Dobré odpoledne. V dnešním článku si povíme o slabinách Nissanu X-Trail (Nissan X-Trail) různých úprav. Tradičně pro naše stránky bude článek obsahovat spoustu fotografií a videí.

Historie modelu.

Nissan x-trail vyrábí Nissan od roku 2001 v Japonsku, Kanadě, Rusku a Velké Británii. Během vydání auto změnilo 3 generace, z nichž každá se lišila platformou, a prošlo několika malými restylingy. Vzhledem k tomu, že platformy jsou různé, slabiny každé generace se budou lišit a budeme je zvažovat samostatně.

Samostatně bych rád zdůraznil, že Nissan X-trail, jakékoli generace, není SUV, je to obyčejná parketová podlaha a její místo je na chodníku!

Hlavní pohon tohoto stroje je přední Pohon všech kol se automaticky připojí, když jedno z kol prokluzuje, a celkově jde o asistenční systém řidiče. tzv. tuhá uzávěrka středového diferenciálu, spojuje zadní nápravu s lamelovou třecí spojkou a pracuje do rychlosti 30 km/h, poté se systém přepne do automatického režimu.

Obecně auto překonává Subaru Forester, Toyotu RAV4, Hondu SRV, pokud jde o schopnosti cross-country, ale beznadějně zaostává za Land Roverem Freedlander a (je to podřazení v převodovce).

První generace Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

První generace vozu je založena na modernizované platformě Nissan FF-S, dříve se na této platformě vyráběly vozy Nissan Almeria a Nissan Primera. Vyrábí se v letech 2002 až 2007. Charakteristickým rysem vozu je nepohodlné uspořádání přístrojů (uprostřed panelu).

X-Trail T30 se nachází s 2,0litrovými benzínovými motory. (140 k) a 2,5 litru. (165 k), stejně jako s naftovým motorem 2,2 litru. (114 HP)

Pokud narazíte na exportní X-Trail z Japonska, je to o něco zajímavější - 2,0litrový benzínový motor v atmosférickém provedení vyvine 150 koní. 150 HP a 280 koní s turbodmychadlem.

V roce 2003 byla první generace přepracována, přičemž byly změněny nárazníky a vnitřní obložení a mírně vzrostl výkon motoru.

Jako optimální se v případě Ruska jeví volba auta na mechaniku s 2,5litrovým motorem. Jeho spotřeba paliva je téměř stejná jako u verze 2.0 (a v městském cyklu bude často nižší) a přepravní daň zůstává na přijatelné úrovni. Běžné jsou i náhradní díly.

Diesel je úspornější než benzínové verze, ale trpí problémy s údržbou, specialistů na naftu je málo.

Crossover Nissan X-Trail 2. generace (T31) měl svůj oficiální debut v roce 2007 na mezinárodním autosalonu v Ženevě a v roce 2010 prošel menší modernizací, v jejímž důsledku se dočkal osvěžujících změn exteriéru i interiéru. „Japonec“ spojuje výhody SUV a běžného osobního vozu, pro které si získal širokou oblibu po celém světě, ale v roce 2013 přišel model třetí generace včas, aby se změnil. Ruští motoristé měli větší štěstí – u nás se do roku 2015 prodával „brutální X-Trail“ T31.

Vzhled „druhého X-Trailu“ je vyroben v úhlově přísném a jednoduchém designu, bez jakýchkoli stylistických ozdob. Ale právě takový čistě mužský a brutální vzhled se svalnatými a správnými proporcemi umožňuje „Japonci“ vypadat jako skutečné SUV, vyčnívající mezi „davem“ moderních crossoverů s příliš „ulízanými“ tvary.

Z hlediska celkových rozměrů patří X-Trail pod indexem T31 do segmentu „kompaktních SUV“: délka 4636 mm, výška 1700 mm a šířka 1790 mm. Rozvor crossoveru je omezen na vzdálenost 2630 mm a světlá výška od spodku k vozovce (světlá výška) má solidních 210 mm.

Design interiéru navazuje na koncept daný exteriérem vozu – hranaté tvary, vysoká úroveň funkčnosti a kvalitní zpracování. Před očima řidiče je multifunkční volant a palubní deska s jednoduchým designem a vynikajícím informačním obsahem. Na masivní středové konzole je 5palcový dotykový displej, řídicí jednotka pro „hudbu“ a další vychytávky a také tři „otočení“ klimatizačního systému. Čelní panel působí přísně, ale vcelku moderně a jeho vlastností je dobře nastavená ergonomie.

Interiér „druhého mazaného“ je vyroben z plastu, který je příjemný na pohled a dotek, zředěný stříbrnými vložkami pro hliník a v drahých verzích také s koženým čalouněním. Všechny panely k sobě těsně přiléhají, mezery mezi nimi jsou minimální.
Přední sedadla japonského crossoveru mají dobrý profil a dostatečnou boční oporu, lze je nastavit v šesti různých směrech. Zadní pohovka přátelsky přijme tři jezdce a poskytne jim potřebnou zásobu místa na všech frontách. Pro pohodlí cestujících je k dispozici polohovatelné opěradlo a individuální deflektory klimatizace.

Zavazadlový prostor tohoto vozu je dimenzován na přepravu 479 litrů nákladu, má téměř dokonalé uspořádání, pod zvýšenou podlahou jsou ukryty další šuplíky, pod kterými je zase plnohodnotné rezervní kolo. Druhá řada sedadel se vešla do rovné plochy, tvořící 1773litrový „úložný prostor“ pro zavazadla.

Specifikace. 2. generace X-Trailu byla vybavena třemi řadovými čtyřválci, z nichž každý spoléhal na proprietární technologii pohonu všech kol All Mode 4 × 4-i.

Základní benzinovou variantou je 2,0litrový motor MR20DE, který produkuje 141 koní při 6000 otáčkách za minutu a 196 Nm maximálního tahu při 4800 otáčkách za minutu. Tandem s ním je 6stupňová „mechanika“ nebo klasický variátor CVT, díky kterému se „darebák“ řítí na první stovku za 11,1–11,9 sekundy a dosahuje maxima 169–181 km/h. Spotřeba paliva nepřesahuje 8,5-8,7 litrů.

Nejproduktivnějším agregátem je zážehový QR25DE o objemu 2,5 litru a potenciálu 169 „koní“ při 6000 ot./min., generující točivý moment 233 Nm při 4400 ot./min. V kombinaci s převodovkou CVT umožňuje „druhému“ Nissanu X-Trail zvládnout prvních 100 km/h za 10,3 sekundy s „maximálkou“ 182 km/h. Každých sto kilometrů ve smíšeném režimu spotřebuje crossover 9,1 litru paliva.

Kromě benzinových verzí existovala také turbodieselová verze X-Trail T31, pod jejíž kapotu byl instalován 2,0litrový motor M9R. V arzenálu „čtyřky“ - 150 „kobyl“ při 4000 ot./min a 320 Nm točivého momentu, dodávané již při 2000 ot./min. K dispozici jsou dvě 6stupňové převodovky - „mechanika“ a „automatická“. "Vynucení" prvních sto trvá 11,2-12,5 sekund, maximální kapacita je 181-185 km / h, "jíst" naftu nepřesahuje 6,9-8,1 litrů.

Převodovka pohonu všech kol tohoto stroje má tři režimy provozu - 2WD, Auto, Lock. Ve výchozím nastavení jde veškerý točivý moment na přední nápravu, ale při rychlostech do 70 km/h můžete spustit režim Auto, po kterém, když jedno z kol prokluzuje, je určité množství točivého momentu odesláno na zadní nápravu. . V režimu Lock (funguje při rychlostech do 40 km/h) jsou spojkové kotouče neustále v pevné poloze a trakce je přenášena mezi kola obou náprav ve stejném objemu pomocí jednoduchých symetrických diferenciálů.

Srdcem druhé generace Nissanu X-Trail je podvozek Nissan C. Vůz je vybaven zavěšením MacPherson vpředu a víceprvkovým vzadu. Mechanismy odvětrávaných kotoučů na všech kolech se systémy ABS, EBD a ESP zajišťují crossoveru efektivní zpomalení a elektrický posilovač řízení usnadňuje ovládání.

Ceny. V souvislosti se vstupem třetí generace na trh odešel „X-Trail T31“ na zasloužený odpočinek (začátkem roku 2015 bylo ještě možné koupit golf od oficiálních prodejců značky za cenu 1 093 000 rublů). Během celého životního cyklu byl crossover velmi oblíbený u ruských motoristů, takže na sekundárním trhu je k dispozici velké množství nabídek, jejichž cena se pohybuje v průměru od 700 000 do 1 300 000 rublů (v závislosti na roce výroby, stavu vozidla a další faktory).

Nezranitelná auta neexistují, bez ohledu na to, jaká reklama nás inspiruje. Problémy a nedostatky, specifické „boláky“, jsou přítomny v každém mechanismu. Auto je kombinací obrovského množství mechanismů a vše, co se točí, drhne, spíná, točí a přichází do styku s vnějším prostředím, podléhá deformaci a je potenciálně zranitelné. Nissan X-Trail není výjimkou. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že Lexus, Porsche, Mercedes nejsou o nic méně zranitelné a mají své nevýhody, klady a zápory.

Do roku 2009 byly všechny Nissany dováženy z Japonska. Po otevření montážního závodu v závodě v Shushary u Petrohradu prudce poklesl tok dovážených aut v evropské části Ruska a objevily se dodávky místní montáže Nissan. Dodávky z Japonska jsou relevantní pro Sibiř a Dálný východ, kde se často vyskytují i ​​verze s pravostranným řízením.

Verze a vylepšení

Při nákupu ojetého vozu, zejména ne tak levného jako Nissan X-Trail, musíte pochopit, že mnoho komponentů je opotřebovaných a drahé díly nad rámec nutné předprodejní přípravy vám nikdo nevymění. Zvažte výhody a nevýhody Nissan Xtrail, abyste se mohli pohybovat na sekundárním trhu.

Slabé stránky Nissanu X-Trail důsledně zpracovávali designéři, inženýři a designéři. Nedostatky předchozích verzí jsou poměrně rychle odstraněny. Pouze auto vyrobené výhradně z titanu a vypuštěné na oběžnou dráhu mimo atmosféru může být nezranitelné.

Ixtrail má neuvěřitelné množství vylepšení a restylingů. Vozy Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — liší se od sebe poměrně výrazně. Vůz první vlny byl na svou třídu pokrokový, ale vnitřní obložení bylo upřímně rustikální. Restyling 2003 byl proveden podle požadavků spotřebitelů, pro které byla speciálně otevřena řada přání. V roce 2007 byly odstraněny nedostatky řídicích systémů, vylepšeny CVT, interiér a kufr.

Nejpopulárnější na sekundárním trhu byla verze 2007. Je to dáno relativně nízkou cenou a přítomností zásadních technických novinek. kromě vše, co by se mohlo rozbít, je již rozbité a nahrazené, proto při šikovném výběru a jistou dávku štěstí nebudete muset hned po koupi vozu investovat do drahých oprav.

Moderní nevýhody a nedostatky Nissan X-Trail T31 podle majitelů automobilů:

Zásobník ostřikovače - jednoduchá plastová nádoba s trubičkami

1 Žádný indikátor hladiny v nádržce ostřikovače

To, že kapalina došla, pochopíte pouze tím, že na sklo nestříká ... A to může vést k tomu, že se čerpadlo, které čerpá ostřikovač, zhorší - není určeno k práci "na sucho".

2 Nespolehlivé čidlo hladiny paliva

Xtrail má dva. Jeden na palivovém čerpadle, druhý - samostatně. Obvykle je na vině „samostatný“ snímač. Z neustálého kontaktu s naším „kvalitním“ palivem se oxidují kontakty se všemi důsledky. Lze čistit jednoduchou sadou "vatový tampon + rozpouštědlo".

Osvětlení tlačítek na dveřích řidiče ve tmě

3 Tlačítka na dveřích řidiče nesvítí správně

Zejména nejsou osvětlena elektricky ovládaná okna. Bylo by možné udělat podsvícení ne ze strany, ale „zevnitř“ ...

Kryt kufru Nissan X-Trail

4 Nepohodlné zadní dveře

Třída ubrus. Mohlo by to být něco praktičtějšího.

Plynový uzávěr páté dveře Nissan X-Trail

5 Slabé zastávky pátých dveří

Plynové dorazy Nissan X-Trail si ne vždy poradí s těžkými pátými dveřmi. To je zvláště patrné v chladném počasí a v chladu.

Provozní problémy

Poměrně vážné problémy Nissanu X-Trail začínají po roce provozu. Na 5. dveřích, které byly několikrát slavně zabouchnuty, se objevuje rez. Problémy mohou být s lakem na střeše, zvláště pokud jste měli možnost projet křovím a nevšimnout si malých škrábanců, které se objevily. Problémy jsou spojené s nedostatečně přesnou ovladatelností, testováním extrémních režimů vozu, prověřováním možností.

Problémy s elektroinstalací a otěrem kabelu

Z praxe provozu je zcela zřejmé, že všechny pohyblivé části podléhají zvýšenému opotřebení. Pokud jde o dráty a smyčky uložené v pohyblivých mechanismech, také se opotřebovávají, opotřebovávají, izolace se zhoršuje, kabeláž se uzavírá, dráty se lámou a třepí a mikroobvody selhávají.

Tradiční problémy aut s elektronikou; jedná se o oděr ovládacích vodičů, smyček, ulomení ovladačů a tlačítek. Co mohu říci, i když ve starých VAZ selhávají brzdová světla a směrová světla a na levé straně, kde dveře řidiče poskytují dodatečné mechanické zatížení vodičů. V Nissanu X-Trail je tedy část ovládacích kabelových systémů, tlačítek a kabelů umístěna na volantu. Smyčky audiosystému, tempomatu, hlasitého odposlechu, umístěné na otočných prvcích, podléhají oděru.

Kabeláž pravých předních dveří

V rukou kompetentního elektrikáře je problém se smyčkami snadno odstraněn. Pokud nebyl žádný kompetentní elektrikář nebo je otěr smyček katastrofální, to znamená, že ne „trochu izolace“, ale „v hadrech“, oprava a výměna regulačních smyček bude stát tucet nebo dva tisíce rublů.

Slabým místem kvůli zvýšené mobilitě je také elektrické nastavení sedadel Nissan X-Trail. To platí zejména pro sedadlo řidiče. Odpisy elektriky a kabelů jsou nevyhnutelné. A v případě Nissanu X-Trail je značná část elektriky umístěna v pohyblivých částech, což mnohonásobně zvyšuje opotřebení.

Kromě přímého mechanického nárazu je zde problém kondenzace přebytečné vlhkosti, obtížné teplotní podmínky, silné zahřívání v blízkosti třecích částí mechanismu a nespolehlivá ochrana některých komponentů před nečistotami.

Senzory

Senzory, které přenášejí data nesprávně, jsou vážnými nedostatky Nissanu X-Trail od prvních až po nejnovější modely. Dost často je to problém pro majitele vozu, který nechce utrácet peníze navíc za výměnu kombinované jednotky. Mimochodem, kombinované uzly v Nissanu X-Trail jsou slušné.

Odporový snímač otevřeného typu: kontakty neustále plavou v palivu

Palivové senzory. Xtrail má dva. Kontakty palivoměru jsou slepené, ucpané a zoxidované, z tohoto důvodu nejsou údaje snímače příliš přesné. Klady a zápory auta je v tomto případě nesmyslné měřit.

Snímač hladiny paliva, který je kombinovaný s benzínovým čerpadlem

Problém lze vyřešit běžným způsobem, jednoduše čištěním desek. „Pravý“ filtr není problém, ale „levý“ je kombinovaný s palivovým čerpadlem. Výměna bude stát více než 10 000 rublů. Z tohoto důvodu je mnoho řidičů omezeno na čištění toho správného, ​​což nepřispívá k efektivnímu fungování indikátoru hladiny.

V extrémních podmínkách, které podle předpisů Nissan X-Trail zahrnují teploty pod nulou, by výměna komponentů měla být prováděna častěji.

Totéž platí pro olejový filtr.

Drahé komponenty

Levné opravy Nissanu X-Trail jsou v zásadě nemožné. S ohledem na klady a zápory Nissanu X Trail je třeba poznamenat, že drahé komponenty se po skončení životnosti doporučují k výměně.

To platí pro plánované práce s převodovkou CVT. Většina CVT používá speciální kapalinu CVT NS-2, která je dražší než běžná převodová kapalina. Olejový filtr, který je třeba vyměnit současně s výměnou oleje, má další funkce a stojí slušně. Doporučuje se měnit olej 2x ročně, což je cca 32tis ročně. V případě problémů s variátorem, které vznikají nesprávným zásahem uživatele, lze neplánovanou výměnu oleje doplnit výměnou řemene a broušením řemenic.

Technické nedostatky

Malé boláky na Nissanu X-Trail, zejména ty zakoupené na sekundárním trhu, jsou pro řidiče velmi nepříjemné - jedná se o plastové chrastící části v kabině, jak se jim říká „cvrčci“. Problémem řidiče je, že si zvyknete na to, že nevěnujete pozornost malým cvakáním a vrzání, můžete přijít o vážný problém. Kvílení variátoru samozřejmě nelze zaměnit s ničím, ale je snadné přehlédnout cvakání a klepání hřebenu řízení.

Pojďme si vyjmenovat nejzranitelnější místa Nissanu X-Trail, pokud jde o nepředvídané pískání:

• Vně - panel nad stěrači. Mimochodem, pokud se blíží zima, je vhodné okamžitě vyměnit běžné stěrače, často jsou vyrobeny z gumy, která není dostatečně odolná vůči mrazu. Nepříjemným překvapením může být nepříjemný škrábanec na skle místo měkkého skluzu.
• Středová konzole.
• Topení. Motor v něm píská a cvaká, což bude nakonec nutné vyměnit.
• Sedačky, ač nejnovějšího designu, jsou napěchované elektronikou, ale po 2-3 letech vrzají skoro jako babiččina jarní sedačka. To je v zásadě normální. Žádný z řidičů si na sedadla nestěžuje a systém nastavení je všem velmi pohodlný. A na vrzání si prostě zvyknou a diví se, když si cizí lidé například při prodeji auta dávají pozor na dost hlasité vrzání.

Nissan X-Trail není nejlevnější auto a vyžaduje značné investice do měsíční údržby, filtry je třeba měnit v souladu s plánem údržby bez ohledu na náklady.

Při správné jízdě a pravidelné údržbě nebude nový Nissan X-Trail činit problémy.

Nevýhody Nissan X-Trail video

Nissan X-Trail je kompaktní SUV uvedené na trh v roce 2001. X-Trail 1. generace dostal tovární označení T30. Je postaven na platformě Nissan FF-S, která je základem populárních Nissanů Primera a Almera. V roce 2004 prošel X-Trail mírným restylingem. Vydání crossoveru pokračovalo až do roku 2007, poté jej nahradila druhá generace - T-31.

SUV si získalo srdce milovníků venkovského odpočinku a stalo se velmi oblíbeným. Ti, kteří si chtějí koupit univerzální terénní vozidlo, snadno najdou několik inzerátů na jeho prodej. Velký a prostorný crossover s vynikajícími terénními schopnostmi za rozumnou cenu je dobrý obchod. Ale ... je všechno tak hladké? Pojďme po stopě!

Motory

Nabídka motorů Nissan X-Trail zahrnovala dvě zážehové a jednu vznětovou jednotku. První byly zastoupeny 2litrovými (QR20DE, 140 k) a 2,5litrovými (QR25DE, 165 k).

Motory Nissan řady QR trpí rychlým koksováním prstenců kvůli neúspěšnému systému odlučování oleje ve víku ventilů. V roce 2004 byla vylepšena konstrukce pístů a počet problémů se mírně snížil. Motory této řady začínají brát olej při najetých kilometrech těsně nad 100 000 km a situace se stává katastrofální kolem 150 - 190 000 km se spotřebou oleje 2-3 litry na 10 000 km. Nejčastěji tento problém překonává motory s pracovním objemem 2,5 litru. Výměna kroužků s těsněním dříku ventilu bude stát 30 000 rublů. Chtěl bych poznamenat, že benzínové motory mají příliš mnoho generálních oprav způsobených vysokou spotřebou oleje a dokonce i před hranicí 200 000 km ...

Při nájezdu více než 140 - 160 000 km se může objevit olej ve studnách svíčky kvůli "ztvrdlým" olejovým těsněním. Lze je vyměnit jak jako sestavu s krytem ventilu (5-6 tisíc rublů), jak radí mnoho autoservisů, nebo samostatně - pouze samotná těsnění, která vyjdou mnohem levněji.

Řetěz se může natáhnout po 140 - 160 tisíc km, což způsobí výpadky motoru, ztrojnásobení a ztrátu trakce. Do této doby může dojít i k otočení napínače řetězu.

Po 160 - 180 000 km s největší pravděpodobností budete muset vyčistit škrticí klapku. Jeho znečištění znesnadňuje startování studeného motoru a je jednou z příčin nestabilního provozu.

Při nájezdu více než 100 tisíc km se bude hodit výměna palivového filtru v nádrži.

Na dvoulitrových motorech do roku 2004 se rýsoval další problém, způsobený brzkou destrukcí pracovních buněk katalyzátoru. Produkty rozkladu byly nasávány do pracovních válců a ty, působící jako abrazivo, zanechávaly na stěnách válců stopy oděru. To vedlo ke snížení komprese a zvýšení spotřeby oleje.

Těsnění hlavy válců u 2-litrových jednotek se často vzdává po 160 - 180 tisíc km. To se projeví klesající hladinou nemrznoucí směsi a bublinami v expanzní nádrži.

Problémy se startováním studeného motoru a přerušení provozu 2,5-litrového motoru s najetými kilometry více než 130 - 150 tisíc km jsou nejčastěji způsobeny vadným snímačem polohy klikového hřídele (1,5 - 2 tisíce rublů).

Dieselový motor (YD22) s pracovním objemem 2,2 litru se nachází ve 2 verzích: s kapacitou 114 k do roku 2004 a 136 k. po roce 2004. První má elektronicky řízené mechanické vstřikovací čerpadlo, druhý má systém vysokotlakého vstřikování paliva Comon Rail. Přestože tento motor nevyžaduje větší opravy, má slabiny.

První problémy s dieselovým motorem vznikají zpravidla po 140 - 160 tisíc km. Často je to potřeba vyměnit vstřikovače (původních 16 tisíc rublů) nebo snímač tlaku paliva. Tlakový ventil paliva ve vstřikovacím čerpadle je jedním z hlavních viníků nestabilního chodu naftového motoru, méně často je příčina ve snímačích hmotnostního průtoku vzduchu nebo polohy klikového hřídele.

Po 180 - 200 tisíc km budete muset s největší pravděpodobností vyměnit natažený řetěz a jeho napínák. Turbína je celkem houževnatá a při správném provozu najede minimálně 220-250 tisíc km.

Po 100 000 km dělá spoustu problémů filtr pevných částic DPF ve výfukovém systému. Nečekaná kouřivost, ztráta trakce a nemožnost zvýšit otáčky motoru nad 2000 svědčí o zařazení režimu regenerace. Výměna za nový filtr bude stát až 80 tisíc rublů. Levnější, ale radikální metodou je úplné nebo částečné odstranění filtru s následným probliknutím ECU.

Radiátory unikají zřídka, ale to se stává při nájezdu více než 140 - 160 tisíc km (4-5 tisíc rublů).

Přenos

Manuální převodovka je velmi spolehlivá. Nejsou s ní žádné problémy. Spojka žije do 140 - 180 tisíc km, v drsných podmínkách bude její životnost omezena na 80 - 100 tisíc km. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zaplatit 8–12 tisíc rublů za novou sadu a 6–8 tisíc rublů za práci. Diagnostikovat blížící se úhyn snůšky je téměř nemožné – funguje do posledního a pak hned uhyne.

Automatická převodovka, ač je považována za spolehlivou, není bez problémů. Nepříliš nákladné - při nájezdu více než 180 - 200 tisíc km - spálení kontaktů nebo porucha relé, které napájí elektromagnet, který odblokuje volič převodovky. Po 200 000 km se vyskytly případy poruchy planetové převodovky a zlomení drážkování. Jedním z možných důvodů je porucha snímače tlaku oleje v krabici a v důsledku toho nesprávné řídicí signály. Doporučení pro prevenci takových incidentů je výměna právě tohoto senzoru každých 80 tisíc km. Oprava již ohnuté krabice bude stát 30-40 tisíc rublů.

Převodovka často začíná prosakovat po 150 - 170 tisíc km.

Podvozek

Stojí za to věnovat pozornost zavěšení. Pouzdra stabilizátoru se postarají o 40 - 60 tisíc km, vzpěry stabilizátoru jedou přibližně stejně. Při nájezdu více než 150 - 180 tis. km s největší pravděpodobností přijde na řadu odpružení, silentbloky páček a ložiska kol.

Tipy řízení jedou 60 - 80 tisíc km.

Přední brzdové kotouče mají životnost až 100 - 120 tisíc km (2 - 3 tisíce rublů), přední brzdové destičky - až 50 - 60 tisíc km a zadní destičky - až 80 - 90 tisíc km.

Karoserie a interiér

Přední blatníky Nissanu X-Trail T30 jsou vyrobeny z plastu. Jednoznačným plusem je snadná konstrukce a nemožnost koroze. Jejich nevýhodou je vysoká cena. Jako vždy soucitní Číňané pomáhají se svými levnějšími protějšky. Slabým místem na karoserii japonského SUV jsou zadní dveře. Středy koroze se objevují podél okraje chromovaného obložení nad poznávací značkou. Ošetřuje se dimenzováním pod překrytím 2strannou páskou.

Izolace hluku je špatná. Zadní sedadla často chrastí a panely vrzají. Mnozí mají vůli na sedadle řidiče. Často se zadní sedadla odmítají sklopit kvůli létajícímu pojistnému kolíku uvnitř zad.

Při nájezdu více než 60 - 80 tisíc km je často nutné opravit motor ventilátoru vnitřního topení. Při zapnutí trouby je slyšet hluk. Důvodem jsou krátkodobá kluzná ložiska, místo kterých by bylo vhodné osadit klasická valivá ložiska. Oficiální prodejce je připraven vyměnit kompletní ohřívač za 5–6 tisíc rublů plus 10 000 rublů za samotný ohřívač. Vlastní demontáž kamen a výměna ložiska bude stát několiknásobně levnější.

Časem může vlivem zaklínění ložiska motoru shořet regulační odpor a kamna přestanou reagovat na změny polohy regulátoru. Jednoduchá výměna odporu v tomto případě nestačí, protože brzy se vše bude opakovat. Existuje pouze jedna cesta ven - výměna ložiska motoru topení. Motor vydrží 3-4 úspěšné opravy, pak bude nutné vyměnit sestavu topení.

Elektřina někdy ukazuje svůj charakter. Jedním z těchto momentů je samovolné odemykání dveří a zahrnutí nouzového gangu. K tomu dochází pouze při zapnutém zapalování a v řídicí jednotce rádia dojde k poruše. Ošetřené - přidáním dalšího relé.

Někdy se při přehrávání CD vypne jeden ze zvukových kanálů - důvodem je ztráta kontaktu na kabelu.

Řemenice alternátoru se může zaseknout po 140 - 160 tisíc km.

Závěr

Spotřeba paliva pro 2litrový motor s manuální převodovkou bude asi 13-14 litrů ve městě a 15-17 litrů s pistolí, na dálnici to bude trvat 9-10 litrů. Motor 2,5 litru s manuální převodovkou si ve městě řekne o 13-16 litrů a s automatem 14-17 litrů, na dálnici bude spotřeba 10 - 11 litrů. Nafta je trochu úspornější - 10 - 13 litrů ve městě a 7-9 litrů na dálnici.

Nissan X-Trail (T31) debutoval v roce 2007. V roce 2010 prošel drobnými změnami, které se dotkly především exteriéru a interiéru. A v roce 2013 byl nahrazen další generací. Toto auto si však stále zaslouží pozornost.

Design

Vzhled Nissanu X-Trail (T31) je velmi velkolepý. Vyrábí se ve zvláštním hranatém-přísném designu, ve kterém nejsou žádné kudrlinky. Dá se říct, že se z toho vyklubal brutální, až mužný vůz, jehož poznávacím znakem je svalnatá, korektní proporce a samozřejmě mohutný přední nárazník.

Nissan X-Trail (T31) svými rozměry připomíná spíše SUV. Tedy kompaktní crossover. Dosahuje délky 4636 mm, výšky 1,7 metru, šířky 1,79 m. Má také dobrý rozvor. Je 2630 mm. Hlavním vrcholem je ale světlá výška, která je 21 cm, mimochodem, právě díky němu se toto auto stalo mezi Rusy tak populární. S takovou vůlí totiž můžete řídit nejrůznější terénní překážky.

Interiér

Interiér vypadá stejně jako exteriér Nissanu X-Trail (T31). Vysoká úroveň funkčnosti, hranaté tvary, vysoká kvalita zpracování – tak se to dá ve zkratce popsat.

Prvním prvkem je multifunkční volant a palubní deska, na které není nic nadbytečného. Je informativní a jednoduchá.

Interiér Nissanu X-Trail (T31) vypadá atraktivně, ale nebyly použity žádné drahé materiály. Příjemné (na pohled i na dotek) plastové a hliníkové vložky - to je to, co vidíte při pohledu dovnitř. V drahých verzích jsou ale sedadla čalouněná kůží. Mimochodem, sedadla mají dobrý profil a výraznou boční oporu. Lze je nastavit v různých směrech. Vzadu se mimochodem pohodlně vejdou tři cestující. Dostatek místa pro každého a ještě prostornější.

Nissan má velký kufr. Vejde se do něj asi 480 litrů nákladu, ale pokud složíte zadní řadu, objem naroste na 1773 litrů. A to je mnohonásobně více. Mimochodem, zadní řada se skládá do rovné plochy.

Charakteristika

Zvláštní pozornost stojí za zmínku, co je pod kapotou Nissan X-Trail (T31). Potenciální kupec si mohl vybrat motor. K dispozici byly tři řadové čtyřválcové jednotky. Mimochodem, tento crossover má pohon všech kol.

Základem byl ale 2litrový 141koňový agregát. Poháněla ho 6-pásmová „mechanika“. Nabízel se ale i variátor CVT. Mimochodem, na crossover má toto auto dobrou dynamiku. Se základním motorem dosahuje stovky za 11-12 sekund (v závislosti na převodovce). A maximální rychlost je 169-181 km / h. Mimochodem, je to velmi úsporné auto. Vždyť v kombinovaném cyklu spotřebuje jen 8,5-8,7 litrů.

Jaký je nejlepší motor? Samozřejmě se jedná o 2,5litrovou 169koňovou jednotku spárovanou s CVT. Jeho maximální rychlost je 182 km/h. A na stovky zrychlí za 10,3 s. Pravda, tento motor potřebuje více benzínu. Asi 9 litrů na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.

Další funkce

Za zmínku stojí, že tento kompaktní crossover má vpředu vzpěru MacPherson a vzadu víceprvkovou konstrukci. Bylo také rozhodnuto vybavit vůz systémy jako ESP, EBA a samozřejmě ABS. Díky jejich přítomnosti je brzdění účinné a plynulé. Mimochodem, i japonské „X“ se chlubí přítomností elektrického posilovače řízení.

Základní výbava modelu je poměrně rozsáhlá. K dispozici je palubní počítač, vzduchové kanály (pro cestující v zadní řadě), „klima“, multifunkční volant nastavitelný ve dvou směrech, elektricky ovládaná okna a CD přehrávač (podporuje MP3). Hlavní věc je, že to není celý seznam. Součástí základního balíčku jsou také vyhřívaná sedadla, dešťové a světelné senzory, četné nádoby, držáky nápojů s funkcí vyhřívání/chlazení, kapsy a konzolová schránka vybavená loketní opěrkou. Obecně, jak vidíte, existuje vše, co lze požadovat.

A co dražší verze? Pro ruské kupce byl tento vůz nabízen ve dvou úrovních výbavy - SE a LE. Maximální výbava potěší koženým interiérem a opletením volantu, přítomností „plavby“, čipového klíče a také litých 18palcových kol. Nechybí ani všestranné kamery a barevná multifunkční obrazovka.

Nyní bude vůz T31 vyrobený v roce 2007 stát asi 700–750 tisíc rublů v dobrém stavu. Bude vybaven manuální převodovkou, 2,5litrovým motorem o výkonu 169 koní a dobrou výbavou.

Jedná se o spolehlivé auto. Stačí se o něj postarat, vyměnit olej, naplnit ho dobrým benzínem a včas nainstalovat novou baterii. Nissan X-Trail (T31) při správné péči vydrží velmi dlouho.