Mnoho lidí se zajímá, co lze nyní koupit na ruském automobilovém trhu za částku nepřesahující 400 000 rublů. Současně, aby auto nebylo úplným odpadkem, relativně spolehlivé a nenáročné na údržbu. Částka není velká, a pokud produkty ruského a čínského automobilového průmyslu nevzbuzují důvěru z jednoho nebo jiného důvodu, budete se muset podívat na sekundární trh. Dnes navrhuji zvážit a porovnat dva populární zástupce segmentu „C“: Nissan Almera Classic nebo Ford Focus 2.
Pokud jde o vzhled obou vozů, v tuto chvíli lze o obou modelech říci, že jsou zastaralé, ale ve skutečnosti, i když byly nové, se nijak zvlášť nelišily v propracovanosti. Existuje výběr toho, čemu se říká chuť a barva ...
Na ruském trhu byl Nissan Almera Classic představen pouze v karoserii sedan, kdy Ford Focus mohl být vybrán s karoseriemi-pětidveřový a třídveřový hatchback, sedan a kombi.
Pokud jde o interiérové a dokončovací materiály, oba vozy mají v kabině tvrdý plast a látkové čalounění sedadel. Pokud jde o design a ergonomii, bude preferován interiér Ford Focus, protože, upřímně řečeno, v interiéru Nissan Almera Classic není nic, co by padlo do oka. Bohatší je i volitelná výbava Fordu Focus, i když na dnešní poměry nijak bohatá.
Co se týká rozměrů, objemu interiérů a kufrů auta, jsou auta téměř identická, takže si každý může změřit, co se mu říká.
Motory Nissan Almera Classic
Pokud jde o typy motorů, na Nissan byla nainstalována pouze jedna verze benzínového motoru-o objemu 1,6 až 107 „sil“, agregovaných buď 5stupňovou „mechanikou“, nebo 4stupňovým automatem. Přitom pro Focus bylo k dispozici až pět benzínových jednotek o objemu 1,4 až 2 litry.
Motor Nissan QG16DE byl vyvinut společností Aichi Machine Industry v roce 1999 a na montážní lince vydržel až do roku 2013. Jedná se o jednoduchou řadovou „čtyřku“ s litinovým blokem a rozvodovým řetězovým pohonem s proměnným časováním ventilů na sacím hřídeli, systémem EGR snižujícím emise a sacím potrubím s proměnnou geometrií sání. Ve své době šlo o celkem progresivní motor, který navíc není náročný na údržbu. Protože blok válců je litina, může být vždy vyvrtán, což je dobré pro ojeté auto, a obvykle mají poměrně velké zdvihy. Řetěz se obvykle táhne ke konci svého zdroje, což je 150 000 km.
Tento motor nemá hydraulické kompenzátory, takže nastavení vůle ventilového mechanismu po koupi auta s jakýmkoli počtem najetých kilometrů je prostě povinné. Běhy jsou často likvidovány a jen málo lidí vyrábí taková díla od prvního nebo druhého majitele. Jako vředy si můžete vybavit stále krátkodobý katalyzátor a neustále ucpaný škrticí ventil. Jinak je to jednoduchý a spolehlivý japonský motor s průměrným zdrojem 300 000 km.
S manuální převodovkou, jednoduchou spolehlivou „mechanikou“, obvykle nejsou problémy. Čtyřstupňová automatická převodovka Jatco (Nissan) JF404E také není nijak zvlášť rozmarná. Jediná věc, kterou je třeba brát, jak je předepsáno, je povinná výměna oleje každých 90 000 km společně s filtrem a pak může box bez problémů vydržet 200 000 km.
Motory Ford Focus 2
Ford Focus má mnohem širší nabídku motorů. Nejjednodušším motorem pro Ford Focus 2 v Rusku je 1,4litrový Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) s výkonem 80 koní. Motor je docela bezproblémový, ale má také nevýhody. Kromě katastrofického nedostatku energie mají občas termostat v jedné ze dvou poloh a pak se motor buď neustále přehřívá, nebo se naopak nemůže zahřát na provozní teplotu. Protože neexistují žádné hydraulické zvedače, je nutné nastavení ventilu každých 100 tisíc kilometrů. Typ pohonu rozvodů - řemen. Jeho výměna by měla být prováděna každých 160 tisíc km.
Oba motory Duratec Ti VCT 1.6 mají výkon 100 koní a 115 koní. mají podobnou architekturu s motorem o objemu 1,4 litru. Indikace pro servis jsou naprosto stejné. Všechny tyto tři motory mají podle výrobce zdroj 250 tisíc km, ale ve skutečnosti najedou nejméně o 100 tisíc km více….
1,8litrový motor Ford (Duratec-HE / MZR L8) s výkonem 125 koní. Na rozdíl od menšího zdvihu Duratecu již existuje rozvodový řetězový pohon, který výrazně zvyšuje spolehlivost. Ale zároveň má 1,8litrový motor vrozenou chorobu plovoucích volnoběžných otáček. Tento motor je ve skutečnosti jedním z nejproblematičtějších v Duratecu sestava a lepší pohled na další motor.
Ford 2,0 L Duratec HE / MZR LF 145 koní. Konstrukce je stejných 1,8 litru, ale s válci o větším průměru (87,5 mm oproti 83 mm). Ve srovnání s 1,8 litrem vypadá dvoulitrový sourozenec výhodněji ze všech stran: je pružnější, výkonnější, pracuje tišeji a spotřeba je stejná a navíc mu nechybí plovoucí rychlost, jako u verze 1.8. Všechny motory mají problém s křehkostí těsnění vačkového hřídele. Termostat se často porouchá dokonce až na 100 tisíc km a motor se nezahřívá nebo naopak přehřívá. Musíte také sledovat stav jamek svíček, pokud se tam nachází olej, musíte utáhnout kryt ventilu nebo vyměnit těsnění. Pokud po 3000 otáčkách za minutu auto odmítne jet a rozsvítí se kontrolní motor, je čas vyměnit regulační ventil klapky sacího potrubí. Navíc jednou za 150–160 tisíc km je třeba upravit vůle ventilů. Navzdory všem těmto nedostatkům motor zvládá nárokovaných 250 tisíc km bez problémů a pokračuje v jízdě dál, až asi 350 tisíc km, poté vše závisí na zdroji hliníkového bloku.
Manuální převodovky nemají ve skutečnosti žádné výrazné problémy, jako automatické převodovky. Vše je udržovatelné, snadno udržovatelné a přitom levné.
Odpružení Nissan Almera Classic a Ford Focus 2
Odpružení Nissan Almera Classic je klasickým uspořádáním pro automobily tohoto druhu: přední nezávislý na zadním torzním paprsku McPherson. Odpružení velmi dobře pohlcuje naši realitu ve formě důlků na vozovce a vzhledem ke své prostornosti struktury se zřídka předčasně rozpadne, ale v případě poruchy je opraveno za penny a běží stejně částku, hlavní je nešetřit a kupovat originální náhradní díly.
Ford Focus Mk2 má také McPherson vpředu, ale ve všech úrovních výbavy už je vzadu víceprvkové zavěšení a jako kořeny evropského auta má přesněji vyladěný podvozek, a ve výsledku - ostřejší zacházení.
Shrnuto: Nissan Almera Classic nebo Ford Focus 2
Abych to shrnul, každé auto má svá pro a proti. Navzdory všem zjevným výhodám Ford Focus s ohledem na jeho větší výbavu a vyrobitelnost dokáže Nissan porazit jednoduchou věcí: nižší cenou. Vzhledem k tomu, že Nissan Almera Classic byl zpočátku levnější jako nové auto, nyní takové auto v roce 2012 s automatickou převodovkou v maximální konfiguraci obvykle stojí asi 400 000 rublů. Ford Focus 2 za tyto peníze, ve srovnatelných úrovních výbavy, bude o roky starší a bez ohledu na to, jak dobré auto to od začátku bylo, kdo ví - jak se po celou tu dobu jezdilo.
No a tak důležitý bod, jako je shromáždění. Ford jel k nám do Vsevolozhsku a Nissan v Koreji, tam ho mimochodem zavolali
➖ Tuhé odpružení
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Kvalita malování na tělo
profesionálové
➕ Spravovatelnost
➕ Spolehlivost
➕ Nákladově efektivní
Výhody a nevýhody Nissan Almera Classic 2007-2008 jsou odhaleny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody modelu Nissan Almera Classic 1.6 s mechanikou a automatickou převodovkou najdete v následujících příbězích:
Recenze majitele
Jednoduché auto, sedlo si a odjelo, žádné problémy! Snadná údržba, opravy a provoz. Žádné speciální zvonky a píšťalky, jen to nejnutnější! Vůz je plně v souladu s jeho cenou!
Vůz je poměrně hravý na zrychlení, velmi spolehlivé a odolné odpružení vpředu i vzadu. Motor a převodovka jsou skvělé.
Železo těla je jako papír - trochu dotknuté a promáčknuté! Žádné lakování! Jen litovali laku, takže pokud jsou škrábance, pak je lze leštit maximálně 1krát. Odpružení je velmi tuhé a vnitřní obložení zanechává mnoho požadavků - všude je levný plast, který se snadno poškrábe. Auto prostě nemá izolaci hluku!
Vladimir, recenze mechaniky Nissan Almera Classic 1.6 2008
Recenze videa
Po celou dobu provozu se auto ukázalo jako velmi hodné. Koupil jsem to s najetými kilometry 75 tisíc km. Prodáno za 120 tisíc km. Olej se měnil každých 10 tisíc km. Vůz vždy nastartoval v jakémkoli mrazu a v případě potřeby jej dodal. Nikdy jsem nebyl tažen ve vleku a najednou jsem nevstal uprostřed silnice. Na dovolené jsem najel 4 000 km jedním směrem, také bez incidentů.
Recenze Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007 a dále
Vzal jsem to do kabiny, za 8 let jsem uletěl 415 tisíc km. Celé zavěšení bylo dvakrát změněno v kruhu, ale nedošlo k žádným vážným poruchám. Motor je samozřejmě slabý a interiér skrovný, ale co chcete od státního zaměstnance? Nyní potřebujeme nové auto, ale je škoda se rozloučit s věrným přítelem.
Dmitry pohání Almere Classic s mechanikou 2008
V říjnu 2009 jsem koupil Almerii, dílera 110 km od domova. Mám auto dva roky, najeto 93 000 km. Žádný problém. Ani jedno členění. Jedu hlavně na dlouhé vzdálenosti, od 400 km a více! Největší je 8 000 km za týden. Nic neklepe, nechrastí, velmi teplé. Klimatizace funguje skvěle!
Na auto dávám velký náklad, na dálnici 140 km / h téměř neustále. Při této rychlosti auto dokonale cítí silnici. Motor 1.6 při předjíždění je samozřejmě příliš malý, ale manuální převodovka stále není automatická, kamiony obchází jako stojící.
Odpružení dávám takovou zátěž, že se před ním někdy cítím provinile. Jel jsem po takových silnicích, myslel jsem si, že tam a nechám vše, co je pod autem! Ne! Stále řídí. Nedrží nic pohromadě, neklepe, nevydává hluk! Jsem dokonce překvapen!
Nechávám auto na ulici, v zimě se perfektně rozjede! Bylo -30 a dokonce -35 a několik dní jsem nešel k autu, myslel jsem si, že baterie skončila -ne, všechno je v pořádku, začíná to poloviční trubkou!
Na začátku byla spotřeba na dálnici 8 litrů na sto, po zhruba 20 000 km to přišlo na pasovou „normu“ - 6,5 litru na 100 km. Už jsem se bál, myslel jsem si, že se zhoršil snímač paliva. Ale to je, pokud jedete 100 km / h, a pokud jedete 140 km / h, pak asi 7,5-8,0 litru na sto.
Jediná věc, která se mi trochu nelíbí, je velmi nízká poloha sezení auta. Ostatní auta stejné třídy projedou a nenarazí na dno, ale Almera určitě zasáhne! Barva je stále slabá. Čipy jsou viditelné a docela pevné. I když samozřejmě po mém vykořisťování to může být moje chyba.
Alexander, recenze na manuální převodovku Nissan Almera Classic 1.6 od roku 2009
Celkový dojem je dobrý. Stroj přesvědčí svou spolehlivostí a silou. Často cestuji po Rusku, různých regionech a silnicích. Došlo k poruše i úderům - zatím vše drží. Pravidelně provádím údržbu u prodejce, říkají, že všechny součásti a sestavy zavěšení jsou v pořádku!
Auto tiše startovalo v -36 s kopací podlahou. Ovládání je dobré i při 160 km / h. Spotřeba někde kolem 10-11 litrů (podle stylu jízdy). Dobré brzdy. Obecně to prostě funguje a je to!
Z nedostatků v první řadě dokončují zámky dveří - zvuk zavírání je jako kopnutí do plechovky !!! Docela hmatatelné rohy v rozích. Mírně drsné odpružení.
Eric Azbaev, recenze Nissan Almera 1.6 s automatickou převodovkou v roce 2012
Interiér i exteriér. Nemá smysl psát o interiéru a exteriéru. Nestačí: podélné nastavení sloupku řízení (výška 186 cm, takže zde buď více pokrčte nohy, nebo si narovnejte záda), žádné navigační světlo, žádné čidlo venkovní teploty. Jako: sedadlo, osvětlení přístroje (oranžová), kamna jsou dobrá, topí perfektně.
Hned je jasné, že se hodně ušetřilo: vzadu nejsou žádné stropní kliky a ESP (99% času jezdíme společně), na hledí nebylo zrcátko (vloženo JZD), kufr se otevírá pouze z prostoru pro cestující neexistuje BC. Existují ale vyhřívaná sedadla, zrcátka, zóny stěračů, klimatizace a ABS.
Vykořisťování. Nechal jsem auto s letními pneumatikami a přes silnici jsem si přezul boty na Goodyear Ultra Grip Extrime. Tak začalo naše velké a dlouhé přátelství s Almerou. První tři roky provozu byl na dálnici, pracoval na severu autonomní oblasti Chanty-Mansi, často cestoval.
O odpružení: nejedná se o gurmánské evropské zacházení. Myslím si, že je to trochu těžké, někdy to zasáhne odraz, roluje se za rohy, ale vyhovuje mi to.
Na elektrikáře: zhruba jednou ročně žárovka pravého potkávacího světla shoří, bez ohledu na značku samotných žárovek. Na pravé mlhovce se vytvořila kondenzace.
Lak je slabý, kvůli vysokému počtu najetých kilometrů na dálnici je mnoho čipů, ale není tam žádná rez. Spotřeba na dálnici je zhruba 6,0-6,5 litru při průměrné maximální rychlosti 110 km / h. Ve městě asi 10,5 litru. Benzín 95., přísně Lukoil nebo BN.
Jako výsledek ... Jsme s ní sedmým rokem, najeli 105 tisíc kilometrů. A dala mi vše, co se od ní vyžadovalo. Nezpůsobuje problémy, nepředvídané výdaje, je mírně ekonomický, středně pohodlný, ale má vše, co potřebujete. Má spolehlivý motor, u ní jsem si vždy jistý, že se dostanete tam, kam jste plánovali, nezmrznete, nebudete vařit.
Majitel řídí Nissan Almera Classic 1.6 (107 k) MT 2011
Pokud hledáte spolehlivé levné auto, pravděpodobně jste věnovali pozornost klasickému sedanu Nissan Almera Classic, který je široce zastoupen na primárním i sekundárním automobilovém trhu v Rusku. Levný vůz sestavený v Koreji má mnoho společného se sedanem Almera (N16). Přestože je model „rozpočtové“ třídy, kvalita obložení interiéru a jeho celkové rozměry nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti: je zde dostatek místa, viditelnost není špatná; aby se i velcí pasažéři cítili pohodlně. Zadní sedadla nejsou transformovatelná, ale zároveň je kufr vozu jedním z nejprostornějších v kategorii levných vozů. Izolace hluku je průměrná, nicméně v mnoha dražších automobilech se tento ukazatel zásadně neliší.
Korozivzdorný
Tělo modelu se vyznačuje výraznou individualitou, zatímco skutečnost, že jeho lak je dostatečně odolný proti korozi, je povzbudivá (za jediné slabé stránky lze považovat ochranné lišty na bočních plochách těla).
Možné nuance
Vůz má samozřejmě i slabá místa - například brzdové kotouče, které po hranici 50 000 km mohou vyžadovat naléhavou výměnu, nebo snímače ABS, které často selhávají. Rovněž (pokud mluvíme o „podvozku“) prašníky tlumičů si zaslouží spravedlivou kritiku - nejsou příliš trvanlivé, mají tendenci být pokryty prasklinami.
Funkce odpružení
„Podvozek“ však sám o sobě potěší svou spolehlivostí: při správném provozu je docela schopen sloužit po dlouhou dobu a bez problémů. Například spotřební materiál pro přední odpružení (například ložiska a kulové čepy) se může „natáhnout“ až na 100 000 km. Mimochodem, je třeba samostatně poznamenat energetickou náročnost zadního polonezávislého zavěšení, které snadno odolává „problémovým“ úsekům silnice. Ostré manévry na tomto autě ale stále nestojí za to: absence stabilizátoru proti zatáčení auto nepříjemně kutálí. Ale na měřenou jízdu je toto auto perfektní. Přední zavěšení, stejně jako jeho protějšek u předchůdce, je nezávislé.
Vlastnosti jediného dostupného motoru
Pokud jde o motory, kupující mají malý výběr: všechny vozy Nissan Almera Classic byly vybaveny benzínovým motorem o objemu 1,6 litru (podobný motoru Nissan Primera). Všechny nedostatky, které byly identifikovány během provozu modelu Nissan Primera, byly úspěšně odstraněny, takže motor Nissan Almera Classic „nepotěší“ majitele problémy s krátkodobým katalyzátorem, rychle selhávajícími senzory klikového a vačkového hřídele, stejně jako „slabý“ rozvodový řetěz. Existují ale i nevýhody, mezi které patří zvýšená spotřeba oleje (tato nevýhoda je obvykle způsobena tovární vadou a v Nissan Almera Classic se vyskytuje poměrně často). V případě takového problému bude bezplatně odstraněn autorizovanými prodejci v rámci záruky. Dalším častým problémem je nečekané zapnutí chladicího ventilátoru, který začne pracovat v konstantním režimu. Důvod často spočívá v přerušení elektrického vedení pro připojení snímače tlaku posilovače řízení (společné pro oba uzly). Motor také rád „žere“: průměrná spotřeba paliva při jízdě po městě (s manuální převodovkou) je 9,5 litru na 100 km (podle údajů výrobce).
Převody
Nissan Almera Classic je dodáván ve verzích s manuální i automatickou převodovkou a na ruském trhu je poměr kopií s „mechanikou“ a „automatikou“ přibližně 1: 1. Obě možnosti jsou celkem spolehlivé; údržba je omezena na pravidelné výměny oleje (každých 90 000 km v manuální převodovce, každých 60 000 km v automatické převodovce). Jediným možným zdrojem problémů může být spojka, respektive nedostatečně spolehlivý hlavní válec hydraulického pohonu. Řešením je výměna sestavy válce. Také vratná pružina spojkového pedálu se neliší ve spolehlivosti. S automatickou převodovkou spotřebuje auto v průměru téměř 1 litr více na 100 km tratě, zatímco dynamika zrychlení na 100 km se sníží z 12,1 sekundy u „mechanika“ na 13,9 sekundy u „automatu“.
Obecně platí, že navzdory malým nedostatkům a slabostem lze Almera Classic nazvat dobrým a odolným autem, nabízeným za poměrně skromnou cenu. Na základě modelu Nissan Primera a dalších starších modelů této značky je Almera Classic považována za cenově dostupný a slušný model, ale její údržba může být drahá, takže při nákupu auta na sekundárním trhu byste neměli šetřit penězi za diagnostiku. Auto je ideální pro ty, kteří dávají přednost měřené a ne příliš rychlé jízdě.
Dynamika
| 1,6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1,6 MT | 184 | 12.1 | - |
Spotřeba paliva
| 1,6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Benzín |
| 1,6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Benzín |
Cena
Náklady na novou Almera Classic s manuální převodovkou začínají na 487 000 rublů a v závislosti na konfiguraci mohou dosáhnout až 583 000 rublů. S automatickou převodovkou začínají ceny na 563 000 rublů. Náklady na kopie prvních let vydání začínají na 270 000 rublů.
Systém nezpůsobuje velké potíže, ale přesto musíte být připraveni na to, že budete muset pájet relé, některé řídicí a spínací jednotky. Obecně reléové a pojistkové bloky někdy žijí vlastním životem, někdy musíte při hledání problémů „žonglovat“ s relé a pojistkami. To je ale již po pěti až šesti letech provozu. Zbytek jednoduchého systému nezpůsobuje vážné potíže.
Nejzávažnějšími problémy jsou vadný imobilizér, závady v elektrických ventilátorech automobilu a závady v elektronice ABS. Drobné potíže se snímačem tlaku klimatizace a tlakem v posilovači řízení byly vyřešeny po roce 2008. Téměř všichni jsou dobře zvládnuti v opravách a nebudou způsobovat potíže při kontaktu se specializovanou službou. Imobilizér obvykle vyžaduje reset napájení a v případě častého opakování chyby výměnu antény. Fanoušci trpí rozbitým kabeláží a jednotka ABS - vnitřním pájením a prasklými vodiči čidel v ohybu vedení.
Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006-12
Zdroj generátoru je obvykle nejméně 150 tisíc kilometrů, pouze při provozu v severních a obzvláště prašných oblastech se problémy vyskytují častěji. Ano, a obvykle je vše na opravu levné. Zdroj pásu generátoru nemusí být příliš velký: po 50 000 kilometrech se doporučuje zkontrolovat, zda není prasklý, a o sto tisíc bude nutné jej vyměnit. Výměna je však levná, takže to sotva představuje vážnou nevýhodu.
Světelné relé u nohou řidiče může být v důsledku toho krátké - zápach hoření v kabině a poruchy ECU motoru. Problém je typický, a pokud je auto starší než 2008, pak bude téměř jistě potřebovat výměnu. Nabité elektrické konektory nejsou nijak zvlášť odolné: trpí tím zapojení světlometů, mlhovek a vyhřívání zadního okna. Vyplatí se je zkontrolovat na každé STK a samozřejmě při nákupu.
Zapojení víka kufru je překvapivě zranitelné a časté jsou poruchy, obvykle prasklé dráty uvnitř zvlnění. U automobilů se vzácnou možností vyhřívání parkovací plochy stěračů může selhat řídicí jednotka systému - zapne topení na plnou sílu a sklo může prasknout a topné nitě mohou shořet. Problémy jsou v zásadě menší, neovlivňují schopnosti stroje, ale přesto snižují pocit kvality.
Brzdy, odpružení a řízení
Brzdy jsou docela spolehlivé, ale původní díly nemají dobrý zdroj. Podložky předních kol mohou před výměnou ujet pouze 20-30 tisíc kilometrů. Se zadními bubny je to trochu jednodušší: životnost padů je minimálně 50-60 tisíc a bubny vydrží dvakrát déle. Hadice a trubky nejsou potíže, ale systém ABS někdy selhává - nespěchejte na opravu samotné jednotky, často je důvod v jednom ze senzorů nebo dokonce v konektoru elektroinstalace. A výpadky napájení způsobují poruchu systému - opravte generátor, pokud nevytváří stabilní napětí.
Odpružení je jednoduché, ale stále přináší spoustu potíží. Za prvé, přední a zadní páky se mají měnit pouze jako celek. Opravy jsou možné, ale originální součásti nebudou k dispozici. Podpěry předních vzpěr nevycházejí více než sto tisíc a na základech je jejich zdroj ještě menší. A nejbolestivějším místem jsou tlumiče. Jsou náchylné k netěsnostem, po kterých se již špatná manipulace s autem stává jednoduše nebezpečnou.
Přední spodní rameno
cena za originál
5 423 rublů
Vůz nemá stabilizátor, i když související Samsung SM3 ano, a část lze dodat. Díly jsou levné a přední páky lze dodat z „evropského“ automobilu, pro který se vyrábí mnoho analogů. Odpružení však bude vždy vyžadovat pozornost a při pravidelných cestách s plným zatížením se zdroj zadních tlumičů sníží na směšných 15 tisíc kilometrů: potečou doslova po každé STK. Problém je ale vyřešitelný - stačí jednou dodat součásti vyrobené společností Kayaba nebo SACHS. Zvýší se pohodlí i spolehlivost: to je přesně ten případ, kdy originální díly narazily na velmi neúspěšné.
Řízení selhává hlavně u nájezdů za jeden a půl sta tisíc. Hlavní rizika jsou spojena se slabými prašníky regálu a nízkými zdroji čerpadla posilovače řízení. Čerpadlo začne hučet a tlačit žetony do kolejnice, načež mu manžety selžou. Poškození prašníků vede ke korozi kolejnice a rychlému vzhledu klepání. Připomínám, že část vůle má na svědomí sloupek řízení a jeho klouby.
Přenos
Ve skutečnosti auto nemá žádné zvláštní problémy s karoserií, interiérem, elektrikou, odpružením a brzdami. Všechno je provedeno velmi rozpočtově, jednoduše, ale velmi spolehlivě. Ano, rozpadá se, ale není drahý. S manuální převodovkou je ale možné překvapení.
Většina majitelů Almera považuje krabici za „věčnou“ jednotku a jsou velmi překvapeni, když ... Mluvilo se dokonce o tom, že problémem je nedostatečná hladina oleje v manuální převodovce, ale podstata poruch obvykle hovoří o něčem jiném: levná ložiska a špatný materiál synchronizátorů a spojek jsou špatně přizpůsobeny našim dopravním zácpám a častému porušování rychlostní omezení.
Typickou opravou je ve skutečnosti výměna ložisek obou hřídelů, výměna synchronizátorů druhého a třetího převodového stupně a výměna čtvrtého a pátého spojovacího prvku. Kromě toho je tato kritika způsobena provozem mechanismu řazení: neliší se od dopravníku s přesností jeho práce a po stovkách tisíc jízd může majitel cítit, jak řidič Ikarusu zažil, ozubená kola „dotykem“.
Milovníky „mechaniky“ pronásledují problémy s hlavním válcem spojky, jehož konstrukce není příliš povedená. Teče, proto při nákupu pečlivě zkontrolujte vakuový zesilovač, a pokud dojde k netěsnostem, počítejte s výměnou. Díl se špatně opravuje: bude nutná nejen výměna těsnění, ale také zjemnění kovových povrchů.
Kupodivu je automatická převodovka spolehlivější než „mechanika“. Almera Classic byla vybavena osvědčeným boxem řady RE4F03A. Tato chetyrehstupka sleduje svůj „rodokmen“ i z plně hydraulických automatických převodovek a mechanicky se vyznačuje vynikající spolehlivostí. Plovoucí blokování motoru s plynovou turbínou samozřejmě během aktivního pohybu výrazně snižuje zdroje ropy a způsobuje předčasné znečištění tělesa ventilu a provozní teplota je příliš vysoká, ale to jsou řešitelné potíže.
Krabice je schopná ujet 250–350 tisíc kilometrů před první opravou a má dobrou rezervu bezpečnosti. Hlavní poruchy jsou spojeny se zdrojem solenoidů tělesa ventilu a případy ztráty oleje a přehřátí. Možná, při bězích řádově 150-200 tisíc, bude nutné vyměnit olejové těsnění motoru plynové turbíny a vyměnit obložení pro jeho blokování, pokud se stupeň kontaminace olejem rychle zvyšuje a dochází k netěsnostem. Při velmi vysokém počtu najetých kilometrů - více než 500 tisíc - jsou obvykle možné potíže se zdroji s pouzdry čerpadla a zadní planetovou převodovkou.
Motor
Jediný motor na Nissan Almera Classic je extrémně dobrý. Obecně se celá řada motorů QG vyznačuje úspěšným designem, ale právě QG16DE v rodině lze označit za nejlepší. Konstrukce je jednoduchá a nenáročná, jak se na masový motor sluší. Litinový blok válců, spolehlivá skupina pístů, rozvodový řetězový pohon, absence hydraulických kompenzátorů, přímý pohon olejového čerpadla, jednoduchý a spolehlivý vstřikovací systém a kolektor.
Sada rozvodového řetězu
cena za neoriginální
7 260 rublů
Ve skutečnosti motor pohání pouze kolektor a rozvodový řetěz. Katalyzátory jsou příliš jemné a také opravdu nemají rády dlouhé zimní starty a chladné počasí. Po pěti letech provozu si plnivo katalyzátoru již začíná „hrát“ a katalyzátor se trochu drolí. Drobek se může dostat do skupiny pístů, což způsobí ostré opotřebení válců, kroužků a ventilů. Důrazně se doporučuje buď vyměnit katalyzátor za nový, nebo jej jednoduše odstranit. Jednoduše můžete dát obyčejný rozdělovač z verze motoru Euro-3 a výfuk se spodním katalyzátorem ze starší Almery.
Špatný start, zvláště v zimě, má hodně do činění s nataženým rozvodovým řetězem. Jeho zdroje kolísají ve velmi širokém rozsahu: staré motory obvykle najely bez náhrady 150–200 tisíc kilometrů a na strojích posledních let výroby se často vyskytují případy roztažení po 70 tisících.
Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006-12 Některé další potíže přináší DPRV a DPKV, zdroj těchto senzorů je obvykle menší než 150 tisíc. Zdroj snímače hmotnostního průtoku vzduchu je o něco vyšší a postupný pokles reakce škrticí klapky je špatně cítit a úplné selhání je vzácností, ale opět ovlivňuje zdroje katalyzátoru. Senzor polohy škrticí klapky je spotřební materiál, někdy selže před stovkami tisíc najetých kilometrů. Překvapení se softwarem ECU jsou téměř vždy vyléčena: sotva někdo snášel špatný začátek déle než 10 let. Citlivost na znečištění škrticí klapky je běžným problémem mnoha motorů, jen se projevuje zhoršením rozjezdu, a nejen plovoucími volnoběžnými otáčkami.
souhrn
Nissan / Samsung zvolili poměrně úspěšný způsob, jak zlevnit velké auto: jednoduchý interiér, méně úrovní výbavy a relativně levné zavěšení, elektroinstalace a vnitřní vybavení. Navíc spolehlivý motor s automatickou převodovkou a tělem, které nekoroduje, a to i přes zjevné nedostatky v jeho konstrukci.
Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006-12 Podle moderních standardů však auto vypadá zastaralé, nemá příliš spolehlivé odpružení a průměrné ovládání. A pasivní bezpečnost není na moderní úrovni a v základní konfiguraci není ani airbag spolujezdce.
Mezi nepochybné výhody patří velké rozměry, ale praxe ukazuje, že většina vozů třídy B ++ je ve vnitřních objemech mírně podřadná a zároveň je modernější a úspornější. Navíc za stejnou cenu jsou o něco novější. Je pravda, že vstupní práh je také vyšší: koneckonců, , a pár Hyundai / Kia se objevil až v roce 2009.
Obecně je o čem přemýšlet!
Vzali byste Nissan Almera Classic?
Řekneme vám, jak si vybrat ojetý sedan Nissan Almera Classic, na co byste se měli při prohlídce takového auta připravit a jaká překvapení může po koupi představovat.
Nissan Almera Classic, který se u nás objevil o něco více než před 10 lety, přezdívaný prvními písmeny NAC nebo „NAK“, lze bezpečně zařadit mezi nejslavnější zahraniční vozy „golfové třídy“ v Rusku v polovině roku. 2000s.
V té době postupně ztrácící se oblibu modelů v tomto segmentu začaly nahrazovat kompaktní a levné sedany třídy B +. Například Renault Logan a Volkswagen Polo Sedan.
Jednoduché, levné a solidně vypadající čtyřdveře známé japonské značky na několik let se staly jedním z jejích bestsellerů v naší zemi a rozcházely se v nejlepších letech s nákladem téměř 28 tisíc kusů a v nejhorším případě krize let - něco přes 8 tisíc aut. Pro svou nenáročnost, spolehlivost, solidní vzhled pro státní zaměstnance i pro nízkou cenu je model dodnes žádaný - na sekundárním trhu.
Pozadí
Sedan třídy C, známý u nás pod názvem Nissan Almera Classic, se narodil 4 roky před vstupem na ruský trh. Poté, v roce 2002, to bylo nazýváno Samsung SM3 a byl vyroben v závodě v Busan (Jižní Korea). Tento čtyřdveřový rozpočet byl produktem korejské společnosti Renault Samsung Motors, člena aliance Renault-Nissan. Korejci vzali jako základ pro SM3 sedan Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.
Tento model, prodávaný mimo jiné v Asii a na Středním východě, stejně jako v Mexiku a Egyptě, měl mnoho dalších jmen. Například Nissan Sunny a Renault Scala. Sedan dostal název Almera Classic pouze pro trhy v Rusku a na Ukrajině, když po restylování na ně vyšlo na konci dubna 2006. Taková auta dovezená z Jižní Koreje se zde prodávala až do konce roku 2012, poté model změnil generaci.
"Další prodej"
Levný Nissan Almera Classic nám byl dodán s jediným nesporným typem karoserie sedan, pouze s pohonem předních kol, s jedním atmosférickým benzínovým motorem 1,6 a dvojicí převodovek. Proto je výběr použitých možností na sekundárním trhu nyní omezen pouze rokem výroby vozu, barvou karoserie a typem převodovky, z nichž jsou dvě třetiny vozů (68%) mechanické, nabízené pro levnější konfigurace, a pouze třetina je automatická (32%) ...
Tělo
Kovový tělo Almera Classic je poměrně tenký, ale špatně odolává korozi, alespoň pokud má původní lak. Ale bohužel je citlivý na ostřelování kamenů zpod kol sousedů po proudu. Poměrně často majitelé „Almer“ Classic nacházejí na svých autech na střeše, předních sloupcích, kapotě a víku kufru laky. Pokud jsou tyto nedostatky odstraněny včas, lze se vyhnout vážným problémům.
Existuje možnost bobtnání laku a vzhled místních ohnisek „červeného moru“ na podbězích zadních kol. Koroze na nich může také nastat zevnitř kvůli ztrátě pružnosti antikorozní ochrany kovu v podbězích kol. Stopy rzi lze nalézt také na vodítku stěračů a vedení oken zadních dveří. Jejich koroze ale neohrožuje auto ničím vážným. Ale plast světlometů, který je velmi zakalený a opotřebovaný v průběhu času, každý za 3 500 rublů - rána do normální viditelnosti ve tmě.
Popraskané nárazníky se mohou stát důvodem k vyjednávání - od 8700 rublů za přední a od 8500 rublů za zadní část. Jejich plast je docela křehký a snadno se poškodí i při lehkých kontaktech. Například s závějí. Pokud zkoumaný Almera Classic nemá na dveřích dostatek ochranných lišt, pak požádejte prodávajícího o slevu 2 100 rublů na každý. A současně se ujistěte, že se chrom neodloupl na logu Nissan, stejně jako na horním a dolním příčníku mřížky chladiče v hodnotě 4 800 rublů.
Motory
Nainstalovaný na Almera Classic, řadový zážehový čtyřválec 1,6 QG16DE o výkonu 107 koní s litinovým blokem je jedním z nejproblematičtějších motorů Nissan QG. Rozvodový řemen je poháněn poměrně spolehlivým řetězem, jehož zdroj je asi 150 000 km, i když existují případy jeho natažení a výměny jak při bězích kratších než 100 000 km, tak i přes 200 000 km. „Atmosférický“ s jednoduchým designem bez hydraulických zvedáků pravidelně vyžaduje úpravu vůlí ventilů, což bude indikováno charakteristickým kovovým klepáním při běžícím motoru.
U tohoto motoru nebyly identifikovány žádné velké problémy. Mnoho z jeho neduhů je spojeno s natažením řetězu v hodnotě 4 800 rublů, který požaduje výměnu, vydává hluk za chodu motoru a brání jeho normálnímu nastartování. Příčiny poruch tahu a plovoucího volnoběhu v Almera Classic lze hledat také v opotřebení rozvodového řetězu. A „čtyřka“ může špatně začít kvůli škrticí klapce vyžadující čištění nebo ucpané mřížce palivového čerpadla. Nebo možná kvůli jejich opotřebení. Nový bude stát 10 000 rublů.
Píšťalka, která roste s otáčkami motoru, vám řekne o potřebě vyměnit váleček řemene generátoru za 1960 rublů a možná s ním i samotný pás, který stojí od 800 rublů, pokud je špatně opotřebovaný. Věčný není ani katalyzátor sedanu v hodnotě 11 000 rublů. Bude se muset změnit přibližně jednou za 5 let nebo dříve, pokud se ve výfukovém systému objeví konkrétní hluk a rachot z rozpadajících se částí „náplně“ katalyzátoru. Mnozí však tento prvek jednoduše odstraní, aby na problém jednou provždy zapomněli.
Kontrolní bod
Nissan Almera Classic se u nás prodával se dvěma typy převodovek: 5stupňovou manuální a 4pásmovou automatickou Jatco RE4F03A. Druhý je příkladem trvanlivosti a spolehlivosti. Jeho různé verze a úpravy v různých časech byly instalovány na desítky modelů „Nissan“ s jedním pohonem od „Mikra“ po „Teana“. A pár dalších modelů Infiniti a Samsung. Díky včasné výměně oleje, pravidelnému čištění chladiče od nečistot a provozu bez závodění na semaforech může tento stroj ujet až 250 000 a dokonce až 350 000 km. Ale MCP se nemůže pochlubit takovou vitalitou.
Nejčastěji je její zdraví narušeno ložisky primárního a sekundárního hřídele, které pracují v průměru 100 000 km, každý 1300 rublů. Potřeba jejich výměny bude indikována zvýšeným hukotem převodovky za jízdy. A nemá cenu odkládat opravu, abyste později nemuseli měnit zlomené hřídele manuální převodovky z 13 500 rublů. Přibližně stejných 100 000 km jako ložiska, spojka slouží pro 6 100 rublů. A s věkem mohou být opotřebované spojky a synchronizátory ozubených kol od 2500 rublů požádány o ukončení, což je hlášeno křupavým a fuzzy přepínáním kroků. Pokud hlavní válec spojky prosakuje, což se u Almera Classic někdy stává, pak připravte 2550 rublů na nový.
Odpočinek
Pokud jde o odpružení, levný japonský sedan nezpůsobí mnoho problémů, pokud nepracuje v taxíku, kde na kolech navinul stovky tisíc kilometrů. A pokud to nebylo periodicky přetíženo. Šetrný majitel má přední páky pro 8 000 rublů, ložiska kol pro 900 rublů, přední vzpěry pro 1 500 rublů a tlumiče pro 4 400 rublů se mohou dostat až na 100 000 km. A zadní náboje za 5600 rublů a páka paprsku - vše 150 000 km. Pokud bylo auto opotřebované a neslo plný prostor pro cestující nebo boxy a boxy s ovocem, pak tlumiče nemusí stačit na 50 000 km.
Přední kotoučové brzdové destičky vydrží o něco déle za 2 700 rublů a samotné kotouče za 3 600 rublů se postarají o zhruba 90 000 km. Zadní bubnové brzdy jsou mnohem houževnatější a před výměnou mohou vydržet více než 100 000 km. Elektrikář přinese majiteli použité Almera Classic potíže. Je pravda, že všichni jsou nejčastěji nekritičtí a jsou levně odstraněni. Například roztavení kontaktů zatížených konektorů potkávacích světel ve světlometech a přerušení kabeláže v místech ohybů. Kvůli přerušení kabeláže senzorů chladicího ventilátoru začnou tyto senzory pracovat neustále. Při kontrole vozu, který se vám líbí, proto zkontrolujte, zda je veškerá elektrika v dobrém provozním stavu.
Jak moc?
Vzhledem k tomu, že Almera Classic je u nás v prodeji již poměrně dlouhou dobu - zhruba 7 let - je také cenový rozsah tohoto modelu na sekundárním trhu slušný. A protože sedan byl zpočátku relativně levný, nyní lze jeho rané kopie koupit velmi levně: od 170 000 do 190 000 rublů. Tolik požadují první jednoduché stroje roku 2006 s mechanikou s najetými kilometry více než 200 000 km přivezené k nám z Koreje. Pro ty, kteří mají zbraň, jejich majitelé chtějí nejméně 210 000 rublů. A nejčerstvější auta roku 2012 se odhadují na 450 000 rublů.
Naše volba
Obecně je Nissan Almera Classic příkladem cenově dostupného a spolehlivého auta, které může svému majiteli věrně sloužit po mnoho let. Někdo možná nebude věnovat pozornost tomuto sedanu kvůli jeho nevlastnímu a rustikálnímu vzhledu. Ale pro ty, kteří oceňují spolehlivost a nenáročnost v automobilech a přiřazují vedlejší role efektnosti a kráse, bude tento „Japonec“ korejského shromáždění plně vyhovovat. My v Am.ru věříme, že je nejlepší vybrat si ojetý Almera Classic se spolehlivým automatem a ne starší než rok 2008, před kterým Nissan odstranil většinu nedostatků modelu. Takové auto s jedním majitelem v TCP a najetými kilometry až 100 000 km lze najít až 350 000 rublů.
