s hroty, když se na konci zimy změní na pneumatiky bez hrotů?

Po dokončení zimních testů jsme si dali pauzu do jara, abychom mohli pokračovat v testování na letním testovacím místě společnosti Nokian Tyres.

Ve skutečnosti jsme mohli provádět „asfaltové“ testy na testovacím místě Dmitrovsky, ale do Tampere jsme jeli hlavně proto, že zde můžeme také hodnotit tendenci pneumatik k slushplaningu - „plavání“ na kaši sněhové vody. Ten jev je mimochodem nebezpečný a rozšířený. Naši silničáři ​​často na jaře odhrnují mokrý sníh z obrubníků doprostřed vozovky, aby rychleji roztál pod koly aut a pokud je vrstva takto „tekutého“ sněhu jen dva centimetry, pneumatiky ztrácejí kontakt s vozovkou již při rychlosti 37 km/h - auto se stává neovladatelným! Bylo by dobré, aby si silničáři ​​pamatovali i tato čísla.

Pneumatiky Nokian a Nordman „vyplavou“ při rychlosti 37 km/h. A další ztrácejí spolehlivý kontakt s vozovkou ještě dříve – Jokohama vám nedovolí zrychlit na 34 km/h. Zdálo by se, že rozdíl je malý, ale v reálných podmínkách to znamená, že auto na některých pneumatikách při odbočování jen lehce proklouzne, na jiných ale riskuje, že skončí v protijedoucím pruhu.

Následující cvičení vedeme především pro ty, kteří zimují ve velkých městech a jezdí převážně po asfaltu.

Brzdění z 80 km/h na mokrém asfaltu, ze 100 km/h na suchu, „přesažení“ – a opět se ukazuje, že pneumatiky, které svítí na kluzkém povrchu, na asfaltu nefungují dobře. Vezměte si například brzdění: pokud na letních pneumatikách podle našich měření (AR č. 17, 2008) Tiguan zastaví ze 100 km/h na 42,3 metru, pak se na zimních pneumatikách brzdná dráha na asfaltu prodlouží v průměru o deset metrů!

A nakonec pohodlí. Za prvé - akustické. Na „testovacích“ úsecích silnice udržuji stejnou rychlost a Andrei Mokhov sedící vedle mě drží v rukou zvukoměr. I bez zvukoměru je však jasné, že pneumatiky Continental a Nokian jsou hlučnější než ostatní. Ale ani tyto „hlasité“ pneumatiky nejsou otravné. A nejtišší pneumatiky v testu byly ruské pneumatiky Kama-515.

A na trati s umělými nerovnostmi (asfaltové římsy, zasypané studny atd.) jsme zjistili, že pneumatiky Michelin poskytují nejlepší jízdu, zatímco pneumatiky Pirelli, Kama a Nordman jsou drsné.

V konečném hodnocení mají největší váhu vlastnosti „led“ (35 %): led byl a zůstává nejnebezpečnějším povrchem na zimní silnici. Na druhém místě je sníh (25 %), dále v samostatných řadách jsou schopnost běžeckého lyžování (10 %) a jízda v rozbředlém sněhu (10 %), brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu (10 %) a po pěti procentech přidělujeme pohodlí a chování. na suchém asfaltu. Favorité byli určeni a získali stejný počet bodů. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 a Gislaved Nord Frost 5 – vyberte si jakýkoli, neuděláte chybu. Pneumatiky Nordman 4 by byly také rozumnou volbou, jsou znatelně levnější, ale podle výsledků testů jsou jen o málo horší než vedoucí. Pirelli Winter Carving Edge jsou potenciálně dobré zimní pneumatiky, ale zklamala je kvalita hřebů. Japonské pneumatiky od jiné společnosti mohly vypadat lépe, ale ve srovnání s „velkými“ vypadají bledě. Je zvláštní, že v konečném hodnocení byly Bridgestone i Yokohama horší než domácí pneumatiky Kama-515.

Nebo jsou možná tyto trny zbytečné? Možná na vozidlo s pohonem všech kol a i s terénními schopnostmi budou stačit zimní pneumatiky bez hřebů? Nebo dokonce strávit celý rok na celoročních kolech? Odpovědi na tyto otázky najdete v příštím vydání Autoreview.

Výsledky testu jsou uvedeny níže v tabulkové a grafické podobě.

Místo	Pneumatika	Stručný popis
1-2-3	Kontinentální Conti4X4IceContact	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg	11,3
			10.0
			50
		Počet svorníků/řádků svorníků	130/10
		Vyčnívání hrotů, mm	1,6
		Síla vytažení čepu, kgf	22,5
		Země původu	Německo
	S tak dlouhými hroty není žádný led děsivý! Jejich práce je cítit okamžitě, bez jakéhokoli měřícího zařízení. Včetně sluchu - „diamantové“ hroty se zakousnou do povlaku s hlasitým křupáním a zanechají na jeho povrchu 10 řad hlubokých „jizev“. Pracovní část čepu vyčnívá nad běhoun v průměru o 1,6 mm a některé „upstarty“ vyčnívají až o 1,9 mm! Při brzdění z 50 km/h pneumatiky Continental porážejí své nejbližší konkurenty o 3,6 metru – zvažte karoserii malého auta! Na ledové dráze je ovladatelnost a skluz minimální, kontrola nad autem výborná... Na sněhu však pneumatiky ContilceContact ztrácejí náskok, ačkoli chování vozu zůstává jasné a předvídatelné. A závěje nejsou pro tyto pneumatiky žádnou překážkou – dobře fungují i ​​v hlubokém sněhu. Hlavní ztráty jsou na asfaltu, zejména na suchu: při prudkém brzdění nebo změně jízdního pruhu jsou pneumatiky o asfalt doslova mazané. Je dobře, že nová technologie uchycení čepů eliminuje jejich ztrátu i po záměrně agresivní jízdě na suchu.
	+ Přilnavost na ledu. + Schopnost běžeckého lyžování. - Přilnavost a ovladatelnost na asfaltu. - Hluk. Celkové hodnocení: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg	11,8
		Hloubka dezénu, mm	9.9
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	53
		Počet svorníků/řádků svorníků	130/8
		Vyčnívání hrotů, mm	1,3
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.	1
		Síla vytažení čepu, kgf	5.0
		Země původu	Německo
	Poté, co se švédská společnost Gislaved dostala pod kontrolu koncernu Continental, byly výrobky pod značkou Gislaved podle očekávání zařazeny do tzv. druhé linie. O něco jednodušší, o něco dostupnější než pneumatiky Continental. Ale letos se pneumatiky Gislaved Nord Frost 5 ocitly v našem hodnocení na stejné úrovni jako lídři „první linie“. Ano, není zde použita technologie „vlepených“ hřebů a úspěchy na ledě nejsou tak působivé jako u pneumatik ContilceContact 4x4. Ale hlavní výhoda Gislaved pneumatik. Vynikající rovnováha mezi „zimními“ a „asfaltovými“ vlastnostmi. O něco horší než pneumatiky ContilceContact 4x4 na ledu – což není překvapivé vzhledem ke skromnějšímu vyčnívání hřebů! - Pneumatiky Nord Frost 5 poskytují minimální brzdnou dráhu na sněhu. A na trati „zasněžené“ ovládání dodává vozu mimořádně srozumitelný a dokonce bezohledný charakter. V hlubokém sněhu pneumatiky Gislaved fungují dobře na hranici zadrhnutí, ale když začnou prokluzovat, vzdají to. A plavou na sněhové vodní kaši před mnoha konkurenty. Na mokrém asfaltu - minimální brzdná dráha! A na suchém povrchu není všechno špatné: jistá změna jízdního pruhu, sebevědomé brzdění. A tyto pneumatiky jsou také jedny z nejpohodlnějších – měkké a tiché. Výborná volba pro zimní použití ve velkých městech.
	+ Brzdné vlastnosti na sněhu a mokrém asfaltu. + Manipulace na ledu a sněhu. + Pohodlí. - Nízká odolnost proti skluzu. Celkové hodnocení: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg	12.4
		Hloubka dezénu, mm	10.0
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	51
		Počet svorníků/řádků svorníků	130/14
		Vyčnívání hrotů, mm	1,4
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.
		Síla vytažení čepu, kgf	7.0
		Země původu	Finsko
	Zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 v „crossover“ rozměru 215/65 R16 si nevedly tak suverénně jako v předchozích letech. To jim však nezabránilo v sdílení prvního místa s pneumatikami Continental a Gislaved. Na ledu se čepy ve tvaru kosočtverce dobře osvědčují v podélném směru, ale v zatáčkách ztrácejí půdu pod nohama: skluzavky jsou vysunuté a někdy obtížně ovladatelné, a to i přes podporu nevypínatelného stabilizačního systému. Ale na sněhu - dokonalá kontrola nad autem a ve výsledku nejlepší čas projet klikatou trať. A v sypkém sněhu jsou pneumatiky Nokian ve svém živlu – vůz si cestu panenskou půdou razí velmi sebevědomě! Běhoun také odvádí velmi dobrou práci při odstraňování břečky sněhu a vody z kontaktní plochy. Na mokrém asfaltu je výsledek průměrný, ale na suchém asfaltu, jako jsou pneumatiky Continental, se již objevují problémy. Měkký běhoun se „skládá“, proto se brzdná dráha prodlužuje a rychlost „přestavování“ klesá. Co se týče komfortu, není to ani zdaleka nejlepší varianta. Přestože hřeby cvakají o něco tišeji než „vynikající“ hřeby pneumatik Continental, průchod švů a spojů je doprovázen znatelnějším vibroakustickým doprovodem. Hroty však drží dobře i bez lepidla!
	+ + Schopnost běžeckého lyžování. - Přilnavost a ovladatelnost na suchém asfaltu. - Hluk Celkové hodnocení: 8,9
4	Nokian Nordman 4	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg	11.5
		Hloubka dezénu, mm	10.0
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	48
		Počet svorníků/řádků svorníků	130/12
		Vyčnívání hrotů, mm	1,2
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.
		Síla vytažení čepu, kgf	6.9
		Země původu	Rusko
	Pneumatiky Nordman dojely do cíle testu s minimálním zpožděním za první trojkou. Není nic překvapivého: dezén je podobný jako u pneumatik Nokian Hakkapeliitta 4, které zazářily v našich testech před několika lety. A pneumatiky Nordman se vyrábějí na stejném zařízení. A v některých cvičeních na ledu pneumatiky Nordman dokonce předčily Nokian, ale nakonec stejně prohrály, mimo jiné kvůli ostrým skluzům na jízdní dráze. Na sněhu se auto chová lépe - rychle a přesně reaguje na ovládání na hranici a za hranou smyku, i když přilnavost není nejvyšší. Akcelerace s prokluzem v hlubokém sněhu je stejně účinná jako s pneumatikami Nokian, ale jízda pod napětím vyžaduje opatrnost. Po zastavení nebylo hned možné dostat se zpět po vlastní trati. Neexistují žádné stížnosti na odolnost proti slushplaningu. A pneumatiky Nordman fungují dobře na asfaltu - umožnily provést „přeuspořádání“ při nejlepší rychlosti. Hodná volba pro městské zimní použití. A relativně cenově dostupné.
	+ Vysoká odolnost proti skluzu. + Přilnavost na ledu a sněhu. - Hladká jízda. - Hluk Celkové hodnocení: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	98 (750 kg)
		Hmotnost, kg	11.8
		Hloubka dezénu, mm	10.0
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	50
		Počet svorníků/řádků svorníků	130/12
		Vyčnívání hrotů, mm	1,3
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.	32
		Síla vytažení čepu, kgf	4.2
		Země původu	Spojené království
	Ano, ano, po jízdě na sněhu a ledu – bez jízdy na asfaltu! - čtyři pneumatiky Pirelli ztratily 32 hřebů! Jedna z pneumatik, která obzvlášť vynikala, byla ta, na které nám chybělo dvacet hřebů! Je to škoda, protože pneumatiky dokázaly předvést dobré výsledky v jízdních disciplínách. A na sněhu je Pirelli v čele. Pravda, pro odborníka nebylo snadné dosáhnout vysokého výsledku na klikaté zasněžené trati kvůli brzkým skluzům. Běžného řidiče, zvláště ve voze bez ESP, takové rozmáchlé „krasobruslení“ jen stěží potěší. Přesvědčili jsme se také o svéhlavosti pneumatik Pirelli v hlubokém sněhu – v určitém okamžiku se auto zastaví a nemůže udělat krok zpět. Na asfaltu se zimní pneumatiky Pirelli ukázaly jako pružnější. Pokud by nedošlo ke katastrofální ztrátě hřebů, považovali bychom pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge za chytrý nákup. Počkejme si zatím na změny v technologii hřebování - a šanci přesvědčit se, že výsledku bylo dosaženo.
	+ Přilnavost na sněhu. + Manipulace na ledu a sněhu. + Manipulace na asfaltu. - Ztráta trnů. - Průchodnost. - Hladká jízda. Celkové hodnocení: 8,6
6	Michelin Zeměpisná šířka X ledový sever 2	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg	10.8
		Hloubka dezénu, mm	10.0
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	50
		Počet svorníků/řádků svorníků	128/12
		Vyčnívání hrotů, mm	1,5
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.	1
		Síla vytažení čepu, kgf	3.5
		Země původu	Rusko
	Pneumatiky Michelin ještě nepřešly na „fasetované“ hřeby. Zdá se to marné. Na ledu fungují perfektně v příčném směru: řízení vozu po ovládací čáře je snadné a příjemné a při objíždění překážky - ještě lepší výsledky! Při zrychlování a brzdění se ale špatně drží na ledu a ustupují tak ruským pneumatikám Kama s jejich primitivními čtyřřadými hřeby! Na sněhu je situace lepší, ale to platí pouze pro utlačený sníh. Když jeho vrstva dosáhne 15 cm, situace se dramaticky změní – při akceleraci s prokluzem už Michelin na své konkurenty ztrácí. A na asfaltu je „zmatek a váhání“: na mokrém povrchu je maximální brzdná dráha, ale na suchém povrchu je situace znatelně lepší. Manipulace však již selhává - auto provádí „přeuspořádání“ líně. Ale z hlediska komfortu je vše jasné – pneumatiky jsou tiché a velmi měkké. Výsledkem nejsou nejstabilnější, ale velmi pohodlné pneumatiky. A hřeby se na rozdíl od pneumatik Pirelli nerozsypávají, i když jsme je s trochou snahy vytáhli.
	+ Manipulace na ledu. + Přilnavost a ovladatelnost na sněhu. + Hladká jízda. - Vlastnosti podélné přilnavosti na ledu. - Brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu. Celkové hodnocení: 8,5
7	Kama 515	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	Q (160 km/h)
		Index nosnosti	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg	12.3
		Hloubka dezénu, mm	9.3
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	58
		Počet svorníků/řádků svorníků	128/4
		Vyčnívání hrotů, mm	1,2
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.
		Síla vytažení čepu, kgf	5.1
		Země původu	Rusko
	Pneumatiky nejsou první novinkou a žádná odhalení jsme nečekali. A vzali je, protože prostě nemohli najít modernější ruské modely o velikosti 215/65 R16. Pryž je tvrdší než u dovážených konkurentů a ocelová pouzdra svorníků byla již na začátku testů pokryta žlutým povlakem rzi. Ale hned první výlet na led - a pneumatiky Kama „obcházejí“ brzdění Bridgestone. A při zrychlování - dokonce i Michelin! Na ledovém kruhu – celkově třetí výsledek! Pneumatiky si také vedly dobře na silnici a dobře se ovládaly. Zde jsou pro vás rezavé hroty. Při zrychlování a brzdění na sněhu jsou pneumatiky Kama opět před „Japonci“. A teprve na linii ovladatelnosti začalo auto příliš prudce smyk. Na volném sněhu nefungují pneumatiky Kama v tahu příliš jistě, ale prokluzování pomáhá. Dalším překvapením je dobrá odolnost proti slushplaningu. Lepší jsou jen Nokian a Nordman. A na asfaltu jsou výsledky dobré. Při „přestavbě“ auto reaguje ostřeji na první impuls - jako na letních pneumatikách, ale jakmile začne klouzat, přilnavost k asfaltu se příliš prudce zhorší. Pneumatiky Kama se podle očekávání ukázaly jako jedny z nejtvrdších. A nečekaně - nejtišší. Alespoň podle našeho zvukoměru, i když podle sluchu „nezpívají“ tišeji než Michelin nebo Bridgestone. a vyšším hlasem. Pneumatiky jsou cenově celkem dostupné a soudě podle našeho testu nejde o případ, kdy lakomý platí dvakrát.
	+ Vlastnosti příčné přilnavosti na ledu. + Odolnost proti rozbředlému sněhu. + Brzdné vlastnosti na suchém asfaltu. - Podélná trakce na ledu a sněhu. - Manipulace na sněhu. - Hladká jízda. Celkové hodnocení: 7,9
8	Jokohama Ice Guard Stud IG35	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg	12.2
		Hloubka dezénu, mm	9.9
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	53
		Počet svorníků/řádků svorníků	128/12
		Vyčnívání hrotů, mm	1,3
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.	2
		Síla vytažení čepu, kgf	4.8
		Země původu	Filipíny
	Pneumatiky Yokohama IG35 dorazily loni a upřímně řečeno, čekali jsme od nich víc. Bohužel: průměrné úchopové vlastnosti na ledu v podélném směru a vyloženě nízké v příčném směru. Auto se zdráhá reagovat na otočení volantu, takže v kritické situaci na zledovatělé vozovce to bude mít řidič těžké. A na zledovatělé trati dávají ovladatelné pneumatiky vozu takovou nedotáčivost, že i po prudkém uvolnění plynu pokračuje ve zrádném klouzání směrem ven. Ve sněhu. naopak pneumatiky mají špatnou přilnavost v podélném směru, ale lépe fungují v příčném směru. V hlubokém sněhu Yokohama sebevědomě „vesluje“ – jak skluzem, tak tahem. Pneumatiky se ve zasněžené a vodnaté kaši pokazily, i když s tak širokým dezénem jsme očekávali, že bude efektivněji odstraněn z kontaktní plochy. Zde na asfaltu jsou japonské pneumatiky ve svém živlu – jsou dobré zejména při brzdění na suchém povrchu: od rychlosti 100 km/h zkracují brzdnou dráhu až o pět metrů ve srovnání s pneumatikami Continental. Komfort je na průměrné úrovni a obecně průměrné pneumatiky s vyváženými charakteristikami směřujícími k asfaltu.
	+ Přilnavost na asfaltu. + Schopnost běžeckého lyžování. - Podélná přilnavost na sněhu. - Nízká odolnost proti rozbředlému sněhu. - Manipulace na ledu. Celkové hodnocení: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Dimenze	215/65R16
		Index rychlosti	T (190 km/h)
		Index nosnosti	98 (750 kg)
		Hmotnost, kg	12.6
		Hloubka dezénu, mm	10.0
		Shore gumová tvrdost běhounu, jednotky.	56
		Počet svorníků/řádků svorníků	130/16
		Vyčnívání hrotů, mm	1,3
		Ztráta čepů po zimních testech, ks.	1
		Síla vytažení čepu, kgf	5.7
		Země původu	Japonsko
	Zdá se, že pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 byly skutečně vytvořeny speciálně pro Rusko: ve skandinávských zemích Bridgestone nabízí jiný model - Noranza, který na základě smlouvy o odběru vyrábí ve svém finském závodě společnost Nokian Tyres. A pokud pneumatiky Noranza s jistotou konkurují pneumatikám Nokian a Continental v testech provedených našimi evropskými kolegy, pak IceCruiser 7000 může konkurovat pouze ruským pneumatikám. Nejhorší výsledky jsou při zrychlování a brzdění na ledu. Ani na jízdní dráze není vše hladké: prokluzování začíná brzy a vy nevíte, co čekat: driftování přední nápravy nebo smyk zadní nápravy. A na sněhu patří Bridgestone k těm zaostávajícím. Na trati ovladatelnosti je velmi obtížné ovládat klouzání - ai přes pojistku ESP jsem se několikrát musel "opřít" o závěj. V hlubokém sněhu pneumatiky Bridgestone dobře fungují s napětím, ale nejsou přátelské ke skluzu. Pneumatiky si dobře poradí s mokrým sněhem. Ale na asfaltu, na suchém i mokrém, fungují ještě lépe. Auto dobře zpomaluje a sebevědomě se vyhýbá překážkám. I přes poslední místo v závěrečném protokolu není třeba mluvit o naprosté zbytečnosti pneumatik Bridgestone Ice Cruiser 7000 Jedná se o další možnost zimních pneumatik pro velká města, ale když se ocitnete na ledu nebo sněhu, potřebujete být extrémně opatrný!
	+ Přilnavost na suchém a mokrém asfaltu. + Manipulace na suchém asfaltu. - Přilnavost na sněhu a ledu. - Manipulace na sněhu a ledu.

Mezi pneumatikami s hroty se již několik let o stupně vítězů dělí společnosti Continental, Nokian a Michelin, takže do okruhu několika vyvolených nevpouštějí cizince. A letošní rok nebyl výjimkou.

Jmenované trio „špiců“ je opět nejlepší na ruských silnicích: každý má více než 900 bodů. První místo získává Nokian Hakkapeliitta 7, nejvhodnější pro aktivní řidiče. Ale bohužel je to nejdražší a nejvíce ztrátové: poměr cena / kvalita je 6,24. Velmi blízko, s rozdílem menším než půl procenta, je ruská verze Michelin X-Ice North 2: klidná, sebevědomá a levná, cena/kvalita - 5,51. Continental, který se s představením nového ContiIceContact trochu opozdil, vrhl svého vazala Gislaved Nord Frost 5 (cena/kvalita - 5,15) do průlomu a mírně zvýšil své hroty. Nezklamal a vybojoval seniorské třetí místo a za lídrem zaostal o necelá 2 %.

Pirelli a Goodyear se ze všech sil snažily konkurovat první trojici, ale útok opět úspěšně ubránily. Na čtvrtém místě je tedy „lehčí“ Pirelli Winter Carving Edge, na pátém inteligentní Goodyear Ultra Grip Extreme. V poměru cena/kvalita jsou obě pneumatiky téměř stejné: 5,06 a 5,09.

Šesté a sedmé místo obsadili silní dobří hráči - holandský Vredestein Arctrac (862 bodů, cena/kvalita - 4,29) a domácí

Cordiant Sno-Max (856 bodů a 3,62).

O něco pozadu, vedle laťky 840 bodů, jsou Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena/kvalita - 5,43) a korejská „zimní štika“ Hankook Winter i-Pike, která jednoznačně konkuruje Vredestein, protože mají stejnou cenu/kvalitu poměr. Nižněkamská novinka Kama Euro 519 uzavírá první desítku se skromným výsledkem 828 bodů (cena/kvalita - 3,62, jako Cordiant), který se ukázal být ne tak silný, jak se očekávalo. Doufejme v rychlou modernizaci.

10. místo: Kama Euro 519

• Navzdory skutečnosti, že Kama má nejvíce hřebů, jeho přilnavost na ledu je velmi nízká: auto se nejistě rozjíždí a zrychluje a trhavě brzdí boční záběr ze všech hřebů. Když je rychlost příliš vysoká, auto vyletí ze zamýšlené trajektorie a dlouho klouže. Nepříjemné je především neočekávané prokluzování a náhlá ztráta trakce. Začátek poruchy nelze předvídat; pochopíte to pouze tehdy, když auto již „plavalo“.
• Na sněhu je zrychlení a brzdění slabé, nejhorší je boční přilnavost a hrana skluzu, stejně jako na ledu, není cítit.
• Na zasněžené vozovce jede auto plynule, ale pokud necháte volant, snaží se zajet do hlubšího sněhu. Při úpravě kurzu jsou úhly řízení velké. Závěje je lepší překonávat intenzivním prokluzem. Nepochybnou výhodou je jistý odchod zpět, pokud nebylo možné dostat se vpřed.
• Směrová stabilita na asfaltu není špatná, ale na volantu není dostatek informací a brzdí se prodlevy při řízení. Brzdění na suché a mokré vozovce je horší než průměr.
• Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti. Čepy jsou příliš hluboké, což do značné míry vysvětluje nízkou přilnavost na ledu.
• Dělají velký hluk, přenášejí celý mikroprofil vozovky do auta, jako by byly přepumpované.

9. místo: Hankook Winter i-Pike

• „Pike“ nebo „tip“ je překladem posledního slova v názvu pneumatiky s dezénem podobným často kopírovanému Gislaved NF 3.
• Na ledu jsou přilnavost slabé, což vás nutí pohybovat se pomalu. Při mírném zvýšení rychlosti auto při otáčení „neslyší“ volant, ztrácí zamýšlenou trajektorii a dlouho klouže. Je dobré, že poruchy a zotavení probíhají docela hladce.
• Na sněhu pneumatiky brzdí a akcelerují jistěji, ale boční přilnavost je mnohem horší než podélná.
• Při malých úhlech natočení řidiče brzdí „prázdný“ volant, při velkých úhlech natočení se řidič dostává do smyku. Není možné cítit začátek klouzání.
• Auto jede po zasněžené silnici bez upozornění. V hlubokém sněhu se nerady tlačí a musíte opatrně smyk, jinak se můžete zahrabat.
• Na asfaltu dochází k malému zpoždění při řízení. Brzdí hůř na suchu a mokru než ostatní.
• Nepříjemně se ozývají v jakékoli rychlosti, z obecného hučení vystupují dva drnčící vrcholy - v městské (40–60 km/h) a příměstské (90–110 km/h) rychlosti.
• Na nerovném povrchu vozem citlivě třeste.
• Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti.
• Úhledně, ale spíše mělce, další dvě až tři desetiny milimetru vyčnívající výstupky by zlepšily přilnavost na ledu.

8. místo: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Model upadá do historie, ustupuje novému IC 7000, ale stále se úspěšně prodává.
• Tyto pneumatiky nebyly nikdy skvělé na ledě: neochotné zrychlení, podprůměrné brzdění, upřímně řečeno slabá boční přilnavost a pomalé reakce. Přesto se v mírných rychlostech chovají zcela adekvátně. Je tu jen jeden problém: uhodnout tuto rychlost.
• Jel jsem trochu rychleji - výrazně se zvětšují úhly řízení a reakční doba auta, začíná rozmazávat trajektorii a vymyká se kontrole.
• Na sněhu jsou úhly řízení menší, ale chování je nestabilní, přední část driftuje v počáteční fázi zatáčky a dostává smyky na oblouku o konstantním poloměru. V obou případech vede příliš velká rychlost k dlouhým skluzům. Brzdí hůř než ostatní, přestavby se provádějí v nejnižší rychlosti, srovnatelné s Kamou.
• Na zasněžené silnici sebevědomě držíte rovinku. Nebojí se hlubokého sněhu na silnici, zdolávají je bez stresu.
• Na čistém asfaltu se mi líbí informativní řízení a přesné provádění povelů řízení.
• Brzdění na asfaltu za jakýchkoli podmínek je průměrné.
• Nedostatečně pohodlné: běhoun vydává téměř vrtulníkový hluk a pneumatiky přenášejí na karoserii otřesy z jakýchkoli nerovností vozovky a také vibrace na palubky a volant.
• Hroty jsou velmi kvalitní, pokud jde o rozptyl (ne více než 0,2 mm), ale poněkud malé a je jich o tucet méně než u pneumatik jiných značek.

7. místo: Cordiant Sno-Max

• Domácí pneumatiky; Na rozdíl od Kamy odpovídá počet hrotů evropským standardům.
• Akcelerace a brzdění na ledu jsou průměrné, ale při zatáčení nutí k opatrnosti: přilnavost napříč je znatelně horší než v podélném směru. Vyžadují širokou amplitudu řízení a v oblouku zatáčky se nemůžete zbavit pocitu, že se auto otáčí ne kvůli otáčení předních kol, ale kvůli prokluzu zadních kol.
• Na sněhu se rovnováha ze strany na stranu mění. Nejslabší zrychlení a brzdění jsou kombinovány s průměrnou úrovní boční přilnavosti. Při pojíždění jsou úhly natočení volantu velké a klouzání je o něco delší než u grandeů, i když zůstávají v rozumných mezích.
• Udržují jasný kurz na sněhu, ale velké úhly řízení ztěžují korekci. Nebojí se sněhových závějí a závějí: s jistotou startují, pohybují se a zatáčejí a spolehlivě vystupují při zpátečce.
• Plavou po asfaltu, volant je „prázdný“ a musíte s ním otáčet ve výrazných úhlech.
• Na suchém asfaltu je brzdění průměrné, na mokrém asfaltu lepší než průměr.
• Na asfaltu kvůli běhounu a hrotům hodně hučí a na hustém sněhu vyjí. Přenášejí vibrace od malých nerovností vozovky a rázy od vozovek.
• Co se týče spotřeby paliva, nejnenasytnější v testu.
• Kvalita čepů: rozteč výstupků je malá (0,4 mm), ale čepy stále trčí vysoko a existuje riziko ztráty nebo zlomení jader.

6. místo: Vredestein Arctrac

• Zvláštností pneumatiky je její nízká hmotnost, která se snoubí se zvýšenou nosností.
• Na ledu jsou podélné přilnavosti slabé a příčné průměrné. Při spuštění prokluzují a zpomalují proces zrychlení; Nejhůře zastavují auto. Zároveň vykazují průměrné výsledky na klíně, i když v zatáčkách nevzbuzují důvěru: buď se drží, nebo se utrhnou. Náhle se vzpamatují a nepříjemně škubnou autem. Nemají rádi uklouznutí.
• Na sněhu mírně zrychlují, brzdí a zatáčí průměrně.
• Auto se na nich sice jasně ovládá, ale až před začátkem klouzání, do kterého se pro řidiče nečekaně stáčí. Případ končí rozmáchlým smykem.
• Pohybují se plynule po zasněžené rovince, bez připomínek.
• Nejistě překonávají hluboký sníh, neochotně se otáčejí, ale dobře se vrací.
• Na asfaltu se nám líbil čistý kurz a jasná „nula“.
• Brzdí dobře a na suchém povrchu - velmi dobře, téměř na stejné úrovni jako Goodyear. Na mokru vykazují průměrné výsledky.
• Vydávají hluk a otřásají autem, vyjadřují nerovnosti asfaltu a hlasitě šustí v hustém sněhu.
• Při rychlosti 90 km/h je spotřeba paliva průměrná, při 60 km/h - zvýšená.
• Osazení je kvalitní jak z hlediska vyčnívání hrotů, tak i rozteče.

5. místo: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Akcelerace a boční přilnavost na ledu jsou průměrné, brzdění je lepší. Každé otočení volantu při rychlosti nad 30 km/h způsobí mírné vychýlení řízení. Pokud uvolníte plyn, smyk zesílí a bude vyžadovat úpravy řízení.
• Na sněhu také nejsou všechny vlastnosti podprůměrné. V zatáčkách se auto ovládá jasně, limit je omezen ubouráním přídě. Ve druhém koridoru přestupu však začíná smyk již při nízké rychlosti. Udržet vůz pod kontrolou a dosahovat vysokých výsledků je možné pouze s pomocí elektronického asistenta nebo proaktivním jednáním řidiče.
• Směrová stabilita na zasněžené vozovce je jasná, bez připomínek.
• Sněhové stopy nejsou pro tyto pneumatiky Je lepší se závějemi pohybovat pouze pod tlakem, jinak se zvednete nebo se dokonce zahrabete.
• Na asfaltu jedou plynule v přímém směru, ale zdržují se při řízení... Ale brzdí lépe než kdokoli jiný, na mokru i na suchu (v tomhle jsou téměř na úrovni Vredestein).
• Vydávají hučení z běhounu, ale hluk hřebů je samostatný problém. Při vysokých rychlostech vyjí a při nízkých zřetelně křupou. Zatřeste autem na malých a středně velkých nerovnostech.
• Dobře se odvalují, takže spotřebují průměrně palivo.
• Kvalita čepů je srovnatelná s Cordiantem: rozteč je v rozumných mezích, ale vyčnívání je na hranici maxima přípustného.

4. místo: Pirelli Winter Carving Edge

• Stejně jako Goodyear se nebojí ledu. Sebevědomě zrychlují, brzdí a zatáčí. Na oblouku konstantního poloměru maximální rychlost nezpůsobuje výrazný drift ani smyk, řízení vozu je blízko neutrálu. Na ledovém kruhu je rychlost omezena měkkým driftováním. To vám umožní změnit zakřivení zatáčky uvolněním nebo přidáním plynu.
• I na sněhu fungují celkem svědomitě: vykazují průměrné výsledky v brzdění, akceleraci i řazení. Chování je jasné, srozumitelné, bez připomínek, s prvkem „zapalování“ - provokují k aktivní jízdě.
• Po zasněžené silnici jdou hladce a zřetelně reagují na podněty řízení.
• Hluboký sníh je lepší překonat mírným uklouznutím, ale bez nadměrné horlivosti, jinak se můžete zahrabat.
• Asfalt drží rovně jako v létě, brzdění na mokrém povrchu je průměrné, na suchém nadprůměrné.
• Obtěžují vás sípavým křupáním trnů. Při jakýchkoliv nepravidelnostech, i malých, se znatelně otřásají.
• Prošívání je ve všech ohledech uspokojivé.

3. místo: Gislaved Nord Frost 5

• Od loňských se liší mírně zvětšenou velikostí pevné cvočkové vložky.
• Otevírá se kategorie prémiových pneumatik. Nejlepší brzdění a boční přilnavost, velmi dobrá akcelerace na ledu. V zatáčkách se na limitu chovají velmi jistě, rychlost je omezena mírným smykem vyžadujícím drobné úpravy.
• Dobře se ovládají také na sněhu: velmi dobré brzdění, dobrá akcelerace a průměrné boční záběrové vlastnosti. Na ovladatelnost vozu, jeho chování ani srozumitelnost reakcí nejsou žádné stížnosti. Dobře se s ním manipuluje i při klouzání.
• Na zasněžené silnici tvrdošíjně drží svůj kurz. V hlubokém sněhu se ale nechovají příliš sebevědomě.
• Na asfaltu připomínají Goodyear: trochu se zpožděním reagují na úpravy kurzu.
• Na mokrém asfaltu jsou nejlepší v brzdění (stejně jako Goodyear), na suchém pak mají docela slušný průměrný výsledek.
• Vydávají hluk a velmi zřetelně křupou páteř, zvláště při nízkých rychlostech.
• Do těla se přenášejí rázy z jednotlivých nepravidelností.
• Zvýšená spotřeba paliva při jakékoli rychlosti.
• Cvočky: rozteč výstupku je v rozumných mezích, ale bylo by fajn trochu zmenšit samotný výstupek - kvůli trvanlivosti nopů.

2. místo: Michelin X-Ice North 2

• Příjemnou vlastností těchto pneumatik, které vzbuzují důvěru v bezpečnost na každé silnici, je jejich dobře vyvážená podélná a příčná přilnavost. Zaznamenáváme dobré brzdění na ledu (i přes klasické kulaté hřeby), průměrné zrychlení a velmi dobrou boční přilnavost. V zatáčce, když pustíte plyn, auto mírně otočte, čímž pomůžete zaregistrovat zatáčku.
• Vynikající trakční vlastnosti na sněhu: nejkratší brzdná dráha, intenzivní zrychlení a rekordní rychlost při přechodu. Stabilní chování a jasné reakce i při klouzání. Při překročení rychlosti jemně sklouzávají do stran a intenzivně zpomalují.
• Zvládají zasněžené silnice lépe než ostatní a jsou citlivé na zásahy řízení. S jistotou překonáte hluboký sníh, což vám umožní provádět jakékoli manévry.
• Jsou dobré na asfaltu: jasně drží daný směr a bez prodlevy reagují na pohyby řízení.
• Brzdění na suchém povrchu je průměrné, ale na mokrém povrchu to pneumatiky vzdávají: nejslabší výsledek.
• Hluk smrkání na zpevněných cestách. Na silničních mikronerovnostech s autem trochu zatřeste.
• Nejhospodárnější (stejně jako Nokian) při jakékoli rychlosti.
• Cvočky jsou velmi kvalitní, což dává důvod se domnívat, že cvočky dlouho vydrží.

1. místo: Nokian Hakkapeliitta 7

• Od sebedůvěry k agresivitě je jen jeden krok. Všechny vlastnosti na ledě, včetně časů na kolo, jsou lepší než průměr a zrychlení je nejlepší. Zdá se však, že pneumatiky zrychlují a brzdí lépe, než zatáčejí. Chování při otáčení na ledu je pochopitelné a předvídatelné a v extrému je snadné asistovat při smyku.
• Na sněhu velmi dobré brzdění (lepší je jen Michelin), lepší akcelerace, druhý výsledek při resetu. Dobře se ovládají i při klouzání, bez prodlevy reagují na natočení volantu a díky tomu se hodí do zatáček zdánlivě nepředstavitelné strmosti. To vše provokuje k rychlé jízdě, takže musíte poctivě posoudit úroveň svých dovedností.
• Jasně sledují daný kurz na zasněžené silnici.
• V hlubokém sněhu jde vše snadno a přirozeně, beze strachu ze zastávek, začíná uklouznutím nebo ostrými zatáčkami.
• Na asfaltu trochu plavou ze strany na stranu.
• Brzdění na suchém povrchu je průměrné, ale na mokrém povrchu vykazují nejskromnější výsledky.
• Šustí hřeby a běhounem a otřásají autem na malých nerovnostech.
• Úsporné při jakékoli rychlosti.
• Velmi kvalitní osazení, neočekávají se žádné problémy s vypadáváním trnů.

Mimo soutěž: Continental ContilceContact

• Tyto pneumatiky byly představeny veřejnosti po dokončení našich „bílých“ testů. Našli jsme ale možnost porovnat je s vítězem testu Nokian HKPL 7 na Novém Zélandu, kde je zima v červnu v plném proudu. Půjčili jsme si stejný Golf VI, který jsme použili k provádění vlastních testů, ale nenašli jsme asfaltové silnice, takže duel probíhal pouze na ledu a sněhu. Pro první seznámení a identifikaci schopností nového produktu to však stačí.
• Na ledu zrychlují a brzdí téměř na stejné úrovni jako Nokian, ale v boční přilnavosti jsou prostě nad hlavou a rameny: rozdíl je více než 8 % ve prospěch německé novinky. Ovladatelnost je mimo chválu, reakce na otočení volantu jsou přehlednější, chování stabilnější - na limitu auto jen lehce prokluzuje se zadní nápravou. A to na velmi kluzkém ledu, kde se Nokian chová jako průměrné auto: nezáří informacemi na volantu a stabilitou chování – buď driftuje, nebo smykuje a klouže déle, než bychom chtěli.
• Na sněhu je rozdíl téměř stejný, brzdná dráha a doba zrychlení jsou srovnatelné s Nokií, ale ovladatelnost jako na ledu je lepší než u „sedmičky“. Volant je naplněn informačním obsahem na rovince, jasnými reakcemi a srozumitelným chováním v zatáčkách. Pneumatiky táhnou vůz do zatáček bez náznaku driftu HKPL 7 na stejné trati jsou méně informativní, poskytují periodický drift při nájezdu do zatáčky a aktivnější smyk na oblouku.
• V hlubokém sněhu jsou „Němci“ trochu pozadu za „Finy“: startují váhavě, vyžadují více plynu, ale s intenzivním prokluzem mají tendenci se zarývat.
• Výstelka je kvalitní a stabilní.

HODNOCENÍ TŘECÍCH PNEUMATIK

Pneumatiky bez hrotů shromážděné v testu, známé také jako „suchý zip“ nebo „skandinávské“ pneumatiky, jsou našim čtenářům již známé. Byly aktualizovány před dvěma nebo třemi lety, s výjimkou dlouhotrvajícího Vredestein Nord-Trac a nového Goodyear Ultra Grip Ice+.

Výsledky lídrů byly husté – v rozmezí od 899 do 924 bodů. Prvních pět se neliší o více než 3 %. Ale jejich vlastnosti jsou různé a každá pneumatika v našem testu vytvořila svůj vlastní rekord, nebo dokonce několik.

Při výběru by se měl čtenář zaměřit nikoli na celkový výsledek, ale na individuální preference a preference a samozřejmě vzít v úvahu výhody a nevýhody, které jsme uvedli.

Ruský Nokian Hakkapeliitta R vytvořil rekordy v brzdění a akceleraci na sněhu a zároveň předvedl nejhorší brzdění na suchém asfaltu. Zůstává nejdražší na trhu: cena/kvalita - 6.16. Nejatraktivnější v tomto parametru je Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - nejlepší z hlediska podélné přilnavosti na ledu a brzdění na suchém asfaltu, ale nejžravější při hodnocení spotřeby paliva. Michelin X-Ice 2 je dobře vyvážená pneumatika, veškerý výkon je vysoký, s výjimkou zrychlení na sněhu. Drahý ContiVikingContact 5 (cena/kvalita - 6,04) má nejlepší výsledky na ledovém kruhu a v akceleraci na sněhu, ale v brzdění na mokrém asfaltu dopadl nejhůř. Goodyear Ultra Grip Ice+ je pneumatika, která je rovnoměrná ve všech ohledech a je nejlepší v přestavbě pneumatik. Poměr cena/kvalita (5,45) je stejný jako u pneumatiky Michelin a podle všeho si budou muset na trhu konkurovat. Ale titul nejhospodárnější pneumatiky v boji mezi Nokian Hakkapeliitta 7 a Michelin X-Ice 2 získala rusko-finská pneumatika.

Zdaleka nový Vredestein Nord-Trac s 852 body znatelně zaostává za ostatními. I podle poměru cena/kvalita 4,11 je jasné, že mladším gigantům už nemůže konkurovat.

Kama Euro 519 bez hřebů získala 830 bodů. Zde je příklad nevhodného použití produktu původně vytvořeného v nopové verzi. Pokud jde o tvrdost pryže, pneumatiky Nizhnekamsk jsou blíže „evropským“ pneumatikám (jako jsou ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), a proto nemohou konkurovat „skandinávským“ pneumatikám na ledu a sněhu. Ale na čistém asfaltu se cítí velmi sebevědomě.

7. místo: Kama Euro 519

• Tyto pneumatiky jsou určeny pro hřebíky, ale často se prodává i „plešatá“ verze – není to nejlepší řešení pro zledovatělé a zasněžené silnice.
• Na ledu je trakce horší než u všech skutečných pneumatik bez hrotů. Akcelerace je pomalá, brzdění neúčinné a trhané. V zatáčkách dochází k velkým úhlům natočení volantu, opožděným reakcím, prodlouženým skluzům a až do extrému k driftu přední části a výraznému narovnání trajektorie.
• Na sněhu je brzdění velmi slabé – horší je jen Vredestein; zrychlení je průměrné, jako Michelin; při přestavbě je maximální rychlost a chování horší než u ostatních. Komentáře jsou téměř stejné jako na ledě: nedostatečné informace na volantu, velké úhly natočení, dlouhé klouzání. Na zasněžené rovince je vůz tažen směrem k hlubšímu sněhu, korekce kurzu je komplikována velkými úhly řízení.
• V hlubokém sněhu se zatáčejí lépe než rovně, takže v případě potřeby můžete odbočit. Na asfaltu trochu plavou v jízdním pruhu a při pojíždění jsou pozdě. Skvěle brzdí. Na mokrém povrchu vykazují nejlepší výsledky, na suchém povrchu - nadprůměrné.
• Jeden z důvodů: pneumatiky jsou tvrdší než ostatní Ne dostatečně pohodlné: vydávají hodně hluku, pravidelně vyjí a znatelně otřásají autem. Spotřeba paliva při 60 km/h je vysoká, při 90 km/h je průměrná.

6. místo: Vredestein Nord-Trac

• Na ledu jsou vlastnosti přilnavosti hodně nedostačující; brzdění a akcelerace jsou velmi slabé (horší je jen Kama). Na ledovém kruhu však zůstávají uprostřed, vrzají jako ostatní „skandinávské“ vozy. Chování vozu je však předvídatelné, bez překvapení a problémů. Když dosáhne maximální rychlosti, začne jemně klouzat směrem ven a narovná svou trajektorii.
• Na sněhu předvádějí přibližně totéž. Brzdění je ze všech nejhorší, boční přilnavost je až na průměrné zrychlení slabá. Při akceleraci je jasně cítit, jak elektronika brání prokluzování pneumatik. Manévrování je komplikováno zvýšenými úhly řízení. V zatáčkách má nejvyšší rychlost za následek mírnou přetáčivost.
• Na zasněžené rovince auto při rovnoměrném pohybu a puštění plynu trochu uhýbá, ale při snadné akceleraci se pohybuje mnohem zřetelněji. Nemají rádi závěje; je lepší je překonat rychlostí, bez zastavení a zbytečně neotáčet volantem. Nedoporučuje se smyk, jinak byste mohli uvíznout.
• Po asfaltu jdou plynule, ale při úpravě směru se zdržují. Brzdění na asfaltu také není oslnivé, slabé jsou mokré i suché brzdy.
• Běhoun hlasitě šustí na hrubém asfaltu, kvílí v zatáčkách ve vysokých rychlostech a puká na nerovnostech. Velké hrboly procházejí nepříjemně drsně. Spotřeba paliva při 60 km/h je průměrná, při 90 km/h je zvýšená.

5. místo: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Nový produkt společnosti, který v podstatě spadá do kategorie prémiových pneumatik.
• Nemá znatelnou preferenci povrchů, s výjimkou asfaltu. Na každé silnici vykazují pneumatiky poměrně vyrovnaný charakter a podobné chování.
• Na ledu je podélná i boční přilnavost průměrná. V okamžiku rozjezdu může snadno dojít k prokluzu kol, takže je potřeba opatrně přitlačit plyn.
• Na sněhu je brzdění i zrychlení také průměrné a rychlost na přehazovačce „vyskočí“ do předních. Částečně za to může elektronika (na Golfu nejde vypnout). Smyk ve druhém koridoru začíná brzy, ale ESP mu prostě nedovolí se rozvinout. Totéž se děje při akceleraci: stejně jako na Vredesteinu je zřetelně cítit, že elektronika škrtí motor, jinak prokluzují pneumatiky.
• Na zasněžené silnici je vše hladké, bez připomínek.
• V hlubokém sněhu se chovají sebevědomě, snadno manévrují a při uklouznutí se nezahrabávají.
• Na asfaltu je při změně kurzu cítit mírné řízení zadní nápravy.
• Brzdění není rekordní, ale velmi účinné jak na mokrém asfaltu, tak (hlavně!) na suchu.
• Pohodlné: běhoun tiše šustí a jemně se odvaluje po silnici.
• Při 60 km/h se palivo spotřebovává hospodárně, v tomto ukazateli konkurují Michelinu. Při 90 km/h však spotřeba stoupá k průměru.

4. místo: Continental ContiVikingContact 5

• Vedoucí našeho testu před dvěma lety. Tentokrát jsou výsledky skromnější. Zřejmě zapůsobilo nové cvičení „brždění na mokrém asfaltu“. Na sněhu a ledu však nebyly zjištěny žádné slabiny a zůstávají v kategorii prémiových pneumatik (více než 900 bodů).
• Na ledě zrychlují a brzdí v první čtyřce a v kole předvádějí nejlepší výsledky. Skřípou a skřípou, jako by byl pod koly místo ledu mokrý beton, ale drží! Při manévrování jsou otáčky řízení poměrně velké.
• Na sněhu se cítí mnohem jistěji: lepší zrychlení, velmi dobré brzdění a průměrný výsledek na zastávce. Stejně jako na ledu jsou úhly řízení příliš velké. Průběh na zasněžené vozovce je vcelku přehledný, na úpravu směru reagují bez prodlení
• Hluboký sníh lze s jistotou překonat v jakémkoli režimu.
• Na asfaltové rovince mírně plavou v jízdním pruhu. Na suchém asfaltu zastavují dobře, ale na mokrém asfaltu to vzdávají, brzdí hůř než kdokoli jiný. Výrobci pneumatik považují přilnavost na mokré vozovce za antipod valivého odporu. Zde, stejně jako u „mostu“, neexistuje žádná „mokrá“ spojka, žádná spotřeba paliva.
• Z hlediska komfortu jsou srovnatelné s Michelinem: tiché a plynulé.
• Spotřeba paliva při 60 km/h je průměrná, při 90 km/h je zvýšená.

3. místo: Michelin X-Ice 2

• Cítí se jistě na „bílých“ silnicích i v terénu. Nedochází k žádným poruchám, s výjimkou slabé akcelerace na sněhu.
• Na ledě nezáří, ale jsou sebevědomí: aktivně brzdí a zrychlují a v kole sdílejí druhý výsledek s Nokianem. Na rozdíl od „mostu“ zaujmou vyváženou „podélně napříč“ spojkou. Jasné reakce, plynulé přechody na snímky – obecně se chovají jasně a spolehlivě.
• Na sněhu výkon nevede: v brzdění je nejhorší z první čtyřky, v řazení je to také čtvrtý výsledek, akcelerace je nejslabší.
• Při přidávání plynu se aktivně šroubují do zatáčky a po uvolnění mírně narovnávají trajektorii.
• Zasněžená cesta je udržovaná bez komentáře.
• V hlubokém sněhu se chovají sebevědomě. I při intenzivním uklouznutí se vznášejí, pohybují se vpřed, aniž by se snažili kopat, a nebojí se uklouznutí.
• Po asfaltu chodí bez povšimnutí, i na drobné otočení volantem reagují bez prodlevy, skoro jako letní pneumatiky.
• Na suchém asfaltu brzdí lépe než průměr, na mokrém asfaltu brzdí velmi dobře.
• Pohodlný, hlučný a hladký chod bez připomínek Ekonomický v každé rychlosti, ale odvaluje se o něco hůř než Nokian.

2. místo: Bridgestone Blizzak WS60

• Na „bílých“ nátěrech vykazují vynikající výsledky, ale bohužel spolu s upřímně slabými. Na ledu je výborné brzdění a lepší akcelerace. Zdálo by se, že modelka je tak akorát na to, aby byla vyhlášena ledovou jedničkou!
• Ale slabá boční přilnavost kazí celý obrázek (pouze Kama je pomalejší na zledovatělém kole), což vás nutí být opatrní v zatáčkách Pneumatiky, které vzbuzují jistotu při zrychlování a brzdění, znatelně ztrácejí přilnavost v zatáčce.
• Ovládání je přehledné, slidy měkké a srozumitelné. Na sněhu je velmi dobré brzdění a slušný výsledek při řazení, ale akcelerace je velmi slabá, pneumatiky vyžadují opatrnost při rozjezdu a jsou připraveny zabrat plný plyn až v pohybu (obdobně se chová i Nokian).
• Na zasněžené vozovce chodí lépe než ostatní a na úpravu směru reagují bez prodlení.
• Snadno překonávají závěje a nebojí se uklouznutí, protože se nehrabou.
• Na asfaltu se pohybují zřetelně, ale reakce jsou jako u většiny zimních pneumatik mírně rozmazané.
• Na suché vozovce brzdí lépe než kdokoli jiný, ale na mokré vozovce se jim to nelíbí – výsledek je horší než průměr.
• Dělají hluk, přenášejí vibrace a mírní svědění z mikronerovností.
• Nejvyšší spotřeba paliva při jakékoli rychlosti.

1. místo: Nokian Hakkapeliitta R

• Téměř stejně silný na sněhu a ledu, bez jediné slabé vlastnosti.
• Na ledovém povrchu je velmi dobré brzdění v souladu se stejnou boční přilnavostí a zrychlením. Mírná kroutící skluznice pomáhá při zatáčení, dobře se ovládají ve skluzech a jemně obnovují trakci při vyjíždění ze skluzů.
• Všechny vlastnosti jsou nejlepší na sněhu. Sebevědomé brzdění, energická akcelerace, vysoká rychlost (spolu s Goodyear) provedení přechodu a jasné chování na něm. Drobné chyby v řízení dovolují a odpouštějí.
• Sebevědomě se drží zasněžené silnice. Závěje a sněhové závěje nejsou děsivé. Rozjezd po zastavení, otočení jakéhokoli zakřivení, návrat zpět - to vše se provádí bez obtíží a speciálních dovedností.
• Na asfaltu mírně plavou v pásu.
• Na suchém asfaltu je brzdění slabé, na mokrém asfaltu mírné. Vypadá to, že na asfalt už zbylo jen málo;
• K hluku nejsou žádné komentáře. Na plynulosti jízdy se ale dá najít chyba: ojedinělé nerovnosti se na karoserii podepisují ostrými otřesy.
• Stanovili rekord ve spotřebě paliva, dokonce před Michelinem.

Redakce vyjadřuje poděkování všem společnostem, které poskytly pneumatiky k testování.

Zvláštní poděkování společnosti Nokian Tyres za poskytnutí technické podpory.

"Michelin"- francouzská společnost, jeden ze světových lídrů ve výrobě pneumatik pro automobily. Má asi 70 podniků po celém světě, stejně jako 5 výzkumných technologických center (ve Francii, USA a Japonsku) a 5 testovacích míst (ve Francii, USA a Španělsku).
Skupina společností Michelin kromě hlavní stejnojmenné značky vlastní i další známé značky, jako jsou Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus a další.
webové stránky: www.michelin.ru

V Rusku má Michelin také vlastní závod na výrobu pneumatik. Nachází se v obci Davydovo, okres Orekhovo-Zuevsky, Moskevská oblast. Výrobní kapacita tam není největší - asi 2 miliony pneumatik ročně, ale právě tam se nachází jediná dílna společnosti pro hřebíky pneumatik, ve které jsou hřebovány všechny pneumatiky vyrobené Michelinem v Evropě.
V Rusku pneumatiky „Michelin“ prodáváme buď my, nebo evropské společnosti v Itálii a Maďarsku.

„Michelin X-Ice North 3“ je nová zimní pneumatika s hroty, která zahrnuje širokou škálu inovativních technologií vyvinutých společností Michelin. Většina z nich je spojena do jednoho komplexu zvaného „chytrý stud“ (Smart Stud System) a zahrnuje:

• Termoaktivní kaučuková směs, která se používá jako vnitřní vrstva běhounu a která je schopna měnit svou elasticitu v závislosti na okolní teplotě: při vysokých teplotách změkne a hroty se jakoby vtlačí do běhounu, což výrazně zlepšuje trakci na běhounu. asfalt; při nízkých teplotách ztuhne, takže upevnění samotných čepů je pevnější a tím se zvýší přilnavost na zledovatělém povrchu.
• Technologie Ice Powder Remover je určena k odstraňování ledových drobků a je to systém 6 jamek kolem každého hrotu, které tyto ledové drobky absorbují.
• Konstrukce samotného čepu, který má tvar válce s kuželovitou špičkou, která je nasazena na široké základně, zajišťující spolehlivou fixaci čepu.

Dezén pneumatik Michelin X-Ice North 3 má zvýšený počet záběrových hran, což zlepšuje trakci na zasněžených vozovkách. Změnil se také úhel odvodňovacích kanálků, což zvýšilo odolnost proti aquaplaningu a slashplaningu. Tyto pneumatiky využívají novou pryžovou směs Flex-Ice 3, obsahující proporcionálně přírodní a syntetickou pryž, která dosáhla zlepšené přilnavosti na mokré vozovce. Navíc obsahuje silikonové přísady, které podporují odolnost proti opotřebení.
Pro zpevnění kostry pneumatiky byla použita technologie IronFlex, která spočívá v použití další vrstvy ocelových závitů a poskytnutí dodatečné odolnosti proti nárazu.

Všude lezou hnidy, vášnivě chtějí něco prodat a je jim fuk, co je pravda, o spotřebiteli a obecně o všem kromě nich samotných.
Je mi z tebe zle!
Conti a Gislaved jsou vyráběny ve stejných továrnách v Německu a osobně mezi nimi nevidím žádný rozdíl při srovnání podobných modelů. Je pro mě obtížnější srovnávat NF5 s ContiIceContact, první vyšel v roce 2000 a dnes je těžké ho najít, zatímco druhý je aktuální model, který jsem nezkoušel, a abych mohl porovnávat, musí být čerstvý dojmy. Mohu se vyjádřit pouze ke srovnání NF5 s mnoha jinými pneumatikami, které jsem vyzkoušel, a především s Hakkou. Takže podle mého názoru NF5 snadno převyšuje Hakku 4 a Hakku 5 (to znamená ty modely, které byly vydány současně s NF3 NF5, ale nezkoušel jsem 7. a 8., takže nemůžu nic říct). Hakka 4 je fatálně horší než NF5 na jakémkoli typu povrchu, kromě sněhu, kde má srovnatelné výkony. Rychle se opotřebovává, špatně drží trakci na asfaltu (ne že by byl úplně špatný, ale řekněme průměrný, což se nedá říct o NF5, které jsem v horku roku 2010 obul o nic horší než dobré letní pneumatiky). S Hakkou4 se dá jezdit i v létě, ale vlastnosti jsou mnohem horší než letní pneumatiky, prostě „plavou“. V létě se velmi rychle opotřebovává (stejně jako NF5). Hakka 5 je lepší. Vlastně ho mám ještě teď, ale jen proto, že jsem ho dostal zadarmo. Na sněhu a ledu je přilnavost podobná jako u NF5, je těžké rozeznat rozdíl. Na asfaltu je znatelně horší než NF5, ale mnohem lepší než Hakka 4. Uvidíme, jak dlouho vydrží. Zatím existují pouze 2 sezóny, ale stále je spousta zdrojů. NF5 pro srovnání běží 4 sezóny v zimě a 1 v létě (kdy zbývají méně než 4 mm). Hakku5 jsem v létě ještě neřídil, protože je to prostě škoda. Jak takhle zůstanou 4mm na léto (podle současného zákona se budou muset vytáhnout zbylé hroty - pokud mi nevěříte, přečtěte si zákon v původním zdroji :) Na NF5 v zimě I proskakoval sněhovými parapety rychlostí více než 100 mph, jel 160 na čerstvém tenkém sněhu, ani jednou jsem se neocitl v obtížné situaci, nevšiml jsem si neočekávaného chování. Navíc zásoba byla vždy větší, než jsem čekal. Na Hakce 4 jsem se naopak několikrát dostal do nečekaných nepříjemných situací a pak jsem se bál jet tak rychle. Zdá se, že Hakka5 jezdí skoro stejně, ale zdá se mi, že na sněhu a ledu začíná dříve klouzat, i když se vše zdá být předvídatelné. Zřejmě tam není žádná rezerva, která byla v NF5. Co se týče ostatních značek - ruské pneumatiky se nedají vůbec srovnávat, dokonce ani s Hakkou 4. Dlouho jsem na nich nejezdil, možná je to teď lepší, ale dříve byl rozdíl hodně znát. „Spolupráce“ značky jsou mnohem lepší, ale nedosahují ani Hakki4. Můžete jezdit na ruských pneumatikách, jen buďte velmi opatrní. .. :) ale do hloubi duše vždy nepochopím, jak tohle můžete koupit... jen o 20-30% levněji než nejen špičkové, ale „ne podřadné“ produkty. Opravdu stojí za těch 20-30 % špatná a nebezpečná jízda bez ohledu na rychlost? Zimní můstek, letní B391, který jsem dostal z jednoho auta, jsem nezkoušel, s ContiEcoContact (o prémii netřeba mluvit) se nedá nijak srovnávat. Všechny tyto pokusy ušetřit na opotřebení za každou cenu mě málem stály několikrát velké nehody, zvláště na mokré vozovce, kdy lidé na normálních pneumatikách ostře brzdili vpředu (daleko nebo blízko s BF Goodrich, které džípy velmi milují). , bylo to podobné, ale lepší než B391, Možná jsem také narazil na levný model (nepamatuji si název). Kumho je stejný jako B391, vydrží hodně, ale grip se s conti nedá srovnávat. : Hankooka jsem nezkoušel. Škoda, že jsem neměl možnost pořádně vyzkoušet Michelin a Dunlop (ani v zimě, ani v létě). Na cizím voze samozřejmě nepojedete ani pneumatiky, ani auto samotné. Několik lidí, kteří „umí jezdit“, podle mého názoru velmi chválili Bridge Potenza na léto, ale neměl jsem možnost to vyzkoušet. Další člověk, který při své práci vyzkoušel spoustu pneumatik, mě ujistil, že levné modely japonského Toya jsou velmi dobré (model si nepamatuji). Stále stojí mnohem méně než oblíbené značky, ale podle něj nefungují o nic hůř než Potenza, kterou si také velmi pochvaloval.