Otáčky motoru při volnoběhu neklesají. Možné příčiny jsou vysoké volnoběžné otáčky motoru. Hlavní problémy motoru s napájecím systémem karburátoru

Vysoké otáčky motoru na volnoběh kromě zcela zbytečné nadměrné spotřeby paliva znesnadňují i řízení auta – například při průjezdu obzvlášť rozbitým úsekem silnice, kdy se chcete opatrně „proplížit“ mezi výmoly v první rychlostní stupeň a vůz směle zasáhne odpružení. Kromě toho při delších prostojích v dopravních zácpách bude motor vždy pracovat při zvýšených teplotách.
Zvažte několik důvodů, proč zvýšené volnoběžné otáčky u teplého motoru neklesají. Důvodem mohou být poruchy v mechanických i elektronických součástech systému napájení motoru, takže možné poruchy popíšeme samostatně. Ale protože tyto komponenty interagují v komplexu v autě, můžete být schopni nezávisle najít odpověď na otázku, proč má váš motor vysoké volnoběžné otáčky, přičemž materiál tohoto článku považujete za „informaci k zamyšlení“.

Kontrola těsnosti sacího potrubí

Nadměrný přívod vzduchu může způsobit vysoké volnoběžné otáčky. Navíc, v závislosti na místě, kde přebytečný vzduch vstupuje do sacího potrubí, se volnoběžné otáčky buď jednoduše zvýší, nebo začnou „plavat“ -.

Pokud volnoběžné otáčky „plavou“, pak se s největší pravděpodobností uskuteční.

Pokud dojde pouze k porušení těsnosti těsnění sacího potrubí, poškození podtlakových hadic nebo těsnicích kroužků, rychlost bude „plavat“. To se děje kvůli skutečnosti, že množství benzínu dodávaného do válců bude konstantní a kvalita směsi se stane „bohatší“ nebo „chudší“. Po dosažení určité kritické hodnoty (obsah vzduchu v palivové směsi) motor začne zpomalovat až do zastavení. Ale s poklesem počtu otáček se množství vzduchu vstupujícího do potrubí sníží, to znamená, že směs se obohatí a motor „ožije“ - otáčky naprázdno se zvýší. Toto bude pokračovat, dokud nebude sací potrubí utěsněno.
U motorů s turbodmychadlem může být vzduch nasáván také poškozením mezichladiče nebo spojů vzduchového potrubí. Při výrazném sání (například pokud se potrubí oddělilo od mezichladiče) začne motor pracovat s pískavým (nebo syčivým) zvukem. Někdy je však možné identifikovat místo narušení sacího traktu pouze zablokováním přívodu vzduchu do sacího potrubí na různých místech - od vzduchového filtru po samotné potrubí.

Nadměrná zásoba paliva

Čištění škrticí klapky

Zcela jiná situace nastane, pokud nebude proudit pouze přebytečný vzduch, ale směs vzduchu a paliva - například mezerou vytvořenou v důsledku volného uzavření škrticí klapky. V tomto případě budou vysoké volnoběžné otáčky motoru stabilní.
V palivových systémech některých motorů je v režimu zahřívání motoru zajištěna poloautomatická regulace dodávky paliva - díky tomu jsou udržovány vysoké volnoběžné otáčky, dokud se motor nezahřeje na předem stanovenou teplotu. Palivo je dodáváno kanálem, který „obchází“ škrticí klapku.
Takový kanál lze uzavřít / otevřít různými způsoby - ventil v něm má buď elektrický pohon (solenoid), nebo může být uspořádán jako termostat chladničky - když se motor zahřeje, kanál je uzamčen.

Při vysokém volnoběhu zkontrolujte celou sestavu škrticí klapky se snímači a regulátorem volnoběhu.

V každém případě může takový ventil prasknout a do sacího potrubí se pak vždy dostane přebytečné palivo, což způsobí vysoké volnoběžné otáčky po zahřátí motoru.
Ve všech takových případech musíte nejprve vyjmout tělo škrticí klapky a opláchnout jej speciálním roztokem - v obchodech se prodává spousta takové "chemie". Po umytí je potřeba pečlivě prohlédnout sestavu - zejména na zadření nebo naopak nadměrnou vůli plynu.
Škrtící klapky některých vstřikovacích motorů mají navíc šroub pro seřízení chodu motoru naprázdno nebo omezení zavírání tlumiče - na ty si také dejte pozor - zda jde sestava seřídit.
Otáčky motoru při volnoběhu často neklesají kvůli přilepení „plynového“ kabelu nebo vniknutí cizích předmětů pod pedál - například roh koberce.
Téměř vše výše uvedené se samozřejmě může týkat karburátorových motorů. Charakteristickou poruchou (nebo přesněji odchylkou od normy) pro ně je navíc neúplné otevření vzduchové klapky - zejména kvůli nesprávné instalaci „sacího“ kabelu. Při absenci poruch jsou normální volnoběžné otáčky motoru karburátoru nastaveny seřízením pomocí dvou šroubů - "množství" a "kvalita" směsi.

Poruchy elektroniky

Kontrola regulace volnoběžných otáček motoru

Po výměně regulátoru volnoběhu je nutné jej „zaregistrovat“, tzn. zadejte jeho parametry do paměti počítače.

Regulátor volnoběžných otáček (IAC) je krokový motor (solenoid) napájený dodávanými pulzními signály. Funguje podobně jako šroub pro seřizování množství směsi v karburátoru - při vysunutém ventilu uzavře palivový kanál a při zpětném pohybu jej otevře.
Často se stává, že se jádro regulátoru jednoduše zasekne a přestane reagovat na signály ECU. Navíc můžete regulátor volnoběhu poškodit i v obchodě při nákupu - pokusem o otočení nebo zatlačení jehly ventilu rukama.
Pokud se po výměně snímače volnoběžných otáček (regulátoru) vyskytnou vysoké otáčky, pak je to pravděpodobně buď počítač, nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu - všechny prvky, které tvoří napájecí systém, spolupracují a je třeba provést diagnostiku ven. Je dost možné, že si budete muset „naordinovat“ nový regulátor – tedy zadat jeho parametry do paměti počítače.

senzor teploty

Tento snímač může také ovlivnit palivový systém motoru. Vysláním nesprávného signálu (odpovídajícího nízké teplotě) do počítače způsobí, že ovladač vydá signál ostatním prvkům palivového systému (včetně vstřikovačů), aby obohatily směs. Nesprávný signál snímače způsobí, že volnoběžné otáčky budou vyšší než 1000 min-1.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu

DMRV přímo ovlivňuje kvalitu a množství směsi dodávané do válců - koneckonců ECU „ví“ o svém složení díky těmto (a některým dalším) senzorům.
Závěrem lze říci, že pokud se volnoběžné otáčky vašeho vozu bezdůvodně zvýšily, nejprve hledejte příčinu v možném zablokování mechanismů palivového systému - vždyť jsou první vystaveny různým nečistotám a u elektronických součástek výkon přepětí nebo zkrat jsou mnohem nebezpečnější.

Řidiči se často zajímají o to, proč otáčky motoru neklesají na volnoběh. Tato situace je zcela běžná a imunní vůči tomu nejsou ani karburátorové motory, ani modernější vstřikovače. Je pravda, že příčiny poruchy se pro ně budou lišit. V praxi však lze vše diagnostikovat nezávisle a také na téměř všech modelech automobilů lze problém bez větších potíží vyřešit ručně. Nejdůležitější je zde správně diagnostikovat, což výrazně urychlí proces opravy a ušetří vám další problémy a potíže.

co to je?

Proč otáčky motoru při volnoběhu neklesají? Nejprve se pojďme rozhodnout, jak porozumět tomu, že problém vznikl, a také zjistit, k čemu to může vést. Zvýšení volnoběžných otáček dokáže určit i nezkušený motorista. To se snadno poslouchá. Se zvýšením rychlosti je pozorován nárůst hluku běžícího motoru s uvolněným plynovým pedálem. Také na strojích vybavených tachometrem můžete na zařízení sledovat nárůst rychlosti. Téměř u všech modelů osobních automobilů se volnoběžné otáčky pohybují uvnitř 650-950 ot./min(uveďte indikátor v datovém listu vašeho vozu), vše výše uvedené je považováno za odchylku od normy. Také u mnoha vstřikovačů tento problém způsobuje zahrnutí „kontroly“ na panelu.

V každém případě by měl být problém vyřešen co nejdříve. Zvýšená rychlost je důvodem zvýšení spotřeby paliva. To zvyšuje náklady na tankování. Také zvýšení otáček výrazně urychluje opotřebení motoru. Řešení tohoto problému tedy není radno otálet. Tímto způsobem ušetříte spoustu peněz. Při identifikaci a odstranění příčiny vysokých rychlostí je třeba mít na paměti, že na karburátorech a vstřikovačích může být problém způsoben různými poruchami.

karburátory

Nejprve se pojďme zabývat problémem na karburátorových motorech. Tento druh jídla je považován za zastaralý, ale mnoho aut na silnicích je stále takto vybaveno. Také mnoho motoristů z vlastních ideologických důvodů takové motory používá a nehodlají je odmítnout. Diagnostika zdroje problému je zde poměrně obtížná a je to dáno malým seznamem prvků, které způsobují zvýšení rychlosti. Podívejme se, na co byste měli věnovat pozornost:

Zadření jehlového ventilu. V tomto případě se palivo vstupující do komory neměří. Navíc v závislosti na místě, kde je ventil zaseknutý, mohou otáčky naprázdno zmizet a naopak se zvýšit;
Porušení nařízení nečinné systémy. K tomu obvykle dochází po čištění nebo opravě karburátoru. Abyste předešli problémům, měli byste správně nastavit poměr přívodu paliva a vzduchu. Pokud jste dříve nevyráběli, je lepší si přečíst, jak se to přesně dělá na vaší verzi;
Problém se zavíráním. Taková porucha může mít několik důvodů. Nejčastěji se klapka nezavře kvůli přítomnosti sazí na ní. V tomto případě budete muset tento uzel vyčistit. Obvykle to pomáhá. V některých případech může dojít k poškození škrticí klapky. Pak budete muset tuto část vyměnit, ale ne všechny karburátory tuto vlastnost mají;
Někdy se problém může projevit, když se to stává poměrně zřídka. Ale stejně je lepší to zkontrolovat. Chcete-li to provést, při běžícím motoru otevřete víko chladiče, při spáleném těsnění bude z krku vycházet bílý kouř. V tomto případě budete muset vyměnit těsnění;
Otevřené sání. Zkontrolujte, jak klapka funguje v primární komoře. Pokud je zjištěn problém, pak má smysl vidět, jak funguje sání. Nejčastěji se k vyřešení problému ukazuje, že stačí jednoduše namazat kabel a ovladač klapky.

Kromě toho může dojít k zaseknutí plynového pedálu. Tato situace může nastat nejen u karburátorů, ale i u vstřikovačů. Nezapomeňte zkontrolovat, zda se pedál volně pohybuje.

Injektor

U motorů, které jsou vybaveny vstřikovači, existuje více možných důvodů pro zvýšení rychlosti. Zejména může být problém způsoben jak mechanickými poruchami, tak poruchou elektronických snímačů. Ale na rozdíl od jednodušších karburátorů je to zjednodušeno přítomností palubního počítače, který je schopen číst chyby. Zvažte tedy důvody zvýšení rychlosti na vstřikovačích:

Odmítnutí . Pokud se tento snímač porouchá, pohonná jednotka začne pracovat nepřetržitě v režimu zahřívání, to znamená, že se rychlost neresetuje. Řídicí jednotka zváží, že ještě nebylo dosaženo optimální provozní teploty a pokusí se jednotku zahřát. Taková porucha je plná přehřátí motoru a nákladných oprav. Nejjednodušší způsob, jak identifikovat tento problém, je pomocí počítačové diagnostiky;
Rušení práce. Někdy je příčinou snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Opět dělají diagnostiku, po které zkontrolují podezřelé senzory multimetrem. Je nutná dodatečná kontrola, aby se vyloučilo přerušené vedení. V případě potřeby se vadné snímače vymění;
může být zaseknuté lanko plynu. Zkontrolujte, zda to funguje. Pokud je zjištěna porucha, doporučuje se pokusit se namazat kabel a vyvinout jej. Pokud to nepomůže, budete muset součást úplně vyměnit;
Vratná pružina tlumiče odskočila nebo se vratná pružina tlumiče příliš natáhla. Tento problém je typický i pro starší vozy. Umístěte pružinu na místo. Pokud je natažený, budete si muset koupit sadu na opravu vstřikování;
. V tomto případě vyšle signál otevřené škrticí klapky do řídicí jednotky motoru a „mozky“ vozu zase poskytují více otáček, než je skutečně potřeba. Příčinou poruchy může být prosté zaseknutí součásti nebo vyhoření odporu. V druhém případě je možná pouze možnost výměny snímače;
Posledním důvodem ke kontrole je integrita. těsnění vstřikovačů. Kontrola bude vyžadovat poměrně vážný zásah do vstřikovače, proto se tento důvod kontroluje jako poslední, i když tento jev není nejvzácnější. Pokud jsou těsnění poškozena, přebytečný vzduch se dostává do spalovacích komor, což způsobuje zvýšení otáček motoru.

Kromě všeho výše uvedeného si vždy hlídejte umístění rohože v autě, občas se dostane pod pedál, a nedovolí jí optimálně fungovat.

Závěr. Každý motorista se alespoň jednou setkal s problémy s provozem energetického systému. Proto taková otázka, proč neklesají volnoběžné otáčky motoru, není překvapivá. Bohužel je téměř nemožné na ni jednoznačně odpovědět. Důvodů tohoto chování vozu je mnoho. Chcete-li identifikovat a opravit poruchu, budete muset provést podrobnou diagnostiku.

Zvýšené otáčky motoru na volnoběh nebo za jízdy jsou známkou toho, že motor není v pořádku. Toto chování pohonné jednotky vede ke zvýšení spotřeby paliva a zvýšenému opotřebení dílů motoru. Proto je nutné tuto závadu co nejdříve odstranit.

Popis problému

Při startování motoru se otáčky zvednou na cca 1500 ot./min na volnoběh. Po zahřátí motoru klesnou na cca 650-950 ot./min., což je norma. Pokud po zahřátí zůstanou otáčky na stejné úrovni, motor nepracuje správně.

Druhou možností, kdy dojde k defektu, je absence pádu auta při puštění plynu za jízdy, tedy při brzdění motorem a dojezdu. V tomto případě se zdá, že otáčky „zamrznou“ na úrovni nad 1000 ot./min, dokud se vůz úplně nezastaví, ačkoli u provozuschopných vozů by měly klesnout pod stanovenou značku.

Zjištění, že stroj běží vysokou rychlostí, je poměrně jednoduché. Pokud je palubní deska vozu vybavena otáčkoměrem, pak se na ní zobrazuje zvýšená rychlost. V případě, že není k dispozici otáčkoměr, může být zvýšená rychlost určena zvukem motoru. Čím více je jejich počet - tím vyšší je tón a hlasitější zvuk motoru.

Hlavní důvody

Důvody, proč otáčky pohonné jednotky neklesají, se u vozů se vstřikovacími a karburátorovými motory liší.

U karburátorových motorů

U vozů vybavených karburátory je to právě tato jednotka, která je zodpovědná za přípravu a dodávání směsi vzduchu a paliva do spalovacích komor. Nejčastěji jsou problémy se zvýšenou rychlostí spojeny s příliš bohatou směsí vzduchu a paliva, ale mohou se objevit i jiné příčiny poruchy.

Efekt zvýšené rychlosti může být způsoben následujícími problémy.

Nesprávná činnost škrticí klapky odpovědné za přívod vzduchu. Pokud se klapka po uvolnění plynu nebo zahřátí motoru nemůže těsně uzavřít a vytvoří se v ní mezera, vstupuje do motoru obohacená směs paliva a vzduchu.
Otevřené sání. Sání - knoflík pro nastavení vzduchové klapky, která je zodpovědná za proudění vzduchu do karburátoru. S ním můžete směs vzduchu a paliva obohatit vzduchem. Pokud sání nefunguje správně, směs se znovu obohacuje vzduchem.
Zadření jehlového ventilu. V tomto případě se do spalovací komory dostane nesprávná dávka paliva. Porucha jehlového ventilu se může projevit mnoha způsoby, včetně absence poklesu rychlosti.
Nesprávné nastavení volnoběhu. S tímto problémem se často potýkají majitelé automobilů, kteří změnili nebo opravili karburátor.
Poměrně vzácnou příčinou je spálené těsnění hlavy válců. Problém se projevuje nejen zvýšenými otáčkami motoru, ale také výskytem bílého kouře z motorového prostoru.

U vstřikovacích motorů

U vozidel vybavených vstřikovacími motory je rozsah důvodů pro zvýšení rychlosti širší. To je způsobeno skutečností, že v takových strojích je mnohem více elektronických zařízení a senzorů odpovědných za přenos informací do elektronické řídicí jednotky, která reguluje rychlost motoru. Porušení režimu provozu motoru proto může být spojeno s mechanickým poškozením a poruchou elektronických systémů.

Jeden z následujících problémů může být příčinou zvýšených otáček motorů se vstřikováním paliva.

Nesprávná činnost nebo porucha snímače teploty chladicí kapaliny. Při takové poruše motor neustále běží v režimu zahřívání, protože ECU (elektronická řídicí jednotka) nedostává informaci ze snímače, že je motor již teplý. Jak bylo uvedeno výše, v tomto režimu se zvyšují otáčky motoru.
Porucha snímače hmotnostního průtoku paliva (DMRV), který je také označován jako snímač volnoběhu. Porucha funkce DMRV se může projevit různými způsoby - vymizením nebo zvýšením rychlosti. V druhém případě přejde motor také do režimu stálého zahřívání.
Porucha snímače polohy škrticí klapky. V tomto případě může být porucha snímače ECU vnímána jako informace o otevřené škrticí klapce. Poté řídící jednotka vydá příkaz ke zvýšení rychlosti.

Také důvody zvýšených otáček vstřikovacích motorů mohou být spojeny s mechanickým poškozením.

Zlomená vratná pružina škrticí klapky.
Lepení lanka plynu.
Poškozená těsnění vstřikovačů.

Co dělat

Chcete-li problém vyřešit, musíte jej diagnostikovat. U vozů vybavených karburátorovými motory se poruchy postupně kontrolují a opravují.

K neúplnému uzavření škrticí klapky dochází nejčastěji v důsledku tvorby sazí zplodinami hoření. V tomto případě stačí vyčistit čističem sacharidů. Pokud se škrticí klapka úplně nezavře kvůli čipu nebo prasklině, bude nutné ji vyměnit.
Problém s odsáváním lze opravit promazáním lanka a ovladače sytiče.
Problém jehlového ventilu je vyřešen výměnou dílu.
Nesprávně nastavené volnoběžné otáčky lze opravit jejich správným nastavením.
Spálené těsnění hlavy válců je vyměněno za nové.

Řešení problémů s elektronickými snímači ve vstřikovacích motorech se téměř vždy řeší jejich výměnou. Jejich porucha se projevuje výskytem nápisu Check Engine, po diagnostice skenerem můžete získat chybový kód označující konkrétní problém. K diagnostice poruch snímače můžete také použít multimetr v režimu ohmmetru.

Jak se problému vyhnout

Pokud jsou všechny díly a komponenty vozu v pořádku, pak problém u vozů vybavených vstřikováním paliva může spočívat ve firmwaru ECU. Je to řídicí jednotka, která reguluje otáčky motoru a složení směsi vzduch-palivo vstupující do válců. Abyste se v budoucnu vyhnuli problémům s udržováním vysokých otáček po puštění plynu nebo zahřátí motoru, můžete přepálit elektronickou řídicí jednotku.

Dalším důvodem, proč je rychlost během jízdy udržována, může být rohož, která zapadá za plynový pedál. V tomto případě není pedál plynu zcela spuštěn, což vede k nadměrnému obohacení směsi paliva a vzduchu. Abyste problému předešli, stačí podložku opravit.

Je nutné, aby všechny systémy pohonné jednotky fungovaly správně. V tomto případě by měl motor normálně fungovat jak při zatížení, tak při volnoběhu.

V praxi se dost často řidiči potýkají s problémem, kdy po uvolnění plynu otáčky motoru neklesnou nebo klesnou s velkým zpožděním. Je zcela zřejmé, že vysoký volnoběh ukazuje na problém a způsobuje zvýšenou spotřebu paliva.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč otáčky motoru neklesají, a také zvážíme hlavní důvody, proč takové problémy vznikají na autech a v autech.

Přečtěte si v tomto článku

Když uvolníte plyn, rychlost se zvýší nebo „zamrzne“: běžné poruchy

Začněme tím, že na mnoha autech se vstřikovačem se otáčky při zahřívání zvyšují. To je nutné k tomu, aby pohonná jednotka po studeném startu pracovala stabilně.

Po zvýšení teploty však řídicí jednotka sníží volnoběžné otáčky, čímž je vrátí do normálu. U mnoha vozů s karburátorem řidič při zahřívání nezávisle zvyšuje rychlost pomocí tzv. „sytiče“.

Přitom po zahřátí motoru je normální volnoběh v průměru 650-950 ot./min. Pokud sešlápnete plyn a uvolníte plynový pedál, rychlost by se měla zvýšit a poté opět snížit na stanovené hodnoty.

Často také nastává situace, kdy otáčky pomalu klesají nebo se neustále drží kolem 1,5 tis. ot./min., 2 tis. diagnostika.

Začněme tedy běžnými problémy karburátoru. Často se otáčky motoru neresetují kvůli problémům s plynem. Když například řidič sešlápne plyn, musí být škrticí klapka otevřena více, aby se do válců dostalo více vzduchu a spalovalo se palivo. Po uvolnění plynového pedálu se klapka uzavře, rychlost se sníží.

Pokud se klapka úplně nezavře, do válců se dostává příliš obohacená směs, otáčky se zvyšují. Příčinou může být silné znečištění sestavy škrticí klapky nebo poškození samotného tlumiče (deformace). Nejprve je potřeba vyčistit tlumič, jako čistič je vhodná kapalina na čištění karburátoru.

Také si všimneme, že klapka se nezavře těsně, i když je hnací lanko opotřebené. V tomto případě musí být kabel vyměněn. U strojů s karburátorem otáčky motoru často neklesají, i když je těsnění mezi karburátorem mimo provoz. Na vině může být také sací potrubí, které je poškozené.

Hlavním úkolem je najít správný poměr paliva a vzduchu. Vysoká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru často také vede ke zvýšení otáček. Test by měl začít jehlovým ventilem.

Nyní přejdeme k injektoru. Vezměte prosím na vědomí, že na mnoha autech se vstřikováním. Pokud jde o poruchy, samotný vstřikovací systém je složitější, to znamená, že existuje více důvodů pro vysoké otáčky ve srovnání s karburátorem.

Problémy s otáčkami mohou být zpravidla způsobeny poruchami jak mechanických prvků, tak elektronických součástek. V seznamu hlavních poruch odborníci zdůrazňují poruchy snímače teploty chladicí kapaliny, který je nainstalován.

Jednoduše řečeno, pokud specifikovaný snímač vydá nesprávný signál, ECU považuje motor za studený a aktivuje režim zahřívání. V tomto případě řídicí jednotka zvýší otáčky, aby pohonná jednotka běžela stabilně a rychleji dosáhla provozní teploty.

Problémy s rychlostí mohou také začít kvůli poruchám a poruchám (regulátor volnoběžných otáček). Stává se také, že se lanko plynu přilepí a zaklíní. Další pružina, která uzavírá škrticí klapku, se může natáhnout nebo poškodit.

Zvláštní pozornost by měla být věnována těsněním, protože únik vzduchu může vést k narušení tvorby směsi. To znamená, že těsnění potrubí, těsnění vstřikovačů atd. je třeba kontrolovat samostatně.

Plovoucí revoluce: důvody

Všimněte si, že v některých případech rychlost nejen pomalu klesá nebo zůstává na stejné úrovni, ale „plave“. V tomto případě může motor běžet nestabilně. nejprve klesnou, pak prudce stoupají a vše se opakuje. Častou příčinou tohoto jevu je přívod přebytečného vzduchu, který vede ke „skokům“ otáček na dvacátých otáčkách.

Takové problémy vznikají v případě poruchy snímače přívodu vzduchu (), který umožňuje počítači vypočítat, kolik vzduchu vstoupilo a kolik paliva je třeba dodat k přípravě požadované směsi.

Pokud dojde k poruchám, řídicí jednotka nedokáže připravit „správnou“ směs pro režim XX, což způsobuje skoky otáček po uvolnění plynového pedálu nebo při volnoběhu motoru.

Shrnutí

Jak vidíte, aby bylo možné přesně určit, proč nejsou otáčky motoru resetovány, může být v mnoha případech nezbytná hloubková diagnostika. U karburátorových motorů je často nutné čištění a seřízení samotného karburátoru, zatímco vstřikovač bude vyžadovat.

Pokud problém neleží na povrchu (zakyslý kabel tlumiče, po umytí nebo chemickém čištění je špatně umístěn koberec v kabině, který tlačí na plynový pedál atd.), pak je lepší auto dopravit do servis.

Nejobtížnější situace je, když se jedná o přítomnost velkého počtu senzorů a akčních členů. V tomto případě ani použití diagnostického zařízení neumožňuje vždy rychle a přesně určit problém.

Pokud je diagnostika obtížná, je nejlepší doručit vůz do servisu, který se specializuje na opravy konkrétní značky vozu. Zpravidla se jedná o oficiální servisní stanice prodejců, méně často lze nalézt organizace třetích stran.

Nakonec poznamenáváme, že včasná detekce problému umožňuje uložit další součásti a sestavy. Jinými slovy, vysoký volnoběh, plovoucí otáčky a skoky indikují, že došlo k problému s přívodem vzduchu/paliva nebo s karburací. Ignorování takových problémů negativně ovlivňuje motor a jeho životnost.

Přečtěte si také

Proč má motor vysoké volnoběžné otáčky. Hlavní důvody vysoké rychlosti dvacítky na vstřikovací motor a motory s karburátorem.

Motor při volnoběhu cuká: proč se to děje. Záškuby motoru v režimu XX, diagnostika možných poruch, doporučení.

co to je?

Proč otáčky motoru při volnoběhu neklesají? Nejprve se pojďme rozhodnout, jak porozumět tomu, že problém vznikl, a také zjistit, k čemu to může vést. Zvýšení volnoběžných otáček dokáže určit i nezkušený motorista. To se snadno poslouchá. Se zvýšením rychlosti je pozorován nárůst hluku běžícího motoru s uvolněným plynovým pedálem. Také na strojích vybavených tachometrem můžete na zařízení sledovat nárůst rychlosti. Téměř u všech modelů osobních automobilů se volnoběžné otáčky pohybují v rozmezí 650-950 ot./min (zkontrolujte indikátor v datovém listu vašeho vozu), vše výše uvedené je považováno za odchylku od normy. Také u mnoha vstřikovačů tento problém způsobuje zahrnutí „kontroly“ na panelu.

V každém případě by měl být problém vyřešen co nejdříve. Zvýšená rychlost je důvodem zvýšení spotřeby paliva. To zvyšuje náklady na tankování. Také zvýšení otáček výrazně urychluje opotřebení motoru. Řešení tohoto problému tedy není radno otálet. Ušetříte tak spoustu svých finančních prostředků. Při identifikaci a odstranění příčiny vysokých rychlostí je třeba mít na paměti, že na karburátorech a vstřikovačích může být problém způsoben různými poruchami.

karburátory

Zadření jehlového ventilu. V tomto případě se palivo vstupující do komory neměří. Navíc v závislosti na místě, kde je ventil zaseknutý, mohou otáčky naprázdno zmizet a naopak se zvýšit;
Porušení nastavení systému volnoběhu. K tomu obvykle dochází po čištění nebo opravě karburátoru. Abyste předešli problémům, měli byste správně nastavit poměr přívodu paliva a vzduchu. Pokud jste dříve nevyráběli, je lepší si přečíst, jak se to přesně dělá na vaší verzi;
Problém se zavíráním. Taková porucha může mít několik důvodů. Nejčastěji se nezavře kvůli přítomnosti sazí na něm. V tomto případě budete muset tento uzel vyčistit. Obvykle to pomáhá. V některých případech může dojít k poškození škrticí klapky. Pak budete muset tuto část vyměnit, ale ne všechny karburátory tuto vlastnost mají;
Někdy se problém může projevit, když se to stává poměrně zřídka. Ale stejně je lepší to zkontrolovat. Chcete-li to provést, při běžícím motoru otevřete víko chladiče, při spáleném těsnění bude z krku vycházet bílý kouř. V tomto případě budete muset vyměnit těsnění;
Otevřené sání. Zkontrolujte, jak klapka funguje v primární komoře. Pokud je zjištěn problém, pak má smysl vidět, jak funguje sání. Nejčastěji se k vyřešení problému ukazuje, že stačí jednoduše namazat kabel a ovladač klapky.