Passat B5 zajímavé, protože bylo postaveno podle předpisů jejich předků - Passat B1 vzorek z roku 1973 a Passat B2 z roku 1981, s podélně uloženým motorem a silnou unifikací s Audi. další generace, B3 a B4 , měly příčný motor a byly postaveny na vlastní platformě, ale na B5 se vrátil k myšlence „audiopodobnosti“: auto je úzce spjato Audi A4 se stejným indexem B5.

A Passat B 5 se ukázal jako velmi zajímavé auto: nejprostornější ve třídě, s vynikající ovladatelností a komfortem, ale zároveň ztratil trochu „národnosti“, pro kterou dvě generace jeho předků tolik miloval, protože vztah s prémiovou značkou neprochází beze stopy.

Na obrázku: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Podivné řešení v podobě víceprvkového zavěšení vpředu a torzního nosníku vzadu se tedy pomalu proslavilo jako příkladné selhání z hlediska provozní spolehlivosti a nákladů na opravy. Ale vynikající ergonomie a velmi prostorný interiér, a to i s vynikajícími dokončovacími materiály, migrovaly do, které jsou v souladu s tradičními kvalitami vozu v podobě široké škály úrovní výbavy, možností motorů, pohonu, převodovek.

Na obrázku: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 a Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

A musím říct, že kvalita provedení byla také prvotřídní, a to v tom smyslu, jak byla do tohoto konceptu vložena během šedesátých a devadesátých let XX století, a ne nyní. Auto je opravdu kvalitně zpracované a je to cítit i v maličkostech. Vše je perfektně udělané a nejenom interiérové ​​a exteriérové ​​materiály, zde se o to opravdu snažili po staletí. Jediné, co tomu bránilo, byla touha po technické dokonalosti a touha být na špici pokroku. Co to znamená v moderních strojích, pravděpodobně vy. A jak je to se starým Passatem, čtěte níže.

Karoserie a interiér

Hned musím říct, že tady je tělo opravdu pozinkované. Na rozdíl od šesté a sedmé generace je zinkový povlak přítomen téměř na všech prvcích a umožňuje nevidět stopy rzi, i když je lak poškozen další rok nebo dva, pokud ovšem prvek karoserie již někde nerezaví. uvnitř.

Vzhledem ke stáří vozů to již nezaručuje vynikající stav karoserie, ale průchozí otvory jsou vzácné a nejčastěji ukazují na přítomnost chronického poškození, nekvalitního lakování a úplného ignorování ochrany proti korozi obecně. Počet kopií ve slušném stavu je ale poměrně velký a určitě se dá najít kopie v dobrém stavu, pokud se neomezíte na minimální cenovou laťku.

Jen pozor na stav vnitřních švů karoserie – nebezpečí pozinkování je v tom, že švy jsou mnohem hůře chráněny než vnější panely a za předním vzhledem se mohou skrývat problémy karoserie, které se objeví v příštích letech. Přítomnosti vnějších bodových vad se však nelze velmi obávat - mohou zkazit vzhled, ale nejsou spojeny s vážnými konstrukčními problémy, spíše hovoří o neopatrném provozu v zimě nebo častých cestách po polních cestách.

Problémové oblasti karoserie jsou docela očekávané: jedná se o zadní oblouky, přední část prahů, upevňovací body horních předních ramen zavěšení, upevňovací body zadního nosníku a tlumičů, motorový prostor "akvárium" , přední hrana kapoty, spodky dveří a zadní dveře vozů s karoserií kombi . Více koroze miluje nosníky poblíž úchytů nárazníku. Funkce B5 - časté poškození dna a prahů kvůli nízkému přistání. Věnujte zvýšenou pozornost všem místům, která lze takto poškodit, často jsou na dně problémové body a dokonce i záplaty. Zvláště pečlivě zkontrolujte přední pomocný rám a prohlubeň zadního kola, měly by být zkontrolovány z hlediska koroze a porušení geometrie. Poškození někde jinde je s největší pravděpodobností způsobeno nekvalitní opravou karoserie.

Problémů s karoserií je však kromě koroze dost. Odtoky z výklenku motorového prostoru se někdy nazývají „zahrada“ – skutečně tam může růst mech. Neustálá vlhkost a obtížné čištění vytvářejí podmínky pro rozvoj koroze a také vyvolávají elektrické problémy a vnikání vody do kabiny. Voda se do kabiny může dostat i jinými cestami – nejčastěji jde o odvod kondenzátu z vozů s klimatizací nebo přední svody poklopu.

Na obrázku: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

náklady na světlomety

cena za neoriginál

od 2 002 rublů

Méně často jsou na vině těsnění dveří, nemají příliš dobrý tvar a v případě poškození se voda dostane do prostoru pro cestující. Mohou se také objevit banální problémy s lepením čelního skla, ale nikdo proti tomu není imunní. Čelní sklo se u B5 rychle přepisuje i „originálem“, o těch čínských nemluvě, může za to aerodynamika. Mimochodem, čínské díly karoserie pro něj jsou velmi dobré kvality, protože se tam stále montují auta na jeho základě. Světlomety, nárazník a přední panel jsou ohroženy tím, že jsou pravidelně demontovány při servisu motoru a chladicího systému. Navíc kvůli hustému rozložení radiátorů se velmi často myjí. Pečlivě zkontrolujte upevňovací prvky, a pokud existují další mezery, budete muset zjistit, co je na vině - oprava karoserie nebo nedbalá práce zámečníků.

Salon je jednou ze silných stránek vozu. Dobré materiály, výborná ergonomie, široká škála možností. A dobrý výkon. Nejvíce stížností je způsobeno nepovedeným výběrem barvy podsvícení, malým zdrojem podsvícení spínačů a deflektorů vzduchového potrubí a rozbitým zámkem odkládací schránky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A zde není nejspolehlivější klimatický systém - kromě čistě elektronických poruch „klimatu“ existují problémy se spolehlivostí radiátoru kamen a výparníku klimatizace, při sebemenším přehřátí dochází k únikům nemrznoucí kapaliny, ale k úniku chladiva z klimatizace systému na B5 se vyskytují neustále. Nejčastěji se to děje kvůli poškození radiátorů nebo jejich hadic - netolerují neustálé odstraňování přední části kvůli údržbě. Pravidelně však dochází i k průrazům v kondenzátoru. Jedním slovem, nefunkční „byt“ na B5 je spíše normou a důvodem pro to není vůbec věk.

Na fotografii: Interiér vozu Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Kabelový pohon elektricky ovládaných oken také způsobuje problémy, protože kabely jsou relativně levné na výměnu. Na zbytek bez zvláštních překvapení je auto staré, je třeba se připravit jak na zatuchlé sedačky, tak na opotřebovaný volant, u mnoha aut je nájezd skutečně už přes půl milionu, ne-li milion. Jen pozor, pořádná oprava interiéru na B5 není levná záležitost.

Elektrotechnika a elektronika

Obecně platí, že spolehlivý elektrický systém stroje má několik vážných chybných výpočtů. O vodě v "akváriu" jsem již psal výše, stejně jako o vnikání vody do kabiny. Tyto problémy s tělem rychle vedou k četným poruchám elektronických součástek, zejména proto, že je jich hodně v nohách řidiče, spolujezdce a pod sedadly a těsnost není vůbec vynikající.

Kromě toho neúspěšná volba pojistky klimatizačního systému výrobcem vede k tomu, že roztaví spínací jednotku v kabině, a v důsledku toho mohou opravy stát pěkný cent. Naštěstí k požárům dochází jen zřídka, plast tam není hořlavý, ale auto může zůstat dlouho nehybné - často oblast blikání zachytí čtyři nebo pět nejbližších kontaktních ploch a kouř se zápachem nepotěší.

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Celkově vzato neexistují žádné vážnější problémy, ale nervy elektrikáře mohou být stále zkažené, protože elektronické plnění je zde komplikované, může selhat klimatizace, komfortní jednotka, multimediální systém a jednotka imobilizéru, což je obzvláště nepříjemné . Levné tyto problémy odstraňuje pouze velmi drahý specialista, ale garážový elektrikář spíše nevytvoří spoustu nových a je dobré, když se auto nepromění v nemovitost.

Stále existují čistě zdrojové složitosti elektrikářů, které se již projevují mocně a hlavně. Pozornost vyžaduje zejména kabeláž dveří a svazek motorového prostoru. Selhávají odpory, relé pro ventilátory interiéru a klimatizace, plus aktivní anténa, topení, tlačítka a tisíc dalších „chytrých maličkostí“. Pokud byl vůz dobře udržovaný, nyní elektronika nedělá velké potíže, ale většinu exemplářů se podařilo dostat do rukou „kolektivních farmářů“ s nevyhnutelným zmatkem a vrstvením problémů a chyb.

Odpružení, brzdy a řízení

cena předních brzdových destiček

původní cena

2 696 rublů

Odpružení Passatu B5 je tradičním bogey tohoto modelu, ale upřímně řečeno, všechno není tak špatné. Poměrně komplikovaný multi-link na B5 je ve skutečnosti první verzí tohoto typu zavěšení pro Volkswagen. A i přes vážnou modernizaci designu oproti původní verzi z roku 1994 na Audi A4 a zásadní změny v roce 2001 s příchodem B5+ se neobejde bez „dětských nemocí“. Během vydání modelu se design téměř neustále měnil, vlastnosti jeho jednotlivých komponent byly vylepšeny. V průběhu restylování byly modernizovány upevňovací body kyvného ramene zavěšení, přešlo se na tzv. „tenké prsty“ pák, změnily se samotné páky, konstrukce jejich kuličkových ložisek, materiál prsty a design stabilizátoru.

Na obrázku: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

V 90. letech a na počátku 20. století způsobilo odpružení, které vyžadovalo investice a kvalitní opravy, šok mezi evropskými kupci ojetin, kteří byli zvyklí na „věčné“ designy. Podle dnešních měřítek se náklady již nezdají astronomické.

Přemýšlejte o tom: kompletní sada osmi pák pro kompletní výměnu kvalitního předního odpružení stojí od 18 do 30 tisíc rublů. Horní cenová lišta je sada od Lemforder, nižší - například od HDE, ale existují i ​​​​jiné hodné možnosti. Stav strojů je bohužel takový, že vyžaduje výměnu všech prvků a všechny dílčí možnosti povedou v blízké budoucnosti pouze k novým výdajům.

Pokud je celé odpružení opraveno, pak i na špatných silnicích bude moci potěšit zdrojem po dlouhou dobu, v každém případě existují recenze o zdroji většiny pák nad 150 tisíc kilometrů, s výměnou jedna nebo dvě páky, které v procesu náhodně selhaly.

Obzvláště hospodární milovníci B5 již dlouho zvládli vytlačování kulových kloubů, protože existuje dostatek možností s vhodným průměrem prstů, například od Moskvanů a Opel. Trochu zámečnické práce a nyní můžete místo přepážky vyměnit centové díly za 300-600 rublů. S „kolektivní farmou“ musíte být opatrní: ne všechny výtvory Kulibinů se vyznačují spolehlivostí a promyšleností, i když existují také skutečná mistrovská díla s pojistnými maticemi a dokonce zesílenými ocelovými horními pákami.

Za zmínku stojí velké množství možností odpružení: pro různé motory a typy pohonu existují vlastní uzly, což značně komplikuje výběr komponent a často vyžaduje okamžitou práci vpravo a vlevo, jinak seřízení geometrie kol úhly jsou porušeny. Je jasné, že to vše prodražuje údržbu a přispívá k legendě o příliš problematických odpruženích. Ve zvláště pokročilých případech najdete v odpružení sadu prvků z pozdějších Audi A4 nebo dokonce A6 - Kulibinů je dost a novější možnosti odpružení jsou opravdu spolehlivější.

Zadní zavěšení u vozidel s pohonem předních kol je zcela nezničitelné, protože je zde jednoduchý torzní nosník. Manipulace s autem je mimochodem stále referenční, takže z tohoto pohledu je vše v pořádku. Vozidla s pohonem všech kol jsou vybavena dvojitým lichoběžníkovým zavěšením s přídavným ramenem řízení, ve skutečnosti jde o víceprvkové zavěšení. Je velmi pevný, každopádně je na něj mnohem méně stížností než na přední víceprvek a silentbloky se zde téměř všude pravidelně mění. Pokud jsou však páky poškozené, cena výměny bude příliš velká - asi 10 tisíc rublů za každou.

Na obrázku: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Zdroj tlumičů není příliš velký, zejména s ohledem na nízké přistání vozu a tendenci k hromadění. Nativní komponenty ztrácejí účinnost po 40-50 tisících ujetých kilometrech a u nenativních komponent se ztrácí část kouzla složitého podvozku. Pružiny, zejména ty zadní, také nemají vysoký zdroj a cena kousne. Ano, a ložiska předních kol jsou také přetížená a často mají zdroj ve stovkách tisíc kilometrů. Obecně platí, že odpružení je potřeba dodržovat nejen u vícečlánku.

Na brzdový systém nejsou prakticky žádné stížnosti, kromě toho, že „potěší“ bohaté možnosti výkonu. Často ani není možné najít destičky napoprvé, natož sady pro opravu třmenů, protože zde existuje nejméně šest možností. Obecně ráj pro obchodníky s náhradními díly a peklo pro kupující. Jednotky ABS mohou mít kvůli pájení problémy s elektřinou, ale stav brzdového potrubí a hadic u nejstarších vozů je někdy již havarijní, měli byste se pečlivě dívat.

Řízení se vyznačuje nepříliš velkým zdrojem kolejnice - při jízdách „přes 200“ často začíná postupně ztrácet tekutinu a čerpadlo posilovače řízení má zcela omezený zdroj, ale obecně neexistují žádné zvláštní stížnosti. Vůle často není spojena s kolejnicí, ale se zlomenými závěsy sloupku řízení.

Vysokotlaké potrubí posilovače řízení podléhá korozi, navíc je ohrožen ohyb hadice u držáku chladiče. Se stopami po olejování je lepší vyměnit hned, jinak budete muset měnit i čerpadlo a je dobré, když se obejdete bez nehody, bez pomoci zesilovače, volant je u Passatu hodně těžký . Poměrně malý zdroj řídicích tyčí a hrotů je nevyhnutelným znakem uspořádání stroje s velmi přetíženou přední částí.

Přenos

Tady je Passat B 5 také dobrý. Naštěstí jsou podélné motory kombinovány s velmi silnými manuálními i automatickými převodovkami a žádné zvláštní potíže nemají ani verze s pohonem všech kol. Většina převodových jednotek nyní trpí především problémy se zdroji, opotřebením prašníků, vysycháním maziva, poškozením ložisek a CV kloubů.

Vozy s manuální převodovkou mají často problém s opotřebením dvouhmotového setrvačníku, součástka je na staré auto drahá a nezřídka se používají přebroušené setrvačníky ze starších motorů bez jakékoliv dvouhmoty a spojky s klasickým tlumičem. Samotné kontrolní body jsou většinou připraveny k práci a fungují.

Vozy s automatickou převodovkou také nejsou neobvyklé, hlavně existují dva typy převodovek.

Čtyřstupňové automatické převodovky, které byly instalovány hlavně před restylováním s osmiventilovými benzínovými motory a dieselovými motory - z řady 01N, vyráběné samotným VW. Jedná se o velmi úctyhodný design a musím říci, že velmi povedený. Má samostatné pouzdro koncového převodu a dobrou mechaniku a elektroniku samotné skříně. Hlavní problémy jsou spojeny se zdrojem blokovacích obložení motoru s plynovou turbínou a pomalou kontaminací samotné skříně produkty opotřebení. Navíc gumové kroužky s věkem přestávají držet tlak a těsnění začnou unikat a krabice ztrácí olej.

V krabici je navíc poměrně dost plastových dílů, včetně klecí ložisek a podložek pro nastavení vůle. Postupem času se drolí a v případě abnormálních zvuků z krabice byste měli okamžitě zkontrolovat, zda v pánvi nejsou kousky plastu. Zdroj solenoidů skříně je také omezený. V průměru zdroj této automatické převodovky, který je předmětem výměny oleje každých 40–60 tisíc kilometrů, není menší než 200–250 tisíc, ale může být nutné vyměnit obložení motoru s plynovou turbínou a vyčistit tělo ventilu. v průběhu.

Oprava je levná, pokud není konstrukce zcela zničena. Jistou dávku potíží může způsobit i elektronika boxu, snímače rychlosti a kabel. Stejně jako všechny automatické převodovky ani tato nemá ráda přehřívání a nízkou hladinu oleje, ale pokud se o ni budete dobře starat, potěší vás zdrojem.

Na většině vozů je z „jízdního“ hlediska mnohem zajímavější „pětikrokový“ ZF 5HP 19FL. Takové automatické převodovky najdeme na mnoha autech, jde o jeden z principiálně nejúspěšnějších „strojů“. Kombinuje vysokou efektivitu, dynamiku a dobrý zdroj pro dnešní dobu. I zde se při náhlých akceleracích intenzivně opotřebovávají obložení motoru s plynovou turbínou a objevují se i problémy s postupným znečištěním tělesa ventilu, ale obecně platí, že tyto skříně úspěšně ošetřují svých 200-300 tisíc kilometrů před seriózní opravou. stačí opravit motor s plynovou turbínou s nájezdem 150 až 180 tisíc kilometrů a pravidelně měnit solenoid základního tlaku bez čekání na poškození bubnů.

Jak ukázala praxe, tyto boxy snadno snesou aktivní jízdu, a to i s nejvýkonnějším z „pasátových“ motorů. Bohužel na B5 jim výrazně chybí chlazení, přehřátí se stává běžnou příčinou předčasného selhání. Jo a výměna oleje se musí dělat často - mnohem častěji než u čtyřrychlostních boxů.

Náhradní díly jsou široce distribuované, levné a opravy jsou zvládnuté i ve vnitrozemí, protože tyto automatické převodovky byly instalovány na Audi i BMW. Existují také případy s nájezdy nad 500 tisíc, které šly do stejných rukou a vyžadovaly pouze výměnu oleje ano.

Motory

Motory Passat B5 také dostaly dobré. A přestože konstrukce pozdější řady motorů EA827 / EA113 již není tak jednoduchá jako u jejich předků na Passatu B 3 / B 4, po mechanické stránce je vše provedeno velmi dobře. Samozřejmě, že uspořádání způsobuje spoustu problémů - motor silně vyčnívá dopředu, proto jsou chladiče umístěny velmi těsně, hned vedle ventilátoru a kliková skříň motoru je příliš nízká a často trpí chybami řidiče - praskne nebo se mačkají. Kompaktní chladiče se nejen rychle zašpiní, ale také mnoho operací motoru, včetně výměny servisních řemenů a senzorů, vyžaduje odstranění celé přední části - nárazníku, světlometů a chladičů s panelem.

Jakékoli porušení geometrie - a nyní ventilátor poškozuje chladiče a hadice a rozvody v přední části navíc trpí a vzhled se zhoršuje neopatrnou výztužnou prací. Obecně je uspořádání motorového prostoru velmi těsné, neboť je úzký díky použití víceprvkového zavěšení na přední nápravě.

Benzínové motory před restylingem jsou především osmiventilové motory 1,6 a 2,0 staré řady EA827 a motory 1,8 příbuzné řady EA113, již s novou hlavou válců s 20 ventily. Ano, tyto motory měly pět ventilů na válec. Stáří agregátů je již slušné, často se kromě celkového opotřebení objevují problémy s elektroinstalací, hadicemi chlazení a napájecího systému.

Na obrázku: motor Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Osmiventilové motory jsou jedny z nejúspěšnějších VW, jednoduché a s dobrou trakcí. Agregát 1,6 se navíc dlouho dával do VW Golf a Škoda Octavia, mnoho lidí si ho pamatuje jako téměř dokonalý motor, jednoduchý, spolehlivý a levný. Dvoulitrová verze se liší jen ještě lepší trakcí na spodcích, jinak je provedení stejně promazané a pohodlné. Výkon je však malý, 100 a 120 koní. s., ale s dvoulitrovým motorem už je tahu dostatek a mladší motor v kombinaci s manuální převodovkou poskytuje ve městě celkem rozumnou dynamiku.

Rozvodový řemen je jednoduchý a spolehlivý, opravy nejsou cenově dostupné, i když jsou vyměněny po doporučených 60 tisících kilometrech, a ne přes „běžných“ 90. Zdroj před generální opravou je obvykle tři sta tisíc kilometrů, ale mnoho motorů nebude být schopen jej implementovat kvůli vznikajícím problémům se sacím a mazacím systémem.

S mazáním je vše jednoduché: rána do klikové skříně obvykle znamená buď deformaci klikové skříně a hladovění oleje, nebo jednoduše ztrátu oleje a vážné opravy. A tvar klikové skříně motoru není příliš úspěšný, v zatáčkách, dokonce i při plné úrovni a vysokých rychlostech, může „olejnička“ blikat a při nízkých rychlostech je opravdu možné zničit motor. Klikový hřídel je mimochodem velmi spolehlivý, často snáší takové potíže bez následků, je nutná pouze výměna vložek a broušení. Jenže řídicí systém a sání mohou v lhostejných rukou motor pomalu, ale jistě zabít. Netěsnosti sání, poruchy snímače a zapalovacího modulu způsobují zrychlené opotřebení skupiny pístů.

Na obrázku: motor Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Motory 1.8 se vyznačují složitější konstrukcí rozvodů s hydraulickým napínákem, použitím druhého hnacího řetězu vačkového hřídele, který se občas zapomíná na výměnu, a u nejvýkonnějších variant motoru po restylingu má i spojku fázového řazení.

Verze s turbodmychadlem má samozřejmě mnohem složitější řídicí systém a je znatelně náročnější na údržbu, ale obecně nemá o nic méně prostředků. Velké zatížení ojnice a hlavních ložisek klikového hřídele motoru 1.8T zde již působí určité potíže - s olejem SAE 30 se již dají otáčet i při malé ztrátě tlaku, např. krátkodobou výtok oleje v zatáčce. Nový systém odvětrávání klikové skříně s ventilem PCV přidává na potížích, vyžaduje pravidelnou výměnu. Při poruše se obvykle zvýší spotřeba oleje, zašpiní se mezichladič a dojde k detonaci. Výsledkem je, že celkový zdroj není menší než u osmiventilových motorů, ale náklady na údržbu takového motoru jsou poněkud vyšší.

Turbíny na různých verzích motoru se také liší, ale v podstatě je to BorgWarner K 03 a na B5+ a "Američanech" najdete jak K04, tak MHI TD 040-13. Jedno je spojuje – nejsou mezi nimi žádní špatní, všechny jsou velmi spolehlivé. S provozuschopným mazacím systémem a chlazením po žíhání je zdroj turbín přes 200 tisíc kilometrů.

Jsou tu ale nuance, které hodně přeplňované 1,8s zničily. Především je to koksování trubky přívodu oleje - je velmi neúspěšně položena, stejně jako pokles tlaku oleje při bočních zrychleních. První problém se řeší buď pravidelným čištěním trubky, jejím přeložením a instalací tepelného štítu a druhý zvýšením hladiny oleje v klikové skříni nad maximum o centimetr až dva, což je asi litr a půl hlasitost.

Na fotografii: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Turbína stála 1,8T

cena za neoriginál

66 512 rublů

Kromě toho nesmíme zapomenout, že přeplňovaný motor umírá na jakékoli problémy v napájecí soustavě. Nízký tlak benzínu v důsledku „unaveného“ palivového čerpadla, špinavý mezichladič (je malý a stojí v šachtě levého kola, rychle se špiní), netěsnosti v sání, poruchy snímačů, olej vnikající do sání... Je jich milion z důvodů a všechny vyžadují vysokou úroveň údržby motoru a problém s mezichladičem lze vyřešit instalací předního většího objemu. Je pravda, že v tomto případě se reakce motoru na plynový pedál zhoršuje.

Pro ty, kteří chtějí větší výkon a bojí se turbomotorů, jsou určeny motory V 6 a VR 5. Před restylingem v roce 2001 měly motory VR 5 2,3 10 ventilů a výkon 150 koní. s., poté, co se ventily zdvojnásobily a výkon se zvýšil na 170 koňských sil. Problémy jsou zde stejné jako u novějších motorů VR 6 v Touaregu a Superbu – složitý rozvodový řetěz s plovoucím zdrojem, složitá konstrukce hlavy válců, vysoká hmotnost bloku válců a tendence k přehřátí chladicího systému. je kontaminován. Ale obecně jsou to dobré motory pro ty, kteří jsou připraveni servisovat starý a složitý motor.

Na fotografii: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Pro příznivce velkých sacích motorů je ale lepší varianta, motor V 6 2,8. Mimochodem, nejedná se o VR 6, jsou zde dvě samostatné hlavy válců, designově podobné 1,8litrovému motoru - pohon rozvodovým řemenem a zadní řetěz. Problémy a vlastnosti jsou ale úplně stejné jako u motorů 1,8, upravené podle velikosti a hmotnosti. Mimochodem, místo tohoto motoru se při opravách často instalují třílitrové motory Audi stejné řady.

Vznětové osmiventilové motory 1.9 a 2.0 jsou také uctívány jako jedny z nejlepších. Kromě standardních problémů s naftou lze zaznamenat pouze vysoké náklady na vstřikovače čerpadel, dochází ke ztrátám tlaku oleje na vačkovém hřídeli, v důsledku čehož se hřídele a vahadla opotřebovávají, a tendence ke zvýšení spotřeby oleje v nejnutnějších možnosti s kapacitou 120+ koňských sil s najetými kilometry.

Nyní většina problémů všech motorů B5 a B5 + souvisí s jejich stářím, vlastnosti konkrétních konstrukcí jsou ve věku nad 10 let a průměrném počtu najetých kilometrů více než dvě stě tisíc kilometrů málo důležité. Ale bezpečnostní rezerva, která je těmto řadám motorů vlastní, je stále hmatatelná a i po generální opravě mohou potěšit majitele na dlouhou dobu.

Co si vybrat?

Kdysi toto auto s jistotou vyhrálo ve srovnání se všemi spolužáky a nyní vypadá velmi dobře. I ve srovnání s moderními protějšky, ba co víc - s vozy o třídu nižšími. Karoserie i interiér jsou zachovalé, elektrika se cítí hůře, ale také nejsou žádné globální potíže s udržením normálního stavu. Motory a převodovky obecně mají dobré zdroje, i když nejběžnější motor 1,8T musí být uznán jako poměrně nákladný na údržbu.

No a odpružení, kterého se mnozí tak bojí, pokud se nešetří, je velmi spolehlivé a poskytuje vysoký komfort. Jako poslední možnost existují možnosti oprav „kolektivní farmy“, takže při současných nákladech na náhradní díly a kompetentní opravy by majitelé B5 neměli být zničeni.

Auto má jen jedno vážné mínus - je to VW Passat a často si ho kupují lidé, kteří doufají, že získají velmi spolehlivé a levné auto, které nevyžaduje antikorozní ochranu, s levnými náhradními díly atd. Výsledkem je, že „kolektivní zemědělství“ začíná nevhodnými náhradními díly z showdownů, řezáním v myčkách a údržbě aut, utrácením tisíců dolarů za náhradní díly po vážných poruchách a v důsledku toho pokusy prodat auto za vyšší cenu další „fajnšmekr“.

Na obrázku: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05

Na tomto modelu prý zbohatli prodejci dílů VW a je to blízko pravdy. Je to jeden z prvních vozů VW, který se stal velmi náročným na údržbu, s velkým rozsahem dílů a těžko se s ním manipuluje. Za komfort a vysoký výkon podvozku si ale musíte alespoň trochu připlatit.

Pokud nejste připraveni, pak se poohlédněte po levnějším a jednodušším voze, například Passat B 4, nebo Vectra B. A pokud jste připraveni, pak se riziko může vyplatit, zejména při pečlivém výběru instance a správné údržbě.

majitel Volkswagen Passat B5 z roku 2004

Jediné poškození je zkroucená vložka. S výjimkou motoru se od slova "naprosto" nic nerozbilo (dvě prasklá přední skla se nepočítají, nikdo před tím není v bezpečí). Auto šlo v dobré konfiguraci: Alcantara s koženým volantem uvnitř, opakovači, mlhovými světly a chromovaným lemem na vnější straně, což potěší. Přidán tempomat. Jsem potěšen přístupem ostatních řidičů v Rusku: když jedu rychleji než proud (například 130-140 a průtok je 100-120), pak mě klidně propustí úplně všechna auta, včetně dražších . Klidný a respektující přístup bez ohledu na věk. Dopravní policie téměř nikdy nezpomalí (účet jde 1krát za 2-3 roky). Jsem také moc rád, že ve Skandinávii a Pobaltí, kam jezdím poměrně často, se na tomto Passatu cítím jako doma. Nechci za nic měnit - co se týče komfortu, auto stále předjíždí stejnou Jettu a Octavii. Passat B8 a nový Superb nejsou v zásadě špatné, ale s cenou 2 miliony už nějak nespadají pod "auto pro střední třídu". Další myšlenka: pokud nakreslíme analogii s hrami, pak je Passat B5 pravděpodobnější pro ty, kteří dávají přednost Civilizaci před jakýmkoli Need for Speed ​​​​a GTA. Nejde o to, že by The Great Car Theft nepovažovali za zajímavou – prostě si toho už zahráli dost.

Pátá generace oblíbeného modelu Passat se stala skutečným bestsellerem ve své třídě. Přesněji řečeno, tento model si zaslouží titul „nejoblíbenější auto“ v business třídě. Stojí za to uznat, že toto auto má mnoho podobných prvků a dílů s Audi A4 B5, protože jde o jednoplatformové modely - převzaly od sebe mnoho problémů a výhod. Ale přesto je VolksWagen Passat B5 samostatným příběhem německého automobilového průmyslu.

Navzdory skutečnosti, že mnoho majitelů té doby nadávalo společnosti za použití kontroverzního víceprvkového zavěšení na přední nápravě a torzního nosníku na zadní nápravě, kvalita konstrukce a kvalita materiálů použitých pro obložení interiéru byly hodné. titul prémiového vozu.

Kvalita exteriéru a interiéru vozu VolksWagen Passat B5

V první řadě můžeme říci o vynikající kvalitě prvků karoserie, které si dokážou udržet slušný vzhled dodnes. Většina prvků karoserie získala vysoce kvalitní galvanizaci a je schopna odolat vážnému poškození laku bez vytvoření stop koroze po několik let.

Ale vzhledem k tomu, že vůz se vyrábí od roku 1996 a některé kopie jsou již starší 20 let, pozinkovaná karoserie nezaručuje absenci koroze. Vyloženě shnilé prvky jsou ale známkou dlouholeté a nekvalitní opravy, nebo naprostého ignorování údržby a prevence vozu. Při výběru auta byste si proto neměli dávat pozor na drobné škrábance a oděrky na laku. Dokonce i malé koroze, které se projevily, nejsou důvodem k odmítnutí nákupu, ale upřímně řečeno shnilé exempláře jsou výjimkou, která by neměla být považována za potenciální nákup.

Pro VW Passat B5 byly k dispozici čtyři varianty: Basis, Trendline, Comfortline a Highline. Při výběru auta existuje jedna rada - je třeba pečlivě prozkoumat vnitřní švy dílů karoserie. Jak ukazuje praxe, jedná se o nejslabší místo všech pozinkovaných karoserií, problémy se v tomto místě nemusí objevit až za několik let. Ale vnější body s korozí jsou menší problémy, které ovlivňují pouze vzhled.

Salon je vrcholem tohoto vozu. Zde se němečtí inženýři snažili vložit veškerou svou pověstnou kvalitu do materiálů a montáže. Design interiéru se proto ukázal jako vytříbený, pohodlný a spolehlivý – až na nešťastnou barvu podsvícení tlačítek a prvků přístrojové desky a také křehkost samotného podsvícení spínačů. Kromě toho si mnoho majitelů stěžuje na krátký zdroj zámku odkládací schránky a křehkost mřížek vzduchového potrubí.

V „základu“ je pouze posilovač řízení, přední elektrické příslušenství (včetně elektrických zrcátek), 2 airbagy, ABS, centrální zamykání a nastavitelný sloupek řízení. Stojí za to připomenout, že vůz byl vyroben již v 90. letech, takže stav interiéru je již daleko od ideálu. Je třeba se připravit na zašlé sedačky, opotřebovaný volant a odřené kliky dveří a čalounění sedadel dostává silně ojetý vzhled.

Kvalita elektriky a elektroniky na Passatu B5

Největším problémem elektronické části vozu je stáří a vyčerpaná životnost řídících jednotek. Problémy s elektronickými součástkami navíc často vznikají neustálou vlhkostí v kabině, která se může tvořit v důsledku netěsnosti špatně nalepeného nového čelního skla, vysychání těsnící gumy ve dveřích nebo v důsledku nepřesného čištění interiéru.

Poměrně často selhávají elektronické prvky ve dveřích kvůli přetržení kabelového svazku v zatáčce. Ohrožena je také elektroinstalace v motorovém prostoru, kde neustálé změny teplot dále ovlivňují odolnost vodičů a jejich izolaci.

Elektronické plnění je zde komplikované, může selhat klima, komfortní jednotka, multimediální systém a jednotka imobilizéru, což je obzvláště nepříjemné. Ve skutečnosti je elektrika ve Volkswagenu Passat B5 na vysoké úrovni a zaslouží si respekt. Zbytek poruch je proto výjimkou z pravidla, která se nevztahuje ke stálým statistickým jednotkám, s výjimkou jediného okamžiku - pojistka klimatického systému nemusí vydržet zatížení a roztavit se. V některých případech dojde k jeho zahřátí na takové teploty, že dojde k poškození sousedních podložek a je nutné vyměnit celou spínací jednotku.

Noví majitelé ojetého Passatu většinou nenarazí na spálenou pojistku klimatizace, a to z jednoho prostého důvodu – funkční klimatizace na ojetém ​​Passatu B5 je vzácná. A tady nejde o elektroniku nebo elektriku, jde jen o to, že design a materiály tohoto systému byly vybrány neúspěšně. Majitelé se proto potýkali s neustálými úniky chladiva, problémy s výparníkem klimatizace a častým poškozením hadic klimatizace a topných kamen.

Podvozek a podvozek Passat B5

Svou konstrukcí je odpružení Passat totožné s odpružením Audi A4 B5, má však řadu výhod. Faktem je, že pátá generace vyšla tři roky po zahájení výroby co-platformy od Audi. Inženýři proto dokázali napravit řadu dětských nemocí.

Přestože se inženýrům podařilo zlepšit pevnost a spolehlivost všech uzlů, odpružení nezůstalo bez chyb. Jednou z hlavních nevýhod B5 bylo, že vůz byl během výrobního procesu neustále vylepšován a měněn. Na jedné straně to neustále zvyšovalo zdroje chodítka, ale na druhé straně to vedlo k široké škále dílů a obtížnosti při výběru potřebného prvku pro určitý rok výroby.

Poměrně komplikovaný multi-link na B5 je ve skutečnosti první verzí tohoto typu zavěšení pro Volkswagen. Navzdory skutečnosti, že vůz má již solidní stáří, náklady na komponenty mohou mnohé překvapit. Většina mistrů navíc doporučuje při nákupu ojetého vozu provést kompletní opravu zavěšení s výměnou všech pák. To je způsobeno skutečností, že jedna opotřebovaná páka může vést k urychlenému opotřebení všech ostatních a narušení úhlu odklonu. Vysoce kvalitní sada osmi pák může stát kolem 30 000 rublů. To nezahrnuje cenu díla.

Taková renovace má ale i pozitivní stránky. Podle slov mistrů a majitelů modelu jsou nové a kvalitní páky schopny bez většího zásahu vypracovat asi 150 000 km.

Za zmínku stojí velké množství možností odpružení: pro různé motory a typy pohonu existují vlastní uzly, což značně komplikuje výběr komponent a často vyžaduje okamžitou práci vpravo a vlevo, jinak seřízení geometrie kol úhly jsou porušeny. Dnes jsou možnosti pro ekonomičtější opravy s výběrem a přelisováním silentbloků, výběrem prstů a tak dále. Ale stojí za to opatrně přistupovat k opravě "kolektivní farmy". Někteří kutilové dokážou odvést lepší práci než originální díly, ale práce většiny v budoucnu povede k ještě vyšším nákladům.

Kromě toho, že se zavěšení vozu měnilo v některých prvcích po celou dobu výroby, měly úpravy s různými pohonnými jednotkami a převodovkami i určité odlišnosti.

Ale základní odpružení zadních kol u modifikací pohonu předních kol z torzního nosníku je standardem spolehlivosti a jednoduchosti. Ve většině případů oprava zadní nápravy spočívá ve výměně tlumičů a pružin.

Verze aut s pohonem všech kol ale mají na zadní nápravě složitější dvojité lichoběžníkové zavěšení. Stojí za to uznat, že se ukázalo být spolehlivější než přední a všechny tiché bloky se prodávají v oficiálních obchodech a pravidelně se mění. Ale nahrazení každé páky nevratným poškozením může stát 10 000 rublů na jednotku.

Zdroj tlumičů není příliš velký, zejména s ohledem na nízké přistání vozu a tendenci k hromadění. Majitelé Volkswagenu Passat B5 navíc musí každých 100 000 až 120 000 km měnit tlumiče a ložiska předních kol. Zároveň může být nutné vyměnit zadní pružiny.

Budoucí majitel pasátu páté generace také riskuje netěsnost hřebene řízení a nutnost výměny vysokotlakých trubek hydraulického posilovače řízení. Faktem je, že u automobilů s najetými kilometry, které přesáhly značku 200 000 km, začne hřeben řízení unikat, což vede ke ztrátě hydraulické kapaliny. V tomto okamžiku také začínají hnít trubky posilovače řízení.

Kvalita přenosu na Passat B5

Naštěstí němečtí inženýři z VolksWagenu nešetřili úsilím a časem s výběrem a testováním převodovek spárovaných s jejich motory. Proto jsou všechny vozy vybaveny spolehlivými a kvalitními mechanickými nebo automatickými převodovkami. Přirozeně, většina případů v naší době má spoustu problémů kvůli vývoji zdroje, ale můžete najít dobře upravenou verzi bez vysokého počtu najetých kilometrů.

Manuální převodovky mohou vydržet déle než kvalitní karoserie. Mají ale jediný problém – tím je porucha nebo opotřebení dvouhmotového setrvačníku. Pokud vezmeme v úvahu náklady na nový v kombinaci s 15 - 20 let starým autem, vyjde to draho. Mnoho majitelů se proto rozhoduje vyměnit dvouhmotový setrvačník za konvenční s přebroušením a mírným designovým vylepšením.

Zpočátku byl vůz vybaven 5stupňovou manuální převodovkou, po restylingu byla přidána nová 6stupňová manuální převodovka. Na předstylingových verzích najdete designově jednoduchou, ale spolehlivou automatickou čtyřstupňovou automatickou převodovku vlastní výroby VolksWagen. Navzdory skutečnosti, že krabice je již zastaralá, design se ukázal být natolik úspěšný, že stroje této řady pracují tiše i dnes. Hlavním problémem skříně je opotřebení blokovacích podložek měniče točivého momentu a v důsledku toho postupná kontaminace převodového oleje produkty opotřebení.

Dalším problémem jsou četné plastové prvky uvnitř krabice, které se mohou věkem drolit a ucpat jemné automatizační mechanismy.

Pokud vezmeme průměrná čísla, bude zdroj této krabice bez větších oprav v oblasti 250 000 - 300 000 km. Budete však muset pravidelně měnit převodový olej každých 50 000 km a alespoň jednou vyčistit tělo ventilu a vyměnit blokovací obložení plynové turbíny.

Abych to shrnul, čtyřstupňová automatická převodovka nebude pro budoucího majitele drahá, ale může zničit nervy a řídicí elektroniku. V podstatě selhávají snímače rychlosti a spojovací smyčky. Samotná elektronická řídicí jednotka funguje za jakýchkoliv podmínek.

Běžné automatické převodovky s hydraulickým ovládáním jsou celkem spolehlivé a vydrží bez problémů roky. Častěji se však vyskytují případy s pětistupňovým automatem ZF 5HP19FL - to je běžná jednotka, která se používá na mnoha autech a je stále oblíbená. Tento přenos není o nic méně spolehlivý a je schopen potěšit majitele nejen velkým zdrojem, ale také dobrými příležitostmi v dynamice a hospodárnosti. Ale provoz s výkonnějšími motory zanechává své stopy. Například obložení plynových turbín se rychleji opotřebovávají a v důsledku toho dochází k aktivnějšímu znečištění převodové kapaliny. Tato převodovka ale ujede svých zákonných 300 000 km v běžném provozu bez jakýchkoliv stížností, s přihlédnutím k pravidelné údržbě a výměně blokovacích podložek měniče točivého momentu každých 150 000 km. Kromě toho budete muset pravidelně měnit solenoid základního tlaku, abyste se vyhnuli vážnějším problémům s bubnem.

Jak poznamenávají majitelé automobilů a profesionální řemeslníci, box dobře snáší aktivní jízdu, pokud se zabrání přehřívání a často se mění olej. Oprava této jednotky je navíc dobře zvládnutá a nebudou problémy se sháněním náhradních dílů.

Byly případy, kdy se vyskytly agregáty s nájezdem do 500 000 km bez větších oprav.

Kvalita motorů na VolksWagen Passat B5

Pohonné jednotky v konfiguracích páté generace Passatu se ukázaly jako vysoce kvalitní a odolné, ale celkový design vozu způsobuje určité nepříjemnosti. Vzhledem k vlastnostem těla podélně umístěné motory silně vyčnívají dopředu. Konstruktéři společnosti proto museli radiátory chladicího systému a klimatizace umístit těsněji. Jakákoli služba výměny rozvodových řemenů nebo upevňovacích řemenů přitom vyžaduje demontáž přední části vozu - nárazník, světlomety a chladiče a kompaktní rozměry samotných chladičů vyžadují časté čištění.

Nabídka pohonných jednotek „V-pětka“ ve stylu Volkswagenu je tradičně široká. Pouze benzinové pohonné jednotky byly 10 plus 7 dieselů! Passat páté generace byl vybaven rozsáhlou řadou motorů, v jeho řadě bylo místo pro malé ekonomické motory i velké výkonné agregáty.

Pokud vezmeme v úvahu předstylingové modely, pak v jejich sestavě byly jednoduché osmiventilové motory o zdvihovém objemu 1,6 a 2,0 litru s maximálním výkonem 100 a 120 koní. Často se také vyskytovaly případy vybavené modernějšími jednotkami s pracovním objemem 1,8 litru a 20 ventily. Tyto motory mohly být navíc vybaveny turbínou, která zvýšila výkon ze 125 na 150 koní.

Stojí za to uznat, že osmiventilové motory se bez ohledu na objem ukázaly jako nejspolehlivější a méně nákladné na údržbu, což si vysloužilo jejich popularitu. Někteří majitelé si mohou stěžovat na nedostatek výkonu, ale 120koňová dvoulitrová varianta vyvíjí dostatečnou dynamiku. Ale mladší bratr spárovaný s manuální převodovkou se v městském režimu dokáže dostatečně projevit.

Benzínové motory před restylingem jsou především osmiventilové motory 1,6 a 2,0 staré řady EA827 a motory 1,8 příbuzné řady EA113, již s novou hlavou válců s 20 ventily. Nejdůležitější výhodou výběru nejjednodušších motorů je jednoduchost konstrukce, spolehlivost a nízké náklady na údržbu. Rozvodový mechanismus je navíc překvapivě jednoduchý a pravidelná výměna řemene za válečky každých 60 000 km nezatíží kapsu majitele.

To by ale nebyla pravda, pokud se nemluví o nevýhodách těchto jednotek. Z technického hlediska neexistují žádné stížnosti, ale tvar olejové vany a její nízké umístění může způsobit mnoho problémů, pokud se náhodou dostane do jímky nebo do otevřeného poklopu. Faktem je, že motoristé se u tohoto modelu velmi často obracejí na servis s rozbitou nebo promáčknutou olejovou vanou, a pokud si řidič v nevhodnou dobu nevšiml úbytku oleje a kontrolky na přístrojové desce, vedlo to k velkému generální oprava pohonné jednotky.

Motory o zdvihovém objemu 1,8 litru vynikají tím, že mají modernější a složitější konstrukci hlavy válců s pěti ventily na válec. Přirozeně to znamenalo komplikaci mechanismu rozvodu plynu, který využívá přídavný vačkový hřídel s řetězovým pohonem. A restylované úpravy motoru s kapacitou 170 koňských sil dostaly v návrhu spojku fázového řazení.

Nutno podotknout, že VW nedoporučuje použití jakýchkoliv aditiv. Doporučený benzín - ne nižší než AI-95. Přeplňovaná verze motoru se přitom od atmosférické neliší. Celý rozdíl spočívá v přítomnosti boostu a ovládacího programu elektronické jednotky. Vzhledem k tomu, že přeplňovaný motor je vystaven zvýšenému zatížení ojnice a hlavních ložisek, musíte pečlivě sledovat kvalitu a množství oleje. Při pravidelné údržbě motoru existují další malé nuance, ale nakonec se ukáže, že jeho zdroj není menší než u předchozích jednotek a náklady na údržbu jsou o něco vyšší.

Je třeba připomenout, že přeplňované motory vyžadují více pozornosti samy o sobě a jsou náročnější na kvalitu paliva, oleje a stavu sacího systému. Jakékoli narušení provozu může vést k urychlenému opotřebení všech prvků motoru. Ale samotné turbíny na těchto jednotkách (bez ohledu na výrobce) jsou schopny pracovat 200 000 - 250 000 km.

Ale pro ty, kteří chtějí výkonnější motor a nehodlají se patlat s turbínami, existuje východisko. Pro takové lidi jsou konfigurace Passatu vybaveny pohonnými jednotkami V6 2,8 litru a VR5 2,3 litru. Předstylingové modely byly vybaveny pětiválcovým motorem VR s deseti ventily, který vyvine výkon až 150 koní. Po aktualizaci modelu výrobce aktualizoval i motor. Od roku 2001 má tento agregát 20 ventilů a je schopen vyvinout výkon až 170 koní. Motory jsou obecně spolehlivé a nezpůsobují mnoho problémů, pokud vezmeme za samozřejmost, že řetězový rozvod plynu složité konstrukce má nepředvídatelné zdroje. Celý rozvodový systém může pracovat od 20 000 do 150 000 km. Motor je navíc náročný na stav chladicího systému a netoleruje překročení povolené provozní teploty.

Ke všemu, co bylo představeno dříve, je tu „extrémní“ úprava se šestiválcovým V-motorem o výkonu 193 koní. V jádru se jedná o dvojitý 1,8litrový motor se dvěma samostatnými hlavami válců a dvěma rozvody pro každou hlavu. Jeden řemenový pohon je umístěn před motorem a druhý je řetězový pohon umístěný na zadní straně.

Na fotografii: Motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 A podle klasiků tohoto žánru jsou možnosti vznětových motorů standardem kvality a mohou si vysloužit titul „milionářů“. Vozy byly vybaveny dieselovými motory s pracovním objemem 1,9 litru a 2,5 litru. První možnost měla úpravy s výkonem od 90 do 120 koní. Větší motor se vyvinul ze 150 na 180 koní. Nebyly s nimi žádné zvláštní problémy, jako mínus lze zapsat vysoké náklady na trysky čerpadel a klasické problémy všech dieselových motorů.

Abychom to shrnuli, 10-20 let stará auta ztrácejí jakékoli rozdíly v chybách v konstrukci motorů kvůli velkému vyčerpání zdrojů. Proto je nutné individuálně přistupovat k diagnostice každé instance a identifikovat všechny možné poruchy a problémy s konkrétním vozem.

Závěr

Navzdory svému značnému věku neztrácí Volkswagen Passat B5 svůj význam a stále vypadá příznivě ve srovnání s levnými moderními vozy. Je ale třeba připomenout, že tento vůz je náročný na údržbu a neodpouští úspory na náhradních dílech. S použitím originálních nebo vysoce kvalitních analogů a servisu na profesionální stanici však můžete vůz provozovat dalších 10 let bez přílišných bolestí hlavy.

Nejlepší volbou pro ty, kteří si chtějí koupit Passat, mohou být verze s motory 1.8 a 1.8T. Kromě toho se model vyznačuje vysokou třídou materiálů pro povrchovou úpravu interiéru a promyšlenou ergonomií. Dlouhé cesty budou proto budoucímu majiteli jen radostí.

Motory VW Passat B5 také často způsobují nespokojenost, pokud jde o poruchu měřiče průtoku vzduchu: při akceleraci se objevují zvláštní poklesy a spotřeba paliva Passat B5 výrazně stoupá. Pokud musíte vyměnit vadnou součást, bude to stát asi čtyři sta dolarů, protože se bude muset vyměnit celý blok.

Čtyřválcové motory VW Passat B5 jsou odolné a snadno se používají. Při pravidelné výměně oleje a přiměřeném zacházení „nachodí“ až 350 tisíc kilometrů a dodají kombi Passat B5 vlastnosti spolehlivého rodinného vozu.

Pokud jde o nízko posílený 1,6litrový agregát, bude to ideální varianta pro flegmatické a ekonomické řidiče, protože výkon 101 litrů. S. pro aktivní jízdu po dálnici pravděpodobně nebude stačit. Volkswagen Passat B5, jehož technické vlastnosti vám umožňují zrychlit o něco rychleji než Zhiguli, stále není nějaké lehké malé auto. Je třeba připomenout, že takový motor může mít v zimě problémy se studeným startem. Obvykle VW Passat B5 kombi v takových případech startuje na třetí nebo čtvrtý pokus.

Jednou z nejoblíbenějších a zároveň spolehlivých pohonných jednotek, které jsou instalovány na kombi Volkswagen Passat B5, je 1,8litrový motor s výkonem 125 koní. Takový motor vám umožňuje občas se zbláznit a poskytuje Volkswagenu Passat B5 velmi hodné vlastnosti. Tato jednotka je založena na mechanismu distribuovaného vstřikování, který může způsobit problémy, jako je zadrhávání plynu. Tuto poruchu poznáte škubáním vozu za jízdy, vymizením trakce a zvýšením spotřeby paliva. Příčiny poruchy spočívají ve špatném benzínu a znečištěném vzduchovém filtru: osa otáčení škrticí klapky je zarostlá nečistotami, což způsobuje selhání mechanismu, který ji řídí.

Kromě toho je na Passat B5 instalována 2,8litrová benzínová „šestka“ - model odolnosti a spolehlivosti. Jediné, co se s takovým motorem může stát, je selhání lambda sond (lambda sond). Zvýšení spotřeby paliva v době, kdy se auto nehýbe, je jasným znamením, že na opravu mechanismu bude třeba připravit dvě stě dolarů. Tento V6 dodává Passatu B5 skutečně sportovní temperament a umožňuje mu zrychlovat rychlostí blesku. Pružnost motoru je dána proměnnou délkou sacího potrubí. Motor se tak ochotně roztáčí už od nízkých otáček a dynamika je zcela nezávislá na zatížení kombi.

Volkswagen Passat B5 kombi má tři typy turbodieselů. Nejúspornějším palivem pro Volkswagen B5 Passat je samozřejmě nafta. Skutečně vyspělá konstrukce naftové jednotky poskytuje tichost a temperament na úrovni benzínové jednotky. Vznětové motory mají přímé vstřikování paliva, mezichladič a dva z nich mají variabilní geometrii turbíny, která přispívá k větší návratnosti při nízkých otáčkách. Je třeba si uvědomit, že pro „vybíravou“ elektrárnu TDI Volkswagen Passat B5 je zapotřebí kvalitní dieselový motor. Také turbodiesely vždy vyžadují kvalifikovaný servis.

Motory 1,9 l TDI s výkonem 90 a 110 koní potěší extrémně mírnou spotřebou paliva, jejíž průměr je sedm litrů na sto kilometrů.

2,5litrová „šestka“ s kapacitou 150 litrů. S. - nejlepší volba pro milovníky rychlé a ekonomické jízdy. Takový motor se dobře hodí ke karoserii kombi, protože je zcela necitlivý na maximální zatížení vozu. Pokud jde o kvalitu motorové nafty, je to pro takovou jednotku důležité. Pokud do něj nalijete špatné palivo, může se rozbít jeho vstřikovací čerpadlo. Pokud chcete, aby vám turbodiesel dlouho vydržel, nezanedbávejte pravidla údržby. Ihned po zakoupení se doporučuje vyměnit rozvodový řemen a pravidelně jej aktualizovat. Pokud motor v zimě nenaskočí, nezkoušejte auto odtahovat nebo vstřikovat éter do sacího potrubí, obojí může vést k nákladným opravám. Palivová nádrž se musí propláchnout ročně a vstřikovací systém každých třicet tisíc kilometrů. Pokud nedbale odkážeme na doporučení pro údržbu turbodieselu, pak „mrtvé“ palivové čerpadlo bude prvním zvěstovatelem budoucích problémů. Nové čerpadlo může stát pěkný peníz. Při negramotném provozu naftového motoru mohou selhat i trysky, jejichž výměna stojí asi pět set dolarů.

Převodovky Volkswagen Passat B5 - automatická převodovka a "mechanika"

Mezi převodovky, které jsou instalovány na Passat B5, patří automatická převodovka a manuální převodovka. Passat B5 vybavený automatickou převodovkou bude samozřejmě stát o něco více.

Významnou událostí pro obdivovatele Volkswagenu byl rok 1996 – kdy na scénu vstoupil nový sedan Passat B5, o rok později, v roce 1997, se objevil kombi Volkswagen Passat B5 Variant. S uvedením nové generace modelů se německá automobilka vážně rozhodla zaujmout své místo v kategorii prestižních vozů.

Pro dosažení vysoké úrovně jsou hlavními kvalitami novinky výkonné motory, vynikající ovladatelnost, aristokratický design karoserie a interiéru a také vysoká spolehlivost vozu. Platformou pro vznik Passatu 5. generace byl vozík Audi A4. Z něj bylo použito hliníkové přední zavěšení a podélné uspořádání pohonných jednotek. Karoserie nového Volkswagenu Passat B5 poskytovala slušnou míru bezpečnosti a nízký aerodynamický odpor.

Více o ojetých autech:

V roce 2000 prošel Volkswagen Passat B5 restylingem, v důsledku čehož byly změněny nárazníky, světlomety, zadní optika, osvětlení přístrojů (modré místo zelené) a přední odpružení. V této podobě se model vyráběl až do vzhledu nástupce.
V našem článku se pokusíme pomoci potenciálnímu kupci Passat B 5 s najetými kilometry při výběru hodné kopie na sekundárním trhu, poskytneme také údaje o údržbě vozu a postupu při výměně spotřebního materiálu a opotřebování komponenty a sestavy.

Ostatně i dnes, i přes své značné stáří, má tento model na trhu obrovskou oblibu. Mnozí se chtějí stát majitelem takového vozu, ale koupit si Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 nebo 2001, sedan nebo kombi, je jen polovina úspěchu. Před uvedením tohoto modelu Pasat skutečně patřil do kategorie aut pro běžné lidi.

Náplň elektronikou a dalšími složitými součástmi vás však nutí pečlivě zvážit výběr s ohledem na ladění provedené na autě, potřebnou diagnostiku a opravy pro dotyčný Volkswagen Passat B5, nákup autodílů a ceny náhradních dílů. (výběr náhradních dílů pro demontáž je možný), stav motoru a další pravděpodobné chyby, poruchy a problémy, které jsou naštěstí dobře známé díky četným recenzím majitelů vozu tohoto modelu.

Charakteristika těla

Karoserie vozu je kompletně pozinkovaná, přítomnost stop rzi je známkou neodborného restaurování vozu zraněného při nehodě. Německý koncern dal na karoserii záruku 12 let, což znamená, že odolnost proti korozi je nejlepší. To je však u německých aut tradiční.

Co je uvnitř

Interiér Passatu 5. generace včetně přístrojové desky, krytů a všeho, s čím mají cestující uvnitř přímý kontakt, je proveden tak hutně a efektivně, že má řidič občas pocit, že jeho auto je o třídu vyšší. Mezery mezi panely jsou minimální, povrchová úprava dřeva vypadá kvalitně, pevně a draze a v plynové skříni je spousta možností. Díky poměru solidního interiéru a velkému výběru příplatkové výbavy se Passat vymyká konkurenci.

• Volkswagen Passat B5 bu je stále k dispozici ve třech úrovních výbavy: Trendline, Comfortline a Highline.

V základní verzi Passat B 5 byly pouze 2 polštáře, ABS, nastavení sloupku řízení, posilovač řízení, centrální zamykání a elektrické příslušenství (zrcátka a přední okna). Množství možností a doplňkové výbavy je prostě obrovské: xenony, dešťové a světelné senzory, různá rádia, klimatizace nebo klimatizace, vyhřívaný volant a sedadla, kožený interiér, střešní okno a další atributy drahého auta.

Specifikace Volkswagen Passat B5 s počtem najetých kilometrů

Výběr motorů Volkswagen je nejširší, stal se již tradicí společnosti. A přece, jaký jiný model se může pochlubit 8 zážehovými a 7 naftovými motory s výkonem od 90 do 193 koní?! K tomu přidejte možnost objednat si kromě pohonu předních kol vůz s pohonem všech kol 4Motion a tři převodovky. Samostatně stojí modely Passat W8 a Passat Variant W8 se 4,0litrovým motorem o výkonu 275 koní.
Všechny benzínové motory jsou vybaveny distribuovaným vstřikovacím systémem a vznětový motor Volkswagen Passat B5 je vybaven systémem TDI s jednotkovými vstřikovači.

• Nejoblíbenější byl 1,8litrový turbomotor o výkonu 150 koní s nízkotlakou turbínou a 2,8litrový atmosférický motor.

Obecně jsou motory i na dnešní poměry celkem slušné a spolehlivé. K poruchám dochází zpravidla v důsledku nesprávné obsluhy a předčasné údržby.

Podle továrních předpisů se musí motorový olej měnit každých 15 000 km spolu s olejovými a vzduchovými filtry, ale domácí mechanici radí zkrátit interval na 10 000 km. Motorový olej by měl být naplněn pouze syntetickým olejem, protože na něm přímo závisí nejen zdroj turbíny, ale také bezproblémový provoz všech částí motoru. Benzín se doporučuje pouze AI-95, ale použití jakýchkoli přísad je přísně zakázáno. Spotřeba paliva samozřejmě přímo závisí na instalovaném motoru, jeho technickém stavu a stylu jízdy majitele. Průměrná spotřeba paliva motoru nejoblíbenějšího vozu Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 k) mezi ruskými majiteli je v průměru 10-12 litrů, pro ty, kteří si rádi svítí v městském režimu, motor snadno stráví 15-16 litrů benzínu.

Po koupi vozu důrazně doporučujeme výměnu rozvodového řemene (výměna podle předpisů - každých 120 000 km), protože u mnoha vozů stav tachometru často neodpovídá skutečnému nájezdu, takže skutečný počet ujetých kilometrů můžete pouze hádat .

Možné problémy a poruchy Volkswagen Passat B5 bu

Do této kategorie patří nerovnoměrný chod motoru na volnoběh. Tato chyba se snadno léčí, příčina tkví nejčastěji v ucpané škrticí klapce. Poměrně často (každých 45-50 tisíc kilometrů) selhává vodní palivové čerpadlo (čerpadlo) kvůli nekvalitní nemrznoucí směsi, která koroduje těsnění čerpadla. Nejproblematičtějším místem přeplňovaného 1,8litrového motoru je turbína, pro prodloužení její životnosti nezapomeňte před vypnutím motoru nechat motor 1-2 minuty běžet na volnoběh.

Pokud jde o dieselové motory, mnoho nemocí benzínových motorů pro ně není typických, ale bez problémů se neobejdete. 1,9litrové turbodiesely se při akceleraci často roztáčí do vysokých otáček (kontraindikováno u vznětových motorů), což vede k rychlejšímu opotřebení skupiny válců a pístů (CPG), přesto však při správné údržbě ujedou 400 000 km bez nějaké problémy.
K vředům naftových motorů řadí mechanici rychlé opotřebení turbíny v důsledku selhání mazání a selhání snímače teploty chladicí kapaliny. Často nemrznoucí kapalina trochu odchází, přeplňovací ventil selže a komprese klesá kvůli vyhoření ventilu. Velmi vážným problémem může být prasknutí napínáku, které vede k prasknutí řemene a kolizi ventilů s písty a to zaručuje velkou finanční investici.
Trysky čerpadel, i když se ukázaly jako velmi spolehlivé, jsou stále poměrně drahé na opravu. Důvodem výměny je příšerná kvalita tuzemské motorové nafty s vysokým obsahem síry a parafínů.

Převodovky jsou a priori spolehlivé, ale podléhají včasným výměnám oleje a údržbě.

• Z továrny byly vozy vybaveny pětistupňovou mechanikou, ke které po restylingu přibyla 6rychlostní. Na obě krabice nejsou žádné stížnosti, pouze výměna spojkového kotouče na přelomu 200 000 km. Postupem času dochází k mírné vůli při řazení, ale to nezpůsobuje problémy.
• Ohledně automatické převodovky. Do roku 1999 byl na Passat B5 instalován 4stupňový automat, později jej nahradila automatická převodovka s 5 stupni a funkcí manuálního řazení tiptronic. Obecně platí, že automatické boxy jsou velmi spolehlivé a neobtěžují majitele, ale to vše je pravda, pouze pokud je poskytována včasná kvalifikovaná služba. Výměna oleje se doporučuje každých 60 000 kilometrů.

Ceny náhradních dílů na Volkswagen Passat B5 s najetými kilometry

Přestože tvůrci auto řadí mezi oblíbené auto, ceny autodílů často nejsou nijak demokratické. To se ale dalo čekat, protože auto je technicky dost složité. Například díly pojezdového ústrojí, různé senzory zodpovědné za chod a řízení motoru, pojistky vás mohou nepříjemně překvapit svou cenou. Jedinou útěchou je, že Passat bu je velmi běžné auto, takže s originálními náhradními díly nebudou žádné problémy. V horším případě je možné dokoupit použitý díl na demontáž, a to se týká nejen tak často požadovaných dílů, jako je kapota a nárazník, ale i technické vycpávky. Také v internetových obchodech si můžete objednat originální i neoriginální náhradní díly pro Volkswagen Passat B5. Dalším plusem je, že auto je řemeslníkům dobře známé, takže se zajištěním kvalitních oprav nebývají problémy.

Shrneme-li naši recenzi, chceme říci, že podle majitelů vozu Volkswagen Passat B5 s najetými kilometry je vůz kvintesencí úspěchů německého automobilového průmyslu. Jednoduše řečeno, podle mnohých Passatů B5 je i bu nejlepší Volkswagen v celé historii výroby stejnojmenné společnosti. Hlavními výhodami Passatu B5 jsou vysoká spolehlivost, vynikající ovladatelnost, kvalitní interiér sestavený z dobrých materiálů a vysoká likvidita modelu na sekundárním trhu.

Volkswagen Passat B5 je pátou generací stejnojmenného business sedanu, jednoho z nejbližších konkurentů Toyoty Camry a Nissanu Teana. Vůz je považován za nejlepší auto ve třídě, protože ve většině parametrů poráží své soupeře. Výroba Passatu B5 začala v roce 1997. V roce 2000 prošlo auto zásadním restylingem a do roku 2005 se vyrábělo v aktualizované podobě. Nyní je Passat B5 v Rusku jedním z nejoblíbenějších vozů střední třídy s počtem najetých kilometrů.

Navigace

Oficiální spotřeba Volkswagen Passat B5 na 100 km.

Na příkladu aktualizovaného modelu 2000-2005:

Benzínové motory:

• 1,6, 102 l. s., 12,7 sec na 100 km/h, 10,7/6 litrů na 100 km, pohon předních kol, manuál
• 1,8, 150 l. s., 9,2 sekundy na 100 km/h, 11,4 / 6,4 litrů na 100 km, pohon předních kol, mechanika
• 1,8, 150 l. s., 10,5 sekundy na 100 km/h, 13,4/7 litrů na 100 km, automat, pohon předních kol
• 1,8, 150 l. s., 10,5 s na 100 km/h, pohon všech kol, manuál, 8,9 s na 100 km/h, 11/6,3 litru na 100 km
• 1,8, 170 l. p., automat/mechanický, pohon předních/čtyřkol
• 2,0, 115 l. s., mechanika, pohon předních kol, 11,2 s na 100 km/h, 11,8 / 6,3 litrů na 100 km
• 2,0, 115 l. s., automat, pohon předních kol, 12,4 sekundy na 100 km/h, 13,3 / 7,5 litrů na 100 km
• 2,0, 115 l. s., mechanika, pohon všech kol, 11,6 s na 100 km/h, 12,3/7 litrů na 100 km
• 2,0, 130 l. s., mechanik, vpředu, 9,9 sekundy na 100 km/h, 11,5/6 litrů na 100 km
• 2,0, 120 l. s., mechanik, plný, 11,7 s na 100 km/h, 12,8/7 l na 100 km
• 2.,3, 170 l. s., automatická, přední, 10,8 sekundy na 100 km / h, 14,9 / 6,9 litrů na 100 km
• 2,3, 170 l. s., mechanik, plný, 9,6 sekundy na 100 km / h. 13,9 / 7,4 litrů na 100 km
• 2,3, 170 l. s., mechanik, vpředu, 9,1 sekundy na 100 km/h, 12,8 / 7,1 litrů na 100 km
• 2,8, 193 l. S. mechanika, plný, 7,8 sekundy na 100 km/h, 15,1 / 7,9 litrů na 100 km
• 2,8, 193 l. s., automat, plný, 9,8 sekund na 100 km/h, 16,3 / 7,9 l na 100 km
• 4,0, 275 l. s., mechanika, plný, 6,5 sekundy na 100 km/h, 19,4 / 9,5 litrů na 100 km
• 4,0, 275 l. s., automat, plný, 7,8 sekundy na 100 km/h, 19,4 / 9,2 l na 100 km

Dieselové motory:

• 1,9, 101 l. s., mechanika, vpředu, 12,4 s na 100 km/h, 7/4,5 l na 100 km
• 1,9, 101 l. s., automatická, přední, 14,3 sekundy na 100 km/h, 9,4 / 5,2 l na 100 km
• 1,9, 130 l. s., mechanika, vpředu, 9,9 s na 100 km/h, 7,5/4,5 l na 100 km
• 1,9, 130 l. s., mechanika, plný, 10,4 s na 100 km/h, 8,2 / 5,2 l na 100 km
• 1,9, 130 l. s., automat, vpředu, 12 s na 100 km/h, 10/5,5 l na 100 km
• 2,5, 163 l. s., automatická, přední, 10,2 sekundy na 100 km / h, 11,6 / 5,9 l na 100 km
• 2,5, 163 l. s., mechanika, přední, 9,1 s na 100 km/h, 9,8 / 5,2 l na 100 km
• 2,5, 180 l. s., mechanik, plný, 8,7 s na 100 km/h, 10,6 / 5,9 l na 100 km
• 2,5, 180 l. s., automat, plný, 9,6 s na 100 km/h, 12,8 / 6,8 l na 100 km

Recenze majitele Volkswagen Passat B5

1,6, 102 l. S.

• Konstantin, Moskva. Auto 2000, s motorem 1.6 o výkonu 100 koní. Podle mého názoru je to nejlepší volba pro ty, kteří potřebují velké a pohodlné auto a zároveň ekonomické. Ve městě spotřeba paliva dosahuje do 10 litrů na sto, na dálnici do 8 litrů.
• Valentina, Lipetsk. Mám Volkswagen Passat od roku 2003, denně používaný, jak v mrazu, tak v letních vedrech. Zkoušela jsem trakař všude - nejdřív řídil manžel, pak já. Jsme turisti, procestovali celou Sibiř, navštívili hory atd. Narazili jsme na 200 tisíc, motor 1,6 nám stačil. V každém případě můžete zrychlit na cestovní 200 km/h. Spotřeba paliva 10 litrů.
• Oleg, Vorkuta. Passat jsem si koupil, protože miluji německá auta pro jejich spolehlivost a konzervativnost. Mají vyváženou ergonomii a jednoduchý originální design, který nikdy nezestárne. Passat páté generace je právě jedním z těchto vozů. Mám verzi s motorem 1.6 a manuální převodovkou. Toto je nejzákladnější verze a má sadu možností, které potřebuji. Spotřeba paliva je 9-10 litrů na sto, na dálnici vyjde šest litrů. Spolehlivý a nenáročný sedan. Nejprve operoval čistě pro sebe a po 100 tisících najetých kilometrech jel do práce taxíkem. Obecně se Passat osvědčil v mnoha oblastech, je to velmi odolné auto.
• Olga, Taganrog. Mám Passat B5, podporovaný. Model 1999, s motorem 1.6 a mechanikou. Tato verze spotřebuje ve městě 8-10 litrů a v mimoměstském cyklu to vychází v průměru 7-8 litrů / 100 km.
• Dmitrij, Smolensk. Jedná se o stojící auto, nelituji, že jsem vzal podporovaný model s najetými 200 tis. Našel jsem plně obnovenou verzi s nejzákladnějším 1,6litrovým motorem. Spotřeba paliva je 10-12 litrů na 100 kilometrů.
• Alexander, Kazaň. Auto se mi líbilo, chválím ho za kvalitní a prostorný interiér, vysoký točivý moment a ekonomický motor 1.6, pohodlné odpružení a výkonné brzdy. Jedním slovem typické německé auto. A s každou tisícovkou jízd je Passat ještě silnější a hrozivější, a pokud jde o mě, je to univerzální auto pro každý den a na jakékoli silnice. Spotřeba paliva je 10 litrů na sto.
  S motorem 1.8, 150 hp. S.
• Vševolod, Minsk. Ojetý vůz, rok výroby 2001. V tuto chvíli je najeto 150 tisíc km. Auto je spolehlivé, s údržbou nebyly žádné problémy. Konstrukce vozu je poměrně jednoduchá, některé opravy lze provést bez proprietární servisní stanice. V mé konfiguraci je 1,8litrový motor o výkonu 150 koní. Docela ekonomický a temperamentní přeplňovaný motor. S ním spotřeba paliva dosahuje 12-13 litrů při dynamické jízdě ve městě.
• Dmitrij, Novosibirská oblast. Trakař pohodlný, dynamický, každý den v pohodě. Mám mrtvou kopii, ale stále na cestách, daří se mi dobře. Taková je německá kvalita. S motorem 1.8 150 hp. S. spotřeba paliva 10-12 litrů.
• Elena, Záporoží. Auto bylo koupeno nové u značkového prodejce. Bylo to na začátku roku 2000, přesně si to nepamatuji. Pamatuji si ale, že jsem ho koupil ve velké slevě, která byla právě na 1,8litrovou 150koňovou verzi, a vzal jsem si ho. Spotřeba paliva 9-12 litrů / 100 km. S autem spokojen.
• Oleg, Velký Novgorod. Auto se mi líbilo, vše tak univerzální a úhledné. Vypadá přísně zevnitř i zvenku, není co vytknout. Dokončovací materiály dělají respekt k tomuto vozu. Jejich kvalita je špičková, stejně jako samotný stroj. Mám nový model, s motorem 1.8 a automatem. 150 sil Passatu je víc než dost, ve městě spotřebuje kolem 12 litrů na 100 km.
• Maxim, Voroněž. Volkswagen Passat byl můj vysněný vůz. Už od dětství. To prošlo zprava a koupil svou první vlaštovku. Přátelé říkali, no, co to děláš - musíš začít v malém, jezdit na kotlinách a Volze atd. Ale já jsem jednal z vlastní vůle a nikoho neposlouchal - chtěl jsem a vzal to. A nelituji toho, ale všichni mi závidí. Koupeno podpořeno v autobazaru, se zárukou, vše jak má být. Vyberte si verzi s 1,8litrovým motorem a automatem. Existují výkonnější verze, ale tato mi nestačí. Spotřeba paliva je 12 litrů na sto, na dálnici je to 8-10 litrů. Passat splnil všechna má očekávání, dlouho jsem na něj čekal, a dočkal se.
• Voloďa, Doněck. Klasický sedan, který svým přísným vzhledem připomíná sedany 80. let. Možná je to jeho výhoda. Kromě toho je Passat považován za jeden z nejlepších ve třídě, srovnatelný s Toyotou Camry - mimochodem, četl jsem testovací jízdu časopisu Za volantem, našel jsem problém z počátku 2000. Tam byla auta asi vyrovnaná, nedivím se. O tom jsem se ale na vlastní kůži přesvědčil až nyní, když jsem se této legendy zmocnil. Motor o objemu 1,8 litru produkuje 150 koní, což je na naše poměry moderní. Spotřeba paliva maximálně 15 litrů při dynamické jízdě. Obecně se mi auto líbí, brzy ho změním na osmý Volkswagen Passat.
• Konstantin, Lipetsk. Auto je pohodlné, má všechny možnosti. Proto jsem to vzal. Navíc je výkonný a dynamický. Zkrátka jde o nejlépe podporovanou kopii za takové a takové peníze. S motorem 1,8 auto žere jen 12 litrů, ale agresivní jízdní dynamika jakoby stáhla všech 20 litrů.
• Igor, Doněck. Volkswagen Passat je jedno z mých prvních aut v business třídě. Všechny podporovány. Před ním byla Toyota Camry z prvních generací. Německý sedan je modernější, ale vyrobený tak, aby vypadal jako z 80. let. Šedý a hranatý interiér, manuální převodovka, kratší provedení a vnitřní nuda. Ale podvozek je výborný, proto oceňuji německá auta. Spotřeba paliva je 10-13 litrů s motorem o výkonu 150 koní. Fanoušci z klubu Volkswagen uvedli, že tento motor byl považován za technologicky nejvyspělejší ve třídě. Obecně se jedná o Passat páté generace - nejhodnější auto té doby.
• Vasilij, Dněpropetrovsk. Líbilo se auto, spotřeba paliva 10-12 litrů s motorem o objemu 1,8 litru. Několik mých přátel si najednou vybralo tuto konkrétní verzi a já jsem se trochu opozdil - koupil jsem si tuto verzi až v roce 2016. Trakař s nájezdem 150tis km, jezdí perfektně. Brzdy, motor, převodovka - vše v naprostém pořádku.
• Andrey, Moskevská oblast. Stroj pro všechny příležitosti, byl jsem celkem spokojen. Přestože se jedná o obchodní třídu, můžete si ji vzít do venkovského domu, na rybaření a kamkoli budete chtít. Motor 1.8, výkon 150 sil, mechanika plus pohon předních kol. Teď zkouším Passata v taxíku. Spotřeba paliva 10-13 litrů.

1,8, 170 l. S.

• Mityai, oblast Vologda. Mám Passata 2000, koupil jsem mrtvou kopii na restaurování. Vynaložil jsem hodně úsilí a peněz, ale teď je auto jako nové a můžete ho hromadit. Motor o výkonu 170 koní to umožňuje a navíc s pohonem všech kol je obecně písnička. Spotřeba 12-13 litrů.
• Alexey, Leningradská oblast. Auto mi maximálně vyhovuje, alespoň do té doby, než se porouchá a díky za to. Turbomotor má objem 1,8 litru, spotřeba s ním je 10-11 litrů / 100 km.
• Maria, Doněck. Koupil jsem ojetého Passata, v technickém listu je uveden model 2003. Líbil se mi silný benzínový motor 1.8, dává 170 koní. Turbodmychadlový agregát je pro tento vůz jako stvořený. Dynamika je s ním úžasná, zrychlení na první stovku trvá 8-9 sekund a maximální rychlost 240 km/h - měřil manžel, miluje to se mnou. Máme verzi s pohonem všech kol a automatem, spotřeba paliva od 12 do 15 litrů na sto.
• Dmitrij, Jaroslavl. Mám nejvyšší verzi, s pohonem všech kol a manuální převodovkou. Skoro jako skutečné sportovní auto. Motor 1.8 170 hp S. dost, jako by to nemohlo být lepší. Auto je dynamické a zároveň pohodlné, se silnou zvukovou izolací, obecně se mi to líbilo. Spotřeba paliva na dálnici je 10 litrů a ve městě se ukazuje až 15 litrů na sto.
• Kateřina, Peter. Auto jsem dostal od kamaráda, dal mi ho, dá se říct. Zkrátka řeknu, že auto za ty peníze stojí a na svých 170 koní jede velmi rychle. Spotřeba paliva ve městě 12 litrů.
• Rita, Smolensk. Auto je udržované, najeto cca 80tis. Víceméně čerstvá kopie, v dobrém stavu, proč si ji nevzít. Zejména se silným motorem o výkonu 170 koní, s turbínou a vším možným. K dispozici jsou všechny možnosti, pohodlí je zajištěno. Spotřeba 11-12 litrů.
• Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 - podle mě si lepší dárek k 50. výročí 1. ledna ani neumíte představit. Vytvořili jsme a koupili podporovanou kopii přímo pro nový rok 2017. Zaplavily nás emoce, jakmile se ozval náš odborník s tím, že auto je již diagnostikováno, je v perfektním stavu, předchozí majitel nelhal a zkrátka můžete koupit. Do auta nemusíte nic investovat, předchozí majitel do něj pravděpodobně investoval jmění. Jako nový jsem souhlasil i bez smlouvání. S motorem 1.8, 170 koní, spotřeba paliva je 12-13 litrů na 100 km.
• Svjatoslav, Lipetsk. Auto jsem řádně zkontroloval, odvezl na diagnostiku, ujistil se, že je vše v pořádku a až poté jsem jej odepnul. S předchozím majitelem jsme byli spokojeni, jednání si navzájem vyhovovalo. Pak se ale auto začalo hroutit. Je tam celá hromada odpadu, odpružení, brzdy a motor taky harampádí. Obecně není možnost. Spotřeba 12 litrů na sto, to je jediné plus, rozhodl jsem se to změnit na předchozí generaci Toyoty Camry.
• Marina, Simferopol. Auto se nám líbilo, manželovi i mým dětem, s instalací dětské sedačky nebyly žádné problémy. Spotřeba paliva s motorem 1,8 170 síly 10-12 litrů na 100 kilometrů. Spolehlivý a pohodlný vůz.
• Vitaly, oblast Nižnij Novgorod. Jeden z nejlepších sedanů business třídy, podle mě ještě lepší než předchozí generace Toyoty Camry. Dobře se hodí na naše rozbité silnice – díky středně tuhému odpružení a přitom se téměř neválí. Ve městě spotřebuje 12 litrů, ve městě a na dálnici stačí 170 koní, s autem se nejezdí hůř než s novými Volkswageny.

2,0 benzín

• Alexander, Leningradská oblast. Mám Passat 2002, nyní na tachometru 150tis km. Auto se snažím udržovat v dobrém stavu, teď dělám předprodejní layout, je čas. Sloužil mi věrně, skvělý sedan, po staletí, abych tak řekl. Spotřeba paliva je 12 litrů na sto. Benzínový motor, 2 litry, výkon 115 sil. Mám verzi s manuální převodovkou a pohonem předních kol.
• Nikolay, Doněck. Pátá generace Volkswagenu Passat je typickým vozem střední třídy z počátku 21. století. Byl pronásledován všemi a různými. Nyní je to levný městský sedan, pevný a pohodlný. Mám verzi s motorem 2.0, 120 koní. S manuální převodovkou spotřeba dosahuje 10-14 litrů na sto.
• Světlana, Magnitogorsk. Mému Passatu bude brzy 15 let. Držím auto jako zřítelnici oka. Karoserii jsem již čtyřikrát přelakoval, prahy pozinkoval, aby nedocházelo ke korozi. Obecně se snažím, aby Passat vypadal jako nový, ale stáří si stále vybírá svou daň. Auto s motorem 2.0 a manuální převodovkou spotřebuje 12 litrů / 100 km.

1,9 diesel (vše)

• Alexandr, Irkutsk. Vybral jsem si nejekonomičtější verzi s naftovým motorem, takový Passat má spotřebu jen 8 litrů na sto, nějak jsem to nečekal, ale pak jsem si rychle zvykl. Na benzínku chodím jen zřídka. 100 koní je dost, dynamika opravdu nic moc, ale na roli taxi je to jen sen a ne auto.
• Elena, Sevastopol. Můj dieselový Passat produkuje něco přes 100 koní a přitom se umí hromadit ze semaforů. Podívejte se, každý dává světlo, jak má. Spotřeba paliva s mechanikou je 11 litrů na 100 km.
• Dmitrij, oblast Sachalin. Auto je jen pro rodinu. Myslím verzi s 1,9litrovým dieselem, který produkuje 130 koní. Dynamika stačí na ustálenou jízdu 80 nebo dokonce 200 km/h. Kabina je docela tichá - nainstaloval jsem další Shumkov. Spotřeba paliva je 12 litrů ve městě a až 10 litrů v mimoměstském cyklu. Pohodlný a levný sedan, který je velmi oblíbený na sekundárním trhu.
• Valentine, Vorkuta. S takovým autem nemůžete udělat chybu. Zvláště pokud jde o Passat s naftovým motorem. Velká výkonová rezerva a výborná dynamika jsou dvě hlavní přednosti této konkrétní verze. Automobil s motorem 1,9 o výkonu 101 koní spotřebuje 10 litrů nafty na 100 kilometrů.
• Igor, Krasnojarsk. Volkswagen Passat se mi líbil, používám ho už rok. Sice ojeté, ale stále velmi chytré auto. Chválím peprný naftový motor 1,9 litru s návratem 130 sil. Auto s takovým motorem velmi rychle dosáhne první stovky a spotřeba ve městě je 9-11 litrů.
• Irina, Dněpropetrovsk. Passat byl dárek od mého manžela. Auto vyhovuje. Máme verzi s motorem 1.9, s návratem 101 koní. s., spotřeba 9-10 litrů.
• Svjatoslav, Bělgorod. Technologicky nejvyspělejší vůz ve své třídě, samozřejmě na tehdejší poměry. Přátelé říkají, že Toyota Camry je lepší, ale já si to nemyslím. No, každé auto je svým způsobem lepší. Němec zaujme ověřenou ergonomií interiéru, lepšími materiály, úspornými motory. Já mám například 1,9litrovou verzi, ta produkuje 130 sil. Žere 10-12 litrů/100 km.

2,5 diesel

• Oleg, Moskevská oblast. Passat jsem koupil v roce 2002 v top-end verzi, s naftovým motorem 2,5, výkonem 180 koní, pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Plná nádivka, existují naprosto všechny pokročilé možnosti té doby. Dynamika je šik, myslel jsem, že spotřeba paliva bude větší, ale ukázalo se to v průměru jen 12 litrů. Ve městě je to nejméně 10 litrů a na dálnici dosahuje 14 litrů.
• Olga, Magadan. Pracuji u policie, vozím vězně na Passatu. Spolehlivé a rychlé vozidlo s 2,5litrovým dieselovým motorem. Spotřeba paliva ve městě je 10-12 litrů.
• Stanislav, Tula. Můj dieselový Passat produkuje 160 koní o objemu 2,5. Asi si někdo řekne, že nyní lze z takového zdvihového objemu ubrat minimálně 250 koní. Ale věřte mi, že tento sedan 160 sil je víc než dost. Navíc jde o dieselové síly, které spolu s gigantickým točivým momentem tvoří pekelnou směs, se kterou není radno si zahrávat. Na tomto pozadí se spotřeba paliva zdá směšná - pouze 12-13 litrů na sto.

2,8 benzín

• Maxim, Peter. V tomhle Passatu se cítím jako Mad Max. Toto je špičkový Passat, koupil jsem ho na ojetém ​​trhu. V této verzi jsou všechny stroje v mrtvém stavu, ale měl jsem štěstí - nemusel jsem nic obnovovat. Orkánová dynamika atmosférického motoru 2,8 produkuje poctivých 190 koní a víc není potřeba. Spotřeba paliva 20 litrů je jen semínko ve srovnání s tím, jaké potěšení toto auto poskytuje.
• Marina, Taganrog. Manžel mě svezl svým Passatem. Co jsem na něm prostě neudělal, protože tohle auto bylo stvořeno pro radost. Mechanika naplno odhalí všech 190 sil a na semaforech je to velmi dobře cítit – auto jakoby střílí. Spotřeba do 20 litrů/100 km.
• Alexej, Iževsk. V autě prakticky žiji a neloučím se s ním. Manželka mě potrestala a vyhodila z domu, neřeknu proč. Takže spím v autě. Už jsem si skoro zvykl, navíc mám více času na testování silného 2,8litrového motoru a pohonu všech kol. K dispozici je automatická převodovka. S takovým arzenálem vůz rychle dosáhne 250 km / h a zrychlí na stovky za 7-8 sekund. Spotřeba paliva 10-15 litrů na dálnici a ve městě.