Na automobilové výstavě Interauto, která se konala v létě 2007 v Moskvě, představila skupina GAZ veřejnosti nový sedan GAZ Siber s pohonem předních kol – „licencovanou kopii“ Chrysler Sebring, která od amerického „zdroje“ zdědila jak technické komponenty a designové prvky. Přesně rok po debutu se vůz dostal do sériové výroby a pod obchodním názvem Volga Siber, ale k jednotlivcům se „dostal“ až v říjnu 2008.

Tříobjemový náklaďák na dopravníku dlouho nevydržel – na podzim 2010 ukončil „kariéru“ kvůli příliš nízké poptávce a projekt byl pro Gorkého automobilový závod nerentabilní.

Venku má Volga Siber, ne-li nejpůvabnější vzhled, ale vypadá docela pěkně, i když z některých úhlů to není úplně proporční. Vpředu se auto chlubí mazaně přimhouřenými světlomety a lichoběžníkovým „štítem“ masky chladiče „vylitým“ chromem a vzadu originálními světly a reliéfně složeným nárazníkem.

Z profilu sice sedan díky přikrčené kapotě a svažující se střeše vzbuzuje určité asociace se „čtyřdveřovými kupé“, na tíži mu ale dodává nahoru vytočená záď s dlouhým „ocasem“ kufru.

„Siber“ je zástupcem „střední třídy“ (aka segmentu „D“): je dlouhý 4858 mm, široký 1792 mm a vysoký 1409 mm. Mezi nápravy vozu se vejde rozvor o délce 2743 mm a pod jeho „břichem“ je vidět světlá výška 140 mm. V obrubníkové podobě váží čtyřdveřový vůz od 1525 do 1555 kg v závislosti na konfiguraci a typu převodovky.

Uvnitř vypadá Volga Siber staromódně, ale nezpůsobuje odmítnutí: sedan má docela pěkný interiér se čtyřramenným volantem, sportovními bělavými číselníky sdruženého přístroje a lakonickým předním panelem se skromnou klimatizační jednotkou a rádiem s malý maticový displej na středové konzole.

Kvalita zpracování a materiály jsou průměrné: v interiéru vozu jsou použity tvrdé plasty zředěné vložkami podobnými dřevu a hliníku a sedadla (v závislosti na verzi) jsou potažena tmavou látkou nebo kůží.

Interiér čtyřdveřového vozu splňuje řidiče a spolujezdce masivními křesly s širokým opěradlem, dlouhým polštářem a velkou sadou elektrických nastavení. Na druhé řadě sedadel je trojsedačka s pohostinným profilem a velkou zásobou místa pro nohy (ale svažující se střecha bude u vysokých pasažérů zjevně působit nepohodlí).

Pro přepravu nákladu je "Siber" dobře přizpůsoben - jeho kufr je navržen pro přepravu 453 litrů zavazadel. Užitný objem lze snadno zvětšit sklopením zadní části „galerie“ na dvě části a získat tak pevný pravoúhlý otvor mezi salonem a „chytem“. Ve výklenku pod zvýšenou podlahou je plnohodnotná "rezerva" a sada nářadí.

Specifikace. Pro Volga Siber je k dispozici pouze jedna benzínová jednotka - motorový prostor vozu je naplněn atmosférickou „čtyřkou“ o objemu 2,4 litru (2429 kubických centimetrů) s hliníkovým blokem válců, 16-ventilovým mechanismem DOHC a distribuovaný systém „napájení“. Vyvine výkon 143 koní při 5200 otáčkách za minutu a točivý moment 210 Nm při 4200 otáčkách za minutu a celou výkonovou rezervu směřuje na přední kola prostřednictvím 5stupňové „mechaniky“ nebo 4stupňového „automatu“.

Zrychlení z klidu na první „stovku“ proběhne za 11,4–13,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 185–190 km/h. Ve smíšeném cyklu pohybu „vypije“ od 9,1 do 10 litrů benzinu na 100 kilometrů v závislosti na typu převodovky.

Cyber ​​​​běží na platformě Chrysler JR41 s pohonem předních kol, kterou si půjčuje od Chrysler Sebring a Dodge Stratus. Vůz má ocelovou karoserii ložiskového uspořádání a jeho pohonná jednotka je umístěna příčně v přední části.
Vpředu i vzadu má sedan nezávislé zavěšení: v prvním případě se jedná o klasické vzpěry MacPherson a ve druhém o víceprvkovou architekturu („v kruhu“ - s příčnými stabilizátory a vinutými pružinami). Čtyřdveřové „chlubí se“ hřebenovým řízením s hydraulickým posilovačem a kotoučovými brzdami na všech kolech (odvětrávaných na přední nápravě) s ABS.

Ceny a vybavení. Volga Siber si můžete koupit na ruském sekundárním trhu na jaře roku 2017 za cenu 180–190 tisíc rublů.
I ta nejjednodušší výbava vozu je: dva airbagy, ABS, posilovač řízení, elektrická přední sedadla, audiosystém se šesti reproduktory, elektricky ovládaná okna všech dveří, klimatizace, vyhřívaná a elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka. „Nejvyšší“ možnosti se navíc mohou pochlubit: koženým čalouněním, vyhřívanými předními sedadly, mlhovkami, osvětlenými držáky nápojů pro cestující vzadu, „válečky“ z lehkých slitin a ostřikovače světlometů.

Je tedy najeto 22000 km, o tomto voze se již dá něco napsat.

Jak si vybrat:

Siber je opravdu zvláštní volba, zvláště pro mladého muže ve věku 25 let. Ale objektivně jiná auta za tyto peníze prostě nebyla. Předtím jsem jezdil s 9. Lancerem 2,0 litru 2005, Audi A6 2005, Nissan Tiana 3,5l. 2007, DEU Nexia 1998

Proč tedy Cyber?

Jako docela velké auto s rozpočtem až 650 000 R.

Dynamika nebyla hlavním kritériem výběru, protože ve věku 25 let již závodil.

Automat měl přednost před mechanikou.

Klimatizace mi nevyhovovala na žádném autě, které jsem měl předtím - proto její přítomnost nehrála podstatnou roli.

Samozřejmě auto mělo mít: posilovač řízení, ABS a airbagy.

Kožený interiér je další nuance, kterou v interiéru vozu oceňuji.

Ford Focus a jeho spolužáci okamžitě zmizeli - kvůli malým rozměrům kabiny a také chybějící automatické převodovce ve špatných úrovních výbavy. S Číňany se nepočítalo. Zůstali: Sonata, Volga Cyber ​​​​a Renault Fluence. Renault byl nedostupný i ve verzi s automatickou převodovkou, Sonata byla zcela zastaralá a kroužili ji taxikáři a tak jsem se dostal k volbě Sibera.

O nákupu: Volhu si koupíte jako traktor. Vzpomínám na rok 1998 při koupi Daewoo Nexia měl otec lepší přístup, bylo uloženo v uzavřené garáži, vše vyleštěné do lesku. Volha byla přivezena z otevřeného parkoviště, no, trochu zaprášená. Poněkud neuctivě krátké. Benzín v nádrži je úplně na nule, jak by štěstí chtělo, nejbližší čerpací stanice byla zavřená. Ale autobazar, kde jsem auto koupil, pro něj vyvinul vlastní koberečky, které se opravdu ukázaly jako velmi dobré. No, to jsou maličkosti.

Design: Není v tom nic krásného, ​​nic hrozného také nenajdete. Zcela neutrální auto s výrazně americkým vzhledem. Interiér je šíleně archaický, ale srozumitelný, vše je po ruce. Ergonomie táhne na 4+, jsou tam nějaké přepočty, ale zdá se mi, že u každého jsou individuální.

Pohodlí:

Klimatizace funguje dobře, ale omezené režimy jejího provozu jsou zklamáním, jsou pouze tři: nohy + tělo, tělo, recirkulace. Navíc recirkulaci nelze zapnout odděleně od klimatizace.

Není tam kabinový filtr - to bude asi moje jediné vylepšení JZD. Ještě to musíš nějak namontovat. Po třech dnech moskevských dopravních zácp je torpédo pokryto vrstvou prachu.

Moje výška je 190 cm. Vzdálenost od střechy ke koruně je 3-5 cm. - otravné, hlavně ze začátku, teď už jsem si zvykl.

Výborné nastavení sedadla řidiče (elektro), přistání - perfektní. Je tam bederní opěrka.

Vyhřívání sedadel funguje skvěle.

Trouba dělá svou práci velmi dobře.

Hlavní jednotka mi vyhovuje se vším, zvuk je přijatelný, 12 stanic v paměti stačí, je tam MP3.

2 zapalovač v kabině, držáky nápojů, kapsy ve dveřích jsou poměrně prostorné. Pěkná je také středová loketní opěrka, která je zároveň docela prostornou odkládací schránkou.

Velmi přehledný, pohodlný volant.

Izolace hluku není ideální, ale lepší než v Kia SiD mé ženy nebo stejné Mazdě 3.

Přední světlomety dokonale osvětlí 20-30 metrový prostor před vozem.

Ventilátor má 4 rychlosti. Žádný hluk funguje pouze na 1.

Podsvícení má zelenou barvu, může měnit úroveň jasu - což je velmi příjemné pro oči.

Šíleně stupidní umístění tlačítka nouzového zastavení.

Ovládání stěračů je neobvyklé, ale velmi pohodlné a rychle si na něj zvyknete.

Jako pro pohodlí a tak.

Jízdní výkon :

Dlouhý rozvor a nízká světlá výška diktují velmi hladkou jízdu na našich silnicích, zejména na dvorcích a u obrubníků. Přesto se stane, že se přidržíte předního převisu nebo spodku nějakého velkého zpomalovače.

Středně tvrdé odpružení. Je to tuhost. Malé nerovnosti jsou na auto této třídy docela dobré. Ale zatáčí a drží stopu perfektně, opět na auto této třídy.

Zrychlení je jisté. Nedávno jsem měřil čas od 0 do 100 na 95. benzínu a na type-tronic, ukázalo se, že je lepší než deklarovaný a činil 11 sekund, což je dobrý ukazatel v městském provozu. Zvláště svižně jde z 0 na 70 - dále tišší.

Motor je slyšet až ve 2,5 tisících otáčkách, po kterých do kabiny vtrhne jeho poměrně silné skřípění.

Spotřeba benzínu: 11-14 litrů ve městě, podle stylu jízdy. Dráha 8-10 litrů.

ACCP:

4stupňový automat je samozřejmě zastaralý a brzděný. Ale nemůžu si na to stěžovat, přepíná plynule, bez cukání, na kickdown reaguje asi za 0,5 sekundy. K dispozici je režim manuálního řazení, ale ten vám nedovolí ani dostat se do červené zóny otáčkoměru, sám se přepne na vyšší rychlostní stupeň.

Rozdělení:

První průšvih nastal v 11 tis. Cyber ​​úplně snědla ropu. Z čehož jsem byl v určitém šoku. Navíc nebylo možné přidat ropu kvůli nedostatku ropy na ruském trhu. Šel jsem do TO-1, kde se měnil olej na Castrol, řekli, že je to záběh motoru a teď bude vše v pořádku, měli pravdu. O 22 tisíc mírně klesla hladina oleje.

Druhým průšvihem jsou výkonná PTF, která svým teplem roztaví plast světlometu a tím zčerná. Vyměnili ho v záruce za stejné se slovy: "raději to dlouho nezapínat, jinak si je přijdete vyměnit k nám."

Třetí a čtvrtý se staly před dvěma dny. Dvě potkávací světla a pojistka, která měla na svědomí stěrače a blinkry, shořela s rozdílem 2 hodin. Je to nepříjemné, řeknu vám, abyste jeli v noci bez světlometů a blinkrů a dokonce i se špinavým sklem. Změněno téhož dne, emisní cena 185r.

To je vlastně vše.

Myslím, že auto dopadlo na výbornou, sice všechno naši kluci rozbíjeli (a to jsou světlomety a PTF), ale 95% auta je pořád Amerika, která nechrastí, nedrolí se, ale dělá pohyb v prostoru pohodlný, alespoň a žádné další vybavení.

3.3 / 5 ( 3 hlasy)

Volga Cyber ​​​​je domácí sedan střední velikosti vyráběný v letech 2008 až 2010. Na výstavě Interauto-2007 v Moskvě 29. srpna 2007 jej představila ruská společnost GAZ Group. Ačkoli se během předvádění model jmenoval GAZ Siber, později byl přejmenován na Volga Siber. Celý sortiment GAZ.

Historie stvoření

V průběhu devadesátých let už konstrukční tým automobilky ve městě Gorkij pracoval na zbrusu nové Volze - voze, který by nahradil již zastaralý vůz, který měl svůj rodokmen od toho navrženého v polovině 60. let.

Ať je to jakkoli líto, ani „názvosloví“ ani vozy Volha navržené již v postsovětském období (3103, 3104 a 3111) se nemohly stát modely, které by byly sériově vyráběny.

Situaci nezachránila ani skutečnost, že bylo vydáno několik stovek modelů a mnohonásobné restylingy spolu s upgrady pro již starou Volhu ji nemohly učinit moderní. Situaci neovlivnila ani přítomnost šestnáctiventilové pohonné jednotky.

Bezotočné zavěšení člunu zůstalo archaismem své doby, protože vzhled a ergonomická součást bez ohledu na model odpovídala módě dvacátého století. Ve skutečnosti již začala nová doba.

Poté, co v roce 2000 došlo v závodě ke změně vlastníka, respektive kontrolní podíl v OAO GAZ vlastnila společnost Olega Děripasky, začaly drobné inovace. Majitel nebyl se současnou situací spokojen, a proto GAZ provedl rozsáhlou restrukturalizaci, při které omezil celý seznam projektů a oblastí.

Hlavním cílem společnosti Olega Děripasky bylo přeměnit ztrátový podnik na ziskovou výrobu. Situace se trochu opakovala, Gorkého automobilový závod musí přežít s pomocí užitkových vozů, na což byl kladen hlavní důraz.

Další potíže s továrnou

Je jasné, že divizi "Cars" se v polovině roku 2000 podařilo vylepšit starou Volhu, nicméně vůči zahraničním byla konkurenceschopná pouze z hlediska lineárních rozměrů.

Ruské vozidlo ztrácelo půdu pod nohama z hlediska komfortu, ergonomie, spolehlivosti a bezpečnosti. Všichni pochopili, že je zapotřebí radikálně nový stroj, který nemá společné uzly s předchozí základnou.

Vzhledem k tomu, že GAZ již měl zkušenosti s nákupem zahraničních společností za účelem vývoje vlastní modelové řady (britská společnost LDV Group), rozhodla se společnost nelámat si hlavu a jednat stejným způsobem s modely pro cestující.

Majitelé GAZ se proto rozhodli nejen získat licenci na výrobu zahraničního vozu, ale dokonce za 150 000 000 dolarů koupit montážní závod Sterling Heights Assembly, který patřil koncernu Daimler Chrysler.

Tento závod vyráběl různá auta, jako a, a naše Volha měla také „dvojčata“ Chrysler Sebring a Dodge Stratus. Myšlenku nelze nazvat špatnou, protože místo již morálně zaostalé Volhy plánoval závod Nižnij Novgorod vyrábět poměrně moderní středně velká auta, která podle klasifikace a zamýšleného účelu fungovala jako analog Volhy.

Je také velmi důležité, že americký vůz, pokud nevěnujete pozornost uspořádání s pohonem předních kol, byl v obecném pojetí blíže automobilce Gorky než podobná auta z Asie nebo Evropy.

automobilová základna

Nezapomeňte, že ruská společnost měla zámořské kořeny - debutovými produkty byly vozy Ford A a AA. Jako základ vozu, jehož délka přesahovala 4,8 metru, se rozhodli vzít platformu Chrysler JR41 s pohonem předních kol.

Model lze jen stěží nazvat starým, protože Sebring a Stratus této generace byly uvedeny na dopravník v roce 2000 a verze pro Evropu byla uvedena o rok později.

U ruské verze se rozhodli udělat zvýšenou světlou výšku, protože kvalita silnic je zde ale jako vždy na nízké úrovni. Co dalšího bylo požadováno? Všichni si byli jisti, že toto je ideální vozidlo. A vlastní cíle si stanovila i samotná společnost.

V prvním roce výroby plánovali vyrobit asi 10 000 sedanů a v roce 2009 - již 45 000. V budoucnu plánovali vyrobit v závodě dobré množství - 65 000 kusů. Ale konstrukční kapacita samotného podniku byla až 100 000 kopií!

Další život sedanu

Je smutné, že vůz vstoupil na ruský trh právě ve chvíli, kdy v roce 2008 vypukla finanční krize. Březen byl ve znamení vydání pilotní šarže a v létě začali sériově vyrábět Cybery.

Srpen umožnil zahájení dlouho očekávaných dodávek aut a o pár měsíců později, v říjnu, si kdo chtěl (přesněji kdo měl peníze), mohl volně pořídit sedan.

Po poklesu cen ropy a velké zahraniční zadluženosti země vypukla v roce 2008 v Ruské federaci finanční a hospodářská krize. Banky začaly prodělávat velké ztráty a velmi rychle odstranily své vlastní úvěrové programy.

To však nemohlo ovlivnit běžné spotřebitele, kteří byli potenciálními kupci Siberu. Plán výroby sedanů byl okamžitě přepracován a v roce 2008 bylo rozhodnuto vytvořit 3 000 vozů a v následujícím roce pouze 10 000.
Je to škoda, ale s vážnou cenovkou, více než 500 tisíc rublů, nebyla Volha nejzajímavější nabídkou na rychle se hroutícím trhu. Na základě toho bylo v roce 2008 z 1 717 vozů vyrobených v Gorkého automobilovém závodě kupujícími zakoupeno pouze 428 kusů.

Fotografie vozu Volga Siber

Ve skutečnosti se jednalo o absolutní kolaps, proto bylo vedení nuceno na jaře (březen) 2009 dokončit výrobu. Tento rok umožnil vydat pouze 200 sedanů.

I když v zásadě měla společnost potíže s prodejem vozů již ve 4. čtvrtletí 2008, poté se společnost několikrát zastavila, což se dotklo i zbytku dopravníků, mezi které patřily i užitkové vozy.

A právě to druhé bylo hlavním chlebem celé rostliny. Je snadné odhadnout, že kvůli prudkému poklesu prodeje zbrusu nových automobilů začal závod dlužit svým dodavatelům a věřitelům asi 20 miliard rublů.

Pokusy pomoci s implementací

V této fázi závod dokonce přijal rozhodnutí o zmrazení výroby standardní Volhy s možností jejich rozmrazování ve zlepšené situaci, ale to nemohlo vyřešit finanční potíže.

Firmě nezbylo, než se pokusit z kritické situace dostat jinak – propustit zhruba 10 tisíc zaměstnanců a přejít na kratší pracovní týden.

Pro zvýšení materiálové složky se společnost dokonce dokázala rychle zbavit svého vlastního anglického aktiva - podniku LDV Holdings, který vyráběl užitková vozidla Maxus.
Vláda přišla na záchranu tím, že zadala objednávku na prodej více než 400 sedanů ministerstvu vnitra a ministerstvu pro mimořádné situace Ruské federace, protože vůz byl zařazen na seznam ruských vozidel pro centralizované veřejné zakázky.

Únor 2009 umožnil vládě Ruska přijmout usnesení o poskytnutí finanční podpory skupině GAZ. Stojí za to uznat, že i přes to nebyl rok 2009 pro Siber příliš úspěšný - bylo vydáno a prodáno o něco méně než 3 000 modelů.

Ale sedan měl štěstí - byl uvolněn program státní podpory, což znamená jeho zařazení do seznamu automobilů zahrnutých do státního recyklačního programu, což umožňuje ušetřit asi 50 tisíc rublů.

Následující rok 2010 se ekonomika začala postupně zotavovat a trh Ruské federace začal pozvolna stoupat. Ale kvůli přerušením zajišťování výroby komponentami byla výroba opět zmrazena, letos se vyrobilo pouze 5000 vozidel.

Recyklační program

Zvýšit úroveň prodeje nevyzvednutého vozu se podařilo pomocí vlastního programu na recyklaci aut. Jeho podstatou bylo poskytnout další slevu - 70 tisíc rublů, což spolu se státním recyklačním programem poskytlo spotřebiteli možnost ušetřit až 120 tisíc rublů.

Při nákupu Volga Siber si fyzické i právnické osoby v jakémkoli regionu Ruské federace mohly pronajmout stará auta. Společnost se rozhodla vrhnout veškeré své úsilí, aby „probudila“ obyvatele velké země.

Volha Siber

To ale situaci nepomohlo. Model byl pro závod nadále nerentabilní, a tak bylo v říjnu 2010 rozhodnuto o ukončení jeho výroby. Ukázalo se, že auto mohlo vydržet jen pár let a nikdy nedokázal přežít následky finanční krize.

Fotografie sedanu Volga Siber

Celkem bylo vyrobeno necelých 9 tisíc exemplářů, ale ne všechny se prodaly. Pohodlná auta fungovala pod taxi Kuban-Express na letištích na území Krasnodar. Tento projekt zahájila společnost "Basel", která byla právě pod kontrolou Olega Děripasky.

Za zmínku stojí, že v předkrizových dobách se americký automobil „sdílel“ o vlastní pohonnou jednotku s „kořenovou“ Volhou. Od léta 2006 byl GAZ-31105 dodáván se stejnými 2,4litrovými motory Chrysler vyráběnými v Mexiku.

Vnější

Vzhledově bylo docela těžké rozeznat Sibera od zámořských bratrů. Ano, byly tam jiné nárazníky, jiná mřížka chladiče a optika splňující ruské požadavky.

Tím však pravděpodobně rozdíly končí. Proto nazvat auto čistě ruským prostě nezvedne ruku. Velmi zajímavý je také fakt, že v procesu „rusifikace“ byl vzhled Američana finalizován dodavatelem zvenčí – anglickým karosářským studiem Ultramotive.

Sedan Volga Cyber

Škoda, že při vylepšeních od amerických specialistů v roce 2003 už vůz přišel o oválné nasávání vzduchu, které skvěle pasovalo ke slavné volgovské „velrybí kostice“ ve stylu debutové jednadvacítky. Místo toho byla na Sebring instalována lichoběžníková mřížka chladiče, která tak trochu připomínala příď německého Audi.

Přední část Cyber ​​​​měla slavnou „velrybí kost“ v ústí přívodu vzduchu, která byla ještě na nejstarším 21. modelu.

Pokud mluvíme o rusifikované variaci Siber, pak stále ztratila „ptáka“ Chrysler na mřížce, což opět vyvolalo vzpomínky. Zadní světla měla středové výstupky směrem dolů, zatímco u Sibera byla rovná. Přední osvětlení americké verze vypadalo lépe a stylověji.

Pohled zezadu na Volga Siber

Zrcátka umístěná na bocích vozu GAZ byla větší, což bylo přijatelnější řešení. Přední nárazník spolu s maskou chladiče Volhy byl modernější a zadní nárazník amerického modelu byl objemný a bez odrazek. Podobnost můžete vidět na fotografii.

Interiér

Pokud mluvíme o vnitřním prostoru GAZ Cyber, pak to pro něj bylo pohodlné, protože byla použita sedadla s rámem z Ford Fusion. Zadní pohovka měla ve střední části loketní opěrku a na straně byly instalovány opěrky hlavy pro cestující. "Sebring" tyto prvky neměl. Navíc byl uvnitř prostorný pouze v ruské verzi amerického, což umožňuje pohodlné sezení v kabině i vysokým lidem.

Čím se ještě Volha lišila od amerického sedanu? Rus měl bílé ciferníky na palubní desce, možnost řadit automatické převody v manuálním režimu, prostornější zavazadlový prostor a tužší odpružení, které se na špatných silnicích chovalo jistěji. A to jsou rozdíly mezi modelem a americkou verzí. Salon samotný byl ve srovnání se svým předchůdcem jen nebem a zemí.

Základní paket Comfort měl klimatizaci a další funkce

Již základní výbava Comfort měla klimatizaci, dvojici airbagů, ABS, kontrolu trakce, elektrické nastavení sedadla řidiče v 6 směrech, audiosystém a další.

Luxusní verze byla již vybavena koženým interiérem s dřevěným obložením a sedadlo řidiče bylo regulováno až v 10 směrech.

Řidičovi byl předložen pohodlný a lehký volant, za nímž se nacházel spínač otáčení, osvětlení a ovládání stěračů. Celý přední panel byl velmi ergonomický a stylový. Byl tu pocit, že opravdu řídíte cizí auto (i když to tak bylo).

Přístrojová deska Volga Cyber

Na palubní desce se vyjímala dvojice bílých masivních kulatých senzorů, kde levý odpovídal za počet otáček pohonné jednotky, pravý za rychlostní limit. V levém rohu bylo čidlo hladiny paliva a v pravém se zobrazovala teplota motoru. Ve velkých kruzích byly také malé informační displeje, které ukazovaly informace o zařazené rychlosti, ruční brzdě a podobně.

Vlastnosti salonu

Salon získal pohodlné a ergonomické uspořádání deflektorů klimatického systému. Na středové konzole byly ovladače pro samotnou klimatizaci, hudební systém a další možnosti. Vpravo na samotném panelu se nacházela malá odkládací přihrádka na uložení potřebných drobností.

Pro jednoduchého člověka bude nesmírně obtížné najít mnoho rozdílů v interiéru Siber a Sebring, protože vypadají jinak pouze v různých úrovních výbavy. Navíc jsou tu emblémy „plynu“, včetně těch na volantu.

Na levých dveřích řidiče jsou ovladače elektrického ovládání oken a další úpravy. Sedadla získala dobrou boční oporu a opěrky hlavy. Sedí se na nich velmi pohodlně, už v základní výbavě je mnoho elektrických nastavení pro sedadlo řidiče.

Na bezpečnostní pásy samozřejmě nikdo nezapomněl. Nad hlavou je dostatek volného místa. Mezi řidičem a spolujezdcem sedícím vedle něj je otevírací loketní opěrka, do které lze uložit i potřebné věci.

Zadní pohovka Volga Cyber ​​​​photo

Zadní řada sedadel pojme až tři dospělé cestující s dostatečným prostorem pro kolena a hlavu. Nechybí ani hlavové opěrky a bezpečnostní pásy. Pokud sedí dva lidé, pak se dá ze zadní strany vysunout pohodlná loketní opěrka.

Na převodovém tunelu bylo místo pro dva držáky nápojů. Zavazadlový prostor nikdy neměl u Volhy chybu a Siber není výjimkou. Kufr se ukázal jako prostorný a pohodlný, s užitným prostorem 453 litrů.

Specifikace

pohonná jednotka

Specialisté se rozhodli, že bude stačit jen pár úprav, které se liší pouze převodovkou. Jako pohonná jednotka byla zajištěna přítomnost čtyřválcového šestnáctiventilového motoru, jehož pracovní objem byl 2,4 litru.

Foto motoru Volga Siber

Motor umožnil dosáhnout výkonu 143 koní. To se nedalo nazvat limitem a s německými „nabitými“ sedany se nemohl hádat, ale pro klidnou jízdu po ruské silnici to docela stačilo.

Důležité také je, že motor nebyl karburátorový, ale již vstřikovací. První stovku vůz získal za 11,5 sekundy a jeho maximální rychlost byla 200 km/h. Spotřeba paliva nebyla kritická, ale také se nedalo nazvat minimální.

Přenos

Jednalo se buď o čtyřstupňovou automatickou převodovku, nebo pětistupňovou manuální.

Suspenze

Pro lepší pohyb na ruských silnicích provedli odborníci vyladění odpružení sedanu, zvýšení tuhosti elastických prvků, což by mohlo mít dobrý vliv na ovladatelnost. Zadní zavěšení se však ukázalo jako nezávislé, stejně jako přední. Pružiny jsou instalovány spolu s hydraulickými tlumiči.

Řízení

Měl hydraulický posilovač, který umožňoval bez potíží řídit i docela velký sedan.

Brzdový systém

Již v základní konfiguraci měla Volga Siber systém ABS a byla dodávána s kotoučovými brzdami na všech kolech. Ty přední byly navíc odvětrávané.

Specifikace

Modifikace	typ motoru	Kapacita motoru	Napájení	Přenos	Zrychlení na 100 km/h, s.	Maximální rychlost km/h
GAZ Cyber ​​​​2.0 MT	Benzín	1996 cm³	141 HP	Mechanika 5 polévkových lžic.	11.5	200
GAZ Cyber ​​​​2.4 MT	Benzín	2429 cm³	143 HP	Mechanika 4 polévkové lžíce.	11.4	190
GAZ Cyber ​​​​2.4 AT	Benzín	2429 cm³	143 HP	Automaticky 4 polévkové lžíce.	13.4	185

Crash test Volha

Cena a konfigurace

Můžete si koupit solidní sedan "rusko-americké" výroby za cenu 200 000 rublů. Čím vyšší je cena vozu, tím je novější, v nejlepším obsahu, což je důležité, protože nové sedany se již nevyrábějí. Také cenovka se může odvíjet od úrovně výbavy.

Auto Volga Siber čelní pohled

Standardní balíček „Comfort“ zajišťuje přítomnost klimatizace, protiblokovacího brzdového systému ABS, protiprokluzového systému ASR, hydraulického posilovače řízení, elektrických zrcátek s funkcí vyhřívání (lze je sklopit pomocí el. pohon), CD přijímač s reproduktory, audio zesilovač, centrální zamykání všech dveří, sloupek řízení s výškovým nastavením a elektrický pohon pro nastavení sedadel v šesti polohách.

Všechny konfigurace Siber dostaly pozinkované tělo, které má zvýšenou odolnost proti korozi.

Palubní deska má spolu s volantem dvojici airbagů – pro řidiče a spolujezdce sedícího vedle něj. Sluneční clony dostaly tónovaná zrcátka s antireflexní vrstvou. K dispozici je také rezervní pneumatika v plné velikosti. Je snadné vidět, že i standardní výbava dostala solidní „nádivku“.

Fotografie Volha Siber

Paket „Lux“ má již sedadla z pravé kůže, palubní desku s vložkami z lakovaného dřeva, funkci vyhřívání sedadla řidiče a vedle něj sedícího spolujezdce, litá kola a pryž R16 (standardní výbava má 15 palců), přední mlhovky a zvýšený počet nastavení sedadla (10 směrů). Sedan mohl být lakován ve 4 barvách – vůz mohl být černý, stříbrný, zlatý a tmavě modrý.

Premiéra sedanu Volga Siber se konala na výstavě Interauto v Moskvě v roce 2007. Vůz byl prezentován pod názvem GAZ Siber. Vůz byl vyvinut na základně Chrysler JR41 s pohonem předních kol, který byl použit v Dodge Stratus a Chrysler Sebring. Design vozu vyvinulo anglické studio UltraMotive. Designéři dostali za úkol využít americký vývoj k vytvoření vozu s klasickými rysy ruských aut. GAZ Volga Siber se od amerických modelů na stejné platformě liší maskou chladiče, nárazníky a světlomety. Pro přizpůsobení se ruským silnicím byla zvýšena světlá výška a zvýšena tuhost odpružení. Sériová výroba modelu začala v létě 2008. Současně začaly dodávky GAZ Volga Siber velkým firemním zákazníkům. Ve volném prodeji se vůz objevil až na podzim. Původně bylo plánováno vybavit vůz motory o objemu 2 a 2,4 litru. Do sériové výroby se ale dostaly pouze vozy s motory o objemu 2,4 litru. První vozy byly vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou. V dubnu 2010 dostala Volga Siber pětistupňovou manuální převodovku.

Specifikace GAZ Volga Siber

sedan

Střední auto

• šířka 1792 mm
• délka 4 858 mm
• výška 1409 mm
• světlá výška 140 mm
• místa 5

Automobil Volha vyráběl Gorky Automobile Plant po velmi dlouhou dobu, několik desetiletí. Designéři si s modernizací vozu příliš nelámali hlavu a možná i proto byla potřeba radikální obměna modelu za něco vyspělejšího, který odpovídá moderním požadavkům.

Vzhled a design Volga Cyber

V roce 2006 se tedy obyvatelé Gorkého rozhodli pokračovat v tradiční spolupráci s americkými výrobci automobilů a rozhodli se obnovit dopravníkovou linku pro osobní automobily. Nová Volga vycházela z modelu Chrysler Sebring, který se vyráběl v letech 2000 až 2006.

V roce 2006 byla na vůz převedena veškerá dokumentace a potřebné vybavení pro výrobu nového osobního vozu, poprvé byl vůz představen v Moskvě na výstavě Interauto, která se konala v roce 2007 od 29. srpna do 4. září. Nový model byl pojmenován GAZ "Siber" a existuje určitá shoda s "Sebring".

Volha Siber - boční pohled

Mnozí spojují jméno Siber se Sibiří, ale abychom byli přesní, toto slovo není přeloženo z angličtiny. Sibiř anglicky - Sibiř, tvůrci auta to slovo trochu zkrátili.

Zpočátku se plánovalo vyrábět Volga Siber se třemi typy motorů - 2,0 l, 2,4 l a 2,7 l. Dvoulitrový motor měl být vybaven manuální převodovkou a 2,4litrový 4válcový spalovací motor a 2,7litrová „šestka“ měly být vybaveny automatickou převodovkou.

Nižnij Novgorod se však z mnoha důvodů dostal pouze do sériové výroby a rozhodl se opustit jiné možnosti. Ve zdrojích informací se hodně zmiňuje přítomnost dvoulitrového motoru, ale ve skutečnosti se taková konfigurace prakticky nesetká. Možná, že takové "Volgas" sloužily vládním úředníkům a zástupcům ministerstva vnitra.

Interiér kabiny a palubní deska Volga Cyber

Nový model GAZ Volga Siber by se dal nazvat ruským vozem s velmi velkým roztahem - prakticky v něm nebylo nic ruského. Původní byly pouze nárazníky, optika, maska ​​chladiče a trochu jiný interiér. Mnozí v té době vtipkovali a říkali, že nejdůležitějším rozdílem mezi Siberem a Srbingem byl odznak GAZ na mřížce chladiče automobilu.

První kopie Volga Siber sjely z montážní linky v létě 2008 - stroje byly objednány na objednávku, aby byly distribuovány vládním agenturám, ministerstvu vnitra a ruské Sberbank.

Maloobchodní prodej aut se přiblížil jen polovině podzimu. Na strojích byla instalována automatická čtyřstupňová převodovka s elektronickým ovládáním - v té době neexistovaly žádné jiné možnosti převodovky. Teprve v dubnu 2010 začal být Siber vybaven manuální převodovkou - byla to pětistupňová převodovka modelu NV-T350.

Převodovka NV-T350

Plány automobilky nebyly tak velkolepé, ale v roce 2009 měla vyrobit 45 tisíc kusů nové značky. Plány nebyly předurčeny k uskutečnění, projekt byl jednoznačně neúspěšný. Důvodů bylo více najednou – nástup krize, která vyvrcholila právě na přelomu roku 2008 a 2009, nízká poptávka po autě, relativně vysoké náklady a cena.

Přečtěte si také

Disky pro Volga Cyber

Projekt byl krátkodobý a do konce roku 2010 byl zcela omezen. Za celou dobu GAZ vyrobil pouze asi 9 000 vozů Volga Cyber ​​​​. Následně byl dopravník přestavěn na montáž Škoda a Volkswagen, GAZ již vlastní vozy nevyráběl. Ale abych byl upřímný, je těžké nazývat Volga Siber svým vlastním modelem. Ačkoli měl Siber spoustu fanoušků, což lze vidět na fórech Volgovodova.

Hlavní rozdíly mezi Volga Siber a Chrysler Sebring

Vypadá to jako auto Chrysler Sebring

Ačkoli Gorky Automobile Plant vytvořil jakoby nový model, má minimální rozdíly od Srbska. Možná bychom měli začít s vnějšími rozdíly:

• Zadní světla - na Volze jsou s projekcemi dole uprostřed, na Siberu jsou rovnou zespodu;
• Světlomety - na Siber vypadají stylověji;
• Boční zrcátka - u GAZ Volga Siber jsou větší a pohodlnější;
• Přední nárazník a mřížka chladiče, "Volga" vypadá moderněji;
• Zadní nárazník na "Siber" je objemnější a nejsou na něm odrazky.

Volga Siber má vyšší světlou výšku – americké odpružení je na ruské silnice příliš nízké. Salon Siber je pohodlnější - má sedadla s rámem z vozu Ford Fusion. Na zadní pohovce uprostřed je loketní opěrka a po stranách jsou instalovány opěrky hlavy pro cestující.

Zadní sedadla spolujezdce s opěrkami hlavy

Srbsko tyto prvky nemá. Kabina na Volze je navíc prostornější a vysocí cestující v ní budou mít větší pohodlí než v ryze americkém autě. Ve "Volze" jsou další rozdíly:

• Bílé číselníky na sdruženém přístroji;
• Schopnost řadit rychlostní stupně v automatické převodovce pomocí ručního ovládání;
• objemnější zavazadlový prostor;
• Tužší odpružení, které se na ruských nerovných silnicích chová jistěji.

Specifikace

Automobilový závod Gorky najednou instaloval na Siber tříletou záruku nebo najeto 100 000 km. Auto se ukázalo jako docela spolehlivé, nebylo tolik záručních případů. Světlá výška je pro Volhu stále příliš malá (140 mm), ale pro americký Chrysler je to ještě méně – pouhých 110 mm. O off-roadu není třeba mluvit – vozy Siber a Sebring jsou určeny pro hladké asfaltky. Hlavní technické vlastnosti Chrysler Volga jsou následující:

• Klimatizace;
• protiblokovací brzdový systém ABS;
• Protiskluzový systém ASR;
• Hydraulický posilovač řízení;
• Vyhřívaná elektrická zrcátka (elektricky sklopná);
• CD přijímač s reproduktory;
• Audio zesilovač;
• Centrální zamykání na všech dveřích;
• Sloupek řízení s výškovým nastavením;
• Elektrické nastavení sedadla (šest poloh).

U všech úrovní výbavy Siber je karoserie pozinkovaná a má zvýšenou odolnost proti korozi. V přístrojové desce a ve volantu jsou namontovány dva airbagy – pro řidiče a pro spolujezdce. Sluneční clony jsou vybaveny tónovanými zrcátky s ochranou proti oslnění. Rezervní kolo není dokatka, jako v konfiguraci Chrysler Serbing, ale kolo plné velikosti.

Salon Volga Siber konfigurace Chrysler Serbing

Je třeba poznamenat, že je to vše v základní konfiguraci, což je velmi dobré pro auto ruské výroby. Ve vybavení "Lux" jsou další možnosti:

• Sedadla čalouněná pravou kůží;
• Palubní deska s vložkami z lakovaného dřeva;
• Vyhřívané sedadlo řidiče a spolujezdce;
• Litá kola a pryžový rádius R16 (u standardního R15);
• přední mlhová světla;
• zvýšený počet nastavení sedadla (v deseti směrech).

Vůz Volga Siber byl vyroben ve 4 barevných variantách karoserie:

• Černá;
• stříbrný;
• zlatý;
• Námořnická modrá.