Ventilový mechanismus funguje následovně: když píst dosáhne horní úvrati, oba ventily ve spalovacím prostoru se uzavřou a vytvoří se v něm určitý tlak. Přetržení opasku vede k tomu, že ventil nestihnou se včas zavřít, než dorazí píst. Dochází tak k jejich setkání - kolizi, která přímo vede k tomu, že se ventil ohne. Dříve, aby se podobným problémům předešlo, byly u starších motorů vyrobeny speciální drážky pro ventily. Na motorech nové generace jsou také podobné zářezy, ale ty jsou určeny pouze k tomu, aby se zabránilo deformaci ventilů při chodu motoru a v případě prasknutí řemenu vůbec nepomáhají.

Z fyzikálního hlediska se od okamžiku přetržení rozvodového řemene okamžitě zastaví vačkové hřídele působením vratných pružin, které brzdí jeho vačky. V tomto okamžiku se klikový hřídel setrvačně dále otáčí (bez ohledu na to, zda byl zařazen nebo nezařazen rychlostní stupeň, zda byly otáčky nízké nebo vysoké, setrvačník jej dále roztáčí). To znamená, že písty pokračují v práci a v důsledku toho narazí na aktuálně otevřené ventily. Docela zřídka, ale stává se to, když ventily poškodí samotný píst.

Příčiny přetržení rozvodového řemene

• opotřebení samotného řemene nebo jeho špatná kvalita (převody hřídele mají ostré hrany nebo olej z těsnění).
• zasekávání klikového hřídele.
• ucpání čerpadla (nejčastější jev).
• několik nebo jeden vačkový hřídel je zablokován (například kvůli tomu, že se jeden z nich stane nepoužitelným - zde jsou však důsledky mírně odlišné).
• Napínací válec se odšroubuje nebo se válečky zablokují (řemen se uvolní nebo přetáhne).

Moderní motory, protože jsou výkonnější ve srovnání s jejich předchůdci, mají mnohem nižší životnost. Pokud uvážíme příčinu na základě ventilů, vzniká tento problém kvůli malé vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že pokud je v okamžiku příchodu pístu ventil mírně otevřený, okamžitě se ohne. Protože pro větší kompresi a kontrakci ve spodní části pístu není pod ventilem žádná drážka požadované hloubky.

Na jakých motorech se ohýbají ventily?

U vozů s 8ventilovým motorem se ohýbá nejméně často, ale u 16 a 20ventilových, ať už benzínových nebo naftových, k ohýbání dochází ve většině případů. Pravda, někdy to může být jeden nebo více ventilů, a pokud motor běžel na volnoběh, pak přijdou potíže. Takových případů je ale málo, většinou jsou následky nevratné. Tabulka se seznamem motorů, na kterých se při prasknutí rozvodového řemene ohýbají ventily všech lidových aut.

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
1C	útlak		Camry V10 2.2GL	neohýbá se
2C	útlak		3VZ	neohýbá se
2E	útlak		1S	neohýbá se
3S-GE	útlak		2S	neohýbá se
3S-GTE	útlak		3S-FE	neohýbá se
3S-FSE	útlak		4S-FE	neohýbá se
4A-GE	útlak (neutlačuje na volnoběh)		5S-FE	neohýbá se
1G-FE VVT-i	útlak		4A-FHE	neohýbá se
G-FE nosníky	útlak		1G-EU	neohýbá se
1JZ-FSE	útlak		3A	neohýbá se
2JZ-FSE	útlak		1JZ-GE	neohýbá se
1MZ-FE VVT-i	útlak		2JZ-GE	neohýbá se
2MZ-FE VVT-i	útlak		5A-FE	neohýbá se
3MZ-FE VVT-i	útlak		4A-FE	neohýbá se
1VZ-FE	útlak		4A-FE LB
2VZ-FE	útlak		7A-FE
3VZ-FE	útlak		7A-FE LB	neohýbá se (běh na chudou směs (spalování chudé))
4VZ-FE	útlak		4E-FE	neohýbá se
5VZ-FE	útlak		4E-FTE	neohýbá se
1SZ-FE	útlak		5E-FE	neohýbá se
2SZ-FE	útlak		5E-FHE	neohýbá se
			1G-FE	neohýbá se
			1G-GZE	neohýbá se
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	neohýbá se
			2JZ-GE	neohýbá se (v praxi je to možné)
			2JZ-GTE	neohýbá se
			1MZ-FE typ "95	neohýbá se
			3VZ-E	neohýbá se

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
2111 1,5 16cl.	útlak		2111 1,5 8kl.	neohýbá se
2103	útlak		21083 1.5	neohýbá se
2106	útlak		21093, 2111, 1.5	neohýbá se
21091 1.1	útlak		21124, 1.6	neohýbá se
20124 1,5 16v	útlak		2113, 2005 1,5 strojírenství, 8 tříd	neohýbá se
2112, 16 ventilů, 1.5	ohýbání (se zásobními písty)		11183 1,6 l 8 tř. "Standardní" (Lada Granta)	neohýbá se
21126, 1.6	útlak		2114 1,5, 1,6 8 buněk.	neohýbá se
21128, 1.8	útlak		21124 1,6 16 tř.	neohýbá se
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	útlak
21116 16 třída. "Norma" (Lada Granta)	útlak
2114 1,3 8 buněk a 1,5 16 cl	útlak
Lada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. a K4M 697 1,6 16 tř.	útlak
Niva 1,7l.	útlak

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Škoda)

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
ADP 1.6	útlak		1,8 RP	neohýbá se
Polo 2005 1.4	útlak		1,8 AAM	neohýbá se
Dopravník T4 ABL 1,9l	útlak		1,8PF	neohýbá se
GOLF 4 1,4/16V AHW	útlak		1,6 EZ	neohýbá se
PASSAT 1,8l. 20V	útlak		2,0 2E	neohýbá se
Passat B6 BVY 2.0FSI	ohýbá + láme vodítka ventilů		1,8 PL	neohýbá se
1.4 VSA	útlak		1,8 AGU	neohýbá se
1,4 BUD	útlak		1,8 EV	neohýbá se
2,8 AAA	útlak		1,8 ABS	neohýbá se
2,0 9A	útlak		2.0JS	neohýbá se
1,9 1Z	útlak
1,8 KR	útlak
1,4 BBZ	útlak
1.4ABD	útlak
1.4 VSA	útlak
1,3 MN	útlak
1,3 HK	útlak
1.4 AKQ	útlak
1.6 ABU	útlak
1,3 NZ	útlak
1.6 BFQ	útlak
1.6CS	útlak
1,6 AEE	útlak
1.6 AKL	útlak
1,6 AFT	útlak
1,8 AWT	útlak
2,0 BPY	útlak

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
X14NV	útlak		13S	neohýbá se
X14NZ	útlak		13N/NB	neohýbá se
C14NZ	útlak		16SH	neohýbá se
X14XE	útlak		C16NZ	neohýbá se
X14SZ	útlak		16SV	neohýbá se
C14SE	útlak		X16SZ	neohýbá se
X16NE	útlak		X16SZR	neohýbá se
X16XE	útlak		18E	neohýbá se
X16XEL	útlak		C18NZ	neohýbá se
C16SE	útlak		18SEH	neohýbá se
Z16XER	útlak		20SEH	neohýbá se
C18XE	útlak		C20NE	neohýbá se
C18XEL	útlak		X20SE	neohýbá se
C18XER	útlak		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0l. 8kl.	neohýbá se
C20XE	útlak		1,6 pokud 8. třída.	neohýbá se
C20LET	útlak
X20XEV	útlak
Z20LEL	útlak
Z20LER	útlak
Z20LEH	útlak
X22XE	útlak
C25XE	útlak
X25X	útlak
Y26SE	útlak
X30XE	útlak
Y32SE	útlak
Corsa 1.2 8V	útlak
Kadet 1,4l	útlak
všechny 1.4, 1.6 16V	útlak

EJ20GN neohýbá se EJ20G útlak EJ20(201)DOHC neohýbá se EJ20(202)SOHC útlak EJ 18 SOHC útlak EJ 15 útlak

Jak poznáte, že je ventil ohnutý?

Kontrola motoru, zda nehrozí ohnutí ventilů po prasknutí rozvodového řemene

V této záležitosti vám nepomůže ani vizuální kontrola, ani čísla uvedená v tabulkách „ohyb ventilu“. I když máte od výrobce informace o poškození v případě přetržení řemene, není známo, jak je spolehlivý.

Pokud chcete zkontrolovat možnost ohnutí pístu ventilu při prasknutí rozvodového řemene, musíte řemen odstranit, nastavit první píst na TDC a otočit vačkový hřídel o 720 stupňů.

Pokud vše proběhlo v pořádku a nezaseklo se, můžete pokračovat v kontrole - přejděte na druhý píst. Když je tam vše v pořádku, případné přetržení řemenu nepovede k negativním důsledkům pro motor vašeho auta.

Aby se tomuto problému (ohýbání ventilů při zlomení) vyhnulo, je nutné neustále sledovat stav a napnutí rozvodového řemene. Pokud se během provozu objeví sebemenší neznámý hluk, měli byste se okamžitě pokusit zjistit příčinu jeho výskytu a zkontrolovat stav válců a čerpadla.

Při koupi ojetého vozu to udělejte okamžitě, bez ohledu na to, co vám prodejce řekne. A pak taková naléhavá otázka jako Ohnou se ventily při rozbití? Nebude ti to vadit.

Ohnuté značky ventilů

Když se řemen přetrhne, jednoduchá výměna rozvodového řemene v naději, že vše proběhlo bez následků a motor nastartujete, se nevyplatí. Zvláště pokud je motor na seznamu těch, na kterých se ohýbají ventily. Ano, existují případy, kdy ohyb nebyl velký a několik ventilů se již nevešlo těsně do sedla, pak jej můžete otočit startérem, ale často takové akce situaci dále zhorší. Vzhledem k tomu, že s drobným poškozením bude vše fungovat a točit se, ale motor se bude třást a následky se jen zhorší.

Nejlepší je odstranit „hlavu“, abyste to mohli vizuálně zkontrolovat, nebo ji naplnit petrolejem, existuje však několik způsobů, jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý bez demontáže motoru.

Hlavní příznak pokud jsou ventily ohnuté - malé nebo úplně žádná komprese. Proto je nutné ve válcích. Takové akce jsou však relevantní, pokud lze klikovým hřídelem otáčet a nikde nic nespočívá. Takže první věc, kterou musíte udělat, je nainstalovat nový řemen, ručně, pomocí šroubu na CV, otočit celý mechanismus distribuce plynu o několik otáček (musíte odšroubovat zapalovací svíčky).

Jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý

K určení, zda je některý dřík ventilu ohnutý, bude stačit doslova pět otáček ruky otočením šroubu klikového hřídele pomocí klíče. Pokud jsou tyče neporušené, rotace bude volná, pokud jsou tyče ohnuté, rotace bude těžká. Také by měly být jasně patrné 4 body (s jednou otáčkou) odporu vůči pohybu pístů. Pokud je takový odpor nepostřehnutelný, pak zapalovací svíčky našroubujte zpět, jednu po druhé vyšroubujte a znovu otočte klikovým hřídelem.

Na základě ruční torzní síly, kdy jedna ze svíček chybí, lze poměrně snadno pochopit, ve kterém konkrétním válci byly ventily ohnuty. Tato metoda však ne vždy pomůže přesně určit, zda je ventil ohnutý nebo ne.

Pokud se klikový hřídel otáčí volně, můžete zkontrolujte kompresním tlakoměrem. Nemáte takový nástroj? Prostředek udělat pneumatický test, a kontrola těsnosti válců je tím nejsprávnějším způsobem, který dá odpověď na to, jak klapky ventilů sedí v sedlech, bez dalších následků při roztáčení startéru a bez instalace nového řemene.

Jak sami zkontrolovat, zda je ventil ohnutý?

Pro pneumatickou zkoušku není potřeba vozit auto do servisu, zda je válec utěsněný či ne, zjistíte sami. Nejjednodušší způsob je:

1. vyberte kus hadice podle průměru jímky zapalovací svíčky;
2. vyšroubujte zapalovací svíčku;
3. nastavte píst válce do horní úvratě (ventil uzavřen) jeden po druhém;
4. vložte hadici pevně do studny;
5. Snažte se ze všech sil foukat do spalovací komory (vzduch prochází - je ohnutý, neprochází - "odfouknutý").

Stejný test lze provést pomocí kompresoru (i autokompresoru). Je pravda, že budete muset strávit trochu více času, protože se musíte připravit. Do staré zapalovací svíčky vyvrtejte středovou elektrodu a na keramický hrot nasaďte hadici (dobře ji upevněte svorkou). Poté napumpujte tlak do válce (za předpokladu, že píst v něm je v TDC).

Syčením a tlakem na tlakoměru bude jasné, zda jsou víčka ventilů usazena v sedlech nebo ne. Navíc v závislosti na tom, kam vzduch proudí, určete vstupní ohyb nebo výfuk. Když jsou výfukové otvory ohnuté, vzduch jde do výfukového potrubí (tlumiče). Pokud jsou sací ventily ohnuté, tak do sacího traktu.

Pokaždé před koupí auta přemýšlíme, jakou má motor, kolik „koní“ je pod kapotou, jaká je spotřeba paliva, porovnáváme auto podle barvy, vnitřního obložení a různých exteriérových prvků. Tyto záležitosti jsou samozřejmě důležité, ale neméně důležitý je i takový parametr, jako je pohon rozvodového řemene, zkrátka rozvodový řemen.

Odkaz!

Rozvodový řemen je prvek motoru, který slouží jako spojovací článek mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem u každého moderního automobilu.

Možnosti motoru Renault Logan

Podívejme se na možnost, že si koupíte milovaný lidový vůz Renault Logan. Konstruktéři koncernu Renault vybavili vozy (kromě top-end konfigurace) dvěma typy motorů, které prošly všemi druhy technických zkoušek a mají indexy K7J, K7M, což označuje motory o objemu 1,4 a 1,6 litru. 8V (ventily), resp. A vůz třídy LUX má 1,6-litrový motor s 16-ventilovou „hlavou“ s indexem K4M. V každém z nich funguje řemen jako pohon mechanismu distribuce plynu. A o tom, který motor si vybrat v materiálu:

Nyní se podíváme na každý motor zvlášť a zjistíme, který z nich ohne ventily, pokud se přetrhne rozvodový řemen.

K7J – 8ventilový motor o objemu 1,4 litru (prohnutí ventilů)

Nejoblíbenější motor mezi domácími spotřebiteli ohýbá ventily

Čtyřtaktní čtyřválcový benzínový motor K7J se v naší době vyvíjel přímo z 80. let 20. století. Vzhledem k tomu, že motor navazuje na řadu motorů předchozí generace, má jednoznačně vynikající vlastnost v podobě zastaralé konstrukce se zvýšenou spotřebou paliva. To však nebrání tomu, aby zůstal jedním z nejlépe udržovatelných motorů v řadě.

Tento motor nemá hydraulické kompenzátory, takže každých 15-25 tisíc kilometrů vyžaduje postup seřízení ventilů. A pravidelně dochází k únikům oleje na olejovém těsnění klikového hřídele.

Ohnuté 3 ventily ze 4

Někteří řidiči Loganu preferují před tímto motorem výkonnější verzi K7M.

K7M – 8ventilový motor o objemu 1,6 litru (prohnutí ventilů)

Méně oblíbeným 1,6litrovým 8ventilovým motorem je K7M.

Motor K7M od Renaultu se konstrukčně prakticky neliší od svého předchůdce K7J. , stejný systém kapalinového chlazení a kombinovaného mazání. Zůstává stejný problém úniku oleje a chybějících hydraulických kompenzátorů - seřídíme ventily.

Ohnutý ventil

Pokud se však podíváte na technické vlastnosti, tento motor má o 10,5 mm zvýšený zdvih pístu (kvůli změně výšky bloku) a také největší objem motoru a setrvačník.

Všechny výše zmíněné přednosti však nijak nepomohly k záchraně ventilů motoru při prasknutí rozvodového řemene se ohýbají.

K4M – 16ventilový motor o objemu 1,6 litru (prohnutí ventilů)

Ohnutý ventil na motoru K4M

Charakteristickým znakem tohoto „špičkového“ motoru od předchozích jsou dva odlehčené vačkové hřídele v hlavě válců a nový pístový systém. Díky tomu se výkon oproti K7M zvýšil o 20 koní a zároveň se zvýšila účinnost a provozní stabilita. Na motoru K4M není problém se seřízením ventilů po určitém počtu najetých kilometrů, jelikož tam jsou již zmíněné hydraulické kompenzátory.

Pohon rozvodu se stále provádí pomocí řemenu a při prasknutí ohýbá ventily stejně jako u předchozích motorů.

Důvody!

Rozvodový řemen může prasknout z různých důvodů.

Ze všeho výše uvedeného jsme pochopili, že u všech typů motorů automobilů Renault Logan se při prasknutí rozvodového řemene ohýbají ventily. A níže si popíšeme důvody, proč přestávky obecně vznikají a jak se jim vyhnout.

• Opotřebení rozvodového řemene (špatná kvalita nebo technické opotřebení), pronikání oleje atd.
• Dostat různá cizí tělesa pod pás
• Uvíznutí čerpadla
• Napínací válec (válce) se zasekl nebo uvolnil
• Zaseknutý klikový nebo vačkový hřídel

Abyste se o stav rozvodového řemene nestarali, musíte neustále sledovat jeho vnější stav, míru napnutí, v případě poškození jej dle předpisů vyměnit nebo ihned vyměnit. Dbejte na to, aby se olej a jiné kapaliny nedostaly do kontaktu s řemenem (způsobí to předčasné opotřebení).

Kdysi to byl píst a součást motoru

Pokud jsou při prasknutí rozvodového řemene ohnuté pouze ventily, můžeme říci, že je to velké štěstí. V některých situacích může taková porucha způsobit poškození samotných pístů a povrchů válců.

Příznaky a chování vozu, které vyžadují výměnu rozvodového řemene

V důsledku zvýšeného zatížení nebo opotřebení ojnice a skupiny pístů může rozvodový řemen poskočit o jednu otáčku, což má za následek... Tento jev je příznakem kontroly stavu řemene a jeho správné instalace.

Náklady na opravu

Konkrétně v každé situaci, v závislosti na stavu motoru, po jeho zastavení v důsledku poruchy rozvodového pohonu, automechanici vypočítají náklady na opravy přísně individuálně.

Vzhledem k obvyklému příkladu zlomeného řemenu v motoru K7J budou průměrné náklady na opravy (včetně materiálů) přibližně 10–15 tisíc rublů.

Výměna ventilů atd.

Kolik bude stát oprava?

Ventily byly ohnuté na 100%. Za práci 10 000 rublů + náhradní díly (ventily, rozvodová sada a těsnění hlavy válců). Zavolejte, přijďte - vše zařídíme. S Renaultem máme bohaté zkušenosti.

Náhradní díly

Ventily byly ohnuté na 100%. Za práci 10 000 rublů + náhradní díly (ventily, rozvodová sada a těsnění hlavy válců). Zavolejte, přijďte - vše zařídíme. S Renaultem máme bohaté zkušenosti.

Děkuji za nabídku (počkáme na plat)

Seru na ceny za služby....

U originálních domácích aut jde o náklady téměř na generální opravu motoru...

Přetrhl se mi řetěz na mém šeku. A oprava stála asi 8 tisíc rublů, přestože jsem vše odstranil a nainstaloval sám. No, po této opravě se to nezlepšilo, řetěz se natahoval každých 500 km, namontoval jsem nový... A proč tu kravinu opravovali, žádný komfort ani pohodlí a kazí se každých 15 minut.
ps Od té doby uplynulo pět let a teď je to pravděpodobně dražší.

Seru na ceny za služby....
A toto je jedno z nejlevnějších „zahraničních aut“ (nyní to můžeme podmíněně nazvat zahraničním autem)
U původních domácích automobilů jsou tyto náklady prakticky generální oprava motoru...

Jo, jo, na VAZ-2105 ukazovali 24 tisíc.

Náhradní díly
Sada těsnění (Japonsko) - 2600
Sada rozvodového řemene s čerpadlem (Německo) - 2900
Sada přívodních vodičů 4 ks (Francie) - 860
Sada výfukových ventilů 4 ks (Francie) - 1100
sada těsnění dříku ventilu 8 ks (Německo) - 210

A spojková sada (Francie) - 3200

Děkuji za nabídku (počkáme na plat)

Není tam 16 ventilů na 1,4?
A další otázka, proč praskl řemen? Bylo to nedávno změněno? Mluvím jen ze zkušenosti té shakhy, netrhá se nadarmo, možná stojí za to vzít hlavu z demontáže a nainstalovat ji.

Toha, jak dlouho u nás nakupujete náhradní díly? Dobré náhradní díly stojí stejně a některé jsou dražší než na zahraniční auta :) Ano, jsou věci, které stojí několikanásobně levněji než na cizí auta, ale za všechno se musí platit... Například kolik stojí snímač hmotnostního průtoku vzduchu na VAZ stojí? Asi 1000? Moje stará má přes 5000... Ale vím, že ji namontuji a bez problémů s ní najezdím dalších 250 tisíc!

Ceny ve všech obchodech jsou přibližně stejné, ale pro snímač hmotnostního průtoku vzduchu je rozsah stejný, protože na VAZ jsou „...004“, „...016“, „...037“.

Řekni mi, co se stane s 1.4, když praskne řemen?
Skončil jsi s kompletní repasí motoru?
Výměna ventilů atd.

Kolik bude stát oprava?
Možná je jednodušší to prodat, než se s tím makat?

Mám použitou hlavu válců ve funkčním stavu pro váš motor. Jsem připraven jej prodat za nízkou cenu a nainstalovat do našeho servisu. Bude to 2-2,5krát levnější než výroba vašeho.

Zdraví auta je pro každého automobilového nadšence nesmírně důležité. Selhání jiné jednotky nebo součásti nejenže ohrožuje neočekávané poruchy na silnici, ale také způsobuje vážnou ránu vaší peněžence. Dnes budeme hovořit o srdci Renault Logan - jeho motoru a zjistíme, na co by si měl majitel restylingu s variacemi s 8 a 16 ventily dávat pozor a jak často se součásti skupiny pístů ohýbají.

Trochu teorie

Princip činnosti motoru je založen na řemenovém pohonu, který spojuje klikový hřídel, vačkový hřídel, chladicí čerpadlo a generátor. Ta zase ovládá vahadla, která ve správný okamžik rozpohybují určité ventily a zajistí přívod a odvod palivové směsi.

Rozvodový řemen, nebo jednoduše rozvodový řemen, je vyroben ze speciální pryžovité kompozice, která je schopna dlouhodobě odolávat tření, teplu a provozu při vysokém zatížení. Ale z každého pravidla existují výjimky a narazit na vadný řemen nebo součástku, která už dosloužila, není tak vzácné. A v tomto případě se přetrhne řemen spojující hřídele a čerpadlo.

Co se stane v tomto případě? Ukazuje se, že generátor náhle přestane dodávat napětí do chladicího systému, který pohání ventilátor chladiče. Čerpadlo náhle přestane dodávat chladicí kapalinu a dojde k přehřátí. To nejhorší ale nastane ve chvíli, kdy se vačkový hřídel přestane otáčet a písty pokračují ve svém cyklu setrvačností.

V důsledku nesouladu polohy těchto dílů v motoru naráží píst do ventilu a působí na něj silou. Ventily se ohýbají a spolu s nimi se ohýbají i vahadla, tlačníky a samotné písty. Poté je motor podroben kompletní generální opravě a generální opravě.

Renault Logan 1.6 po restylingu nabízí dvě možnosti motoru: 8- nebo 16-ventilový design. První z nich produkuje 82 koní. Pro každý ze čtyř válců jsou dva ventily, z nichž jeden funguje pro sání a druhý pro výfuk použité směsi. V tomto případě je použit pouze jeden vačkový hřídel, což značně zjednodušuje konstrukci motoru a snižuje náklady na jeho opravu, pokud jsou části skupiny pístů ohnuté.

Druhý motor v Renaultu Logan 1.6 je 16ventilové konstrukce se dvěma vačkovými hřídeli. Díky použití 16 sacích prvků se inženýrům podařilo dosáhnout tiššího a plynulejšího chodu, vynikající dynamiky a hlavně fenomenálního výkonu – s restylingem dosahuje 102 koní. Tento design je pokročilejší a efektivnější, ale oprava jakéhokoli prvku motoru bude stát majitele nejméně dvakrát tolik.

Oči se bojí - ruce ano

Je čas přejít od teorie k praxi a obrátit se na názor majitelů Renault Logan 1.6 s 8 a 16 ventily, kteří již mají zkušenosti s výměnou určitých součástí motoru a velmi dobře vědí, jaká překvapení očekávat od pohonných jednotek poskytnutých pro restyling.

Osmiventilová verze Renaultu Logan 1.6, jak již bylo zmíněno, je tou nejjednodušší možnou konstrukcí, která má pouze jeden vačkový hřídel. To znamená, že pro správný chod motoru stačí na rozdíl od 16ventilového motoru správné seřízení pouze jednoho vačkového hřídele místo dvou. Je zde také důležitý spolehlivý provoz čerpadla, jehož přehřátí může vést k opravě velkého množství drahých dílů motoru.

Ohnou se součásti skupiny pístů osmiventilové pohonné jednotky restylingu? Jak ukazuje praxe, je to utlačující a poměrně často.

jaký je pro to důvod? Za prvé, nezodpovědnost samotných majitelů a jejich odmítnutí dodržovat doporučení výrobce. Nesoulad v časování vede k rychlému opotřebení rozvodových kladek a samotného řemene a brzy vede k jeho prasknutí. Na druhou stranu ignorování charakteristického pískání válců, které naznačuje nutnost jejich výměny, vede při restylingu k podobnému efektu a ohýbá součásti motoru.

Totéž platí pro přepracovaný motor se 16 ventily. Celý rozdíl je v tom, že 16ventilový motor má dva vačkové hřídele. To jen znamená, že seřízení časování zde musí být ještě opatrnější, protože dva hřídele musí pracovat synchronně podle přesně definovaného algoritmu. Ve skutečnosti, i když jeden ze dvou vačkových hřídelů 16ventilového motoru pracuje v nesprávné fázi, ventily se ohýbají se stejným úspěchem.

Shrnutí

Na základě zkušeností s vlastnictvím přepracovaného Renaultu Logan je zřejmé, že motory tohoto vozu se ohýbají stejně často jako u kteréhokoli jiného. Spolehlivost samotného motoru s tím však nemá nic společného. Přísné dodržování předpisů a včasná výměna komponentů může ušetřit na opravách a mnohonásobně prodloužit životnost srdce automobilu.

Motor Renault Logan 1.6 8 ventil se u nás objevil spolu s první generací Renaultu Logan. Zpočátku benzínová pohonná jednotka K7M produkovala 87 koní, ale dnes má stejný motor výkon 82 koní. V tomto rozdílu není žádná chyba. Faktem je, že v roce 2005 motor splňoval ekologické normy Euro-2 a dnes splňuje normy Euro-5. Pohonná jednotka byla vyrobena šetrněji k životnímu prostředí, ale rekonfigurace připravila Loganův motor o několik koňských sil.

Specifikace motoru Renault Logan 1.6 8 ventilů

Pracovní objem – 1598 cm3 Počet válců – 4 Počet ventilů – 8 Průměr válce – 79,5 mm Zdvih pístu – 80,5 mm Pohon rozvodu – řemen Výkon hp (kW) – 87 (64) při 5500 ot./min. za minutu Točivý moment – ​​128 Nm při 3000 ot./min. za minutu Maximální rychlost – 175 km/h Zrychlení na první stovku – 11,5 s Druh paliva – benzín AI-92 Spotřeba paliva ve městě – 10 litrů Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu – 7,3 litru Spotřeba paliva na dálnici – 5,8 litru Motor má má dlouhou životnost a je zcela nenáročný . Hlavní je včas vyměnit rozvodový řemen, což je možná hlavní slabá stránka motoru.

Klady motoru K7M Renault Logan 1.6 8 ventilů

✔ nízká cena a spolehlivý design motoru; ✔ spolehlivost: potvrzená životnost je více než 400 tisíc km; ✔ univerzální a opravitelné; ✔ snadná údržba; ✔ mají vysoký točivý moment; ✔ Je zajištěna dobrá „elasticita“ motorů, rovna 1,83.

Nevýhody motoru K7M Renault Logan 1.6 8 ventilů

✔ relativně vysoká spotřeba paliva; ✔ při volnoběhu dochází k nestabilitě rychlosti; ✔ v konstrukci nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže je nutné neustále nastavovat ventily (po 20-30 000 km); ✔ při náhlém prasknutí rozvodového řemene hrozí ohnutí ventilů; ✔ těsnění klikového hřídele často netěsní; ✔ nízká spolehlivost chladicího systému; ✔ velmi hlučné a náchylné k vibracím.

Pokud je veškerá běžná údržba prováděna včas a v souladu s doporučeními výrobce, může životnost motoru dosáhnout 400 tisíc km, což potvrzují četné skutečné příklady. Jediným nepříjemným překvapením může být prasklý rozvodový řemen, jak dokládají recenze. V případě takové nehody se písty střetnou s ventily, což způsobí jejich ohnutí nebo úplné zhroucení.

Motor Renault Logan 1.6 8 tř. benzinový, čtyřtaktní, čtyřválcový, řadový, osmiventilový, vačkový hřídel nad hlavou. Pracovní pořadí válců je: 1–3–4–2, počítáno od setrvačníku. Napájecí systém- Distribuované vstřikování paliva MPI. Motor, převodovka a spojka tvoří pohonnou jednotku - jeden celek uložený v motorovém prostoru na třech pružných pryžokovových podpěrách. Pravá podpěra je připevněna k držáku na horním krytu rozvodového řemene a levá a zadní jsou připevněny ke skříni převodovky. Blok válců motoru je odlit z litiny, válce jsou vyvrtány přímo do bloku. Jmenovitý průměr válce je 79,5 mm. Ve spodní části bloku válců je pět podpěr hlavního ložiska klikového hřídele s odnímatelnými víky, které jsou k bloku připevněny speciálními šrouby. Otvory v bloku válců pro ložiska jsou obrobeny s nainstalovanými kryty, takže kryty nejsou zaměnitelné a pro rozlišení jsou na vnějším povrchu vyznačeny (kryty se počítají od strany setrvačníku). Na koncových plochách střední podpěry jsou nátrubky pro přítlačné polokroužky, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele. Sluchátka Hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele jsou ocelová, tenkostěnná s antifrikčním povlakem naneseným na pracovních plochách. Klikový hřídel s pěti hlavními a čtyřmi ojničními čepy. Hřídel je vybavena čtyřmi protizávažími odlitými integrálně s ní. Pro přívod oleje z hlavních čepů do ojnic jsou kanály, jejichž výstupní otvory jsou uzavřeny zátkami. Na předním konci (špičce) klikového hřídele jsou instalovány: hnací řetězové kolo olejového čerpadla, hnací řemenice rozvodového kola a pomocná hnací řemenice. V otvoru ozubené řemenice je výstupek, který zapadá do drážky na špici klikového hřídele a zajišťuje řemenici proti otáčení. Hnací řemenice pro pomocné jednotky je podobně upevněna na hřídeli.

Hlava válce Renault Logan 1.6 je odlit z hliníkové slitiny, společné pro všechny čtyři válce. Je vystředěna na bloku dvěma pouzdry a zajištěna deseti šrouby. Mezi blok a hlavu je instalováno nesmršťující se kovové těsnění. V horní části hlavy válců je umístěno pět podpěr vačkového hřídele (ložisek). Podpěry jsou vyrobeny z jednoho kusu a vačkový hřídel je do nich vložen ze strany pohonu rozvodu. Vačkový hřídel je poháněn ozubeným řemenem od klikového hřídele. V krajním opěrném čepu vačkového hřídele (ze strany setrvačníku) je drážka, do které zapadá přítlačná příruba zabraňující axiálnímu pohybu hřídele. Přítlačná příruba je připevněna k hlavě válce dvěma šrouby. Osa vahadla ventilu je připevněna k podpěrám vačkového hřídele pěti šrouby. Vahadla jsou chráněna proti pohybu podél osy dvěma konzolami, které jsou zajištěny šrouby zajišťujícími osu vahadla. Do vahadel jsou našroubovány šrouby, které slouží k nastavení tepelných vůlí v pohonu ventilu 5. Povolení seřizovacích šroubů je zabráněno kontramaticemi. Sedla a vedení ventilů jsou zalisována do hlavy válců. Víčka deflektorů oleje jsou umístěna na horní straně vodítek ventilů. Ventily jsou ocelové, umístěné ve dvou řadách, nakloněných k rovině procházející osami válců. Vpředu (po směru vozu) je řada výfukových ventilů a vzadu řada sacích ventilů. Deska sacího ventilu je větší než výfukový ventil. Ventil Otevírá se vahadlem, jehož jeden konec spočívá na vačce vačkového hřídele a druhý prostřednictvím seřizovacího šroubu na konci dříku ventilu. Ventil se zavírá působením pružiny. Jeho spodní konec spočívá na podložce a jeho horní konec spočívá na desce, která je držena na místě dvěma sušenkami. Skládané krekry mají z vnější strany tvar komolého kužele a zevnitř jsou opatřeny perzistentními přírubami, které zapadají do drážky na dříku ventilu.

Kombinované mazání motoru Renault Logan. Hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele a ložiska vačkového hřídele jsou mazána pod tlakem. Ostatní součásti motoru jsou mazány stříkáním. Tlak v mazacím systému vytváří zubové olejové čerpadlo umístěné v přední části olejové vany a připevněné k bloku válců. Olejové čerpadlo je poháněno řetězovým pohonem od klikové hřídele.

Pohon rozvodu na ventilech Renault Logan 1.6 8 se provádí podle následujícího schématu (obrázek těsně nahoře) - točivý moment z řemenice klikového hřídele se přenáší na řemenici vačkového hřídele a otáčí řemenicí čerpadla chladicí kapaliny. Řemen je napínán speciálním válečkem, který se mění spolu s ozubeným řemenem. Pokud se řemen přetrhne, ventil se ohne. Proto v souladu s předpisy o údržbě vozidla kontrolujeme stav řemene každých 15 tisíc km. Povrch ozubené části řemene by neměl mít záhyby, praskliny, podříznutí zubů a oddělení tkaniny od pryže. Zadní strana řemene by neměla vykazovat opotřebení, odhalující vlákna šňůry nebo známky spálení. Na koncových plochách pásu by nemělo docházet k žádné delaminaci nebo roztřepení. Řemen je nutné vyměnit, pokud na něm najdete stopy oleje. Bez ohledu na stav rozvodového řemene Renault Logan je nutné jej vyměnit každých 60 tisíc kilometrů.

Poruchy a opravy motoru Renault Logan/Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1,6l 86 hp nic jiného než obyčejná K7J 1,4 litru, jen se zvýšeným zdvihem pístu (ze 70 na 80,5 mm), výška bloku se samozřejmě mírně zvětšila, spojka má větší průměr, setrvačník se zvětšil a tvar skříň převodovky se změnila. Konstrukčně má 1,6litrový motor Loganu stejně jako jeho maloobjemový bratr stejně archaický design z poloviny minulého století s vahadlami a podivným systémem pohonu olejového čerpadla z nižších motorů Renault ze 60. let. Navzdory všemu, s pečlivým přístupem k motoru, servisu a údržbě, výměna oleje 2x častěji než podle návodu, je velmi, velmi spolehlivá, podle interních továrních údajů je životnost motoru Logan 1.6 je cca 400tis km, v praxi motor najezdil o něco více . V roce 2010 byl K7M 710 nahrazen K7M 800, motor byl uškrcen, upraven na ekologickou normu Euro-4, výkon klesl na 83 koní a nedošlo k žádným konstrukčním změnám. Nevýhody motoru K7M jsou stejné jako u motoru K7J 1.4, vysoká spotřeba paliva, otáčky často začínají plavat na volnoběh, ventily je třeba neustále seřizovat (jednou za 20-30 tisíc km), nebyly hydraulické kompenzátory a nejsou žádné rozvodové pohony Je to poháněné řemenem, pokud se řemen v Loganu 1.6 přetrhne, ventil se ohne, takže řemen měníme každých 60 tisíc km. Stále stejné úniky olejového těsnění klikového hřídele. Motor je hlučný a dochází k vibracím. O konstrukci motoru Renault Logan 1.6 a kde je umístěno číslo motoru, informace jsou uvedeny v článku „Motor K7J“, který kromě objemu a doprovodných změn nemá žádné další změny. Jsou zde také popsány všechny poruchy a příčiny jejich vzniku. Když už mluvíme o tom, který motor pro Renault Logan je lepší, 1,4 nebo 1,6 8 ventil, vezměte 1,6 ... motor je stejný, ale malý objem je velmi slabý. Také na základě K7M vznikl motor K4M s 16ventilovou hlavou válců a dalšími významnými inovacemi, výkon takového motoru je výrazně vyšší a pokud si vyberete (například Logan, Sandero), vždy berte to, nebudete litovat.

Ladění motoru Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motoru Renault Logan U motoru Logan K7M 800 můžete odstranit katalyzátor, vrátit jej na původní výkon 86 koní, nainstalovat výfuk a flashnout sportovní firmware, možná přidat pár koní navíc, ale nic se výrazně nezmění, kromě spotřeby paliva, teď váš motor bude žrát více.

Oprava motoru Renault Logan 1.6 8 ventilů (video)