Náš první test Vesta Cross může odpovědět na otázku, zda musíte za Cross přeplatit 43 tisíc rublů, nebo zůstat u tiché, univerzální Vesta. Cross jako by křičel, vezmi si mě, snažil se ze všech sil dokázat, že má pravdu, a dokonce vylezl na téměř kolmou stěnu lesa Soči. Video Test Vesta Cross, o tom, jak jsme my, trhací kameny, přebírali horské výšky níže, technické charakteristiky na konci článku.

Nebudu vypisovat všechny kombíky, které jsem vlastnil, počínaje VAZ 2102 se můj dnešní vývoj zastavil u šikmých zadních dveří Audi A7. Překvapivě to vypadá, že v honbě za vkusem kupců, jako jsem já, se Lada ve svém novém kombíku vzdálila téměř svislé zadní stěně. Pravda, sklon zadního okna nebyl tak výrazný, abych jako u svého Sportbacku musel opustit stěrač, ale stačilo to, aby linie střechy získala dnes módní dynamiku.

Lada-Vesta-SW a Lada-Vesta-SW Cross: Představme si na chvíli vedle něj další VAZ-2104. Zdá se mi, že tu bude stát jako prastarý kámen. O jaké dynamické linii střechy tehdy přemýšleli, naložil jsem ledničku do dači. A univerzální Vesta má dokonce na střeše „žraločí ploutev“ - je to také externí anténa. Tohle pro mě, můj milovaný, znamená soutěž.

Podle designéra Lada Steva Mattina tvoří „linie střechy od vnějších zpětných zrcátek a „žraločí ploutev“ jakési vzdušné, elegantní X. Ukazuje se, že na čistém autě není nikdy příliš mnoho X. Nebýt X, myslel bych si, že je to Volvo. Dvojité chromované koncovky výfuku jsou moderní a napravo je místo pro další dvě falešné trubky.

Lada-Vesta-SW a Lada-Vesta-SW-Cross: vyráběny v Iževsku. Základní kombi (vpravo) vypadá jednodušeji. Nemá dvoubarevné nárazníky ani plastové obložení karoserie, je o 4 mm kratší a o 25 mm nižší než Cross.

Ceny za Lada-Vesta-SW začínají od 639 900 rublů, v základně Cross je o 116 tisíc dražší. Ale nahoře, v nejdražší konfiguraci, je rozdíl jen 43 tisíc (1,8 l, 16 cl, 122 k, 5 AMT). Rozdíl 43 tisíc najdeme uprostřed ceníku (1.8, 16 cl., 122 k, 5 MT).

Náš první test Vesta Cross proběhl v Soči, kde jsme projížděli lesem a po prudkých kopcích, Cross má agresivnější nárazníky s černo-stříbrným obložením a samozřejmě bodykit po obvodu celé karoserie. Vypadá to jako přetvářka, ale při časté jízdě po nezpevněných a prostě špinavých cestách by překryvy měly prodloužit životnost laku na prazích a podběhech. A to je otázka korozní odolnosti a prezentace kombíků po několika letech intenzivního používání. Majitelé jednoduchých kombíků ale mohou ušetřit v případě nárazu zezadu – jejich nárazník je kompletně vypůjčený ze sedanu. Ale Crossovy nárazníky jsou originální a poměrně složitě organizované.

U Lada Vesta je kříž v lese tak nějak klidnější, plastová korba chrání.

Je možné naplnit lednici?

Deklarovaný objem kufru je 480 litrů. Nevypadá to vůbec špatně, ale když zvednete zadní dvířka, najdete zřetelně menší úchyt, ne každá lednička se vejde. Podlahové panely jsou však zvedací a pod nimi se skrývá dvojice organizérů o celkovém objemu 95 litrů. Pro pohodlí lze kufr rozdělit na 2 části a plastové organizéry lze zcela vyjmout.

Vlevo je místo pro uložení nádob s upevňovacím popruhem, vpravo 15litrový výklenek
podběh kola, krytý krytem.

Se sklopenými sedadly druhé řady – 825 litrů. Dvojitá podlaha s organizérem má za cíl vytvořit rovnou plochu při sklápění opěradel zadních sedadel, ale jak vidíme, moc to nefunguje. Sedák zadního sedadla nebude stát vzpřímeně, je nutné jej vyjmout z prostoru pro cestující, abyste jej vyrovnali, ale není to snadný úkol.

Pod hlavní podlahou je samozřejmě plnohodnotné rezervní kolo, byť je 15palcové a na ocelovém ráfku. Vedle rezervního kola je další organizér a silná vrstva zvukové izolace. Na bocích kufru jsou také přihrádky na drobnosti, háčky na balíčky a dokonce i 12voltová zásuvka. Neočekávaný luxus pro levné auto. Páté dveře se zavírají pomocí silných klik, které jsou umístěny vpravo i vlevo.

Sedíme vzadu.

Lada-Vesta-SW-Cross: Zde se hlava neopírá o strop a je zde dostatek místa pro nohy. Na rozdíl od sedanu se vzdálenost od sedadla ke stropu zvětšila o 25 mm. Nakloňte se dopředu a najdete vyhřívaná zadní sedadla.

S novými zadními dveřmi je nastupování na zadní sedadlo pohodlnější. Objevila se středová loketní opěrka s dvojicí držáků nápojů a v maximální verzi pro sedící vzadu je k dispozici vyhřívaná zadní pohovka, USB konektor a 12voltová zásuvka. Opěrky hlavy ale nejsou příliš pohodlné – v horní poloze jsou pro osoby vysoké 180 cm a výše příliš nízké.

Pojďme za volant.

Interiér kombi Vesta se příliš neliší od. Ale Ladův kříž je malovaný od srdce.

Lada-Vesta-SW-Cross

Za poslední 2 roky se VAZu podařilo vyvinout nejen kombi, ale také mírně upravit interiér. Ve vrcholných verzích se konečně objevila plnohodnotná středová loketní opěrka. Pohodlně na něj položíte pravou ruku a uvnitř je malá přihrádka. Pro povzbuzení řidiče dostaly Vesta SW a Vesta Cross lakovanou přístrojovou desku.

Obyvatelé Tolyatti tento nápad jasně převzali, má také oranžové akcenty v interiéru.

Jednoduché kombi má jen lehce zabarvené přístroje, zatímco zvýšená verze má nápis Cross na tachometru a jasnější akcenty. Kromě toho se vyznačuje kontrastními vložkami na sedadlech, odlišným vzorem na plastových vložkách předního panelu a dveří a také chromovanými madly. Kliky na kombíku jsou matné.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 litru, 122 koní, 16 ventilů.

1,8litrový motor o výkonu 122 koní ale zklamal. Ani ve spojení s mechanikou vypůjčenou od Renaultu motor zjevně nesplňuje očekávání. Jeli jsme s Vestou společně a při akceleraci na podlahu dochází ke zrychlení na vyšší převodové stupně pozvolna. Možná je problém v tom, že testovací vozy ještě nejsou zajeté a počítadla kilometrů mají jen 500-600 km. Korejští spolužáci, již vyjíždějící z továrny, však jezdí lépe i se skromnějším objemem 1,6 litru. Oproti nim se motor VAZ v zátěži chvěje a ani po 2000 otáčkách si nedopřává trakční rezervy. Ano, jednotky Tolyatti se osvědčily jako velmi spolehlivé a opravitelné, ale v moderním světě to již nestačí. Jednoznačně potřebují zlepšit trakci v nízkých i vysokých rychlostech.

Lada-Vesta-SW-Cross je stejně jako její bratr kombi vybavena dvěma motory - 1,6 (106 k) a 1,8 litru (122 k).

Chybí klasický kulomet.

A samozřejmě hlavním problémem celé rodiny Vesta je chybějící plnohodnotná automatická převodovka. Ne náhodou byly testovány pouze vozy s manuální převodovkou, tým VAZ si podřadnost svého robota (AMT) dobře uvědomuje a snaží se ji novinářům znovu neukazovat. Nezbývá než doufat v pomoc ze zahraničí. Buď Vesta dostane 4stupňovou automatickou převodovku Jatco, která se opět montuje na Grant, nebo Francouzi budou sdílet CVT od Renaultu Kaptur.

Pojďme se znovu projet.

Na silnici se Vesta kombi prakticky neliší od sedanu. Karoserie se ukázala jako velmi tuhá a auto perfektně kopíruje kolo. Volant se standardním elektrickým posilovačem je příkladem přesnosti a obsahu informací. Vesta Cross je o 25 mm vyšší (světlá výška kombíku 178 mm) a to se projevilo. Při klidné jízdě je rozdíl téměř neznatelný, ale na řazení cítíte trochu hlubší náklony karoserie, které pramení nejen z vysokého odpružení, ale také ze širších a přilnavějších pneumatik Pirelli.

Na crossoverech Cross patuje o něco více než kombi.

Lada-Vesta-SW-Cross

A při výjezdu z asfaltu je lepší trochu zpomalit. Nízkoprofilová 17palcová kola příliš nepřejí ostrým nerovnostem a za druhé, zvýšení světlé výšky vedlo ke snížení odrazového zdvihu. V zatáčkách na silnici kola neustále končí ve vzduchu.

Při zavěšení jednoho kola se kufr snadno otevírá, což svědčí o dostatečné tuhosti karoserie.

Pokud auto v této poloze zamknete, kufr se otevře perfektně, což je skvělé. Z hlediska běžeckých schopností je však jednoznačnou nevýhodou snížení odrazového zdvihu. Pokud tedy nejsou nároky na zvýšenou světlou výšku příliš velké, zkuste si vystačit s běžnou Vestou kombi nebo popřemýšlejte o přezutí na skromnější ráfky, možná by se lépe hodily pneumatiky s terénním vzorkem. To je ale téma na samostatný rozhovor, až přijde čas na Vestu s pohonem všech kol.

Bude pohon všech kol?

Lada-Vesta-SW-Cross

Na přímý dotaz na datum vydání Vesta Cross s pohonem všech kol je tým VAZ v ruštině vyhýbavý. Říká se, že je nepravděpodobné, že by trh byl připraven koupit takové auto ve velkých objemech, a dokud nebude potvrzena poptávka, nebude se vyrábět. Ale vzhledem k tomu, že zadní nosník je u Vesty velmi podobný jako u Lady Largus, potažmo Renaultu Duster, technicky určitě taková možnost existuje. Nezbývá než připevnit bednu ne od Loganu, ale od Dusteru s pohonem všech kol, na motor VAZ, zvolit vhodnou délku kardanových hřídelí a seřídit spojku v pohonu zadních kol. Ale vzhledem k tomu, že stavba kombíku trvala obyvatelům Togliatti 2 roky místo slibovaného, ​​bude si Vesta s pohonem všech kol muset počkat v naději, že zůstane v módním trendu.

Co byste si tedy měli vybrat?

Pro toho, kdo chce opravdu velký kufr, je určitě lepší poohlédnout se po větší Ladě Largus, uveze téměř dvakrát tolik zavazadel, navíc bude pohodlnější pro cestující. Ale v podstatě je Largus velký Logan první generace se vším, co z toho vyplývá. Vesta je volbou řidiče, který chce především získat stylové a dynamické auto, a krásně zpracovaný kufr a zvýšená světlá výška jsou příjemným bonusem, který Vesta Cross odlišuje od řady běžných sedanů. No, obecně jsme dostali nápovědu.

Ještě dodejme, že Vesta Cross je dobrý signál, který Lada... (fuj, fuj, fuj) umí.

Video Vesta Cross test níže, na konci technické specifikace.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Specifikace

VŠEOBECNÉ ÚDAJE	Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,6 5MT
Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
přední/zadní dráha	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Objem kufru, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Světlá výška, mm	178	178	203	203
Pohotovostní hmotnost, kg	1330	1280	1350	1300
Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Maximální rychlost, km/h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Palivo / rezerva paliva, l	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
Spotřeba paliva: město / příměstský / smíšený cyklus, l/100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOTOR
Umístění	Přední příčné	Přední příčné	Přední příčné	Přední příčné
Konfigurace / počet ventilů	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Pracovní objem, metry krychlové cm	1774	1596	1774	1596
Výkon, kW/hp	90/122 při 5900 ot./min.	78/106 při 5800 ot./min.	90/122 při 5900 ot./min.	78/106 při 5800 ot./min.
Točivý moment, Nm	170 při 3700 ot./min.	148 při 4200 ot./min.	170 při 3700 ot./min.	148 při 4200 ot./min.
PŘENOS
Typ	pohon předních kol	pohon předních kol	pohon předních kol	pohon předních kol
Přenos	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
PODVOZEK
Odpružení: přední/zadní	McPherson / elastický nosník	McPherson / elastický nosník	McPherson / elastický nosník	McPherson / elastický nosník
Řízení	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem
Brzdy: přední / zadní	disk / disk	kotouč / buben	disk / disk	kotouč / buben
Velikost pneumatiky	185/65 R15 popř 195/55 R16	185/65 R15 popř 195/55 R16	205/50 R17	205/50 R17

V březnu 2016 nám hostitelé kanálu YouTube s názvem Big Test Drive ukázali domácí novinku - koncepční model Lada Vesta Cross.

O rok a půl později se na jejich kanálu objevilo video Lada Vesta Cross Big Test Drive, kde nám přednášející ukázali produkční verzi vozu.

Moderátoři programu Sergey Stillavin a Rustam Vakhidov vzali k testování nový produkt z domácího automobilového průmyslu - LADA Vesta Cross SW a otestovali jej na několik set kilometrů. Ve svém videu jsou připraveni sdělit nám své emoce, dojmy a vše, čeho si všimli a co je překvapilo v nové LADA VESTA SW CROSS. Ve vydání očekávejte informace o tom, jak auto jezdí, jak se chová na silnici a jak se řídí. Video trvá něco málo přes 20 minut. Jdeme na to!

Velká testovací jízda Lada Vesta SV Cross

Zde je video z kanálu, na které se můžete podívat níže:

Nyní se na vše podíváme podrobně. Už od začátku videa nám bylo ukázáno, že moderátorky neskrývají z modelky zjevnou rozkoš. Vůz se ukázal jako nejhezčí, nejkvalitnější a obecně nejlepší ze všech aut domácí výroby. Auto jede!

Video začíná jako obvykle technickými informacemi, přednášející vám prozradí, jaké auto testují, jaké má, čím se liší od svého bratra – běžného West kombi. Následuje malá informace o tom, se kterým test absolvoval přední BTC. Poté, co kluci mluví o a také zadní kotoučové brzdy. Kluci s trochou ironie říkají, že jsme konečně dostali zadní kotoučové brzdy. Obecně trochu ironie a sarkasmu a dozvíme se všechny hlavní detaily o kombi - objem kufru, světlá výška atd.

Velká testovací jízda Lada Vesta Cross video

Velká zkušební jízda Lada Vesta SV Cross foto

Vesta SV Cross je pravděpodobně jediné tuzemské auto, které si můžete koupit jen očima, bez připojení mozku. Jen se na ni podívejte - krása! Zvláště v této exkluzivní barvě Marsu. Sen, ne auto.

Při pohledu na exteriér vozu se zdá, že nejprve byla nakreslena „terénní“ verze a teprve poté, díky zjednodušení, dostali jednoduché kombi. Pokud má běžná Vesta SW 15palcová kola, která vypadají jako kola, pak v vizuálně rozšířených obloucích SW Cross kola se 17palcovými ráfky „sedí“ jako ulitá. K celkové rychlosti přispívá i černý plast na prahu, který opticky snižuje výšku karoserie a zvyšuje světlou výšku, a tady už je jí dost - celých 203 mm.

V interiéru je jen jeden rozdíl, ale toho si nemůžete nevšimnout: vypadá to, jako by auto bylo přepravováno s plným kbelíkem oranžové barvy po velmi špatné silnici a bylo bez víka. „Oranžové“ skvrny jsou všude: na sedadlech, na předním panelu a dveřích a dokonce i na přístrojích spadla lahodná nálož barvy. Nemáte rádi barevné experimenty? Žádný problém, celý tento karneval barev můžete odmítnout a zvolit neutrální šedou konečnou barvu.

Pokud jde o výbavu, auto se neliší od jednoduchého kombi Vesta: na všechno jsou topné systémy (5 kusů!), navigace se zadní kamerou a dokonce i klimatizace a tempomat.

Celý rozdíl ve výbavě spočívá v různých kolech: větší ráfky, širší pneumatiky.

Na silnici se Vesta SW Cross chová podobně jako jednoduchá verze, ale v terénu je to horší! Chování odpružení je podobné provozu pneumatických vzpěr v nejvyšší poloze, dochází k malým zdvihům a tuhosti, jen zde je toho dosaženo nikoli chytrými mechanismy, ale jednoduchou fyzikou: velká kola s nepříliš vysokými pneumatikami umožňují tlumiče projít, pak tlumiče, které jsou tužší než standard umožňují tlumičům projít, rána je již na těle.

Pokud vás jízda v terénu nezajímá, pak vám na dobrých silnicích může poskytnout potěšení z jízdy jakákoli Vesta a „terénní“ verze není výjimkou. Přesné a středně ostré řízení, dobré brzdy, mírné naklánění (i když více než v nekrosu) a nakonec dostaneme velmi vzrušující auto, které chcete řídit a řídit.

Co může zastavit chuť hodně jezdit, je vysoká spotřeba paliva v životě, průměrná spotřeba je asi 11 litrů na sto. Dalším problémem vozů Togliatti jsou dopravní zácpy, chyběla dobrá automatická převodovka a málokdo spěchá, aby byl spokojen s robotem AMT.

Další nevýhodou „zvýšené“ verze je horší dynamika: auto je těžší a protáčení 17. kol je obtížnější než 15., takže ve zrychlení na 100 km/h dostáváme ztrátu jedné vteřiny, nejrychlejší výsledek našeho měření je 12,5 sekundy.

Podrobné ceny najdete níže na stránce, ale zkrátka verze Cross je o 43 000 rublů dražší než ta jednoduchá. ve stejné konfiguraci Luxe, ale jednoduchý SV je dodáván v cenově dostupnější konfiguraci Comfort, což vám umožní nechat v kapse dalších 40 000 rublů.

Fotogalerie

Ne tradiční rodinné kombi jako Largus, ale dynamičtější stylový model se svažující se střechou. Jakýsi ruský shooting brake. A bereme zpět naše předchozí slova, že sedan Vesta je nejkrásnější auto od AvtoVAZ...

Lada Vesta SW/SW Cross má 79 nových dílů karoserie, včetně ochranné plastové sady karoserie. Do samotného těla jsou zavedeny zesilovače, které kompenzují chybějící přepážku v kufru, kterou má sedan. Ale stále chybí xenonové nebo čočkové světlomety!

Protože „auto“ s „plovoucí“ střechou vypadá mnohem chladněji a hlavně harmoničtěji! I když pod linií parapetu je SW ve skutečnosti stejný sedan, jen upravený. A co je vlastně tak odlišné? Na tuto a další otázky našich čtenářů nyní odpovíme.

Otázka od rkhabibullin

Voní interiér jako plast?

Jakkoliv vypadá SW Cross zvenku jasně, uvnitř je to stále stejná Vesta, již nám důvěrně známá z testovacích sedanů. Při zavírání se ozve známé hlasité bouchnutí dveří, mezi čelním sklem a palubní deskou vykukuje známý kus pěnového těsnění...

Minimální cena

Maximální cena

Ale jsou tu i rozdíly. Charakteristické aroma v závěru stále zůstává, i když „fonitida“ je menší a vůně se rychle rozptýlí. Sklopná loketní opěrka na sedadle řidiče nahradila centrální schránku měkkým potahem, o který se pohodlně opírá ruka (loketní opěrky na dveřích jsou stále stejně tvrdé). A vyhřívaná přední sedadla jsou již 3-stupňová.

Nápadné oranžové vložky na SW Cross lze nahradit šedými. Plast je všude tvrdý, hlučnost průměrná: palubní deska a čelní sklo vrže na nerovnostech, motor je hlučný. Hodit telefon do držáku na kelímek je pohodlnější než do vzdáleného výklenku a centrální schránka nyní překáží při použití ruční brzdy. Zadní kamera má dobrý obraz a trajektorie. Kvalita zvuku „hudby“ je celkem přijatelná.

Volant je nastavitelný pro sklon a dosah, sedadlo řidiče je nastavitelné pro výšku a stupeň bederní podpory. Proč má ale volant tak těsný nastavovací mechanismus? Nepotěší ani krátký sedák a jeho vysoko vyvýšená přední hrana. Ramena mi visí ve vzduchu bez opory z polštáře, ačkoli dobře podpírá kříže - po zvyknutí jsem si, jak se říká, sedl. Při zatáčení nevypadnete ze sedla díky dobré boční podpoře a těsnému usazení.

Ale vzhledem k uspořádání pedálové sestavy není tak snadné vybrat pro ně polohu, aby neseděly „napůl ohnuté“. Platforma pro levou nohu je stále příliš krátká a nepohodlná, nemůžete nohu natáhnout. Pedály jsou natěsno, velkými botami periodicky sešlápnete plyn i brzdu najednou, navíc se zaháknete špičkou na ozdobný štít nad brzdovým pedálem.

Zařízení jsou stejná, ale pouze verze SW Cross má na sobě oranžové kroužky. Vypadá to vesele, i když radiální digitalizace je nepohodlná. Palubní počítač je detailní, ale jeho ovládání dvěma tlačítky je stále matoucí a bez návodu na to nepřijdete.

Obecně se k vozu tentokrát objevilo slušné množství připomínek. Například rozdíl v námaze a hmatových vjemech na tlačítkách a knoflíkech je překvapující a kluzké „zkroucení“ ovládání klimatizace se při otáčení téměř nefixuje. Ve výbavě SW Cross je světelný a dešťový senzor, levý stěrač nyní čistí svou oblast šířeji... Stěrače se ale po zastavení stále chvějí, motorek ostřikovače kvílí, zadní tryska nestříká ostřikovač na sklo pátých dveří, ale jednoduše to nalije . A svítivost halogenových světlometů mě nenadchla - ani potkávací, ani dálková. Pozitivní je, že mlhová světla výrazně rozšiřují světelný limit.

Možná vás Vesta SW Cross potěší více na cestách? Vždyť má zvednuté pérování a pod kapotou celou 1,8...

1. Přední dveře mají známou asymetrii. Levá dvířka mají otevřenou polici...
2. ...pravá má kliku, takže je nepohodlné používat ovladač okna. Klávesy elektrického ovládání oken jsou velmi těsné.
3. Prahové lišty se rozšířily díky ochranným podložkám na SW Cross, postarejte se o své kalhoty.

Otázka od Palomar

Co je to za 1.8, můžeš být konkrétnější?

Motor VAZ-21179 (nezaměňovat s motorem VAZ-21128 ze studia Super-Avto) je událostí i další „nedokončenou stavbou“ v historii AvtoVAZ. Jeho vývoj začal již v roce 2006 a v roce 2008 byla na pomoc přizvána anglická strojírenská společnost Ricardo. Motor šel do výroby teprve v únoru 2016. Jako první to dostal Xray, pak Vesta a Largus je další. Základem je litinový blok a hliníková hlava 1,6-litrové jednotky VAZ-21127 (21129 na Vesta a Xray). Rozsah změn je ale takový, že se ve skutečnosti jedná o nový motor.

Objem motoru byl zvýšen na 1,8 litru, čímž se prodloužil zdvih pístu díky nové klikové hřídeli VAZ a ojnice zkrácené o 5 mm. Zvětšené ventily Mahle a jihokorejské duté vačkové hřídele jsou lehké. Ojnice a skupina pístů je také lehká, od Federal Mogul, se zesílenými písty. Internet uvádí údaje o životnosti motoru 220 000 km. Musíme ale pamatovat na to, že díky zkrácené ojnici se zvýšeným úhlem sklonu píst nyní více tlačí na stěny válce a prodloužený zdvih zvyšuje jeho rychlost. To vše může urychlit opotřebení skupiny válec-píst, takže otázka životnosti nového motoru je stále otevřená.

1. Chlazená přihrádka v palubní desce má nyní hladce otevíratelné víko s držákem nápojů.
2. Šedé „kožené“ vložky na sedadlech přitahují nečistoty jako magnet.
3. Přední sedadla dostala 3-stupňové vyhřívání. Záda se zahřívají méně než polštář.

Systémy mazání a chlazení mají další kanály, přepracováno bylo také sání a výfuk. Olejová pumpa od korejské firmy GMB (kupují u ní i účinnější vodní pumpu) nyní pumpuje dvojnásobek oleje. To je nezbytné pro hydraulický řadič fáze na sacím vačkovém hřídeli, který motor VAZ obdržel poprvé. Samotný regulátor časování ventilů je od německé firmy INA. Palivovou lištu dodává Continental, vstřikovače mají zvýšený výkon. Ozubený řemen je poháněn novým automatickým napínákem od INA.

Všimněte si, že dříve na rentgenovém snímku byl motor 1,8 již označen jako „hltající olej“. Důvod spočíval v šarži vadných ventilů Mahle čínské výroby, jejichž dříky měly rizika ze špatného opracování. AvtoVAZ uvedl, že situaci napravil a na vozech, které hltaly olej, byly sestavy hlavy válců vyměněny v rámci záruky. Mimochodem, o těchto a dalších „bolečkách“ jsme již psali v sekci.

Otázka od iwillbreaku

Jaká je dynamika?

Motor o objemu 1,6 litru produkuje 106 koní při 5800 otáčkách za minutu a 148 Nm při 4200 otáčkách za minutu. Motor 1.8 má již 122 koní. při 5900 ot./min a 170 Nm při 3700 ot./min. Upřímně řečeno, na naši dobu je to řídké. A AvtoVAZ zjevně brzdí výkonnější verzi 1,8litrového motoru, kde se očekává 149 a v budoucnu 180 koní. Očekává se ale nejdříve v roce 2018. To znamená, že mistři chiptuningu nezůstanou bez práce: již nyní nabízejí firmware pro motor 1.8.

Podle továrních údajů zrychluje testovací SW Cross 1,8 s manuální převodovkou na 100 km/h o 1,4 s rychleji než verze s motorem 1,6: 11,2 s oproti 12,6. Proč takový rozdíl? Nejen kvůli síle. Motor 1,8 je kombinován s manuální převodovkou Renault JR515, montovanou v AvtoVAZ. A jeho převodové poměry jsou „kratší“ než u „mechaniky“ VAZ 21807 spárované s motorem 1,6. Ale je tu ještě jeden zásadní rozdíl. SW Cross s motorem 1,8 a manuální převodovkou je jedinou verzí v celé rodině Vesta s převodem 4,2. Všechny ostatní Vesta mají vyšší rychlost - 3,9.

1. Kombi dostaly centrální box s USB portem a tlačítky pro vyhřívání zadní pohovky, který byl poprvé představen na Ladách.
2. Nad stropem se konečně objevilo druhé stínidlo.
3. Na kombících debutovala také sklopná loketní opěrka zadních sedadel. Je to ale pouze pro vrcholnou verzi Luxe Prestige. Strop na zadní pohovce je o 2,5 cm vyšší než u sedanu.

VAZ říká, že takto zkrácené převodové poměry „zvyšují pohodlí na začátku pohybu a snadnou jízdu na silnicích s obtížným povrchem“. Pojďme to zkontrolovat. Otočte klíčkem, charakteristická sekundová pauza při nastartování a... Poslyšte, proč i zahřátý motor na volnoběh a při akceleraci z nízkých otáček na pátý rychlostní stupeň tak rachotí jako dieselový motor?! Již byly stížnosti na „naftu“ u motorů o objemu 1,6 litru, ale ukázalo se, že to s novým motorem nepřekonali?

Ale rozjet se z 1. rychlostního stupně je opravdu velmi snadné: trakce je jako u dieselového motoru, i řidič, který není dobrý s „mechanikou“, si poradí a nezastaví se, ověřili jsme. Výtky nemáme ani k dlouhozdvihové, ale lehké a vcelku informativní spojce. Ale pro zbytek...

V dopravní zácpě se můžete snadno plazit na 1. rychlostní stupeň i na volnoběh. Jenže se sotva dotknete plynového pedálu a auto sebou trhne vpřed. Měla by mít takovou netrpělivou hbitost při zrychlování! Jinak přepínám na dvojku, dávám plyn, ale místo aktivního zrychlování dochází k propadům a cukání. Zdá se, že je to více „nízkoúrovňový“ motor – ale od těchto velmi „nižších úrovní“ jezdí neochotně. Do 2000 ot./min jakoby absentuje a teprve při 3000 ot./min začíná náběh. Vysoké otáčky jsou navíc očekávaně doprovázeny drsným zvukem s namáháním a známým řevem.

Dlouho očekávané kotoučové brzdy zadních kol debutovaly na kombících SW/SW Cross s motorem 1,8. O samotných brzdách není pochyb: výkonné, přilnavé, informativní, s krátkým zdvihem pedálu – bez problémů snesou i silnější motor.

Dotazy jsou i na převodovku. Na těsné řadicí páce dochází k vibracím a rázům a při zařazení 3. a 5. stupně dochází k „ucpání“. (Pamatuji si, že „mechanika“ VAZ nezanechala příjemnější dojem). Na dálnici se projevuje odvrácená strana zkrácených převodových poměrů. Pátý rychlostní stupeň 100 km/h - otáčkoměr ukazuje cca 2600 otáček a při 110 km/h je již skoro 3000 otáček. A to, jak jste pochopili, je jak nadměrný hluk motoru, tak nadměrná spotřeba.

Obecně neřeknu, že na nás motor 1.8 udělal z dynamiky velký dojem, čekali jsme víc. A soudě podle recenzí ostatních kolegů novinářů jsme nebyli jediní, kdo to nepochopil. Ano, 1.8 táhne lépe než motor 1.6, ale tento rozdíl není pro „juniorský motor“ tak dramatický a katastrofální. Jednotka 1.8 by mohla po vyladění odhalit svůj potenciál, ale pokud ji nepotřebujete, pak je motor 1.6 nejracionálnější volbou.

Co se týče spotřeby, účtenky ukazovaly 6,7 l/100 km na dálnici a něco málo ve městě a 7,8 l/100 km s přihlédnutím k závodům na polních cestách. Ve městě může apetit podle palubního počítače stoupnout k 10 l/100 km a výše. Není se čemu divit, protože pasový apetit ve městě je 10,7 l/100 km (motor 1,6 „žere“ přesně o 1 litr méně).

Otázka od iwillbreaku

Existují silné rohlíky?

Musíme vám říct něco o tom, jak Vesta SW Cross jezdí a řídí, protože kombi se vážně liší jak od sedanu, tak od „jen“ SW. Karoserie „vagonů“ jsou torzně tužší a SW a SW Cross jsou o 70 kg těžší než sedan, objem kufru je větší, takže mají tužší zadní pružiny.

Rozchod „křížové“ verze je širší: 1524 mm oproti 1510 mm u sedanu a běžného SW. A odpružení Crossu je také vlastní: delší zdvih, různé pružiny a tlumiče a nastavení, které zohledňuje nejen zvýšení hmotnosti, ale také zvýšení těžiště. Kola jsou pouze 17palcová, s pneumatikami 205/50 (testovací vůz měl zimní suchý zip Michelin X-Ice). Dohromady to dává verzi Cross deklarovanou světlou výšku „crossoveru“ 203 mm (!) oproti 178 mm u sedanu a běžného SW, který nemá 17palcová kola.

Objem „držáku“ Vesta SW Cross je 480 litrů po polici na záclony za zadní pohovkou (jako sedan) a 825 litrů ve složeném stavu (až po linii parapetu). Renault Duster 4x2 tvrdí 475-1636 litrů, Škoda Rapid - 530-1470 litrů. Kromě svítilen a háčků na sítě a tašky je v kufru zásuvka na 12V.

Mimochodem, SW Cross nebude mít menší kola. Proč, když k běžné Vesta SW nabízejí oba rozměry 185/65 R15 a 195/55 R16, ptáte se?! V Togliatti kontrují, že se tím sníží světlá výška (o 8 mm, podle kalkulátoru pneumatik) a uvádějí, že odpružení pro cross-country bylo vyladěno speciálně pro 17palcové pneumatiky. A co jsi nakonec nastavil?

Na asfaltu si pevně nacpané odpružení nevšímá silničních „maličkostí“ a dobře vyhlazuje středně velké nerovnosti – nemusíte rychle stát na ceremoniálu a neobtěžovat se objížďkami. I když na rychlostních nerovnostech máte pocit, že díky odpružení a nízkoprofilovým pneumatikám je SW Cross tužší než sedan: pokud nezpomalíte, „obličej“ se vymrští ještě před uvolněním tlumičů a zadní přejede nerovnosti s pořádným kopem. Ale v zatáčkách a při aktivní změně jízdního pruhu se auto nepřevrhne a dává silný pocit, že tento houževnatý a sestavený podvozek bez problémů odolá silnějšímu motoru.

Elektrický posilovač řízení udělá 2,8 otáčky od zámku k zámku, beztíže při nízkých rychlostech, i když při rychlosti je již těžký, více „zmáčknutý“ a méně citlivý v zóně blízké nule. SW Cross si zprvu říká i o mikrořízení, ale po sžití se s vozem je to méně nápadné.

1. Je možné v SW Cross zůstat přes noc? Osoba vysoká do 175 cm (na obrázku) bude ležet naplocho, pokud vyšší - již diagonálně.
2. Pod druhým patrem je další pěnová vanička a rezervní kolo Pirelli Formula Energy 185/55 R15 na ocelovém disku.
3. Kufr je sen blešího obchodníka! Za pravým kolem je další výklenek o objemu 15 litrů.

Celá podstata myšlenky se zvednutým a energeticky náročnějším odpružením se odhaluje na venkovských silnicích a rozbombardovaných grejdrech z drceného kamene. Svižně se po nich prohání i běžná Vesta, ale tak, jak umožňuje „hromadit“ verze Cross... Ano, tohle už je crossover, ne osobní auto! Zpočátku na venkovských nerovnostech a dírách jste opatrní a očekáváte, že nyní dojde k tvrdému porušení odpružení nebo kontaktu se spodkem, ale nic se neděje, ránu dostane odpružení. A začnete být odvážnější a drzejší: nyní již předjíždíte auta plížící se přes nerovnosti, projíždíte kolem Nivas a ve vašich myšlenkách je vám již samotný Renault Duster rovný...

SW Cross je z hlediska schopnosti „strávit“ naše silnice také provokatér. Jedním z limitujících faktorů je obava, že by se na nízkoprofilových pneumatikách mohly v důsledku nárazů objevit „kýly“. Druhý bod: při aktivní jízdě na velkých výmolech chrastí a duní odpružení, zejména přední - zdá se, že to má Vesta v rodině. A třese se samozřejmě silněji a ostřeji, cestující (zejména zadní) nebudou chtít tento „rally styl“ dlouho tolerovat. Pokud tedy často jezdíte po rozbitých cestách, má smysl poohlédnout se po pneumatikách s vyšším profilem: jízda bude měkčí a pneumatiky budou živější.

Otázka od teamagnat

Proč chybí pohon všech kol?

Když se na to podíváte, tato záležitost existuje již tolik let... V roce 2000 se AvtoVAZ několikrát pokusil přidat pohon všech kol do svých modelů pro cestující. V roce 2001 vyrobili experimentální kombi Lada 111 GTI 2.0 4x4 a v roce 2007 se objevil prototyp Kaliny pojmenovaný Lada 1117 4WD - oba vozy pro tento účel dokonce dostaly zadní nezávislé zavěšení. Přečtěte si více v našich nerealizovaných projektech AvtoVAZ.

Skutečná světlá výška SW Cross je ještě větší než udávaná: pod spodním bodem ochrany motoru ukazuje svinovací metr 215 mm! Systém kontroly trakce dobře imituje mezikolové zámky a dokud se kola drží, umí Vesta důstojně lézt do terénu. S pohonem všech kol by to byla bomba!

Bohužel, věci nepokročily dále než několik prototypů. Koneckonců, kvůli velkému množství konstrukčních úprav se takový stroj nakonec ukáže jako příliš drahý. A AvtoVAZ si zatím není jistý, zda je ruský kupec připraven za to zaplatit. Zvláště dnes.

Ale je tu ještě jedna možnost. V roce 2016 začali v Tolyatti testovat pohon všech kol Renault Logan a Sandero, kde jsou zadní kola poháněna hydrostatickou převodovkou od francouzské firmy Poclain Hydraulic. K tomu je ve standardní převodovce instalováno čerpadlo, které čerpá olej hadicemi do trakčního hydromotoru. Pokud to Logan a Sandero nakonec získají, tak proč to nezkusit s Vestou? Na naši otázku o pohonu všech kol (včetně hydrauliky) v AvtoVAZ však odpovídají, že „pokračují ve výzkumu tímto směrem, ale je příliš brzy mluvit o konkrétních datech a rozhodnutích“.

Otázka od bogdanchik_517

Bude Vesta kupé nebo hatchback?

O „přihrádce“ Vesta se ani nemluví, ale na internetu se již dříve objevily špionážní fotografie prototypů hatchbacku. Ale v roce 2016 prezident AvtoVAZ Nicolas More oznámil opuštění hatchbacku a řekl, že společnost spoléhá na kombi.

Otázka od abelenkovv

Kdy bude něco lepšího než ten nejhloupější „robot“? Měnič točivého momentu nebo alespoň CVT?

Pomalost „robota“ AMT (převodovka řady VAZ-21827 s elektropohony ZF) s jednolamelovou „suchou“ spojkou je již znát. Tuto „promyšlenost“ jsme mimochodem usrkli i u sedanu Vesta AMT. A AvtoVAZ nyní zvažuje nové „dvoupedálové“ možnosti. Jedním z nich je bezestupňová převodovka aliance Renault-Nissan.

1. Motor 1.8 lze od 1.6 odlišit podle sacího potrubí. Při odstraňování ozdobného krytu se postarejte o pryžové montážní pouzdra, které snadno vypadnou z upevnění a ztratí se.
2. Při zavěšení mírně „kousne“ pouze pravé přední dveře.
3. Ocelová ochrana motoru je již součástí základny a ploché dno poskytuje dobrou průchodnost terénem.

Letos na jaře se objevila informace, že prototyp Lada Vesta s CVT je již hotový. Výrobce má údajně napilno s výběrem dodavatelů a do začátku roku 2018 bude hotová komerční modifikace této „Vesty“. Ale na naši otázku ohledně specifik zatím tisková služba AvtoVAZ odpovídá, že „vidíme zájem trhu o jiné typy automatických převodovek, pracujeme tímto směrem, ale zatím nebyla přijata žádná rozhodnutí.“ Zkrátka čekáme na rok 2018.

Otázka od eduard_tcigankov

Bude metanová verze?

V červenci 2017 začal AvtoVAZ prodávat dvoupalivový sedan Lada Vesta CNG s manuální převodovkou a 1,6litrovým motorem o výkonu 106 koní na benzín a stlačený zemní plyn. AvtoVAZ tvrdí, že celková zásoba paliva (55 litrů benzínu a 90 litrů v plynové láhvi) dává dojezd 1000 km bez doplnění paliva. A použití metanu může snížit náklady na palivo až 3krát. Benzinová Vesta se prodává ve 4 úrovních výbavy za ceny v rozmezí od 749 900 do 864 900 rublů.

Na naši otázku, zda bude mít SW/SW Cross metanovou verzi, odpověděla tisková služba AvtoVAZ následovně.

„Pokud mluvíme o schématu použitém na sedanu Lada Vesta CNG, pak ne, protože válec v kufru neumožňuje využít výhody jednoobjemové karoserie, ale pokud existuje odpovídající požadavek z trhu, uděláme to Začněte studovat možnosti propanu, protože tento plyn je nebezpečnější a méně stabilní.

Otázka od badi_monso

Není to trochu drahé?

Ano, Lada Vesta SW Cross je dnes nejdražším modelem VAZ. A pokud sedan a běžný SW mají levné úrovně výbavy (Classic a Comfort), pak se „kříž“ prodává pouze ve verzích Luxe. Možnost s motorem 1,6 a manuální převodovkou - od 755 900 rublů. Motor 1,8 s manuální převodovkou stojí od 780 900, s robotem - od 805 900 rublů za základní Luxe až po maximálně 847 900 rublů za Luxe Prestige! Pro srovnání, cenové rozpětí běžného SW kombi je od 639 900 do 804 900 rublů.

17palcová kola, střešní ližiny, spoiler na víku zavazadlového prostoru, 2-hlavňová koncovka výfuku, zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie jsou základní výbavou SW Cross.

I základní SW Cross Luxe je však dobře vybaven. K dispozici jsou 4 airbagy, stabilizační systém s asistentem rozjezdu do kopce, dvojitá podlaha kufru, klimatizace s chlazenou schránkou v palubní desce, vyhřívaná zrcátka (se servopohonem), čelní sklo a přední sedadla, elektrická okna po celém obvodu, světelné, dešťové a parkovací senzory (zadní), multifunkční volant, tempomat a rádio se 4 reproduktory.

Verze Luxe Multimedia (od 779 900 rublů) je doplněna zadní kamerou a multimediálním systémem se 7palcovou obrazovkou a navigací. Test SW Cross (1,8 l, manuální převodovka) byl ve špičkové verzi Luxe Prestige za 822 900 rublů. Nechybí LED osvětlení interiéru, loketní opěrka a vyhřívaná zadní pohovka a zatmavená zadní okna.

Co mají konkurenti? Existují levnější varianty, ale SW Cross je všechny předčí poměrem ceny a výbavy. Například poklop Renault Sandero Stepway má světlou výšku 195 mm a cenové rozpětí bez možností 649 990–765 990 rublů. Je však mnohem menší než Vesta a auto, podobné vybavením jako základní SW Cross, stojí od 780 000 rublů za motor 1,6 (82 k) s manuální převodovkou. Pro motor o výkonu 113 koní. musíte zaplatit dalších 40 000 rublů, za 4stupňovou automatickou - 70 000 rublů.

Nejnovější zvednutá Kia Rio X-Line je větší než Sandero Stepway, ale má pouze 170 mm světlou výšku. A ceny jsou různé: za 774 900 rublů prodají pouze motor 1,4 litru (100 k) se 6stupňovou manuální převodovkou. Motor 1,6 (123 k) již stojí od 799 900 rublů a za 6pásmovou automatickou převodovku v obou případech požádají o dalších 40 000 rublů. Chcete-li získat srovnatelnou úroveň vybavení jako špičkový SW Cross, připravte si minimálně 964 900 rublů.

Celkové rozměry, délka, šířka, výška, mm	4424x1785x1532	4424x1785x1532	4424x1785x1532
Rozvor, mm
Světlá výška, mm
Objem kufru, l
Pohotovostní hmotnost, kg
Typ motoru	VAZ-21129 Benzín, 4-válec, atmosférický, s distribuovaným vstřikováním		VAZ-21179. Benzínový, 4-válec, atmosférický, s distribuovaným vstřikováním
Objem motoru, cm3
Maximální výkon, hp	106 při 5800 ot./min	122 při 5900 ot./min	122 při 5900 ot./min
Maximální točivý moment, Nm	148 při 4200 ot./min	170 při 3700 ot./min	170 při 3700 ot./min
Typ pohonu	Přední	Přední	Přední
Přenos			5-rychlostní robot
Maximální rychlost, km/h
Zrychlení na 100 km/h, s
Městský cyklus, l/100 km
Mimoměstský cyklus, l/100 km
Kombinovaný cyklus, l/100 km
Druh paliva	Benzín AI-92 a vyšší	Benzín AI-92 a vyšší	Benzín AI-92 a vyšší
Objem palivové nádrže, l

Několik zajímavých nových modelů, vynikající prodejní čísla, kobercové bombardování nervových buněk konkurentů - nebylo by přehnané říci, že AvtoVAZ je na tom nyní lépe než kdy jindy od rozpadu SSSR. Tento úspěch má ale i stinnou stránku: lidé z Togliatti jsou právě teď pod obrovským tlakem a bedlivou pozorností téměř každého zralého Rusa. I ti, kteří vůbec neměli v úmyslu si Ladu koupit. A to neponechává týmu VAZ prakticky žádnou šanci na chybu. Jen do toho!

Vzpomeňte si, jak AvtoVAZ uvedl na trh prvorozený z nové vlny – sedan Lada Vesta. Pomalu a opatrně. Žádný zbytečný informační šum, žádné „omylem“ publikované brožury s podobou modelky v médiích. Sami pracovníci VAZ poskytovali informace v rozsahu, který považovali za nezbytný. A nyní je Vesta již mezi třemi nejprodávanějšími auty v Rusku! Bez okázalých prezentací s kaskadérskými triky, „ambasadory značky“ z řad celebrit a dalších modrých světel – pouze na úkor vlastního talentu.

A je tu další nový model. Dokonce jeden a půl. To je Lada Vesta SW a její terénní verze SW Cross. Nenašli jste v předchozí větě slovo "kombi"? Protože AvtoVAZ se tomuto termínu aktivně vyhýbá.

Důvodem je, že když se probírala otázka, jaká by měla být druhá verze Vesta po sedanu, zvažovalo se mnoho možností. Existoval hatchback, liftback, kupé – a samozřejmě kombi. Což se mohlo ukázat být znatelně větší než klíče od auta, od kterého nám dali. Ale bylo to toto tělo, podle názoru jeho tvůrců, ztělesňovalo všechny možnosti, které byly původně studovány.

Sériová Vesta SW je něco mezi klasickým kombíkem s dlouhým zadním převisem a hatchbackem s krátkou zádí. A to je dobře, protože, upřímně řečeno, existuje jen málo úspěšných příkladů přeměny sedanů na hatchback. Stačí si vzpomenout na pětidveřový Hyundai Solaris předchozí generace a hatchback Chevrolet Cruze – designová katastrofa, neméně.

AvtoVAZ k takovému selhání pomohl správný přístup k výběru karoserie a šikovné ruce a bystrá mysl hlavního designéra Steva Mattina. A také – od samého počátku byla úspěšným dárcem jak proporčně, tak i obsahem.

Lada Vesta SW ani není důkladně předělaný sedan, ale spíše jeho kopie s přepracovanou střechou vzadu a jinými pružinami v zadním zavěšení. Rozvor je zde stejný jako u čtyřdveřového, šířka a dokonce i délka se také nemění. Světlá výška zůstala také nezměněna: od spodku vozu k povrchu planety je stále 178 milimetrů. Pouze výška se změnila: horní bod těla je nyní umístěn o 15 milimetrů výše.

Ale k čertu s její zvýšenou výškou. Ostatně vás zajímá kufr, že? A nákladový prostor Lada Vesta SW a SW Cross je jejich obrovskou výhodou oproti konkurentům. A to nejen proto, že kombíky této třídy na ruském trhu vymřely jako dinosauři.

Pro zajištění nákladu je zde sada sítí. Vlevo je slušně velký výklenek na nejrůznější drobnosti a vedle něj nádoba na pětilitrový kanystr s podložkou, kterou lze pomocí speciálních popruhů pevně přivázat ke zdi. Přímo naproti je uzamykatelná kapsa, do které před cizími lidmi schováte předměty celkem slušných rozměrů.

Ale to není všechno. Vesta SW a SW Cross mají dvojitou podlahu zavazadlového prostoru. Je dvoudílný a na druhém patře jsou dva velmi pevné, ale lehké organizéry, rozdělené do segmentů! To vše lze v případě potřeby vyndat a schovat v garáži – a kufr se ještě zvětší. Pravda, jen v tomto stavu bez falešné podlahy a organizérů získáte stejně deklarovaných 480 litrů užitečného objemu. S nimi - méně.

Pokud ale uvažujete o tom, že se nad předchozí větou rozčílíte, neuspěchejte to. Protože nová úprava Vesta má další sklep! Je tu rezervní pneumatika plné velikosti a... třetí organizér. Při pohledu na to všechno se zdá, že jeden ze zaměstnanců VAZ přijel do práce ve Škodovce, začal se chlubit Simply Clever funkcemi a lidé zodpovědní za vývoj Vesty si vyhrnuli rukávy a rozhodli se, že ji ještě vychladí. Našly by se i madla, kterými lze sklopit opěradla zadních sedadel rovnou z kufru, jako v Mazdě CX-5 a Hondě CR-V... Pardon, zasnil jsem se.

V době, kdy byly kombíky uvedeny na trh, tým VAZ vyléčil i ony dětské neduhy, kterých měl sedan kdysi požehnaně. Mezi předními sedadly se například objevila pevná středová loketní opěrka, nikoli ochablý kus látky a pěnové gumy. Dvířka palivové nádrže se nyní zamykají centrálním zámkem a na víku kufru je... tlačítko pro uvolnění kufru! To vše bude mít i sedan – později.

Ale ne všechny vředy byly vyléčeny. Dokončovací materiály v kabině jsou stále nekonečně daleko od ideálu: nejtvrdší plast na testovacích vozech je ne-ne a bude vrzat i přes směšný nájezd necelých tisíc kilometrů. Multimediální systém také ponechává mnoho přání. Grafika je z roku 1996, děsivá logika menu, velikost ikon a šipek i jejich nepovedená kresba. A navigace CityGuide každou chvíli nabízí podivné rady a nesrozumitelné trasy.

Nabídka motorů, stejně jako plast s multimédii, přešla ze sedanu na kombi beze změn: dvě benzínové „čtyřky“ o zdvihovém objemu 1,6 a 1,8 litru o výkonu 106, respektive 122 koní. Novinky jsou jiné: špičkový motor je nyní u několika verzí kombinován s pětistupňovou manuální převodovkou – stejně jako u Lada Largus a Renault Sandero. Na sedanu, před objevením nové exkluzivní modifikace, byla všechna auta od 1.8 vybavena výhradně monstrózními „roboty“ vlastního designu AvtoVAZ.

Zcela upřímně a upřímně jsem věřil, že jediné, co je horší než tento přenos, mohou být jaderné zbraně a rozpadající se knedlíky. Ale v AvtoVAZ říkají, že dostávají malou negativní zpětnou vazbu na fungování krabice od těch 20 procent kupujících Vesta, kteří si vybrali masochismus a tohoto „robota“.

Nejvíc jsem však chtěl vyzkoušet dvojici skládající se z motoru 1.8 a francouzské „mechaniky“. Zejména na Vesta SW. Protože ve všech ostatních jízdních vlastnostech je shodný se sedanem: potěší i stabilitou a přehledností reakcí v zatáčkách, stejně přesně a hbitě sleduje příjemně zatížený volant a odpružení si stejně suverénně poradí téměř se všemi nedorozumění, která se v této zemi z nějakého důvodu často nazývají silnice.

Ale potenciál motoru, který se zdál být skrytý za nedostatky „robota“, se ukázal být ne tak působivý, jak bychom chtěli. Samotný motor je vysoce unifikován s agregátem 1.6 – až na to, že je vybaven řazením fáze sání a má větší objem. Má stejný blok válců, ale pracovní objem se zvětšil výhradně kvůli zvýšení zdvihu pístu. Ale! Začal se rozvíjet, když si někteří potenciální majitelé Vesty ještě nadšeně prohlíželi knihy, které měly více obrázků než písmen. Proto se stále nevyplatí od této jednotky vyžadovat výkony.

Tah, zdaleka ne rekordních 170 Nm, přichází podle pasu jen do 3700 otáček a do 2000 motor upřímně spí. Pokud vás tedy čeká jakékoli prudké stoupání, musíte k volbě převodů a šlapání přistupovat se vší zodpovědností.

Trakce trochu klesla - to je vše. Dokonce skočte na plynový pedál, položte na něj cihlu, požádejte o pomoc, abyste vyvíjeli tlak na osobu na sedadle spolujezdce: Vesta stále nezrychluje. Dlouhou a nepříliš přehlednou řadící páku proto posuneme o jedničku nebo i o pár stupňů níž a teprve poté jedeme dál.

Vesta s 1.8 a manuální převodovkou však stále jezdí stokrát lépe než verze s robotem. Už jen proto, že nepředstavuje překvapení, jako je náhlé sepnutí s ještě prudším uvolněním spojky. 10-20 kilometrů - a už víceméně chápete, kde by měla být ručička tachometru před dalším manévrem. A jakmile si zvyknete, začnete vymýšlet, jak snížit spotřebu 92stupňového benzínu, která se na silnicích v Soči pohybovala od 11 do 13 litrů na sto.

Víc vás ale asi zajímá něco jiného – jak jezdí nejhezčí verze Cross?

Už v základu jsou na poměry třídy velká 17palcová kola, světlá výška 203 mm a další pružiny a tlumiče. Mohli jste čekat na cokoli, ale lidé z AvtoVAZ vzali za základ lékařské „neškodit“ a udělali vše pro to, aby se jízdní charakter Vesta nezhoršil. A tohle se jim povedlo!

Lada Vesta SW Cross navíc působí ještě živěji a zajímavěji než základní sedan! Zpětná vazba na volantu je průhlednější, podvozek je stále houževnatý a sebraný a odpružení i přes dodatečnou zátěž v podobě 17palcových kol stále perfektně zvládá nerovnosti a defekty povrchu vozovky téměř jakéhokoli měřítka.

Tyto krásné dvoubarevné disky pokrývaly spáry betonových desek, obří asfaltové záplaty, štěrk, velké kameny s ostrými hranami a kanalizační šachty. A nic! Na maličkostech vládne v autě klid a pohodlí, na vážnější závady se může karoserie otřást, ale bez tvrdých nárazů, zbytečného hluku nebo děsivých následků.

Vesta SW Cross samozřejmě není auto bez chyb. Motor 1.8 je stále stejně liknavý a tvrdý plast na loketních opěrkách dveří bude stále drhnout lokty o ně opřené. To vše ale „Cross“ mistrně umí schovat za výborný design, vysokou světlou výšku, kterou by mu některé crossovery záviděly, a výborný podvozek. A v Rusku zpravidla požadují něco jako milion nebo více.

Ale pravidla jsou od toho, aby se porušovala, ne? Ceny běžného kombi proto začínají na rozumných 639 900 rublech za vůz s 106 koňmi 1,6 a manuální převodovkou. Za 25 000 rublů navrch bude auto vybaveno robotem. Úprava s motorem 1,8 stojí nejméně 697 900 rublů a s 1,8 a dvěma pedály - od 722 900 rublů.

Křížová verze je přirozeně dražší. Za minimální konfiguraci budou účtovat 755 900 rublů. Bude to auto s 1.6 a mechanikou, ale s předními a bočními airbagy, alarmem, palubním počítačem, dálkovým ovládáním centrálního zamykání, elektrickým stahováním oken dokola, klimatizací, vyhříváním předních sedadel, světelnými a dešťovými senzory , elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka, tempomat a 17palcová kola.

Nejdražší Lada Vesta SW Cross stojí 847 900 rublů. To znamená, že AvtoVAZ vyrobil vůz segmentu B, který ani na vrcholu nedosáhl 900 000 rublů. V naší době je to úspěch.

Architektura interiéru Vesta SW a SW Cross je stejná jako u sedanu. Ale jsou tu nové ozdobné vložky (u verze Cross), které vypadají mnohem lépe a organicky než u sedanu

Oranžové prvky jsou i na palubní desce. Stal se jasnější, ale stále chci, aby byl štít jednodušší. Příliš mnoho zbytečných designových prvků

Záda sedanu byla již prostorná a tato kvalita Lada Vesta nezmizela. Pohodlnější ale budou vysocí cestující vzadu

Cestující ve druhé řadě mají vyhřívané sedáky a USB port pro nabíjení gadgetů.

Kufr neohromí rekordním objemem, ale potěší uspořádáním. Je pravda, že se sklopenými opěradly nedostanete rovnou platformu.

Sada sítí na Lada Vesta SW je velmi výhodná

Vesta je stále velmi mladý model a první vůz AvtoVAZ vytvořený v rámci nové filozofie značky. Potenciál obnovy a zlepšení je obrovský. A něco představí už příští rok: bylo nám slíbeno, že se na Ladách brzy objeví nové multimediální systémy. S největší pravděpodobností s již vestavěnými službami Yandex.

Lada Vesta SW a SW Cross samozřejmě nejsou standardem a stejný nový Solaris zde má co říct. Na druhou stranu Vesta vypadá a jezdí jako dobré moderní auto. Je dobře zabalený, nabízí vážnou světlou výšku, chladně uspořádaný kufr a není děsivé vozit čtyři lidi na dlouhé vzdálenosti: kabina je docela tichá a ve druhé řadě má SW nejen spoustu místa pro nohy vzadu. cestujících, ale i hlav – výška stropu v zadní části karoserie narostla o 25 milimetrů.

Ale hlavní je, že díky Vestě SW a SW Cross nyní s jistotou víme, že tam, v Togliatti, jsou lidé, kteří vědí, jak dělat dobrá auta. Auta, za která se nestydíte. Auta, která pokud chcete nadávat, není to ze zoufalství, ale protože máte důvěru – v AvtoVAZ přesně vědí, jak je vylepšit. Je to příjemný a neobvyklý pocit, že?